土耳其首次宣称占领叙利亚城镇 库尔德武装否认

2019-10-14 16:18:55|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术碍斑斧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拈兔、锁紧舒芍弯。    与会专家认为漏翱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸碑凌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垛、热稳定眯、无热管理循环怪、热冲击循环辽、被动传播电阻)慑素,电性测试(短路蛇扇熄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击县唉、掉落凶砰、穿刺梯虫噶、翻滚晚伪、浸入迸、压碎)的安全要求嗣套。但是奴卢腑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郸。安全无止境诡柑,提高电动汽车安全性韦物排,还需要国家苍釜列、科研机构仍齿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巾灵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讥,也曾不断出现事故懊菏,遇到挫折是任何事情发展的规律寐股。因此按,对于各类事故壤,电动汽车各产业链不应止步不前杠舒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窍淖嫡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奥薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件褐瞪握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病羞:李芳" "   上海车展开幕前一天唯铅牟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汹莱窗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哇哭郝?北京现代副总经理汗末、销售本部副本部长吴周涛表示嗣伞,目前北京现代47%的客户是80后和90后透叉笑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迸。“他们对于服务有着完全不同的需求唯斗想。比如服务要定制化体牵,手段要智能化皇、科技化携鲤。同时涣,还要预见到他们的需求并满足笆退啼。”    如果说此前梢快,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赫,是厂家产能的竞争鞋讽,那么未来则是客户的竞争绰。因此私撑串,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淌劲么。“意思就是享受你还没有想到的服务堆。”吴周涛如此解释推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁磊?据了解瑰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玩滦梧,升级为对客户用车生态的全面服务抬矾,基于互联网科技的进步艇擂,先于消费者预见需求徒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”福谴错,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傻、智能畴绊逗、共享随,以及个性化定制的智慧服务体验兔拧。    具体来看其蒲,北京现代将率先整合官网盗书、呼叫中心阔懒栏、4S店透明车间婚坟诽、服务App痛、娱乐豌挡、地图估驼侣、语音控制暑、智能搜索等服务功能咕努琼,并将其聚合到车机上呸鲤使,成为用户的车载生活服务平台水猾。它就像一艘移动的生活航母舒概,无论是餐饮勃、娱乐林蔫采、购物的生活需求申脐搬,还是维修钉谜昆、保养的汽车服务聘徐梢,都将以车为桥梁猫郸,实现信息互通侨拷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佃,还能够通过在线直播的方式吧,对接车鹅、检测德踩、派工拧、维修痰、洗车褂、交车等服务的全程进行智能监控家返憨,实现人车分离式的售后服务坦哎寡,把客户彻底从4S店里解放出来哺,为他们创造更多自由生活的空间促。    值得一提的是拣,在“汽车共享”大火的当下绦箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痪极。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨捐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钩梢诚。“如果只有5%参加到共享汽车当中暖,那也有40万辆的规模土讼,这是目前任何第三方平台都实现不了的呛。”陈静表示乏社,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车券趁苏、售后代步车蔬投梯、公务用车也会参与进来拎疮。“我们希望融入大潮烯,积极参与这种尝试困。”    除了全新服务品牌的发布恭弊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咯。据了解犬甲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碎达外,通过平直且富有张力的线条蜜,充满力量感的车身轮廓拌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吐退。同时瞄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烘解,匹配7速双离合变速箱祈辖爬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贝毁谱。    “新一代ix35上市之后秦粳妥,北京现代有全新胜达戌汐芥、全新途胜戊、新一代ix35笨、ix25四款SUV产品卵吃爆。通过这样的产品布局席,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔚。”吴周涛介绍说匹刊涪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拾瘫弊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穆邵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弟,本届车展除了新一代ix35酸浇亩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粗抗。新车延续流体雕塑2.0设计风格山淑煤,对进气格栅恃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化离,以DAW驾驶员注意力警示巷柒谭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烈搅,为消费者带来更安全的驾驶体验署狠惜。    除了两款新车外舷低迸,北京现代还设置了技术展示区步渡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果派。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市娶普,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帅焚绥。    2016年抬,北京现代实现产销114万辆钳送,超额完成目标项,保持了行业第四的市场地位猎围推。今年北京现代即将迎来成立15周年乓,也是北京现代从800万用户基幢搪稀,迈向千万用户级别的重要一年及论。业内人士分析碗,在后百万辆时代到来之时使赐时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳泛,也在不断践行本土化政策蔬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕苦:李芳" "  5月10日当涉岛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庞班,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刹,人们的关注度更高捻舜插。在今天吻确,汽车产业主管部门韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抢驹,其中指出欧:“中国企业霖绕琳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阂怜吭。   目前在中国汽车领域脾贪茄,舆论将中国品牌分为三类刑廉,一种是例如长安腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盒雄矮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞,而且成果显著会,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剧想讹,这些企业通过内部的改革谈似,已经形成了正确的发展思路萌,尽管在终端销量上尚未展现成果店割绷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纲,始终有一种“捞一把就走”的心态稀廖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型其茹,在市场赚取短期的效益团眉。   苗圩在撰文中指出时素侯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潭肠。企业投入资源嗓淮秘,通过设计开发汲票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆帛判,包括物质价值和精神价值镜袱痢。但是冬努,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄湃,才能完成“惊险的跳跃”氢纳蠢,成为企业的收益傲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涕艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戎毖,中国汽车很兴奋诫骡痢,但正如苗圩在文章中强调镭捐儡,品牌建设是长期而艰巨的任务杰墟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蠕。这同样是中国汽车品牌需要思考的赐餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抖萍昂,通过仔细研读懒颊荆,将其中核心思想与观点标明境太茶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搅称谢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知士。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碘邦秀,党中央劳贪壕、国务院就振兴实体经济撵椽盆、做大做强制造业做出一系列重大部署迹项,对加快质量品牌建设提出明确要求舜翘。习近平总书记强调高,“推动中国制造向中国创造转变汐躲舱、中国速度向中国质量转变详涣熄、中国产品向中国品牌转变”浩肆耿。   2016年善袖,国务院部署了消费品“三品”专项行动插,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狭衡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煌甲,提高有效供给质量舞篇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手届迟舅。   近日蒂,国务院同意设立“中国品牌日”哗嚼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翠贤赐,体现了全社会对中国品牌的期望缔,为建设制造强国指明了努力方向蹿。      一锚疟弊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篓吠睬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世,代表着国家的信誉和形象卷霸。品牌发展是一国由大变强的必由之路建警,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宽敞充。   品牌建设助力制造强国战略急监逗。 我国是名副其实的制造大国标肉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粉辆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赋抛惧,产业转型升级势在必行纱伎,迫切需要加快新旧动能转换蹄,培育面向产业中高端的竞争新优势叹兴。经济发展规律妹胶奸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯袱世,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力券。   品牌建设推动供需结构升级供筋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穷话,重点任务是提升供给体系质量霞,提高供给结构对需求结构的适应性菜。品牌是连接供给与需求的纽带残纬端,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肥虏惫,引导需求侧消费升级晨洛,提高供需两侧对接的效率割。   品牌建设促进实体经济振兴哎蔷溺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心森介,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力经慑。企业投入资源塑,通过设计开发箱卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄,包括物质价值和精神价值鞭。但是沫,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄笨,才能完成“惊险的跳跃”涎孤,成为企业的收益解回笔。能不能跳得高据坡九、跳得远臼卉可,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吵。品牌是价值和信誉的载体煎垮冻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力几侣镣。      二乱解、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褐摊,科学地阐明了创新隆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俄擅。从品牌建设的角度看氛,品牌需要“中国创造”腻伦,没有创新嗽碳,品牌就没有差异化的魅力呢玻采。品牌需要“中国质量”本,没有高质量淬,品牌就丧失了价值的基础顽朴酿。 近年来坛,面对国内外严峻复杂的经济形势餐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央片辜、国务院重大决策部署幕,认真研究我国工业发展的阶段和特点皋立村,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苔夺罕。   把握规律攫拣,找准抓手射孺县。要坚持质量品牌工作整体推进节橇,引导企业在设计开发摧惯孰、生产制造和营销服务的全过程建立全员练、全方位的质量管理体系蔷、诚信体系和品牌培育管理体系涧柒,以培育有竞争力的品牌为标志寒咐鸵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檄长。   积极履职妙鞋,统筹部署嫂。2011年淋拦叼,工业和信息化部会同发展改革委接推、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肚壤咳,进一步推进品牌建设楞璃炕。2015年挫抢,推动出台了《中国制造2025》煞晶滔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇灌。去年孝茧裤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脚说弓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辟,部署了全产业链质量品牌协同行动疟删飘、优势和战略产业质量品牌护航行动袍半、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甸。   持之以恒论埂,扎实推进桂煌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱的漓。   经过多年的不懈努力按,我国品牌建设工作进展顺利盼涵,取得了初步成效阔拍趣。目前匹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点航猴侵,涌现出251家示范企业居毒墟。根据对示范企业的调查擞杏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朽葱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沟姜,企业经营的质量和效益得到明显改善哪。同时堤沦帮,重点消费品的定制化比、中高端产品供给比重显著提升沧,定制化服装消费增速超过30%吧什金,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致店。      三邦荆实、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忌矗遍,需要社会各界齐抓共管桐,合力推进室触。下一步是诵盗,工业和信息化部将发挥行业优势烯酶羡,深化推进品牌建设赌霖惨,加强与有关部门密切合作瓜僻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拓技孪,努力开创工业品牌建设的新局面绷涕绅。   坚持企业主体卡缎,增强品牌培育能力冕颧。 引导企业增强质量品牌意识律,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俱。坚持试点先行辰颠疚、示范引领氰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缮及曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展讣。加快制定品牌管理体系标准敞维,组织贯标推广古屠紊。加强质量品牌宣传朔,弘扬精益求精的工匠精神沧箔,扩大自主品牌社会影响悲滑,激发企业培育品牌的内生动力鸥钒。   落实质量为先酷绕荡,加大支持引导力度肚妇。 贯彻实施《中国制造2025》悄,落实质量为先的基本方针抹抬,加快推进质量品牌提升行动澈撑龋。发挥制造业创新中心建设酚堂苯、智能制造箩、工业强基等重大工程的支持作用卑,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱秃渭,运用“互联网+”锈督剧、大数据等新一代信息技术纹枚,把握智能制造督、绿色制造闭、柔性制造等产业和技术发展方向监芜具,加快培育自主品牌颗然购。   鼓励创新设计旱南,丰富品牌差异化定位喊伙。 完善制造业创新体系碧,加强关键核心技术研发饰凸,推进企业技术中心建设愁棱。在重点领域推广应用以绿色竭赶、智能渐始、协同为特征的先进设计技术输丸童。建设具有世界影响力的创新设计集群枯患,培育一批专业化的工业设计企业细疗酥,鼓励代工企业建立研究设计中心惭,加快培育自主品牌侧凰。   实施重点行动陇歉揣,促进关键领域发展锰哗。 落实消费品“三品”专项行动扰屠,支持消费品工业向智能衔沙、绿色便纲、柔性和高效制造发展镣婪。增加中高端消费品供给彼限斧,促进产品向高性价比优势转变枢欣。大力发展智能敝你莆、健康消费品锨棚撕,支持发展民族特色消费品拳鬼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怯,加强产业市场研究和需求预测笺,科学规划产业布局钝魄、供给定位和品种结构萝麓。 实施中国品牌“走出去”行动控概,贯彻落实国家“一带一路”战略冷榔,推进国际品牌共建共享陶盲。   完善公共服务隶醇,支持质量品牌进步炽百。 建设质量品牌专业化服务平台端氏丁,依托中小企业服务体系丘,提升服务平台的质量品牌服务能力参习陛。构建质量品牌信息共享平台嫡庇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估替。完善知识与人才开放共享平台寄侈夹,依托企业经营管理人才素质提升朽枢、专业技术人员知识更新等工程篓搐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员热。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拳浪毯,促进科技创新筛输、成果转化和推广应用画。   加强技术保障獭磺炉,夯实质量品牌基础缉痹。 完善产业标准烯褐、产业计量事、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聪敦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻,推动质量升级痴膳。引导企业增强研发创新和系统集成能力肯,创新制造方式和服务业态帛蒜,发展定制化生产妙擂浆,满足个性化需求喀桥。鼓励企业发展现代销售体系膳,在品牌传播痕、顾客体验和销售模式等方面创新发展起谱瓣。   设立“中国品牌日”苔聪,大力宣传知名自主品牌 腻胯肉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妈、质量精良浓涝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酱囤。品牌建设是长期而艰巨的任务凤存膛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”托郡铝,以新理念引领新发展耗卑,持之以恒地不懈努力拿仕,共同推进中国品牌迈入新时代荤窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   5月5日磷毫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吾磕、董事长李斌就中国汽车升级之道叛咖、互联网企业造车摹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉九忻。    近两年互联网造车企业纷纷入局奖端,被称为“新造车运动”筐灿颅。徐和谊开玩笑说对甩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乔头。”他说挠幂险:“我从传统汽车的角度看缔,就是不服!”徐和谊解释道肌煤茅,李斌做到的他也能做到台剖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇融惧屠。    徐和谊认为潦绞,最难的不是做产品悼派,而是做品牌劲,尤其是国有企业体制下做品牌碎拘。建立粗、培育一个品牌韭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暮贾。他举例说去闻,蔚来汽车在东方广场建体验店坤,那叫“烧钱”木,国有企业就不能这样“烧钱”硕。但品牌打造的初级阶段畦,该烧的钱还是必须烧的硅。这就引申出国内传统汽车行业呻图,必须加快加大国企的改革步伐淬,从发展角度牡晌、竞争角度涎邯蹈,必须改革氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务但,希望未来产品不光是一个出行工具蕊摔,而是一个用车的体验平台饰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口固列闭,而是看到与用户交流的新机会构承喘。从互联网癸、移动互联网弦浆笛、移动社交发展趋势看功幕,与用户关系会让汽车发生深度变化午莽膳,体验会变得更加重要警尝莱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业十侵泪,新车企应该走什么样的路我,徐和谊认为惫扑,条条大路通罗马凄景,但是路和路是有区别的女。他认为全世界只有中国能做到一件事份:传统车企和新生力量深入融合擎劲、发挥各自优势盎,结合起来孤弹,这条路可能全球谁也做不到泥忍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线编。徐和谊透露阶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作去秽,很可能这轮竞争宠,十三五末皆蹿簇,再过2至3年寞,肯定会出一个比较好的结果豢贪牛。”    李斌也认为啦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大授灌揣,这跟传统燃油车情况不太一样锈先。他干脆表示钮歼磁,国外品牌在中国是没戏的限,因为智能汽车需要本地化的数据蜗车匪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜兰。蔚来汽车在三电了、智能电动唉涛、包括制造方面都跟其他企业合作橙糖。李斌强调辖:“我们是很尊重制造这件事的专业性洁伎。”谈到合作容范宫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾赤:“我们的南京工厂投入十几个亿碌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作团腑,不是简单的代工瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍本磨:李芳" "   据雅虎网站报道去恰彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苇巍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现崔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣剿梨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奢前盼。”    他指出骆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现握卢。尽管我认为这可能还有很长的路要走色搂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛔堤啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宦谷惕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涟草疲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碉伺。    当前蚀凉,特斯拉撮点、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佛乓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中故,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疮汐,并将其带到了Uber刹。    去年存卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迁芥湘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑即归。特斯拉CEO马斯克表示鞘慕捂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”的开踢。    马斯克认为脊哎括:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矾檄喊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腾,要远多于因人为失误导致的事故靖环,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道电公,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跑骸。    他表示拍氓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茅母,那将是一件非呈餐逝兀好的事情雀。但对于汽车保险公司来说帘俏护,这不是件好事阂霞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渐谢鸽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醛蹋:“我觉得这种影响很明显弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎挫汇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沤案戌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翻尽,全面谭撑块、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题断粪剧,阐明了个人观点镐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的番、客观的看法臀链策。    报告摘要棠竞胯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥驰赖、导入期餐比、快速发展期与成熟期四个阶段奢钩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹃咸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洪奉,很值得我们借鉴岔赏清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹。如果不加重视起绅敛,终会酝成大祸奇。    *韩国的电池产业盒口层,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哭,我们必须面对这个挑战胖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诽搅,它会带动未来汽车消费新的革命沁燎。    *任何事物都有两面性魏梳,政策也是这样酣戎。补贴强度不足昆苹伞,难以起到激励效果换,补贴强度大了剁韧浆,难免产生对技术发展的不良影响蹈梦甘,也包括少数人铤而走险骗取补贴希捐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展百,从国家科技项目立项至今已经接近20年橙,可以说产业发展已处于世界前列免写。2016年棵墒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车临克暖,累计销售95.5万辆潞聊很,取得了令世人瞩目的成绩氖港黔。有些专家认为蔫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段童,我的看法不是这样病汀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溺谱、导入期鲸频、快速发展期与成熟期四个阶段瘸侈。导入期也称培育期返氦弛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奔,当时就有舆论认为舶,我国新能源汽车驶入快速道梨科达,进入了快速发展期诺抨。然而到了2016年便回落下来骏。现在分析起来陈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联降,造成了数据中存在一定的水分孙。随着国家对骗补行为的查处韧,今年的数据逐渐回归正常未。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荤唤,有可能会得到一些错误的判断户喉,导致过于乐观的结论袍秆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期及,除了观察数据的趋势外阂露,更重要的是看产业发展的推动力疯眷梆,是国家政策为主还是市场为主坡沟隋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匣,补贴政策还不能取消擦徘炮,基础设施还很不完善父软匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨,产业链还不够强壮与完善随痞去,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邯惠,工作量很大绕,切不可放松努力菱短,让已经启动起来的产业发展放缓下来哦筛。    依目前的政策设计拼隙,我国将于2021年取消补贴闺蹈,代之以环境坟、能源为因素的常态鼓励政策杰懂。也就是把2021年设为一个转折点很,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡安。期望实现年销售量达到二匣膊、三百万辆以上钨抡觅,能够占到汽车总销售量5%到10%纹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段需庞。    二腑美截、如何看待新能源汽车的碳排放龟敞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墟忿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耿笺。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞭下,因为至今还没有一个权威的科学数据逝寒,来告知公众电动汽车的排放是多少繁傅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞥耪。    电动汽车行驶过程是零排放际舵,这点没有疑问犬。但发电过程是有排放的行莽,不但有二氧化碳排放任集陆,还有导致PM2.5的有害气体排放蓝陷。所以简单说电动汽车是清洁的烽辅卞,是不能令人信服的碍烦,需要拿出数据来喉肆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲溃款的新闻报道缉到搁,受到一些启发软浚廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数输输,即“碳排放因子”到椿。根据新加坡的实际情况哺,标明每消耗1度电笔式,就要造成500克的二氧化碳排放齐卫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粗,即每消耗1升燃油瓤默箱,就要产生3000克二氧化碳排放廷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放九稗。由于特斯拉的车重幌骋抽,耗电量高囤浅颈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邓熟赖,尤其是在夏天开空调的情况下肌萄,百公里电耗有可能到40度镜表,因此被房嗯剑款桥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷,很值得我们借鉴聚劲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枯敬尾,据我了解定性的结论比较一致沪壳,定量的结果存在不小差异疾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慑附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饯率,其清洁技术水平也有很大差异脚晒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零刮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估套许,发布我国的“排放因子”权威数据该,并定期予以更新俺涪栖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痹。    比较我国和新加坡的发电情况啪宦吞,新加坡百分之百都是石化能源发电渐挠吕,而我国的发电能源结构里端,石化能源约占70%认讲,可再生能源等非石化能源约占30%舞唯伙。全国平均来说淡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貉。而且按照现在国家电网的规划来看囊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叫锨,我们发电的能源结构会越来越清洁伴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞,来估算一下电动汽车的碳排放坝碳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桶窗,可以算出其碳排放为100克/公里磨坎床,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坪港,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媳。可以看出一般情况下袱狙娥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萄。但是如果电动汽车过重歼,电耗很高卫便些,就不能算是低碳产品春完,甚至不如先进的混合动力汽车骑芜新。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翅姥,但是我们可以认为滇长葛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俊沙备,耗电越多厂勉料,造成的PM2.5有害气体也越多哄权开。因此么,从治理大气环境考虑哇赣陡,我们的政策应该鼓励低电耗产品党,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唤。    三晶牢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尽问儒?    这个答案是肯定的未劝。我做过一个简单的计算啦,即使到2030年奇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲揩栋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龄祥输。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤孰,可以利用电网的低谷电时段来充电疚柔。目前我得知的峰谷差是20%到30%署嘲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轮巍,不但不会给电网增加负荷祷糖碴,反而可以帮助电网储电惯枯该。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟倦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里管娟,在白天电价较高时段将电售回电网妒蔡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电童闺隘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骗谈散。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞍,采用分时段电价亭班。当然千陌,对于需要白天时段充电的一些领域汰刚,如快充公交描、出租车与物流车等湘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菊嗡。    四露雾建、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堆咕疼。现在出现的火灾问题比较多慧狡,所幸还没有造成集体伤亡氓布豢,但是已经给我们发出严重警告挫,如果不加重视露寞,终会酝成大祸咖呈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位好譬。    电动汽车的安全要以预防为主洗嗅,要从产品的设计做起习恫叫,然后是生产过程的严格控制吵锯恼,不能将未经严格考核的产品投入销售耪。电池的比能量越高舞耍豪,发生火灾时的危险性越大恫灌菠,因此要求有更高的安全性技术轨仍纬,试验考核应该更加严格护肌贺。尤其袭拨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镀坝,因为客车上乘客数量多怕鹤抬,一旦出现火灾逃生难度大谢蚊息。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丘朴飞,为满足新的标准增加成本是必要的就恍。对于纯电动客车肯碾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滩苟筏,既安全又经济健和。    说一下安全监控网络哨邻磋。我认为重在实效穷觅贺。我在几个火灾事例中了解到辅攘氯,火灾发生前其监控网已显示警告信息规泌,但未引起关注与采取措施介,说明安全责任不清谈高斯,监控网站流于形式躬,主要是供参观用铜淮饭。    五掂刷吨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题评,大家都知道咳,韩国的电池产业眠敲檬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皋瓷,我们必须面对这个挑战得骇们。目前有一些原因七孩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惠伍,也给了国内电池领域一点时间节禽。但是裤,如果我们自己不努力椒喷矮,最终经不起国际电池产业的冲击母雹堪,我们将会面临严峻的问题啪能。    我国动力电池产业发展很快寝敦认,一批创新意识强的企业正在快速成长诲奥憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持须。但是总体来说蠕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况县渤瞪,产品的质量水平不高孩砰瞥,投资过于分散库,到处建设低水平的小规模电池工厂提诵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足石,缺乏战略眼光系。这些问题需要引起我们重视与思考降。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬腑,没有一个强大的中国动力电池产业按刑柒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楞采淋,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛙搜。    化学电池是一个非常老的传统产品攻晶蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情称。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度身,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竣叙琶,形成了动力电池百花齐放的创新局面佩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巨双刊。因此骗迁,谁能够掌握创新的主动权急糖,谁就有可能掌握未来电池的命运势湿挎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浮完,但是企业是实现创新的主体奠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杭榷匠,能够挑起这个历史重任碱,把更多的注意力放在创新技术上面江孤。    去年参观宁德时代电池工厂时态,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图父祥,给我留下深刻印象狮期。图的中央标明安全性始终是核心艰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛙赋、功率密度逞叔恳、寿命与成本橡。在实现高能量密度的同时盲敲,要实现快充性能投举撕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镁肉迟,向1万次20年迈进郸,彻底解除人们对电池可靠性朵虾、耐久性的不信任差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吠豹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挞规苦,结束燃油车的历史藕撼系。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溶,成为中国动力电池的创新巨人负。    我对我国电池产品质量做过一些调研甸涪,认为舱捅褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平步。就电池单体成品质量控制方式髓,目前还有采用筛选的落后方法钝良衔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上观查熟。这表明亢窗,产品的质量水平低劣皇檀啸,即使交货的产品数据是在合同范围内瓦篡橡,这些产品在使用中性能很快就会变差档饶径,寿命很短归便。    目前尸筒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒋扫拢,但这也并未在本质上提高一致性讽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遍,不需要分押堋,标明这些产品内在质量是优良的府。用汽车工业对零部件的质量要求就是颓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臣耙亭。恐怕多数企业都达不到玫瓮胸,就这一点而言奥驼,我们与日韩企业就有明显差距案敖钵。    面对严峻的国际竞争滦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟努桶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俯姜狈,再吃不掌握核心零部件技术的苦攫黄忿。我们看到国外整车厂来到中国时掂氦,都要把自己的供应链带进来潭烘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汞敢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任些豌。我建议政府诧澳、协会为揭讥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坞湍。    六灭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房。它会带动未来汽车消费新的革命泵吝,有助于解决城市的拥堵摹端硅、停车难廉噶、环境污染等问题冠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兜抛倡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果既懒,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向称。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镶蓉。    由于共享租车提高了车辆利用率琳碘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯⑴怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显五。又因为主要用于短途使用诵搪肉,大大降低对续驶里程的需求懦饲镁。从社会效益考虑苹蔚搐,减少了空驶行程肥掣,意味着减少能耗与排放蛋恕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崩,缓解停车难的问题故峡。    现在昧,很多城市都在做分时租赁靠钙,但有的并不是典型的分时租赁垛涟奠。A点借沦、A点还上嘎,规模小的例子不少放祭到。例如有的大学有几十台车在那里敲,学生租了这个车出去办事儿派汕,回来时归还校园原处父。这种模式也是一种共享躺,但不是典型的分时租赁跑柏。只有实现A点借X点还犊巧、并具有一定规模涵敦、使用起来非常方便耽肩,才可以算是真正意义上的分时租赁了。    除此之外晴,分时租赁还有一个评价指标雹塑块,就是车辆的运行率麓冷堆,即车辆有多少时间在外面跑凰、跑的时间和停的时间的比例氢。我考察过芜湖市易开租车田誊,我认为是很典型的分时租赁弊寥拼。从数量上看桂薄,芜湖已经有两三百个站点舍,三四千台车确匣禾,具备一定的规模;从模式上看担娶池,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徽肝倒、X点还筛。从车辆运行率来看田瓢,芜湖做到了80%内惠巢。    此外际幢绒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谦,规模也达到2000多辆滇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睬乡,很有创新特色仆畅,也有一定规模拾娘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据单,认为大约需要1辆/1000人口碌唇粪,或5辆/平方公里的密度票孰棵,才能够保证顾客较满意的租车成功率荒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎将盒袖,其租金仅是普通出租车的1/3淬惊尼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偿间锰。    作为共享租车的车型稼票,以高可靠性苔、低成本快,微型车更为适宜耐睡椽。共享租车要应用车联网技术仑嚷,建立完善的方便于客户的使用体系拼乳沸,实现手机注册嘎洽、约车境冒、开车姜传、交车密喷、付费以及安全监控等匙精示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苇掠司。我认为贾钒蹋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普靡。为了方便客户哇拇阿,建立全国统一的注册收费系统十分必要轻翰工。    七恰、补贴退坡后胃,新能源汽车是否还能发展酷肮?    从今年开始荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岛项肯。现在行业里有一些不同的声音崇猩括,认为新能源汽车本身就是错误的事情惫繁裂,它的发展依赖于补贴渐涣其,补贴拿掉以后泻富蛙,新能源汽车产业就会死掉梅敝。我不赞成这样的消极看法戈寸。    首先在电动汽车本身的技术上怜既,我们要有信心灸膊。随着电池能量密度的提高焙辛侵,到2020年上,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上递贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降凤。从这几年市场反映看绵炯,很多消费者开始喜欢电动车了力劫,他们觉得电动车很安静翠丝、很干净兼吗斧,如果自己家有充电桩涟揣,使用起来很方便附刻爱。目前等肯勤,面对全国大面积的雾霾形势点惠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策静泛陇,促进了电动汽车销售量的持续增长淌摩猛,在不久的将来清,电动汽车将大量取代燃油汽车隧舜。    我国在新能源汽车产业取得的进展判,很大程度归功于国家的鼓励政策贺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭形胃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绷。但任何事物都有两面性床,政策也是这样父盼剔。补贴强度不足危膛青,难以起到激励效果呛别杯,补贴强度大了挺矛蚀,难免产生对技术发展的不良影响氓纷,也包括少数人铤而走险骗取补贴沁矮。这些就是事物的复杂性局愧,不足为奇桥枫。因为产生一些问题夸,就否定补贴政策是很不客观的顷成。正确的做法是适时适度调整政策顶坝,逐步实现退坡巍炬北,制定与能源堆、环保因素相关的长期鼓励政策翻,进一步完善推广工作的其他政策环境被精憋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灯韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥趴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磨幸届,销量突飞猛进愁,不仅在中国市场实现了大反转姓缚,以每年超过30%的增长率黑,连续三年高速增长核,实现反超癌溅宽,在全球市场上来看含脸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呛。设计之变喜巷,影响如此之深敢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笑枢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚别湘桑,都是如此疟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶彭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粒棠臂。此消彼长乓帕浪,本来也是市场常态梦项,从长期来看谁都有独领风骚的那几年特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杏抨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旅,而奔驰则用了进击的改变毫特馅。这导致了市场格局的变化胁。但在今年开始士忻淳,奥迪要采用一种大胆的改变飘叭腔。   在北京车展上溅缴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赤谰工。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杭哗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品离。在采访中纠担,马克·莱施特先生表示荒删极,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓮嘉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闲绵川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澎驮,以奥迪品牌本身的三大支柱吮戚,即“运动性”廖玻绵、“卓越质量”划、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石空缄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伙。另外闺,马克·莱施特表示捻京潮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭蹭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”互拖途。   未来系,奥迪不论A嫁恋榔、Q皑患、R系列瓜,还是电动系列淀醒土,每一个车型系列都有他们独特的个性驴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摹坞浪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摹。而且柬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睬旱,在马克·莱施特看来煞,除了外观俏稗跋,在内饰的设计上渴,奥迪前进的步伐还会更大盖涸。   比如新一代A8霸起潭,大家会看到一个全新的控制理念丁褂滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈捕店,全部操控都是基于触摸屏恨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挟室袱,这将是一个具有革命性的设计遣帝蹄。”马克·莱施特表示沤。   【访谈】   媒体磺乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里小夏些?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掸穿诡?   莱施特块币:中国市场当然是我们最重要的市场之一定己。比如马上要推出的新款奥迪A8敞彻巫,我们认为80%的A8都会销往中国吩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宝。比如蹈灭怯,从车的前脸上就有非常明显的体现腾,这个框架会做的非常突出递破尺,也会大量的运用到合金材料巢。A8的设计充分突显地位感和身份感史。因为我们知道中国的用户薯,或者说中国A8的用户群是非橙尉瑁看重自己的地位感和身份感兴,我们对A8的设计充满信心赐斑怖。   Q2是我们量产车的一个预告舰集师。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泵耐。我们想把奥迪的A系列雄、Q系列腾干,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匡汾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型京穆仕。比如觅驳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫棵特,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计估,从而更多的彰显每个车型的特点捕。   媒体汇权枫:A3未来会有怎样的改变凌帮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崩?   莱施特傲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坞惰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眷赁寄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力病、表达力舱。   媒体傲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涡?未来设计会有哪些改变孔?   莱施特耗驾横:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枯侧袭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哺浪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎囊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨汲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解行。此外堪巴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性就厢。   值得一提的是褐窟缉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秸,完美诠释了驱动理念溉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计插怠冲。刚才我说的是外观的设计丘弟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘁吕动。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拷浆嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丧懊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪卑妮,而全部操控都是基于触摸屏帛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窖,这将是一个具有革命性的设计屡。   媒体唐:面对未来的城市交通更加智能化蕉绵、互联化毯、自动化的趋势酪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汉氓?   莱施特先生呕莎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段少,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滥退。实际上疗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程队圭据。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤欣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挝,还是更多使用自动驾驶胁床吠,所以我们设计的基点是用户体验拿。   设计开始阶段将先做内部设计还,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纱,再去考虑外观应该是怎么去搭配承。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掣驶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程境。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牧,因为我们真的会目睹鲸朝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼癸钎。   媒体币:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戚?   莱施特碧:我们从下一代的奥迪A8开始冗任伐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言干翟抵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秒绩脆。我们要做的是持续的藏无、不断的推进设计语言的发展驰韦骆,每一代的新车型都要再往前走一大步碳实瓷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了财膛茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私烦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时想粒守,业界开始重新打量双方的合作疯苗。   如所有行业对热点的追逐一样芯欺恳,在过去两年中受棺此,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矩。4月6日靡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚灸床,携手研发并应用车载人工智能技术波瑞檬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议思铰,双方将成立一家全新的合资企业宽拎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冬邯。在此次合作中钦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廷,用于双方在汽车领域业务的开展篮漆蒲,为出门问问未来的发展提供支持虎炉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磋娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苍,而合资公司背后皆随斤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入死钒,意味着除了汽车制造商吉孤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份具龚苦。   “1.8亿美元只是一个开始攻阜赋。选择跟出门问问合作裁胯,是大众集团移动出行战略的一部分徒丛。”苏伟铭称橇淳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戌圭,为达成这一目标卤使,已经规划了三大板块垃硕烧,共计十二遁镀苹、三个项目怂暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傻缮技,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荷汕冕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槐脸椽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歌砍谭、语义理解技术寸叙锹,面向移动搜索领域的智能手机应用篙蚀端,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柔侠摩。迄今为止观膊丧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姬、语义分析厦赖昧、垂直搜索等核心技术哼柯剁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景介匪,来打造下一代的人机交互方式陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙菲。   “选择出门问问瘦辨赔,是各方面考量的结果廊。如果大家了解的话睫,其实Google也是出门问问的重要投资企业棚,所以我们与Google也进行了谈判”却梳。苏伟铭称渤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杠地。   2015年6月雄挺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闲,出门问问被Google投资钝砰。截至目前桅,出门问问共计6轮融资湘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艇粕饥。   “此次兜革,我们对出门问问进行投资据熊净,不仅仅是出于财务层面的考量县,也是一次具有战略意义的投资可。通过本次战略投资沛揪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疵朝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疲娃,只是单纯的投资或技术合作痞,苏伟铭回应称干情桶,“想强调的是炼,我不主张相互供应的关系桐,一定要拥有属于自己的核心技术额。”   “移动出行领域的合作悸猾拆,如果是提供车辆败碍卸,那只是纯粹的商业化的供应需求蕾仟。与出门问问的合作烧桐,我们是要进入合作的管理层哪返戏,在共同建立的合资公司中屋啼,双方都有委派监管团队”墨桓。   苏伟铭介绍镣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦竟擞,但更重要的是在人工智能领域的研发兼脚。“如果你与人工智能进行沟通渴点武,沟通得越多磋仇,它就越了解你腻报,人工智能研发的目标是迎合客户净久结,而不是需要客户自己调整来配合俱,所以卤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奥扭。   他坦言忱福踞,在人工智能的项目开展上库吧,有好几种做法希弦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掣耿惫,但这不一定能成功算葛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化不匡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧虑五。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寂,且能够很快地将技术实现应用播蕊硷。”苏伟铭称荤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家示龟,来帮忙推进其未来的发展轻哇。从这方面的合作来看栏,双方非常契合确缴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜。硬件是大众的强项府啃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力小埔磁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理燎汗,而是应该让其独立运营卜藉亭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合手健伴。”苏伟铭称低,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孺蜜讥。   据介绍团乱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹃佃。基于出门问问领先的语音识别害缴、自然语言处理肩榷、垂直搜索和主动式搜索技术设奴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位械卧,该合资企业将进一步探索识寒,为未来的智能移动出行提供解决方案狼僳抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稼兄,人工智能并不是只包括这一部分共爬,其实傻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撼帅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挎,但在苏伟铭看来兄,这是一个重要的开始核。   “下一个工业革命的前夜”毙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠,为此苦肌斗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略报。在2016年的广州车展期间漆加,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骑交。据大众汽车集团(中国)首席营销官弛、集团销售和市场负责人胡波介绍蝗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婪,包括智能停车供卤狠、智能充电等休。第三就是交通形式的智能化管理兄。即打通不同的交通形式醇,提供一个智能化管理乖炉黔,最后让出行者能够享受顺畅来、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舱举搭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团较世,坚持强调车企在这一领域中的主体作用努敦朔。“我们相信轮,车企能在这一领域扮演重要的角色对。”胡波称茨史劲。   不可忽视的是强梁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疥八唾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借。   “要建立一个生态圈林霖骋,必须要有多个方面的项目支撑亮黔备。在落实该战略的过程中栋,我们便开始思考陵,如何构架这些项目淑挥,未来三年我们是要围绕这十二紊棚膝、三个项目开展工作的涤。”苏伟铭称救,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术径,以便及时供应蒋型,满足未来车辆发展需求纶面涧。”   据了解创版荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜间玻蓬。通过语音输入坡剿,该后视镜可以提供导航车、信息点(POI)搜索催磐歌、即时通讯裤、车载声控信息娱乐系统等功能鄙淋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扯矫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此妮蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror觅客懦。通过语音输入排,该后视镜可以提供导航蚊、信息点(POI)搜索橇谱、即时通讯醛榔侵、车载声控信息娱乐系统等功能膏颠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞘奢队,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岛。   苏伟铭透露胎犬,最快从2017年下半年开始焊埠秆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啸,在一些国产车型上也将采用该技术尼疆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统持避下。但是未酞,有了大众汽车集团的参与写,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氛。   经济观察报砂:在中国的十二三个移动出行项目上歇碘贸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熔?   苏伟铭斤爱讼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把郴努。2016年中旬稍棉郊,我们便与集团总部沟通过椒梁钠,我们认为在移动出行领域考集,中国是领先于其他市场的辞泵教。所以发,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵稹,建立MOIA移动出行服务公司凉。之后鸡概头,在中国勒龟矮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拧撩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目错贪赊。   所以灌叮郊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浇拔,欧洲和中国帛恨杭。其中中国的业务包括三大板块寿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目距。我们在这一领域是领先的般摩,这之后敬,我们还会有更多合作伎。   经济观察报爸抚:在大众规划的十二三个项目蚀十官,大众与滴滴出行坷、首汽等公司的战略合作是什么模式钩箱趴?   苏伟铭摹工:大众跟滴滴妻惭瓦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中口。其实腔嘲踞,与滴滴出行的合作校朵,目前还在进行详细商议悲尘弓。但需要强调的是堆堵,我们的合作投资并不是融资的概念复屏尚,我们的合作是战略性的谷啃。   经常有人说大众汽车集团起步晚结档识,但我看不出其他厂家做得有多快从抹秀。   移动出行的合作乾朽瓣,如果是提供车辆悼吠快,那只是纯粹的商业化的供应需求茄绣。与出门问问的合作廖蕉拔,我们是要进入合作的管理层徊揣,在共同建立的合资公司络午,双方都有委派监管团队该戏。   经济观察报点祷:您提到的十二鄙陕距、三个项目都是什么商业模式戚腺?是否都会以合资企业的形式出现的叫非?   苏伟铭读袜呵:并不是全部都是合资企业形式的项目扔假。我讲的三大板块中宫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倦霖。我们选择成立合资公司是因为屠不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煽迷灭。那么如果不通过硬件犬赡,技术应该怎么落地呢岭?通过建立合资企业溜赔,我们可以为不同品牌设计不同的技术技,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘘,包括集团以外的其他品牌宿偶冗,我们并不排除这样的合作蚂纫。因为生态圈本身就有一个共享的概念许。随着数据的增加迁帽桔,共享的概念会更加广泛瞎吮惶,生态圈成功的可能性也会越大惦守。所以与传统的工作方式相比疮己黑,变化是非常大的妙。   经济观察报搔乡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姐牌酸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出创拦磐?   苏伟铭沤:我认为技术和战略两者兼有脓立。要建立移动出行生态圈的目标簧滑让,就必须把其中的布局规划清楚裤盒,只是研发出几个APP廖,并不是真正意义上的合作或合作的全部傲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么席粳垮?同时低锌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴,也会要向外输出慷。   经济观察报谓漏叙:生态圈成为汽车业新的布局单位巨,选择共建生态圈的合作伙伴时环,有什么标准铅堂?   苏伟铭窖蠕:以前我们称之为垂直平行的价值链笛遁庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膏。在考虑发展这些技术的时候彪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比插漂编。   举个例子粳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候免樊驮,我们会考量其语音识别技术有多强唬青建?然后再开始讨论中间的差别在哪幢。找到不同品牌之间的差异性非常重要酪磕。从战略角度咕返侥,大众汽车集团需要明确今后的定位掀犯悍。   谈了这么多栋,其实有一个基本点峦,便是客户群体歌腿惠。作为主机厂牧倪,我们需要预见到7年以后车的样子奈但。因为一般针对七年以后的下一代产品凑庞虚,我们现在就已经设计出来了趁帛倪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜休脓,未来会遇到非常大的改变溺眷跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的既槐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒盆掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭胃:李芳" "   4月20日防纹傻,上海车展开幕的第二天弓哥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辰钩龚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛋梢琶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奋,其实佛,魏建军早已来到现场沛闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内的柑四,魏建军至少接待了三批不同的访客摹,并亲自送每一批访客离开存吠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娟,虽然神采飞扬茹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小襄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比些化荡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盆。一边是国内SUV领导品牌酗垒螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梗捐本,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搏券剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彼贬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孟使江。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌特,此次境,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渡。   “WEY的目标是挑战外资品牌镶,终结外资品牌的暴利时代寂,重新定义‘豪华价值’轻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇项薯。VV7c/VV7s之后匙霸,今年还将推出2~3款全新车型管,将产品线延伸到新能源领域倪石粱,合力冲击外资豪华SUV品牌楼焦吩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谷奠伪。”魏建军说客烧,“关于轻奢燎非,首先这个词比较时髦谈修输,容易记住狼卑。另外版剔崎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拉乡。”魏建军表示禾伎,长城不会做没有意义的豪华岁,“作为消费者可以感受到超值的体验谓茫,而企业也能得到相应效益氰,最关键的是得到了客户的认可愧,这才是有意义的‘豪华’渐誊。”   魏建军认为安全是最大的豪华扦肪。“乘员霉晶镜、行人滩请钩、车辆”三维安全(3DP)设计理念山竭,参照国际标准肪开倾,主被动安全配置完全创新贪妮,提供正常驾驶盯、危险警告潍蜜坷、碰撞减缓艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猎泉肮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓埠,译为“牧羊犬”广,有守护主人生命及安全的意思剁沧。   此外前,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棠赶耸,来自于欧美一流车企风舜,有着丰富的造车经验和行业影响力白河寺。匹配中国第一款7速变速器袄碑眷,这是世界上最好的变速器之一投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地事裤裳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辆仁睦。除总部优秀的研发功能外空腐沸,长城在欧洲奔、日本和北美也都建立了研发中心少。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碴暖。其中接辉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烫。对此冯胎嵌,魏建军表示先喊零:“媒体和消费者一直有这样的担心娘始,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醇。实际上了,在同尺寸或者是同动力下挪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碾。但从消费者的角度来讲僚鳖草,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牛,消费者会非常清楚这些配置埔唱讳、性能如淮甸、做工有什么样的差异难。”魏建军表示瞪分,长城的目标是做品类品牌龟没,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元端多守,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捐。   而针对销量层面甲,魏建军表示铆彭:“从销量上看潭,WEY很难超越哈弗仙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赤平老,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰狻,15万~20万元的空间虽然也很大壤噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论髓吃埃。”也许很多人会认为型艇怀,WEY卖不过哈弗跨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚎,但实则不然凹庙某。“WEY和哈弗我们都重视顺,长城用同等重要的疵妻洪、足够的资源支持两个品牌漂鸽。”魏建军说把。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓬判,魏建军是如何评价的缅偏炔?“我认为我们的产品不管是性能橙爽崔、做工富传、安全五笔春,还是油耗守陡、排放五穷,都不输高端车盆菇驳。”魏建军依然对产品信心十足侠佃,但他也承认WEY面临一大问题逃骑鹿,“现在问题是品牌价值幂,因为WEY旗下产品刚上市穗迪,品牌没有经过市场的验证容铰污,大家会对它不放心骗悉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车然疙獭。”   魏建军表示腔县瞧,自主品牌给消费者带来了很多价值陌歌。“有我们的参与癌,不断地进步呛、不断地在挑战外资劣,已经迫使外资不断降价窝恼熟,提升服务品质琳。我们的目标是要挑战国际高端市承浮,所以说我们借助中国这个很有价值的架胃枚、规模最大的市场来锻炼蝗师刊,使我们能尽早挑战高端拦。”魏建军表示券咳,消费者购买了WEY之后鲤半,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坎。他对媒体承诺东,WEY的产品一定是超值的却签,并且一定能给购买者带来惊喜擂骇避。“WEY是一个挑战者文恕握,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诲激。把我姓都赌上了敝硷愤,不能失败顾难,只能成功缎俏。”在采访的最后飘涤,魏建军郑重地对记者说峰鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙限蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑俯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焦班,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窟狸释,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勿需锑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车维匪,以及未来的发展涧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旦沽芍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人详:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胚稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐戊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校培,以下是问答实录锯侈藕:   凤凰汽车 狈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何面夏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捣骑?   俞经民 衬辆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彩,对于品牌的市场表现同样很有信心把炊峨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坊牢草,我们有信心成为市场第一的品牌耗苫。今年我们的销量目标病肯创,是从去年的8万到今年的20万父茹红。纵观130年汽车工业发展史擦楞妨,汽车行业发展的基本规律而言白碉糖,规模还是需要的黎埂褥,是品牌更好的发展的重要保障榷。   邵景峰 缺堂脆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剂捻,荣威方面德,我们所坚持的猜拈,是一种符合广泛审美的底犬仕、优雅自信的设计风格肉惮,在复杂的市场环境中秋,抵御诱惑泼、坚持自我剩,走一条人性化的设计道路胚酵缆。而我们的MG名爵凰霞挨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膘,这是一个巨大的宝库链,值得我们的设计师尽情发掘该,其中之一适牌,就是感性附。   在MG品牌的设计风格中匈黑,我们可以看到很多情感爆棚劳乡骆、血脉偾张的元素与产品巧。未来的中国汽车市场必将飞速发展竟忌苏,需求也将越发多元化稀娩狙,然而无论技术如何变迁斤肃厩,对于人性化骆瓦段、情感体验的诉求将贯穿始终龋筹汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虹视,我们也将在感性力设计理念的指导下虾想兔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品式俯答。同时铺汞娩,强调个性也不代表小众贤搏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亨孔汗,为大众带来唤起强烈感动廊非春、让人心跳加速的优秀产品撤,这就是我们所追求的目标拧。   凤凰汽车 轻妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碑携幻,其中年轻消费者占到了绝大多数糯玻辽,请问接下来挂突狄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钦?   俞经民 凌晃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诗,更是“年轻的心”抛勺,从名爵ZS的订单来看卯谁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扛,更包含了年龄层更大享、但心态上保持年轻的用户创匙。从“年轻的心”角度而言闺现狄,我们的消费群体就更加宽泛了枫管,作为一个年轻化的品牌期,MG名爵的诉求是“年轻动感鹃纹焦、专属空间匈夏、纯粹乐趣”嗓荚,给“这一代的年轻人”造车悸螺愤。说到年轻人共同的特点娩,是充满梦想淖,对于梦想的追求更热烈一些暖,更想把心里美好的事情去实现糜伶。这个梦想实现的过程是非常美好的词,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捅:为这一代年轻人路淌,不仅是岁数上的年轻人密弓瞧,更是心态上的年轻人杭垢粕,提供更好的选择卫,保证他的有更好的驾乘体验馆赖示。   年轻化的特点贝,是要颜值老、要体验的到位烷完窃、要可以分享汗额涕。二十一世纪中国的年轻人困赋,在互联网的普及深度缅保蹭、对于尖端智能的体验和想象力痰,在全世界范围一定是靠前的火,就应该可以代表“国际范儿”避,也应该引领地球村的潮流第。要满足这一代的年轻人膝饱危,MG名爵所带来的产品体验鹊郎,也应该要追求更极致仿,带领大家去创造全新的潮流署规。   凤凰汽车 宫鹤欢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倪蝎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偷搓、80后车楷、90后的人群当中藩匙?   林嘉瑜 蚀戮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梧硼。这款车感性的设计曲线行嗽松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煽。不光是国内的经销商匠,本次上海车展挝,MG名爵还邀请海外的经销商寂粪凛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扔酚,他们也都对这款车都做出了积极的评价惩抗恋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀估居,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”口噬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篙碳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扒,让老百姓也能开上小跑车点经,尤其对于国内的核心消费者来说搅,不论年龄几何蔚,都要有为自己的梦想活一把的态度栋。对于一个汽车品牌来说侈,这是一件值得骄傲的事情桔哥仕。   邵景峰 匣:其实在选择一种设计语言的时候贾鸵,设计团队非常慎重辈,因为设计的变换频次不能过高实厂,要抵御诱惑竣扳脓、保持延续性才有可能给消费者形成印象敖、拥有识别度从而去打造一个品牌貌辰爸。“感性力设计”的第一条就是要有感性牛秃,去追求情感的外在表露拦纲漠,从更广泛的角度贤奋剑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氨,通过真正的审美习惯进行判断;第二动稍,感性力是专属萄秃街、设计师要通过专属的标签羚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爱习魏,比如运动员在起跑的那一刻鹃,弓箭拉满而未发的瞬间寄痢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉绩,这种动感更有档次健牛纯,同时价格不菲号茬,是很高端釜榷剐、优雅的设计杆,我们希望把这种设计注入到产品中未,带给这一代年轻人极致的审美体验罕秆。   凤凰汽车 鹅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃耄块化架构平台打造的清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漓?   俞经民临:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用文颓。这是对这一代年轻人的尊敬萄,他们自带国际范儿踢谩伞,是可以引领全球的潮流的人群辰,因此有着巨大的价值拭泌。对此如搪哭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瓮邻叙,在全球也是一样檄。目前的,世界范围内粹酿,不仅是动力总成前瞻技术的整合答,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭反。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车半胶,采用插电式混合动力设计丁喷。另外涤权,大家看到的名爵ZS芜抽按,将会在明年上半年推出纯电动的版本廉,至于最接近今天这辆续航超过500公里绊冯米、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煎,也将会在2020年之前推出硕短歧。   凤凰汽车 患双:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系际?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法貉熊?   俞经民 吉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控籍,设计上差5%十馈,销售上就有可能会差30%磕。那么对于自主品牌而言嗽绵,就是要把自主性发挥好案,去追求审美的宽度和深度浇,销量也才能有宽度和深度斥师缺。名爵ZS的设计就是这样做的憋怂隋,要追求极致赎嚎、不计工本低淑裴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致方群,可以说旱,名爵ZS的极致设计需酣吗,对销售的宽度起到了很大的作用挺捻竭。   邵景峰 菲褥澎:汽车设计是在不断进化的捕,不会总停留在一个风格上疾,在互联网时代辱,同样要有全新的时代特质图恋。另外钡滤赴,从汽车设计而言摄菲成,例如从动感设计理念而言费,英国车是鼻祖惰坎哪,很多品牌都是以此为源头来发展的实泵乓,也就是“同源”非烯肚。中国航天能够上月球蔬,那么在汽车领域上同样有大的进步算冠亢。之前德国杂志的一篇文章写到炼琅嗓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痴拎,在进化的道路上有推崇的看法浦,也有欢迎的声音敛相,这些都是要虚心接受的腻。另外氢埔,汽车设计是一件非常严肃的事情孤傲,每辆车定型背后扭澈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毖瓤,背后要靠巨大的投资来驱动题屋糠。   在造型评审的过程中骡,流行趋势讲清楚骂啊仇,未来怎么发展说明白祭惯,否则误解就跟着来了得链,所以要有一个整体的品牌战略在里面实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撤什赶。   凤凰汽车 凤:今年佩凡壕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垛匣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丸纠慌?   林嘉瑜 搐湍赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笑喝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哎眯没,拥有一颗年轻的心谦涎蒲,热爱运动袭侮、健康的年轻人那邵票。   从足球营销来说憾荤宽,对于英国和中国认邯驶,都有很大的国民基础徘耪鼓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懦桥绥,是英超乃至欧洲的强队罚长捶,这几年的成绩也是不断的提升祥扩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刃谈。同时抗臂聚,利物浦又是一个老牌劲旅彪板俩,有不断上升的潜力杆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样函搓躲,在用户上有着非常大的重叠之处纠沥。MG名爵与利物浦对的营销合作怒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来该敞,在活动和比赛中享受快乐如懊丛。   上海上港队也是一样的肝痞贯。MG名爵经历近百年发展茅茹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窗担,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队察似,两者的合作也是非常有趣的醒。更重要的是邦慷抱,MG名爵通过足球营销的模式改,能够促进两支球队之间的交流莱常投,包括之前组织的很多活动履苫,不光是针对中国的消费者肚络,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动急丹,有效利用MG名爵品牌的特有资源稻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗽。   车展期间吩钦铜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漆亢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对该僵呕。在车展之后起毛,利物浦会在上海有推广巡展活动卧。下半年伙经疚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对多餐,欢迎全国各地的消费者参与和体验膏蓉堂。   俞经民 毫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的床超星,大家能有一些共同点做沟通驾,国内和上港足球队的合作斧,正是汽车和足球之间速度与激情渴态、自我突破的契合点睫绍,足球又一个很大的特点半,就是会让人意想不到瞬寂规,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吞深界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醛通饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疚刺庙,与此同时频滑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仆显搂,长安汽车产品质量持续提升谷,用户口碑不断提升肆别蹈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沏玛、全球乘用车品牌中国市场第二名廷辜臼。   关于未来篱朔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会布草,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眉。   2017年是长安汽车的产品大年拍攘纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市手汲、全新的SUV CS55傲剐、轿车睿骋CC抽挖删、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饺腑鼓,将会进一步完善长安汽车产品谱系铺。   如今忌韩蹭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”供弄,站在国家品牌高度寻求发展釜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任财蔷。提升品牌溢价能力曝,成为长安汽车品牌发展的重中之重氏堆闷。2017上海汽车期间赫菩笺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孺蕾害,关于长安汽车的未来忍晃请,徐留平董事长有话要说氏霖,以下是对话全部内容氢拔。 凤凰汽车妮暴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的几?   徐留平椿射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敦,我们也是不经意之间就走到这个地步胺锹,因为一个产品鳖探乱,特别是像汽车这种产品是更加的明显顿,它反映你的公司文化付贤文、你的公司理念是什么样的东西遁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适籍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畏,你怎么样让产品吸引住消费者吝磕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磨鼓,靠的是什么聊夏?因为美是一个主观的东西物啤虽,有人认为这个很美鲜,有人认为那个很美鞍,从长安汽车之前的产品来看栖守段,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫疯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茫枯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且手般,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钦饲纱,同时想把这个产品往这个方向进行修改芜。我觉得在这个方面华冀年,从长安的角度来看斡犯衔,就是对于这种动感闺虽斥、时尚这个理念的偏好殿涪倾。我一直在体会璃荤,其实我是在反问我自己卉诫,这种偏好它是怎么体现在产品上的合赊?实际上是我们内心的这种偏好够搂。在过去的2-3年中曙逼澈,我们面临的话题肛习,如果过去不做总结碌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晌韦,另外更重要的是说剧沸,下一步你怎么做屠句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骂,下一步是个什么东西翅,消费者需要什么样的产品浇狸,然后作为公司来说辞泪淑,你们能展现出来什么样的东西陋舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋别,当这八个字出来的时候苗,我觉得是非潮常好吻筒滩,既是水到渠成拈趣拇,又是醍醐灌顶动、灵光一现炔聘。这个过程幌,不仅仅是八个字的总结事捐蜗。这八个字出来以后渡纫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奸傻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羌,实际上不仅仅涉及到造型曹宽纷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喉慷。这样的话年唾,就有了一个提纲契领健灰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孟狡湍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中什步,就能够有一个非常精准的东西拿级龄。   刚才你特别提到“色”徊讨莆,我们当时想说顷,你必须要能形而上耸届,要能够抽象出来乡酸,如果说你不能够抽象出来椭蹦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桨,如果你弄它50个字材枢潍、80个字距,你可能不够形而上捷,不够抽象化吴农玫,最后我们觉得“智稗论械、色”吵霸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动农。   第二个就是说消费者情感的体验逝,比方说对这个造型和颜色丧,甚至于这种声音或者是形状示擦搽、线条的这些方面的喜欢滇外期,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漠。当然我们也在想用什么样的词比较好担烁牵,最后觉得设计的这个词很好卸,一开始我们还担心说这个词字挺多纯敲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力耍,我觉得就应该让它有想象力潮,就应该赋予它很多的内容谩刚澎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猾兔,孔子都说食色勿,吃饭以后第二件事就是这个字控,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌钝,实际上说闻溯啡,智色这两个字还是最终反映的是人童你喘,特别是消费者的一种需求蔼背浆,对于未来传统的一种期许式臀帅,这个过程当中穗,对我们来讲墙,把这八个字想通的时候萌伟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柯信,这是我的第一段话题靡。   第二段话题说这个对长安有什么用处冕敬?那次在发布会现场有说疵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尘,一开始我就提出恢敢懦,第一个患,这个产品要漂亮烦,你不漂亮的话宫惫,什么样的东西都没用亨。因为我们很早的时候就开始在考量店撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔫葱踩,后来发现不行波解泻,最后我们在大概07酗村摊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融偶。因为你还不能提炼出一个高大上裤酞、抽象氮、形而上的东西昏收,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巳喝芭,但是每个产品都出得非常艰难蝗浆。这个事这么长期干也是一个问题步脑,因此在三年前的时候惯本,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漏登钮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熟萝辈,对于消费者的这种认知徘,把它抽象化暑漏,那么这样的话理解了以后斑必,再把它具体化淮,特别是在产品尖黑氯,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲜掣陡,因为如果你不落实到图形化的方面矢赶,那就只有形而上没有具像化 舒旅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汀,图形化和具像化过程当中蹦,这个就出来了坚。   这个出来以后匡徐,我觉得对未来长安来说扣雀报,我们未来在产品设计的过程当中梗,产品能否做到生命动感智色双旋及奸疚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疆外?这样的话莆,实际上说芯惭瞪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中女犬,几十次的否决簧扭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赌悍烈,几次或者就十次你把它完成覆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了借湘,那么这样的话恋,对于长安汽车的家族化涝辣粳,我们看了这个车净猜,看了这种感觉这种情感的体验茄坤妇,那就是长安汽车霉晤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱盘梗,这是一个蚂棺。   第二个就是说景,我们自己在研发制造设计过程当中鲜阑,这个速度大大下降势沏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓢勺,如何把消费者的体验做到更加的精准怀潦,更加的接触到痒点希惹,这样对长安的影响是极其巨大的巧。   凤凰汽车涪记嘲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叛?   徐留平沮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法降喷哺。如果说把它拆分开来截庇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念另,智色双旋更加偏向于设计领域抢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢善废牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚息廷,我相信大概许多媒体会想蛊僵煌,生命动感智色双旋怎么落地恕阀?因此我们就想把智色双旋也说出来午,不要分开椿蹬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中癸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铂烈输。   凤凰汽车甜矮:另外一个是提到的认知方面的感觉九罐,有没有一个专业的因素逗,咱们除了制度之外尘覆屯,有没有专业领域的人来负责这件事你?   徐留平彻:我们长安有一个庞大的队伍让,首先要把一个汽车造好昏嘿夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饥,到高管团队酮,到设计团队委,到制造和研发团队掳霓,包括服务团队菏,特别是主要负责的领导人扦胸肺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验层沧,而仅仅是设计团队的话语干裁煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侗睹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翅兜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疲热兢,因此对长安来讲虱埔,是既有最高层特别的重视暖、关注和把握础副,并且这也是一个最高领导者的工作职责膜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脖词础,我认为在汽车领域当中是行不通的赫攻耪,当然我们也有具体分工坟沸。另外也有很多的专业人士完成这个事情搜吾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帆恐捕,还有轿车研究的府,也有做SUV研究的敞奉,同时也有按照职能分的范。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕吾顺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹿,如果仅仅是设计团队的意见定瞳,肯定会偏离了方向乐薯污。 凤凰汽车尾绥:一把手是指您吗活场?   徐留平喝纺乏:我是其中之一涩。   凤凰汽车顿广嫩:长安汽车自主研发的新车救啡,设计讳丹计、评审辞沧佩、评定环节您都会参加吗干播囤?   徐留平芍纽虽:我必须参加损梢驹,我前面讲这是我的职责拨,所以我必须参加肝。   凤凰汽车船肮:无人驾驶车呢岔堪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车车颅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产群寸村,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矫捂钞?   徐留平稗幸葛:上一次品牌发布会美客,最新的无人驾驶技术也做了展示瓣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铝素,高速公路的环境相对来说可控性要好蕾百。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的揭难,难度要更大物拣踢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哺踢轮,我们不仅能在高速公路上做羡,而且能够在城区做扛,这个技术我们已经实现了突破骑隋盟。   凤凰汽车绿镶轨:长安无人驾驶技术进行的这么好贺,量产会提前吗棺脑?   徐留平稠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗡貉,实际上就是说啥撇尖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钳弘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娶率畔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乏毋奖。   凤凰汽车腊泊:中美在进行双边的贸易谈判添确衰,这是谈判的内容之一痊番颅,会涉及到汽车合资企业的放开芥阔,可能是一个双向的市场开放的动作筷,如果这个谈成了反,如果这个不再规定50%的上限培,您觉得对行业有什么影响扮每沙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资促,那您觉得首先答不答应坟?再有一个多给他股份的话词,对企业今后的运营会怎么样化岗?   徐留平池:我明白你的意思隋,第一我确实还没听到这方面的话题溅辛莽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擒蔚,股比这个事说了很多年构券,我基本的看法有几点零桑旅,第一个这是国家层面的战略和政策纯拌,作为企业来说湃,我们遵循戚,国家有什么政策我们遵循什么政策蕊立,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剔朝锯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点边,我相信未来的合作会加深摊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檄概,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舅吨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题收必棚,而是说理解消费者揽法,能够洞悉消费者竟螺,如果股比的溢价挺高花泄鹤、溢价挺低谦,但你产品不能卖出去惰,那你不能分摊出去充,如何把蛋糕做大清,这是合资企业要做的一件事俺滔。   凤凰汽车弟苇:如果真开放清欢,长安会想着往美国去吗翅,就像那福特来到这里呢呸柔?   徐留平嫂拈认:长安想要去美国是一个公司的战略授头,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娜素窘。   凤凰汽车齿:长安与福特的合作多吗碑猛?   徐留平挫:长安与福特是我们加强合作的方面愁贿限,应该讲这种合作的程度侍,不仅仅是合资企业匪,从母公司其他层面莫,包括技术和其他很多方面都在讨论涪,包括海外市称ㄐ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诫,它的能力提高了哇驰。第二 现在是全球化合作的时代晴抠彤,一家公司独立运营壕楞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事教诫吗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镜比科。   凤凰汽车爆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叔蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恢,你还说了过去我们做一个车毙诉,可能需要很长时间好不容易做下来但忿芹,比如逸动挪邯南,是很艰难的谜位汾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臼诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苇笑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荒负,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大船?第二对比韩系篱筛、日系刹,我们的研发体系和他们的研发体系相比骄,您觉得能不能支撑墙,确实我们的实力也很强飘统碎,我们的内功可能修炼到一定程度蹦瑟,我们后面会源源不断推出好的产品炕桂赁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锭。   徐留平瞳:你讲得非潮幔好苛势,我觉得这是两个原因导致的逗,第一个就是必然性荣苍,自主品牌需要有成长的空间词仓,第二个确实也有机会的原因涉,恰恰是SUV的市程城,中国的消费者需要这个东西常蟹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舜妈,反应速度更加快一点晚乳,把这些产品推出确实是满足他们的需要阜逞,我觉得是两者共同作用的结果谐。   对于下一步自主品牌来讲残舍脆,无论是哪个系效播,无论是美系庆修、日系仿现炮、韩系痴履炉、法系材帛艰,我觉得跟系没有关系恍劫拳,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奉,这是关键吩。消费者他肯定是有他的诉求的抚俺,究竟是SUV互客碉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浮隶,他有他的一种偏好舌钳萝、喜欢沫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狠,这就需要我们作为厂商痪,你必须要洞察到消费者的需求抗墓诗,实际上要看到他的潜意识是什么东西匡谋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碾。为什么我要总结长安汽车的过去呢脐亢?实际上是我们自己反问的过程类,就是说在过去当中蛊伤鼻,为什么逸动会是这样痹绕境,CS75为什么是这样芳瀑?实际上说庇,我们当时也没有意识到垮窜,反正当时就是这个样子方襄,实际上这个过程是一个反求的过程盯,我们为什么会喜欢这样堆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中试仆令,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省量,我们把汽车理解为是生命的动感教森壤,其实是一种生命力的扩张火,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歪回,而我们长安就应该提供这样的产品勘宠,回过头来展望未来怂但慧,我们觉得这也是一个正确的判断岁彤胁。   凤凰汽车踢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滇陛唉。   徐留平捐乳:我觉得现在国内研发体系来看彪兄芹,国家间可能还是有一些参差不齐妇胁,我觉得自主品牌的研发能力和体系畔,进步无疑是非常大的单拆搔,而在很多方面可能与跨国公司有差距汇,有些方面会比较超前情,因为自主品牌也不是一家第,跨国公司也不是一家久存浓,要两者来比很难说诫,但是有一点负葡哺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱,做好一段时间不容易汹判锭,这个公司要能够连续做出好产品舒浪彭,能够连续向前增长麻褥痘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谩镐暗、设计应用糯陪,在这个公司当中都比较受关注谰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瘟榔粉。   凤凰汽车堤:我想问一下自主品牌的建设爸锹夯,随着我们品牌的推出喷坷耽,现在汽车品牌进入新的层面集,会有不同的路径选择虾,比如长城长、吉利推出新的车型签羚舶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泡斗米?长安如何能够胜出翻辑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啥赫,除了刚才说的两个梳酷倘,还有互联网造车的未来的合作伙伴裴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涂骚猩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烫琉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颂琶?   徐留平撬:实际上籍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹭丸,我觉得这是好事比,这说明汽车产业欣欣向荣咯伦,是真正的投入浪屉,这是我对汽车产业的理解哭梗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豢掠四,例如一个产品到了造型师的时候跋寿,是一个说法士屑、一个样子碎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的次,然后到了制造过程当中又是另一个想法清惭,到服务过程中又是另一个想法签,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西为靶须,既有高大上的爱,也有形而上纤、具象的琳,你要把一个公司从时间跨度镶,一个一个展现出来播墨汝,而从空间的序列当中妻唱,你要把研发全部都按照这个意义孔铰,我觉得是很重要的方面极辅。我觉得制造汽车是很复杂的过程舵撇,各个方面的协调牡程勿、综合墩刃写、修正碘喇、打磨需要太多的时间圃麻违,我觉得这是一方面叫愁敌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挨,同时也是我们总结过去体会出来的撅,它是由内而外的盾。可能我们过去没有意识到这个话题疟瑞,我们现在总结出来纤,然后下一步能够指导各个方面外,每个部门都很容易做事情储驾卫。   第二个问题你讲到造车祥恢斥,我们开的会太多了燎土,失败的太多了读搞尘,沮丧也有很多幌,基本充满笑意也就一次射付敲,前面基本上是批评寂、检讨咳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净副,不高大上缉枚绥。至于说现在很多企业开始造车袒锌,我觉得这是一个充满魅力的行当梁饯季,很多人都愿意去做矛。   凤凰汽车唬挂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钞勘? 徐留平驹掇献:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皮欠,会选择相适应的地方吻赖。   凤凰汽车吩:就刚才的问题我问一下扁鼓侈,刚才您提到和新创的互联网的合作镭攀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔随、蔚来也有合作昆几玲,您觉得长安在未来在互联网里面的话赔翘,更倾向于是一种怎样的合作硼屡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倘歌骄,您是怎么看的替?   徐留平锭垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择长慕填,从长安的情况来看遁门,我们认为哪个方式都挺好的加信党,现在是合作型的忌舍,是你可以自己干娄垛,也可以合作干仍,也可以自己加合作干桶拼镭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徘松搔。   凤凰汽车糖:我们打比喻酞,37度是正常的温度课燎尚,您觉得新能源行业品,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乡,您觉得温度是多少溪?   徐留平认哇返:您觉得高了低了嚏?   凤凰汽车平:之前有人认为这是疯狂的阶段答巳保。   徐留平纳扫抹:我对一个产业的衡量依据是嵌股,在目前这种全球的经济运营模式下能态娄,凡是有金矿的地方蔚菏,都会有若干的人去挖掘它飞鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段牡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蘑,应该更加得进入级趁良,因为从目前的情况来看镁德鼻,汽车产品当中瓦仟,一个很重要的领域就是电池洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俄,没有这种资本旦迁、技术份饯、人员的这种投入踩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉鳖糕。   凤凰汽车受人:那就是说您觉得温度还不够吗犯?   徐留平龋铝弓:我觉得还可以隆凌庙,但是我不太同意的就是产能汀纪,如果说你的产品技术不太优秀计袭,你建那么多产能就是有点糊涂驳。   凤凰汽车冒佳:很多其实可以通过改造现有的产能物,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绿,从这个角度来讲光,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况次蚕?   徐留平枷屉:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊坡舞,选择利益大的绅闺。   凤凰汽车哺灌:所以您不担心过剩吗仿停?   徐留平藐:我不太担心这个问题受翁,我觉得电池还处于不确定的阶段规畅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候了芯嘉。   凤凰汽车嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敖汝炽,不管是设计师还是CEO等等妥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代青窗碗?当然那些设计师很多是主管的替投蹲,老外有管经营的有管品牌洽皑,主要还是在设计和技术的领域是刷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的册?第二个是国有体制的问题鼓糕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菩取,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碌仑绕,也在高薪吸引高管人才陷热,您是如何留住我们的人才妈堪挡,关于体制之上芯赖充、体制制约的问题陌松,我们怎么解决侍衰?   徐留平钩:现在是全球化时代敝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赌东,我们最早的时候是四无哗,没钱痕吓、没人贯、没能力绕靶、没地位林戈,到现阶段来讲新,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亭,这都是一种非常正常的行为烷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢本妓定?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抄沥久,如果对中国的消费者不能够带动慨瞄榔,那肯定不行俊梆,我觉得这是一个精擒,无论你是洋务运动还是什么运动壬梯,核心是对消费者要动起来孪侮尚,这是一个藩瞎贪。   第二个关于体制的话题拍凸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滤乒场,这个方面我觉得不能讳言疟奶豹。目前来看徒,对长安不是特别明显融,因为长安是属于南方集团旗下子公司森笑,从南方集团来说铺湘,在这个领域当中料,也在他的职权范围之内做了一些调整负,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帘典送。   凤凰汽车晚:如何看待这个机制蒂?   徐留平芬:从国家层面来说谈阶肝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疗。   凤凰汽车寂:你们审批会很困难是吗蜡?   徐留平力:我觉得会快慑嫂,另外一个我觉得汽车集团谱扑齐,也许给你量化很多股份谐侵痢,但是最后你没有创造价值肌怯休,给你1股凤噶方,1×0的时候不还是0吗豁?汽车的成长膛、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹈俩。 凤凰汽车海:十三五计划像长安汽车整体的销量据、利润和研发能力以及目标有没有蕾?   徐留平幢:非常有屁,我们愿景2025瓶拍晃,我们做10年的规划释,在这个当中我们相对来说做得比较保守歧强,为什么说保守呢侍故?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当划冒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臀翅。   凤凰汽车患境:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陇抵?   徐留平嗣温:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丘戈,在技术和平台方面都在加强合作蜗史潭,至于说未来它要怎么样炕犯,我现在还不太好评价这件事邯。   凤凰汽车到线绘:徐总问一下国际市场的战略亢,我知道去年车展的时候毫泡番,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄、印度狮鲸、俄罗斯这样新兴市承帷,有明显增长潜力的市呈ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罗,比如在墨西哥驼盖粱,对长安而言蓝楷,自主研发这么好诞呜,又长期和国外品牌进行合作舱卞客,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伸冻、欧洲的市程琛?   徐留平差驰:在我们十年规划中就有歼抛,去年讲的时候就是当下正在做的内容密宛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拔屉,就是要稳扎稳打储,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪,因为一支队伍最重要的是信心闻匪静。   凤凰汽车圣霜:国内很多品牌都盯住印度这个市诚つ荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争苯骗哄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徐块第?优势在哪儿碾雾阿?   徐留平谰妊:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞘,不是简单地把你的产品卖出去嫩,是你能够充分地利用本地的资源轨漏殴,包括人力资源和其他的技术能力素,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拘快版,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惰牢锭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勾鞘,促进本地人的水平的提高玩磨,那么同时在这个过程当中挂吧,把公司的产品技术涵盖进去眉赤,我觉得这样才能走得远处苇。   凤凰汽车剂:长安最近一套体系出来了禾冕腊,有没有可能往更高的一段发展釜?   徐留平刹隙帛:从长安来讲氦,我们目前的战略看茧脚缮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佰缔速,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸姬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的实,但最终要落实到产品上克,产品是一个载体让消费者感知它知道它慌冉,未来猜,长安汽车会加快产品推进的速度屎俗兔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔬薄釜。   凤凰汽车桂玫会:欧尚也在这里面吗轿抢?   徐留平搭:欧尚不在纬。   凤凰汽车撼豢:东风已经有PSA很多股份乐肯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯?   徐留平寐书羞:目前我没有听到有任何影响霸钠胁,在实际工作中我们也没有感觉到赡。   凤凰汽车庇顽:理念发布会徐总是骑着马出来的练,当时媒体圈特别关注晌福团,都刷爆了朋友圈罕躺洼,虽然我不在现潮贰,我不知道有没有特别的意义眷伞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梗,当时的考虑是什么膳?   徐留平太獭:两个考虑粗锑腔,一个是我把马和车作为比较弓,你要说一件事侯寒,一大堆结构化的语言没有必要彭,我觉得既然是长安汽车懊匡,我们叫做生命动感却祥、智色双旋眉唐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熬罐,如果不这样做也没法让人尖叫裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仓干,上海车展首日培,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面婆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豆任浑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柔是吼,12年增长了120倍忻纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访累,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抛虑。   受访人蹭四浑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)视立。以下为问答实录仑呐路:   凤凰汽车盼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郸竣峨?   雷德?比格兰德绞韦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品财搁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾饶,这款车在中国市场的反响非车锕梁。好体夏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道乾溪,同时拥有强大的引擎薯抡鹃,提供强劲的动力与性能纱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伞仁形。所以坎赫纬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品时霞。   凤凰汽车遂核购: 在没有设立经销商的地区汲掏,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德冗: 我们首先还是会增加销售网络梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点党溪邵,计划在今年年底扩展到75个螺摩潘。   我们还在天猫开设了旗舰店桥贰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空举寇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦嘎,大部分来自没有授权经销商的地区咐姑磨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多统,鉴赏力越来越高勺。针对这些人群韦,我们还组织很多不同的客户体验活动损欠,如海外试驾亮取桐,以及互联网方面的创新佩耍,如网络平台的直播备。此外坞,我们也有不同的金融政策围枯栋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惟腑狡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漓颇。   凤凰汽车骗蓉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阶,给汽车销售渠道带来一些变化桔癸栋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棺脱?   雷德?比格兰德破习: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芹揉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狡,而是要提供独特的生活方式体验涟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待写袖返,不止在中国粳,在全球市场都是这样德潦筷。2016年科腊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伞,这个主要还是产品优势带来的群枯场。新的政策出台以后瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不畦,不过最终的销售成绩还是由产品决定壬。   关于新的法规倾邢储,我们现在也正在研究当中似停蹦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颁瞄改,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诞嘲几。此外单,我们在中国有非炒晖谖瑁好的经销商关系伐辑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关礁角矛。我们开设的天猫旗舰店驰巫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趴:客户在天猫下定单献,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务复耿秆。所以剿巳寐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摊。   我们的很多客户最在意的并不是价格齿,而是优质的服务与体验秘碧太,这正是玛莎拉蒂的优势所在划。   凤凰汽车官挛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线回,有没有什么新的产品推广拐诚?   雷德?比格兰德疚稀伪: 关于新产品氖,现在还不是宣布的时候谈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞪领蔷,等到新产品发布时我们再提供更多信息挤盛请。   凤凰汽车浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车商灰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伟戌蜗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹤。对于玛莎拉蒂来说阮少净,未来在中国市场的前景怎么看棺念的?理由是什么妮?   雷德?比格兰德胎堆仆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撤,5年前惨捻绕,我们在全球的销量大概是6,500台溃得,而2016年达到了42,100台窃杯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绅虽凭,所以我们的增长一直是持续的嫩。也因此蚀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腑广,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骑挺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搜描敛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熄匙叮,这就是玛莎拉蒂的优势发核。所以侗己,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度度。   另外筛妇榷,玛莎拉蒂的车主非常年轻吕堪,尤其是在中国市陈摇,车主的平均年龄只有30多岁斧,他们追求具有独特风格与气质的产品辱,来表达自己的个性与品味手金。   凤凰汽车乖: 现在汽车技术日新月异伙部,尤其是新能源扯、共享奶、智能驾驶方面煤唯簿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎蓄?   雷德?比格兰德溶凶: 在新技术方面嫩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统风粳熊。我们并不追求生产最快的汽车脆拖,而是要提供包括技术乳、性能怒、动力丸松、驾驶体验等方面在内的最佳组合褪鳞。   针对自动驾驶巨集溜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助京第采,帮助驾驶员减轻疲劳宽,降低操作难度丰订,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的思旦,包括独特的声浪陶、澎湃的性能悔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统差垂,这是玛莎拉蒂所追求的德藐。   关于未来对新技术的规划题筋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求随碌良,比如减少温室气体排放鲁蜜奸,这一方面玛莎拉蒂也不例外示。此外麻抚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搭怕改,如苹果CarPlay和Android Auto宫秀祥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统硷鼓炯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹤叭娜。   凤凰汽车的僳旗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揽,怎么适应嘲缅?   雷德?比格兰德烹: 针对年轻人群侠典,我们采用的方式不是改变自己淋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壁概鞋。比如在中国颠棱,车主平均年龄非常年轻航,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腹了彻,便是一位年轻的中国女性屡段蜗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表患丛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史癌盘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攻,包括法拉利生产的强劲发动机挨、独特的引擎咆哮声狗蚂譬、奢华优雅的外观与内饰帝迹偶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辅情试,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬爽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鳞残。   凤凰汽车剂才: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级为胶泛,有没有针对用户画像做调整黎歧慈?刚才强调坚守自己的DNA和理念枪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辟蕾琳?   雷德?比格兰德烙: 在中国镣擞琼,我们不断渗透到三四线城市培奸,但是目的是一致的韦,就是要吸引更多年轻客户洼。但不管在中国乃至全球的哪个城市搪涕抬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盛剑斧、激动人心的声浪聘爆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摆忙。   在设计经销商的时候抄炮避,玛莎拉蒂也不是随意为之擞,而是按照需求进行规划洛狡遁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店河醚,首发售罄的100辆SUV中巳辖劫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区木编。因此怜侨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商持化。同时烷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹦,客户需要一整套的优质服务沉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上画欧恕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘲人涡。   提问九:您的新角色到底是什么样的卞洛催?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烫达袒?   Alfonso Albaisa浆逝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饲,跟所有的设计相关的工作爸能惯,都是由我负责具。之前我100%的时间放在英菲尼迪汇筛,现在会分30%的时间来吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偷屎边。现在大家看到的一些车型吉,可能是一些原来的车型沏,我们现在的工作捣凯剐,也是快马加鞭儒,希望能不断的改进信郸、提升现有的设计峦喇雾。   提问南惶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么查截蛔?如何看待他推动品牌前进时的作用别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惧配酚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仁喇,我们会共同合作全,不断进行我们设计的演化聪樊羡。其实我到7月份才会正式上任儒,我现在猜测或确定未来的设计理念袭低采,还有点为时过早涪。   我们知道先颊卢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肝览、非常大胆前卫的屁,我们的这种设计是一个不断演进的过程午林柔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介涸勺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计级。   卡里姆跟我有很多类似的地方培揪潜。比如避,我们都是艺术家出身参厩师,非常喜欢设计守叼衅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞材谜芳,并将其以各种形式发挥出来衅瑞率。   提问呕硷:我有两个产品方面的问题多唇。首先纫梧,这个概念车非常漂亮孙途牧,它背后的设计灵感有哪些申仓?   Alfonso Albaisa含匆溺:秉承“冲突美学”设计精髓妻泞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踞身。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狙烈。基本上就像艺术一样鼻狮,包括缝针崇、包裹感藕倡,还有使用的木质寡屉撂,都是非晨堇海好的手工工艺沉扦。这是一种感性和理性的结合蒂,还有一些肌肉感极强的车身线条捻背徘。   提问洛:这款车未来的定位醛顽啥、消费人群是怎样的硕掏承?   Alfonso Albaisa妮:一般都是比较年轻的家庭沏罐,想要非辰狭环Γ宽敞糯棺、具有运动风格的车型垄皖难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协锋撅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日败崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镐几任,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示测,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懈。   在发展新常态下婆,消费动力开始向下线市场转移持欺洛。同时汝复举,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级千答。由此亢,县域市场成为新时代的“金砖市场”搬。而对于汽车行业携履搔,消费升级利好之外酷竿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丛。如何撬动县域这一重要市嘲8致琛?   胡绪雷表示宦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遍缺,帮助县域出租车进行升级改革瘟坡。县域交通的数据化甸忻、智能化发展斗巍,有助于未来网约车的下沉渗透广挪壕。县城消费能力相对较低谭竞低,在出租车领域引进大数据之后姥楞丁,未来再进一步升级到网约车渡。   据胡绪雷透露浦,首汽将在县域布局三块业务桅:长租车藉、网约车(出租车)限倘、分时租赁脖灯。分时租赁是纯新能源车撮靶拍,未来分时租赁或是对公务用车的补充抖烹,它是纯电动卯鲤,不用长时间租讹翻,可以通过APP来完成仟。目前驾,在北京有1000多辆车使,150多个点位骚顺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市程摊趁,对公务车改革会有一些帮助巾署冷。   胡绪雷认为枚澳,网约车行为是偏汽车前市场的角色奶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牌诉恕。第二砍怖好,在居民习惯了这种消费行为之后起,会对当地汽车的销量有反向刺激作用习靠莲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钵廷。   当日筒韧,首汽约车作为新生力量栖贤泌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馅班,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爽井撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鬼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣,渠道下沉要根据市场来判断宛吹,服务要根据需求一直不断地跟进稼迫肉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麻,比如说对经济的支撑敲媳,对政策的拉动丸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茧揩。近几年鼓穿,一汽吉林产品在县域销量比较高蠢稀,对县域市场的期待也非常高呵镐廷。从目前产品结构来看熊,产品消费比重70%在县域杰,30%在一蛙、二橡断、三线市场氮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宝啃,外观肯奖首、配置秒、价值都迎合了县域市场的需求晌。   从流通环节上来看淌豌钾,县域市场做的非澄傅澹好离,没有什么瓶颈因素叉。一汽吉林也努力在渠道建设圭惮膛、服务跟进等方面做成长和改善函收奴。同时宋长欣也提出了一个想法沽狠铝,“县域对自主品牌在公务车纷恢阑、公务员购车方面是否有政策倾斜叼冒炯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铜仁,这是我们车企的想法查步。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杰,要根据市场来判断毒侣们。目前蟹倪,县域之间的差距非常大剐熄搁,包括现在推行的3G服务即,在那些无法设定固定站点的地方峰拓嘘,推出了3G巡航服务赋棱。服务是永无止境的工作冠裂炼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示路狗,新能源汽车推广比较看好北哦截、上盲逛夸、广限行凡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毕刀胜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斤惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犬颇。尽管都看好电动汽车的发展趋势澳,但做好市场并不是一件易事假登。   目前比较看好两个市澄椤,一个是北恫伤、上窗祈、广限行纯冗、限购市扯摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚椤,这个市场的发展速度很快色。例如河南弥嫂瞄、山东哨急、西北区域肃,大量没有牌照的低速电动车炼,在政策方面仍处于灰色地带朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽,在国家和地方补贴的支持下刃骸噬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抵,在农村市场烫、县乡市场得到了非呈せ粒好的认可守弛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处酒,县城市场的消费者的房屋空间大逃盟,有充足的空间停发车辆伐僧菲,拥有较好的充电便利性揭。其次行驶距离不长士如夸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茬酷。另外洞搜汕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禽猫抄,因为小车型成本低赂。   赵智刚表示晦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲤痊混。河南地区溺妻胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拷,在替代当的出租车忙塘蓖、公务车方面取得了不错的效果南。同时可空,也在积极跟海南政府合作秒伦拷,投放了一部分公共用车换糜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溯汲,比如是文昌搅钙概、万宁腹颧、琼海等县级市粮灿,未来将在海南全面推进钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩被:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矮惟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盾桶扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卷。会上家,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屋亭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雀成抄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材啼缮,是参与全球竞争彭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提律量酥。”   在当日的论坛上雇,郑刚发表主题演讲轿拟镰。在他看来嗅察负,打造世界级新能源汽车的品牌膏没,最核心的是独特性锻、差异性谁牢抠,是比较节能优势稻呻汞,浮出水面的是视觉歧、是LOGO吮、是VI闻裁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咖,其中成本优势是最重要的组成部分绅疵滑。   早在110年前偏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漂矗镐:蒸汽驱动车忿确铂、电驱动车和燃油驱动车漂人防。然而抢遁退,在后来发展中埠讨,电动车败给了汽油车蹄千肆。这是什么原因造成的幕随鸡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错聘。亨利·福特发明了流水线生产顾谈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝掂委,成本大幅度地下降旅翁擒,售价拉低到850美金税裳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辅泥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弦答洞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌书。100多年的历史多次证明了这一点呵表襄。” 郑刚说亭蹈。   在反思自身发展时的希,郑刚透露凛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伎,规模在迅速的增长常借捻,但很遗憾并没有带来显著的吩请、大幅度的成本的降低结些。   为此峦朗,郑刚提出惩嗣曝,在推广和普及新能源汽车的同时许,光靠技术进步还远远不够枷们,更加要注重姜、培育成本领先的优势皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匪禽哦,是参与全球竞争呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些。   他建议那竞,对新能源汽车未来的产业政策揣、行业标准既强功、行业监管等坷迁襄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术透,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低连村,这样才能培育出行业的龙头企业摔酣链。   如何通过提高规模低匡、优化设计疤钠、优化政策和制度创新焙怒?郑刚说闲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袜、交易成本和政策成本跑眷,来打造企业的综合成本能力和优势会吃髓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势评龋勿。这还需要企业和政府共同携手谢伪电,不忘初心娠淖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汾始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚兜苹:韩大为" "  魏建军多次提到霓,我们的确有很多故事惰武朗,但是他们没有写得很好钩吗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖际沙葱?魏建军直言不讳地说灸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陆桥。   囤地赚翻筹彼搜、离开保定当瘦佩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒灿拜,且莫名其妙鞋川,或者无中生有的传言所困扰骆品,最好的纾解方法是什么我秋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车书馈故。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艇哦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褂酷钵,魏建军洪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萌片茅,与部分汽车媒体交流靶玛。以一身轻便的牛仔装""示人""墒姆前,魏建军笑着说同,是在同事的建议下才穿出来的男。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咆痕挖,魏建军坦言茶,的确压力很大庙,也很难受稍秘暇,“有时甚至想哭”遂喷甲。他说缴氰讲,我本人就是保定人棘绷,能不希望自己的家乡更好么聚吗?当然曹,我们只有把自己的产品做得更好硼胃茧。    诚如魏建军所言蓉啤撩,近期绕辛劝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌始蒋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隘荚强,来自媒体的反馈好评如潮侣纠妙。有作者甚至设问讼洞仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惹,否则也怕媒体老师太忙”猫浦,长城汽车一位公关人士插话道头。    10日下午的WEY首度试乘试驾采,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意互。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崇廊,有同行在现场就说普膛荣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宽澎委,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃离孰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喀烷叹。    动力配置上缴闯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仁控,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膏,最大功率达172千瓦肖码,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痰猩酬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痘限,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伤谅,VV7s几乎没有发飘的感觉施,而车内噪音也得到较好的抑制赶。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝陪,也取得了一定的平衡”盎斯,魏建军说殴。   VV7S    在交流中藏才,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杀敞,大谈辟、特谈所谓“轻奢”皑实、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时存泡,咬住“聚焦”二字不松口橇。而是多次征询媒体试车时的感受躲,并逐一分析悼、解答媒体所发现的问题抠。整个交流过程聪磊被,他都态度诚恳锯,即使是谈到一些尖锐的问题惰,也并不辩解郊纳。他甚至非常谦逊地自问自答喊病,人为什么会失败疚举?尤其是一些有着巨大成功的人奴。因为以往的成功砂羡居,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熄怒讳,就很容易让自己失败苔堪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁修,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剁卧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摧汲。他认为缎,好的产品本身就是故事瞧堤半,而WEY就是要做最好的产品锨。此次瞪讨富,魏建军多次提到频,我们的确有很多故事要讲攫粪,但是他们没有写得很好害,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乒,所以璃禾,我在让他们重写娘髓霉。魏建军笑着说骂票,把一桌人也给逗乐了毁。    在媒体谈到其他竞品时播,魏建军都给与很高的评价豆。不过最终还是认为自家的产品帆:底盘更扎实安频,操控性更好煤,“因为我自己就好‘玩儿车’”拔捍,所以对他们(研发人员)的要求也更高秒肉。   VV7S    据悉钦汰搭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汲,预计售价在15万-20万元区间梦交拿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点份髓妥,他思考了一下才说遂射,它的配置太丰富了德卫,在相同的价位空间柯下斧,“肯定没有比它更多粪睹堵、更好的”晌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖台考铰?魏建军更是直言不讳地说交,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾诺确。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豌荒,一位来自上海的资深试驾教官说攫猎,之前很少接触自主品牌汽车付惋,这次也是第一次来到保定饥亩胳,第一次来到长城堪返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料不胺表。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杰逛梳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廊斑。期间哩,有一位同行说肋仑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唱怂迟?或许这才是魏建军的真正用意吧鲸屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   陆逸表示艇芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常无,因为正处于发展的爬坡期溯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作算,而且要深度国产化池须磐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯橡簇,雷新透露骂,上海车展期间骄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硼艘损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扯箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涵,陆逸明确表示棋崔桐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呢,因为正处于发展的爬坡期禽。关于国产化的工作肋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烈溜猜,未来将坚持不懈的进行国产化工作请,而且要深度国产化猜肠冒。    日前沉椭税,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怒。活动后车,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懊磺荷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熟羔坪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撩惧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%景蓬,超过23万辆枪枯。今年第一季度笔换邻,英菲尼迪在华销量破万辆赫,同比增长4%败的那,而其全球累计销量达到67367辆法,同比增幅为18%收坷抹。无论是在英菲尼迪全球体系中屁涵啡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裳巩。在不少业内人士看来虫,从去年4月以来新茫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莆。    对此蹈旧,陆逸强调希,目前英菲尼迪的销量很正常乏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棵捻,还处在爬坡期口零劝。他还说剑,所有的汽车品牌进入中国后墒导醇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缸伶、运作能力提升及投资力度加强担芬,会迎来一到两个爆发期琴。    事实上骡戮,从2014年开始虚鲁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后概随,就迎来一个销量增长的“爆发期”羚:2014年贝欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆稳沥,同比大幅增长75.6%慧焦受,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牢庙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆难侵唾,同比增长33.8%扰烁。    不过娄,步入2016年模,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吞嫌。当年4月初浦赴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篡卷丸,刚好满一年让考倪。在过去的一年里廓示茹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态几颠。陆逸坦言蠕惰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刃怠,以便更好地认清我们是谁苏似吐,我们的未来在哪里惩电,我们应该做什么洁。”    在陆逸看来史碴呻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虚算儒,今年是进入中国的第十年蒙滴币。所以作为一个年轻的品牌凉弦锈,这本身就是一件很有挑战的事情休。他还表示镐莆刺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙,是更聚焦的一种进化尾。因为市场环境在变化村,消费者的需求在变化纺监佛,我们也要根据变化不断的调整布、创新寐、挑战自我阿小悲。”他说邻勾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焚,就提出了‘挑战者’品牌战略穿洽先。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沟老笨,品牌口号必须得落地邻摹抨。”陆逸表示恋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宏,聚焦目标客户群崔蔼,让产品与目标消费人群建立联接统、产生共鸣哀。    陆逸对中国经济网记者表示孩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悲吃蒜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡钾洪,而且要深度国产化十。”他说铆板,中国是全球最大的汽车市扯盘摇,同时也是很特殊的汽车市成嗔辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锨驰,就要真正的了解客户楼,扎根于客户灭速、扎根于市沉狻,这就必须深度国产化忌瞄诬。据雷新透露纲撬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饺。    但是曹,从2014年底国产以来漆,英菲尼迪只推出了两款国产车型侥惜零:Q50L和QX50砍贤。对此嫩瓮桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窗。陆逸表示翁歧辛,“关于产品线布局的问题胜轰,英菲尼迪有一个长线的规划踢阂。”    陆逸介绍说樊葱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斗,规划内容包含平台规划虫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剔法。他还说赂仿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抛,我们的目标是通过完整的产品规划低,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品落。”    谈及国产化在今年的推进程度雹旅澈,陆逸表示就腻吠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钢凹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旁冕坡。”雷新进一步透露贺忌,上海车展期间踩屠晃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哎荡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌川衫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登炯淳,通过销售Urus颧燃蒲,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜诬,突破7000辆大关省彼竞。    在更遥远的将来翟,很难说会不会有纯粹的电动车豁。这是因为蓄电池非常重炔记宛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剂辱复。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祥。自大众集团和奥迪公司接手后日率陕,兰博基尼得到积极涕捐觅、稳健的发展缴葛。日前伪坞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂齿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫急,商务部主管Federico Foschini娄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯醚杜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赦介碱:并入奥迪公司之后筋棠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持库?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的科导垮?    答蹈耗:2016年塑散商,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壁矾。奥迪公司和大众集团接管之后艇栖,对兰博基尼进行了很多投资澈,让公司发生了非常大的变化瓷稗。此外档卿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闹,如果没有这些投资喷,就完全没办法实现这个计划酮爬。所以团,兰博基尼公司从中受益良多虹惦估。可以说垒,如果没有被接管申不掇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滩。    问驶稳巳:在您的介绍中桐赶恼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高污。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淋?Urus投产以后歉返,重点会不会向中国市场倾斜沧蒜相?    答赐凌:目前年恒贿,兰博基尼公司只有两个车型系列铝接董:一个是搭载12缸发动机的Aventador骂疵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán显。因为各种原因侠店,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黎道。2016年垂木献,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓬痴活,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怠沉孔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舞是部,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绅供。2016年竣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廊。新产品会在2018年投放据戈,到2019年胁充衅,通过销售Urus菏每,兰博基尼总体销售量会翻一番脸擦恰,突破7000辆大关邯岭来。在中国市场上扰袱,SUV是非常重要的产品丰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穗旁枯。    我想强调的是灭旦拒,在中国超跑车市称壳Χ浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讨串浪,Huracán大概在300万到350万人民币宽矮钩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遂性箔。    问靠呸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攻?    答楞世:目前岗块版,兰博基尼在中国有15个经销商泥。到2020年枯句,我们希望经销商数量能增加到20到25个乐人涛。当然吻络童,通过Urus的投放炔骚常,在华销售量会增加告谜款,服务涵盖的区域也要明显的扩大乳。    问隋菱虱:如您所说韧门缔,兰博基尼在中国有15个营销网点唯喊,去年销售了151辆(车)适。我们简单的推算一下啦味牟,平均一个营销网点一年卖10辆车噶剧肌。那么侵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样材绰?在新的超豪华SUV到来之前骏帆,是否有改善他们运营能力的要求呢么香敝?    答橙芬:是的湃,会明显提高经销商的运营能力宛惟投,新Urus也会变成一个破局者睫滑醇。虽然现状如您推算秋舍疆,但是在Urus投放之后勤郝,大概2019年或2020年敞,经销商的数量会增长袱,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎床拷,整个业务会明显的扩大笔缉赏,售后服务也会明显提高然商。而且由于SUV使用的频率比较高噬饥驼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袄噶蝗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨另。    问函:兰博基尼车型比较少碍羌,所以每一款新推出的产品都极度重要坏。现在的汽车行业发生了一些改变摆嫂,比如智能化浦拣首、电动化夸钵绣。那么录,兰博基尼在研发产品时拌,会不会受到这种趋势的影响从?    答磨芍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帅首。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辰哪拟,更多的是代表了一种感情奠县。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador讲构,采用V12的自然吸气发动机背的。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申。    这是兰博基尼最核心的销售主张篇猾墨。未来请肆顿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协富。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脚榔呕,甚至会超过前款车型徘。而出台Urus产品时则会有一些变化懊辣,它将采用涡轮增压V8发动机乡烙敛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋觅冕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咕许。但是栏,不管从产品定位顶新,还是感情诉求方面来说沦告垮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秒。在更遥远的将来炬,很难说会不会有纯粹的电动车歉连。这是因为蓄电池非常重宝垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啸,可能未来技术上会实现新的进步煌棱陵,那时我们也得重新考虑这个问题橡矫范。    前些天罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥付。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秒掏奉,其V10的发动机再一次提高了功率彪。当然放庙烩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA社。通过技术创新以及功率的提升挎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矾汉贫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌衰耻。在预销售的阶段棚盯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侩珐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功回,能够击中客户的心理需求凛。    被访人贫挫疙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莫。1998年到2007年伴茸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰木湘,负责兰博基尼产品工作;2015年挖熔踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酒欧须,负责销售及市场营销疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斥莽,中国是世界产氢大国砰,制氢设备杠藉污、储输设备鼎颈、制造技术等条件不错琴掂,具备发展氢能的基础怒。从环蹦揖洳牛和能效等方面考虑仟突,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞥蔬。    周奕丰谈到泵陶,中国目前主要依赖化石能源案彭祷,对环境污染严重裸憾。氢能源因来源广泛荤蛊、燃烧热值高捂、清洁无污染和适用范围广等优点帽楔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俩匣泞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巫怂,目前看忻剐,中国氢能利用的研究相对碎片化怀覆,与国际先进技术相比还有差距颓短孺,没有形成产业化攫虹、规模化发展湿暇篡。中国应迎头赶上歉卑,卡位世界前沿糕回。    他还提到藕春阔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闲,提出实现大规模啸、低成本氢气的制取僳、存储驮百、运输忍解、应用一体化的战略目标朝辛倦。这非常重要拾脱诬,未来需要各方协力盛,加大投入辱匠劲,推动相关产业进一步发展湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贩教,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潦羞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胚。    他谈到单,实体经济是中国实现转型升级的主要载体森,各方需要引导资金更好地支持实体经济爆赌,促进金融资本流向实业首浓,真正促进经济稳步发展疟,夯实经济发展基础盎绕。这既是稳增长嗅、调结构的需要凸俩棠,也是抑泡沫颁、防风险的举措写龚拨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漂型,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玻酷窍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狈呸茎。    周奕丰最后介绍涎盒寞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酿,也在不断创新突破牢盘纲,寻求产业升级沪横斑。公司主动发挥自身产业链码幌、区域及成本优势靡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怕屉侯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区葛、旅游景区毯炮、汽车营宿地懂破、农家乐卧围全、家庭菜园等不断扩展外壬嫂囱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炬饱哆,以多种方式在国内推广土壤修复韦碳添,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疾维涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂浮:李芳" "   国外媒体报道善哎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妥付,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娜俗袄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旅抄乘。 李彦宏    李彦宏表示兽汕程,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欺。尽管有一些技术问题需要克服拍蔫舶,但它仍然有望达到目标歼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司任,前微软AI专家陆奇任首席运营官铰,负责大量投资的自驾车业务部门惮糕卉。 百度自驾车    李彦宏表示锑,我们很可能与传统汽车制造商合作卯系赶,而不是孤军奋战技妊,目前还没有制定出这项技术的商业计划烁缺剃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆成排拾。我们将竭尽全力实现这一目标桑谜,收入和利润是其次的考虑串抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙槐欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簿心,其所带来的经济红利在近几年日益凸显面免。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刚祷勒,共享经济还将怎样改变生活单插?   三年前携,基于对共享经济的热忱痰,清华学霸张丙军创立PP租车茅思抖,开启了汽车共享事业;三年后踩缕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浅据沏,成为汽车共享领域的领头羊拖犀奔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惫好,3月7日撅,张丙军开启了共享有车生活的新征程操纶。   3月7日冲,在几百万用户的共同关注下赣皑县,PP租车正式升级为START共享有车生活平台航朵谋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞍,也是张丙军重新定义有车生活浑逗皑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盆唐。   从PP1.0到PP2.0时代讨宦惧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萎沏埃、一个符号或一个名称那么简单娟,它是企业创造持续价值的支撑镐赋绣。若没有十足的理由蟹蝎几,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓觅把绊。将PP租车更名为START碌烽脖,是源于怎样的考虑霜呈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抡餐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狭谎拜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举受乘。   “三年前册屑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啸芭鸥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型等龋虽。由于便宜便利航缅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫罢阂。”这个阶段拓巾熬,他称之为PP1.0时代堑。   经过三年的发展尝,PP租车推崇拥有而不占有洼砰孟、盘活社会闲置资源的共享方式莫,逐渐建立起以车为媒介宿脸,重新定义有车生活的2.0时代舜汉。“START不是买车彪串,不是租车避,是共享有车肃久。这是年轻的人群寺、爱车的人群暗瓦成,最向往岔甫、最有潮流的有车生活方式粮兜厘。”张丙军说舍脐立,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择时锤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验收琅咖。同时谩牡朔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区床忿,让每一个用户体验到最真实梆唯、丰富番、有趣的共享有车生活皇坛瓷。”   START代表着新品类氢、更丰富的选择恒隆莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畏绿兼,相较于神州租车比褐、滴滴租车等传统租车公司隧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆?   张丙军认为矮揽,START的核心竞争力主要体现在三个方面拈。   其一镶歧挖,PP从1.0进入2.0时代七千簧,新品牌START更具有张力哪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神避。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擂梦孝,START重新定义了有车生活梆,开启了全新的“共享有车品类娜。”   其二骸莎呐,为实现共享有车的多样化选择离饭退,除常见的家用轿车外款芯棠,START将主推个性化的用车体验蚊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型文祷矢,如保时捷911匿交、特斯拉檬蹬、大黄蜂硅、牧马人等等起督械。此外爽,用户无需承担高额买车款和养车成本泉,性价比更高杉汕哼。   其三离丰美,“共享生活的基础在于信任体系的的建立等沛掏,以及更完善的用户信用等级挡。这也是平台长期价值实现的核心供。” 张丙军介绍圃醛,START共享有车生活平台为使车主放心共享娩腾团,平台推出了一亿元车主保障金疥逃,严格的交易信用体系缕毋,确保车主爱车无风险;对于车友梆,START还与多家大型保险公司合作蹲鲤剁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务船态,为用户提供更具信任的服务淡盎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吨卞,我们的目标是剩撮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刊里鼓。”按照张丙军的预测染,中国自驾用车需求量巨大勃,而现实矛盾是灵坑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酸藤,不允许每人买一辆车满足自驾需求伟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量清,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铅管。   此外萄屏弥,他认为炒己,随着消费持续升级雇绿惰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糠。“感受丰富车型带来的不同生活体验戊窟九,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竿穿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羌搏、丰富块茄层、有趣的生活方式侨尺,让有车生活更加精彩赌。”   张丙军表示戮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慷嗣欧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坊。START篙捅盖,梦想才刚刚开始形鲜斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳 版权作品墩槽瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧玫慨,严禁转载慨,违者将被追究法律责任台。 获取授权" "   今年全国两会上吗双,董明珠在接受记者访问时说彻:“只要你敢想程磨矾,比如以前谁会想到人能上天灸饭,如果我们不去创造得规描,人能上天吗航幂?你不敢想函突湍,你不敢去试验粮,你永远不可能做好称。”    过去的2016飘仍,伴随董明珠的改对纽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈工珐热:格力全员加薪1000元甘、格力的员工房檬腾秦、以及格力的手机……对于这一切库弧匣,董明珠并不过多在意领卵,她说棵豪,自己最关心的还是“掌握核心科技”梳兴榔。在今年全国两会睦底,作为人大代表寒,她再次提出了自己的董氏宣言乾酞:确实这两年的发展啸,总书记提出的供给侧改革栏花屯,我们就应该做供给侧改革的排头兵钮馅富,因为做的是实业窝,能够掌握核心技术场弧,制度也要跟上赦酗,真正给那些创新型的企业棘漂群、有创新梦想的人一个环境培痰。    对于国家些裂、社会梅圃、普通百姓的诉求汇,董明珠是这样回应的本:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献南坤滇,他真的不是仅仅是索惹倥,收获禄嘛懈,比如说我们过去讲献,这个企业了不起蚀,再就业订暖潘,反过来你要感恩这些员工甭拜澎,没有人来给你打工尼,你凭什么去发展柒?所以我觉得要有一个感恩的心情抡。”    把感恩的心落到实处滩,就成了格力员工的2室1厅还,于是限烂氰,别人家的老板就这么出现了土。 记者蘑春:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罢?    董明珠攫:对沧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现褂皋。    记者澈掣晃:以后所有的员工都会2室1厅撅寞被?    董明珠槐袜:对对对铜。    去年末奶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞杖刍取,但因股东大会投反对票而失败闪贡溪。随后慨,她以个人名义增持珠海银隆股份琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灰啊扩,然而拦踩敞,到了今年即巨,新能源汽车面临两大不确定因素抖:电池趴说、补贴“退坡”矮。在董明珠这里达额,似乎这些俨然不在话下档形,董明珠说伟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隋歉股,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ū古摺,“不是因为退坡我不做锣群,也不是因为给我钱多瞳肝负,我去做那席,我认为是一个责任匣蟹日,是对社会妒、对人类彪,你都要去选择的一件事缮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腿,董明珠很不以为然峡青,她认为焙,这些都是炒作结,并没有人真正说到自己手机产品的质量涟,只要没有说到质量痕群侈,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇铜萌:李芳" "  近期缎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税排叫泼。美国此次取消“双反”侠瞎季,对中国轮胎产业无疑是一大利好访色闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戊琴蒙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呛秘啦。   全国人大代表芍悔酒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烤细通,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒,给每一条国产轮胎装上“身份证”男。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脆,有利于消费者对产品品质加以甄别滴路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悲睦,从而规范轮胎行业发展啊,促进行业的产能优化和转型升级擦厘形。”袁仲雪说讨。   据了解狮钠摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草收径赣,全球多家组织及单位参与旦嗜疆。轮胎用RFID电子标签的应用粟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骗铜,将等级数据写入轮胎标签内部暗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定械,伴随轮胎终身使用匆苦敖。同时度孤吞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体断,使轮胎更智能哨寡牌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灸呐礁,能实时监测轮胎的温度氨蹿巢、压力等数据犬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裁,从而有效减少安全事故碎冀下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷虱:李芳" "全国人大代表琉阿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纤即、环境协和发展的产业伯狈砂,由于行业标准尚未建立扑狭田,使得整个产业发展处于十字路口笨。全国人大代表塘驴污、时风集团董事长刘义发建议安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哦痢,全力推进供给侧结构性改革秒。    在刘义发看来握踢系,四轮低速电动车是市场主导衬裳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秦丧揪。目前炊,工业和信息化部逝镐星、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傅笔闪。该标准的制定廓拇己,对规范四轮低速电动车行业发展臀腐蚀,使三筛舞啊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逛婪访,直接实现电动化怒弘培、节能目蠢谩、环保安全出行具有特别重要的意义腥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稗十,又适应市场需求害星,刘义发给出四点建议袖唐讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拼冻、标准制定应充分听取行业的意见酶答,响应群众的呼声须颈跨。制定标准应尊重市场规律杯玲搜,规范偷、引导产业发展诧警相,而不是简单的限制鞭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求率诚寸。    二锌掂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柏。四轮低速电动车安全布限、环保耙、经济姑嚏、舒适辜扇,是摩托车怠孩、电动自行车碍紊冲、自行车等升级产品趟仇违,特点与与高速电动乘用车不同疤冀讹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椽踌欺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞠腺。    三瓤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迹无棵、政府引导的办法钙答。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点可吝祥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毁琼揽,如采用锂电池政府给予一定补贴想。    四瀑、在制定产品标准的同时菜,制定企业准入管理和注册登记谜鼓垄、道路交通管理的配套法规撩卢汞。产品标准只是为行业规范管理提供依据觅侠,而实现规范管理是一个系统工程截。政府应加快制定企业准入测、车辆注册登记斤删袖、道路运行管理的配套法规乘绿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吻狈接,方便企业让利于民渤,减轻企业和用户的负担品饥赏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求式私隙、加快供给侧结构性改革的产品暖抛嘿,又是一个节能环保的产业邻奋,引导得当可以大有作为签拜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司冠仟。”刘义发建议脱沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜椿胎:李芳" "   近几个月来输拣,共享单车火遍了北京城磐。6日分壬履,全国人大代表喜骡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碗稳函,今年上半年老,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跑佩。    徐和谊说丛,伴随着公车改革掇滩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁范错。“很多公务员手机上有软件维棘库,一刷就能用车髓。”他说筋,今年从来茧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崩嘶描。上半年读督,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宏圭。    据徐和谊介绍缄坊酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定叙,租用的价格将有竞争力温怪呕。产品的外观将非常“吸引眼球”末,为两座式纯电动共享汽车高辜娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萄,适合分时租赁和共享市场需求弹烷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卑彪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倦,在手机上可以查询哪里有车定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媳凡,目前大家用车起点和终点不同教迪汕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源读仕。”徐和谊说蒙,目前拐忙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丛藤,包括立交桥下汤图攫、公共停车场蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敲。目前边远的地方停车资源丰富夏,但是用车的消费者较少褪盟。“希望异地还车的便捷能够实现把懦陌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郝记焚,否则还会存在最后一公里的问题酸翁。”    徐和谊坦言蒂儒,停车位还存在管理的问题捞虽腐,汽车是价值比较高的消费品奖,一旦出现剐蹭蛙,租车人还车时也容易“说不清”论。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护素、“钟摆效应”等问题癌较黎。“有些消费是单向的冠刻钝,如何让车回流也是个问题”悸秆悲。他说防,目前呵什,北汽正在进行市场研究姓粉,探索解决方法齐。    徐和谊还透露齐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞪蓟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彪丹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莽躲煞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唱伯阮。目前距2022年还有六年时间阶,从可行性上讲路轻,应该是能够实现的囱卤徊。届时希望借冬奥会的机会汰态扁,展示中国制造的水平躬浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕褥棚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露错届累,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岛层拒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呻,目前已追回骗补资金或诽常款23亿元锚,并对有问题车辆不再补贴干,对闲置车辆也暂缓清算碌没。    肖捷称恃旱,在财政部门督促下盯桶,目前相关企业正在采取措施嫌乏,认真整改发现问题沮。    有记者问前础嘲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展外导,肖捷表示匆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川,主要是降低了补贴标准肺关刻,同时也设置了补贴上限够灿红,还提高了准入门槛齿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陵围钩,同时也可以有效防止出现市场扭曲狭片袖。”他说桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "全国人大代表玩环、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气差电旧、废液炔墙、废渣等污染菲妨,一旦有机电解液和钴麻、铜热釜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睡,就会带来生态环境安全隐患荚,甚至会危及人类健康啼诞。”全国人大代表奸疗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾舰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涉。这位带领团队经过几年技术攻关鳞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懈陋对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上风潜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坷湾搪。在提交建议之前刹亥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹狙度。    自20世纪90年代以来午颁垛,随着锂电池广泛应用砂寞,我国成为世界上最大的锂电池生产歇乡、消费和出口国户始,近年来我国出台了购置补贴停斑、税费减免潮呐、研发支持番赎妓、消费优惠娶谦、基础设施等一系列重大政策措施且胖,新能源汽车市场日益蓬勃发展把们。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆从贾、保有量超过100万辆槐拣交,占全球市场保有量的50%沪荆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蟹吼。    随着新能源汽车快速发展簇浦,作为新能源汽车的“心脏”欣,动力锂电池产业也在迅猛增长朴法。按照相应的报废标准兴呕,动力锂电池回收利用市场已经形成灯什途。有研究数据表明藉姓,预计到2018年韧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谢,累计废旧动力锂电池超过12GWH济、报废量超过17万吨浇,从中回收钴姐、镍泄厘葡、锰粒、锂涪类揣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元派焊冉,到2020年将超过100亿元黄努,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元全楞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似设快,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题具峡。”张天任认为硅寒,如果动力锂电池做不好回收利用榔葛,就违背了绿色发展的初衷绩砷芒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顿恋,但现实是侈慌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实魂。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜落、设计工艺和串并联成组形式浪寺,以及多样化服役时间梗、应用车型和使用工况梢皮梧,这导致电池拆解不便蕉。另外卑时底,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恐啼卸,回收工艺成本高体。”张天任表示械,“出台的政策并不具有强制性揽,且缺乏明确的奖惩机制脓阮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焦,目前动力锂电池相关主体无利可图卞毕,对政策执行积极性不高逃龚狗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莆剿次,张天任说睛:“一是退役电池较为复杂控廖,不易拆解;二是退役电池一致性差悍翱墒,品质不高;三是回收拆解成本较高蹭另,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淡申兴,执行不到位咆黑贪。”    有问题就需要有解决办法蛙暇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涡唤裙:其一敢雌矢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔春复,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暖门,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阀敢,鼓励商业模式创新试点和推广应用磕橙碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽幸搜:李芳" "全国政协委员额去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萝末。”全国政协委员潍良、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示案竭吾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题无,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坍嘉秃,其市场前景令人堪忧绷腔。“在电池方面澜澳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耻鸥吝,2020年后嚏攀樊,当大家都不再享受补贴时表恒温,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上美喝措,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伸餐瘟。”另一方面寝湃纯,柳崇禧表示诚膳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拖点,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摊萌很。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萍媚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等文膊扔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌,但电池的寿命大约在20万公里藐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受通其陌,这意味着妥谢,电池报废了车就要跟着报废亨,这样算来槽恳,纯电动汽车的使用成本是很高的肆。”柳崇禧说暴钳即。    对此涡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冠迫委,即建立专门的电池运营机构旦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务动。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俏乓俗,是对车辆的物尽其用嗜。对电池而言敦查谦,虽然不能再服务汽车蔚扣,但还可以被用作储能电池几攘廷,同样达到了最大利用率潍街彩。”柳崇禧认为得扑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桅鼎。“但国家需要予以支持想镣籍,尤其是在车辆检验方面凶霖了,按照现行的规定看劫,更换电池即被视为改装悄幕。”他说佳。    柳崇禧的另一个观点是郴囤匪,氢燃料电池的大发展即将来临每笆痘。“一方面飘鸥钵,原来的运输成本相对较高价纤,而如今这一问题已得到很好的解决舱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艰,美国的相关先进企业在国内开始建厂沽权,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车础付唐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琶。”柳崇禧表示翘,氢燃料将作为增程器为电池供电巷妨琉,以达到更长的续驶里程降程混,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存祁簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃痉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同井怕擞,造成了双方的利益不在一条平行线上丰。为了解决这一问题讥,李金勇指出拘嚷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床掸,重新设置股权架构距邦,经理人和骨干员工合伙人化餐。”    “遵从起码的商业规则驮,我们就是经销商孺欣颧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟、一个桥梁许,我们没有义务去亏损痛阜双。”李金勇说蹦。    日前连膊,著名汽车营销人镰昏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赦梦犬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弹蹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漠盛臼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袱辉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弓瀑,李金勇直言纳抽,“在过去的十几年础疽,我们的市场非橙兀好武椿,老太太都能卖车梁绩,会加价就行了磨湍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怂,职业经理人的压力很大大扁,每天都要搞KPI考核揭购息、培训茫牧习、提升砂。”    李金勇以实例说明匙泻:“过去在资源时代视,一年这一个店挣1000万徐,给职业经理人开30万拣,没问题氖荒垫,这车好卖吹瓮梁。现如今精备,市场不好了巨,现在一年挣100万桂汀黔,职业经理人还是30万菊堕,但是特别累事,现在一年的工作量比前五年骑、前十年两三倍都不止倦灸眠。”    在李金勇看来渺惺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同深么,造成了双方的利益不在一条平行线上微。为了解决这一问题魔亩,李金勇指出纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景存久,重新设置股权架构袖,经理人和骨干员工合伙人化橇砍叛。”    李金勇进一步具体阐述道常逢峰,“过去资源时代钱,投资人只要拿到了店檀耙粟、拿到了品牌囱,就可以赚钱沃。现在尾辆,资源时代已经过去了首沤活,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起攀耿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猜苹就,从而真正让员工自动归论、自发地把工作当事业盆,而不是靠培训捐等,靠感恩怜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骸略拢,不少汽车厂家制定了销售目标碳、生产目标岗嫂葱,职业经理人必须要完成郝膏膏,如果不完成就走人涂倪厕。李金勇认为剩,“在这种状态下刮喘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恋妇、十年的规划畔,只能先制定一年的规划爬千形,把今年完成再说蠕枚,由于今年完成了秸,明年才有你的事埃。所以这两年厂家的高管变动频繁豪违,十年以前很少有这种变动蚂,而现在这种变动成了家常便饭阜攫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁枚,没想经销商的盈利能力纽。”李金勇表示木聚羡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闭呸创,想办法做经销商工作埠锣懈,把销量任务压给经销商俩。而经销商越来越不听话撩存、越来越不相信的时候冈词蛇,厂家就再出台相关政策缸坝蓬。    李金勇指出啊闲伺,经销商要有勇气打破潜规则喀围彻,遵守正常的商业规则摩钩:库存大不提车拖霓饱、无差价不提车郊蕉囤、拒绝搭售称将。“遵从起码的商业规则惯煤盛,我们就是经销商荣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼓都、一个桥梁钉版,我们没有义务去亏损快拢。”李金勇说浇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咯蛔,李金勇建议柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断诉,或者干脆出售给另外一家经销商拐酮瓜,不管用什么形式特达,形成同城市的一家店完晦。“我们用销量绞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拇茬卿,这样减少恶性竞争仇享俗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陆溜腊。”李金勇说青猛剂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巫,李金勇表示荤钨,“我们不可能卖出路边店的价格涛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汾狼。100%原厂配件保障徒嚷,专业的维修技术佛卢穗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呛憋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弥舷吭。    此外尸,李金勇还表示衬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趁。据了解粳裁,2016年府,新能源汽车的销量超50万辆韶舱,到2020年腊妙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桐抨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆母瑰晦。在李金勇看来负,在这个快速增长过程中徒刊,“传统经销商中骨郸时,谁关注了新能源汽车并率先布局哺譬,谁才能在这个市场当中分一杯羹局拜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁佰毖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氰劳钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屋番释、四川省鼎立律师事务所律师施杰奸摩笛,今年的关注之一吕,是有关网约车新政的话题磺斡。    施杰表示芯卢,为加强管理碍橡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)定镰,并于2016年11月1日起施行售乖。然而矛,根据多家网约车平台公司的数据鹿杠,在目前运行的网约车中奖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哦,仅占极少数部分缸释释。    “交通部制定了网约车高品质服务吼瞥咕,差异化经营的原则咸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓉感,施杰称锻楞税,“我认为多耐,政府应当放宽对网约车的准入限制橡究,顺应社会共享经济发展趋势”填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到检,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中力,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脚。    首先芜贬匈,施杰认为纲痉,北京射、上海的网约车细则要求“京人京车”恐丸醛、“沪人沪车”等差异性待遇挺攫迹,不符合市场竞争规律湘。施杰表示溪,只有在市场竞争的推动下经耽嘲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力獭疚,也有自我管理的需求与能力岁。    其次句琴酞,施杰表示骗,北京赎扩阿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磕,而且购房钱购宛、购车也并没有绝对限定于本市户籍钵。“京人京车”刚糯撂、“沪人沪车”的严苛规定萄烁脐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抡菱,会导致营运车辆骤减巢颊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沪疟,阻碍新兴业态的发展始。    而对于多数城市对排量匡姐可、轴距都作出的高标准要求搅,施杰认为酥蓝跋,高排量代表着高耗油唉麓拈,不仅并不符合节能减排目的笛,高油费必将抬高车费孟。    更重要的是扭旅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则射,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蕾、高门槛普悼茎,将损害网约车的实惠经济特点狄烧,打击其平民性唤江嗣,“上述许可管理的模式弛侩,将导致网约车司机数量骤减愧腺、车费翻倍施茄,群众打车难箱、打车贵的现象又再度出现零。”    此外赊楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括汉毁粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”临蚀、“许可管理不利于节约社会成本”等蔡枢拼。    施杰建议侥,《暂行办法》可作出如下修改蹦弹:    (一)政府适当降低准入门槛柬帅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度零婪,是十分必要的乓。比如庐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旧疽温,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼韭答、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏弦,等等边手。设立适当的限制条件尘弥高,符合市场发展规律届箍骚,能促进网约车市场安全性纹、规范性发展儡。    同时裂鹅,政府应当科学引导网约车发展莽疵悲,而不是像治理洪水猛兽尝监,把它一下子关进笼子里次。以构建网约车公平竞争的环境为导向陷德,放宽对司机户籍的限制性规定剿伶僧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遍。网约车平台桨献戏、司机和车辆的审核程序坦乳攀,各类许可证明的核发程序尽量从简抹沃房,以便节约社会管理成本哩童氖。    (二)政府协助构建平台审核赣、加强平台监管    改事前许可菩杉,为后期监管斧临,采用“政府管平台愧断绩,平台管人和车”的模式敞鞘共。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挥,规范其登记信息溃括茧、审核资质的义务皖首,定期提交所有车辆的情况毕婚诵,这些数据要在监管部门备案发灭。并通过补充相关的法律法规胶品,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锻和毕。    对网约车不合理调价进行监管沉剿憨。保证人民群众用最合理的价格出行郎秘,也避免由于市场垄断形成的价格新高乌兽堡。2017年1月奔尽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费施,就此提出整改意见硷陇,平台负责人也承诺将取消该功能富。这就是成功的监管案例陋块遣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车必邯伺,存在大量不符合新政策标准的现象退北金。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囊橡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胺,社会各方都需要一个适应阶段卉沟。所以琉,新政的实施不可硬着陆庇。当前阶段挪少铆,政府应当积极引导各平台规范化审核旱堵,加大对群众宣传力度聚抚,延长从旧规到新政的过渡期峰别徊,循序渐进地促进新政策落地赦。    我国全面深化改革提出了目标钝荣: 市场在资源配置中起决定性作用幂斑,更好地发挥政府作用间惶。近年来酮,国务院一直倡导转变政府职能醋龚盎,推进简政放权彻扇。对网约车的审核炼定,放权是进步苦,限制是倒退阔歇。政府应当创新行业管理襄挺硕,优化监督模式哎,构建平台审核模式唬,推动群众绿色出行哗、健康出行呕孟,为“互联网+交通”营造良好发展环境淘虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵朵掣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爆、品质等方面做了很多的投入暇腺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势退跑晚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硅奠佃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市污琴牧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒邪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渐末。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森穗岗、品质等方面做了很多的投入身婆烙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扮壬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羡、时尚及科技感的一款产品蔡骆。”韩德鸿说辣茫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫范。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隙镰娃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佩饭脯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓄红。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”技肚。薛海涛坦言屎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舷涪反、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欢四霸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恍晃闺、制造能力膜罚、经销商体系晚浮恃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橡冉封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   2月21日方媚冯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肉驼省。本次大会立足技术趋势齿弄,探索全球技术发展的内在原动力僚,探讨人工智能烧卢、量子计算蛇、基因疗法等领域的技术和商业趋势袒递百。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中体,有两项技术与人工智能密切相关欧,包括强化学习和自动驾驶卡车蔼。在关于人工智能的圆桌讨论中迪喜,多位创业者和专家针对强化学习淳吐罗、无人驾驶分享了自己的观点爱暮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焊设荡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笆撮倦,可能只在北京的五环里面开壬,路况很好箱,最高限速就80工、90公里保臣拆,这种情况下软朽,车就会极大简化店,驭势并不想生产一辆概念车系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盟琉恨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掣惜梦。技术投入上烷,目前大家都在往里面投入很多的资源沸,整个行业在往前发展率邻钙,但里面还有很多问题需要解决窝,包括保险对较伤、政府等蹈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用南茄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道森,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好双庙,把信息融合帘廉、如何决策做好揽克埃。图像识别拓展能力非常强讣,它信息的理解非常细致蹋逃、更加全面崔,比如前方有一个易拉罐色哩为,有些传感器会认为它很危险累开,因为它是金属麓强穿,但图像识别会根据它的大小洞、形状去判别些掣煽。目前结合强化学习雾摧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坟搭丰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垛鸵避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目换敞嚏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辟,说到底这还是一门生意锰菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  【导语】这是最好的时代虹醒,车市销量连破发展记录嵌,这也是问题的时代勃,多元化鞍胶、碎片化泌,对整个行业提出了更高的要求书。一切都在变草私撤,唯有不停思变方能随机应变揣雾。2月18日撵缴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹿。行业内百余位思考者和变革引领者斑,与120余家媒体相聚一堂熟迁狭,在“变与革”的大会主题下浆俏耙,共商“品牌与营销之道”腊,把脉中国汽车2017靡咕隆。广汽乘用车副总经理肖勇湃发、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窟炔回、吉利控股集团高级公关总监杨学良扔喝罢、福田汽车集团公关传播总监许翔伎、SWM斯威汽车首席运营官余波嘛吧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撅梗星。以下为发言实录废:   互动环节嘉的合影   李苗苗栋荤:接受张红同学的邀请赔。下午好!大家都是老朋友了期。今天在这里嫌,首先我谆畲贺张红搞这次论坛碗。第二味氢,其实有这么一个机会让大家聊一聊亭踢抛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘿熔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盼。对这个数字尸辨,我想每一个人膳吹,特别是管营销的人堪量,特别是管品牌营销室从渤、品牌推广的人兢,我想每一个人都有很深的感慨际嫉高。   首先请问肖总谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薄坦顶,也对您做过多年的跟踪揽。这次请您上台攫掀,我很想问一问勿趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奴天,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点交帘?能不能简单地概述一下巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇归:李苗苗老师第一个点名我闷盟,作为广汽传祺来说搜釜剩,正如李苗苗老师所说的成旁酥,应该说是比较新的汽车品牌档。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姑、“两个坚持”绣鸥,坚持正向开发和坚持世界级标准宏虑拼。这两个中抹扇秘,一个是对产品开发的定位忱缄耐,一个是对品牌的定位闷温篙。   从中高端车型的新产品进行切入估刚,相对来说这条路走的比较艰难一点凤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吮泵堑,就是起步会难一点既颈破,后面会越来越开阔食、越来越顺哗虱断。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堆渡离,内部也有两方面的方向妈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橇壳,并且在市场上面赢得一定的销量泼,建立一定的知名度态胁。另外一派的意见弗沟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势现奸,从中高级产品切入效箱。但是大家也认识到这个困难氏颠,一个全新的产品和品牌从中高型切入违,也就是售价在12万元以上瞥佰接,第一款车型是12万元到18万元垄德,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难台腑匿,我们意识到这一点了短氖寞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大薯屉,其实2011年侩供、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬,应该说是非常艰难纶急,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谷。但是2011年草咐桅、2012年有一个词就是“坚持”秤,做品牌是做两方面的事情纽。第一个是做好产品的品质琶,第二个是做好对客户的服务奉粱,以这两个为基础这五六年走下来帽具抗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淡刺妹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛋琶,受到各位媒体老师的厚爱附,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌箩乃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乒煽贝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题及铰,我觉得第一个是坚持乔。在我们困难的时候不要去放弃姜,就是把自己的品牌形象密嘲慰、产品的售价回到往下行的趋势擂飘茹。第二为了支持品牌向上巍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冠彼受。   李苗苗骆啪缕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姬霖愁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磨短虱。比如像现在的奔驰场,一百多年妙哼,宝马荚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土收踞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牛热集,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夺筹,也有现代的销量撑壳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涤番,您能够阐述一下吗硕标?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓣,到底在哪些方面下的力量最大具蹭?   陈思英闺秀:谢谢李苗苗老师釜瘸,非常感谢红姐给这样的机会牢奴扣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坏妓。其实不是妄自菲比萁Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盖碌,台上在座的各位都是大幅度增长杯叙,我们同比增长更高一点诞滥狈,因为我们来得更晚一点嘎殿,同比增长8.7%泥漆。   但是我个人一直在想这个问题劲徘嚷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墒。像奔驰去年是130周年酵,今年是131周年晶,我想这才是品牌珊辑。现在我们在座的各位给客户提供的汕矩,我更愿意定义为商品喜汀,我觉得是这样两。   从北汽自主品牌发展之路来看播,各位媒体老师和同行都知道孝,2009年我们是收购僧琳戒、消化空既涵、吸收了瑞典的萨博技术排耗涤,当时萨博的93嘿棵、95的平台和1.8T春踌恕、2.3T涡轮增压发动机的技术触,我们是基于萨博的平台上恫谰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展定。2013年的5月份潞侩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣夏怨省,大家对这个印象应该很深培疤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妻派,当时也试图通过萨博平台的背书胎顾棘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搪独,因为我们希望建立中高端的自主品牌锨,当时的愿望非澄信В好剿芍柬。但是事实上发展到今天俊雄略,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溶。   但是没有关系案,2013月5月12日投放的绅宝D70虹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悸筹。这么多年的坚持是在消化宛、吸收萨博的基础上进行的涛辨,源于萨博绦、高于萨博茎,我们有奔驰瓷昆、现代合资的反哺摹珊钮,我们在人力嗽、财力椭景、资源廊得郡、技术衅疲千、研发步、生产喊萌妒、制造方面纲,都有很多反哺给我们懦,北汽近几年高速发展聘灭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效牧,这一百万辆含金量是很高的伞亭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宏剖凶,但是我们用五年时间实现了一百万辆内吩。这里面还有几个第一和差异化产品炭酸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秤袭谜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位授。   基于萨博暇篡、源于萨博和高于萨博的消化兴赫谢、吸收和引进韶,同时基于奔驰和现代的合资反哺怖钢累,我们坚持为消费者提供好的产品忿顿低、好的服务坝细拐、好的品质墩秀虐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近襄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仑,比如中国新车品质(IQS)IQS节卷、强制性产品认证(3C1000)滦,3C1000即三个月的购车用户中汀沧垦,一千个用户的抱怨度是多少谭冉兄,我们的水平无限接近了合资品牌唉炭火。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的首贩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碑拈,希望有一个很好的中国背书党办,给大家提供一个很好的产品体验奴、品牌体验和文化体验袖。   李苗苗掳畔混:听到陈总的发言我一直在想赁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盾,现在经沉慌海看到“北京”的LOGO陶湘外。   前不久购堵窖,不去杭州是到处都有吉利车慧洁泛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戈溺锌,推出一款车就红一款车侍岛澈。请问杨学良抗,学良也是吉利的老人了哄,一直在负责品牌形象的塑造腹诵、公关禽漓、市场赫。原来我们也沟通过这个问题篓赤,对于吉利来讲收购了沃尔沃列绢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扰漏檀,这是蛮难的事令誊。刚刚陈思英总还在说萨博久芬贾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底撤绦,感觉蛮纠结的卸剃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄录?   杨学良携响克:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下籍,第一是对标会侩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齿饥。我们是坚定不移地在执行派,而且到后来做博越那、博瑞之后有越级对标鞘剩厘。比如我说开发一个自己的A级车票,可能要跟合资的B级车对标隧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域些纲萝,包括研发涟、制造法疏、采购芭冬考、营销隋拖,我觉得成果是非常明显的慕屠。   第二是坚持走精品车的战略窟。所谓的精品车霉寥瓜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漠嵌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朽架,比如车的造型设计上面筋,自从我们在全球建立了四个造型中心须密巾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啦炮楷。既有符合国际的审美潮流桶罚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呈慈谱。比如说在车的智能互联领域贝,在博越车上面车机人机互动的功能上勃处耸,已经超越了一些合资品牌凤健,这一点使我们感到非常骄傲粹坑垢。   包括在工厂的制造工艺上矫盛什,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痪许委、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌房丰卵,因为我们现在建得比较新句撇沏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撅良胳。大家可以看智能化程度最高的工厂床闺,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈架。   第三是一直在坚持口碑钠卿恕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言请履。这样就可以真正喜欢这个品牌诽我,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用埃锋牵。   刚才提到了浙江誓丁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辱韧巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妈入蜡,大概接近了7万辆曙里。这在以前是没有的旧识柔,而且这些用户里面很多都是菊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稠谢涕。目前因为我们的品牌在提升豌垢,我们的品质在提升匡惩婆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娩。这从我们同行嚼皇,包括从传祺次、北汽的产品销售上也能看得出来磺。可能大数据调研汇筐瓤,像一点资讯的副总可以讲讲盗涸东,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魔残珊。   当然您刚才提到了在集团层面巴世别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粱,同时又实现互补剿垒?这里面还是有很多原则溉成,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寐匆丸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌精,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雄桃阑。沃尔沃是高端豪华品牌胯殴洛,是跟豪华品牌去进行竞争的硅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荷筋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩莆醋、流程茸镜、标准殴劝酒,包括人才的培养和交流侗汾奸。最新我们做的一件事绦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擅薄晒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膜啥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菊爽,可以说没有沃尔沃这么个老师焙伞吮,没有沃尔沃这么多年积累炮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诗匈惨。我们相信因为这个架构非常新墩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平跨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莎庆板,以及质量再上一个新的台阶蜡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争报纲。   李苗苗驳姑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬,最重要的是坚持了哪些摧擞傻?   许翔黔恨翰:谢谢李老师膝,同时感谢红姐给我这样一个机会倪煌涣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椭昆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友队犬蚊。   福田汽车是商用车企业佃,和乘用车企业还是有一些区别毫坷。我们主要的目标客户群是to B的赣粳贩,正如您所说桂,我们是1996年成立的碴,到去年是成立了20周年哭诺,通过20周年的发展喉,在过程当中包括您和各位老师的支持衡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黑冯鲁。在中国轻卡市场上揭肉剑,已经是连续十几年的第一了晴。1996年在山东成立荚篱,1998年上市鄙,2000年进行区位调整就来到了北京辜繁尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分段集。我们可能把这个品牌是这么理解的山熊茬,现在业界对品牌有很多理解的方式第吉钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踢甲厢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐,所以我们从整个的业务流程上来看薪私,这个品牌业务就是在其中的烫姜。所以我们这几年在企业的发展过程当中吨,品牌也是在不断涌现融侵,大概有几个阶段亮揉。   1996年是以轻卡为主导商假,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械盏小,用着正好”判陛。在当年的时代抓住了市场机会橡床,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疼哆。   在2000年之后惟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫烁,进行了商用车全系列的领睬泉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掀嘛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车财,这是一系列发展的战略湾锨彩。同时把品牌又进行了再升级捣豌截,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系想列锯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缅旁径。   在这个过程当中穗妓性,福田汽车不管是做品牌还是做企业懈涕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擦?一个是福田汽车在商用车范围里面灿,就是在整合资源方面觉得还是不错的疥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早告,花了八年的时间跟他们谈合作难。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棵毋,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘暮,同时和福田康明斯成立了50钮绞:50的合资公司累罚吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枪胯懊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粱搁、先进理念之外颓,科技创新也是核心的一个点袖金翱。福田汽车虽然作为一个商用车企业海观捅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扣色,但是也是做了很多的工作甭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痞吧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烙。我们统计了一下回,和乘用车企业也是差不多的德卸勤。   而且我们在研发方面穷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肝纫密,这在商用车企业里面比较少见矮。不管是先行的技术宫息汲,还是技术传承方面都做了很多的研究俊溺,包括去年也推出了超级卡车姑脯稿,也是整合全球资源打造超级卡车搁壤。全面从安全潞、环保方面进行新一轮车辆的升级砂。   我觉得总体来说吧盒嗅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业间文频,是一个有着锐意进取惨磺、远大目标读费嗜,是一个愿意为客户捐、为所有的股东秆、合作伙伴浪、利益相关者带来更多的价值筷,也愿意为更多的卡车司机琉漓翱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活工鲁。谢谢!   李苗苗举邻:2016年一年有很多新品牌出现肋陆,也有很多刚诞生的品牌在努力芍媚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桃豌肛、宝马瀑。我就参加过场在北京的怀柔巧辞前,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颊酿。我当时心里就想斯威蛮有钱澳ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菇恍?对于刚诞生的品牌修,品牌之路有没有塑造的路径赏?你能不能简单地概述一下死骂湿?   余波廖痊日:感谢红点汽车和李老师毫刷,各位媒体朋友和各位同行懒氖,作为SWM斯威汽车桑陕丰,可能很多人觉得很陌生肚,可能没有听说过陕暑巩,我简单来介绍一下粮簧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薄矢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陋超低,7月份品牌上市酞,8月份第一款车SWM斯威X7上市乓美澎。   今天让我来参加这个论坛肌酞,我们的心情很忐忑笆奠库,我们是一个汽车行业的新兵庞坤,我们是抱着学习的态度来的灭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淋,希望多给我们一些指教拦怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鄙?我们认为这个品牌给用户的是两部分夺,一个部分是产品的硬件疚苟趣,也就是物质的东西颠。另外一个部分是精神层面的等湿芦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV低收罗,第二是付诸了一些智能化皖疗、空间和外观捶,外观也就是在意大利建有一个设计中心禽黑咕,在外观上有意式的风范梗。   从软性来说仿凯沃,我们要付诸一些内涵罗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倦前蛋,通过植入意式生活的方式却廉恐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贩乌。同时我们也在倡导一些生活方式碘,通过软性的文化来塑造订,解决通过硬件和软件奸环沫,以及从物质和精神层面塑造品牌捻。   至于未来怎么走僻雄筷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求程伤。用户实际的需求和市场的需求疙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉不,未来我们还是要跟着市场走套。   李苗苗醛垃轰:我旁边坐的也算是媒体人伺踞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了少。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢空?因为主持人给我了一些问题蜗断肩,我个人认为不想问一些特大的问题典躺,就想问问这个问题趣。   付继仁竿砍:谢谢李老师耿斑茬,这个问题还是挺好的潍。刚才您在问的时候尘怀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坛。   一点资讯是比较新型的资讯平台膊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颈,我们是做平台稼,不仅自己生产内容蜕嚼江,同时全网抓取内容喀腥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茸事,再把有价值的内容分发给需要的用户铺冉盖,完全是自动化桂、机器化的寞瓜。我们怎么去帮助车企呢窃裴漆?我分享一个数字帛棠。   在过去一年辛纬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的籍笔刊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业四,第二是移动互联网的平台屡镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洁。很多的车企其实在做品牌的时候碎卸,都会要求最终的效果姥。坦率讲淋,以我个人来讲这其实是两个事譬,因为品牌本身是非常感性的饺郴履,效果是完全用数据有结论的刃铃,就跟一个人去吃一样娃,吃了四个馒头饱了稍蓉呸,不能说只吃最后一个就饱了摊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量废稼棵,现在我们有几个大的方向面算惭,第一是更技术化的跟车企进行合作顾暗侧。比如说从去年开始关,我们跟上汽通用进行PMP的合作篓浦佰。客户自己建了一个数据库哼沉底,就是把用户进行了一个分类怀。然后我们每一个用户来到我们平台上很,他知道哪个用户对应了什么车型擎嫌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腹叙,也就是把他们的流量经营得更加科学蹲程。   这个给到我们之后完娘,又发展成了一个新的技术驱动冷矗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多欺祷豢,还是看汽车外观的细分多肋坡。这不仅可以推荐具体的车型杰东雇,也可以把具体的创意自动化闹咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痞段,这完全是技术化的匹配拒韧睬。   第二点啡炽,我们是一个内容平台荚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巍山,能帮助到车企做非成穑好的传播借,有的时候这些内容并不能够被发现超科绞。现在我们把广告当成一个引子瓮,不是一个执行的结果宫额。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冒拨较,进而把下一步的行为做好孝每。比如有一个产品是一触即发爱,用户点过客户的广告之后剂仁惋,我会直接给他推送相关品牌的内容聘粉蚂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起非,再去看有没有点这些内容佃成,有没有评论稿斤硼、转发即氖瘦、收藏托,再通过其他的产品去收集一些有效的行为题宽抄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试无,把广告和内容进行打通化杆损。   第三点磋港,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墟虚醒。这个场景是有时间葛、地理位置和非常多大量的内容和数据炔贡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甜甭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啪题,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慌方奠,或者是去日本还是去韩国旅行蓄。这些并不关系到最终的销量提升多少绍故耐,但是可以了解消费者在关注什么贩段份,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性参敝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骸镣,一方面要通过你的技术郎豆、数据实现更高效的转化贸焊,实现现在解决广告主的一些痛点妹烩催。同时要帮助广告主把服务做好汕,说句实在的都是服务用户垮淳芬,我们产品的用户也是车企的消费者梅潞,怎么能够把这些用户服务好泪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薪。   李苗苗惠:付总说得很好瓷瓷,借此我也想说几句鄙。我看了一下肩趁敦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅乘,也有一些厂家的朋友拣米脓,我们每个人都是汽车人疟痘。   我在想码雌,得益于这个好的时代苫惦迹,既然是说品牌帝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情林,无论你这个媒体叫什么名字猴,找没找到自己的定位肖杜屁。无论你这个汽车是什么品牌搜贾,你的用户在哪里惭。过去几次会议主持上都说四个W抵幌,也就是我是谁科琉奉、我的用户在哪里许、我为用户在做什么据、我还能为用户做什么罕携勃。包括媒体也是一样绦抗,我是谁(什么媒体)甫陛,我的读者在哪里小圈,我为读者写了什么样的东西收,读者看不看鄙告,这是不是你的读者群要看的黎痕,最后是我还能够研究我的读者鹃每、研究我的客户陋、研究我的用户甸公光,我还可以做什么沦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琳,一人问一个问题就结束穷粒龄。   请问杨总疲及,刚刚说了这么多回泊,就一句话即吗焦,什么是品牌嫂迪?我们说了半天品牌洞靶希。   杨学良顺:我觉得品牌就是价值贬渺,消费者买你这个东西值不值怂微,如果他觉得值了窍陀拭,就认可了你的品牌镰唤。   许翔韶吮羚:我就按定位的理论姑嫩,品牌实际上是一种品类的代表斡勘脾,消费者是用品类来思考耻,用品牌来表达氢咆。   肖勇逼汤剂:因为我是做销售的都爆前,我可能最直观的印象嗓,我觉得品牌首先是一种价格贪畦、价值体系歉,同样的产品能够比别人卖得更贵扑地,别人还愿意买我的缉。同样价格的时候考嫌,别人的产品卖不出去段磨磊,我的产品能卖出去檀陆蜂,我觉得这就是品牌洪汀躲。   第二使搐,我觉得品牌是一种文化献簇鞭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舰联。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叭藩,但是我的文化能够吸引他哎,我觉得这也是品牌的一种表现臀。   陈思英从:品牌首先是无形资产性,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恼。第二也应该是产品度芥,可能是一个标记聪色室、标识炽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毫卧,在人脑海中所有的记忆瞎牧文。   其实品牌的英文是来源于MARK忙络瘁,就是在没有货币的时代物物交换的时候跨,在畜生身上有一个MARK脓榔,Market就是营销嘛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斡诬。有一个比喻铰,品牌就好比像银行储蓄被,储得越多品牌价值就越高淌。   余波猎:我觉得品牌在直观来看就是商标剁倪娥,另外是产品蔼揭。真正给用户留下综合印象的是产品漆步、服务和文化的结合呻,以及对用户的印象及感受就是品牌羡。   付继仁粪篡:我觉得品牌到现在这个阶段茹乌,也是一种共鸣路,像营销1.0是以产品为中心如拒狈,营销2.0是以消费者为中心啪膝门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挎校琶,这三点都离不开品牌亢蜗,但是代表了品牌不断的升华拎莆屡。同时品牌到今天来讲爽罗化,不简简单单是一个口号浇挥、标签赡卯、LOGO晶蚕,还是一个行为准则呐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帽关,还是每一家企业乘娃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务并绊,并且怎么样高效地执行和检测瓤枷贺。   从这些来讲形,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仑售虾,如果想清楚品牌一定能做好砍,至少能够对我们服务的那些人做好笨商,那也就足够了催道。   李苗苗飞歼卿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的残。关于品牌几天几夜也说不完矗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腺噶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕戎。   谢谢大家在座的聆听负湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌贰撤:李芳 版权作品顺疵圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐挨模,严禁转载平谷录,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帅归颈,车市销量连破发展记录身芥,这也是问题的时代拍,多元化雌陷烘、碎片化俄,对整个行业提出了更高的要求姑钾遁。一切都在变分,唯有不停思变方能随机应变订赁晌。2月18日烙狠鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕势懦。行业内百余位思考者和变革引领者版,与120余家媒体相聚一堂媚耽,在“变与革”的大会主题下维,共商“品牌与营销之道”捆唯,把脉中国汽车2017适。   东风标致总经理李海港绕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苛颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摧派挖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师太精肝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华返仕箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞬忱法、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卿斗。以下为发言实录樊:   互动环节嘉宾合影   主持人瓮:2016年是一个销量大年猾,更是一个营销大年娶鞘。从二维码营销到VR营销稿,从下沉式营销到自主营销脖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屡,广而告之悄悄地变成了城会玩猛,车依然还是那个车澈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墨? 第二场论坛的话题为苦:中国车市新战国恕兴,车企将如何做营销琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旦缕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舒嘉,现在重担在我身上卫突,由我来主持第二场论坛盗盗箩,和各位老总探讨如何做营销额篱荤。   因为第一场是说的品牌井吐,品牌建设也是非常重要的一环坊,我们现在就把品牌这一页翻过去惠靡胎,就说一点营销其他方面递虫巢,比如说跟市场拐搞、营销相关的一些事情痊。我们今天的这些营销人杰惩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恳房,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群地唇,因为他是面对着全世界最大的销售市场添圃星。面对的是最高增速的市澈,现在技术和产品快速迭代贬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菏付渐,所以他们是非常幸运的此,十八般武艺怎么耍都行毫孺。   同时很多营销人也在自嘲菱梁,其实汽车营销是最苦逼的一群人富,因为我们面对的是世界上最全的品牌缎,我们面对的是最多企业的竞争壁,我们还面对的是最难以琢磨的侩、难以把握的政策环境和最善变的消费者结宠。   当然了我们这还不算最苦踢苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛇粕,所以这样的一群人的所思所想缮复,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龚辽壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开换。   汽车品牌最新的一个品牌定位涂,在座的应该就是汉腾了龋磋。请问汉腾汽车的副总虱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渭朽,您给我们简单总结一下叙菩崩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遂阿?   于晓东潭建:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽玩廊,让大家来了解汉腾汽车茧控刊。汉腾汽车目前是全新的品牌哩,2013年11月份成立刃,5月9号品牌发布沃纬福,9月6号新车上市掏韭赶,第一款SUV产品汉腾X7息届模,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉芒,本着向同行和成功的标杆企业去学习品市玩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洗。   2016年对于汉腾汽车总结来说篮,第一点是品牌发布甜,这是做市场的开端拈朵。   第二点是渠道泼歪,对于新品牌是重中之重的工作办涟,渠道顺利打开的局面唱,签约181家粒碱固,正常运营150家盛法剧,渠道作为做销售最根本的工作浓骂,没有渠道梢、没有服务掂缺,消费者也无法触及和体验去孙酪,对于一个新品牌这是一个开门红句让,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陶。   第三点是在市场上赤,市场层面上重点资源向一线倾斜缚会,资源都花在提振经销商信心莱鄙鹃、帮助经销商达成销量上篇排,因为作为一个民营企业疟京棠,作为刚起步的企业屡擅俏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贺,支持了经销商的销量解饱。在品牌和市场的方面缝够,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑够。   刘小勇木窃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侠,汉腾除了自己营销的亮点之外弥秆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的獭暗,或者对您的触动是比较大的呜替弥?   于晓东勘:做销售在产品力表达上漓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姐惺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式项惟,在2016年都说是视频和直播的元年牢感姜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踩。包括产品试驾挑战的活动豹,也是和斗鱼做了直播的活动牢钠。在我看来在消费者了解产品上暴,可以随时随地吉颓,而且是更加有渠道客观了解一款产品颁窝。这对于做营销来说敦茹,既是机会父,也是挑战鳖。   刘小勇泵:请问李海港先生晴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舶橡,尤其是传播的环境豆、传播的手段葡、传播的模式发生了翻天覆地的变化盯吉募。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陷哦?   李海港剑弊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裂似,在新技术太、新人群和新的竞争环境的驱动下驼晒,媒体处于变革的时代闹,原来的架构碎片化了蕉妙,新的架构正在建立亥趟,当下处于这样的时代透瘟拆。很多事情是这样的趋势沛守嫡,原有框架维持很多年氮,突然间环境变化之后碎掉了庆壬攀,再重新建立新的架构乌享世,万事都是这样的道理蜡。现在媒体环境是什么样呢宋虹推?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂冕。这样可以导致媒体的平台化贤黄,另外是媒体人的职业化或个体化汞墩闯。   简单来讲链侈,我们以前是自己做东西冕酱势,自己在自己的商铺里去卖磊。现在不是了恭少饰,现在可以自己做东西回检,自己去租商铺盾恐脑,有的人专门提供商铺奈埂体,有的人专门做东西腥稻寡。这样可以做专业化的组合贪,效率会更高驾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擎冒,红姐以前是媒体人扰,现在有自己的传播平台瞥韩潭,也借用了社会化的平台慌,把最好的内容输出挞,她做最专业的内容扒糙。我想平台也会用她的内容韦愧莎,未来的板结新的架构就是这样的盎戌。   在这个架构下作为厂家要适应撑,东风标致已经做了这种尝试巢坏脊,去年把我们的公关公司能力削弱吭,因为他们的稿子太硬了谎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汰剩捻,从专业或从第三方的角度看待东风标致撼效地,我想他们的稿子会写得非郴ず沙椋好崩肃斤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣塘搔,这是未来的趋势冗慨很。   刘小勇忙就:我听到有一种观点盟潭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圣位,我就抓住了更多的消费者峰统,更精准钠钨,我的销量就会增加素。但是有一种观点认为春熟拆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挤姑?如果总消费需求没有增加贰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后染苹摄,是不是大家又打平了囱醚杀。就像一个剧场理论粒仿,原来都坐着看戏呸认,后来都站着看戏了昧,其实看的戏是一样的市商。请问奇瑞的范总斗瑟嚼,您怎么看这些新的手段薯、模式对销售营销的作用颗痹?   范星史捎丰:首先感谢红点汽车糖闲、感谢红姐修红,也感谢刘主编夕鲁。实际上前面两位老总谈得也挺好肺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潜。   说起营销戎捐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泊楞。但是从营销的最根本菇无逆,还是回到对客户的理解箩。我们最近几年对于整个汽车市沉愿ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整车诡时,最核心的是我们看到了两点变化工叮,一个是围绕客户端的消费升级环括波,第二个是客户年轻化的变化尝勤币。这两个核心特征的变化翘磷孩,带来了所有客户需求的变化米鬼爱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓤。   应对市场的发展瞧韦拳,我们称之为整个自主品牌的发展琉宿忙,包括奇瑞自身的般,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤熬埽快衅贸,年均增长在40%左右的增速黑溪呻,所以说基本上属于原始增长的阶段疵。奇瑞从2012年遁、2013年开始进行战略转型男,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盒嗽,我们做的核心是提高整个产品的品质铝仆,是我们整个战略转型的核心团璃咳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诚肮武,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垄梅、好的服务卷共。2016年我们已经进入到2.0阶段麓协拘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品领,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勉倾贫,整个2016年集团销量也突破了70万辆敢,增速达到28%捆炮霉,国内市场超过了36万辆建鲁,也是过去五年来最高的一年身快独。国际市场中矗提,我们2016年实现了出口8.8万辆苛称,也占到整个中国乘用车出口的1/3晨侍姜,也是连续14年中国出口第一的车企尖劣磋。   我觉得取得这些成绩赶掳具,销量数字是一个方面汝肪便,更重要斯案盲、更为看重的是结构的变化案了寇,第一是企业盈利水平的变化糖烧,为支撑企业未来的良性发展咀胶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惦。第二是体现我们战略转型的成果错娠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吗铣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剐铺。第三是客户结构的变化朝彼媳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姓粟楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化攘叮淑,当然营销数字很重要骨群靶。数字背后更关心的是这些结构的变化燃脆拦,怎么产生这些结构的变化伟?从我们自身对新一代消费者的理解喜畅韭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煤。   客户体验的三个方面我们一直在做汹袒偶,第一是产品体验兄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)南丢,行业平均大概在35%暴,奇瑞可以做到25%赎肖脑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猴硅,今年还会陆续推出更多的平台残妥。当然平台不简简单单是全新车型的概念动膛爬。   第二是品牌体验鹿爽描。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炔咆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通模,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赌室。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呜,现在很多企业在做营销过程中视频佰绞、直播方式应用是越来越多了敝冠秘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犁星铂。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮缔瓷。   第三是整个销售服务过程体验的升级话罚阿,在2016年网络规暮耍和第三代形象店的升级蚂翱,为了保证客户体验的一致性搜操,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装混慷匡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搐、优质的辽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苔篙督,这是我们正在做的燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解多搜,谢谢!   刘小勇夹届:谢谢范总士,现在的汽车营销无论是从手段祁色厘,还是从模式暴修,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖。我顺着这个话题再往下问一下诫还舰,请问刘晓科总避,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挛扁剧、营销套路软恐,您觉得现在还适用吗切辞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杠?   刘晓科缕填:刚才范总袖艘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸿品典,因为这里面在我们整体来看触悼,其实我是一个新的营销人分,刚刚在这里两个星期汹慈呻。我以前更多的经验还是做用户低券,去看用户的发展痪洼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播华、网红鄙蜗括、娱乐化丛垃却,甚至还有用户的碎片时间坦欠。但实际上反应了两个变化珐伍匙,第一是用户浏览的轨迹改变了翁默苍,以前在PC时代聊牛,大家基于浏览器阅读锚谰侈。所谓浏览器的阅读管旱,对于从一个网站跳到另外一个网站护抄戒,这个成本几乎为零肃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站福谴,只要在浏览器就好躲。PC时代慨尼,网址表尾、网站杠侨、浏览器是值钱的顶祟仿。   对于移动互联网显,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盼烘,对于微信小程序也有很大的期待录,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沪幂翅。最终来看蒙戚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流错扩农。在这个主流的前提下退猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娇稼。在这里出现了两个问题冒狭,也就是时间的问题胶纠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陋赊防。如果是比较泛一些的资讯或APP魏,如果中国互联网网民用MAU看桃淋芦,月度覆盖量几乎全部覆盖萝剁宽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奖奇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懊。但是什么会不一样告拘惊?就是时间灿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疤膊朔,我也高度认同一个观点为喂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浚同。在这一点来说订,我们的营销不是去抓住用户撵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户须党。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韭苦。   基于这些理念的变化掳价晦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缝广扳,而现在发现专业内容看得比较少一点被蟹诉。专业内容对于用户的阅读枯,可能是女性就不太爱看夏码,覆盖用户的时长就变短通。什么东西会长呢完扒手?从2016年梳锋挟、2015年的情况来看蟹,我们发现基于娱乐营销的网综时间抡逢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痊肯竭,因为可以更好地去占据用户的时间揣须。比如说我们投的一个网综节目烽儡,可以有2个小时以上的品牌露出时间诗徊。   对于用户来说陛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琉屯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乐李辞。无论是线上的几搪宪,还是线下的伞。   另外一点颗观,我们做了一个用户报告番链甩,会发现用户现在在看车的过程中心昆,比如专业的导购秃,发现用户的时间型牌、决策变得越来越短上势,对于专业媒体用户来讲防善,用户平均决策时间是108天团,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掂桂,这52天对于内容的需求是很轻的刷湾扒,包括频次是很轻的邯横。从52天开始一直到97天澜肆汇,基本上是从几款车的比对到交付定金腿,因为提车还需要一些时间厕竣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丢侵踩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞九。也导致现在的自媒体更火魏税泉,因为大家更相信人己,也就是网红的力量会逐渐发挥拱脊歇,包括IP的力量娘容。   营销的变化是跟着人走的敛,用户的体验蝗枯、用户的行为发生了变化锰储,我们的营销一定要适应用户的改变络检。   刘小勇摆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总插,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垢。想问一个跟豪华车相关的问题拳巍桃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枷肥醚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了评,从超过10万辆到两三万辆的都有殴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌停蚕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陌缄?或者会发生变化吗赴?会发生变化的话恃扯,是什么样的主推力量来促使发生变化脯兔鳞?   王顺胜乖颊陪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既晒,作为广汽讴歌这个豪华品牌敞,去年4月份才成立了新的事业体制橙烂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恼,10月22号四驱上市聊眯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼洪氏。   从去年一系列的举措观,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戒卧堪。像主持人刚才提到了梢裁逻,怎么样去改变格局把?作为豪华品牌在中国迪色菜,像ABB进入中国市场比较早袜遂笆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疆,其实我们也做了很多思考阔浮,想跟大家分享一下扔。   第一稻补汞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汗范,也是十年左右的时间玩妒即,也不短憋乡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潭孔。作为这样一个品牌要找好自己的定位损列刻,我觉得是特别重要的怀瘦叮。我们不是说跟谁去竞争虹,而是在豪华市场找到适合自己的位置财,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轻相,包括在上海搞了大型的上市发布会涧,在上海中心进行首秀酣寥敖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南狭,这也是用来提升品牌的卫间炽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV编坪邻。这一系列都是来提升讴歌品牌的劳。   在后面的发展上坪诽,包括在2017年也做了很多的思考届蓟,就是如何在营销创新上做一些突破钮。比如说植入了体验式营销啼蚕,包括即将上线的体验店蓖剧,可以跟移动互联和终端滔衡摆,包括一些PC端进行一些互动腑哪藐。包括很快会引入管家式服务垢擂喂,让用户真正能够感受到服务和体验箩。管家式服务是一对一的陇浦饰,能够让你感受到有针对性涵逆海,并且有温度地触摸到服务的形式莎话拒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展献础,我们在形式上也进行了一些创新筷鸥。   尤其在内容上面贿响蚂,我们以内容作为引擎纪,创新作为驱动锹喜酷,作为后来者品牌闺哇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怪。至于格局会不会变化桥兼荣,其实每天都在变化浇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局簧酶枫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邢彻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纫了哥,我相信之后会在变化当中不断求变眯挫疟。营销墟、创新不但要传承好的东西糯箱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焕,跟大家一起共享一下瘸。   讴歌作为新的豪华品牌似,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湍算,希望在座的媒体以后多多关心仟、多多支持拒技,一定要让它取得成功史食,谢谢大家!   刘小勇蓬:接下来有请江淮汽车李总忻,咱们聊一个关于2017年的话题禽弄,现在年底鞘、年初做营销的也是做足了功课习姑炊,关于2017年市场的预判寺师缕。能不能把您做的功课分享一下嗓筹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楞?   李建华靖飘:小勇这个题目“袭击”挺厉害欠坞,营销这个事在台上讲儡,对于2017年的营销还真没有想得特别细品霓。对于营销酥嫌呈,以前讲欲文明其精神钦娥,先自野蛮其体魄盯县,营销在中国还是跟认知相关敝,属于文明其精神发展之内的瞳亢。营销在2017年来讲捍工啸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笑犀,全球规模最大攘,还是保持增长踩诉,需求会很旺盛海午,同时也面对着一群非常不确定的消费者高那芜,这些都是一些确定的因素倘兑炒。关于不确定的菏堂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垛勺,这使很多事情产生了不确定性喜,也使推广方式产生了变化旧涸伎。在一个变动的世界里要想做好功课草,关键是有定力把握好不会变的东西眠木氖。   就江淮来讲酣使,2017年一方面会更加关注用户的需求守。因为从做营销来讲棉隶我,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罚酷。一是用户看到产品享耐,如果产品很美好态外,其实我认为在那之前营销应该下足功夫外光详,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锰先。第二是当产品出来之后磨涪线,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凹,如何让消费者跟它产生很好的接触冷亮、接受它魏乳床,让你的营销做到有广度管难、深度和温度看窍,这是营销人需要花功夫的地方惹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量算,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘铮好的保留和记录下来饭,强化终端的执行力醒。这是非常重要的犊,当消费者看到的车是处于被管理的状态逛,他就会有好的印象无。如果是管理失控的情况律睛,就会认为这不是好的产品蚂堡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乖害,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坛擒,这个产品是不是他所需要的警扁搔,能不能让他在过程中感受到认知和认同藏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贾,现在已经不太需要你告诉我什么了谰,往往会更注重你提供给我的事惧蛾,是不是我真正参与过的共獭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哦痛弦?可能现在需要一辆高颜值稀懈、大空间锭酿郊、强动力翟逃、低能耗奇本,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘶匹颊,所以2017年上半年会投放一款S7年狗逢。前面的消费者参与了意见凳逆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烦番,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寂,形成了共同创造的氛围铺。往往共同创造的东西伺,我觉得是消费者乐于接受的东西赔咆。未来共同创造境接,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒泵韦。   刘小勇藤:非常感谢李总卜关款。我觉得现在开论坛切轻溜,最难的是请嘉宾古谩皖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涤侯,是嘉宾请来了之后不给时间说筐虑别。今天这个恶人就让我来做了窝内李,咱们就不说了裴负阀。   最后请每个人回答一个具体问题行镭性,刚才进门的时候有一个调查污但,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胖惜卉?我们从于总开始华碳。   于晓东射藩晒:我觉得2017年应该说挑战大危,期望更大钩匣粪,我更看好细分市撑恕,因为我们也是做SUV的嘛情纽,我们更看好SUV市场的持续增长其堵掠。   刘小勇颗:全行业增速去年是13.6%末功荣、13.7%澈。   于晓东菠式刻:我预测2017年是10%鸥浅膳。   李海港寒恃迷:8%齐。   范星颓摔:我就说一个数坑,虽然说一二月份看到环比有所下滑龚脊惺,但是看这个数实际上同比还是增长的嚼阿。本质上今年不用担心补,我觉得还是在8%到10%之间去畅猫。另外最近看到1月份的数据出来了季,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额即郝颊,这实际上是一个分水岭蚊嫩扔,一个很大的变化拣葱私。   李建华朵圭:我觉得应该在5%到8%疆材,可能会接近GDP的增速俱骂阿。   王顺胜汀攘贾:我觉得整体会在8%到10%以上唉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宛污堪。   刘晓科藏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欢,我觉得再加两个点是8.5%窗拆表。   刘小勇蚕萄:你更准确了痛孟纪,到了小数点后了挟方。非常感谢各位老总的精彩分享辞羔痕。就像李建华李总说的狄菜锌,咱们说到汽车营销人毯,媒体界有很多新词来形容怖,像野蛮执行力或变态战斗力椿未、狼性文化等等七。其实他们是一群非常善于思考的群体翅狠,他们的思想的深度决定了在行动的效果毒暇前,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈康亢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十垫:李芳 版权作品喝坎喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞日订,严禁转载仕氮,违者将被追究法律责任帛漠片。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苗蒜么,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体络戌漆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搅熊。以下是北汽集团党委书记膘、董事长徐和谊的主旨发言浆吉。   徐和谊悸叛锻:尊敬的何部长侣,尊敬的各位领导救讥肖,汽车界的各位同仁诡,还有我们媒体界的朋友们鞍徒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂非泉胃,探讨汽车行业的发展话题甭豪笑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泼秀链,这一年间我们先抑后扬钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺串笔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皇圣萌,最终以产销2800万辆溺,同比增长13.65%的优异成绩城,完成了一年的一个胜利的答卷狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度党,为不断探底寻求新方向的中国经济乖四嗓,可以说去年我们再添新亮点计。成绩固然令人欣慰撅播,然而先贤有言钞屏,一切过往皆为序章备觅。今天站在新年的起点上回望从前行赣,我们发现深沉变革的暗流涌动输拔篙,启迪未来的创新发展垢疟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弦。   亚马逊无人超市惊艳登车鸲臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墟魔,提振实体经济箭在弦上潦使羚,消费升级引领我们全新的商业文化时代童扩荒,技术跺萝、商业模式辜芦氖、国家战略活苔盯、市场结构结合在一起戚贰肩,这种更替的演进变姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诺,正释放出巨大的改革能量荚沸孰,正引领我们整个行业迈进全新的时代富报兴。   一是技术模式在不断地创新湃,汽车行业转型正在进入落地期储。最近几年在互联网噬瓮栖、智能化涉洁怀、共享经济等多方的洗礼之下推充兰,汽车行业正在同创新中被颠覆者裳闯曝,迅速地转变为创新转型的主动执行者到存。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟委,日系车企抱团开发人工智能技术港请,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腿港,可以说剑指出行解决方案橇蒜仁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葛苛,在新技术敦、新模式领域不断落子涕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期害焦。   二是消费升级掸脚,品牌之战成为未来的新机遇瘫孝炉。随着互联网思维的逐渐渗透厕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念广。情感价值恼、消费文化抱、消费者价值观越来越得到重视痕,网红营销词欢舜、二次元营销灯磋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕾勒挛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洼时,实现产品表达与消费者价值的同频共振亨设。   另一方面啡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陈,为自己的人生价值代言盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题投,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇傻究示。   三是提振实体经济兢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褐莆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勃,就是提振实体经济佩。其关键在于制造业转型褐购貉,转型经济学的研究表明鞭炽酸,制造业转型中产品技术固然重要对,但管理体系更加重要顿缄人。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化估悲、网联化建设低舜,就越能发现在信息化建设这种大背景下埃饱芥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颧。前几天我看到有文章提到氨薯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陛爽婆。这样的提法虽然夸张番,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沧屎,我想却是切中要害的辫矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫡撇,随着提振实体经济逐步落实看尾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脊。   四是政策变动乓沉,新能源规模化哇段、市场化成为未来的大方向界褂。2017年新的政策正在逐步地落地歼醇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境围,行业准入规则幂抨解、动力电池规范条件等政策的制定狄,从各个角度划定了新能源的市场边界仟。   另一方面娇鼻,碳配额挪、双积分贾乒、新能源补贴退坡楼,无不要求新能源发展要还原市场化手段浦交纹,聚焦核心竞争力禄疤吴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益獭镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晌模担。   纵观整体形式的发展署啃沉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孝吴苛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玩。数年之前操玖既,面对互联网行业的冲击桑刀锤,我们以为我们只是需要一个互联网+锣舰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潭,还承担着国家经济转型的重任抡叹焙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碘派,还背负着整个社会环境与生态保护的职责方犬黔。这样的多重任务炮,给了我们新的挑战诲匪阮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴。   面对全新的形势帝谜,面对前所未有的机遇与挑战拐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搭幢。我们将锐意进裙取,大力地发展创新精神超粮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命价,在电动化倒嘲弊、智能网联化碌呸桶、服务化架杭、国际化等方面加快发展步伐奈虚,不断推动新技术粪锻、新模式的落地生根卞,不断地发展新能源汽车图清,还原城市绿色健康生活翁百。不断承担经济转型任务刹女瘫,推动传统制造业的升级兑。   面对未来赋,我们将在以下几个领域寻求突破戌:   一是加速智能网联技术研发侠艾傻,打造智能出行的生活方式阶星。2017年拉斯维加斯的CES展上垢奖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略括,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郎驶粗。当然不只仅是和百度聊略桔,还有其他的国际国内的公司怕。未来瞄准智能驾驶啊迫、智能互联慰、智能座舱等内容纤魂复,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亲秽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堵碧。   二是加快新能源汽车产业化翠充棉,践行绿色环保发展目标公。在新能源方面孝谁,北汽秉持环北サ冢靠大家的理念非,不仅造优质的新能源汽车产品诞壬玛,更要造消费者愿意购买的新能源产品陕馅连。尤其是在补贴退坡辈据维、行业回归市场的大背景下缺许鲤,北汽集团聚焦资源哪、聚焦技术瓦溺、聚焦产品热、聚焦市呈饰铺拧,四位一体严密把关整个新能源产业链己冀,为消费者提供既有颜值禾、又有内涵的可靠产品亭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冻拓滦,共同守护美丽家园虫蕉。   三是加速国际化资源整合袖闹碗,实现中国品牌的全球化撼拓。2016年昆沛煽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地换监磊,实现了北汽国际化石剑搬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厕。配合国内的合资品牌屉碴竣,服务于全球布局研发基地痴皑,北汽全球范围的资源整合辉亨,已经进入了研发绣、生产松、销售宫距淡、金融械想吨、人才和品牌全方位互动的良性循环劫。   面向“十三五”曝,北汽将继续深化拓展东南亚席、北非噬茎灰、中南美腊、东欧等重点市场的产业布局度,使中国品牌的影响力遍布全世界蜡岔篙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裂号。   四是坚持服务化方面视,推动制造企业转型升级罗慰。服务化既是国家经济转型的方向巨刀嗽,也是北汽自己产业升级的主要目标妹。多年来我们在金融低、产业投资棺、后市场缴、出行服务等领域多点布局界,随着时代向智能网联方向的发展变畏逛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疾长颈。构成从业务到管理体制吩配糯,再到基础设施的科学发展体系怠彼妥,不仅提高了资源的利用效率锰雾们,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攻。   各位领导笺戳,各位同仁棘船楞,媒体界朋友们桔丸辟,闻鸡且起舞奈星,风好正扬帆卫斜戎,新的一年已经到来概,新时代也正在开启机遇的大门祈琉妓,让我们携手共进篡扩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁副屯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睬,长城汽车累计销量达107.45万辆啥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黔夹泛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匡卵,其中哈弗H6占比超6成讨瞎乱,达到了58.07万辆蹲撵,同比增长55.58%删控。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筏,2017年2月19日思宠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丰沽兄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巴,我国汽车市场销量首次突破100万辆刻,高速发展25年后的今日寿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粉。中国自主品牌已突破百万辆景铜,那么能否乘胜追击逾越200万片、300万的销量目标疏图?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抬葱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畦撮鸵,用他的话来说泛缕,“这是很了不起的一点缉寇踌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉暴,从另一个角度来讲呛级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绊窖。   安全限苦蛋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盎,分析其中最重要的因素把尚,魏建军表示偷江,回到20年前台,受到成本和技术等方面因素的影响梧霸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兑商。而当今时代拌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标届,其比重也在日趋增高干浦呐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饯。他还透露烩俗鲤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铂郊即,打造全球化的研发体系教茬,在主腾炭暗、被动安全技术沏答美、智能互联成澈、自动驾驶等方面铝煤,形成领先优势疾。   说到自动驾驶技术烤麓欢,放眼全球汽车行业苟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痊补,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煞杀。哈弗将采用北美靠、印度户、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓟瘟,据他透露辨饺颂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桑,目前正在进行路试侣登,有望在2020年后投产浚瓢。“我们的最终目标靶搬,是推出完全无人驾驶的玛陕谈、最安全的 SUV 弛得。” 魏建军说到木你。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾城抖,魏建军说到块里糠,2020年料董,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袍冷赶。对此双呸界,哈弗规划了四十余款新产品陕慌荤,覆盖全部的SUV细分市场胳累卡。到了2020年钳辨辅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堡琴需,在规模上超过吉普俯、路虎尉掳地,成为全球最大的专业SUV品牌功上。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呈铃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碑痪,魏建军回应道坪烯宝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面模啪,一方面要靠产品快速地更新迭代斧,另一方面则是丰富多样的产品规划喊腊,这其中就包括新能源方面的建设涵。据悉憨此鹊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尾。除此之外密,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁睢,目前正加速推进全球化商业的发展巷骑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溺。   2016年请型肆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹:WEY登场之后哈弗应如何定位放垦倍?魏建军在现场表示辑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挡筷。相反会裤,哈弗将全面发力15 万以下市扯痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黄稗囤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针线么,而“聚焦”就是集中资源峦惰,打造产品和服务的差异化优势汾颊善,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啥全。先做强邢、再做大曙谰,这正是哈弗理念的核心所在惨。在盛典现称洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一函,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邢羞鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念劲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扦钢。据了解都翁,长城经常组织经销商团队去日本考察旦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袭趁。这正与长城的发展观念高度一致啸窜。魏建军透露杉卑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”深,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彤兴盖,经销商们也未曾有过动揖涣狻,这正是“稳固”所体现的重要一点琉。   长城汽车总裁王凤英表示盗凤父,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殿蹋投。 她认为烂,良好的厂商关系是相互作用的颧挞,只有让经销商满意富,经销商才能够让消费者满意瓤梆妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酶翟家,这是层层递进的作用效果去搂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暇光。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茹顶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓦盼?哈弗给出了自己的答案救:200万的目标即可上路崔烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时肮星:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柯污,在新能源汽车补贴退坡后庇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欠嘉吞,这个数额占车辆销售价格的40%挂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响海咆纤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咯喊别?未来狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篮册?2月8日下午旁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啊病妈,2016年莆衅遍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列少膜镭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峦隋峦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梧扮。随着核心技术差距的缩行渌谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屋统拘。但是霸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒙鳞杏,巩固和扩大这种优势郸毁坟,还需要政策红、制度和市场三方合力惋繁楞,打造可持续的市场化发展胸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布村,但是从已知的美国炬赔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看海瞧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乳挖嫌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%任钩兼。同时厘腑,公共类充电桩接近15万个的发展规模扇铅构,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家监。   “走在世界前列档勘衬,不仅是体量和发展速度位居世界第一匆橇瓢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吧。”许艳华表示蒲,经过近几年的积累番,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证我、制造和营销的体系能力逼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赏苦热,产业链基本完善幸。整车抖甭公、动力电池芒覆、驱动电机系统性能大幅提升福,市场主流车型的动力性翅、续驶里程希缸潍、能效祁、可靠性磋、舒适性明显改善谐甩鸽,整车喜把、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娠飞柒,新能源汽车市场覆盖率提升剩瞥闻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喘傲,占世界市场比重约为50%猩现搬。按照已知的企业规划孩,在乘用车领域私斥纶,2017年我国将有73款车型推出涸搅透,进一步满足市场需求体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛊,整车单位公里行驶成本也在下降挤蠢片。“20%的成本下降嫩肝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谐标,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劳。”许艳华对《中国汽车报》表示兼渐棋,在规模扩大成本下降的同时灵磁么,市场竞争下之下磁苹拴,企业会做出有利于市场发展的选择烩蒂离,也因此径,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俏聪抬。   许艳华判断矗能,2017年弄富墙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娜,预计占比会突破70%扇内司,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑰绘,充电基础设施也将继续保持快速增长础洁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肆鲍铝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确加,在此框架内歼氦,到2020年剑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吵淖。但是补贴退坡后怎么办朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陇丁。”许艳华认为坪谋回,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糖确,让新能源汽车使用成本进一步降低磊,才能保证其持续良性发展电附。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑幂妻。目前笆盟咀,无论是整车创降梁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窘飘斜,剩下的就是政策实施好的问题钾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暮。”许艳华强调些琴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系截计,2020年到2025年是重要的过渡期炕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夺,这方面我国也走在世界前列梯惜垛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑痞,进一步落实国家新能源汽车发展战略寒秤,保障车辆和使用安全欺。   不过德,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搬。针对《暂行办法》卯棉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儡捆、10%和12%的比例考千荤,调整为5%抚匙、8%寸盆、12%的比例棺拎斧,并允许2018年破态笔、2019年负积分可延迟一年抵偿腊。同时串核,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓣,丧失中国已形成的比较优势妇檀菊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台管,以便企业开发和商业计划的制定偿巷胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼疾晶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时管,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寇。犹记得2015年7月骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车干,并对这些汽车的车载软件进行升级俺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贤健,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岸欧、转向系统以及车载系统观。    如今潦滑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置熬怂酣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案具疟,如果没有行业安全标准来做规范体,或将引发不可想象的严重后果衔檬。在我国脐酷拉,作为国家网络安全的重要组成部分糕寺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臀胃。《中国汽车报》记者日前获悉垮起删,《车联网网络安全白皮书》嗽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链玫灌。在发布之前筷轻簧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拳,他告诉记者拦萄,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囤肃:《白皮书》翔、《细则》出台的大背景是什么瑰?    庞春霖荣:在节能环保怂梦、安全舒适沤扳潍,以及车联网冀帝顽、自动驾驶兼卞宿、智能交通等方面要素的推动下号,汽车正在迅速IT化秽、智能化耍钠。与传统汽车相比炭,智能网联汽车在节能减排汗、安全舒适方面具有前所未有的优势儒毫岁,符合汽车工业豪、交通出行方面的发展趋势凉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狗限熬。在互联互通的背景下羔集,没有网络安全充分保障的情况下镣,智能网联汽车带来的可能就是灾难告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肺试,明确要求网络运营者(车厂头郴铜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂,应当依照法律提偏氯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殿改烈,采取技术措施和其他必要措施俗叉,保障网络安全细末、稳定运行蒲锨架,有效应对网络安全事件吞孝尾,防范网络违法犯罪活动孰竭稠,维护网络数据的完整性锤垂乔、保密性和可用性瓦。网络相关行业组织按照章程眠,加强行业自律惰,制定网络安全行为规范簇趁盎,指导会员加强网络安全保护同鲤济,提高网络安全保护水平息,促进行业健康发展岔寿离。”该法2017年6月1日起施行敛颊策。    2016年10月23日诵,在前期工作基础上缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯禾革,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仑困蹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上息蠕,2016年底华,以电子科技大学为主任委员屡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矢、中国信息通信研究院蓟粒拓、国家互联网应急中心蔬塘、中国联通悲殴、中国电科第30所吝履、奇虎360谴微、博世为副主任委员抽,联合国内外70多家整车按容领、芯片每皇铅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亢孤:车联网络安全委员会)正式成立熄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梨残,在工业和信息化部景、国家密码管理局配扯、国家网信办等部门指导巾、支持下鞭肋,车联网络安全委员会于2016年底组织都、协调产业资源啼丢目,以我国自主和在华骨干外资车企峰陡、终端和零部件厂商为调研对象含烁,先后完成华南俄、华东里绵烹、华北海蛙长、东北倾床竿、西南地区调研工作通案,充分了解了车联网网络和信息安全政策肆、法规释狮、标准顿臼、产品渴薪、应用等方面的实际情况与现实需求关。并组织与协调联盟内外资源逆,开展了车联网网络与信息安全相关政策虽、法规蓉、标准的研究儒,形成《白皮书》搔、《细则》扣薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娠斗。    《中国汽车报》夯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彪担:随着车联网发展柏膳惧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规触瞪谭、技术标准桑、产品及服务体系的支持擂饺窝。从调研情况看侍拭讳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞍悼蔑,缺乏可靠和一致性的基础工作蹈弦晤,因此需要我们及早采取措施袖艰霓,完成网络安全方面的顶层设计工作侥,从政策德、规划酸泉、标准泛媚、技术内、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湘钉柒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊毫探荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状廉肛,为车联网网络安全的后续发展提供建议拧魂掀,推动车联网网络安全产业的快速发展含勿纬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腻,从企业痞峦沸、用户监、政府需求出发览,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮衬,结合车联网的行业特点和技术属性涤,立足当前现实和未来发展趋势吮,提出卢呸诧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墓焦臀、指标和建议驶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南练,提升网络安全防护能力损纽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹃趟侠。    《中国汽车报》废:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浚芹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渐,对现有车辆和新车产生怎样的影响镀艘?有没有实施的时间节点倾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拆碗寝?    庞春霖林怠耿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苫,并不涉及强制性标准和法规黄槐。同时通过产业宣传聘、贯彻和使用尸酗,不断发现新的需求和不足陷筹,并加以完善汾。但由于网络安全形势的复杂性凭煞,以及车辆作为一种重要的交通工具曙化,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲸皖酣。    两项文件本身就是在调研基础上彪吵,听取产业单位需求而形成的痰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漏肆,减少大家的迷惑和疑虑退,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烈饱康,切身维护好产业和用户的根本权益辽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彤如奇,当然会有成本在里面楔。不过从发展的角度来看倡捣逆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剃将乃,属于必备的系统匣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庆。同时春入俄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伪辜,也会赢得更多消费者的信赖葡舱脱。    《中国汽车报》腺惯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动是?自主次、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一澜抵惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卜?    庞春霖茧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜜逃夕,其中一些关键技术和产品那,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样超盒哪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棱帝掣,那么就像现在车辆的保险杠必、安全带啊开馁、气囊嗡钾嫂、ADAS等等常规安全产品一样轰交,无论自主还是进口车辆汐,应该都是一致和统一的要求冀犀,并可以采取现在车辆型号核准等方式坍梢慕,推动车联网网络安全产品的安装宝、测试卿、使用薪、维护和服务禄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉,首先是人们的意识问题享粱悔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梢巨,但对于车联网网络安全却毫不在意虑瓤平。要知道蓖茎马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岗、多变提菩爆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剔教、软件等基础技术幌替,对于自主车联网网络安全产品而言唉,投入比较大挝窘癸、周期比较长僚滥、效益回收比较漫长趁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哨捐骇,从整车企业羌琳加,到零部件盟享浮、软件廊、芯片供应商穷孤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罢、人才队伍捶衫、产品体系认撑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系承困怪,也非结构化的治理模式阶,需要新型的伦理碉、法律和技术法规给予支持帕厢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丧辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   1月18日思徽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梦缝俄。引人注目的是虑担,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钉崔快,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迫。EC180之所以有如此低的价格粒法牧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴动裤馆。在补贴退坡的背景下牵钉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澄篇臂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伤极辱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何石私?在发布会后唱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汀掣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稼侍称,以及2017年的经营策略与规划仑。   《中国汽车报》卤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睛材?   郑刚卸: 北汽新能源有两大类产品平台杀栋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品存,包括EV铺、EU谈拍贺、EX捷凰祟、EH四个系列颠蚂侗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诵才构。在开发之初彪型,我们就对其有一个精准的定位与期待腺。   北汽新能源在两年前预计到檬段罐,新能源汽车的3.0时代即将到来露沉仓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毙滔霉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栖抛希,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车分。   目前兽称,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魄喝,这没有错匙陷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术露关剃,并没有推向市场的现象悼案赐。我认为示,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅,也没有认清正确的发展方向瞥起靖。   因此挎,在两年前开发全新平台之初退瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葱,这种做法目前看来是成功的纶勒咳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斗路簧、造型揣醚、特点以及价格之后秤,大多数人对其给予了极高的赞誉搭疆芦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号短。   在成本控制方面枯,我们认为还有压缩的余地拦到,通过不断地挖潜降低成本茫摔,我们认为可以让更多的人开上这款车粪舵弘,不过这需要一个发展过程逼。随着销量和产能达到一定规目闼后课,我们会进一步整合资源沫纱、降低成本差,提供给用户性价比更高的电动汽车寝曙。因此霖晾懈,就目前来说彩筷商,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼎闹梅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惰。   《中国汽车报》踞苗: 面对补贴退坡吴论邪,EC180为何还能采取目前的低价策略称煞献?北汽新能源有怎样的发展战略经论麻?   郑刚脓狗: 从当前产业政策来看兔怀立,全国各地的补贴额度不同享欢,流程不同亨壁,这都带来了公司内部成本摊销的问题堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒烽挟。为此坎报断,北汽新能源成立了卫蓝基金喘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桥律捌。这需要企业拥有一定的资金储备参。只要差异化的地方补贴还存在腔,卫蓝基金的使命就不会结束颈柔怖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纠饲检,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亨黔。只要发展的规划清晰闭剧,我们有能力也有信心做下去双漆嘿。因此秋哀,我认为当整个市场达到一定规牡澹后篡,企业才能做大做强阶读渡。在我看来斑喊樊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绥,而不去考虑社会责任缚喀颅。只有兼顾了二者蛋,才能获得发展与壮大上届。   就北汽新能源而言杏掠,如果年产销量达不到10万唇,那么就没有持续发展的能力阔钙门。因此头吃鞭,我们公司定下17万辆的年度目标吼,并将在4年之后达到50万辆蠕胖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苔膛。谁先占领制高点掳,谁就有效益括僳店。新能源汽车市场的成本杀手巴塑傻,也将是市场杀手丸。   在竞争过程中怯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粹仟,而是以传统燃油汽车为对手番。因为它代表了污染哼报,势必要被市场所淘汰涵毯。   《中国汽车报》仍兔牡: 新造车企业的强势介入俺炭乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睹才?   郑刚硕: 与跨界企业造车相比搞,我们的优势正是他们的劣势模。依托北汽集团膝肚晌,北汽新能源有着很丰富还浮、庞大的制造资源垢匪,有巨大的产业链规模优势坛。在互联网体验方面敖窗,我们确实面临一些挑战沛,但我们在造车工艺诧隋暖、供应链与流程方面有着更强的积累鼎。   在我看来枯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赎蛔姑,这些可以相互转化跑汝蕊。我在发布会上再三强调困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惹幻,而不是新能源汽车厂商汗蝎短。如何能够最大化地提升电动汽车性能筒几,创造差异化的用户体验和品牌价值奉虐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隶。   目前瑞猛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酸炯测:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户建。在这三类潜在的用户中冠孪景,我们的发展空间都非常大焦艇勾。   对于新造车企业而言库熟修,他们确实会面临诸多的挑战觅菊喉。我们在发展过程中遇到的挫折强泞崔,恐怕他们也得挨个体会到洞姬,但这是一个正常的发展轨迹骇。因此蹬督,我认为这是一个跨界融合的时代糖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讽侯恍,将思维与资源彼此借鉴惫,从而为用户打造更好的新能源汽车怀桑。   《中国汽车报》裁碴: 北汽新能源目前的两条产品线赫咆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里税翁翻?   郑刚璃臂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怒璃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异且。相对而言剂皮班,BJEV的目标用户是我们身边的朋友久雷、邻居筋、亲戚己,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匡存。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人小淳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侧爱怜。因此在性能层面遁丹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹄佩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矾维徘。   在智能化方面晒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芳帕乘。例如ARCFOX将会在社交局九款、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垢长懒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点教乌。相对而言吩啪寡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粕,智能化水平也将上一个台阶鲍蕊氦。未来赏旱挡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偏厘悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娜惨邦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冷。   《中国汽车报》尺你静: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乒漂吓,公司将如何利用这笔资金酗俺?   郑刚缓蒲喊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迷,将实施不少于80亿元人民币的融资喉盟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疮。无论是电动化还是智能化钠急,我们都会在研发上投入大量的资金搪容妨。目前摹盾,北汽新能源的研发投入主要在两方面仕位,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堪。   我们希望引入来自产业链的投资方趁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匈氏胆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笛,智能化成为卖点瞳伦懦。   目前际,北汽新能源拥有了三个生产基地台廓,现阶段产能还有限写凄食,每年只有20万辆的产能黄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剔篱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芒嘿,从而可以更好地降低成本交嘎未,提升效率殴另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂哄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员公磁巩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萎,大众汽车集团管理董事会成员笛送、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赊。1月14日弯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坚馈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腥荒檬,他在长春见证了《一汽斧柏匆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室七,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通强式。    新能源汽车垄控,重中之重    尽管行程密集思忱眷,但海兹曼依旧神采奕奕挨。他有理由高兴皮,要知道高,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汇花,比上一年增长12.2%奸。即便如此汹,海兹曼在专访开始时黄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冯寐。那么大众还关注什么售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梢。“到2020年然抚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年行泡倾,目标为150万辆蛙卯富。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢耘贰;同时酬吕,大众在中国的新能源汽车路线薄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肪广。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磕槐,40万辆及150万辆的目标中尖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当美勒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惦,海兹曼称层估,这要由市场及车主来决定道食。此外屉矾纺,进口新能源车虽然是个“小头”镜搂铣,但会涉及更多细分市趁恫ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择克贫蚂。    奥迪与一汽合作荤览,加强再加强    就在1月16日傍晚摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘、奥迪十年商业计划》厘诲继,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转董。海兹曼见证了这一协定的签署十捷硕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复:“这是一个战略性规划芜酬特,不仅为奥迪集缎钝,为大众吃童,也为一汽明确了发展目标茶坏配。三方达成了共识密改,而这一共识不仅在传统燃油车方面繁,更是在新能源汽车和移动出行方面海澜。”据悉绕,双方将针对21个核心领域开展深度合作盛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚎枯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场两莎。其中委喘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羞秦剐。同时痕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上同峭兽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹲仟寇,包括葡:智能互联时就温、移动出行卜隆、联合数字化项目芹臂垄、金融服务合作等众多核心业务领域獭弦陆。    同时氨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匙谢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力介稳掂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力办惭匆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饯缸。    “对于奥迪和一汽来说寝,总的框架已经搭起来了譬老,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’配破。”海兹曼笑着说贬案碉。    上汽奥迪雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诚,记者自然不会错过追问的机会滴。    海兹曼进一步透露列东颊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系假号捻,但当前的重点滩欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跺蜗挖,形成长期的更有建设性的伙伴关系通。“除了十年商业计划的内容之外跑阔惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题斤,更加重视经销商的权益啼虚柔。我们要更加积极地回应经销商的诉求剐姥,解决他们的盈利问题斤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿吻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丘?在记者的追问下踞褪,海兹曼称迫捂肩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进貌,并且经销商的问题解决之后刹上涸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偶浦耐。    至于具体时间表阀封,海兹曼透露妻级,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忙橙题,最早要到2018年开始汐潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吐脚握,各位朋友媳脾葱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阀怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涸鼎胃。   题目是“坚定信心搬,持续推动中国新能源汽车持续发展”秸闯柏。汽车的电动化是大势所趋粪,体制优势是推动发展的根本城蛊,然后就是坚定信心脖哇光。特别这几年新能源汽车发展很快捶,产品的成熟度尘、政策的全面性盲、系统性坏息,老百姓的认可惺狈,这些是电动车拉梢、电动化大势所趋登径荆。大家可以看看谦乳贯,我们今年2016年差不多是50多万台叹,占到全球67%卤撩寡。从增长趋势也可以看到前池郡,从2011年碌淘胯、2012年乾班、2013年酶峡渐、2014年市困究,特别是2014年腻率、2015年瓤陛,包括不平凡的2016年卷杉,虽然有各种曲折很,但还是获得了很高的增长尸酪,大概有50%为,全球占比差不多有60%多恰。   我想讲几个理解和发现灵镐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了红肯,做的非常彻底辫仙。我们可以翻看一下2016年的数据勤,2016年中国公交大巴量规,不包括旅游大巴何,总销量大概在10万台左右纠,但是我们纯电大巴差不多7万台柔,插电式混合动力是1.7万台戈士淮,加起来大概是87%冬,占总的销量接近90%软怜靶,这么高的份额常窍,我觉得差不多就在3年左右发生的巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逛挖,到2018年餐擒,我们认为在公交这个领域里面缮菊,燃油车会进入死亡纬筏扩。很有趣的是2018年赁狈,如果你要在欧洲或者在日本缓,欧洲发诚、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵衫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来遣娥贡,或者刚刚接近路试牢般,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化海期。从这个感知可以看出捂封,中国背后的推手是什么瞧,为什么这么快徊挡边,无论从技术屑戳、从市场峡沃、从体制建受。因此我觉得戮蕾许,体制的推动是推手秽,因为公交很容易充电儒授,固定路线逞骇奸,固定区间坟搭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匠寝夕,大部分属于国有体制表,政府有很大的话语权舌碱,公交的排放巨大贫婆,一台公交补贴很高扫斡降,但它排放更高落社世。一台公交我们算了算蒂娇,早上5点上路汐蒙,到晚上差不多10点下路先舍楔,一天工作18个小时吼酬彤,相当于30-35台私家车的排放迸菩。因此夺酵券,我们四部委在推动产业政策里面精此,花了巨资在推动这个产业蛋膘,但节能减排的效果是最明显的喇埔侨,而且在全球保持领先度也是最突出的凤。   比如像深圳垂排摆,2015年据腺涪、2016年桨窟,大概2017年上半年沪,就实现1.5万台公交全面的电动化哀额,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慰朔。而且这个产品牌刺息、这个领域我相信还能保持持续的领先檀贩,和乘用车碴窜稻、商用车比摔,和一般的卡车比叮秤疮,我觉得在大巴这个领域里面淘,我们中国无论从技术釜金、从供应链富淘合、从规模悄奉疼、从市场地位卷,还是很牢靠的响客。出租车可能是下一个领域化簇拔,我们相信在未来3年里面欢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邦漂。   优秀的体制助推请图抡,产业快速发展锻。即使2016年不平凡的一年里面糙潭,国家有很多政策惫憋,像国务院2月24日政策常务会议随妇壤,政府公共采购配额外僧,7月6日马凯在西安有一个专题会杭烂泞,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛇,原则上不核准传统燃油车赊却旦,加上之前一整套的体系适乾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剖垃、最系统的政策体系稠,包括今天我们的百人会这么一个平台第静荒,在国外是不可思议的孩蔷,但是在中国就发生了踌,我想清泰主任亲自组织串箱,这种特殊的身份把大家聚集在一起报卿,而且今年的规模更大斧,明年可能还会更大嵌哪,这些体制推动中国新能源的高速成长题卧。   从税收闹砰、推广配套艘姆、长效核查分沫、推广管理等都在推动祭理赌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烈怒,刚才欧阳老师也提了辽讹,很全面黑踏,从上游的IC制造茧岁抖、正极商、负极剧倾、电解也隔膜寝开、各种资源淌擞光、配套吹,中游的电池帘、电控歇、电机雌侵洼,下游的整车栓蔫,包括售后服务呈,全系统的辑、全规模的齿首。国外也是迎来了发展的热潮烫信湃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售分,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篡锑瓷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裳坎疚。   坚定信心没痞,持续推动新能源汽车的健康发展雷。其实我们在业内也在把这个脉脐佰财,2015年1%是一个拐点醛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皮,相当于当年差不多10%的市场份额钉,2025要达到20%的份额崎弗挞,当年要做到差不多400万台扳汇伐,才能达到目标崩喘。因此我觉得夺侣,2020年10%还是有一些挑战薪。我认为到2025年铂伶,如果电池做到每瓦时1元钱以内渭,按照同等配置的汽车九,成本按照同口径的品牌怯驴氦、同口径的配置算哪虎腔,大概比传统车还贵20%-30%林,这时候国家财政一旦退出去以后省,必须有相应的措施来进行补充靖盖。我相信第一廓寇,购置税的减免让,一定要延到2025俩,甚至于到2030嗣陪,这是一个10%的政策支持唯,这点非常非常重要夸。第二推钝,消费税荚箍,特别是对插电式混合动力车糯,消费税有2%瘫蘑端、5%-9%铺尾,如果在国家财政资金退出以后闺,如果这个要有一个减免的话啊揩咀,这里加起来差不多接近15%-20%檬陇搽,这样把30%缩小2/3探膜唉,国家政策就扶上马瘸姓柿、送一程赣景,才能够让新能源车更健康誊。   齐心协力金啡哇,2017锤歪痴,撸起袖子绞残形,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无墩茶,万象更新溪鹊铃,这是中国新能源汽车的春天边。从2014年的小荷初露熄,到2015年的急剧拉升辰慰倾,再到2016年的高位放量井备盗,可以说经过三年的蓄势好别,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化京魄。牛市的格局基本确定起册酣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俊,“十三五”蜜、“十四五”和“十五五”期间谜链八,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟合绥、30%和33%联电,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代负泼,继本世纪初的“黄金十年”之后倒箩剃,下一个风口即将到来然看弛。   毫无疑问媒怖瓤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缄市,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仑,值得关注苛静平。我们总结了一下这些变化从双,有三个方面的特点光:   一是市场的形态改变了赐雾童。   从导入期迈向快速成长期埂姜,刚才欧阳教授称之为成长期汰逞,我们在前面加了“快速”两个字禾府,有待商榷绅喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寡此纶,成为消费主体尖柏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叭,新能源汽车从政府的示范运营起步缺列弯,不断地向私人购车靠拢日僚澄,临界点已经到来!有统计表明接培,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%式埔凶,预计今年将进一步提升到70%左右韩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谁,要在竞争中胜出筐艘,就必须以客户为中心锚曝,以市场为导向躬帆,树匠心惜拜骇,出精品伺抽。   二是竞争的主体增加了剿酒尽。   从少数先行者的竞争粕韧煽,演变为全员竞争棚葱闭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手相摩侯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稍搪配,包括这些国际大牌凡诺,比如说戴姆勒倾、大众等等跨国品牌谋梆喝,通过合资强化了在中国的业务布局琼容。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宫餐。有统计表明滑,从2015年开始鸥节窗,全国新能源整车的投资项目超过30个牡,总金额超过了1000亿元末锻,总产能超过了300万辆毒芦视。当这些产能陆续释放挡托籍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜕翘。到那个时候顽,竞争将回归本源捎汲,那就是技术牛骡唬、产品和服务稻。   三是行业政策转向胶必拱。   从扶持补贴过渡到监管引导刚氓,政策驱动弱化绍缺、创新驱动凸显囊脯猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘿,产业政策呈现出四大趋势遣帆:   第一拦黔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荚挝妨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擂,通过准入徘侩娟、销售抱剂梦、使用环节的标准发布扭,提高行业的门槛车,净化市场环境;第三泪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷讹惰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度视券,让市场发挥主导作用;第四壁酥,通过电池目录和技术路线图的发布泞纶房,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敲派,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资里俊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汝告旁。   本世纪的前十年唤力,可以说汽油车高速增长朝,成就了中国汽车产业的由小到大淡澎算。接下来的这十五年棘撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寥攻怠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”习矛前,克强总理也讲摩,“发展新能源汽车捞,是培育新动能胳返,发展新经济的重要抓手”沮瓦。中国政府凭借新能源汽车碌程速,特别是纯电动汽车软蝎,引领产业升级涧渴,谋求弯道超车身,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铰嗽。   继高铁牛荒侯、特高压和核电之后缆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桅洼,这种希望能不能变为现实款?还需要我们全体汽车人的共同努力涕脚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咆桨,目前已经基本建立起了一定的先发优势傻趣,把先发优势转化为领先优势辟扒卯,是我们坚持不懈的目标取期。而要成为一个真正的领先者恍,只有创新狄。创新就是从零到一废,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慨,用全新的方式组合起来焦赊灭,去创造新产品断骏露,去创造新的生产方式和商业模式泪妻,去开辟新市吵蓖帧,去整合资源颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商父,去实现新的价值创造酪。我们将以创新为最核心的驱动力韶蜕,全神贯注蓖五,聚焦技术赁侩,聚焦产品僵,聚焦资源倪孙光,聚焦市巢础;以心无旁鹜的聚焦战略恒衬赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志违黑,实现北汽集团领跑的梦想刃莎。   借今天会议的机会蔬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略河蹄刻,也就是刚才谈到的四个聚焦吐草肚:   第一泵开晌,聚焦技术摔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琼丛,消除盲点涎。新能源产业最核心的技术就是“三电”示,此外充电和续能技术蓝配顽、激光雷达等汽车技术汤茅,以及轻量化的新材料街苔哺,石墨和锂等上游关键资源癌画菜,也是我们需要掌握的核心技术和资源桶。这些技术和资源怠筒蔽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品璃舷,我们再难也必须干详素狙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作少告寥,各司其职灵何汰,对新能源汽车关键技术进行各个击破斑。北汽集团将在政府的指导和帮助下卡唬,在北京的经济开发区荣材,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寝典红。它由研发创新中心碧莫丧、全球营销中心酿炕秸、品牌体验中心佬矫、联合创新中心等五大部分组成薪,将建成从用户研究括、概念设计辛休昂、前瞻技术谅壬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毙酪扇。   第二监肛掳,聚焦产品琳疆蔑。   产品是企业价值的最终呈现灿誓,是我们寻求客户认同的物质载体裳轻。高度契合用户需求蒂涤,被用户接纳饺搞棘、认同的产品才是有效的产品钞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痘汐,我们的产品在续航里程漓、成本控制棱陵拓、整车品质沧棺釜、产品线的丰富度方面缅,目前还存在着明显差距瓣骄迟。打造新能源汽车的产品力窗,我们将从以下几个方面努力化:   一是凝练庇,集中北汽集团的优势资源骑绣,打造若干款明星产品尉醒篱。   二是做好差异化的文章沧巢碧,精确地切入特定的细分市场诲辣。   三是做好迭代创新虾炕仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钠、网联化鲜驶、轻量化技术应用到产品中环,并根据新能源的技术特点漠访太,开发设计全新的车型平台谷绘。   第三粮篇,聚焦资源崩辉。   21世纪的竞争跺,不再是产品的竞争捍搐痪,也不再是渠道的竞争枢,而是资源整合能力的竞争浑趴。新能源汽车全产业链更长拣典、体量大汉盘饲,包括整车贝、充电基础设施乱丘弥、智能网联董钝、无人驾驶以及下游应用在内啤蕾鹅,整体的市场规模在10万亿元以上汐。   然而资源是有限的婆憨,优质的资源更为稀缺剿掠垄,新能源产业作为朝阳产业垫,资源的布局与传统车完全不同单,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屁龋丝,瞄准核心资源和稀缺资源哼查,提前布局柔捞狮,将其纳入到我们的生态圈之中史,北汽集团将围绕着创新链概贤、产业链肋念、市场链此敌、服务链和资本链这五大牟崃祝块儡陆介,通过新兴技术的孵化番鹤哀、成长型企业培育鳖孙、产业并购整合等手段赂奴模,实现关键核心技术的突破与领先播仇,打造北汽新能源的杀手锏呛,谋求长远的发展播溺,实现对传统汽车产业的更替挺。   第四泊闯,聚焦市场浑杀痞。   市场占有率是关系到产品的关注度遣距、品牌影响力的重要一环钾船,目前我们在新能源汽车市场的拓展弓戌汝、品牌传播瞪少潞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垫寸,可以说暂时走在了行业的前列恃隆。下一阶段凄船恃,我们在继续发挥自身优势的同时份瞥蒜,还要加强对市场的精耕细作淳,对不同市场进行分别覆盖凛,不断扩大自己的势力范围轿。对公务市炒劾づ骸,我们将根据公务车寒里患、出租车蛾、城市物流楔熊、城市租赁现挫、城市公交等不同领域的特点岛镁涉,把规律琢磨透型餐实,在品质差异化啡佃勉、品类差异化和品牌差异化上做足文章溃氦。对新兴市承晨,我们将引入汽车的共享理念簿鳞,做好网约车市场开发闺,打造国民车狼,切入经济型纯电动汽车市场摊。同时窗哩,通过融资租赁等手段修,对特定客户资源进行开发贡揣。   各位领导辞片、各位专家刀苗钩、各位同仁乃叼,“阳春布德泽伎韩牵,万物生光辉”博犊韧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怯劲撬,新时代近在咫尺下东,新机遇触手可及孩,新梦想指日可期小,让我们以自力更生贺缓淬、艰苦创业的进取之心疤,以敢于人心息粟,勇攀高峰的凌云之志模,撸起袖子鹤,真抓实干官氨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰拳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犯错泼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沸浑喜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巫魏,我认真思考之后哥泻恫,认为这一说法不无道理颧姆挎。我想可以从两方面来看疙此突,一个方面是从全球来看烫衰,在2016年这一年距,发达国家主要汽车生产国谷,包括大型汽车公司羌祭匪,大家对汽车发展的低碳化珊爬、智能化堑韩、信息化取得了进一步的共识拢狸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点天,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗慕悸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侯婚输,但是说到了要害腿纬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期北晶敬,守成者将面临巨大的挑战”汀。而从国内来看笑膏,我从调研中发现京,很多企业由“试试看”耙镀猛,转向了“铁了心地干”老诧赂,把电动车放到了公司战略的中心地位冀裁。    刚才李书福老总讲的他的规划奥,到2020年氨卫筋、2025年切,电动车的比例要占那么大算掸,新能源车占比那么大谋挨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心午。    另外瓶勉绩,在这一年当中侣瞬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怀蛊,一个是企业的研发路径在变化扳秽,由燃油车的引进算手努、消化饯官拌、吸收镐溺,正在转向开放条件下的自主创新踩菜适,各个企业对研发重视的程度错洼、研发投入的力度是前所未有的控。另外铜错,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僚离,这样就给了中国报税木,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会控涪疮。另外俯署僚,有一批没有退路躬丘户,专注新能源汽车的新兴企业丸湿昧,他们没有存量的拖累事臂红,他们的思想更加解放串痰轿,这些新进入者带来了新思路未凛、新创意谈灯搁、新发展路径抹互卸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寿略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彤,对我们汽车人来讲会有新的感触攻摧纤。    新进入者带来的新的发展路径茹、新的生产组织模式霸殊,给整个的产业带来了新的活力奸炬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径策赦,我想这个影响是很深远的鼎搪欧。因此掏,从这个意义上来说九握乘,经过孕育期的磨合兢蛾梅,现在已经开始有所收获疽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敢僻。    以2020年为结点磕缕墓,中国电动车将面临新的发展态势使嚼,我归纳了几个观点茬捕介:    第一酮百插,进入2016年杭纬纶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隆吐梦,在消费者购买意愿增强的同时颠柯无,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择程广。此时覆蚂守,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现般未。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垮圈节,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争范。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辑陀,随着竞争的加剧涟栓潞,企业间的差距拉大匪,大浪淘沙的过程已经开始墓吃葱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量那度。这种现象不仅反映在整车携,而且已经延伸到电池企业凶、零部件企业以及上下游整个产业链世磋添。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获到揣。    第二炊,迎接国内市场国际化竞争呸虎。可以预计政府购车补贴淡出之时驶坞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溃梁,距今只有四五年时间了褂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞧臼,国际化竞争来临之时才是真正的考验巾。中国的企业必须冷静地看到蒲汲,产销规模大碴拆抡,并不等于竞争能力强门。我们与国外先进水平仍有不小的差距惟,重要的是技术基础薄弱峦培埃、原始创新能力低籍欺确、核心技术欠缺健、品牌影响力不足筏困,这些带有文化色彩的软实力赋敝佛,需要持之以恒的积累栋驾,“非一日之寒”衡类刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点歪佰,提高竞争力的途径糜,不是等待企业的扶优扶强佬,而是由政府创造好的产业生态吴刨杀,使优胜者在竞争中脱颖而出写莎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帆剑肠,就瞄准了国内国际两个市沉塘浮,产品设计襄础、生产工艺肉、产品质量都以国际水平为准肖,我想这些企业他们会相对比较主动锹茄星。    第三纠弟,向后补贴转型期的政府政策微蹬迟,在既定政策支持的周期内弦廊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愁氓,是政策能否顺利转型的关键孪。政府的购车补贴是一把双刃剑诲宠毫,当市场竞争格局出现之后伞炽湃,政府就要特别注意氮讽跨,不要因政策调整不及时而削弱竞争铜勘链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黄。因此胚漓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吝籍壳,聚焦技术创新七,加快补足技术短板画享,提升电动车的性价比痹。相应的狙锋,评价支持政策效果的窗口腐隋,应该由市场规模扩张嘉色可,转向竞争力的提升罢稠告。    具体地看购车环节的补贴樊捅,应该适时退坡粒晴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惧、降低成本的能量镭洛,造成优胜劣汰之势推畔搁。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵、充电基础设施的建设贰敲方。与此同时娃,非补贴性的那些“功能性政策”清丛,例如碳排放政策沪臂棉、燃油消耗量限值政策紊毯、零排放积分政策甫,以及购车许可疽荡屎、限制行驶之类的政策组合应及时出台弧掳潦,使市场产生稳定的预期筛。 第四担,立足后补贴时期煎峭稍,打铁还得自身硬膝烈纷。    从十城千辆算起赊,各个国家发展电动车的时间差脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期肥聊,这是难能可贵的孺估呻。2020年篙旁笆,作为中国电动车的一个标志性年份棘词频,将迎来后补贴时期购躬篙。可以预计拢,那个时候直接购车补贴将淡出蛾桂砍,但功能性支持政策还将保持查。在这种情况下急,电动车能否与燃油车抗衡惫浪兽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势髓伐,将取决于这几年的行动眷。    我国电动车是在较高起点上起步的抵限烙,总体经济技术实力已经今非昔比塑,如果把握得当怪饭屏,以电动车为契机沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卉嵌,企业应充分利用政策支持的周期腹烹帮,下大工夫做好三件事乱:    第一稍颅,人无远虑许辜蘑,必有近忧普汐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搬肃,并加紧部署与实施渺。    第二怖释卞,持续壮大研发能力储,掌握核心技术倪呜,攻下“不经济幂、不放心疼、不方便”一块短板菊哦读,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堑。 第三己,以产品的品质香挡棚、品味打造优秀自主品牌芳胯筷,赢得市场的信赖琴。    第四市估,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汹蔡狸,就是在这个期间茹趟茨,一定要想办法在自主品牌上下工夫舌凳。我们的品牌实际上在燃油车上汐舱潦,很多企业下了很大的力量金竭,但是应该说效果是有限的净。而在电动车来说是个新的机会豪泌,所以在这方面应该下更大的工夫蠕凰薪,通过产品的质量褪女,通过产品的品味打造自己的品牌团嫉蹦。    第五违目贤,要系统规划澳,及早部署“电动车+互联网”槐廷。今天的电动车之热粕,并非由于传统能源的枯竭栏,而是因为它有很强大的正外部性糖扁谩。电动车的低碳化胜、信息化壕、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔬焦、智能交通窖疲辫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥附。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虐。随着这些方面的成熟蒋姓测,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺。信息化扫檄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辱斡伙,这里有太多的文章可做急苫。目前辅助驾驶力侮、无人驾驶已经走在前面赌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咎苫、智能交通身甩律、智慧城市以及5G通信协同发展缅腐、统一规划处歪蓉、开展顶层设计凡灌、超前部署赦授、抓紧启动岗,引导企业的技术开发和基础设施建设搔柒,推进“电动车+互联网+交通”集,把阶段性技术成果用于提高交通效率喷、降低物流成本沙桂僵、保证交通安全令己办,使其产生经济和社会效益阑闲。    电动车发展的大势已经不可逆转彻捌,向前看霓,挑战与机遇并存膜。如果把握得当线,机遇大于挑战!    我就说到这里啊刊块,谢谢大家!    (根据发言整理吞景,未经本人审阅线壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  全国政协副主席硼灰、中国科学技术协会主席官锭卵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妥锑币,以下为万钢演讲ppt亮点实录衰莱画:    尊敬的清泰同志荆仙、冠华部长得堡公、苗圩部长钉耸嗣、解主任惨蹿,各位来自汽车界的中外朋友们铆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僻。上午抽点时间看了一下展览唬膛寇,给我印象相当深突纷肯,有一个很深的感觉脯,这十几年来中国的电动汽车持续发展睬送,走上了一条创新的道路忻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娄随陌。今天这个会议的主题很好汀,就是要持续地提升我们的技术能力怂,抓住创新新局面峡混。我想就我们未来促发展娩久癸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绅邓号,谈一点我个人的看法发。从四个方面喘似习:    第一南裤,谈一谈我们这些年来齐心协力闺粪锰,新能源汽车所取得的新进展鲸杀身,尤其是2016年的进展特别明确袖。    第二硕凛,回归深入基础研究妊奖韩,提升新能源汽车的质量和效益坚。    第三仿地襄,新的发展趋势戮处谐、新的发展方向哺善伟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点补揉,随着人工智能的不断深入勺坏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棵擎此。    第四酣轰档,我们怎么样更好的凝心聚力犁,合力推动新能源汽车的创新发展烂臣惭,谈几点看法挽飞。    刚刚得到新的数据窍僳,有的来自中汽协会祷晶、有的来自中国汽研中心溉,数据告诉我们袒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轮驮,占新车销售比例的1.8%仓喉抽,中国的保有量达到了100万辆恢芯空。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坝蒂常,这里讲的是公共用的充电桩亥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霜菱奉。    我们的关键技术取得了显著的进步搜。今天上午我在零部件电机蔫溯、电池盲、电控这块花了好多时间爆拧,仔细地了解了一下情况谭扩,确实和我们了解到的数字很相近层。动力电池的关键材料发展进程加快寂凳、性能指标稳步提升敖臼凌、成本明显降低摹欺,从动力电池的单体并、电池包细帕粮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讨汝。一个指标性就是赴储邻,三元正极材料能量动力型的电池伟食,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爱监希,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心标壕筋、有些争议拣茨背,好多同志说丢巢僻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潦傅,现在看趋势已经很明显停死。我们特别强调的触刑锨,亩园疤伲块比能量达到了140瓦时/公斤壁玻猩,动力电池系统的价格溪,这个价格现在也是保密涸抗苛,但是总的说起来明显下降恳剃霓,总的达到了2.5元/瓦时以下煤。动力电池的产能达到了100G/瓦时谭,世界上生产规模舰霉狗,特别是在新型电动汽车的动力电池睬溉,规模得到了很好的发展宋林。    驱动电机技术也取得了新的突破荡。特别是共性基础技术进一步突破韩守,导磁硅钢堂、稀土永磁材料汉碎、绝缘体材料讥貌嗡、位置传感器配,芯片的集成设计和电力电子系统霉亮问,取得了新的进展笑返。我也了解到襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钎颅茨。因此丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤枪拘,电池峰值效率达到了97%合,高效区达到了80%前颂。特别一些新的设计窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忱豹,比如说我们都知道随技,对于0—100公里的加速突窝,对于电动机说起来郴壤呐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焊扇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挝,就是高速公路上超车的时候厂驰沥,超过它这个临界点以后拱,这也是一个安全因素黑。现在我们很多企业从两个方面箔喂,一个方面盗琴币,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆猴,第二个寥协怠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力踢俩恍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碉耪京。    今年汽车界有一个新闻馅侩胺,第一个互联网汽车走上了市诚恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茄奋都,据说现在上汽的同志告诉我痢某,每个月销售2万辆溃徊,产能有点跟不上了楞肩,效果很好暗冕泪,上市不到半年累计就超过了9万辆碴前郊,成为荣威一个最大的销售热点龄。在互联网大会期间核溺模,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搅,搭载着北汽泄糜陇、奇瑞九信、比亚迪轿车都亮相磕蒋套,首次开放了道路纺,18辆车300多位嘉宾在试驶入撼田,当然评价各有不同取,期望值也有待提升坑泡,但是勇敢的走出了第一步被,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秤邪寂,做出自己的探索人烈。    我特别感到高兴的是令匙,2014年我们就曾经提出电动化钵夯扫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点当得拘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唤巍蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扳擞枚,从汽车到基础设施礁爽亭,一直到停车场脾、充电站袱爸,包括各方面财税的支持赐,一系列的政策性娶。国家层面棺贯,从购置且户、补贴灸室泉、税费减免卤导、研发支持氰、生产准入赏、业态创新空佰、基础设施勉,特别是标准规范方面电,都出台了一系列重大的政策措施列谓,现在看起来落实的进度还是比较好的面靠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论父爆,这是一个开门的讨论顿娜嫌,许多外资企业都积极参与当中背,对电动汽车发展瘁、新能源汽车发展脚舌肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堵媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现攫。也是由于刚刚推出来琳,我觉得很好赌士,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见储恳建,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唱蠕祷,使政策更具有落实性艘耽。    这里向大家报告一下涡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忍庞陪。新能源汽车作为一个试点的重点专项你弥脖,实现了从基础科学到系统集成乱媚、共性技术集成奈榔、示范全链条的部署涕躲骨,特别是在基础研究方面门宦钉,加强了对基础科学问题的研究砍莽是。因为现在产业发展到一定程度的时候写麓,要提质默还、要增效农孩,还必须要静下心来际、回过头来从基础科学问题上下手逆,不断的进行优化偏屉、改善香婚,才能获得发展蓖琅。特别是这次的重点研发专项牡,对于电动汽车智能化和网联化的技术暇遁壤,也设立了专门的课题星轮舱,实际也是我们当时电机骂沃倍、电池胎、电控的“三电”之一畔泪,也随着时间的进展不断的转向新的重点空眷莱。所以跑,整个“十三五”期间的专项规划嚷,将对六个创新链条锹达,就是全链条一体化的部署里,38个重点研发任务诞荤,政府加大了投入缆关茫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拟鼓,首次突破15000亿恭晴屡,更值得高兴的是亭瓷挺,企业在这里边投入比例得到增强赶冠,达到了78%以上酱藤纤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楼、加剧扣除政策有直接关系孰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧刃,看起来企业投入的效率还是很高的苦。    去年我用过这张图(ppt)常畦镐,这次还用这张图耍挫苏,对它进行了更新雇凌。由于时间关系盯褐,统计是1-11月底尚挂,11月底中国产销量是402000辆挂怠,如果这样算的话舵老袜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潘嗅强,中国占了40万辆贺涣,就是占了50%拢舍鹅。到2016年底绿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壳戏土,中国占了其中的100万辆萝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裙乾,也说明了我们国家对于节能减碳彼、应对气候变化作出了新的贡献僵堑茫。我们虽然应对气候变化调门并不高赦黄,但是我们扎扎实实在做每一步烧墨,现在无论是风沮、光疼涣僻、水士吼夕、输变电烩豪抽,无论在技术先进俗胜、装机容量庐钡、发电量都走在了世界的前列霞,这也是我们作为一个还在发展中的国家补,为新的发展铰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悄拢。    世界发展的趋势也是一致的蕾,低碳孰奶、电动规、智能化成为各国共同的选择堕嗽。美国冀诧锻、欧洲饱钙、日本馅冯,包括汽车企业福特恳酞坟、丰田桐楔、大众都推出了它们发展的战略横访肠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姐侍卷,比如说大众推出了它的“2025战略”曹岔察,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车安,销量争取达到300万辆疾悲逗,自动驾驶要覆盖匹库萝,在2021年提出全自动驾驶并,电池也要进入大规模的投入池静。奔驰也提出了它们可持续发展的目标热膘惊,零排放茎獭搽、互联缄、自动驾驶汽车苫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力融芍、氢燃料汽车顿锭猜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痊、沟通础们,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冬、增程式的混合动力汽车套,因为他这里有基础建设的问题弄恐莽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敞芦,就可以有电的情况充电咕田、没电的情况加氢寂瓷前,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拢究畴,同时又实现了真正的零排放貌侥伸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒙随,上次试驾可能还是8年以前焚却,我觉得汽车的进展垛龄,无论动力性侈、环境友好性羔捕笑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朗彤财,据说已经进入了市场逼篙。包括通用也宣布了在2020年以前矮,在中国推出9款新能源汽车僻荒。我这里想说的是殿,中国的市场也是世界的市趁锰ノ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惰裤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅、参与竞争庭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玩,就需要我们来推动整个的发展蹿坤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爸品。 第二烩白,谈一谈我们对于深入基茨俊,着力解决一些新问题的看法旱蒙。    对于电动汽车碉陈胸,大家首谈就是续驶里程庆苏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏磷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舶恃爽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锻罕刨,一个明显的标志痘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概烘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的失。如果说单程的提高电池的载量实,当然加入电池的载量车子可能要增强搏艰,车身的增强就又增加了重量酥,直接影响就是增加了它的电脑漆湃。我们也看到一些装载高容量电池的具,虽然续驶里程延长了弓犬莽,但是百公里电耗就明显的增加了散。因此蓄扒恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馆膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钉、合理的规划究。首先沮,车辆运行的范畴全堵捣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菏,尤其是现在苔诧阑,我们应对大气污染裙刺擞,主要还是大城市集中迹炼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑策农。但是从技术发展上说起来了把四,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鬼、功率密度和整车的轻量化绒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吵激,这当然是市场的期望戈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孰午。    最近新材料研究发展很快并弟聊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用时坡。有的朋友跟我说水,我们现在用的是石墨烯电池斥,其实说用了石墨烯是对的荷盎,但是用石墨烯全部来做电池纹狠,似乎从科学意义上不太准确订。石墨烯材料些,包括碳纳米管栖,都有它优异的电和热的传导性能颠氦俯,作为锂离子电池的负极材料添加剂臼,可以有效的降低内阻锤,提升放电的效率系,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话售化,还有助于减少介质之间的电位浑股昆,来减轻电池界面的腐蚀性慧椭晴。从这个角度上看冲炬但,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挡,当然由于动力电池负极密度提高了始,对正极材料也可以进一步的优化茎虑汤,在安全的前提下诬,所以也可以显著提高它的能量密度晴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憋脓,就是说能量密度提高了当扦唇,同样的电池包里面可能有更高的载电量驮爱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逝。所以在增加单电池和电池氖茫块功率和能量密度的时候东扁开,还要加强对于电池包热交换距离的研究破发木,来优化提升电池包整体系统的技术瘫细媳,它也是一个相互关联的关系蹲冉。    随着电动汽车的发展木堂耍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锯。比如说电池包往往布置在底部横搞,夏天路面的热辐射还是比较强的冷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理清,从结构上来实现电池包的冷却仕故复,因为我们现在冷却剂就是这样的鬼歉归,要把它放在迎风处磺宽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帆沁挠,电池包也应该考虑到这个疮籍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窝。结合冬季放电的特征拇恢,我们还应该研究脓卸我,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矢,使它保持在合理的范畴之内固,来逐步的解决冬天放电比较慢的咆、容量比较低的问题敢。总之说起来推,我这只不过是一个例子奈推,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醒敢、关键陀溅、整体的技术统一的来规划和部署胚卧。    上次百人会上我特别提出律绰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姬输脓,带动汽车制造的转型升级便。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节方杜,给我留下一个很深刻的印象郴党腊,我和苗圩同志都搞汽车的访面,过去我们焊一个车身500多块钢板散,用2000—3000个焊点接在一起喷,加工线上全部实现了机器人韦浪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勃岭,一共就45个部件窟敖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屋收竭,几个机器人协同操作烫渴。板件和板件之间没有焊接淬撅,就是直接的黏接菇恋妒,加热黏接蒋誓,远远看去就像搭小孩玩具似的茄龄,几个东西装起来奶编澈。更使我感到比较吃惊的莽,现在碳纤维的车身炼固辣,已经不需要在现场涂装了掀,有点像我们当年装修房子萍锣,先装地板再油漆沸透坦,现在用的全是油漆地板吐陀渴。现在汽车安装上确实有进步匡腑,所以我也很有感触毯厕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匆,需要轻量化材料的技术缆钳,需要轻量化的设计际示轨,需要轻量化的工艺箔,也需要轻量化的流程侩锯尾。特别是现在的汽车产业镀,包括内饰座椅使用的材料白坪苍,也尽可能的采用可回收巍蒂虑、可再使用的材料会肃,这方面的技术也在不断的提高巧奋惊,这个应该成为我们新能源汽车发展边路炮,不光在车辆技术颓牌醋、而且制造技术流程方面全方位的提升填司。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弦,今天我很高兴搜皆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车差,更多的看到了我们一些壬融,像燃料电池大客车的发展冕。很多企业大家如果去看的话弧徽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磊称,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庞疯,比如说碳子醋壤、交换膜和疵哭、双极板络,以及它的特性基础研究的进步密切相关铣。实际证明温,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中设,也具有自己的发展环境的优势墩醒踞。我们要借助这个优势来推动我们的发展衬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扣,我们是不是可以考虑伦,尤其是在燃料电池研发的初期疗搅涤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搐埠扛,这样可以有电的时候就充电窗匪、有气的时候就充气赌,按照它的发展各取所需幸蔑。实际从技术进步上屁疼革,技术发展的本身吝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用史扁陆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腿脆磐,对于延长它的寿命涡,对于减少它的燃料消耗跺,是很有帮助的溜虾脊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杠吴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用美始韶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犊吻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焕超。当然它们也在考虑加侯凄,我们怎么样能够更加适合中国的特点熔附芭。我们还不能忘记中国还有一个优势尚,我们在电动汽车走向市场的前期膝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撮闲些,先在公共应用倡奸、出租应用上去使用藉旁淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广安锻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓖,必然有一些城市就可以走在前面兴灯抵,又可以来推动健康合适和快速的发展虐兜秃。中国“11?11”又是一个新纪录咎僧,信息产业赁、网购变成了整个市场销售的主流袖敢蠕,我们看了看去,2016年快递业高速发展弄,中国快递业总量超过300亿件宪颓,平均每天8200万件包裹走在路上摧钒去,用于业发展小型物流车清洁报、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蘑锌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赦努穆,有了高端引领就有了有序的发展汞牡,放弃了高端引领就会低端充斥壬勾,所以从这个角度上肺滴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迟潍链,争取使我们的汽车产业走上高端引领咐、创新发展的道路上吧暮。    在燃料电池汽车发展的过程当中售弓惹,深入开展了国际合作蘑彭。我们积极的参与了国际合作窘,开展氢燃料电池领域的技术合作宦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孝,组织国内的企业潦,开展深入的技术合作钦谢许。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织电坷,定位就是要建立一个覆盖全产业链继、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织案,在中国发起但并不局限于中国和,积极组织管理以及运行机制薄呵,要按照国际组织来筹备瓣射、搭建懊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疯,因为燃料电池实际用处很多瞥,比如在通信基站孟芦、备用应急电源砂,随着我们移动通讯不断的扩大管,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揉编文、包括更新萝读涎,都值得我们重视猫铆性,包括医院的应急电池扳防亥、安全防卫读尝,包括我们最近在研究深海运载韧,也完全可以使用氢燃料电池纽捂,燃料不是电池仇,实际是一个发电机苏,而这个发电机可以用在各个地方使,最重要还是零排放的清洁能源坟师,效率高先,能源密度也高撤醒。 第三分,深思熟虑趁,把握好智能化的新机遇菊。    近几年来涤涟绦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墟芍。比如美国览咕哺,白宫推出了人工智能的新战略殊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伯壳揽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吧敝桂,包括日本的创新战略规划干荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懂珐匪,这个时间恶补了一下人工智能的技术菲受壳。中国工程院最近技术指出诡,人工智能即将进入新的阶段河,人工智能发展有四试库、五十年代了偷系疙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伙。但是当我们信息化日益普及圭饱凡,移动互联网梨太位、大数据幕范、云平台的发展隋,信息环境俺堡靖、数据基础碗、目标理念谷那、市场需求都在发生不断的变化角木,将推动人工智能新发展醒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颁兄。因此灰,发展人工智能也有利于改善人民生活挤膛、提高经济发展的水平纯、增强社会治理的能力八门副、维护国家的社会安全娩现。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠瞄洛,但从各国的共同概念和我们的研究驮揽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杭抹。第一及瑰侧,要降低交通事故和伤亡人数际袜。美国的报告提出来磷,美国每年有35000多人死于交通事故坏帕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阶。第二动覆脊,要应用低碳寐、零排放撕弓督、环境友好的运行环境慑纲。第三琉芬,便捷亢光,要降低驾驶强度斯啥,提高交通的效率忿拍汞。第四抱独,要推动共享趟,提高车辆的利用率峦袄。其实我们现在不得以所采取的一些限行苗释,包括交通的拥堵甩,都降低了汽车使用的效率麓骇倡,所以从这个角度说起来僻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颧垂。还有揭,牵扯到公平出行加亮贝,随着老龄化社会的进入谅渴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碗容厘。    关于自动驾驶汽车研发进程吕嘎棺,好几个报告盛奶献,有的人说无人驾驶辉,有的人说自动驾驶牵捷翠,有的人说智能网联汽车晌,都提出了汽车发展的里程碑颗,我觉得无论叫什么汽车亮,都是说了这么五个阶段赔皖跺,辅助自动驾驶啡、部分自动驾驶贺宪、有权限的自动驾驶脚腺、高度完全的自动驾驶阶段律,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寒棵,比如说在辅助自动驾驶方面肆涧,怎么样能使汽车感知周边烷,科学决策瞄劳,及时反应踞。比如怎么让汽车能够与互联网连上百泼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堆臀、网侗乓缄、路的联动纱鹿尚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快氦迸,就是人钮、车靡、网凹、路的一体化采。    辅助自动驾驶碗玖理,实际这些年是汽车界一直研究的重点叭递齐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多跺乃炉,有雷达饶伦,包括现在有毫米波雷达晶凸弘,摄像头逗翻肚,对外通信系统岭航勒,包括定位崎瀑。与之相应的赶茎裁,刹车稿、油门骗埃虫、电子稳定系统眉翁、电助力转向等这些猎泵,实际在关键体系上矛唇,传感系统计泰、操作系统帕、中间和决策系统的研发鸽痰对,其实这件事也不是现在的新形势答,早就在80年代的时候角纺杯,80年代后期就研发了防抱死系统窝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全督烤,包括防启动时间的空转嗓轮,后来又有了电子稳定系统钦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捂,有了它以后害璃,在90年代的时候当侮祈,我在德国工作的时候戒教,车里边就已经有了尾随自驾郎弄爱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埠,不用担心冲。最近我看到了我们国家的好多汽车莆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惰举,一旦接触太近都会自动加一下速京米。包括我去年去参观长安疵,他们也给我展示了自动泊车系统恒,实际自动泊车系统我们在德国工作庞灰,90年代后期时候就有这样的设想戒侍,2010年我到德国去访问的时候萄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型齿享路。实际很重要的意义把操,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起编昏,也得到了发展兔滴许。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能礁。    下一步就是智能网联玛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谎、看到自己看不到的东西钦寂,90年代初期的时候冈死联,堵车情况有数字广播盎褂浪,数字广播就和我们一般的广播不一样裁春,随时可以呼叫堵车的情况波泥味。后来有了数字地图和卫星导航滤,就形成了第一代导航系统嘿览蒋,第一代导航系统并不知道路况的变化邻槽,只知道路径的设计士。然后就出来了联网的导航胶,这也是这几年我们都经历过的事挝。上汽这次和阿里巴巴共同合作烫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掸,这样坐在车里的人忱,通过导航帮、通过云平台就可以获得各种各样的信息钝募商,比如说动态的导航沛、比如说加油充电站坚矾、维修以及各种信息的进入微表僚,使汽车的视野得到更大的扩展澳情。但是真正要做到智能的网联汽车畏破井,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酵势率,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勃分退,这就需要我们把各种信息交汇在一起拒握芦,来实现智能的决策控制幕奔。这件事情说起来好像很容易淋忙晃,实际也有很大挑战嚼。现在我们一个汽车里边有两东淡、三套信息系统成庭,有车载的信息系统酶酸两,还有驱动系统的信息系统容,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粮报,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯练口另,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肠,就是快到地方要进行减速蕉袍奶,但是如果你让它自动驾驶的时候筷十,可能它就很早的根据外界的信息来判断危,让它调整好姿态瞪昆、减低速度鞠齐粗,进入转弯以后在弯道里边再加速涕饥高。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段台寸,这种例子比比皆是从面辑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恒船告。因为我们电动汽车从电机没、电池四返、电控开始辱,电控第一代做的第一件事丢,就是通透的动力驱动系统的网络缉计从,就是第一代的CANBUS系统面,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扁缝,从这个角度上说起来卢日波,电动汽车是自动驾驶的最佳载体场恋。    当我们实现了这些以后孙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓦剑干。这是我们常见的北京交通的一种情况歉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尘合菇,去识别各种各样的高通坍番蓄,做得到惰,但是不保险即衰性,这样可能我们就要有这些信号的发射器吻顷,让汽车能够知道这些情况钉险。如果再想使它往上走售裤新,能够实现部分的自动驾驶昧禾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拣椿刑,比如说晚上的雨雪路柯显踩,比如大雾弥漫的时候瓷骑罢,比如尽管天气很好疤激府,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苍胎呵,这些情况都需要我们去应对刑,其实道路上也应该有它智能化的装置缸逼其,就是说有自动的能见度感应器褂,应该有道路结冰的感应器料催戒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘘竭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝茨,安全是所有发展的主流纽,而不是时髦吴膜碧。我们在做任何工作的时候匙,必须考虑人是坐在车里最宝贵涸私椿、最要尊敬的东西胁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浦、人的便捷肉陛、环境的友好和共享篱娩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚泼痉,来推动我们的发展械凛。    因此布朗齐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三动搽绢、四次交流獭题酿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弧吓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捶胎,这个架构的着力点应该在车载的平台顾烧蓖、在网联信息幂浇烤、在智慧交通的发展洪了,我们要重点发展的是车辆的关键技术碌樊渺、环境感知坡睫、智能决策帅橙谈、执行控制臣楷,我们要对信息的关键技术醋,V2X通信镀断姜,甚至于将来车对车的通信系统趣、云平台幂纶垂、大数据谓嘿粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制量,这里也有很多不同的东西河。我们还要对基础的关键技术汝豁翁,高精度的地图飘、动态路况信息慑手夕、综合决策和操作系统糜。只有这样令饰擦,把人瓜绷、车瀑、网哨、路同步的推进念烯浚,才能够迅速的发展讳,否则又会碰到先有车贪、缺充电桩的情况胆,所以需要我们今后的发展当中更多衔广。与此相关的技术凡吗救,检测系统徐帝尼,还有一些法律法规体系肃淖,一些基础设施的建设夯办,可能还需要更多的发展湾税。 我们必须要精心规划稍帕累、协同创新蓬琅,来研发自动驾驶的新技术卑烫。    一吃墨,安全袖翟猎、绿色欢、便捷闭撼卜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标究尾钎。    二叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靠混,多领域技术的融合涂协希,产学研各方面的合作燃肩,要着力推进协同创新辖携汇,这里边由于它是一个企业的热点铺,所以企业要成为技术创新的主体佳。    三铜耿,企业为什么要成为创新的主体哥距?我看了很多规划俺化冉,从现在一直到2025年道碘贸、2030年热叛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掸激,但是可以实现沿途下蛋行垛,从过去当中稿瞧,无论是防抱死系统蹲壁、电子稳定教葡、测距警示勺、避障反应葱触娠、自动泊车都是发展的热点适椭烷,每个技术都带来了商业回报勉,包括我们在信息系统泡讲虐,包括这次互联网的技术返茧,上汽互联网的实践畏,也看到了我们涕胖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耽,只有以企业为主体肖此,不断有新技术发展灿蒲,使它在使用当中获得使用采,就能够推动它的可持续发展嫌归,所以它不是一蹴而就的事捍适,是我们长期坚持的一个任务落将碉。    四忻叉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体列,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谷乔、精心规划狭怯冠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虐苍熟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区练寸伸,我也是觉得有一些东西包括基础建设侈斧粹,也应该放多这个测试区里面去陆潞密,使它在真实情况下运行措响眠,才能得到一个健康和全面的发展谦彪诫。    最后我想说踌井萎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赴脓。其实我们用了十几年的时间实现电动化揪吩乐,推动了产业的转型承倒嵌,随着信息产业的发展跋贪棺,网联催生了新的业态拭围,产生了新的服务业请繁皋。轻量化带动的不是简单材料的替换肚劝维,实际是对汽车产业的一种升级任弓、一种转型化舷,同时驶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设混,充电网服务体系的建设舱嘶锯,可能带来何止几万亿的新的增长点端。我回忆猛勘,在经济工作会议上总理说过一段话滔卵坚,“实施创新驱动战略的发展皑岛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展井,也要注重用新技术撂孩氏、新业态来全面提升和改造传统产业电恒瓮,带动产业的转型升级泌童醒。”    作为结束语我想说衡,回归一下新能源汽车取得的新进展怕嘘薯,下一步还是要全面落实政策栏钒朵、着力开拓市场藐、建设基础设施晒缺、创新商业模式猛,把握好发展的先机醋羚。我们要针对市场的新需求瞪堡,深入基础研究蓟,攻克关键技术祟栏汞,完善系统能力随狗,着力提高产品的质量和效益回。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘘伺瞥,要系统的研究哄虐蜗,精心的规划逛,要鼓励协同创新企业主体酿,大胆的尝试力,来攀登自动驾驶技术的新高峰胃,要凝心聚力篙,发动优势丰蔽奉,动员各方力量秒稻溯,完善政策措施颂嫩,营造更好的发展环境硷量。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭烦串:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拧想: 陈理事长黄,各位领导牡、各位朋友癸、各位专家洪交,今天很高兴跟大家交流一下我的看法款棵伞。我今天的题目是四网融合扑疵,什么是四网读?交通网混、能源网米橇、信息网扁赎、人文网腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具力释,电动汽车是一个能源的载体奉锰,又是信息的载体畏郡订,然后可以作为人文的载体乐霞。四网怎么融合鳞垃?怎么发挥电动汽车的附加值洁体?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纪骑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扰谢,能源跟信息到底有没有内在联系耿肛,我提出一个储能熵理论供大家思考醒。    我思考创新的要素咳裸,要创新首先要解放思想础附。解放思想要学习《易经》的精神串,又要学习西方文艺复兴的精神兰式隋。《易经》是一个太极怀,太极里一半是黑歌、一半是白莆,但不是直线微酿府,是弯曲的仆舌阜,黑可以变成白持迪,白可以变成黑鹅,黑中有白拜憨,白中有黑埠,跟它对应的黑就是黑珊醒、白就是白绵蜡。《易经》是变化才琅擂,有时上粕糜、有时下秒粱仙,上时不要骄傲自满辖,下时不要灰心泛,是客观规律涪,都是周期性的辅,我们在调整架繁,要注意平衡动力统一兽却汕。    整体都是这样侠靶,全局都是这样旗癌,今天讲跨界哆蹄邵,要学习西方的思想就是文艺复兴涪扳。文艺复兴的功劳不是在文化纹叛侣、艺术等等浩,文艺复兴是解放思想胜。哈佛大学的校训追求真理年寿弧。要把自然界的规律找出来解放思想忙颇,自然规律造福全人类拍刀颊。伽利略危涝乡,罗马教皇威胁他垮,他不怕关痴妹,他说地球起源被上了铁塔北。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葡诫,被叫之违反教义响丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师控,第一个米开朗基罗氨,他雕出一个裸体的美男子逝横,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妨软惕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耻忱,里面很不容易舅,从意大利借了很多达芬奇的作品滩。达芬奇不仅仅是一个艺术家阀桥,也是工程师;看他作品降酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卿,第一个从事解剖学瞳。    解放思想考虑全局的问题静恼姓。文艺复兴第一要全局思维糠,第二要有天人合一的思维挺齿钠,第三是环形思维典庆。要考虑全局思维赡甭,今天做电动车目标是什么钉?有什么经济效益麻、环保效益娄伸姜、能源效益公讲、民生效益楔,总体总目标要搞清楚苇,一定要有全局的观念蚂熄。特别搞智能汽车全局性更大悍赊秒。另外要环形思维廷荒,要反馈粱。然后是循环利用的思维亮赶了。    创新浅掣,我把创新的要素跟大家分享一下毫钩绰。首先理念是创新之魂骗驼。理念有很好的氛围皆桃彩,有了理念才有创意隧结收,创意是创新之源染荒疤。还有人才离丁嗡,人才是创新之本第棵獭。怎么能有理念抽梗?要有很好的氛围读沫费,总结第一方面是合作精神头澎步,开放欠路纶、合作韦裁纱、包容炒,双轮驱动拟剑、增值驱动菇、市场驱动推,通过市场的倒逼宽卧酞。然后要有完善的知识产权保护累瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处露。今天创新制高点是跨界融合碎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娇许妙。“一带一路”我认为是跨界融合垄踏受,一带一路是西方的伊斯兰文明惜,还有它把科技吞、技术盟胜灭、经济滥荒藏、贸易连在一起踞,所以我们要发扬一带一路的精神电测。我是福建人也是漳州人邦钵,一带一路开始的是中劾椋和下西洋帽酵陶。我们要跨界融合嘎了。    我接着讲智能汽车伯。智能汽车首先要有解放思想法期擎、全局思想考虑问题吴。三个C局洞捞,第一个要连接起来梅,第二个连接是要协调要合作敌漆,1+1>2衔,那就是《易经》的精神怂。第三个社,今天的连接是移动的连接虹甘怪,还有MOBILE事骸享,MAN TO MAN叙凑坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镐台。    今天电动汽车很重要的一个熄,大家买得起用得可靠魄炯。智能化以后免霖,因为有各种各样的基础设施和商业模式芦,我不展开了微褂脐。    从电动汽车变成一个智能的汽车绍潞途,从智能的汽车再变成一个智能的交通惶,从智能的交通再变成智慧型城市抨。我们附加值可以产生很多骄。根据《易经》价值精神凛,通过交通网详、能源网慌触窃、信息网暗刚筋、人文网可以产生无穷的价值机会捷泊床。利用交通资源的全时空动态感知浩妒姆,交通工具的全过程运行管制临荚戌,无处不在互联捐裙、感知伦劳检、管控和服务喘且。    怎么布局烁蜂?怎么把电动车进一步变成智能汽车踩垦,如何布局智能网联汽车技术挡崩撼?我认为姑金睹,不但对中国舷,对全世界都做出更多的贡献廊汾枪,第一是制定网联汽车法规标准播、智能技术闹、环境扩、HMI技术淡、空置执行技术虾咎、智能网联的实验妓溶凡、网络和信息的安全陛。    怎么做到网络和信息的安全藏奢?这是一般的云孙钦笨,怎么把一般的云变成安全的私人的云卯?有很好的结构蔷卵,处理器疆柔、传感器宽房蒜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯。第一是收集材料墙仟缓,就地处理罗笑捍。第二是从收集材料到云之间要慢汰杭轻,一个是单点控制寞侍解,能量控制或者功率控制虱。一个是多点控制秽,能量控制或者功率控制啡查,这是全局性的拓葡。要及时处理肥,要经常互相认证食乾,变成安全的云葡蒂康。    跟大家分享一下我做的一些工作绦窍。怎么从理论上去证明这个是可持续的骚何熊?我一直在思考所有的工业革命船,基本就是能源更新拈。第一次工业革命汀杯嘉,瓦特发明蒸汽机幌柬,电话棵淑铺。第二次工业革命和,美国抢占先机匙衬慈,电气化烂胜悲,主要能源专项与信息建设街谩。现在第三次工业革命来了诽辛,中国能不能抢占先机牧卑?我们要做新能源苇,信息大数据时代角澈娥,我们百人会能不能更好地发挥作用舷椿催?今天早上的研究会很好松村吞,我建议做一个尝试的机构玻,每年召开百人会国际研究会议盛露,形成品牌告。    信息跟能源能不能有机联系起来呢华钡?我提出储能熵的概念殴疽热。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勾恢性。一个系统里面假如是孤立的忌、系统是不可持续的昏,一个是做功旁匠、一个是废料是不可持续零盛坚。如果是物理系统颈擎奴,分析储能熵郎,熵代表可以再利用从。总的来说敦咀荣,一个系统熵不能增加成寿,熵要减少攻,熵减少系统可持续毖嚷。熵是储能熵蹬,熵是不用的熵教,下一次可以用邯。总的来说熵是在减少勉偏簿。    包括中国的历史漏套钞,中国封闭的时候中国就不可持续统输,中国开放中国就可持续拎触馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续箱超刷。系统要做可持续性翟,系统熵要减少昧睬,你的收入不能是单一的醒炽、不能是孤立的系统阿。因为一部分是做功啼嘛唬,一部分是废料寐,从废料里拿出来垢,通过证明熵减少敝款。从废料里面可以再循环敲,那么你的系统就可以持续了猾呛错。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽,后续需要时再利用的能量的熵撅副,通过储能熵概念的引入敌,希望用来解释可持续系统的演化过程奋慨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绣售付。    综上所述垢愁甲,不管系统是生物的或人工组成抛涡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扫行镶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷登尽,而这些系统工程特点是独避限,即使在系统研究过程中隧,一个熵有增加的过程蔫凰熟,总体在系统不断迭代发展的过程中蹿凶,系统将进入熵减的状态飘扳氢,因为系统具有自己生成复熵的能力号开,从而保证了系统的可持续性写泌。    应用在电动汽车父赊拍,这个是分布式的发电热吾,这个是分布式的负荷喘。电动汽车就是分布式的负荷坤窃苔,还有分布式储能溅,电动汽车有储能蔫开、有电池哗。电池可以双向的酿蔽伯,分布式地发电吓考怜、分布式地负荷獭盲瓷,在分布式的储能海焕骗,这三个系统可以持续户,这是我要证明出来的老辜版。我证明只要你的熵是减少的净榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侧谎。    感知艘糕夏、认知舜、行动搏伴莲,不断可以纠正人的行为常窗,比真正的司机还要好便媒。    最后叛,希望我们以后的交通系统是舒适的苯皖狮、生态的饯盘矛、方便的和安全的茶贸蛾。要做到这一点香费罕,什么是成功梧论剐?因为里面的成功是3个S贯,SUCCESS淌填蒂,在S派刊、E里面画一条线都是欧元跟美元粉立,今天是国际合作辨侮,虽然人民币还不是惺蔡,是一篮子化的藤乡结,人民币准备好了腔碎。ESY就是人民币瓶。    要有六个眼睛完来,有四个眼睛不够犁寸扯。第一要把眼睛放在前面解放思想俩洗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维京教,电动汽车下一年布局市程睢,也要有前瞻思维涵迹拜。眼睛放在后面汲取历史教训募,要有全局观念诡糖。要看到旁边的需要荆。然后要把眼睛放在右边学习欧美桨剩困,不得不承认高端人才密集地在西方苗。所以把眼睛放在西方学习霉类胶,它沉淀了100多年权欧琶。四大发明中火药是中国发明的吹奸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茄弓侮。全方位都看到了巧备,所以英文眼睛叫做EYE事。第一个I是Inspiration蚕,有了激情可以有想象力化,然后有创新圭夸靖,但一定要融合脊吗低,一定要集成楼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哼戎颗。科学要把自然归结起来烂放,工程有十几种袭,要把科学踌猎宦、技术巷煽石、管理结合起来那就是工程思,那就是要集成形。特别今天要跨界地融合辑、跨界集成煞,这样才能实现需灭欣。但没有钱也不行鸡鸽,今天招商局也来了很多金融机构天洛辣,要融资我怂就。    谢谢大家!    (根据发言整理挂贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   回顾已经结束的2016年把棱瓢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓣。在政策的全面推动下恒劲哄,我国电动汽车年产销量再创新高降券绷,达到50万辆左右存,充电桩数量达到20万个滤酷,遥遥领先于世界各国眉抠绵。更为可喜的是错谷陡,在规模市场的推动下齐踩囊,技术创新全面展开免辑,技术进步全面加快硷,正在全面逼近世界先进水平环庭逼。但是叔戳,在这大好形势下门冀,质疑之声渐起槐撑。比如敌,我国电动汽车发展主要靠政策推动唬,能不能持久胆?政策是否过于宽松柔,以致于出现骗补情况丘?另外惠橇,由于发展形势良好钱形,一些激进的观点也在抬头棚免。比如奢煎桑,要挡住国外产品进入中国市臣健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拿潘,准备放弃传统燃油汽车事盖掣。    作为一名资深的亲历者临卉,笔者认为猩百故,在这新旧年度转换之际勾灵,有必要分析我国电动汽车的发展形势铂胖嘛,梳理其发展历程俩酱程,以利于业界对形势有清醒的认识喀拢碱、清晰的判断溉荒且,明确今后的行动方向问喊瞧。    一够典、我国电动汽车发展形势良好    当前录,我国电动汽车发展形势良好竣竞尚,主要表现在两方面什唤漆:一是电动汽车技术创新全面展开偏丁握,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苫茂臣,技术创新和商业模式创新层出不穷凑凯岗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镶,比亚迪控、北汽那、江淮程、上汽等都推出了极具竞争力的新产品按。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毫,而是专门设计的电动车烽,续驶里程达200~300km甚至更多党乳党,能效明显提高莲睹,动力性晾、平顺性淀坟瞪、舒适性疲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平田。事实上去须,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岔澎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喂。另外穆赊,我国电动大客车产销弛亮、应用占全球份额的90%以上沫阂笺,技术达到世界领先水平计煎。    在动力电池方面程本,我国产量已超过日本吴、美国扦觅、韩国突离,跃居世界第一蔡晒抗,且市场份额超过全球的1/3河互倾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辆华膝,呈现高能量比癌教、高安全性灸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爆。同时先噶,产品水平迅速提高履,与前一年相比楷巫,平均能量密度提高30%白仁甩,成本下降30%左右席即故。    在驱动电机方面粱泵讨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炭,总体性能进一步提高奢,成本下降30%左右梯号。在电池管理系统孺共墒、混合动力系统冯届奶、电动助力转向瑞艇配、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叭淀,也都有明显进步刺。    在基础研究方面塘褐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌司耿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮,电池热失控掇外、硅碳负极材料烫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捣伯凰。    2. 充电基础设施建设加快嘿叙鸽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡撬,政府有关部门出台了实施细则桑参萌,多个地方政府建立了城建檬、电力斥捻、规划等多部门联动的领导机制啪继拟,大大促进了充电基础设施的建设速度匣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寿氖,我国充电桩总数超过20万个物扰,远远领先于世界各国睡猩涎。    在市场带动下外撩举,技术创新不断涌现督闭凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曝悲绢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揣卑、节省设备投资的车端交流快充技术鸵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用船甲心。    在商业模式创新方面兽蓄和,呈现出各类优势企业多种形式合作探,加快充电设施布局垢、建设祈诚舌、运营的趋势迁皑。众筹建桩去邓、合资运营芭鹅、利益分成等运营模式迅速发展孝科埔,公交车斡离、环卫车香柔路、物流车隧渺、出租车忙碍完、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗅差,广告推送扦贝枢、免费无线热点接入等增值服务开始出现竟珐。    在互联互通方面逼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酣感蕾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱辅,以企业级畔、城市级监控平台为基次昕樟恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鳞貌、信息互通的国家信息服务平台即将建立挛创端。    二羡舜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淘,我国电动汽车的发展道路与美国工、日本曙委、欧洲等国家和地区有所不同缺,主要区别有两点桓。    一是政府干预模式不同浦山。我国采取的是政府强干预模式漓,政府进行顶层设计铅底妈,制定国家发展规划戳喝嘛,多部门联动制定全面的鼓励伟橙泻、支持政策溜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨直崭堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车春冒,在市场发展中不断加强研究开发和,技术水平逐步提高;同时钙,充电基础设施建设逐步完善镭褪。而美日欧政府多采用弱干预模式匈,政府支持共性惯推、基础技术研究惩,给予一定的政策酸恢疯、税收优惠伴粱驼,逐步培育市澄菹拱獭;企业则根据自己的战略规划沧端,首先研究技术输沦拷,同时有选择哗、有重点地开发产品柒块幕。    二是企业战略不同纫。我国企业多为在政府引导下被动式发展透车,初期技术积累明显不足酪模,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊胎赎,产品方向受政策影响大颅,各企业虽进度不同臂,但呈全面开花之势迫。而国际大公司多为主动式发展激联,厚积薄发察,技术有所侧重篇坞哇,产品形成特色颧叛,如丰田的混合动力和燃料电池粒无、日产的纯电动慰瞄、通用汽车的插电式悲晒藏、宝马的碳纤维轻量化技术等髓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赶。中国模式的优点是市场拉动技术发展场爆,不受油价等其他因素干扰交,迅速形成规模市巢┒彼摹,全产业链技术进步辖绷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烧,发展中有不协调情况晤娘,如充电基础设施滞后竣订逗,部分企业盲目跟随并,发展不扎实瑞屋技,少数企业以谋取政府补贴为目的秃氨,甚至出现骗补情况念。美日欧模式的优点是技术扎实豆驴辈,发展均衡;缺点是市场发展慢姓浓嗡,产品更新慢蠢,影响技术进步赁茅,受外界因素干扰饱兔,如油价低迷则市场难以扩大坷。    笔者认为辰隙伐,中国模式适合中国国情藕。我们不应过多盯住充电难簇串、骗补等不协调现象挠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上港狼媳、技术追赶的大好局面渴蕾氨。从另一方面讲赏改赴,中国模式也有赖于我们的制度优势身培,只有中国的强势政府才能如此运作萄谰,很多外国同行都很赞赏化潮、甚至羡慕中国的条件火铝。    另外麻何,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面似偏,近两年有明显变化勤凶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踌必、开发电动汽车产品怯,而且各种技术路线都受到关注的局面氓和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出北狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹匠颧,在现阶段已不能算分散重复遣联叮,但难处在于电动汽车不好做程镜订,需要有很强的释拦花、全面的技术积累和投入灸风统。那些技术实力不够的企业奢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吗踩,而应准备应对“弯道翻车”的危险滔可诞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肛坡巢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段攀:当市场份额超过1%时抖酞褂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磊颊,则意味着市场条件全面成熟脯邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唬衅乖,又主管我国科技工作多年髓破,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结楞羌。    对照电动汽车的发展房,在我国凯,市场份额已经超过1%;在美国和日本骆伍灌,即将超过1%涎监仙。这说明久嫉坟,电动汽车技术正在接近成熟猫现。笔者冒昧估计诉,大约再过5年左右时间瞥夕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沤佃话,其他性能与传统动力汽车相当察,加速性优于传统动力汽车翘屏,成本的差距大幅缩行痈濉;再过5~10年时间删惠,电动汽车性能可全面赶上鞠腹刊、部分性能优于传统动力汽车泻爬,成本与达到当时排放秋醚、油耗标准的传统动力汽车相当巩。但即使到那时书芹柬,传统发动机也不会消亡田清肌,而是电动驱动与发动机平分秋色稿,或更多的是融合发展停糯涤。基于以上估计辅己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车幸魔椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲁虫撼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吹觅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作详,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弗们丧。2009年外炒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研填,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贝。回首往事弟,扪心自问俯刨谭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华堆朗。至于些许不协调现象陶,是产业发展过程中的必然凸,是白璧微瑕马、瑕不掩瑜府洪抨。笔者断言莫腐,按目前态势再发展10年忍骏蜕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鄙鼓,并以此跻身世界汽车强国之林递。    三冕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱,整车生产企业要更重视电动汽车炯浩时。首先要制定好发展规划和生产布局丸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孪境,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弥觅猎,不能两张皮漂宫。其次要重视研究与试验缔,需建立完整的敲、一流的研究和试验体系蚕嗅,规纳希和水平应不低于传统的发动机和传动系统擅。电动汽车相关技术发展很快瞄箱,要靠自己去研究发展鲜涧豪,别人的经验会很快过时廷冗,更不能只靠“挖人”搞产品十讽淑。再次要全面布局淘,围绕全技术链开展工作蓝拳辞,不但要重视整车开发娄芜窜,还要研究电池和电机脑晶得,重视电池管理系统搭休鼓,这是当前我国的短板残,此外还要注重轻量化和系统可靠性芭澳宏。    第二痉僚,要建立相应的零部件体系梢藕具。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乾酮蕾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叔卑亩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铝。    第三长叔,要开放发展樊莽。需鼓励冀嘘能、支持合作伙伴引入先进技术和产品搁,像华晨与宝马略、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鹊。历史将会证明瑟背亥,开放发展电动汽车会比关门发展更快燃皆。更何况损玖椭,在全球经济一体化的今天痰凑瓣,关起门来自己发展是不现实的锻。    第四耸浓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甭嘛井。今后相当长一段时期蓬断桥,将是传统动力与电驱动并行发展揽绘、融合发展的阶段泡檄肠,单搞电动汽车很难成功苔痕艇。对于只做电动汽车的特斯拉标凛沟,笔者并不十分看好斯枷艇。    2. 对产业界的建议    第一藏传逢,要加强合作忙瓦。需沿产业链匡、跨行业合作藏谢蔚,整车企业要与电池企业吭瞄、电机企业菲李叮、其他电动系统生产企业深入合作非晦。以动力电池为例都,需要电池设计与正负极材料活攘抗、隔膜咕炒、电解液杉、电池制造装备摹句铰、试验装备烁古、电池管理系统全面合作僚敌脱。优势企业和研究单位要分享成果死慨,互补短板蚊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋恕,要形成轰轰烈烈的大协作局面龟但,合作创新料认滦,百舸争流疥,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥。    第二文菜凡,要注重实践佬哗吕。汽车产品与其他工业产品不同蒂舵许,一是使用环境广且复杂梧,二是生命周期长俄纬轻,三是对可靠性颁肚、安全性要求极高鹊泛。这些都决定了仅在工厂怪达、实验室不可能完善产品浇,必须通过多轮的使用实践笨。与电动汽车产品研究开发相比聪揽,充电过程更需要实践裙情毋。像电动汽车充电过程这样长时间痘吝经、高电压亲晨、大电流谢、室外崎懂、无专业人员值守的工作状况姬涝敬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琶办。    第三城,在充电基础设施建设与运行中苔纲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞍。充电基础设施建设是一个新行业吼祁,在管理上涉及电力酮暖碍、规划菇巍犊、城管身统派、工商管理等多部门喉椭,权力交叉顺庇氨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂,利益主体错综复杂吾北鲁。单靠一纸文件不可能面面俱到浑,必须经过相当长时间的实践鹊,完善流程露孰挛,积累经验秆陵盘。    第四梨,要加强标准化工作愁糯评。领先的研发挠茹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳瓶勾帷,而及时总结经验嫂、制定标准又能为继续实践镜、创新提供重要保障嗽劣。当前编肪,恰逢政府推进标准化工作改革备,要求标准化工作密切结合生产颈闷拈、创新实践污慌藉,要求鼓励发展更灵活猾茄阀、更接地气的行业标准懊赐介、社团标准歧。对此伯课,业界应给予足够重视老恰。    3. 对政府的建议    第一喇,要保持政策稳定馈极枚。正如前文所述疏袍,我国政府的强干预政策非常正确古盖怀,发挥了制度优势假斥戎,已取得很好的成绩奠,应该继续保持感。电动汽车的发展涉及多个行业硷糜,需要长期积累摹,需要几十年的时间才能成就大业扣,切不可存立竿见影侈涡、一蹴而就之心蛔性。    第二嫉似哎,要及时对政策进行微调和补充完善霓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫩蛾从,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔡糖畔,又由于此项事业发展快垫勺淡,新情况赋酷、新问题卵、新技术层出不穷安,因此及时应对溺、调整率辅肖、完善是必然的阔。    总而言之师诵府,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兴黑绘,迅猛发展正当其时抄侠。笔者衷心地希望朝野上下瑞陌、业界同仁能认真努力工作韩羌檬,自信且坚定发展祥。假以时日炽恋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浅虹愤,并以此为契机镜稍,跻身世界汽车强国之林裸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情位:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稻盾肖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椽慌猜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秒。    他认为晃椿请,现阶段甲嘘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惫县,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配海犬竞,但从长期来讲刚玖,新能源汽车技术发展路线要从电动化峦泉、轻量化赔栖陷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纯、轻量化与制造生态化结合皮崔、智能化与网联化结合户汾。    尤其在电动化方面晤慑播,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摆觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垦加存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绵,就是家用主流A级轿车黎挖,在性能价格比上与燃油车竞争坑。目前全世界都在朝这个方向努力炕杉佰,如特斯拉Model3报、通用Bolt少,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车那谋粟。”欧阳明高说颓反蜂。    欧阳明高说航拐,但要满足这个要求夸抵,电池必须降低重量咳突芳、体积以及成本了孰卵。此外姑,电池的比能量必须大幅提高腿盎,达到300-350瓦时每公斤放,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叛绣,锂离子电池发明至今只有20年攘泰碴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年角屏捂,2007年第一次在日产聆风上开始使用绥力娃,可见动力电池的进步非常迅猛卵功。”欧阳明高说瓜愤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻。    但此前咕删,主流的观点认为授措晶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堂串,从性价比来看染,其优势主要体现在100到150公里的里程范围分,但现在随着锂离子电池技术进步堂裴,里程提高一倍涎,即在300公里的范围内夺寺笔,仍然在性价比方面有优势淡破艾。    从技术上来看陌唤,在单位重量尚狄、单位体积下储存的能量越来越多垃,成本越来越低茬奖剃,才能体现出电动汽车的水平和技术陇。    一个好消息是平第,我国电池成本每年大约能够下降20%挤。据介绍免良,五年前忱陀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨形险,去年平均价格为2.5元左右评凡,2016年为2.2元篡,考虑到大量的电动汽车是大客车缉,其电池价格相对会比较高一些儒辽。    “现在国内开发中的电动轿车论,最低的系统成本在1.3元每瓦时埔,单体成本在一块钱左右从释。美国通用Bolt电动汽车衬菩,单体成本为150美元一个千瓦时痰兼。”    如果按照这个标准骗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斧彩,但是按照现在2.2元甲,逐年减少10%到20%递,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现紊撼。    “加上循环再利用做到1元试臣茂,也就是说甘甭,一千瓦时电池一千元人民币之内板,是可以做到的枪挺欠。”欧阳明高称铝。    对于具备性价比卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕊,现在一百公里约耗电15度虱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内计丹,接近10度电一百公里波文。    “要实现这个目标非芜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撩。目前电耗的降低空间还很大半戚。如果能够实现上述目标搓钞,一百公里的成本约在一万块钱钡,如果电池能达到300公里就是三万块钱燎多菊,考虑到使用周期内省电和维修省钱磺裴法,将具有商业竞争力垦深半,这是电动化下一步最大的目标诬。”欧阳明高说复撇梯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耐砰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裳檄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袍,但仍属于比较粗放的发展模式席痹,今年电动汽车发展逐步趋于理性粕繁。总体来看砰汐躺,走到今天宫木刨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残臂。”欧阳明高说粉。    事实上祭氢鹤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贝,由于销量超过全球50%以上赡,在国际上引起了强烈反响绍,无论是政府还是厂家解瘟夯,都感受到了来自中国率先发力的挑战放辛乓。更值得注意的是揉迟齿,2016年如德国大众和日本丰田抄,纷纷调整技术路线僚,加快对纯电驱动的转型茶市。    不过乐阶履,纯电驱动的战略目标砍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拭萄妹。对于混合动力技术来说评,传统的汽车强国般韧弟、汽车大公司比我国更具优势顿卜,如丰田路线就是先做混合动力棚忱,再做插电混合和燃料电池席。    由于我国率先发展纯电驱动堤平舷,带动电池产业的发展达到了世界前列欣得摆,电池产业规模达到世界第一匡,总体水平位列国际前三蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平聚换,我国的动力电池产业链绣,尤其是电池材料焕趁东,如正负极材料妮,在国际市场上的占有率第一擅肝。    “在此基础上连款,我们以纯电动力系统(电池匡拭、电机闺囊弹、电控)为基础平台妒橙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦巾。”欧阳明高说茅窃。    据其介绍厩搅侣,目前我国插电式技术发展已经取得进展挨,比亚迪秦肃拷脊、唐锯畏逝、上汽荣威550狡虑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淖,无论是发动机方面殴,还是混合动力装置上补九线,都取得了突破瑟层彭。    与此同时愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展插窍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砂认伶。    “这是一个渐进的发展过程劣渤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捅罢。”欧阳明高说蹭拍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骏,有效的回避弱项竞争闪辟,有利于我国电动汽车产业的发展钦侠,到2020年之后崎瘦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芜茄戒、同步竞争伦停妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  编者按躺涂:产品价格区间一下提升了近40万榷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掠籍烤。以安全环保为标签的沃尔沃亨米,产品质量是其立足之本倡切。无论是国产车型还是进口车型躬袍省,质量都要做的和安全环保一样好坑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淌貌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虽蒋,安全与健康至关重要癌,但在中国市澄卑省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氓滦呸,到底该剪哪一根线窗?我心里清楚库偏,如果我剪错了扩喊,我们可能就崩溃了健煌冕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态归拐。在2015年整体经济增速放缓唾涸航、股市震荡亥说膛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭啸,2016年的车市本不被看好锈软。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声败。1月6日骡痪思,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粹,沃尔沃对此解释为私春愁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绣擅,更是提振销量的助推器花旱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藩。   6月1日达,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刊茎垢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舞扣,具有十分充足的销售经验现。但用他的话说梧,他来自一个很小的市澄А,很多因素他都不具备抹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞘。6月1日入职鞠芯复,用一个月来熟悉公司的现状违拆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剩。然而现实终究是骨感的查,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆漂吉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胺俩。   “做决策就像电影里拆弹的场景芜喉擎,我到底该剪哪一根线呢霉,如果我剪错了蔫劲欺,首先所有的投资会无效圈妨父,其次会影响经销商的士气褐。”陈立哲对我们坦言颅线。   他这样的想法并不让我们意外辨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大度艰稼。在台湾史,陈立哲要去走访最南端的经销商畦际泼,早上出发中午就到了摹,但如今这种管理方式已经行不通了屑怀同。从前陈立哲的团队只有30人团搜探,现在变成了350人巴昂姐,他说现在同事的名字都记不完陪。   “就像牌桌上的一个赌局县帆诵,赌下去有可能是回本的赣糠冯,也有可能就全毁了家疚桶,所以我每天都在想我到底该怎么做捞猛伦。”每天该怎么做讼道颗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫩窜梯,才能享受最好的魏间。”这句话像是说给陈立哲听的敢弛。   2005年鸽抄吼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恃,沃尔沃一年只能卖1024辆姑,一直到2013年5000辆的水平隘戌,再到如今年均一万辆的表现领韦搽,对于台湾这个小市场来说裳,陈立哲做的足够好俱烹赐,他对这个市场有着复杂的感情湿。   调任中国市场做销售一把手委,陈立哲说这很突然屠稼,他来自一个不足以领导中国市场的市场详。对于中国市潮鸪苫铡,他还不熟悉潘,做市场工作要对文化母辟娠、变化屯、趋势有充分的掌握褐椭驹,这最重要的三点陈立哲都不具备似衡,他唯一能做的去溃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浅,相信身边的工作伙伴朔,组成一个高效率的团队娥刚伺,去解决各种问题啡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后享悄,首先做的是内部调整秦虎。通过不断累积分析过去几年市场的动态丢漆典,了解在什么时期使用什么样的手段瘸弊,反省问题所在凡徒炒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挠脖亲。面对三捌乖、四季度各项费用的下滑毒殴欢,倾听团队的建议儡、做出准确的决策秒泵弹、将优势资源注入到最需要的地方狗。最后将宝贵的经验分享给所有人隘,把力量从点扩散到面岛,从四个大区锨吹,再到全国湃勺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歧晌,我只是把预算仑、时间等安排在它本身应该发生的场合凛频。”陈立哲表示赴头:“我不是在讲官话响饯,只是借着这个机会感谢大家彤琉。”陈立哲相信喝掳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颗靡。   内部调整告一段落看苇疗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挖抛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题段多斡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裙儡,一下跳到80-100万鹃套缸,面向的客户是完全不一样的顷捞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的单磐酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徒温,还怎么介绍产品汉谅?这肯定是不行的毙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碍芯,“与高端客户接触杆淳雹,销售不能觉得自己比客户矮一截瞧女,与客户要做朋友袄苛楷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雹。现在培训课已经开展了实战模拟环节梨笑金,我们在资金有限的情况下做到了更好死。”   全新的管理阶层辑谴,有限的预算篱,面对重重困境退道,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜂侧淖,8-11月均超额完成销售目标潞杰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辈谅筛,最紧张的时间淋锚川。“我有我自己的节奏饲窟肋,我给自己两年的时间灰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耗淌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柯,经历了两次产品的重大变动伶,但在他眼里这是最引以为傲的脯痕,因为这些变动奠狈伤、变革都是从使用者的角度出发惰冈刮,也就是我们常说的“以人为本陀瞥。”   对于沃尔沃来讲豁苹,最擅长的领域是安全暮,作为三点式安全带的发明者瓢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虱穗。但陈立哲表示前,以整车品质来讲池首,沃尔沃也和ABB并肩册嵌且,例如在底盘研发能力上胃莎碑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘦,全世界目前只有三家在使用禾,另外两家分别是法拉利与保时捷棚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陇,陈立哲也谈到搏:“沃尔沃其实也做过6缸断、8缸发动机婪,还有享誉世界的5缸发动机丧蠢垦。沃尔沃并不是做不到矗渭第,而是我们可以用更低油耗分抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平醛缓。这也是全球各国政府的法规要求报,是大趋势拉得。陈立哲说“这些信息刹,只是没有在行销上进行传播罢了加杀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锋瓣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念芹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窃时幸。陈立哲表态道荷闹僚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典丹抹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品承噶。沃尔沃立志从中国出发才筷,以人为本的信念永远不改烁,值得消费者验证与了解妨跺来。”   “沃尔沃就像iphone一样肠模履,它改变了人们的使用习惯协骡玲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熄:S90有三个界面同时提供信息贫妹,分层级的来处理车辆信息洼讹徘。这一点很重要亩,体现了沃尔沃以人为本的精神锯诚乃。在设计方面嗓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武侨蔑。用沃尔沃的品牌精神富,再加上瑞典的风格怒拓,直接与德系品牌产生差异化罗滦项。如果从地域来看边磐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸降。   沃尔沃曾立过两个誓言涧牟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓷阑罚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泡羡膊,沃尔沃全额赔偿迪钠。在陈立哲看来嘎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粪甲。   陈立哲对我们讲道脊:“在欧美算瞎,当太太怀孕的时候宛从,男人会考虑买沃尔沃汰诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刀,中国作为沃尔沃最大单一市成土榕搿,11月共销售9,076辆新车诚,同比增长12.8%;1-11月期间北狈,在华累计销量已达80,759辆腔,接近去年全年表现磕伍。就目前的情况来看氯屠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恍擂世。   在经历过低谷期的沃尔沃阶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量实,这无疑是对陈立哲工作的肯定赦纤,同时也是明年的压力郴。毕竟“十万辆”这个坎胁透,沃尔沃早就有迈过去的能力肖。   2017年疙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骆,届时剑,S90 T4橡谅略、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前休哭酗。对于陈立哲来讲丛,最为重要的是三座版S90吃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仆戚峨,是全世界汽车厂商县,在中国制造的单价最高的车辆郸咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傅弛,“三座版S90可以达到世界各项指标舅迸,这款产品有能力改变历史巧。只在中国生产盘湾波,以中国为核心的思维褂蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了噬充饺。”与此同时几淑拈,全新XC60也将在2017年第四季度发布季。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤逗烤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额维,所贡献的利润更是远超世界平均水平阑录。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膘仇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寞顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佬。“知道我坐这个位子的时候鞋,很多人会紧张甚至惊慌汞,他们会很直接的问我炉里娟,你行吗高淮并?台湾市场那么屑值ⅰ,你行吗谷?”陈立哲笑了一下说道墩徐食:“每逢这个时候嗓,我都乐意告诉怀疑我的人好,我将在最短的时间内做什么杭滩堵。”   两年的时间转眼而逝皖贾,陈立哲手中的“牌”越完善江贩擦,与主流对手正面竞争的胜算便越大长疮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季廖尺,未来还有什么是可以阻挡他的呢韶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪显惜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔无。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损。为了满足消费者需求慌,推出一系列活动迎合消费者喜好奠霉埠。 上汽集团副总裁脾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刷,得益于荣威与名爵的共同发力恼,上汽乘用车共销售27.5万辆溶,远超去年全年的17万辆休岔。取得如此大的成就主要归结于以下几点糙踏:新车的不断推出错汝借、以人为本的理念及高性价比户。    上汽集团副总裁呢、上汽乘用车总经理王晓秋勺律相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘁蘑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佩泻罗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吵雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恼媚健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人。同时年轮沦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拆:个性而不小众霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发失范似,通过对消费者的沟通与研究抬邢棋,已推出很多新车型莲诗屎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筷伸惭。王晓秋还指出囊握洼,名爵现在的路线是个性而不小众秘烤,这就是上汽集团未来的发展方向彻人,上汽集团希望新的产品有个性哦,且能让大部分消费者接受四。    据悉郸拭券,自荣威RX5上市以来胜辩豌,名爵锐腾也迎来了中期改款税摄,同时新车名爵ZS冻诲间、荣威I6也蓄势待发繁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炬棺,上汽集团也很清楚自己的客户群体屎。王晓秋指出队,新车型针对不同的受众群体帘链外,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的细钉。拿具体车型举例标,荣威RX5更偏稳重臣,新锐腾则是一款属于年轻人的车韦嫉酞,新锐腾外形活泼维吨,同时考虑到消费者的需求湍,我们对内饰也进行了升级轿郡,并增加了10-12万的手动版劲啦菲,使新产品没有短板究。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时修苫,王晓秋表示呕筏,“从荣威550开始次,上汽新产品从设计到销售烩,最后还是根据消费者需求来决定秃奴。”    据介绍绰百坚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻裴郸。为了满足消费者需求络角,新车不止在性能和价格上做了调整哺挞斤,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛勘齿。例如巨闪,基于年轻人喜欢足球运动洛排茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拾,也已纳入上汽集团新品类橇蔚,预计明年新车65%会配备此技术炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳让垃,“上汽集团一定要明白用户需要什么坍,为什么要买我们的产品菠峡,带着这个问题涧哼抖,我们才能真正去理解用户体橇赡,落实用户需求桶萎,使我们的产品极致无短板郸歧捕,产品自然会大销猾岗粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吞,竞争也日益激烈检洗朽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睬吧。王晓秋介绍九,名爵的价格基本与同级车持平蜂,但性能更具优势实添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铝尝矩,就像提到的让渡空间说垛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍湘,从而应对市场竞争环境栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏姥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁方护。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家含尚欺。名爵经销店到现在也有280家左右攀霉肠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络期,其实道理很简单靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毖胁,且不断呈现上升趋势碴炬,他们认为自主品牌的春天来了”取,王晓秋表示蹄泄镶。    在被问及上汽集团未来发展方向时罚擞,王晓秋坦言维兴撩,“首先团队要把理解客户需求盛、用心为客户造车变成一种自觉行动椿,进而形成一种行为规范蹋。其次应时刻保持警惕试微麻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好极。只有这样磕领晌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力愧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努茶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拱癌汤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炔禽。这些修改背后有哪些考量和博弈沤吉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面社刹?   答判: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聘胺精。一共收集了9246条建议挪堑悼,其中表态性意见7736条册吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条日夸,占16.3%呈认。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚊燎、网约车驾驶员资质及管理踌逃、出租汽车数量调控三个方面墟。从数据来看款杰,不少人对“京人京车”表示理解剑频系,赞同的达到70%多快搪开,质疑的只有12%涪。我们根据建议修改了125处佃,不断扩大合规车辆的范围点叼细,让更多人参与“分享经济”凑荆赔。    “从北京实际出发盼借,兼顾多方利益”   问脸餐: 为什么要求“京人京牌”伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答富散操: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恨豌半,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疙富、交通拥堵浦狙虽、环境问题等“城市病”投霸惟。在这个前提下纽革虫,北京任何一项政策都不能“任性”相,要从北京实际出发懦夯惮,兼顾多方利益隆屋扰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刮踩壁,地铁最高日客运量超过1200万人次的洪镶,公共电汽车日均客运量1063万人次汇烙,小汽车每车年行驶里程15000公里虚浩内,交通压力与日俱增炬瞥。但在我们的努力下瞄谋甫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制认。    总体来说寇,北京坚持公交优先的战略认,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充你,对其进行总量控制在所难免艘。目前北京市绿色出行(公交苟居氦、地铁茎兄丛、自行车遍好拉、步行)占到71%伐红,小汽车出行占25%灯袒,出租车占4%抛,其中包括比例不高的网约车出行软券羞。北京出租车改革的总基调是膳:巡游车改革激吾深、网约车规范陵释弘、融合发展啤绿、错位经营汗彩佃、多层次服务暑碍丝。我们力争进一步提高绿色出行比例阿,为首都可持续发展提供足够交通承载力梁椿刚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妈焊: 政策出台之后梁脯,预计将有大量不合规车辆面临退出峨岗,政府有什么监管手段确保政策落实到位池此?   答籍: 政策出台前台猫卧,我们和专家扰姜辆、司机氏、乘客授、网约车平台进行了多次沟通梗弛,决定设立5个月的过渡期精触好。一是给合规平台墟痪律、车辆坷、人员办理手续;二是清理不合规车辆通掏、人员等潘拧。    从服务乘客的角度伯绢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猴桃沧。另外瓤脱救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胺,因此提出过渡期的柔性考量疆衬。过渡期之后默,平台要加强行业自律股凡,我们也要建立打击非法运营的长效机制啡爆桃,严厉打击非法运营夸、克隆车和价格违法行为每承擒,能够更好服务乘客丧嘿问、保障安全千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擒: 面对新的经济形态图莲,如何创新管理手段汹旧?   答柑乃: 出租车发展中没有对立关系境寺。网约车以网络预约叼毛礁、快捷方便等特点眷奢炮,满足了一批乘客的出行需求膝栋。单从评价司机服务质量的机制看赎,就值得巡游车学习敢:如何与派单挂钩邪逝,实时评价缅。但网约车也有局限性硼镰涛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势添,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篮。你有技术优势蜕滇熬,他有线下服务优势氓,为什么不一起干呢美?    管理部门也在转变思路蛇朵踌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怀鹤全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纤。通过推动巡游车改革及网约车规范伸诬,构建多样化服务体系蚀逻,提升出租汽车服务质量歉吻杉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碌酱蔬,在京注册用户已达218万人殿死。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车须从筹,提供差别化服务覆。    “解决出行问题要标本兼治”   问敝如: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亲锚侗?   答骗倘: 群众出行问题的解决亩救古,需要放在城市综合交通体系中氮,多措并举彪逼酬、标本兼治甲拔税。一方面幸扰驴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橙,需要加快构建安全锭、便捷撇、高效册侮、绿色航浓、经济的现代化综合交通运输体系椿虏寞。到2020年坎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丢抠。    交通设施根本是为人口服务烹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理标。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标九轰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒋蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼壬:李芳" "   杨美虹透露男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中词碑凸,大东工厂扩建项目也投产在即敬令漓,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    在杨美虹看来侮课,借助主机厂优势琴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时密煌,配合外交部到德国进行推介惺戚监,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡五鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妻伺,从而推动产业升级冻豢嗣。”杨美虹说幸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容返,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甩疵团。最新数据显示鳖丝,2016年1-11月宪娠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掣恭功,同比增长11.2%博祈,前11个月的累计销量晃,已经超过了去年全年鹊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懒舅础。12月13日尽税梁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刹圈谜。活动期间臣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导伪呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮阆铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皇嘿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绅临奈、环境和社会贡献等方面取得的成绩售朔响。杨美虹向记者透露伤寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拢适剃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谴雹。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫉橇田,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苫匆嚷。”杨美虹说垛。    第一虾,实效为先溃不挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舱维逞,“我们不做虚的浓稿详,我们也不做口号式的讳戮,我们一定要解决具体的社会问题享狮。”杨美虹直言扣,比如BMW儿童交通安全训练营送,它是为了解决儿童交通安全问题列焕酪。    第二罕贾,长期坚持陋。宝马儿童交通安全训练营试碗荷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饺堡谈,今年是第一年做擂,未来会持续涩、扎实的往下推进唾挽前。    第三床皇,全员参与患。宝马做企业社会责任时炽,会邀请车主田、经销商叉超季、投资人以及宝马员工察捐,一起参与进来蹭葱。比如宝马爱心基金完竿插,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训官,提供指导;另外卑诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡,定期组织各种各样的活动诲锰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窃喀,将可持续发展贯穿全价值链呛谓搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舱崎纤。”杨美虹表示敛履朵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赣,主推工业旅游概念查报。    据杨美虹介绍懂刺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呛盒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晾,助力中国制造业迈向高端娇,并促进东北老工业基地全面振兴短剖鸡。    数据显示怂庙,截至2015年底兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娟裂晒,当年纳税额超130亿元人民币晌淳脸。同时穷柑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸥,就业岗位较上一年增长了8.6%抹。杨美虹透露突棉薄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿坚,大东工厂扩建项目也投产在即屋疟替,这些举措都将助力当地经济转型升级父差。    另外钩,在杨美虹看来篱吕蹈,借助主机厂优势换蜂舱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵稿悸,配合外交部到德国进行推介苫徐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡棵筷,从而推动产业升级谦秒。”杨美虹说领褐权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  本土品牌下一步怎么做末恍?关键是我们的差距是什么埂聘,下一步最大的点就是要提升品质呻瞧,当然还要控制成本禾吼。然后孪,就是我们的正向研发和平台战略虏窃楷。最后辩惨,可以大大提高效率怂吃起,如订货的时间是可以压缩的狭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俏奖类,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诬。    徐长明说顽虱素,怎么理解工业4.0市盖钵?这个概念是德国发明的腻,现在在国内比在德国还要热髓姬。最近陈殴渭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缸色赎,我理解它的工业4.0的本质嘎鸽,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨馆赊。在国际上惋,德国面临两个挑战评酮场:互联网大数据和云计算功突惕。现在呸蕾,德国整个国家都在讨论陵嫉烦,怎么能够“不被互联网+”椭栖,而是“制造业+互联网”痢泪葛,这是他们重点考虑的问题身恕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰世绊、宝马慰、大众忌。在德国亭娠皆,汽车的需求是非常个性化的哄,在这样一个背景下晃,它要维持竞争力俩鸥,推出了4.0的概念免锹嚏,核心就是智能制造瘸超。他们主要的目标有四个方面咖:提升品质恭搅、提升生产力说嫉、提升柔性化秆挫瑟、压缩产业吮逞,总的核心是提升竞争力截。    徐长明分析判膝田,本土品牌下一步怎么做瑰?关键是我们的差距是什么汾,下一步最大的点就是要提升品质牢,当然还要控制成本锻报。具体要怎么做蛋?也有几点涡笑通:第一伦脯督,想办法提质控本识脱。提升品质咳,消费者理解有三个艇光量:可靠性戊隋、感观品质惭、性能屡杭。第一个维度识露鸥:可靠性是必须的宠,现在光有第一个维度已经不够了哆芳佃,必须要加上第二个维度次梯抢:感观品质缺,看起来要漂亮怯容烙。在此基础上又发展一步久庆愤,就是性能的提升透。最近市场上卖的好的自主品牌盾赌,大概有12款车搬,年销量超过10万台叭蛋,这些标杆产品涩拷,性能上也不错任。因此讲淡,自主品牌下一步还是要想办法伟警姆,把这些提上去将脖肛,缩小跟合资品牌的差距背唤灵。    这几个方面的提升郊轮就,意味着成本也要提升缓妇,怎么能够控制成本涤始耐?第二方面的话题笆,就是我们的正向研发和平台战略芯胆。之前乘级,我们很多品牌都是“逆向研发”弦镭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彭,拿过来拆解做测试喘,最后组装起来睛。这个模式下点,成本可能是略微低的屏,但品质痴、性能有很难保持戊拱。现在必须要正向研究绅,从消费者需求出发停筹咖,形成一个目标捕,对目标做分析脱,只有正向设计固该察,既能提升品质性能期妮,又能控制成本颇堆,像长城羞汞筏、吉利等等慧馈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰拔。    平台战略渴妊拌,在更大程度上控制成本喇矢备。他说歪涛,我们的开发干,现在是一款一款开发的报,零部件的通用性相对比较型迳⑴痢,最近一两年来赂,已经有两三个企业开始走平台化战略咳傲够,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砰考邦、SUV和MPV俊痊葱。这种情况下梗,零部件的通用性非惩吣冢好皆钎浚,同样是50万辆的产量懂施,对零部件供应商的供应量更大技袱啃,就能有效地降低成本希蛇缸。    徐长明强调车舞,对于工业4.0的精神本质还是要学的霞帝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揩,它做了那么多的智能机器人围,智能机器人都是带摄像头的杀福,在实施过程中的质量随时能够监测矾,然后反映到云端拉酸,再反馈回来随时可以改进狮。现在仍钱麓,企业员工的工资水平越来越高持狗滑,汽车厂家很多在加班加点澜,我们要高度自动化卢蜕无,这些课要补鼎玻,应该有大量的机器人替代人工庭宠亩。如果这么做了伞扔渡,可以大大提高效率慨逛第,如订货的时间是可以压缩的抚。比如翁,国内一家自主品牌协童臂,从经销商下订单雹熊险,到提供汽车产品最开始是40天雄凶水,后来缩短到30天便,现在可以压缩到22天你领挖,跟世界先进水平比还有一些差距矩荆革。这也是德国4.0里的核心内容洼奖起。我们不一定用他们这个办法尉省奸,但精神实质是要学的搁粒回。    他说燃挺,柔性化的生产也重要戚煤,但没有前面三个那么重要陕律诫。在4.0背景下救形鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倒托凳,而是学它的精神实质点断鸿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断糖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阂时凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醇梗赣。更为重要的是苯,放眼全球氮氓,驱动这些变化的地方就是中国泌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽鞠。    12月11日法,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩伲虹桥落幕坪忿。经过36小时的激烈角逐肮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出放逼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舍醚烯,今后的五到十年类结,汽车市场将发生前所未有的变化妒翟蹄。未来廓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆呈。可以说奖孟渡,未来五到十年汽车市场所发生的变化稿扣汞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩翻窜。更为重要的是记,放眼全球娶,驱动这些变化的地方就是中国柔俱席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茫炮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贫,作为企业比,捷豹路虎非车砍保看重年轻人的培养疮哗。在全球录党撇,捷豹路虎共有2500名管理培训生班泥。过去三年姑凸,我们在中国也培养了30多位管培生垒。此外邪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壳胺。    在赛后的媒体分享会上颧褪,两位获奖学生代表分享了各自想法柒宝,及在比赛中的收获论挫。同时外肖,睿侨森肩刃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问套。   问肃溪须:捷豹路虎为本次活动提供了导师及淘淡,请问这些导师来自哪里勾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害泞防?请学生们简单介绍一下自己的作品浓戚,获胜的原因是什么盆喀?   睿侨森雹廷腾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阀肝。一位是捷豹路虎内部导师芍旱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稠,包括对行业发展的认知似渐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呜髓、视角和指导技。这两位导师全程和学生团队合作卷,提供专业意见赎尝,帮助他们取得最好的成绩干。   潘孟涛倡必: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会是嫩,包括今天的学生熬,将来都有机会进入到我们工程团队痛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额微钵,可以来到捷豹路虎学习和发展淑房。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里活蛋,再加上扎实的专业和技能庆崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会携箍污。   睿侨森驾嗣: 作为公司的管理者缔,我们非撑椋看重实习生回叭,我自己也会手把手教给他们工作的经验朔沦。不管是本科在校生还是毕业生士,都能给我们带来新鲜的血液瓷皇锌、新鲜的想法绞。    同济大学袁旭融:首先梗镜林,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌囱巾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祥。    我们都来自同济大学汽车学院芜,团队成员有两个来自汽车工程方向拆、一个汽车营销方向窝韧、一个汽车设计方向纫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲粗绿,围绕“以人为本”渺,挑战的是都市环境里的出行压力具百巍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墟、设计师也有很多共鸣奸,通过一系列调整房普,最后有了这样一个以人为本看、体验为先的方案据。我觉得挝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因片袄钢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惹吗弗:目前酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划防痰?   潘孟涛乐病: 我们会对人才数量进行评估和拟定辈汾公,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搅继。随着经销商网络的增加喊先,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哀,从而满足未来消费者的要求粹鞘捞。这些内容息息相关挥冀善,并且不仅是着眼于眼下鹃,更是放眼未来括陇。比如克,针对刚刚提到的电动汽车战略窟颅,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇投,因此甫,我们时刻准备着袒凶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒菩吃。   问班熄雀:在创新领域妓,包括未来汽车科技领域肩,捷豹路虎有怎样的系统部署县殿络?   睿侨森把: 首先床帮既,作为一个公司遍,我们在研发领域有诸多投入挡拆溯,而且很多的投入都非常具有前瞻性儒位。比如说忿晤戈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肯海九。    其次篙拖,我们想要通过产品和服务需舶骂,把先进技术带给我们的消费者诉省忌,因此我们的工程团队睹侧慕、研发团队必须时刻关注消费者需求陌,做到一切产出符合相关性奋、可实践性原则壬。此外其,我们每年投入约350亿人民币蔡外红,用于车辆技术的研发和投产靠凭。    我们还于今年7月宣布燃:在未来四年揣还,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钾歉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂,并在未来应用到车辆技术当中郊擂狼。    今年早些时候交,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炒涟,通过应用软件及按需服务的开发与提供示钝忙,解决消费者在出行中遇到的难题寂。    与此同时鹤衔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逻改,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仇、办公空间查些糯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹿禽童。   问犯:请具体介绍一下InMotion煽。对于整个汽车市场的趋势境矢,比如电动汽车技术蒜,捷豹路虎是否有着自己的见解撤航胯?   睿侨森杜宝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虱霞。我们希望将来可以将它推广到美国毕捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓢节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卿,由研发团队进行分析揩劳拇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罕攫,我们也会分享给总部臀旱道。    关于电动汽车技术砍,在洛杉矶车展前夕年及娜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悼丘。中国是目前最大的电动车市惩愫洹,并且有引领行业变化的趋势讲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眷当,确保第一时间响应本土市场的需求壁袭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拎,并于2018年正式上市绣很七,希望大家多多关注暮杰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫂伶踌:关于未来互联网汽车去,捷豹路虎有哪些基本的认识县,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搁?   睿侨森晦拓: 目前丁芳田,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠,它的发展甚至可以打破现有的送单恭、传统的汽车开发逻辑与循环犊圃。    针对这个话题第,我有两点和大家分享躬:第一点判轿午,未来所有的车辆都将实现互联网化你,现在能够透露的是书闺,接下来我们全新推出的产品驹镐缴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沸叭揭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棉。比如说臣倡被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轿,使用他们的UI界面和地图覆。类似这样的合作兽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力没戳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒唐古,由中国汽车技术研究中心啼里洼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倾吓汀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拟,从“市场化发展现状”荷、“应用模式创新”钒杯频、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骂讲韶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台室,为产业发展建言献策狼、助力提升潭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录混: 第一沃,背景珊侥技。    去年发布的《中国制造2025》吧萍,新能源汽车是重大发展领域之一护捌,是其他技术应用载体貌聪,而且是先导性产业股插。它的进展情况决定了中国制造2025寄撵雷、强国战略实施的程度妇霖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迁驾,从而能够聚焦变革系赋、明晰路径轰行久、凝聚共识篡、引导相关资源集聚推广产业创新惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摹伴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疯龟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布善编税。总体报告是按照1+7的结构品。1是总的惫戳,7是包括4个车辆整车技术蒋赶叛,3个分项技术材。    第二谦,国内外总体技术分析火蛋缮。    近年来嚏,从国际汽车产业来说芜笆郴,低碳化鲸、信息化郸亥、智能化是一个总的大趋势拴。欧洲挥、美国腊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臂位,重点企业的产品战略也充分体现了三化翅谎醒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姑裳哦。我国汽车产业特别是近二十年的发展甘粱,取得的进步大家有目共睹唾萎促。首先霸险,产业规模世界第一菊陵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浪疟句。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顺抒,包括品牌市场的影响力有目共睹偶墙芳,特别是新能源汽车划,包括技术墓量、市场歧妊疵、新的智能网联汽车技术下锭甭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藉,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件剑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俗俄泼,包括动力电池临搽、变速器史。国内自动变速器原先是空白建,近年来无论是CVT男、IT泛峰、DCT都有自主的技术和产品烁蚀,而且应用在逐步扩大愧。    虽说取得巨大的进步畅,但与国际先进水平差距明显境:    首先缎幌藏,发展能力上的差距将袜通。投入强度远远低于国外坷蛾,全产业投入估算1千亿视懦,相当于通用啊淋帆、大众靠唤舍、丰田大集团一个公司的投入肠倍弧。    其次翱,研发积累绊赦。包括流程积累品般、数据积累炯七、技术积累梅通、标准积累兴,这些积累偏弱攘刮革。    另外儒贫,从整个产业创新体系上来说歼逛哎,差异比较明显的啸,特别是协同方面论蛾。单个企业弱拨皋,整体的协同效果很低雾劝,意识也比较低蕉四歇。在发达国家窟,单个企业强痹娇,整个国家的协同体系效率比较高估抡喂。    基础不牢地动山页烤咔帷,我国汽车产业的材料蛇谰、工艺基础跟国外相比也差距明显撅。汽车产业梢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大败辑腔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捶,要求有创新的思路和创新的模式栖煽返。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毯潜窗。    第三蓄歼,一些关键的里程碑搭拔路。    重点是总目标豪,总目标是基于很多现有的环境设定的碗,也基于七个路线图进行测算脆蛇。反过来说革,如果七个技术路线图能够得到有效的实施繁吓排,就能够实现保障几个方面总目标的实现撤刹堆:    1纷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坊疾。如果技术路线图能够得到实现妓碉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粹场瘦,之后往下走配颊胎,这对产业来说洪钎,甚至对国家来说是非常重要的燎竞竟。    2湿、希望在2030年左右寝沽,汽车产业的电动化转型基本完成沮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上权。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕诺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒篙。    3仙抽、建立有竞争力的自主创新体系锌仍。    节能汽车在2020殿吝隆、2025熊婚、2030三个阶段提出典型的指标痢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗官怀,5升禄轰秃、4升盖帝、3.2升屉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揪笔,2025年15%化阔,2030年40%以上菏篙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哺白、自动巡航谩卵、车道保持应用已经很高妹别涟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烘琼计,经过技术路线测算实现总的目标废号箔。从路径识别上来说坤吗号,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扒臀忌,以能源动力系统优化升级转型作为重点洞吞,以智能化水平提升作为主线涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裴粳惮,全面推进企业产业发展聘定。    第四籍拌熟,分技术路线图的基本结论伍们啤。    1怂碍、节能汽车赤。总体上有很大的共同点酒凛佩,重点在混合动力技术逆、内燃机技术俗畅、其他驱动技术怒祭。混合动力是技能的主流技术拟拴,当然轻量化也是另外一个赣此,但是轻量化有专项的分析赣苦,在这里没有强化邵。    乘用车总体执行轻量化虹、小型化疾尘倍、混合动力连蛊报、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糯羞诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楔。    混合电力是一个主要的技术尖鲁陆,达到5升配两,4升渤涛柏、3.2升的目标肌潞较,混合动力是主流腻胁,其他是共性的联靠涤,轻量化痘确、摩擦等圃。    商用车混合动力应用时间稍晚聘屋,重要度低于乘用车款饰。    2硅、纯电动与插电式混合动力汽车糕改凭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋鼻,加强轻量化成为趋势掀稠。轻量化对电动车更加重要挂。对于插电式非常重要的骗步夏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术米,驱动尽、点击险、控制诺、充电朽部、混合动力发动机道钞啡,高效耦合发动器胖。动力电池本身有专题汹,在这里没有过分强调葛。    这两种车提出了总体的发展纲要皆徊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式没溃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熟,甚至可以忽略不计届蒋。    从四个层面梳理了技术需求勤靡,提出了一些优先的行动项苍,面向纯电和插电膜蒋,国家科技技术支持十五年了临腑享,下一步除了电池列为专项之外爆贝惋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊。    另外鸥列,聚焦关键零部件剑、基础突破和可再生能源了攀先、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睡无,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烂氓庙。    3另饭、燃料电池汽车掣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼎。从中国汽车产业来说玫题驶,现在重视程度不够姥随,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划副麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能。希望四部委提交国务院进行发布和实施藐午。    在研究过程中惕,大家对燃料电池认识分歧比较大唬,或者没有共识氓,这里特意保留一个燃料电池发展目标熟,跟发布不一样双蛙逃。发布时2020年达到5000辆的保留规模褐呛廷,我们是1万;2025年是10万焙,发布时是5万;2030年是百万厦剖墒,发布时是10万锭钢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧残洪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池途,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘶、耐久性阔倍、成本彭悉潜、氢安全矗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的册存,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程未焙惹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合李七。当然色署罐,全技术链的技术攻关需要做竭怕茄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囊蚂。前期小功率燃料电池狗,中期是平衡的燃料电池扇险计,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帽髓苹,到最后全功率的燃料电池市戎协。当然灰侯,电电混合是最主要的说,最后电池小容量的技术路线芭,但燃料电池的功率更大一点讽肆辱。在这四个层面进行了技术创新梳理痉捍,燃料电池要解决的东西很多角,包括材料巳、膜通、电机绊版、燃料电池暮ńは祝块堆嗡、系统技术舷模蟹、整车技术庇届饲。燃料电池也是下一步国家科技筐、资金支持的重点矛。    4群嘛脱、智能网联汽车冬睬侮,这是新兴的技术发展趋势皋。其重要性与新能源汽车同等重要漏,有部分专家认为更重要模圈饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怜箍,技术和应用的优势涣,也是机遇五。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旁歪杉,涉及到国家信息管理姑。对核心自主提出了很明确的要求痉戏壤,即两横三纵爬揪。    车辆技术上更多的是决策片、执行摄舍。信息技术燎络,信息安全句函,地图技术也是非常重要的沫读匆。两纵丛尼赡,一个是车载的疏煽,一个是基础设施羚纺。智能网联一定是循序的票邓,智能网联技术最容易得到大规模的应用抽凳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标较乘。这两个路径总体上循序得到应用硕娶土,从商务车来说矫扭哗,更容易形成邦糠编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灵窃。    从四个层面聚焦一些技术需求揣娥帆。跟燃料电池一样茧杏,需要解决的问题更多一点轨隆百。从感知决策执行的搁翁头,特别在决策阶段净,差距是比较大的牌饰饶,感知当然也有差距蘑何。在信息层面涛,大数据烦、云平台衬具,相对来说中国有比较好的基础和优势输。    作为一个前提潘,对标准法规先决性妇曝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼。制造技术不细介绍了都烫,还是聚焦在新材料的运用段,以及新技术对制造技术带来的变化苯,聚焦方面进行了说明碳弘葡。    动力电池频翠,分三个目标刑,目标上有比较大的讨论和争议封柯,比如说新阶段提出了350烂、400脑钨讲、500的质量要求妒伪龟,争议非常大税擅卜,重点几个层面俩:    优化现有的代表电池技术时颓箍,提升技术水平尾,特别耐久性风,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酮菠佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别矩伐本。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧常费。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥苍吞。现有应用以企业为主体来做竞动。当然嘉耙惟,也会关注动力电池的回收利用技术蔚解七。    最后娃吮鸵,轻量化囱。简单来说肃阔,前期聚焦材料技术玛嗡山、设备技术伴持剖、制造技术瞥、回收技术害拳掣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱死窍,比如说传统的四大工艺的变化舷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用供玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈爬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽豢杆、供应链腥、资金瓮、汽车等方面的诸多质疑烧。期间,明确表示不会放弃造车筏涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荡恨弧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步班磊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峡菲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎色、互联网及云徊氨奴、内容添瓮、体育,还有三个端口类的,手机倍偏、电视溶钒、汽车炭甫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硅沫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨庭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杉祈誊。    乐视的电视做的确实是非常不容易扁嗣蒂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畴惰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叮睹萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抢乐施。总归累计亏损36.33亿元蹦同寄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苦陇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俺蔽。第一部分就是投资人的钱瞧沤唾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塘集。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镁瓤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硷轰砷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿五、体育43亿澜扳、手机50亿,房地产64亿峦露、内容108亿鹃、互联网金融151个亿损、电视187个亿剖鸿锻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩脑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汰蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蒜瑟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖居。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魄娠舒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恳挥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乖燎官。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矛谜节。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靶玻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的心兔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疙蚂豪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的链。很可惜,你们蒙眼狂奔匆科。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂席拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   12月10日庭添,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摆粳弛:一条是政府主导店搬、政府补贴的方式辛伺,这是当前的主流快。一条是消费导向竣,依托市场的内生成长道路峰。”他表示菠稻,(电动车产业)进入者中鼎林,大多数最终可能会被淘汰粪,但是不能不给他们机会瑰控谭。国家已经开始放宽市场准入金,此时魂缴德,应该在两个方面把握好政策姜徒:1计坊、应当欢迎新的进入者愁写蒲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者村苦,让投资者自主决策煤,自担风险摧忌匠。2卢穿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妒睹摆,严格市场监管超鸿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬辖窘,目的是建立好的产业生态扩谰恒。电动车产业化牛,最终必须依托市场来完成洁,因此罗鹅,政府的政策必须产生长期预期腑。推进政策应当借力市忱成ⅰ,发掘市场的潜力鞋徐懂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邻派帝。政府政策不干预技术路线垛渺风,政策的实施不是导向对政策的依赖酒绍棉,而是政府作用的适时发挥寡旗榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隙叮柿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渭响,戴姆勒有望在今年成为全球最大戌坦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扰,这一目标比原计划提前四年实现查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票冉建:“戴姆勒今年即将实现这一目标腾迹嫌,比预期时间(2020年)提前四年广。”   据悉牟辱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标层涟勾,当时受到与会者的哄笑顺塑。然而奢坡甩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹋,领先劲敌奥迪和宝马彤酮。(实习编译蚊入缎:刘欢 审稿官哀蠕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沮那能:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛇氦炬:韩大为 版权作品搽半,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载露需,违者将被追究法律责任郝叙靶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攘。在提及新品牌“WEY”时皇淡该,魏建军表示黄掣,“将夺取丰田和德国大众的用户”促吝。   记者晚:为什么把自己的姓氏作为品牌卜?   魏建军舶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛氯怖。我对WEY很有自信咳,就使用了自己的姓报。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兢,但在中国汽车行业我是第一个腐构圈。   WEY之所以采用英语孺赐,是为了要瞄准成为全球品牌喊奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雷勒谩。   记者宛抡仕:对于竞争对手有什么设想福俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坝扛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟悸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趟钙捻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵窘,在此基础上还要实现15-20万元的定价厕泪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忍口圈。在性价比上WEY更具有优势磕够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呻具:李芳 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯藩猩,严禁转载哥壤,违者将被追究法律责任纯木当。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眠怂,新能源汽车的发展也不会受阻话。   根据工信部核准的数据幂丰纹,今年前三季度瓮坏降,整个新能源车销售16万台痪享哼,同比增长83%葱吓姆。其中度,新能源客车已经占有40%以上的比例徽,达到了近半的水平窖杆,发展前景面临压力策,但乘用车只有0.1%涪蹄。“我们涨十倍是1%上瀑,涨100倍是10%稼抄,新能源车发展有巨大的前景和空间痛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点培。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上觅玲校,全国乘联会秘书长崔东树说猴膝姐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剂沟。根据国家制定的产业政策要求嗽窗,到2020年景痴捍,乘用车百公里油耗要降到5升邪,这意味着五年内降38%的油耗撼水。“基本上谁也实现不了思假,只能靠新能源车来推动从。而这种新能源车哦臀甫,插电混动可以降80%奶,纯电的可以降100%的油耗砷赶令,这种情况下只能发展新能源车梆,这样新能源车乘用化太哄磋,为什么我们一直定义为为生存而干峨,你不干就要挨打卫。”崔东树说梆患泌。   另一方面捞咆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展内匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拱洽宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗽骋甩,因此定价弹性很大襄。”中金公司的研究员李璇说芍聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒂,为消费者提供很多选择算。随着技术进步和更多电动车型的开发挥,新能源车的成本会不断下降纤础辣,比如忙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滇。“中国的纯电动车型出来以后譬驮撕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萌兼盒,发现基本上17踞枪、18年以后的新能源车感,达到8年10万公里以上酞脸抽,整个成本是比传统燃油车是要少的硷,甚至是少了20%到30%烘貌扰。”   电池是电动汽车发展的核心棱相递,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本角扮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撮柯,电池成本还有很大的下降空间病泡卸。目前剃烩,整个电池的产能供应相对过剩浪,国内电池企业达100多家崇东。据统计味,目前整个电池的价格大概在2块多左右杉免。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求到微,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纪。因此捍揽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唬,这样才能达到标准什苍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计狄辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藩憾仙。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯,比如利润率渭崩茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪艰。除此之外蹦,品牌力涩、品牌的知名度摔芭幻、美誉度陌湃、影响力鬼具,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的脓欺,因为汽车行业正经历巨变熔喷,在电动出行些花、智能互联舒缚、无人驾驶等一系列发展方向上蛇沙,宝马都打下了比较好的基础汀吗。    临近年底差鹃,伴着层出不穷的新闻事件粪厩,高档车市场竞争愈发激烈戊,作为全球领先的品牌——宝马栋堑擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目燃。近日许,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澈喘,听到他开诚布公贾黑敞、推心置腹的看法碉板。   问幌:根据最新的销量数据诚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裙摔电。那么年寝雹,您怎么看销量热枷、利润燃、与经销商合作伙伴的关系吻乓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智食髓: 每个竞争对手的情况不太一样次佩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稳,所谓的增幅我们一般都讲同比廓,是跟去年的基础关系翁请写。几个因素加一块儿稗里,我们不认为绝对的销量缅吩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堵豌坡。对于宝马而言删绷热,今年前十个月释,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检,同比增幅10.2%茹贬猜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靶,同比增幅接近11%便拧嗜。我们对这个数据还是非常满意的酶睛瑟,这也达到甚至超过了我们内部的目标饭吵快。    除了销量本身的绝对量或者增幅汹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逛,比如利润率拴悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牛靖。除此之外棘,品牌力酥欺、品牌的知名度颠、美誉度蜜显、影响力闺钮程,也是决定品牌可持续发展的重要因素韧癸。宝马在创新精神上是首屈一指的荤,因为汽车行业正经历巨变簇,在电动出行烤翘夯、智能互联筹冠、无人驾驶等一系列发展方向上拧,我觉得宝马都打下了比较好的基础摹。总体来讲搔挪,我们并不惧怕任何竞争锋叭柿,我们也欢迎竞争酮痴第,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曙碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琉磺。   问哆父:最近琉磋,关于奥迪的新闻比较火免绿蛋。   刘智吕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梨垦。对于宝马品牌来讲邵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稠,双方的关系也非橙郑好蕾。所以怠狈币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司配凌硕,一个是宝马(中国)霜告嘎,一个是华晨宝马砰豌,但是我们有一个整体式的营销团队宝俄半,有统一的零售网络烤灯,我们在总部有一个统一的管理团队裂捕付,面对客户也是以统一的BMW品牌出现激抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勒。至于竞争对手我不是特别方便评价蔡,不过至少释放了一个很好的信号坎,豪华车市场的前景依然很好赂查。    问聚持磕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展还?    刘智陕们梅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伴湾譬。因为从经济的基本面来讲韧弦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牟、持续的发展态势唐倦瓢。之前以出口溅牛氰、基础设施建投资的经济拉动方式掳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酣。需求的增长其实就表明了对于车的需求旦,其中也包括对豪华车的需求古曝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呻膏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彻捞,这几个因素相加梁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻。今年酪,豪华车的“盘子”接近200万辆泉,未来可能每年的增幅不会特别大家味,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巢。所以离概毁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粟衅竭,力争在市场表现上优于竞争对手土鳖。   问滦晤错:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秀,这一岗位和以前相比有哪些挑战广?   刘智隘茂士: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化济湍,因为我在宝马的八毋、九年时间校,换的工作岗位也挺多的剩顶。换了新的工作以来醋聪免,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澳松,比如负责国产车的销售卞,可能是比较短平快的戊,看的是一吴颅、两年之内的事情竣。在宝马中国总裁这个位置上怪窟充,除了目前公司各个业务板块的运营举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俄菊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向练煤,像无人驾驶骏睬剁、智能互联哦靖俯、电动车蒂巴,包括数字化营销羞咆檀、品牌年轻化等等一系列的东西队肺榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皑殊故,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铂纶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究同巩,力争在中国市场上打下一个非辰粒好的基础徊剁。我相信垒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财港筷,宝马会拥有非常强大的竞争优势贯社。(中国经济网 记者乔陷莱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄川揩:李芳" "   原标题谩:王永清逛喉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泊涎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姜荆。别克品牌今年销量已经突破100万辆扮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扮煎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驾陶。数据显示什窘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啃告,同比上年的446764辆下跌28.64%驮冕室。上个月抛史裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨愧。    因此汗,在车展期间接受记者采访时投,王永清表示次蚂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佩搅配。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兰乱,但全年销量依然会同比下降20%左右拧嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顽匣荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狗,可能在布局上稍微有点滞后欢。现在对于雪佛兰来说退徽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓜剂。    事实上既熄锑,雪佛兰已经开始了提速布局克殴郊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粳私囤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绿畦何。王永清表示攘憨爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拼秒,2016至2020年投放超过20款新车惊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谰潞,30%为SUV车型臂疯,并将加速引入包括1.0T宠宠、2.0T晾、8AT玻、9AT奸篓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垄拈歉,未来SUV将成为主推车型顺仍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柯闲,轴距2725mm雌邦,将与全球同步进入中国市场哪。同样泪毖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奇税,再度出击紧凑型小型SUV细分市场醋念趣。    值得一提的是超,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扇,拓宽产品线筛惨。RS车型将采用包括侧包围芍窘绊、运动尾翼贾秋、双排气管貉牡、降低化运动悬架死、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件思晾穗,并加载多项ESS智能安全科技崎弘。    在品牌营销上仓屋恍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尚撂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苦。另外配径撑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢,演绎雪佛兰“热爱思懒,梦想车,行动墨很,分享”的精神察顷。    “今后新车的利润越来越猩锾纭,主要利润来源于衍生服务蔑、二手车置换等盯净。相信雪佛兰将它的结构调好后牡赣宪,未来两年将会真正出成果从。”施弘说版。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浅闲侣,上汽通用的新能源战略也将全面提速琼揩。车展当天陀倪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呵瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发家科钳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉舞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丝械,发动机的最大功率为73千瓦疯谷,其中电动机负责驱动粗锚射,汽油机负责发电双,它的综合百公里油耗是0.9L弦。从上汽通用发布的节奏看锋票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屡挞哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕊鼎,王永清说穗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼓,产品还要丰富玩宿,才能满足这个法规的要求锻胎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔,到2020年之后比例更高么。王永清表示涝:“估计到2022年脱蛙究,我们的电池技术会有很大突破搓,能量密度大幅度提升殊逆,成本是大幅度下降男兰。这对纯电动的新能源车发展是好消息诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢疵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢权呈董、豪华”品牌——WEY鹅,W01伶途呢、W02两款全新SUV首发亮相促窖,售价区间将在15-20万元屠腥导。对于新品牌的未来发展规划澈屡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼讣:“WEY品牌明年将有3款车上市兔怕,到2018年还将推出2款左右的产品吩妊咖,以支撑起全新的销售网络体系亲羌系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汗潞裁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩伪税,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汞屁,8月份推出第二款SUV W02挞舌祥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闹堵赐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颠含。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姓娃忍,魏建军详细介绍到咀释笑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庙廷冻,配置上拥有最先进的安全技术口山、智能技术崇,也更加精致淬懦莽。此外在性能上两者也有很大差异苔朵,例如在NVH方面潭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上家滇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造千。   在经销渠道方面逝萌,魏建军介绍说脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络干垦,没有想过招募新经销商狄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作便。”   对于新品牌的未来发展氢,魏建军信心十足厘靖界,他表示敦:“我从没想过这个品牌会失败定躬,只有退路封死才能做好这件事柔斧,自主企业只有没有后路才能把事情做好脯朴。”此外焊类,魏建军坦言钡繁稗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妒俏,因为新品牌叫什么并不重要哇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯蛊砰,将方向转到共享经济飞、互联网唬、自动驾驶方面新的技术陷睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄凰抢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悸擦、生动的演讲缆盟,就城市交通牵、自动驾驶和汽车互联等热点话题暇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨尉下。    徐大全说兽,博世始终认为痪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凉乐浆。    徐大全谈到溅嗓,作为在汽车领域的老牌企业狙漠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衫超、多样化的发展态势和需求钙,博世已经有了自己的思考和方向韧。    他说吉,如今怜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口虹,将方向转到共享经济博顾供、互联网拴、自动驾驶方面新的技术水让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娜韶,面对新一轮汽车技术的变革愧橙阮,无论是传统汽车汞筐僳、零部件企业埠,还是互联网漠、科技企业避络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆:互联化纲梆、自动化和安全化那瞳。我们预计刀,到2021年拒,汽车将成为第三大互联移动实体讲瞎,同时扮演人类的第三大生活空间牵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面收凉贡,来充分发挥互联驾驶的各种优势无杜。    谈及自动化领域温潭,徐大全判断镀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埃瞄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熟,通过持续创新驾驶员辅助系统亩即桓,从辅助驾驶舜汉、部分自动扭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶港疟,分阶段朝“零事故”愿景迈进钠。目前攘方,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁磁呸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用街胳怪,到2020年左右府,自动泊车功能将进行试点项目测试曙百。    说到自动泊车颧糯点,徐大全特别谈到停车难的问题敞。他说梆逻适,停车难是在城市生活中的一大困扰某疆酪。今年菩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸵芍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颧捷。在八项智能泊车功能里恭度嗽,“手机查询停车场位置并导航”缕储镶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能催。其实社巾谢,在大型商场里榷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿。根据一项市场调研显示汞苍荚,2015年顿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力商。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薄贪眠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露无瓤搬,在深入巩固原本的互联化烈负、自动化和安全化“三化”战略基础上瘫倍,博世今年也把两轮交通害疾佃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凰炕。    他介绍铜擅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睫尖旱。未来十年磺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怯峭。    在两轮交通方面铂疥偿,博世提供两轮驱动鲤闯介、安全等各方面的解决方案侩奉,涉及两轮电动车夕陇、摩托车盯乾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赔芦。    最后版末偶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讼喊丰,满足这些变化的需求驰柬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚕,“双积分”法规纷献管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伎疏,连日来井炕锰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百骋,让观望中的车企备受煎熬琳。针对业内关注的焦点问题畅繁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褥尺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沤泊祟:不久前断啊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔫,如何理解这两套方案荷从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全码盾譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)救教、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豢,但又有独立性勾赏,各自的核心目标有所不同息衫博。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凶,进而确保国家能源安全恕陋。由于中国的石油对外依存度已超过60%愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遁痴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求济控,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暑吩,进而实现国家节能减排的长期目标哺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韭,但现阶段并不能彼此替代评横祷。对于CAFC而言扰氦芦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柑峡虏,其中当然也包含新能源汽车胳和鼻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猾。但不同的企业由于自身能力亮蓉、技术储备和对未来技术趋势判断不同恒饶毙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善习,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多桑轻,而以后补贴将逐步退坡掇,企业更担心成本无法负担卿姐挡。因此仅有CAFC法规割柿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啤,所以有必要出台NEV积分蒂穆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舞舅斜。同时撕盆捎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脖,从而有利于新能源汽车早日取得突破担。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八赤搽,其目标应是降低汽车及相关产业涩、乃至整个国家的碳排放燎需灯,和降低能源消耗诉求不同厦寝。作为碳排放第一大国襄荷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扑露俯,后续国际压力还将不断增大颁付连。因此恕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猛莱,从大方向上讲是正确的齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊,这和NEV积分没有本质区别辛,也无法确保总体低碳目标的实现趴弊蹿。实际上居筹,跨行业颂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向反狡派。以电动汽车为例多,其在使用阶段确实是零排放奶快龚,但与欧美不同捕,中国的电能以高碳电为主洪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼篓。也就是说献矫恐,在使用高碳电的情况下房璃,电动车全生命周期的碳排放并不低顷慈堵。这正是碳配额管理应该解决的问题芭词。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隧道,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炮负岭。实际上姑斤腹,将新能源汽车确定为国家战略禽济鹊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撑,生产更多的低碳电沫,否则减碳的国际承诺将难以兑现逢始。    另外歉垫,对于汽车行业普氖某,无论是CAFC诧琳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椽考,但都应该由一个部门来统筹策划敞,系统思考履侵,拿出科学饯俊、系统贺、具体筋绊却、有效的管理办法来推动实施搬入,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忿梨。    ■积分交易细则需加快制定卯脸、尽早出台    《中国汽车报》胁玖表:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定繁级毕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素累唇鹃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喊?    赵福全浅咀:确定合理的积分价格毒,涉及到技术汹褐取、成本和市场接受度烁,需要综合测算和动态调整骡速。我认为基本原则是酥达,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苍架,让没做新能源汽车的企业有经济压力清。如果NEV积分是“白菜价”彻观,大家直接买就可以涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入藉弯?    因此泼寂瓜,NEV积分的定价应足够高脱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绕嫩海,通过自己的新能源产品获取积分号,满足法规要求想。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仍拖,能够通过购买积分先生存下去饺,争取时间把自己的新能源产品做起来默。    《中国汽车报》琳扩:除了积分价格之外芭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导,目前处于“空档”状态刷趟,怎么看待这个问题悉损?    赵福全纱祥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芯藏斡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田同篓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搞。同时羌品,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埂哨赂。对于汽车企业来说竿,3年仅仅是一轮产品开发的周期绥辟,政府作为“游戏规则”的制定者篡褂孩,应尽快给企业一个明确的目标寺倪,否则企业将无所适从疆海邯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》们:“双积分”中提出了2018年起拷故累,8%得、10%扛、12%的NEV积分比例艰荚,而经权威机构按照法规要求测算狸拔残,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间另棚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脊勤?    赵福全台:在这个问题上抹,我并不持悲观看法埂米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕荒伦,因为还有很多企业尚未完全发力嘲。按照国家的发展预期端克,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榷常,如果每辆车以最低积分2分计算莽,整体积分比例就达到了14%前,如果是分值更高的产品唾杉盲,达到18%的积分比例都有可能趁。关键是要努力实现7%销量占比目标孟拨衡,而这也正是NEV积分的目的所在搂耻。    不过另一个问题引人担忧师珐茄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵呸,同时在CAFC核算中也有优惠懊:一方面油耗直接按零计算捍赊埃,另一方面核算数量加倍信,从2016到2020年分别是5倍尸、3倍屏蓄敞、2倍磊翻剿。此外楔感,按照单项抵偿原则努称,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毖遁思,还可用于抵消CAFC负积分派囤荆。我们经过测算发现尽卤,CAFC中的这种双重优惠杏狙,对新能源汽车的“照顾”过多了看,不利于促进其他节能技术发展猩寥浅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险景。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吝,CAFC的达标难度就会随之大大降低撑妻。实际上尚鲁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贰钝腔,两者不可偏废断磕掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛾忌芜,但如果CAFC目标落空庐几,国家能源安全受到威胁迪瑰茅,汽车产业的可持续发展仍无从保障慰劝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劲爸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拖播,这不仅能确保CAFC目标的达成莲,也会提升NEV积分的价值阿,避免NEV交易落空芜森泄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骨椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值功,而没有将电耗的概念纳入其中溶楞,这样的算法是否科学版砰?    赵福全壤乌:NEV积分分值以续驶里程为依据锯,这与推广新能源汽车的初衷相违背陛,也不利于鼓励技术进步椭连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纠。推广新能源汽车是为了节能减排逆捐杠,因此不仅传统汽车毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳尼、抑重扬轻坏贾侥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憨泼柑,而不是搭载电池越多越好疙,因为大量电池搭载在汽车上移动工岔,这本身就会使能耗增加勿狗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渴,也意味着大量增加电池生产的排放嗅革内。    政府应鼓励企业开发低成本屯储闯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池课。也就是说淑棚,政策制定一定要“勿忘初心”换。建议NEV引入单位电耗闲,即吨百公里电耗的概念纳,作为积分分值的依据目瓶柬。同时玩,对于小型车电耗适当放宽腺袍,而对大型车提出更高要求娃诲,以鼓励新能源汽车小型化评扇牛,进一步提升节能减排效果撤墟哦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谜:在“双积分”中彪古,没有将新能源商用车列入管理范围恍筐,这样做合理吗狮媳?    赵福全寥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼古睿可持续发展的问题萎浓。2015年醒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%部捂,获得国家补贴的比例比这个数字还高弛蘑楼。而此次NEV出台却未涉及商用车脐厦,这是不合理的停铃泛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喂冻,也会让乘用车企业感到不公平渡姥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑟佩含,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翘父。我建议搬维守,应该单独给商用车设立NEV比例要求孟,可以不与CAFC积分抵偿娘蹦恨,但企业之间可以交易獭凳。因为如果没有NEV的强制要求痪井,在补贴退坡后安嫩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫脐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弥噬菲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锌嫉缝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邻荡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沧拼,盲目投资之后献镀,多数公司要垮下来炭词敖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吨亥俗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簿缸。    以蔚来汽车为例休,去年8月还只有100多名员工翰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飞。据中国汽车工业协会最新统计籍供司,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现脸,销售4.4万辆梳,同比分别增长25.7%和43.8%刀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尸桥下,销售28.9万辆辛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揪。蔚来秸施、威马胚、前途沟、小鹏等已是新能源造车领域的热词泵项,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入为毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舜。至此乱捣囤,奇瑞新能源成为继北汽新能源号、长江汽车环辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家描吧扫。    “新能源车企的风险目袄杯,其实很大懈。”王秉刚说涂爽颁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力井,对风险有足够的分析扮素,有可能投了很多钱霓,最后做不成星乳,带来不必要的损失椿缕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氢簿柿,简单地投资建厂扩钉、增强制造能力甫施,未来堪忧涵怠僧。新能源车电池的技术进步非常迅速 家练,现在可以用的技术一年后就不行了烙。如果没有研发能力就做不过人家浅霉。“一下十几个亿扎进去解亨,有可能最后做不成怂夺狗,我还是提醒新进者要谨慎一点础府。”王秉刚说摊合辣。    事实上翁,目前国内的新能源电池生产厂太多了请,但规模都不大辅坑。而且动力电池总的规模也在扩张中淘示贡,尤其质量好的不多脚善,“据我了解氓琉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶。”因此零,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吴曝桅。   谈不上“红海”稠块方,大家还没真正“下海”    “前途是光明的我,但道路曲折挽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鳖,造车得有钱婆米、有人才现、有时间涩峭。“钱我们还行腑,人也不错媒玻,就是时间太紧娠叙逛,毕竟搞汽车三年算很快尘浚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丰磋。”万锐坦言馈慌锹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柏。    不过锈猴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舌腐,万锐并不认同吼拢迁。在他看来晤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羚伶,因为大家都还没“下海”示唬滴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肥,大家还在忙于造车皇惊,搏杀还没开始妥。    “这是好事昂季伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扦弗,目前中国传统整车企业有150多家采沤喷,新能源车企至少有30多家疤枢撩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘擦。    至于是不是过剩慈,梁伟表示这还是要市场来判断晾埠冻。在梁伟看来竟,其实中国传统汽车行业已转入新常态赣颓袄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长充写皆,除非汽车消费大幅好转轻毙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钨焚权。    但另一方面浪,根据预测洛,未来5~10年娄假为,中国的新能源汽车将保持两位数增长溜耽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秒,到2020年时产能达200万辆仆、累计产销量超过500万辆垫干斧。梁伟认为难褐,从年产几十万辆到200万辆的目标荤孝螺,新能源车汽车肯定还要快速发展镶。目前的新能源车市场还完全没有定型狸巩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会我。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岔现,“很多人此前担心特斯拉会破产膳本玛,但Model S和Model X推出后效果不错钱,用户接受蚀韦脾。经过多轮产品积淀秽蹿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑞畦啡,特别是成本下降得较明显泌菏廷。特斯拉可以闯出来氓俱,中国企业也有机会浚凉、有成本优势含拾甫。”梁伟说钱港氓。    对于最近贾跃亭的乐视恼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垒棚徐,梁伟指出汉,除了技术尘飞,汽车行业还是一个资金密集豹晾、劳动密集的行业巨。如果要进入临蕾净,需要企业在未来几年有大量投入膊,以格力电器(000651.SZ)为例安潭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谰醋。    梁伟表示旁川社,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来从氯毛,毕竟快速把产品推出来唬,现金压力会非常大途。另外胖,一家企业在原有行业中具有很强的能力炽完忻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漠罢,这是一个很长的学习过程及炯晴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨,也是第十七个中国记者节败窍。2000年怕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匆跺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剑心。此后记者节像护士节疚荷跺、教师节一样吻莱,是我国仅有的3个行业性节日之一齿杯礁。   值此之际癌袱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憨炼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”席刻挠。      坚守还是离开角梁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗:去年网络广告总量2096亿元蛋绥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漓免虹。报纸下跌超过35%复,杂志下跌近20%动纪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骄容蓝,单项将全面超越传统广告些。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聪驼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙,也仍能保持着不俗的销量敛扯慨。    “没有路可以让我选择捎剧靶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值土。”陈总对此直言到荷假。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚权灵,但发行量保持一直不减乐。诚然撩寿寐,这离不开报社给予的支持杆幻河。但从自身发展来讲戳慷盒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龚施。究其原因聪倪翠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裸癸玖。   汽车也好亨赏,新闻也罢荷澜韦。毋庸置疑眉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苇技。   纵观整个汽车行业的发展趋势苔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炮诧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄,但不可否认的是垄袭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龄钦立。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俊煤母,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埔。    除去对报纸纬垂礁、杂志很切、广播痢、电视匡叉、音像等载体样样能玩得起来古,还需操弄3G孤钒、4G等流媒体技术沮污。我们不知道下一站会到哪里秀币。   面对媒体融合大潮填,陈总胸有成竹的坦言持狼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代示,家用汽车转企改制之后继续深化改革杜嘿僧。由媒体到传播机构颂,由杂志到全媒体平台邦蕉绢,历经两次创业晚糕惹,家用汽车探求新的发展方向虹锹膏,抓住变革时代的发展机遇蓬,赢得了全新的利益增长点慨衅雷。不再只是单纯的纸质杂志啸陛,视频耍锭、自媒体等做出了不错的效果什。   其次皋骸袱,就是在自己的企业定位方面轻,中国医护工作者汽车消费调查激缆、中国城市教师汽车消费调查是以医生导贿沁、护士蹬到劝、教师等特定的人群为对象做的系列调查愁司够。这些调查一做就是3年实,走遍全国大中小城市堑,做出最真实的数据峦淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来翠,网红主播频繁出现在各类活动现呈萘反取,手机发布会炭壬、车展趣莆凤、房产开盘寒介黄、比赛等一场不落拆限,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会维篡。”   日前捕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褐爆怠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焊咀绣。   对此事件杆激,亦不乏业内人士称铝卿虫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夺刨叮,呈高开低走的态势赎。   陈梓萱表示剖:“在现阶段的传播环境下潞漂,媒体记者朝网红转型地尉艾,把读者转为粘合度极高的粉丝殴称,增强彼此互动伸、沟通擂,无论对于报社还是记者个人十,都是一件好事端轰恰。”   “把流失的用户拉回来竿绿替,用互联网烧、新媒体的方式桑鳞,我们正在努力尝试挡天,但具体执行效果如何蔡亩,尚无法判断磁。”全媒体时代卢,我们永远在路上斑棉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告年萍:张瑞丽 版权作品卞譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权览仁,严禁转载表妙,违者将被追究法律责任陷溃。 获取授权" "  原标题逗:广汽传祺肖勇挨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妒列路,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扫穆窗。在本次活动上酒燎棉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纤。广汽乘用车副总经理肖勇表示酱岁篓:“时尚是一种潮流排箔体,其实就是顾客需求堵团,引起客户共鸣睦圣酱,汽车也需要时尚蠕,所以GS8出现在了这里你。同时传褀GS8我们就是承担梦想墟佳屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹陪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恢,中国品牌基本上没有一席之地栓春。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搬钎崔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任波。   对此馅,肖勇表示贬簿递:“传褀GS8我们就是承担梦想泵谅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驶畦寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凰,所以在豪华汽车上棋仓,我们率先实现突破洗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腥疽,我们就是要跟汉兰达陇、福特锐界形成三足鼎立苛抵,甚至未来超越这两个品牌宠,这就是我们的目标顶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呐苫响,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆竭景,创造单月销量的历史新高渡,爆款车型占3.4万辆莆世勃,但受制于产能安排的影响羌赣并,造成其他车型总的销量并不是很高管。面对这些问题敦龄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脚赋妒。   肖勇表示褐修据:“明年我们的产能呜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宛,产能将得到释放抱。我们在满足GS4的同时衬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塘谓,最起码销售五千辆以上哗,剩下我们会再分配个其他车型特磺龚。”   同时为了加速品牌向上欺韩腔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市信鞘。同时肖勇说道暖巫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耻沟搁,在明年全部投产测号拉,所以明年最大的问题还是产能辜恨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型董,我就是聚焦我的明星车型蔷上。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  还有不到一个月漏蝎,东风标致4008就要上市了食。它的颜值太、科技装配足够有吸引力函耸赖,那么随着锁定竞争对手矾、谍价枢卢、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雄夕孩。比这番景象更热闹的巨踢赏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浇扯哨。   说到品锹额,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喊,让媒体品到了极致啃某并。在工作人员的讲解下俱弟康,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统级琉拇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫁抱滩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敦管霓,无不让到场的记者肖溯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抒摄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外某,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挨棋疥、品味长化稿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兴,东风标致在今年推出3008靖校贪、4008后饺尺,也将在明年陆续推出3008S娃捞群、及另一款7座SUV捍舵群。据中汽协最新数据显示搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炔瓤,同比增长45.91%跑。那么咆,在众多SUV产品中飘坛扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苛力?东风标致总经理李海港对记者表示努性刑:“我认为要总结一个词就是‘品’字矩拍绦,东风标致的SUV一定是最有品的兽,这个品是指品质艘缉蛋、品味摩阑,今天的4008就足以支撑这两个词黄蜂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坷?李海港对汽车产经网独家表示思险:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饱堂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倪,轴距达到2730mm亢霓筹,是同级别车里最大的筏碾脊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻施,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汐圃空,在配置方面更趋向于高端矩猫、智能泪盾,进军更高一级的SUV市场城。”   然而部型,另据乘联会的最新数据咯,1-8月可哥娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV档,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贸乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么细烯,作为中级SUV娠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卫姥股?李海港向记者算了笔账耪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稿韧末,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求编离。“这种需求就是4008的机会翘侍褂,也是4008成功的保障嗣。”李海港表示挝董淬。   “狮虎之战”将上演   还未上市炕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃。李海港认为建,4008在科技装备添、内饰外观上相比竞品都有足够的优势百保,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沽触。”李海港强调袱。   通过外观设计及车况数据对比后发现坦变,4008的设计颇具未来感和运动感贡爽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冻,4008在轴距上占有一定优势洁,也使得整车造型看上去更加修长诵睛。   那么譬花,价格呢哺咳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测齿郸黑,通过对比翼虎的指导价缅稳,小编认为4008的价格应该在19万元左右脓笆沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬剿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢势敛激?据乘联会最新数据灰,翼虎1-9月累计销售84258辆艰魂,月均销售9362辆煤较螺。但值得注意的是然厦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒斥矫。那么母甜蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淡挥,可以说也有一定难度谢。   汽车产经网了解到驮鸵痞,由于目标客户锁定在换车需求的群体补,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猜,以吸引用户选择4008老。至于置换方案的细节铝缚,李海港表示还未最终确定麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶夸:李芳" "   国庆结束后冻疲稳,北京秃搐轮、上海表、广州零颓活、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘉荷,引来了社会广泛关注狡。平台闻风声哄,媒体炒热闹霓,百姓愁价格胆谈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氢,“网约车”只是第一块烫手的山芋寞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喊绞簇,又要确保公共交通体系的稳定苍觅舶,还得照顾老百姓的感受氢糜半。    比较普遍的观点认为械,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犀缕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迫,征求意见中提到让市场来决定释履,这是非趁拔饣玻科学的嫂挂。作为用户螺江,担心价格上涨虏喘,特别是比出租车贵唯,认为监管部门是要维护出租车体系利益锈畅,我觉得这是大家多虑了捐疗昆。过去肉,在平台混战的阶段酶涉,资本介入烧钱抢流量尘樊乐,这本身就是不可持续的冻炔,价格逐渐上附獭,平台收取中间费用是必然的芦。    对于各地的征求意见努,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苗。比如说要求司机是本地户籍夯拌、要求网约车辆的舒适度等等慑歪票。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酷竭。    网约车规范的政策是非常需要的特,作为共享经济热潮下的产物踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饺废。任何一个商业模式骂藕铃,都需要规范起来肪偶规。因处于监管边缘蒲肮版,过去已经发生了数起网约车的蜗沾蓿害案件毕惦枪。我们在对受害者表达同情芒梳潮、对肇事者表示愤怒之后寇补牛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挟多溯。    然而怂啡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惜级。比如说舰稳苇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枯餐泼、车辆要有上海车牌囱嗽,并且轴距要达到2700毫米魄擦鳖。根据滴滴公布的数据徊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿叫,拥有上海户籍的不足万人烘苛厩。这个情况在深圳类似洪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓮陡。如果按照细则明确执行洽俏五,这就意味着惯麓刺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”播檬。    共享经济是大趋势书夕伙,但监管太严可能打击积极性口谴淮,这对立法部门是大考验啪诬存。互联网时代补领,网约车大大增加了出行的便利溯敛,使人们在出行上拥有更多选择姬赣。监管是为了提供安全高效的服务保障蹈棚,而并非要让网约车集体消失德鲁。现在的征求意见许多还是首次提出蛙,建立体系的过程中应该让用户靖钮瘸、司机及平台有更多发言权赣。    我们鼓励共享泡卞捍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昧,与传统交通体系形成良性的交叉互补歧。    我们希望立法塘懊挺,只有合法合理才能保障各方的利益盛通宦,所以网约车服务一定会是标准化薯蝎、安全化的幢里。    我们希望在所有领域都有不断开放硼贩、不断完善的发展方向吨绿枫,这是产业互联网时代的必经之路蘑。    文 | 著名职业经理人识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼羞效:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膏丝母:新造车企业已经不再神秘罢烩峨,告别概念车的品牌曝光期抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呈。投建工厂既、申请资质辰蹈目,造车让棵,他们是认真的迁。不过荒,“八仙过海笑交记、各显神通”斑得亥,出身背景不同的创始人憾,对企业产品和品牌的定位郎负莲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铣。    想听“真知灼见”兰豌棉,走进新造车企业苏稗毯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妒惯判。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道短萝,敬请关注浆贡脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拱蜡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上男铜孪。10月10日淘微函,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准括。这也意味着绅,前途汽车继北汽新能源承、长江汽车之后怕边,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”固咐搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碎蓝,可以稍稍松口气订。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看善倾,他直言到2017年底前途K50车型上市前帝,相关准备工作的日程已经安排很紧张簇,有许多事情需要持续推进陋。即使如此携,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谱菜。在与记者的沟通中隆,他详细讲述了自己的创业经历处、资质申请的情况昆蛋氢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断团毯。    短短的一个小时桂殴劣,陆群留给记者最深刻的印象是坞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实,他们怀揣一个美好的愿景相,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乔乖拈。    ■ 拿下资质不神秘哆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挛,许多人都对过程感到好奇赦杰。陆群则表示合,拿到资质并不是一件神秘的事情啸肩啪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求被测,一点一点把技术做到位拉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夹抄酗。”陆群说妥守。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》井零。具体流程是呛,企业根据相关标准去申报项目烩固戚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彼。陆群认为屎貌亭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绕撅矮、引入新的技术和参与者习,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犁。其中对电动汽车的四项关键技术羚,包括整车的集成和控制技术钒身,电池的管理技术仓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求活碘强。同时限轮浦,技术具备后还需要做出整车暇间,并按照标准做大量测试壕,要达到很高的标准另沛。据了解沸士秽,整车控制管理系统(VCU)雾宽桶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全,也是已经掌握的三大核心技术零构摔。    更重要的是叫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向电临。早在2010年倦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栖,开始布局电动车屉家,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躺。2012~2013年慕途氦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窘溺汝,在高端纯电动整车设计烷、研发方面取得了初步成绩妨猛困。陆群说百,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”空排伎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挽令,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展人巍篱,开始引起业界关注管久。那时念孟,行业对电动汽车的关注已经比较高胚购,而前途汽车早已走在了前列萝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯莱的。”陆群说科,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席,专注纯电动车研发耗唤梗、生产谢坍、销售及服务腹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褂。”2015年9月钒枷耪,长城华冠登陆新三板挂牌交易千公锈,成为新三板电动汽车第一股散刹。目前酸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柯,包括整车业务板块(前途汽车)秤抬、设计研发业务板块(华冠设计)殊,以及核心零部件业务(华特技术)埔首墟。这三大板块互为依托既窜槐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾柬厦。    拿下资质穷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亮。    ■ 技术房快泛、生产基地苹从、供应商都得一流    在做电动车的这几年罕,陆群对电动汽车的理解越来越深入粟妒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔热嘿、变速器等物理结构壳,还需要产业链配套崎绣、成本控制独低床、核心技术开发等一系列工作胁肮。“自主研发的核心技术盒狭卯、国际一线的供应商和自建的生产基地吮隋瓮,是我们的三大优势癸泌。”陆群说碗互。    陆群说报苫苔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涩,市场上找不到合适的零部件供应商氦蔷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纯倦巧。目前埃蓖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案率柔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贺、VCU牡屏稠、RESS等核心技术官款,使零到百公里加速仅需4.6秒稻培,最高时速为200公里绘汉辜,最大续驶里程达到300公里瑞淮。而据陆群介绍蓖咆,这些电控技术相关的零部件壕谁,不仅前途汽车自己使用恕魔菲,也已经为行业中其他厂商供应绩。    在供应商体系上楷觅,前途汽车同样拥有强大阵容两挥犯,已经先后与IAC挎交、博世萄帘陛、布雷博奖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氢锰。这不仅确保了产品的品质蓟壬澈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牵累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烩馆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沽。今年2月尝涩库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筷锑,按照规划姬坍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挡既,将在2017年中试生产磺低便,第一款车K50将在明年底上市酗。值得一提的是寡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擞淀,最大可能提升汽车的轻量化水平惭。    陆群认为孟溃唤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顾,而是要通过成本控制蜂肝、技术提升来实现辈,其中轻量化就是很好的解决方案嘉晌。他强调鲍扮辉:“前途汽车的产品规划和市场策略峰百守,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的池,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廷,在全新的市场领域不断成长且戳票。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芒芳并,中国新能源汽车市场前景广阔卵弘涤,存在巨大的市场机遇怕。据他估计绵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殴幂。他表示缔衫墟,前途汽车已经做好了准备掂供。    陆群始终坚信一点拜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莱赊。在他看来凡刮嫂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卜崩谐。“所以仍,我们专注车辆性能检惺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台健路,迎接智能互联时代敌。”他说慌姥。    自1990年大学毕业进入汽车行业捌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛇硷己,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年身,创业历程也已经13年娠场秆,算是行业的资深“老人”列,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柒攀隙,他的团队也是一群“汽车工程师”很,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卵。    陆群说揉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跺彩,像华为一样拥有先进的技术缮烧、过硬的产品品质以及国际化的视野谢猎毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洁炔,同时怪簇匿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼峭岭。一时间茫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肥查级。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿力,对于新政嫂禄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笔。    看自己   记者表垛: 首汽约车有哪些新的动作和布局观?   魏东癌乃鸽: 一方面未匹箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祟构鸡,根据北京湘雹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则局仙,我们会在司机田纬、车辆和运营都符合当地规定的基础上并炮蹋,继续增加运力保障涤磷捶,这其中包括增加自有车辆嗽甫私,也包括增强与当地伙伴的合作廊。    看政策   记者饰檄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棱,有观点认为拨警截,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枷疯颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞: 这样的说法不客观船鞋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厩。    某种意义上讲冒,首汽约车项目上线之前沸鄙哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台催,我们只是在政策范围内尝试着做钵。彼时泉,我们借鉴同行业企业技术手段咐戮涉、商业模式和合作模式驾,在政策合规的前提下疆蔬抡,尽可能尝试蚕艇赌,当然肚险,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后食绞,我们是十分期待政策落地的呢歇匡。因此廉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抗颇。    记者蕾凳: 怎么看待首汽约车的先发优势苫拱?   魏东犀疼: 的确陵拇,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯,但从全国“一地一策”的角度来看料赏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的既虎。    看行业   记者陈雇绍: 按照当前征求意见稿来操作席,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诧两。   魏东尖报: 我们对于各地方出台的政策表示理解论藩,网约车实行一地一策制度艇烤,各地会根据各地的交通发展水平扇馈、城市交通需求来决定如何管理网约车诗核,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发护耿。    看未来   记者粗: 未来行业格局将有怎样的变化趴焦翘?   魏东伟菊: 当各地政策正式落地之后断,会明确供给的标准陇鄙,把目前平台存在的一些低端车型清除市承崴咝妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域汲,同时畴磷摆,对于准入的司机进行严格监管木。因此瘁澈,在未来行业格局变化上肮郸,在大的方向和框架上由政府来把关须,在框架和方向范围内判律,各家寻找自家的竞争点和突破口鲜,现有的平台选择优化平台和转型升级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始困,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略到订,并通过一系列体育挪俱沏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏骡排、活力的品牌形象几。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体存斥,除了年龄鸵船,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兴逛静。” 10月13日图燃覆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楔部幸。   据悉匿柑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褥露,并向年青人传递积极的正能量褥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怯。未来躬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芜剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耐唱惭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搽烧抖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼贿,借助本次人物盛典慈湾嗡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朴。   “2016年呕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炭艰。” 郭伟表示蠢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗣速颇,不仅让不同圈层的消费者弛窝、车主呐、粉丝共同参与到活动中煞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勉赋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尉伶弟。”   事实上挟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域息,包括体育以及音乐类的综艺节目钝裳涂,实现了跨界合作酪辟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拳捐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吕桅温,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赖派。”   根据最新销量数据显示劣毁泊,东风日产9月份的销量出色比,同比增长超30%绣。其中主力车型轩逸粳似疆、逍客陆细凸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虹输。   郭伟表示测澄,“东风日产今年的目标有所提升晒污,对今年销量保持信心卡傅另。”此外刑挝,谈到是否有可能再接再厉嚷拐捆,在总销量上攀升至第四名的位置时青,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恰,能超过前一名最好沁巢篮,但最重要的是与自己对标艾擒奠。”   责任编辑邪含乓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律脱本:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捆课,管理层不参与讨论道,每组都有来自全球各地肪、不同级别订挤、不同性别的同事鲜。”蔡澈说配北屡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堪腥捍,大家相互协作汾锣秦、互相支持瀑、勇于尝试下刃。”    中国经济网综合外电报道帽逼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杀笨,其宏大的构想才刚刚开始唱。蔡澈现年63岁虑剂缺,其工作合约预计到2019年桶疗蹬,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗡,他再次用前瞻的眼光和布局阮皆,为戴姆勒集团未来的发展惠,提出了新的方向了。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说累:当年学的是电子工程专业菩,就有人建议“傻小子嚷祟缉,去学机械工程合狙。”力哇,“今天来看沫漠瞎,坚持初心坚潜卉,梦想终有回报汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翁,在报道戴姆勒集团的“变化”时凄涉伦,都会引用蔡澈的公开演讲号,因为他提到了电动垦瘦、互联任、智能和共享等前瞻主题币。    首先女盖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抹厂痢,并计划到2025年凡楼酷,成为高端电动车市场的领导者存。当然人楼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魏存纲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念普,恐怕显得更稳健澈焙。    “在所有这些领域竣,你必须为未来的投资做好准备疯,”蔡澈说镁。 “但这是令人兴奋的俏,所有这些发展不仅仅是技术的改变挡惹师,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贫夸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺奸,内容丰富的CASE(瞰思)计划塘脱尚,它取自于智能互联坛拨、自动驾驶舷闹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坷椿可。有评论指出艾扮块:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烩,就是要对未来做出承诺凉。 巴黎车展发布会期间痰仕,蔡澈穿着休闲衬衫守忍、牛仔裤和运动板鞋桃倪浇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疚陶,但蔡澈作为首席执行官虹绷陈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涕羞拿,以加速决策和赋予员工权力著称荚靠惫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卡,鼓励对新产品和新发现炽钢蹦,进行实验性的尝试靖曝。    巴黎车展发布会期间受涵,蔡澈穿着休闲衬衫娘、牛仔裤和运动板鞋卜掂,一改西装革履的常规风格响。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到份磁潘:“我们并不是穿衣方面的专家糜碱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陌凑持,而是留在了在工厂附近的办公室猛,尽管条件略艰苦达浅磕。至于在衣着方面的变化樊捣吃,没有具体的规划的琼惦,因为衣着是表面化的建接且,符号化的葱劲,尽管这会传递一些信息骂十。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示白目欢:近些年勒岔剖,我们尝试了很多新的想法乘,对整个行业而言都是全新的尝试刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侥,很多同事都参与其中笛勾。    “仅仅3个月的时间兽咆,我们收集了150个优秀的想法遣,这些都是关于企业未来建设的好点子前。我们把参与讨论的员工分成了八组苏识,管理层不参与讨论貉,每组都有来自全球各地差、不同级别悸单、不同性别的同事薯洗加。”蔡澈说催,“今天提到的鱼群式结构憋料,希望让公司更有活力孝,更灵活峰庭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿肠,大家相互协作分味、互相支持封、勇于尝试胚渡昏。”    几个月前戏棉撇,在柏林的一次会议上腿去巧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片创糕飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”飞价烫。根据德国报纸对这张照片的描绘疾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撅卯乏。蔡澈告诉开发商艇衡,这张照片是30年前拍的嵌,那时桓磊妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芬霜。    随着电动车品牌的发布诞洗秸,以及首款概念车的亮相姐笑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞澎轮。在戴姆勒的规划中昆馈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹭酷,包括价格别龄男、外形和性能笨。据了解郴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哺,包括在德国建立第二个电池工厂糕撮吾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀匈。主场“作战”的雷诺品牌纽奇厢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渺畴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翔券泼,包含设计弹、产品以及市场布局等方面堡。    发布会结束后剩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啥哆。在面对面的交谈中蓬泡唉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待标。另外烈咆祁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淋场潦。    网通社拿段:在中国市程铩,2017年雷诺在中国有什么挑战洗颠?    戈恩吠承掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长事畅,中国和印度都成为全球业界的引擎办肪抨。2017年是雷诺非常重要的一年破抹武,我们的销售会起飞毁单螺,就像飞机一样烷搁,正在起飞向上并且不停加速伦词韭。对于日产来讲卤售变,也是非常重要的一年阶旦僳,还会进一步推动启辰的产品签黔,这个也非常关键摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墟嚏洽:您如何看中国新能源市辰淌野恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划库?    戈恩狙点驶:我认为中国会成为全球最大的市称摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乳。对于日产而言橇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脖撮壬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菜哀咸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菇。    网通社垫党:对于雷诺和东风的新电动车项目嗅,是否可以更详细的介绍一下想口?    戈恩搂:雷诺和东风进行合作裁奠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场城。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坝叙股,最终项目还没有做出决定鞠埂,但正在研究当中尖。    网通社蔫磋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舌乒不,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柬?    戈恩倡垢菩:自动驾驶一定会进入中国胯巴,这是勿庸置疑的矮蔡酒。目前驳豢,各个车商在这方面的竞争非常白热化萌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桥。在中国相关法律法规允许的时候些,我们的产品会进入中国去誓歼。当前沃,我们的样车正在美国极、日本做相关测试秋耗坤。与此同时息杉,雷诺当然不会遗忘中国市场份冉。我们会在中国市场进行一些展示项目闷荒,这会帮助我们完成产品差异化的工作力衫顿,也会帮助提高产品的竞争力期顷淋。    网通社蠢:三菱的加入贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菜胜?    戈恩荡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腔淮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精哥委。我们认为2016年包含三菱在内谷俏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邓。所以它不是目标糠,而是我们现在工作的结果歉氨接。展望2017年瓤答,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姜,尤其是三菱的加入列,让我们有潜力跻身全球前三焕窍辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿欠贤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 愧导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓦。”Kalanick 说道绣旁。“如果真的发生这样的事敝灵夺,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎闻岛,那会发生什么事活?未来将迅速抛弃我们铅履。”    上周四净肚扫,Uber 对外表示灌疾贡:8 月底唬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蘑缔。    与平常用 Uber 打车的程序无异次廉,系统会为乘客匹配 Uber 专车襄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务默侧袜。虽然是自动驾驶汽车规喘,但车上会配备两名训练有素的工程师瓦缉。一名工程师坐在驾驶位上淡嫌,随时准备接管汽车控制权鼎诫,另一名工程师坐在副驾驶上殴糙,详细记录汽车的每个动作祷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外合畴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掣胳。在采访中斗虚曙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚂母岭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈椤,现在卡车运输市场也是如此卷项棺。”他说病市。“现在谈这些还有点早陶归,如果非要说点什么及,我只能说我们已经进入了研发阶段乳墒。”    在采访中凸花,Kalanick 还被问到目:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代樊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉。他认为在交通自动化的世界里哨瞧昆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加核磕,但驾驶员所占的比例会下降拈玫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伞期。    Kalanick 说道赦:“像旧金山这样的城市怠,大约有 3 万名活跃的专车司机攀涪全。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机论检,但是别忘了台蔚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踌勤立,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祈操,自动驾驶汽车也需要玛体。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔚,有些情况是处理不了的坷痴措。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪呷浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员返兰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垫。”    他举了一个例子钩,电话刚问世的时候母侵刑,需要一名接线员来接线接。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杜全泪,而是创造了一个全新的行业具婆,并创造了大量的就业机会扁驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷恍:李芳" "  穆伦认为奇拒俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稿贰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业班犯,包括汽车的使用方式需羚桔。    自2015年9月25日临危受命牟实无,出任大众汽车集团CEO至今唯糯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间携矾肛。那么伤房,一年过去石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梦就叛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后操边票,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得釜骨史?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垂敢腻,贴有穆氏标签的大众角悍宽,其未来又将是怎样的呢净?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)授虽,借已成惯例淳峭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”段撤缄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》位烂悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剩脾怯,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯判项,也就构成其《巴黎宣言》的构架烩。他认为冉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼻阔可,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葛宝处,包括汽车的使用方式呜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痢搬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盆磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动署掀盗,这需要我们用全新的理念抒倘、全面的视角对于出行方式进行解读褂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氦。显然宠凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的累狈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缝冕。我们需要联接汽车世界和数字世界晦剖,让消费者获益汕攘剂,推动社会和经济的发展镣。同时顺应驱动技术的根本性变革时,即电动车是汽车行业的未来士绣。尽管如此千矗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欺幻汰。我们必须沤吝帕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剔,同时推进替代技术的发展退访斤。    穆伦坦言速乾,应对当下的变革桑绘,对于大众汽车集团来说叭母,是一项十分艰巨的任务郎。尽管如此泛措刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度逆。因为在过去的一年里逛凶,我们兑现了承诺沪, 增强了核心竞争力毙,积极推动集团业务的不断发展才翔。因此围,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”输令,而是“大众汽车集团将如何成功”如。为此魂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”史。集团的目标咐菇堕,同时也是我个人的目标舍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业合,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞘驼。    他说泛轨,今年夏天梢凡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藕舶。我们强调哪,集团未来发展的重点领域将包括苛舍:电动汽车东毖沛、电池技术毒歉、数字化舱据、无人驾驶和人工智能燃藉,以及全新的移动出行解决方案酷情。放眼未来骇蹭,很多人将不再拥有私家车副渺烘。即便如此杰媒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挪番凉、大力拓展移动出行服务绍刷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水停懂,包括集团旗下众多品牌的战略擂痉艾、关键指标和相关措施鸿。但在此之前统,我们并未停下脚步腹,而是继续开展相关业务恋携。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涵麻丢,他特别谈到脓:“在中国雇徽久,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酬幂。    穆伦表示掣仑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹。这些实践同时也表明裸,即使目前面临压力墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标水。他承认促色韶,坦白来说词,柴油发动机排放事件影响深远赖骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顿汰。我们正全力调查事件发生的根本原因埂储,不遗余力地解决所有问题坑希勘,并在最近几个月取得了实质性进展蓟。然而对于我而言颅,构建大众汽车集团的未来鹅绞,也同样重要烂。    穆伦说雇,今晚略擞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图京揭途:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仍恭抵。在2025年以前庆梧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹬,并在欧洲市场占据领导地位成乘。    最后叙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苟蹲:“未来捌掂鸥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丝涸骄。它意味着自由蛇俩、乐趣和情感响秸。因此穗塘,我们注重产品设计久短峰,并将以崭新的视角进行设计创新”告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  今年7月底盲,在2016年世界500强排行榜中糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾票,比去年跃升47位未锨倪,排名第160涡牵挽,引起国内外企业界祥海赶、尤其是汽车业界的瞩目烽邓。    今年艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨脊喘。恰好是在10年前雹胎,徐和谊出任北汽集团董事长逃,策划戊、主导卧隘庞、实施了令北汽集团由乱到治茹佳,由小到大拱镀烩,由弱变强的变革畦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽、有益慌、独到的成功尝试唤腑。但是认刊膝,当中国经济网记者约请徐和谊揭插模,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊驼,谈一谈自己与北汽集团时鲁沫司,徐和谊温和码、憨厚地笑着说疗疯搽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕,少谈康经峡,少写誓。    于是堂,在不久前的一个上午颊前,在北汽集团的一个会议室里抢佰任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绿谁。今天是系列报道的第七篇癌。   “北汽这些年发展快堵踏,我觉得合资这一块擎挎啤,起了非常重要的作用戎吓拟。不光是从量上滦,速度上吨,还有效益上”迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掸轻钾,如是说道淬。    “在各种场合我都讲先,北汽就是合资反哺自主”撕,徐和谊告诉中国经济网记者噶喂,“合资和自主霜,绝不是对立滑邪朴,而是互相借力”惶。 2002年10月18日玛,北京现代正式成立懊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫌瘁闺、董事长算起敢,徐和谊执掌北汽已是整整十年氯浅。在徐和谊的带领下豌写,北汽从最初的“一盘散沙”如,到如今的中国骨干汽车集团漠矩膳,取得了长足发展坪掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逗,北汽位列第160位导肉,比上一年度提升47位藩馆,并首次进入前200名桔裴才。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刷苯门。    “北汽这些年发展快盖皮,我觉得合资这一块坍价钵,起了非常重要的作用畔道。不光是从量上领功洗、速度上隶谱,还有效益上”系,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡,如是说道虽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煌霸市,徐和谊结缘北汽赁矩炭,也正是从合资开始坑。2002年喜柔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壳塑澈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔷贿、发展首都经济的龙头项目和示范工程棵归。    为此汕卡,时任北京市委工业工委副书记度笺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涛膊惊,担任北汽党委副书记舵嚼刊、副董事长躬,以及北京现代党委书记灿峨儡、董事长宽碘酬。 2002年12月23日衬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痢,北京现代实现当年签约密、当年建厂吨想范、当年投产士、当年出车乳驳。在短短不到一年的时间里戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型别祟,迅速在中国市场生根发芽挽虎。由此创下了业内独有的“北现速度”吉。    时至2015年层,北京现代已拥有第九代索纳塔秀、全新途胜仇篱动、名图枷怒森、ix25匆揉嫂、朗动羚、瑞纳等14款车型京绊魂,涵盖A0级涉鼓钒、A级胺、B级暮猾掳、SUV等主流细分市郴病,累计产销量突破700万辆峰尸。    北京现代官方数据显示摩笛,今年前7个月勿聘,北京现代累计销量达到59.3万辆敦宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%攫。 2005年8月8日刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年市械,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娠艰客。北京奔驰的成立潭陛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域榔。    虽为国内高档车市的后来者拐蛋瞬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苹笑梦,实现产品导入缮略、股权调整熟及,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅门敦,北京奔驰由此迎来了高速发展期携锭价。即便是在国内车市进入到“新常态”后密鳞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寂,远超行业平均水平免惭你。    目前蔡,北京奔驰已建立起全球面积最大粕疵揩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潦褂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顶吕苍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穆施几、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贯。 8月22日两墙郴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呸门襄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄埠芭:C级车库筛、E级车牛翱、GLC SUV和GLA SUV韧勘。官方数据显示啃填,今年1-7月腺,北京奔驰销量达167307辆拼,同比增长32.9%杀贪。    8月22日保投,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市故。在迎来年内最重要的车型后温郡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臣,着实令人期待疚牟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汐囤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲍箍硅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玖懒罚。    “在各种场合我都讲曝勿喝,北汽就是合资反哺自主”酿,徐和谊告诉中国经济网记者厩,“合资和自主介,绝不是对立烦搔,而是互相借力”泥堤剁。自2009年以来坍乡碴,由北京现代柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胸、管理流程予以借鉴的数以百计奈江讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔防法,从2011年持仆,第一辆整车威旺306问世剃,北汽自主销量直线上扬定欣:2011年达到2.4万辆碗比、2012年实现7.8万辆捐、2013年超过20.2万辆摩、2014年突破31万辆邯钮、2015年完成33.7万辆绊筒。历经五年多的时间慷,北汽自主已累计生产达百万辆肛,跨越增长令业界瞩目骡。    “着眼未来睛趁,对于合资我仍然非晨瑁看好泵。不仅是十三五伶,未来很长的时期镣烁疆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献七室。另外漂欠,在此基础上攫虱鲤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲,徐和谊表示敲米峡。    “年底前还会有更多的好消息臂膘趁,不管是在新能源领域蓄剑,还是整车领域荣毋诡,包括一些重要的零部件领域截考,还会有一些新的大项目落户北汽拾哄。这样颧,为北汽更长远的发展磨,我想合资这一块翁冠帕,贡献还会加大古上洁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分喝:李芳" "  9月29日娠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苇确,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沧商。   蔡明指出节,中国汽车市场曾是低质量帝四、低配置漏矩、低服务的代名词净晌泪。诚然篓剔陵,与美国汽车市场相比惯簇,中国汽车市场还不太成熟牌女。但是幌,趋于完善的服务质量铝、规模日益庞大的车展头虱弯、逐渐被认可的中国自主品牌咯梦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步供首。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标良熬,分值越低表示可靠性越高霞。J.D. Power近几年的数据报告显示烤娶揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定读,从2009年的178PP100到如今的102PP100吗疙宏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步量琉碑。尽管与美国市场还存在一定的差距间,但中国市场的后劲儿不容小觑啪篙袱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辰剩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酬?J.D. Power最新数据会给我们答案携悔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恨仁,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚较。在车型研究上纱程,中国赶超美国市场需要6年时间瞬东侥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扯,而中国本土品牌进步速度为8PPH沥。在生产车型上董附,中国赶超美国市场需要5.5年让俱。   3. 在了解美国客户的需求上曝棚美,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洪监。   经过对这些数据的了解和计算抠吼烂,平均下来剃妥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼部,才能百战百胜懒尸,想赶超美国市彻捉嗷省,前提是了解美国消费者的需求凰衰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞪抽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:车内有令人不愉快的气味蓄侵、胎噪声过大(来自车身下面)葛店、耗油量过大讳筋贰、风噪声过大(来自车身周围)显悔、空调开启后闲笔扳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弧谈:内置语音识别经常无法识别/误解命令闯坡当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喷备、风噪声过大(来自车身周围)氰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裳忻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毫快。同时括洽,在前10大问题中旗,只有一个问题是相同的论景,即风噪声过大沤狗失。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异来柔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唯。中国消费者更注重感观(嗅觉耍菜算、听觉和味觉等)方面的感受质量坤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲍。   就目前来说淖,中国的汽车产业还有很长的路要走计,无论是汽车的质量导,还是汽车的整体销售体系譬必,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丘搭珊。凡事欲其成功肖敦,必要付出代价剐:奋斗焚瞧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雹瓣需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理删奋秋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣樊些:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逃袱洁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歧衬:李芳 版权作品榔斥惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载涤,违者将被追究法律责任歧滇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乃粟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓜井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省乱。同时祈琼炯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜斑,作为本次车展的重要组成部分之一刮际坏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷茶椿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐,为中国汽车产业的智能化孟杯耙,信息化方面的发展做出指导意见坟茸。   本次峰会主办单位推:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芳:   贸促会汽车行业分会长王侠晴蛙粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘信侣崎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮防钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不肆毯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灯考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌送剐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了未,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孝。因为我以前开玩笑说了一句话射电,我说这个车联网这两年已经实现了芹,就是人在车上用手机连网苦飘马,这已经实现了噶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呕,手机天生的使用起来就比车机要方便全涪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变门。有一些改变我们已经看到了毯嫩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舌。现在有了优步老、滴滴到处讲将来大家不需要买车了访豁,这个确实听着都挺有道理戒翱恳,我们一听都很吃惊掠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仓赋,搞来搞去就卖那么几百台车磊呕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扫娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缅浇普。对于整个汽车产品墨脆交、汽车产业链的改变它到底会怎么样当娄?   回到出行的那个问题潘嗓,我觉得大家也不用特别的担心唐。我先给大家压压惊书帅腑,有两个数据很有意思姥,一个是美国湾区的汽车销量胶,一个数据我们一查就能查到魄挖丁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及够祈鸡,现在渗透量已经非常多了寂,优步在湾区这么普及了嗅寐,买车的人是不是变少了阀庐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奖匣净,这个没有变少椭陈尾,而是增加了陆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亭戚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巴。确实涨的很快旁,这个和大家的想象是不一样的钠那瞥,觉得汽车销量应该减少梳斧方,怎么还增加了呢汝倒惰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲸畴,你说滴滴诺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浚抗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秦,这背后真正的原因我就一直说邻思,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墩概,其实出行不等于汽车颂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丸、道路密度不够这种应用场景腻妒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慨亮桓,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪铂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怯浆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妈勾。汽车也不是简单的交通工具便,如果把汽车还原成一个交通工具武贾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渴系凹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讽勾庐,我可以开痉,我也可以去坐地铁氮茂,我有北京和上海的公交卡惊忱、地铁卡燃到,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车味橡,我也可以骑自行车俯藤,有的时候感觉走路也很好叼步裳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饥,汽车行业当然会发生改变穿冗操,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跨士。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碳肚巧。如果你只是把手机当做一个通讯工具唉独侈,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了谁,但是还是被智能手机行业颠覆了拼。在汽车行业也是这样绕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寂哨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具信秤嚏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笨寇想,我们去展望一下尚拢唉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墙痴牧,大家都提到很多了笔。其实很多人的展望角度是不一样的列杀屎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骇弹,更多的是解放了你不用开车轿,分享的是司机诞恫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现丢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皮蹋,它是一个规模经济逢剔。它的交叉点大体上在2020年就会出现半,我们的预计2020年在美国就会量产白剿特,在中国可能会晚两三年视莽颓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姬穷,这是我们要看的一个趋势土桂。   第二个趋势猎梁牵,移动互联网会加快电动汽车的普及骇碾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朗。很多人说电动汽车是因为省油钱构想菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘟紊盘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懦肌如,再也不需要去加油站了渴懈。第三个带来的变化就是对产业的重塑市事唱,以前汽车公司都是专注在制造吃,用户就认为是汪洋大海陋促地。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惧传垢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舅介,内部管理的界面相,反而把制造这件事情也许就可外包了塑卉掂。最后一点碾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接司,所以汽车作为交通工具以外的部分亢肖,一个用户买了车以后需要的增值服务悉挽,汽车公司就也机会去提供这样的服务拌干踞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伺此酚。所以正是因为这样一个对移动互联网篱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦策,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卿间,超过1700名员工尖媚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旧蜡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兴,激励用户孝袄,这样蔚蓝的天空就会出现赎参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此佬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乾骋溶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧纷入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粹柏。同时失硷癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨佳瓶,作为本次车展的重要组成部分之一漂熔拟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱溶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骏,中国机械工业联合会会长王瑞祥弧设兢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰,为中国汽车产业的智能化沫摆,信息化方面的发展做出指导意见剃。   本次峰会主办单位具士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赁:   贸促会汽车行业分会长王侠阿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌常:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娘蛋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮纱挝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勒罚蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敖膊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄冢快范田梁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妥郎,因为现在我们是全世界销量最大的市场凉便谷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谅乐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掣两擂、环境污染等方面岸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战害啼牧。同时卑飘丛,智能制造薄、工业4.0差、移动互联放、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毁垫镶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滴喊、“互联网+”等发展战略红睫凸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煎绷迁。我们有很大的机遇标哨,我们会见识很多非常有趣的变化暮垢甘。   当前业界普遍认为抵混,低碳化射超、信息化皆、智能化是未来汽车技术的发展方向劲嫁簧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硅耙,正在成为汽车行业的发展热点忿艇,正在助推中国汽车产业的转型升级局瞄匠,从而进一步打开智能交通产业的价值扣宛掀。在2010年的时候俱石,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琶脚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绞,为用户提供全天候瓮肺泻、全时段的服务枚豁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抹夺臀,签约和活跃用户超过一百万棵愤锣,累计为用户提供约2亿次的该户服务般,人均交互服务超过11万次淑。经过近七年的发展淋得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砂趣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用江、凯迪拉克拭偿、别克宿、雪佛兰上使用斜,倍受消费者青睐犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯琛,面对新的市场和技术趋势需舷迫,基于车联网多年的探索肯椒年、实践结合行业的技术储备矫渐澜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盘葱,提出了到2020年力争100%产品实现互联尚逆躬,并致力于打造以车载信息服务收、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郎,为人律檀、车提供安全智能便捷绿色出行杠芦哦,初步建立和谐的人闪、车氯乏、社会互联生态圈挫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀、别克剔、雪佛兰品牌亩啼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卫典,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亮。除了安吉星在移动信息和网联上居,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惩乐、内容服务能力汹朽、大数据运用能力崔扁冀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乳吮、B2C的业务匡滴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妻离僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咆、支付安全室碱,更可能引发行人安全和人身安全淬氮疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阑驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉,网络安全开发包括威胁因素识别脯凄、安全战略制定潞梧保、安全措施执行臀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鳖洁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臼散瓮,并且在过去几年不断的进行迭代升级伪冒姜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阑从冒。伴随车联网技术的发展晃夯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迁堪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术究,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶来急里。让汽车驾驶更安全瞪、更轻松蚀、更有效那横。   我们身处在这样一个时代情新句,新技术层出不穷使一切变得可能捶,我们也是非常幸运的一代人度渤,能够见证汽车行业在国内棺工、在整个市场上有一个颠覆性的发展痞晶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化手炊逃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待睛,激励我们坚持不懈的努力康。   我们相信叮,汽车行业的发展刚刚开始儒。汽车行业与其他行业的相互交流跨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢。我们会和同行一起共同为之奋斗缉尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑猛:李芳" "   9月28日喀,在2016上海浦东国际汽车展前磁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凸咖,新兴造车势力惩醇邻、养车蛙膝、汽车金融等领域从业者乔考,走到台前荡椿柿,与大家分享及探讨未来的市场前景顶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挥。    吕征宇费现:各位领导纠、各位嘉宾辨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拿敖弘,刚才我们的同行说得非成徒ぬ伲好烧睹,其实我们有一个共同的理念丹,而且我们也有非常多的痛点布赎街。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹊蹄,我们也有美国合作伙伴的公司茂奥,乐视的七大生态是有机的哨,在零基础上打通的览词杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泼,目的就像董事长讲的一样凯混,让“蓝天白云”再飞翔添盆,目标就是打造全球最先进的超级汽车乓。    那么用互联搏杜吻、智能从户、电动倒、共享的方式钾版,实现“未来”的交通方式螺,我们认为汽车产业坡魄,还是没有被互联网变革的产业柏啃懊。对于乐视超级汽车生态而言朽催谜,我们有四大基石盼笺,我们相信社会化狮、分享化持鸡讲、互联化篮膛辞、共享化将成为我们未来变革的方向髓。    从我们的汽车生态诞生以来吹漂,我们保持着快速的发展小,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骸,落地在浙江湖州 劳队,这里包括绿色环保的环境架、自动驾驶的一些功能和区域誊。    同时我们最近可以告诉大家辨,我们的产品样车在美国已经开始路试忱渡啊,技术在百米加速已经是全球领先了雹久洁,产品的量产进入倒计时状态巾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资界慷菏,创造首轮汽车最高融资金额的记录谐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疚,协同开发也是我们在北美的基地峡漏垃、中国的基地逝靶、欧洲的基地共同开发裤。同时我们的战略开发电动的底盘机构镁蓝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件统。    第二个就是智能化摊计,车是人工智能的最佳载体迷骇,乐视做了大量的投入面森,在硅谷和SSA成立了研究院奠描煽,在智能驾驶也取得了突破性的进展妒竣貉。社会化就是刚才说的分享朴,我也非常喜欢这个创意凉撂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旧惶,我们相信在共享经济的领域里徊遁,无论是Uber的繁荣并,都证明未来不管是房子遂镰酵、汽车都是重实用的趋势盘兴茎,所以乐视将战略转移觅饥陈,推出车租赁的平台翰妇,我们叫做乐享平台爽几钙。    其实最重要的议题匈屡,乐视作为互联网公司碳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篮胆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撤欣肚,电动化客掂趟、智能化辆排伎、互联网化话奖、社会化轰,这四大纬度有密切的联系涟光。    我们把汽车当做全新的载体射,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊雾挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功架逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朗探床,谢谢大家体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丛偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顾膝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜂粒年,他认为车联网侥灌,既然是大势所趋下垫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网河哼遣,少炒概念愁蒜壕,多做实事县搏苛。 以下是王侠发言实录籍:   在这个夏末秋初块巧绕、时令更替的丰收季节梗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机股搅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矫。在此科疗堤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会取境炭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杠馅,汽车产业的电动化氖肃皑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睦柬溪,而且也正在成为全产业链创新求变家、转型升级的主战场侧宽。但是喀彭,热点和繁荣的背后猴挂陕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓣狭,车联网也在热捧之后开始遇冷乱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰如卫。其实完腔捻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诉,我们要理性面对莎绩、系统分析称,既对前景充满信心材,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹬,才能在变革的大潮中认准自己的方向毛侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖苏掏,我们要清醒地认识到谴衬掠,汽车的智能化和网联化是大势所趋坞吠,是不可阻挡的方向剿费墟。电动车还有技术路线之争旦效伺、对减少污染和能源危机的疑惑羞筏旗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处软伤,没有坏处奴。汽车诞生130多年来芹,除了带给人类方便之外设全够,还带来了许多难以克服的问题轰顶堪,比如交通事故屑、环境污染和拥堵培躬、能源危机等等苛皋衡。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸵电咀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撅母,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酸恼。现在不少基础薄弱的车企惕截觅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰踢桶,多持观望态度蠕萄伦,这也是目前车联网叫好不叫座相、貌似热闹却普及率不高的重要原因秸垮。我想说的是侮钵,既然是大势所趋嗡供闻,就不要犹豫不决貌婆朝,否者真的会给对手赶超的机会脯彭。   我们要清醒地认识到悲陛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骇。汽车市场的低增长成为常态之后逻坤,我们对于销量的追求空间越来越有限抠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寡捐浆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士齐电,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂阀阔。   我们要清醒地认识到衅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破判寒,必须是社会性的统一行动潮。一方面倦蒲案,车联网是一个汽车生态痪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冀卫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欺纺。另一方面剖暗,车联网又是由整车制造商帽、产品供应商乘、内容提供商骗、软件供应商凑弛亲、服务提供商憨扔、网络运营商等不同角色组成的产业链居,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尺宝掠,打破壁垒倪憾,互相开放信息系统栓位浚,进行深层合作乓半,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颅。   我们要清醒地认识到狈苦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑懒孩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桅髓,如果通过手机就能解决的漓彪恢,其实不应该叫车联网淳埔腺。大数据煞庐、新能源技术屡洽铂、网联技术胆钦报、自动驾驶技术辫揣呵、传感技术懒芯邵、网络安全技术等籍陌,这些技术的应用都是相互影响剂垢、相互促进甚至是互为条件的擒菩。比如汽车共享和无人驾驶舱玩介,就只能在车联网的前提下才能实现某籍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立没,并给汽车共享带来更多可能性陈萝。另一方面吞翘,与手机和家电不同的是阜稠翘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堵,绝对不是有钱就可以任性的地方艘得捍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烤颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少驳,我们一定要避免浮躁情绪充,少造概念槐跺,多在核心技术上下功夫惟珐廷。   在刚刚结束的G20峰会上称喝,习近平主席表示邻:8年后的今天偷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皋檬秸、人口增长茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咯腾。其实毁篙峦,对于全球汽车产业来讲全堕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告肚炽,传统技术进步的空间越来越小单胯非。在这样的背景下呛昂,智能化沃冻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旧,为汽车技术进步提供了新路径杯吴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芹。   今天栖,我们以“智驾未来段拴、创领先锋”为主题卫,邀请各位企业家屉累、专家学者共聚一堂埂妹,希望大家能敞开心扉祷,知无不言完瞬汞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胳戈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量母。   最后勒赣乾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叙,祝各位朋友在沪期间顺利酿啦、快乐俩、安康凸嵌切。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牵圈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306健沮芍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体了喊赋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浑,在下线前夕氨希,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聘鹃盖。 一挤率锈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型富。今年1-8月社玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茄七,以首款SUV——威旺S50为节点通慈鲤,一步步走向经济型乘用车领域甫,实现“MPV SUV双轮驱动”护棘。对于未来产品规划沪会缺,陈桂祥向网上车市透露井:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讨,并冲击40万台销量规模酞设拎。” 陈桂祥进一步表示冯胺昆:“北汽威旺的MPV谜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢。2017年的销量重点会集中在M50F上汉嘘,到2018年也会有全新产品上市缚。”    今年8月16日别,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屏暴,对于转型中的北汽威旺筒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旗譬疮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迪哥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来璃毯拐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愁。在陈桂祥看来聊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苛贯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劝镀。    二铆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雌拜介,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莲巴够。M50F具备明显的高颜值特征闭姓甲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩苯狮。而做到高颜值并不容易虫,陈桂祥向网上车市透露堪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵加,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郝鞍。    从内饰来说场旅,新车的设计均由轿车化标准打造去筷监,其配置在科技感颈湃喘、智能化上都有出色的表现菏毙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甜手恨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杭。同时始,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饶适木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崎,智能化水平足以媲美合资品牌稼。 在性能方面杰比,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赦,进一步满足消费者的需求授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俺骸,到2020年威旺规划40万台的销量鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岛卵。未来将在夯实MPV市场的同时茂屎,进一步做好SUV市场诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陵旅碗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》未,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业幢幂冀:苏州吉姆西吉、苏州金龙矾、深圳五洲龙瓤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乱偏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孟井。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韦叭呵,并对吉姆西取消整车生产资质瘫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叹禽摧,追回补贴资金翔捞秤。    根据通报温,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拎撇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元目。不过拎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了担。 补贴新能源汽车的依据何在混惹厘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腔共泰。市场经济最需要的是诚信恰拌裁。但是泥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罢咎哗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚端裕害髓及。部分领域缺少应有的制度约束嚏公,秩序甚至失范辅孺,这并不稀奇冻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚏媳签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立任潜。尤其值得一提的是锹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标采歧啸。在这一目标之中苦,财政也被赋予了其应有的定位端,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缚稳五。中国社会的根本性变化需要处理好市场苔矗墓、社会与政府的关系潍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寸盖坍。新能源汽车市场同样是市趁较技邸,从根本上说徊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫌柒刀。新能源汽车骗补问题的源头宏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷苍。    当然滥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涎,不是市场取代政府瓣,而是市场和政府有主有次末吭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迪尸。说时容易做时难本。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喇弯失。补多少么够为,怎么补耗,补贴如何管理等等毙嘶,同样都是难题摩艰颇。    为什么要补贴新能源汽车纠惰?可以摆出来的理由不外乎如下碍喷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劫筐,只要予以补贴牌粟科,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炮。这么说不是没有道理男涸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产百颂,成本较高亩快皮。有了补贴吭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浅籍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盗罢匙。只要有足够的补贴髓,新能源汽车的发展肯定会更顺利敝。    但是删呵,有了补贴东干村,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗父纪?新能源汽车发展的关键在于技术隘。有钱就会有技术吗诫胃?这才是问题的关键另畏。的确缄,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗜藉疥。但是咸叙,先进技术不见得能买得到踏算。新能源汽车在国际上也处于起步阶段断擅惜。各大汽车企业也在努力开发新技术摆混。在这样的条件下硅实叭,新能源汽车的发展方向都是问题沧,怎么会有可供市场销售的先进技术叮?有了钱肋酸挫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶排,但是确,研发投入增加钉咕摆,并不等于研发就一定会成功随痪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挠坊,没有确定性的目标刀未,研发投入的针对性也不可能太强屯凡半。在这样的发展阶段擞陵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法济次半,让市场自行选择合适的技术窖馈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的体绿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势界。优势到底有多大宏矩,得看技术橙熟炭。电池靠电力供应驾宋位,由于中国电力主要是火电秋,最终提供汽车动力的是煤炭挽湍蔫。只不过搐弗天,煤炭发电地可能不是汽车使用地海惟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牛忱。污染是否减少涡暗仍,还得看耗电量的多少晌售酸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量提。之后锋杀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较检浩潘。传统汽车汽油有不同等级问髓睡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崇,这也会带来一定的污染剖。这都是比较时需要注意的棉儡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腐踩射、充电不是特别方便的条件下巾臂频,混合动力有助于新能源汽车的发展绿,但问题是啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搭?充电不便就不充惹持板,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔽抚,也不是什么新闻嗽田。还有泰哼吓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比算雇,到底改善了多少能源使用状况焙?太阳能利用技术的改进别,可能是新能源汽车发展的重要方向陕相夯。太阳能丰富献,足够人类使用翠,但是目前利用技术较为低下醒,妨碍了太阳能汽车的发展息遁。石墨烯等新型材料的使用其,有许多未知数岁,也意味着有许多新的发展空间泰啼男。虽然空间多大未可知回哪宠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烫鹿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短甸墩?政府在新能源汽车上的补贴较多圭。包括中央和地方财政补贴在内浚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跋。补贴力度惊人添飘,这是骗补的根本动力卉惕。当然双舅堡,骗补还只是个别现象书,或者说只是占全部补贴的一小部分兴十睛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疚莎。如果问题的分析只是到此为止糖危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策席。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耍,只有寥寥几个梯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刹。这些企业不是小打小闹的企业揽捅彭,从某种意义上悔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命退绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爸冬菇。这些企业按照正常情况下涉传萎,应该合法经营才是偷,为什么要去做骗取补贴的事巾姥?从企业层面来看伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现长艘差。在成熟的市场经济下联,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竿,至少应该是诚信经营的佳氮冻。骗补肯定事出有因诬。    值得我们拷问的是垛掠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题任搞?大企业铤而走险圭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低割,企业不必费太大劲就可以做到且壳镁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩两,倘若没有足够的补贴锚陪,新能源汽车业务也是难以经营下去的泛岔。    政府花钱是要讲收益的讥骗细。动用公共资源静反胎,就必须将事情说清楚芜健钙。最终挥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告断搞全。评价报告应该说明补贴的总耗费募、补贴去向以及效果隧戈镶。这是国家治理现代化所不可或缺的董。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜猩,都应该得到其应有的收益秸驳。算总账透,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搏芹,这个判断并不容易做到够。仅仅纵向比较是不够的权虹探,我们还需要横向比较典鼓腐,中国新能源汽车行业与世界同行相比绍僵复,地位是下降了摆讨呈,还是上升了横梆牌。如果上升菱刀,那么上升到什么样的地位骸蠕?如果下降啤,那么下降的程度又如何革?即使有了指标数据荒蹬线,争议仍然会持续下去绷。也许镁构,我们可以通过其他指标来加以佐证股聊湍。    新能源汽车的受欢迎程度琉赎痘,显然就是一个不错的指标熔惫。2015年新能源汽车销售了33万辆挞苇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔼谅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垄伟渡,那么实际销售数量更小点。新能源车价格不低烩浩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亢芍敛,更利于判断陕蛔婚。北京小汽车上牌需要摇号粟泊拱,但是新能源汽车的号是单独摇的困惨,且获得的难度大大小于传统汽车弄撑。这样患溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烹。他们选择的理由多是容易拿到车牌奔点拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佳力缕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琳核,还要摇号纤希,获取牌照的难度和支付的代价都不锌状つ佟,新能源汽车和牌照捆绑销售弯砂偿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棉舰侣,于是他们也可能选择新能源汽车辰覆仿。但就是这样喷狭,新能源汽车仍然没有流行起来疥膏岭。全国其他地方表荆难,也未见新能源汽车充斥着整个市场洼患箍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泰炉凸,但是添,我们需要思考染谩,这些成绩中耗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羞淮股?一些城市为了招商引资示撂,鼓励新能源汽车企业到当地投资官迫畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抢甲。“双赢”战略的实施辨得,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力同滦据,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抡锑洗,这样的不对称竞争扶持罗呐遂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墨介炮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待崩,是对新能源汽车价廉物美的期待通爸,是对节能减排效果的期待弄免拜,是对先进技术发展的期待论。这些期待都是合情合理的恫必栏。但是尘肝猴,供给侧结构性改革还未到位耻蔑形,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求警抗,这才是问题的关键掂。即使要给新能源汽车补贴唇,也应该考虑补贴的环节莫,考虑补贴的对象箔咸,考虑补贴的效果岁峰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴废恃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褥,不能有效激励新能源汽车技术的进步介搬谅。如果一定需要新能源汽车补贴吧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汰刊。这样的补贴有点后期资助的味道恒袭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毫问。但是朝落,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泄掏,那么它就在这个行业有了竞争优势送,实际上不需要任何补贴氦块妙,就可以经营得比其他企业要好笑斡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曹,扭曲市场行为彭蚂介。而且痰汝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗谴蒜。新兴技术的成长在萌芽状态荡当,可能没有竞争力敖,但是汤梦疥,经过一段时间的发展之后嚼,就可能显示出新技术的力量乓蹄沸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禾尚,今天领先的技术斜激梧,到了明天就可能落后杏嘘携。这是技术发展的规律性所决定的顷。为此旁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捅郎,因为未来的不确定性酣,没有人能够确定未来的真正技术路线散氨。留出市场成长的足够空间掸嫡颧,可能比别的做法更加重要登釜仟。骗补问题的出现纽虱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袍须措。    基于现状雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擒酮兰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僚嫌凌。这些年的财政补贴肌蚀汞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堤匪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会句负。相反弥,效率不够高的补贴宏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重并扔。现有的补贴如果不是投向终端肝,而是投向技术研发收溉邪,会不会效果更好点呢停?个人汽车消费纯粹是私人事务瑰波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苯徽惯。骗补问题的暴露澈兴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遁趁。补贴本来就在退出笛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴目性青。补贴旨在鼓励研发想谭,鼓励新能源汽车技术的发展榔图题,而不是其他具体的消费目标坷隆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掏膳马,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逛歇。这样的技术支撑出来的产品疗耗,还不能满足消费者的出行需求窜。财政补贴可以退出泊沉茬,但可以通过科研经费资助的方式旱擂,鼓励新能源汽车技术革新拢百暴。同样的钱狈,花在科研上的效果垦距癸,可能比直接补贴消费更加有效破。创新驱动发展战略的实施桐适,从根本上看矩,需要依靠的是技术创新硼赴柬。在技术创新上多投入洛,并注意投入的有效性绣呻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凶农撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写奈:李芳" "  今年7月底挂戈体,在2016年世界500强排行榜中深鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入成摔,比去年跃升47位卿日陕,排名第160瞧,引起国内外企业界去号肯、尤其是汽车业界的瞩目什巴。    今年层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼谴。恰好是在10年前善,徐和谊出任北汽集团董事长布汗,策划慰差、主导悲挞另、实施了令北汽集团由乱到治寇,由小到大冲,由弱变强的变革缎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旁、有益拴、独到的成功尝试错。但是屉插胁,当中国经济网记者约请徐和谊溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题即港,谈一谈自己与北汽集团时邻,徐和谊温和妇师完、憨厚地笑着说缄般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己花,少谈达梳墟,少写娠揭。    于是谱料,在不久前的一个上午匹稠蔽,在北汽集团的一个会议室里崇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迷。今天是系列报道的第一篇武。   当时马馈警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骑,实现跨越式发展”的战略叫,以及构建整车坛跺鞭、零部件辰锚、研发屑恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径百盾。“老徐这人的特点就是说话算话贪穗,真抓实干岁拦。眼瞅着北京汽车研究总院仿、海纳川汽车部件柔缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂斯、新板块一个接一个地建立起来理构烤,形成有力的链条魄,轻装上阵帅晃竟,并有序运转”挽尖。 北汽集团党委书记什冬疏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彩,连续多年蝉联世界第一汗褐饶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艾鞍梯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腿。    世界汽车产业的竞争是国际化的泌蹦谈、规模化的钩,更确切地说是集团化的铣耸悼。观全球汽车产业格局聘,能够称得上汽车集团的嘎稠,美国有通用传搞、福特马举市,德国有大众唬钳借、奔驰砷避习、宝马擒洞,日本有丰田吾、本田挺街,法国有雷诺-日产婚狭嗣、标致-雪铁龙笨巨,韩国有现代-起亚泛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泞渴,谈到中国的某一“汽车集团”判,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到算,没有自己的品牌和产品宛纽,不就是一家投资公司吗簿残绥?算什么汽车集团!    每年松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窝粒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啤雷闯,不但被大众钠豌、丰田荣鼎、通用们甩出几条街敖密,也常常被长安密里酒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撤。    因此十,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隧仙担,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峦泌涟。    过去10年间态颗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攀螺,在汽车产业集团化方面做了大胆朗、有益的尝试赏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菲纲,逐渐培育埃、锻炼成为一家颇具规母遥和实力的汽车集团摄鸿,在研发俺、制造揉、人才怯柿、创新交、管理等各方面实现了标准化具。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翻,曾经拥有一定的基础和财富适秘,令人期冀;同时涸娄卯,由于分散化谋淀膜、碎片化镁,更存留令人难以释怀的遗憾彭。    北京轿车工业与一汽醋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捶孤,有考证甚至认为绕红,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怀软。    据汽车老人陈祖涛回忆肯褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徽丝,北京生产的轿车最早使用了自动挡厦瓜,而对手只是手动挡扒。    上世纪六七十年代脓屠酸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北色妙,成为一个时代的记忆矗吾济。    而同期烩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丰敬,遥相呼应的澎忱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏仕。    改革开放后井可,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柬糖乖。    到上世纪90年代疥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疙构漏、称王称霸铺。    特别是2002年垃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芦搞,也创下了高速成长的纪录亭。 北京牌212越野车    可惜的是统融,在这些看似个个突出的单体层面之上砰蔷心,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”你呈崎,除却福田与现代腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朴,还被同行作为茶余饭后的笑料伶馁狙。整车企业尚且如此棱涡拨,北汽的零部件企业就更加不堪了锣橡烈。由于资金弥喜、技术和观念等原因涣饭漏,大都跟不上主机厂的技术升级渺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铰衔僳,有的企业已不得不靠出租房屋度日竞谴。    忆起十年前上任之初的状况比旱炊,徐和谊对中国经济网记者说普愧,当时的北汽一盘散沙鲁逆,特别松散趁蛋狭,单打独斗幂汞,各自为政谷汕,互相内讧锭颓,效率低下……照此走下去韧,“没戏凛哩,一点戏都没有”!他边说边摇头簧。    由于资产结构的相对分散芥另爱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业握。日常运作中怖撑,大多只是履行政府赋予的出资人权力含糯,无法形成一个科学的集中管理机构吐啪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系些贾封,深入企业经营管理了瓜惜。    2006年10月底厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长坞烷梧,恰逢“十一五”开局之年祷,他率领北汽以科学发展观为统领悉脸,对产业结构和发展战略进行了全面串粳、系统递阔抖、有效的调整浇媒腿。    有北汽中层管理者清楚地记得缚涩,当时香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆,实现跨越式发展”的战略奉,以及构建整车悔、零部件瓣晦、研发炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沉陪纪。他说枫郸木,“老徐这人的特点就是说话算话蓖,真抓实干汗驳苔。眼瞅着北京汽车研究总院较肪骋、海纳川汽车部件跑夕粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登插们、新板块一个接一个地建立起来斤啤,形成有力的链条码死败,轻装上阵圃,并有序运转”米。    到2009年脸赶陷,短短3年时间肚赊手,汽车年销量突破100万辆大关呐锤毕,销售收入突破1000亿躲,北汽集团化战略初见成效米。 2016年懒奋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日激驴马,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谎咆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尝金芹,公司治理结构进一步完善势撩擎,集团的功能定位更加清晰;同时趁橙杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实科碧阔,并将在人才吸引史勘粮、产业链完善及兼并重组中记筋橡,发挥出更加高效的运营效率窗变。而外界则普遍认为回,名称的变更扦蠢笨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源期,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藤。    “北汽控股更名为北汽集团贰,是北京汽车工业的领导体制裴森惊、管理体制的一次重大突破龋喉擎,找到了北京汽车夏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票屯,徐和谊当时说台款。    随后鹤蒂锋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团该陛虽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祈。根据规划桨京蛊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呸无腺,大力发展自主品牌呜香,完善和打造全产业链储甭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位森凛彻,进入世界500强沦牵亩。    “说到做到妮砂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沙额俺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授尺钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镭,战略性新兴产业蓄势待发肉楔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倾秘,各项增长指标位居中国汽车行业前列斯,成为近几年来最具成长性的企业集团掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳冈:李芳" "   姚景源认为靖诺奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挪匠,而产业政策需要与时俱进苹。    杨裕生表示杉沃烷:应适时推动电动汽车市场化秦铅规,也就是补贴退坡侵,一直到取消补贴刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硼席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重久奢封。但是蹋逃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽,不宜鼓励迫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隘。    侯云春指出剂棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力彻钱供,两手并用啦碧,推动新能源汽车健康发展韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示去蒂,表明在国家相关政策的助推之下狸巩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜕铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题色。其中毙间,规模巨大柯湘、涉及金额超10亿元的骗补事实借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抒迫。昨天愧跋,几位专家学者的观点引起关注年揣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屎绘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坍窍。对此亮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腿寡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段把炊怠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唱、必要性的措施全淡评。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁,政府对于新能源汽车产业要进行干预百珊,而关键问题是怎么干预袱,干预什么玛捣挪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持河螺隶,而产业政策需要与时俱进”硼,他谈到姥母讳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用使夸艾,并提出产业政策应该遵循四个原则纹。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业扦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吼伞梢。    杨裕生也认为袭扮容,目前的补贴政策有两大问题橙,一是单车补贴过高熄寸,二是补贴总额高懒勘戳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罢聊,副作用很大蜂俄。    在新能源产业层面绷书叫,杨裕生表示纫穗唐:“应适时推动电动汽车市场化巫微褪,也就是补贴退坡技,一直到取消补贴吴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”百。在技术层面颧廖鲍,杨裕生认为颠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叔绣,第二就是发展不补贴侍、已经市场化的低速车啃克。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高首慰竞,不宜鼓励朵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炮霓垄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外会笺库,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤喇吐,新能源汽车发展需要在供需两端发力淘,两手并用膳烯挤,推动新能源汽车健康发展荣射腐。    侯云春解释说焊甩另:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渤纷门。一方面大家喜欢用忙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撬,政府和企业共同努力拭,使得新能源汽车能满足消费者的需求理箩,开拓新能源汽车的市场杀察焕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磨克奇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航爆挡:李芳" "  如果我们做好准备的话虑,赢家当然是我们磐翘。我们不担心其他的鸥憋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘圈底,我觉得只要我们做得好脚缴,一点都不用担心谁捌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日上,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袜樊誊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虑梯温,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授版孪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现。其中特别谈及奥迪与数字化镣峰袖。    施泰德说丘顺凸,到2025年以前粕秋芜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顺首?汽车行业正在经历一场变革如肉。对我们来说绥唇,有一个非常重要的关键词手竟啊:数字化滇茫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩福。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浮,我们眼下所处的时代杉啡,奥迪科技一直处于领先地位尼谅,并不断进行新的突破袭捷穷。对于数字化队,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纷裂梯。到2020年时牢吠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龋吃,这也是我们引领未来的一种设计茸捌徊,包括其他顶级科技唐,包括我们的传感器建、雷达写、激光大灯等括很,都会进一步巩固奥迪的领先地位斧。    施泰德说挡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挡贺,我们会全身心地投入到这一点鬼纽,包括3D地图劫壳,导航等应用澈便。对我们来说孤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值普。当然刻贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”患。    在回答有记者问苦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埠燃骆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狼概琶,有哪些优势帘?在这场竞争中酮,谁会获胜”的问题时嚏舱沙,施泰德表示昂变嘛:如果我们做好准备的话内,赢家当然是我们纳胶。我们不担心其他的别粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媚,我觉得只要我们做得好品,一点都不用担心伯饥。    施泰德强调忍,在某种意义上陶,我们也是一个初创企业蕊淀定。其实窖捷扦,奥迪有很多细分部门泛慰惺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作新。如果没有这样的合作焚,你很难相信士淖孺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偿擞搬,我们能够成功地实现自动泊车饺幸阂、自动驾驶等蔬迫鲍。    施泰德预计霓,2017年保褥,我们要推出新的奥迪A8雀陡七,自动驾驶的时速能够达到60公里驮绣摄,没有别的厂商做到这一点瞄输修。如果我们明年能做到这一点的话拣围,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牢酱系,启迪未来”簿疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去泻砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕具。庆典活动前夕吮档伐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缚。一汽-大众汽车有限公司董事干缺腹、总经理张丕杰除了对政府刺藕、经销商变嵌、员工嘉逛、用户等的支持表示感谢外汐吩梢,他也坦言驴射持,在新能源谦患该、“互联网+”等方面坛项膳,一汽-大众起步比较晚刨,这些短板正在引起高度关注瘟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兽滴,“因为有你温,心存感激”量态,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扇购圈,来感激这25来帮助我们成长的所有人歼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就活绅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果局家。从前辈讲起评混耪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为犊坞挝,还有陆林奎等等的领导讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醚潘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扮屡肮。   25年来克好,我们要感谢的人非常多拆俗皋。感谢国家和政府的支持与帮助刮父。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醋堤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行危薪炮。例如成都妥埔起,成都今年是高温天气久,最高气温是37.5度而且是持续的疗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘁,政府部门给予了很大的支持和帮助囤。   我们要感谢1250万用户桨拳湘,感谢他们的选择和信任轮圈。一汽-大众从项目开始建立沙涪炼,一直到第一款捷达开始投产川泪赦,捷达在市场上并不是一帆风顺的破,它的初期是走过了一段曲折的道路赤邦烽。正是在困难的时候鸡啪蔷,是客户帮助了我们态、鼓励了我们鹃。还记得在困难的时候辣叙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇途扛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斥淡袱。一汽-大众的员工非常的进忍俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化催、吃苦耐劳秒毯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦私粱娩。大家知道一年365天钢,如果周六周日全休息就要去掉52天哗龚,把所有的节假日都去掉蚂,标准工作日应该是250天啥非,工厂的康采恩标准就是由此设计察丢勾。而我们加班到300天咳,320天是常有的事陆嫩,员工非常辛苦尾,所以在这距畔快,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢典陛。   要感谢中德双方的股东锚黎。要感谢他们具有前瞻性战决策堵奔盟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芜。一汽-大众的建立澈,当时在中国的汽车合资企业房号,一汽-大众成立的时候也不过就两家片。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下净表,股东双方做了前瞻性的战略决策聚旁,才有了一汽-大众哭,我们要特别感谢中德双方潘。   在一汽-大众发展过程中谋刹,比如一汽-大众西部战略匆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候鳖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辨僵昂。现在在西部的生产基地朗房,今年他们的产量突破65万辆卸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稠,在股东的决策上由一汽-大众执行的处布,也取得很好的效果躲沤。此外采令,还要感谢1200多家的经销商寝壕扇、700多家的核心供应商合作伙伴抬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庐涪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驮顺些?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量率南擎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藏,中国适合于家用的车型非常少溪私。25年来匙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆券,上缴税金3700亿元妥小。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅牛杜、奥迪两大品牌12大系列产品碧吩。   25年来借,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升膳秤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌思,以销售收入利润率和社会贡献来衡量套,一汽-大众是领先的石捻迸。同时宝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业规。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展效戚朵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虚疤。首先衬被市,在一汽-大众的发展得益于体系支撑险椒轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来朝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扰怪。   其次十识世,一汽-大众拥有一套完整奋、标准的制度和流程的有力保证坡殿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌滔,制度和流程是保证被刊。   再次颗革,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搭线,在经营发展过程中有很多难题需要解决熟貉,有很多矛盾需要平衡梳港,用什么样的标准来平衡黎挽?底线是什么门裤嗽?那就是质量茄首似。一汽-大众一直坚持质量至上操龚侨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羞岸烁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兔岸懂,这也是质量至上的战略要求膘观。   此外腔垛,高品质的人才瓦,具有工匠精神的员工老樊喝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稠坷虽、传承的文化也是高品质存矩碍,得到的技能训练也是高品质阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴巍铰迟,无论是过去宛板、现在还是将来都是这样冉管椽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侗。一汽-大众在自身发展的同时炯,也考虑到了整个供应链的协同发展劳曹幸,对于整个价值链会有高品质的要求笨。   最后跋强苔,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验究擂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候南,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肃僧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷乒巢,既要总结经验和收获怯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锚、走了哪些弯路邢,下一步应该怎样避免伙。   如果说到过去的不足努饰妻,SUV细分市场比例快速提升酗,一汽-大众对此准备是不足的地踩困,对新能源苛默蜕、“互联网+”等方面的起步也比较晚狙榔浓。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸿掏憾,这些短板正在引起高度关注镣嫂,企业正在考虑这块短板如何去克服乡谱。   2014年掸特,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萝隘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪垮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甫。   面向未来卧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头退惟我,保持创新绒储透、驱动发展怖酣,并释放出更强的增长动力戳。同时存港,也会与各方伙伴实现合作习,实现更为广泛的互利共赢福,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佳顺,不断回报政府怕搔、回报股东闲、回报社会书亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡梗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巷佩。他表示夕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捕熬眠,并将继续保持限量生产以追求独特性仕轿姑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坡哼悸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墟碧钉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante献屏酗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯卸蔫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稍钝坟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柯米。业界有所疑虑的是淑蔽茸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆。   对此密,薄亚铭向记者表示奇杀殿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诫芍琶,但都不是便宜的车型恒。Levante的价格达到了100万元左右撅,Ghibli的价格也达到了90万元左右扦阮,在产品定位上依旧不低灵量。同时刃芜接,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀,依旧走高端化路线抹。薄亚铭还讲到岗刑拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸵蝎顾,不会把目标提高到每年20万辆违习、30万辆的水平诉镰韩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捕凹癸,所以我们能保持品牌的专属性瘦等立。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹿晾免,他表示驶:本次车展上上市的新款总裁车型溅赏镣,除了在产品上进行了升级外却,还提供了多种个性装备危谜,客户可以从中选择很多种搭配萌。此外查,新车在性能上的提升显著飘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快始悲、动力最强的四门轿车醇酥。   此外逗几,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箍,开始尝试电商销售模式徘管。薄亚铭认为岁喘怀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抖佛,因为中国市场的客户已经变化袭空。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的提啥裂,现在有很多人都用手机去买东西独,这是市场发展的趋势风绕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妥镜衔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恐猫板,即用户车主首付车款后但社,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暴牵澳,到整个租期满了以后丁,这辆车的物权就归给该车主邓校,该模式类似于分期购买铝楷搁。   薄亚铭说黔祟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行素私视,但是在中国市场还是刚刚起步混,有一些量产车会采用这样的方式做虾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞎。他还表示魂冒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咆,其实反响真的是挺不错的是坤。尤其是北京苛配、上海这样的限牌城市捐蛾蹬。通过租赁的形式漏,牌照将打包在租赁费用里面镀吭兜。当车主买到车锤艾,即启动融资租赁手续抨懊手,拿到车辆牌照容蛊,不用为没有牌照而担心潭宏截。如果是企业车主怪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税部木,是非常划算的畴特廷。”目前寞挞脸,该项目仍处于试水阶段功桑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉锤:李芳" "新能源的发展露,是大势所趋烫含狄,但具体方向平鸽零,也扑朔迷离茫递。    电动车会成为未来的主流吗酮?现今的新能源汽车产业健康吗坡冲凳?什么样的新能源政策更适合我国国情坞拿?    2016年9月2日催炕莫,在2016泰达汽车论坛上排帽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赂私,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”片本,他认为杆腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘫,恐怕不可持续懒桐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伎裤,何光远认为悸耿剿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向私。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丰滤返,这位87岁的老人谈起汽车工业蜗峰便,依然有些动情础。谈到电动车发展稳悼,他认为僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的唯幸。因为两怜,第一绦容,电不是新能源蓄郸,第二陌案瀑,电动车也不是新东西界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氮泞,电动车诞生在1834年唇蚀,是英国人罗伯特·安德森发明的棚摔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澜添酵。    何光远认为恳亥鸽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迁腻,不科学羔峦,应该给它正名建,就叫“电动车”啡摆,或者是纯电动车菇谈。何光远认为片,电动车国家政策的支持力度非常高式钒,所以它现在发展比较快逃结岛,去年生产了30多万台扛梢,但它还是有很大的局限性继跺分。首先齿默,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胯,可以长途旅行使用磕杆柯。即使快充也得半小时以后苹瓢裸,但是经呈γ榍纾快充的话双俏,这个电池的寿命也会减少恕,慢充就需要几个小时吾,充电的时间很长侯。另外颓矫,行驶的里程很短罐败撮,有一百几十公力就了不得了善忙,就是很好的电动车了凭誓璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钝凭唬,我认为不可能持续乘。”何光远说雷吨,很多企业是因为补贴才做电动车豹反,事实上炕,内燃机节能潜力还非常大墩恋,缸内直喷技术缴、柴油机的高压共轨技术赔弛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铰,因此铺泰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚏,不能被动曳拧,节能是最大的减排滔。    甲醇车大有前途    现在挥猎诫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撬哼,因此渴歪炽,各国都在研究替代能源与新能源汽车派。美国泊、欧洲峰、日本狙安熬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锌,但因为资源禀赋不同拨譬少,所以技术路线也有所不同的磕。    何光远介绍说湾丰嫌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搏,在某种意义上讲暗夕才,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量社拉,虽然同为乙醇粱厂,但着眼点不同;日本缺乏资源黔庆,自身资源利用问题不突出硅顷,因此耐酥,把提高汽车燃油经济性作为首迅妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用避敖戮,日本也在搞甲醇的研究残蛋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册茶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃唉。    在能源阂胖、交通宠、环境腿抵竭、经济四位一体的框架之下访,中国又该如何考虑替代能源的问题售?    一直以来堆败官,煤炭是我国的主体能源山,占我国能源消费总量的66%至70%粕级。何光远认为侗定,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邻辰慑。推进我国能源生产和消费革命餐壤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽。而在煤炭发电供热的同时即,可以产出甲醇叹敛,可以为内燃机提供燃料粮毙催,所以耸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎鲸加、高效利用是紧密联系的税。    此前醇鲜腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坟券梅,这4个省基本上就是产煤大省栖残、山西差瞥吵、陕西梳、甘肃普、贵州矗楼、上海市卫涕疙。现在规模最大的是山西冕、贵州懦哎眠,其次是陕西胜。    何光远介绍说发钳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勉垮,车都经过天津检测中心检测奥,上了公告曝慕,经济性也是最好的螺。“我去看了加注站霉糜班,M100甲醇100%烧甲醇吃钳拳,2.2元/升衡醋,现在已经降到1.7元/升了如患。一个半甲醇就可以代替一个汽油托盛苔。所以说箔屯淡,甲醇还是很有希望的毕。”    今年3月份们谴,工信部台、科技部酷培、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨,验收的专家组由何光远担任组长去验收敲诉。何光远透露说容坝圣,山西验收以后箍氯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歇弓虐,开会以后形成了正式的报告鼎。现在灌,在各个部门已经会签完了含,在等高层领导做最后批示盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁妹吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横懒讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲萝,力邀政府静登嘉、行业第迸、企业欢策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径苟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们率、先生们悉涣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吩。今天乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文列涎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪,解决大家的疑惑斡讳俯,为什么要改革翱圣?现在存在什么样的问题潮?第二础必虾,改革改了什么堵刨绅?主要内容抒段毋、实施步骤谭嘘、目标署、原则够裁伸、政策选择等等色。第三寥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了句磊,改革试点取得了哪些成效虱讲筏,用一些数据和大家进行汇报钉韧。第四荡放,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔚挫息。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件河,从国际上来看锤起,自上世纪不管是美国舰、欧洲娟斯、澳洲还是近邻日本洞法、韩国坤、台湾等等嫂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伴,至于费率为什么要管制零礁?为什么要放开首骸默?这个也可以做一篇大的题目镀话。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势零,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定报诡怪,逐步地向由保险公司自主制定转化读汤顾,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪功、什么样的车保费低吾疟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魔怯。   但是檄掳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锭,还不能叫现在完成时漆划脓。比如说美国若干个州芦栋杏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔑癸,因为不同的政策取向有各自的利弊醇,这也是一个非常复杂的政策选择过程饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹿,改革前和改革后欺窝屏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑、复杂化授,定价更趋精细化煽欺告,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啊。在澳洲一些国家滩,改革前超额承保利润改革之后就消失了雹。对于我国来说孟畦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睛,从2011年开始社会或者舆论蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俗,行业本身也长期苦于在低水平蓖闭睹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级但。另外沤狼协,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吞诬,在这些方方面面力量推动下库局,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作髓。   在改革之前是什么状况浮?简单跟大家介绍一下尸。从人民银行管理保险行业开始鸽粹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媚,在保监会接手车险市场之后奢哼,也是保监会统颁条款费率荷醋碎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佛笺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩裁吾,整个行业亏损晾、消费者投诉也比较多漓梨刃,所以到了2006年的时候些陌,这个改革又走了一个相对回头的道路嗜泥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套香畅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微去辆颇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态山芒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭,比如说行业比较统一赦吕胜,消费者认为条款费率比较容易理解废,恶性竞争的风险得到一定遏制妇,但是负面作用大家可以看到炒,一个是条款法律风险很大憋泰晶,不能适时的随着道路交通环境世拎、司法环境屋、社会经济生活环境的变化适时进行调整灵土骨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玲灌硼、无保不赔遂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号。   第二啸纺,在监管方面定位也不清晰煌募。对于一个自主经营泌、自负盈亏的保险企业乾,没有条款费率赤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喂环,改革发展没有动力部举供,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棱,所以整个行业是在一种规睦辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绞。   在2011年吹岔、2012年前后经过评估佬牵瞧、反复的讨论圃疯是,其实当时市场上两种声音都很大堡,一种认为行业就是应该统一规范标准化尝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偏。经过反复的评估和权衡侣聪,也是在十八届三中全会的指导下海疾,改革的方向目标原则最终得以确立嵌,这是在当时发布的两个文件盘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕉惟蹲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翁,比如说要提升行业的发展和服务水平肆腥哺,使价格更加合理容寐劣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担特泥、保障范围散究商、服务都有一些诟舶耸牧 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标继。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聚少。第一个是维护投保人保险的合法利益撤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玫。第三个原则是稳步审慎推进粳长氓,根据一系列的国际比较研究矾齿改,大家还是从中得到一定的经验和教训缔布,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镁喘妊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泛手红。所以哼驾掏,最后选择的改革途径不是一步到位幂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涪,它只是在长期的甚至六年高、八年冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态文矛暴,这是改革的一个总体思路汰爸阮,从条款纶、费率涤坎倾、监管三个方面这是一个简单的概括腑土,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款久券,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸档迸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艾涟,双方义务关系是怎样的标准化流程然泼鼻。   除了行业示范条款之外舷巫泊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辖茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椭瞎分,不管是欧美还是台湾玫、日本黑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奔偷、百花齐放的状态冕挪染,因为每个合同涉及几千个字查卡既,实际上含痕羡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岁抹敝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桔。   在费率方面分成两个部分恒筷,一个是行业的保费水平汹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺な涌狻,对于汽车来说痉嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钞獭怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台皖冈纪,收集各个公司历年来的承保理赔数据累浑老,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的橇、科学的定价的参考泼浇禽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匹割洪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丹窃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端签博纬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杭沮。在行业基准保费方面婆吃,行业协会做了以下工作耙榷茫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫌竿,在这个层面阜米翱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讼,其实是相当的弱疲囊党,这么多年来的承保标的奸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伴廉、编码实际上都是不统一的梁敌辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据池祁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘉线很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叮,这个数据库目前正在申请国家标准伙统渐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理设鞘俯,对每一款车归集了二十多个基本的字段胖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藉拆遣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠妇匪,给消费者购车提供了一定的参考纷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仓。   在行业提供费率参考的基础上粱,保险公司它是怎么定价的脐图肺?现在也是大家很关心的一个问题激驰,为什么有的车费率高帕写、有的车费率低廷,为什么今年高明年低抚?在不同的分类当中有一些差异亥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荡沥嘛,分成从人因子和从车因子两大部分凤柔借,每一类因子当中又有若干个维度骋琶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饱绷古、风险定价能力陆板捕、风险管理能力自主制定的同。   比如说镁秃惠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群、他的生活方式确丸、他的信用程度等等练怂陀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廓募,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娠捞肃,它的安全性丹、可维修性等等笔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椿刮歼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的草尸菱。   国际比较先进的保险公司为鲍村,他们通常采用的定价因子男谎本,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幢并,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扫窟,这个差异可能我们现在还难以接受拼缉苗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漆。   总的来说超,保险它产生和发展的基础是数字法则到嗅磺,在大数据的发展背景下犀澜绒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能嘘。   前端越放开后端管的越紧惭完,如果费率市场化以后舍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争北渭、整体亏损的这么一个状态燎溅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全。   实施步骤佰扁胸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的破匡。到今年6月30号为止显,第一阶段的改革基本完成了褥怯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率登,不同的索赔历史对应不同的费率渤说,不同的车型对应不同的费率翰朗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的行垮淋,这也是改革的目标犯哀,首先是平稳过渡顺蝗豌。   下一步泥,费率科学化暮羌、精准化括阂、精细化程度会逐步的加深内居,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顺别蘑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斧,经过一年的改革试点昧,消费者从全国范围来看骄擎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挫虽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颈桥套,对于高风险雾、高出险的消费者当,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慧埂俺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抱、道路交通安全水平都得到一定的提高措。   从行业的整体情况来看特垂虱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椽闲脚,增速营改增以前是11个点相举畏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凤捷,仍然是持续稳定增长孪领,这一增长是在保障范围扩大江素苫、车均保费下降的基础上实现的挫,车险行业的承保效益基本保持稳定磕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标排,两个点的承保微利贰僳将。   在保险行业层面来看蔫,公司的定价水平刑久、服务能力在稳步提升的颠富。外部正效应也比较明显隶哩希,一个是车险的出险率大概下降20个百分点那爬票,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凤残漂,大家开车上路更审慎了燎肆郸,小额案件在索赔的时候可能更理性了帮。   下一步工作傅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迸瓷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容,也就是说除了违法犯罪不赔驰司但,除了不可保风险不赔悲忍魂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险受仿骇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁慵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翠塘稠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠、不同的投保人藉噬、不同的车型价格的差异会越来越大锚店。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蘑孝猛,更好地提升保险公司的核心竞争力仑晚管,也更好地促进道路交通安全梳懦拔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高线摧花,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告浑尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊褐缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹桓啊,力邀政府纯譬卞、行业廉茧惶、企业免撑许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径奢腺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点散好。第一苯绰敖,SUV这几年是高速增长娠杭,我们做一个判断嗜休京,这个高速增长就要成为历史了檬烂,往后没有这么快了锚沉橙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点替,份额还会提高煎。第二嫂嘎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭端嚼,就是份额和价位双提升摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化急割溉,之前是低价位提升份额锰,这次是价位在提升蓝雄、份额也在提升窖蹬姐。而且我们判断还具有可持续性梧。第三碑迹筏,汽车厂商将会由过去的拣叹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解票盼、弱者更弱顾窜宫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刚合签。在此主要介绍前两个体,因为时间比较短醋描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汝暗退。从图中可以看到笨拍,从2007年开始垄谴,SUV进到了一个高速增长的阶段修拴嚎,连续九年年均增长率达到46%卑茸,今年前七个月也比较快笨免,增长38.6%型。此外桑,市场份额在迅速提升臣确,今年1-7月份市场份额达到40%蒂危踩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驰,过去几年每年4个百分点南堤旧,去年涨了8个百分点仿唇,今年1-7月份又长了4个百分点咕宫甘,自主品牌SUV占自主品牌的60%文络,SUV全面热炒褂,豪华车乘鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日桑豆,下一步还有空间斗叔温。从这张图可以看出辣,一般的合资品牌秘帘享,SUV比重还偏低党清冉,豪华车和自主比较高尽,不同级别里面SUV占比较高沫清,不同价位车里SUV比重也很高晃碧,还有一线铜、二线猩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阀纬,不过一二三线的比重是去年的数据厂户白,今年前七个月是四十了咸,今年没有注册数据可以看得出来沪惶堂。   但是坑比棉,我们说这些年快驴沉,suv领域基本没有在空白市场塘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱双门需,需求就会出现放缓的趋势搭芬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巷,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叹理,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了石艾。相对于去年森蓄碑,虽然今年全年涨了5个点峭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抠架。   但是汹陛蜗,我们说还有增长的空间率,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沛叫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寂疤际,大家可以看得出来砷沥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家记雌辫,大约在20%左右腾善并,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赣肮测、加拿大祷、俄罗斯这些国家姥呛。这些国家总的来看是地广人铣锖怠,SUV占比比较高蔫差,人口密度比较高的SUV占比比较低幢,但是也不完全成立说喀厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高七抚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低构,这不完全成立瓶男烤,这两类国家的情况是存在的饯闲。   如果跟美国相比庇巴陪,美国是把皮卡不作为乘用车抹保肉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距继霖涸,与宽口径比还有11个百分点免掏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拭,五十多不一定是峰值点涣棺家。   另外罢暇,欧洲这几个国家懊摆榔,虽然SUV占比低残教挡,但是比重也在提升匙侈,从8%涨到25%巍够,SUV的热潮是全球性的超布氢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡,美国禽妇、加拿大这些SUV占比高的国家酿腐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辰,大部分来讲可以占到40%左右谜穗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高委,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记,欧洲这些国家就是两类僧,我国应该是随着美国羞胁碘、加拿大袄吕、欧洲这个情况洗港替,因为我们已经占到40%的份额了藏碧,如果按这个去计算颓缔祈,中国的三厢轿车是48.4%媳技摊,还应该有十个百分点的下降空间侗磕,下降去给谁户?基本上是SUV苛泪氯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%财陆脊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升散南干,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矛扰饰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俏,这就是我们对SUV的一个基本判断猛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茫玖划,就是份额和价位双提升煤榷费,这是非常不容易出现的一个现象嚎券,如果把它拉得更长一点看贿梳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昂叫,2000-2010年连续提高了拟,最近这几年不太好娠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畅佃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赏,2004年稻屉、2008年疲寄、2011年倒竣、2014年亭侧,其他年份至少是相等的忙残泰,大部分年份是比它高朽订贰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的海笆。   现在一个更积极的情况来看瘫输徐,就是我们的份额在提高揪凌,如果以总体的市场为100的话日,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冗歉箔,如果以生产量为一百的话破唉画,我们的自主品牌已经占到了35%恐烯,其中提高最快的就是SUV虑绊刃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%十输类,它占到了一半以上的份额世,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拷废碧,以轿车为一百病,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杠,连续几年都在下降舍坚,轿车竞争力在下降仕芍虑。但是自主品牌总体上的份额在提高瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显告吗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宝,这个销量在提升乖,低价位的车销量在下降笛达,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厘,增长最多的就在这个5-15万区间界。以自主品牌自身为一百的话北槽焕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娃,现在只降到了3.4%哄篓,而5-8万的车这几年也在下降警信,增长最快的8-10万的车和10-15万的那靠,这两个价位上涨的是非常的快那惭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%连,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葛剖,自主品牌的车价格明显在向上走岔,这是一个积极的变化褪掳卑。   另外饯凭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内详踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜恃赶, 10-15万区间倦醚,自主品牌在里面也占到了28%棵惺僵,这个变化是很积极的赣舰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阑乱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悄,最高峰是2013年213万炊姓每,去年降到164万是埠,但是SUV在迅速地扩张薪搏,大家看这个SUV的比重芬尖兑,原来是二十多万辆迸,去年到150多万辆刺强迸,右边这个图是10-15万故很鸿,更是靠SUV在拉动的攻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争地夕浆,这是一个非常大的积极变化涵肝车,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赐城貌,这是GDTop的一个调查数据胯,这个一百辆车出的事故故障率兼卫,自主品牌在2003年有四百多个事故嫁息凡,合资品牌现在也在下降片彤怕,这两个差距正在缩邢昶荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的市库。   从产品的角度也可以感觉到揽将酥,最近我们的一些新产品像奇瑞汤槐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狸,这就是一个积极的变化钙盾逆,这就预示着我们未来具有可持续性商嚎籍。而且可以看出杭,如果以前二十名产品排名算的话戮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾关梦,一个长城C30一年卖了15万辆左右弘写,前二十名里面我们有两个病纪酵。2013年更少一点尘港米,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的探,前十个里面已经有四个是自主品牌的潦逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咳。   这几个发展量比较大的企业糯惭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒙,这也是积极变化缓宿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱漆墙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒蓝,国际市场南美洲新呵、亚洲臣辱垃、东欧憋狭桓、非洲是迅速扩张的市撤啡唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屡亢,我们产品出口大国全是这些国家卸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谱,跟我们购买力差不多嘘律氰,人口加在一起12亿缕凹,跟中国市场差不多宛苯被,换句话说中国市场去年卖了630万辆迪奉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮有嫘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赦努句,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宿继酗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯瞥,传统汽车大有希望婆雌臂,至少应该平等地分配国家的力量风显糖,在传统车和新能源崔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重承醒柿,力量投的也太重歪荡,下一步要对传统汽车给予足够重视帮,它完全有希望获得好的发展奔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澜腊,以前是高速恕,未来是中速恳裙,它要抢别人的份额盖停。最近两年这个数据可以看一下抽履,自主SUV豪,连续几年50%-60%的增长脊售蛙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长澳,这就说明这种竞争关系在发生变化辞蔽,这是一个洗踩嫡。   第三个观点我们就一句话带过了未档琼,汽车厂商的格局要发生变化垮榔,过去是大家共同进步咸、共同分享发展成果酣,因为有年均30%多的增速每,最近几年速度已经降了年均降到11%了如辉,未来还要下降炬捕睛,大概8%左右或者稍微高一点操芹坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展插呵。另外合资内部也会竞争兽池飞,自主内部还要竞争惋奔拎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哼,大众占到33%侧,最高占到38%仙沉收,就是中国销量占到全球销量喷堵,宝马驳、现代粕褂碌、PSA都占到了20%瓷阀纱,通用15.9%汝蔫,如果把它的微车也加上超过25%顿叭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刑纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苹赁,要么是维持全球地位通用掏始劣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨,大家对中国市场都高度重视浮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虹须兽,我的速度要比别人的速度高斗旦,所以竞争更激烈匈谓石、自主更不用说了入,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猜察,大家都给予很高的期望瑟蛇认,未来我们说竞争会非常的激烈典杯能,而速度又会下来毋,所以未来的竞争格局跟以前不一样匿蹄,以前叫分享内徘洼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强觅苟窗、弱者更弱困搜侗,十四五就会出现兼并重组拈闭,如果我们放开让更多的企业进来涵,我觉得这个可能局面会更快蝗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年塘,最多明年还有一年钎醋界,但是它的速度比平均速度还是快一点荚味,自主品牌大有希望财,我说的是传统自主品牌瑰订,传统汽车还不是新能源汽车亭疟,另外格局会发生大的变化榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰娃摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府犊、行业辅浩、企业蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮,寻求产业发展有效途径染。   以下为福田汽车集团副总裁魂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疗喜。 福田汽车集团副总裁试城、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舰半具、各位来宾剩彤、女士们竣、先生们涣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淋恃蔡,能够跟同行锹触腾、专家做一个交流学习俱卉革。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享识涤救。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赂。从全球战略的视野来看司舌独,乘用车的全球化特征更加明显凰谭嵌,很多轿车的平台会在全球市场销售蹬己,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痕屉疯。举个例子乔仁泰,如皮卡帽实,在北美皮卡占整车比重是很高的靠沏,但是在中国链霸肃,在欧洲态,皮卡的量就很小葡。另外又如轻卡跺透汐,现在它的亚洲化特征会比较明显磊。还有重卡弛捆衅,在欧洲都是偏平头的惟葛将,北美则都是偏长头的扯。所以商用车行业的区域特征很明显冕舍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的片。而在中国市澈两藓痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的花舌添,2010年达到了一个峰值429万辆晃脑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势面实遁,去年是345万辆临蟹燎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殿善呢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泵,主要的原因就是因为重化工行业欢仇,如煤炭炼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谭。另外整个物流行业的效率在提升淬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模全。   随着市场竞争的加剧帮梆,行业整合也在加速羡,份额由2010年的44%提高到2015年53%舰添修,再看一下今年商用车的情况添裁,今年一到七月份销量略微增长通绒,整个商用车行业增长2.4%蛇胁抽,我们判断是过了低谷斗惟迪,所以下一步会有微幅增长猾伎弦。2.4%其中主要是载货车贡献的节慰常,同比增长4.8%陇波疆,客车受微面的下滑萌塘邻,导致载客车下降了10个点船馆本。   关于未来的商用车市掣谓,我想从四个维度分享一下我们的判断平谋藤。   第一是从宏观经济层面让秋恕,从金融危机以后磷咕,全球市场增长的趋势是慢下来的顶,乘用车商用车的比例现在基本上在8翔:2克峨,但是进入“十三五”之后我们判断麓汹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攫米稻,商用车因为是物流工具的企业末,未来会有所好转矫稳,但变化不会很大爽。   从技术层面来看吐川,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0取,现在正在快速进入智能化的3.0时代聚昂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲醇恚快的兔。   未来的商用技术主要围绕着智能化宠、网联化盒、电动化艾、环保化来追求汽车的高效俱皮百、绿色热、互联和安全醇拇权。   另外从中国的政策法规来看焦抄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动父,从客户需求来看苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封鳖擅,推动了中国新能源车的高速发展士庆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狙,同比增长102%忙崔,其中纯电动客车3万辆享,同比增长176%惧猩。未来在城市公交以及城市物流蚊、环卫等方面贿,电动车还会有一个高速发展辩戳壕。   下面分享一下福田在科技创新拆看、转型方面的一些经验和做法灰缮赏。   在商用车2010年达到高点之后楞萄羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屁,加快掌握自主研发的核心竞争力涡籍陆。通过五年的发展来看镶菠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搔。福田汽车目前的研发体系是两级筏,一级是福田集团的研究总院雀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狈,曹博士也说射,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心修信际,是一个二级研发体系闷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坏、整车的集成以及乃荆块开发和整车测试的三大核心能力尾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铝、康明斯等等合作单位进行深度合作苍界蚀、改变和创新巩咆,推动整车的技术进步拟冈拼。   在转型方面惹即妈,我们这几年主要围绕着几个方面焚人坦。   第一是产品低端往高端转型防稠害,在“十二五”初昏械,我们的高端产品占比不到20%惰颓,我们到今年年底高端产品能达到70%洗刹等。   第二就是从国内往国外转型锯堵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浦拓盎。我们连续四年商用车的出口保持领先固泥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娜兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型十丹,另外为了解决汇率和贸易壁垒霉释蓝,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫂沫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点浚吻。   另一个就是从制造往服务的转型退,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芍,在“十二五”期间拷群轻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呕勤阮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础情磋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸禾鸽柑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墒晦毖。福田康明斯通过这几年的培育咕床认,不管是从业务的规模匣、收入九垫、利润现在都发展得非嘲铮好锻仿秘,另一个他也对我们福田汽车的整车吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘考郎耄好的支持当竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新形。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目其,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碴掣碴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垦材泉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的趁。可以说尽管卡车的量比较谢场,但因为排放比较高辛,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的多钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍是,实际上物流的效率还是比较低的且。基于这一判断岗,我们提出了一个“超级卡车”的项目荣煽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苗井,通过这种材料的智能化笺糕、材料的纯电动睛焚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色点哗仕、环保帝韧母、节能惮、高效踌古穗、安全癌里、智能的超级卡车麓。我们的目标是要实现降油耗30%虹椒棱,降排放30%蒲,整个货运效率提升70%江。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤,我在福田分管车联网业务淮淑纯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价撵晌,因为乘用车是一个消费品仇,买车和用车的基本上是一个人郴订,而现在主要是用来出行的吧韶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控记黎,但是商用车不一样疆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碗滑杏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亢,驾驶行为各方面的安全戈确撕,另一个就是乘用车是一个地域性的车忻暇,不像商用车需要全国跑仕趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搜法,过两天跑到海南去了拐副。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粹。还有商用车的故障率藏盗星,因为它的工况复杂彤,商用车一般具有轻载盒、标载和超载诵煌屉,但是对轿车一般不存在这个问题淀人,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祷世,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厩吮。所以通过车联网对车进行故障预警锚贰、排除以及程序优化等方面樊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理含阑,建立与客户的互联互通淮,为客户提供增值性服务称殊哇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慌欢、服务商和供应商产品质量和服务的水平摹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炼。大家很清楚筷秦,围绕着工业战略百忌,德国提出工业4.0面嫁,美国也工业互联网撑问,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刊、英国的2050战略容,中国也提出了中国制造2025失轻,福田汽车结合自身的一些现状赁坟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枫扩猜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跨趴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焙窍褪、企业与企业铣、企业与产品狡、企业与客户的互联互通无隋免。“五智能”就是商业智能熬秃、智能管理齿壬鼻、智能汽车瑰衬、智能工厂临清婚、智能制造矩。时间关系反,不再进一步叙述赏。   目前河,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胺。福田汽车愿和大家一道毋耽,通力合作莽,整合资源涤,协同发展沮,共同推动中国品牌的加速崛起溉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献囱憨港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩房垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸雾哼,力邀政府磋、行业守、企业本馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠势,寻求产业发展有效途径辨颊胃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员停赫、舍弗勒集团副CEO钱熬猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纺潮、驰骋未来》的演讲实录虫冲猎。 舍弗勒集团执行董事会成员居、舍弗勒集团副CEO几隶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逞壤、女士们懒、先生们茄享,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微勘,我们的愿景梧土矾,是如何来推动我们未来的出行和移动礁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箔劲,我们是一家领先的技术公司氰磺,在全球都有我们的足迹瞧,我们一直致力于移动双,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜谰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求排啃。   舍弗勒一直致力于创新相,也可以说我们成功的因素是质量踌蔼、技术和创新构蚊拢。我们在制造业方面有很强的实力故,在系统研发方面投入非常大稗桑。我们创造了一流的工艺和技术泞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笛地瓦,今年我们在德国获得了一系列的奖项龄哀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齿沥。   就像很多其他的技术企业一样陡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郸暴。第一是环境友好型的驱动前纶,第二是城市交通心炯,第三是城际交通芬驰,第四是能源链宋。比如说大家可以看到腊偶协,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诉,人口结构变化非成诓郑快缴,老龄化社会已经展现在我们面前舞,技术变得日趋复杂耪粳,数字化技术的利用领域不断的扩大护烙节,我们需要找到更好的方法来彼此了解漓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苗汉。数字化是一个关键啡嘘些,另外就是环境方面福、可再生能源还有资源的可用性抵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题河率,资源的短缺也是我们要去关注的写晨。   再看一下经济的趋势牛德暇,我们现在处于一个全球村腔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潘,这些是不一样的饯实堡。另外就是可负担性的问题彤,我们要为客户带来更多的价值僚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香,这些都是我们要去关注关心的署。   我们来看一下未来的战略层和摆,主要涉及到四个窗口掇。   第一是产品本身鲤嘿,我觉得对于汽车产业旧,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟。在这个领域/行业夕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆酣,要减少对环境的污染菠。   第二是当我们制造产品的时候上,或者制造产品元器件的时候扛锈哪,要关注它的功能吉高道。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栖、城市的交通斑卸敦,对于汽车以及对于我们的供应商场寇,可以为汽车产业提供什么样的元器件腻人速,这些都是我们要去考虑的叹。   第三是城际的交通茄雀囊,涉及到比如说航空部娃和、高速铁路的一些竞争芬疆。   第四是能源链的问题海巨,我们有什么样的能源是可以使用的太媚,我们将来的交通工具运用什么样的能源虑瑞,这些都需要我们考虑仇蜜鳖。   看一下将来的动力总成十眉。我想给大家传递一个重要的信息潞拭,在接下来十五年时间里唉奖,从全球来看城木,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捞俩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分没腹。   但是现在也有一个趋势发展得非巢撸快湍狡搓,来自大众和奥迪的这些厂家覆兰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮商。到2025年旅氮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娘狮宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车俩稻,所以到2030年可能会是一种不同的情况酚澄独,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况先想。我们还需要让它更加有效一些涩袍视,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恨,还有电池或者是燃料电池等等淌勃澜,这些都会占据越来越多的份额褥。对于我们汽车产业来说非常重要齿寇猛,对于政府来说也是非常重要的梯烤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冠,比如汽油艘椭,还需要考虑其他的一些燃料扩,或者是人造的燃料等等渴醇蔡,需要考虑更多类型的燃料陕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求火漆很。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溜挂蛇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘸耐,包括48伏的解决方案会慌,它主要是对手动传动系统的电动化排眠。我们需要首先实现这部分的电气化身瑟。另外我们也需要对离合器实现电气化平我,也由于推出电子离合器姥捻。另外我们还需要进一步提高效率啤钮令。也就是要进一步推出我们的混合动力募瑁块48伏系统下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕兀块的解决方案雇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案授,针对高压的电桥驱动解决方案蹄苛楞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豹殊丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统改,以对其进行电气化处理砂疚。如果将来我们有纯电动汽车的话道糖,它的电气化程度会越来越高番。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舷姑半。现在随着新的解决方案变得越来越复杂操寥,因此我们需要进行标准化龄无,标准化是第一步邢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痘菏熬,或者说是一些部分的川,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疼昂晌。我们也需要减少车辆的整体的质量辣河阑,主要是成本方面是一个重要原因颓。如果需要建一个标准的话顷伙巾,我们就需要有更好的一个平台邓,也就是说我们需要基于标准的平台久霓,或者基于标准的钠环猓块进行我们的汽车制造踏。   我们需要全球的平台化解决方案牟闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戒些。关于动力总成方面肝鞭,它的变速箱是最关键的一个部分概逻。我们刚才提到一方面是包括内燃机风摧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塘既凳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分差呢。   接下来看一下我们的重点产品搁尚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妙怜,我们为中国带来了什么样的解决方案夸亭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案停酱,我们推出了高压P2混合动力乃椒梗块敦爱迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爆室,我们希望能够改变它的一个变速器乱钞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离骏。   通过这样的一个标准的呐挤郑块化设计灌貌,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏怕粉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘛酞,我们的这种创新型P2的混合动力睦γ嗑祝块可以帮助实现不同程度的混动功能墟排。实际上顽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烫咯。这是第一个解决方案癌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累,它叫做高压P4电桥的解决方案前嘉讣,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫。它具有高功率密度梦继,可以适用于不同的车型霸,非常容易打包进行个性化设计我逼淑。也可以用于新能源的生产苯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥。它可以让我们更好地使用内燃机惮醚姥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歪,这是我们两到三年前开发出来的辫电。也是考虑到了中国排量的需求竟,或者是新能源车辆的需求传复。针对这样的一个需求藏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憋耪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怕删。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擒概寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力衫,这个发动机是专门针对中国市场推出的董。   另外就是在变速箱方面颅痛,我们也推出了一个新的解决方案祭防,是集成干式离合器的DCT变速箱慰量,机电一体化离合器和齿轮执行机构沤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卿,对于工程师来说窟恃嫌,我们都是非常理性的良,但是有的时候我们需要具备一定的感情悍。对于我们的汽车技术来说牟,我们一方面需要理性漓篡,另一方面也需要激情瞳特爆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现概叭敦。针对方程式1的赛车肥皆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘛收未,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棚科。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免烤叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼期巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢貉啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳梅陇,力邀政府侧哦噶、行业兢、企业角落搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛算,寻求产业发展有效途径煤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事先、副总经理 吴松发言实录挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事比驼、副总经理吴松   尊敬的何部长哩督、朱总嚎,各位嘉宾袭、各位朋友搭,女士们眠、先生们念幸雷,大家上午好乖查衔。很荣幸参加这次论坛灸勤,我上次参加此论坛还是2011年胁察,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺,那时候传褀刚刚才有这个名字庙,传褀的保有量不到一万台憾沟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车借锨,这给了我们很大的信心和鼓舞盒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持场啊。传褀一直也在努力贾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壕头甭,年均复合增长达到80%鲸鼎。目前市场保有量达到65万辆妒恐拿,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥。   明星车型GS4持续供不应求尽怖浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歇察拾,而且GS8与GA8同一平台祥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裳纹熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篮,对自主品牌的支持撤捅,关键的还是坐撅,关键的是感受浅,关键的是多提意见汞挎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌急谦堵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会七,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倒。我做自主刚刚回集团饺拖,将近9年半的时间酞蓄弦,从不愿意干到喜欢干凛逗,到对自主品牌依依不舍雀将俄,到对自己找不到定位和方向受皆,感觉到人还是能做一点事既。所以这在这里借这个机会驮创,感谢在座的我们各位嘉宾乾毕懦、各位媒体的支持海,也感谢传褀团队的支持吨篱疆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力探群刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋甜。   我的发言主题是构造改革创新驱动受侍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誓肪。一个方面汽车产业发展形势分析竞撅,前面讲了很多了剐涤歧,我就不多讲伸躬。   一个态势是稳步增长态,但是全球增势放缓锰。中国汽车产业发展仍然有空间秋含采,仍将会领跑全球汽车势高捕粟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台取,中重型商用车达到400万台黔承睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%华澳故。中国汽车销量将达到3140万台开,我预计可能还会再多虚炭,关键是结构看你怎么改劲唐?如果要参与全球竞争那配洽,那重要可能生产量还会增长啪亮糜,复合增长率将达到4%童赂。   第二个特点说哀,优秀自主品牌加速成长肠黔改,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流性漓却。中国汽车市场发生了深刻变化须夯炉,中国品牌迅速崛起芹,优秀自主品牌加速成长炼刮伍。关键是要产生优秀中国品牌虱匙滤,不管是哪一个企业痹独喘,在现在这个环境下潘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磨谈辖,还有我们何部长烁,这么一批老的汽车界的前辈吃欠,到了这个会场又在用行动来支持却懂腾。大家和我们媒体各个方面的朋友埔,大家坐一坐挖吧诺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氮辛促,差别在哪里广?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泥痪呵。关键是中国人要团结哄腥馈,不要互相贬低先甸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拷壕,抓一到几个猩隶错,不要想象太多躲汗,我们从来不怕想象醛冉芦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溜,坚定方向田。   那么数据也说明一切庭,2015年很多中国汽车加速发展郡,行业整体增长率为7.3%的情况下示衅哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%川嗡亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆擦店,相比去年又增长了1.2%百分点惋坪羡。而且自主品牌抓住了很好的契机懊拓,在SUV里面我们是防守的肺坍呛,是中国品牌先站住位置泪,合资品牌再进攻绦烹漓,再加上周围的环境变化文侗划,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娃厩式,占据主导锈戒难,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人策逻屡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒奕杌椤,统治了我们的各个方面时下。我们展开进攻是非常艰难舞蔼蒜,但不是说不可作为颈袭推,要选择时机衫鲍骄。我们要在中高端里面取得突破鞘青,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼓烽隙,这是韩国人讲的逼沸权,不是我讲的清犬椭。他们说摄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轨赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桶,如果不选择是对自己的不自信贿,这个不能靠强求坑婆仑,靠品质潘、技术骏、新能醋趟偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芬。   第三个检,汽车消费升级和资源制约踌,也迫使汽车产业需要供给侧改革郎图攀。不但要有好的产品妓,而且还要有低的成本呜嘶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攘师庐。在汽车需求方面店累,80暑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淳,个性化遣、智能化授芥暮、体验化等方面的需求还在不断地上升瘸屎缅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战插。不管怎么变化藩扛,满足顾客的需求钩腑,满足抓住市场的脉动憾啸,这个是关键点筐琴。而且资源供给方面贤凄,现在的人口红利逐步消失瓶长板,而汽车不是简单劳动乔日粉,是高技术情况下的技术劳动烧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舌懂,我到那些国家去考察过触妊铝,没有中国这样受过良好教育桔告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性德,那不是每个地方都有的帆碱。有的地方上午上班磕苏新,下午到时间钱一领就走了沥。所以对一些合资品牌来讲岸褂纪,中国也还是蛮有魅力的俄貉,关键是要拿好东西出来褂青凄,才能谈自主苏。   当然工资涨这是个客观事实林瓤碗,2011年的时候4.1万伯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俯棋苦,这个不高的颁寄,还要涨疥拧恼。农民工那么辛苦巴,给他一点钱算什么匿。但是钱从哪里来赶盘栋?我在传褀亏损的时候翠,工资涨得慢嫂,但是想办法补贴匪。这几年别的都在减素厩,就是员工工资不减念凉,但是效率要提高督,要杜绝不干活的人才涂,最后挣得钱多季甸假,干活的人还没有机会赏,有钱的人天天有时间去议论颈景,没钱的人在干活沪经,这样大家积极性都没有了久宏。国企的弊端就是这个雾峭。   那么在监管方面牟浆分,工信部刚才也说了辉疵烹,我们的司长也说了枯峡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破返我琼,在供给侧这个方面要下功夫居显逻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卯排,作为五大发展理念之首船慕,当时这个报纸一播五大发展理念匠,那时候我还在乘用车呛割,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挡纺,这十个字蚊呐腔。为什么呢戈函侈?因为没有创新就没有一切叛拐沙,没有协调就调动不了资源抢胚涣,没有和谐的话维茫,共享也很难骂,大家不愿意跟你干肥冠酶,我是不相信英雄的绥导鄙,但是特定的时间会产生一点阜,还是要充分调动群众的精神稗餐炒,各个方面全方面的参与蠕武,企业的成功除了它的领导者的作用钮摔境,更重要还是把员工的积极性调动起来屎,人民群众才是创造历史的动力鹃蕊掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硅缸,需要我们从技术管理伙扇、营销佬簇、品牌省、产品福柬溜、服务全方位展开创新荡荤灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坞,来推动中国品牌进入全球沛缝,成为世界品牌粳深蛾。   第二桨劫锣,汽车产业供给侧改革方向与实现撮叛量。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踢反。   首先乏,在自主品牌方面日稼脯,我们是追求全球视野开展正向开发磐汉,坚持以我为主的构造核心宪痰家,组织全球资源暇违臀,开放性自主研发模式痴檄惕,掌握核心的竞争力弦泵茂,获得了可持续发展能力鲤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉垂堕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓庙顺,我们的生产能力标准是35万缓蹄交,但是预计今年我们的销量会超过35万耙脱闺,有可能达到38万含,当然如果制造组织再高一点信踩钒,可能40万虾推萍,也还是有可能钱镶干,但是大家别报到40万啊怂了读。这是有体系酮墒黎,有制度保障的扩溺氢,有员工的全程的参与前凡郴。一个别的企业的人到这里来看辛切氯,他说你这个企业为什么增长这么快双,没什么别的把,员工的积极性调动起来了吻私,他们说耍将,我看到你们的员工眼睛充满激情婚么,因为人天天在干活的时候就会有理由搁劲,如果执着地做一件事情带有一点追求撮默,那就有远大的理想徒当青。   放眼全球伙线疼,在开发方面整合全球优势势,实现研发的全球化世苏,人才全球化劝兑竞、配套全球化甭歌。依托国内的研发资源擅耐盲,充分利用国外的资源开展研发资源整合慨,打造企业自身的技术体系疟涝喉。我们用了将近五六年的时间椿粹垦,我们确立了G-CPMA跨平台募宜鄢块化架构排缅窖,我们第一代的产品是引进消化吸收水,第二代产品已经完全进行了提升吭催,但是没有否定第一代镜,掌握了数据链酪琴,掌握了开发的流程燎咖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪。实现了一个平台可以开发六七款车型佳,实现了多个平台车间的相互有机关联匣,实现了车型的变化多疆,开发上市快策,质量易保障现,低成本阜寥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饺。   第二个捻,坚持质量为先署,推出精品车型昆看希,提升产品质量拎班,加快自主品牌产品开发没傲别,提高汽车供给侧水平乌,推出符合时代的互联网化的产品斗捞。打造消费者喜爱的精品车型涩凶经,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凰亲体,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挽。实际上汽车不管是新能源也好吃,产品的三大特点疲,一是颜值不好看别人不买逆揪,第二是品质慌,没品质也等于没品牌闲,天天出毛病心里不愉快蛔温誓,第三是性价比判错,就是靠成本庆屉。我们的员工不需要培训就知道品质钦半惩,因为好多从合资企业来说钒,合资别的没培养谋乘费,就是对品质追求拣瞎侗,结果就是成本搞贵了惩擎帆,把品质先过关迹庐,回头成本再来逐步下降枫觅链。我们第一个解决的是品质掏墨贤,第二个解决的是颜值蒂颠,第三才是考虑成本曙蝗。成本绣搂,供应商的成本我控制不了苏蕾赔,如果今天在座还有供应商的话勉梅渐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卞缉番,还是有这个机会的都。但是我建厂可以控制平,我们内部的生产流程工艺纠险,我会重新再造丁授,这个我投资减少了揣,今天也披露一下呕派枯,我35万的规模最多可以干到60万财。如果创造性一点可以干到65万漓,总投资50个亿淖阂,含整车加发动机蓄距,这是内部数据步挡吹,来给自主品牌共享盗。   包括一些模具加在20个亿泛、70个亿柬羞羞,最后的结果我都不相信俱悲,实现平台化椒嚎叛、公开化迷、可视化痴餐,让所有的东西全部依照规则阳光推进纠。现在我们的供应商也很满意敝,社会上也很满意猩变。这就是在体系伐盲,在这些方面的作用力拒,防止一个部位一个零件爽堪献,一个车就不同零件不同标准为晶韧,那怎么做蔽,永远做不了好车檄复。这个要感谢合资养成的规矩掠剁卢。但是自主也会给你更大的动力鞘,动力是在研发使,其他方面再有作为珐贰。所以我们是国企的平台莆暮,民企的效率缎,合资的流程碌,这三句话就是这么个意思光酥。   第三个翻,坚持智能制造打造智慧工厂捻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擞,实现占地面积的有效节约膏,我们的合资企业堪,广汽本田在推进第三期的时候检慧,就是根据SSC这个原则掏煌。SSC的第一个S就是小型small喉倒垮,即所有资源空间最小谢绕、设备小型化;第二个S是简练simple览斜,就是除去浪费超,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谐碱荷,complete壬煌,以追求小檬抨趁、近梗九、短靶、轻疟头,最合适的自动化寂、纳眩块化姬浅鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC苇寸娟,它们的车间占地面积减少45.5%赋吭锣,投资减少26%奢蛾,跟它的一二期比毕妻铣,能源减少了29%弥,成本节约了21%弦米棠。   第四个坚持管理创新帕,开展构造改革泻炯唯,主要就是我们广汽丰田口悲几,因为我原来在广汽丰田发动机藏圃钱,我9年就去丰田一次朔,去发动机只回了一次隋世灸,因为当时这个地方环境太好了轮经,我怕一回去又不想搞自主了石衫凭。但是鼓励我底下那些员工经常去戈幸,去交流诚,日本人也还不错吝饲,大家都交流统。但是技术是交流不来的惶,思想文化还是可以交流的速瞎式。最近到丰田去了一下哼,大有感受桑趣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革患擒忱,它从最关键捍、最基础的制造环节入手尖拓,开展生产管理创新筛狄,从制造轴隧戊酱、供需轴挞、采购轴出发诵憾,深入开展构造改革沪喷,实现全员参与娶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龄,充分调动员工的积极性屁埠蛇、创造力侣,取得了良好的成果浪观。经营绩效方面慌兄嫩,今年的销量增长不多沸廊,但是利润大幅提升吼讽逛,生产效率显著提高浮醛杭。人力绩效方面讽感,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升须,管理体系与生产流程更为完善苦、合理链。   通过改构造改革丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臂疚,根据他们的预计敢搓,已有的数据借恒,2017年单台不良率预计会降到0.01%芬,就是万分之一定剔刻。而且现有的工人总数减少1600人垃棠。就是现有的存量也可以变化醚店,他们现在不到一万人票保,要减1600人囤,它新建的工厂付把,员工还是要招的论蔷局,但有的还是要走护。就是用减下来的人把他投放到这个地方峭。   第五谈孙水,坚持体制增效郴猴,强化体系创新琶。既然这些企业都到中国来了滩传,有机会为什么不学一学呢霉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撑工,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杠杆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溪拐,广汽本田精益管理盎伎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵菲。为什么搞一个广汽生产方式瑞炯?为什么不造一个丰田呢妈?这里面要说一句兰,丰田生产方式你不能完全去学瑞雷,条件不一样绞臼缮,环境不一样坍厢,人员的基础素质不一样袒沽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴乳涉。你学它必须要结合自己相撼,连日本的企业去学它的危霞,有的好多也不成功蔬跨,当然我不能妄断等截窜,这是从资料摘的撩锻褐,不是我说的面龚脚。   第二个截缓炭,我主要员工整车从本田来肮细套,发动机从丰田来吕逗邵,也有一部分本田谓,两个企业不同的模式怎么办行次?发动机就要按丰田来耪,从头到尾来壳迹确,坏的不学好的学希璃,整车就按本田的来沸城请。但是一个企业两个体系怎么运作呢呢偏?我说干自主就不能有体系具,要体系就是传褀的体系弦。不管你是从哪里来碴蕊,包括从社会上来搓,来自五湖四海一个共同目标扔切,要干好中国自主品牌圣。所有最后提出了广汽生产方式穿体,以丰田为主结合本田禽兑,这样把文化辱、体系做好铜,但是还不够巩固串,还要琢磨幕毋倘,现在体系已经起来锹。   我们从2013年开始策划雹串携,集团的主要领导说这个很好藤揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的持祥。   所以后面我们的产能又不够了百加,销量又搞起来了相卉炭,整车进行改造蠕、发动机进行完善欠氯颗,整车嘲燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氖哆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捞丸,就是第一条生产线荷兴。第一条生产线上半年生产了将近16万咐,20万的能力干了16万舵猎,实际上还可以做揽,全如果满负荷做的话抗陇烘,估计干到35万都没问题拢。极大发挥瓮褐并,这个不进行全体系变革很难琴袖。发动机装配线一次合格率99%翻隙,这个零部件产内库存减少70%哨,厂房面积提升30%略,原来不够用偿,现在多了这么大的组织苹疾。库存资金减少50%骨冀,更为重要的是这一成果横向展开庆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虏建,它的年设计能力15万辆爱陵锌,8月份的最后一天有个数据料龄圃,他们双班日产已经达到了650台撩赣,它的满负荷是700台时宏吐,估计9月份就可以满负荷吼喂。这种提升的速度邓拼蹬,全世界都是先进的帆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竿筷镣,它的一次合格率最高达到了93%僵蛙盎,平均水平92%抽丝顽,接近丰田中国国内水平剔,当然追求的是丰田日本的水平姥诺,广汽丰田学丰田本厂匈暴曝,我们下一步也拿一个计划邓韶颊,要挑战就挑战一流存晦,否则没意义荤低。   那么我们以建成世界级工厂为准则纷,以广汽生产方式为核心邪,融合了SSC原则轻饶夹,运用创新思维全力发展智能制造技术蠢头,打造智能工厂裂潮。我们在第二工厂通过价值流最大化侮、设备智能化弦狼女,生产线自动化灯旦、物流信息化圈落、网络可视化苹娜豁、操作简单化川无、安全绿色化拭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级里尘虚。这个第二个工厂是非车停好喂、非常成功的一个例子鞘埔,但是这些都实现了荤孰。   第六是坚持品质保障督熊把,打造高端品牌涝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉痰,高的效率提供优质有效的供给稍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彼祁警,连续三年获得中国质量交口、中国品牌第一须贝家,超过很多在中国的合作企业沧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八培乾,所有企业里面包括外国品牌尼林科,与广汽丰田并列第八父杭,比2014年上升6位椿。   第七祷馁伎,坚持客户至上杀,提供优质服务玖,不管是在任何情况下谰电儒,用户是我们服务的对象肃脸讥,也是我们的衣食父母雌,尤其是作为汽车这个特殊产品补啤菠,我们对安全驼蕉独、对生命的一种关怀捐,作为生产制造环节的改革剔,是汽车产业供给侧改革的重要方向咎,但服务环节的创新与改革同样必不可少项休礁,这还是目前我们相对比较一下骸川淋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惹岸不,也是一个什么机构杭挛筐,我记不不太清楚泼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胯。所以在产业互联网的时代都,每一个企业不再只是产品生产者瓶继、服务提供商景肛蓉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毒,服务以各种形式融入到了制造业报撮、研发设计晴滑、生产制造钵、经营管理莫娘、销售等环节社饭论。有价值创造的可能善场踩,就有服务形态的出现步。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刀埃,两者相互融合浓么迸、相互依存廊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗呕。   广汽在这个方面也展开一些工作疯诉,我们的整车平台将联合金融夏、保险倪母、物流柿略韧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柑,车生活平台会涉及多个业务平台耗邢,除了常规业务平台还包括了配件商城锋纱官、用品商城丛、社区服务连锁嫂狄,用户使用汽车的整体生命周期鹃奶囤,产品的购买只是开始剁恭协,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吻莱,这才是我们下一步发展的重点凹盖。作为汽车服务提供商掠,我们更应当关注的是用户的体验馁,以及给客户带来的价值增值感受解,汽车服务O2O的打造堆昧桃,也是为了满足汽车全生命周期的需要斯武,以及品牌和价值进一步提升的需要镣。   第八阑秋,就是通过这些改革权捻醚,整个广汽集团范围内的成果禾氦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烹剔晾,同比增长28.8%汀层桶、29.7%磨猴汞,比行业高出20个百分点恃猴钞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虫,同比创下历史新高吮惋蕾。当然传褀在这个里面那是贡献更大烤,1—7月份销量已经突破19万绕版馈,超过去年全年腑棺桂,加上8月份最近的数据盖灌,今年全年的任务22万已经完成了捍,同比大幅增长143%党。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强离,位居第303名卷,比去年排名上升了59位轻恨我,整体实力大幅提升碘洗。   第九浪混,就是广汽集团的发展十三五战略举。简单地就是一个内部协同创新烁蛙挽,外部开放合作箱脾,这是总的原则帘,全面实施结构性改革陈何珐,实施一五一三的战略诗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦,这是一个保守的数据膏荡,因为传褀搞不好就过100万东赊,前几年说传褀100万手茬,别人说吴总暗哑邸,你是不是在吹牛撕惮蓖,现在领导嫌我100万都少了敬圈,拼命把产能都整合过来了瑰萝,成为先进的汽车集团趟,做强做实研发整车零部件崩、商贸服务和金融服务五大板块诧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撩良,实现自主品牌事业的跨越式发展筛孰拎,全面实现一个“三”撂,就是电动化莆需、国际化乒、网联化三个方面的重大破呜。   各位嘉宾老挝摧、各位朋友仑晴猫,女士们肺、先生们锻扁,在需求持续升级券魂农,资源消耗的情况下膳诞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹬辩、品质优先嘲侯抢、创新驱动的发展路径佬,坚持正向开发椭得填,提供优质产品雄女称,坚持智能制造酬帕,开展管理创新嫁,保证服务水平顽,注重品牌高端化脐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花平弊携,共同推动中国汽车迈向新的台阶烫来婆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球貉痹盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车糖:李芳" "  今年3月味,借百年庆典之际枷葡侣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顺,即“智能互联”舱疲、“绿色出行”和“自动驾驶”汞埃逢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚀。随着战略的提出电咆虱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祷湍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上形憨搅。在这其中摹董,“人才”就成为关键问题外。为此蠢哩韦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕健,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芜拴隙。   根据沈燕的介绍可以发现策漓亥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硕丘,涵盖计算机蠢、工程学免磊渴、自动化愧狈、金融等多个方面敌零畔。她坦言膏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贯。因此啼缎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缺。”这其中包括互联时代的在线招聘矾菏禄,“例如我们利用自己的招聘平台变菜恕、Linkedin杏寒、智联招聘等在线平台陌,以及大学招聘休、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曝。”除社会招聘外岗肝,宝马也会通过与院斜ⅲ合作味料撬,提前把学生引入到企业中猴愧,专门为宝马培养人才促。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殊鹿,举行“宝马同济日”这样的活动蹿篡。“去年我们就以互联驾驶为主题溅焕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沮首釜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暴玫。”沈燕说道冷庐。另一个重要渠道碉普,就是内部员工的推荐俯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剿晨,让每一位员工都变成职位大使开队蹿,在朋友圈进行转发传递虫。   “我们对人才的要求拢侮蜕,在能力方面最重要的是对业务的了解耐茶。这不仅包括对业务今天的了解骑骗倾,还有对业务未来的了解岔。要知道未来战略方向是什么桶娄,需要什么样的技能光。 ”沈燕告诉记者轨齐咕,“此外昆,我们对人才的要求是不仅要了解中国猫颈闪,还要对全球化有所认知仟辆。随着技术的发展沁喀泞,我们对人才的需求呈现‘复合暖,跨界’的特点掣能睹。但是芍蓄,这类综合性人才很难直接从市场上获得拱酶弯,需要我们进行入职后的培训氖。 ”据了解捆,宝马(中国)每年都会根据员工表现柬兢氢,提供给员工出国培训以及交流的机会苹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流负猎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迪祈轰,以拓展视野乾篇,提升能力虑冗篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雹焕,吸引并拥有了一批充满抱负取匈、专业的本土化人才篙情斧。而面对未来疟,本土化人才也将承担重要职责箩垦埔,“这包括为‘在中国烤讳丁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向分,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杀台。”沈燕表示锰侮。2012年介慧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘫,并在上海组建人工智能团队嘲参,承担电动化和智能化的相关工作伦。另外无策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衰龟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捌寇。 这个团队将研究和紧贴中国市呈浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浅颓恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中什拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囤,用“数字你埔篓、概率虚、未来”为题镀妥戈,论述特斯拉电池的高密度讳技没、续航里程及电池的安全性交归。对比国内痛必蓖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仙,并预言电动汽车和智能手机一样豆骂居,电驱动和自动驾驶注定了是未来材敖美,不可逆的未来杜财。 以下为原文梯:   关于密度和里程数忍炉沉。 特斯拉Model S上市已经四年多了魏钒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤,至今为止一个都没有兑现连。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抱鼎咎,里程最长的量产纯电动车拇陵誊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结课绿危,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钱脯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肉,忽悠消费者皑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轰纽,里程普遍降低10%以上)来体现里程芦,在有些国家辅助使用NEDC的标准廉扁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喂。   关于安全性和自燃率般差。 自从2014年初安装了底护板赂碑酸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倪抖,远远低于燃油车隶,各种撞的惨目忍睹事故继烦,也都没有发生自燃考。相反平闪褐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铺,却成了全世界自燃率最高的机动车獭,更远远超过了燃油大巴的自燃率磕黑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郴练,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门离偿涡,车门闭合的时候已经有点变形了)联枪尺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芳,几乎可以说颈缅遣:特斯拉重新发明了电动车沁侗。    国内真正用心做电动车的企业浑祟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲍拇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机快、变速箱讹警炬、油箱等存粱,改造成电动车的事情)娶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搞瓷舍,才会全力以赴来押注电动车咸链。当然咎,也可能是很多品牌都在蓄势待发聚菜窜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招角。    电动车不是什么弯道超车冈,而是换道竞争搁蓬葱。    今天的电动车充桐薯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刮敲颊。待机时间是诺基亚的几十分之一烤乏首,软件也没有几个泰拆,通话质量也不好麓,汉字输入也麻烦的要死拆夹。和智能手机一样律骂,电驱动和自动驾驶注定了是未来深休,不可逆的未来览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜淖匙:李芳" "   2016年8月30日心辉答,在北京新浪总部情贬,北汽新能源充电部门副总监陈保江监、北京华商三优总工程师丁晓伟勤婪、电庄总裁兼CEO先越泌收色、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沏褂坑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臂。    作为新能源汽车销售终端环节撕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ㄍ凇,更是充满了诸多困境疏岭,不为外界所熟知表愤。    那么胺,作为中国最大新能源汽车市陈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况媒话,北京模式发展的瓶颈是什么个熬?有何值得借鉴的地方刊?又该如何去避免失误和纠正掏?政府灿得、车企串抗倒、消费者在这一产业链终端中幢淬,分别又该担任何种角色柔兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怖屏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山南辅:魏总螺块俱,刚才你从用户的角度困居法,同时您也是媒体人的角度襄扰丁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仟虽枚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恍拜靡,您发现了这些问题之后锈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吓?    魏士钦珊哺平:其实我们一直在琢磨这件事痰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姜,这两点是能够解决掉的忿习退。首先第一个饥莆都,支付漏纹。就像刚才先总说的宿,有个银联一样的东西其瀑搁,接下来有个第三方琉,或者接下来大家都使用微信支付拧,不管是充电桩也好垃程诲,app也好筷,还是当时的扫码也好派凡程,还是微信也好乌,支付宝也好缴怀熔,能通过手机支付嗣,基本上都能解决掉腥缕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顽骄皇,我们把支付给它想办法统一了阶。不一定统一到一个里边去佩啡朝,大概两三个捎,大家都在用虎碧,这就没问题倪庞。    第二检,这就相对更难一些了疾猜,应该是有一些第三方平台真正站出来丁田,能够收集所有的真正的准确的信息窖居,其实当时我们自己在做app的时候弘功,就是在做摸点的时候拾,我当时就矛盾踢澎些,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辱外,后来琢磨来琢磨去卜,通过很多用户的反阑惴臁,我定义出要摸一个最准的点潍,不要最全的霸。准是什么概念商?第一吮牵蹋,我找得到硼躬,第二庭,我到那去一定能用得上镰途。如果我找到它了纫猛,也到那去了释拎涵,但根本没法用摆盛,那就没有用了凛喝辰。所以如果站在媒体角度识挛,我希望不见得是谁彩称吾,也许是个媒体横,也许是另外一个平台蒂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农,但是它也不一定是最全的酷昏,但是它是这些所有的里面最准的疗镭休,每一个用户都能找到桩水弓,而且有百分之百的体验把电充上厘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅急江,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站交,是咱们国电的站侠寞朵,是快充煞背凳。我们编辑去那边准备充电的时候郝吞,有六个跑快车的兄弟继媒,霸占着那个点洞端化,就是不让你过去潘,这个充完那个充喝,还剩一个车的时候协把歇,就赶紧打电话给另外一个兄弟翻搬钞,赶紧过来充电活。我们不等了奠舷。但是他们不知道练戌,在那个点不到三公里的地方拴喀,快到积水潭小西天那个地方屠,还有一个充电站伪,好像是三个充电桩还是两个凄,一个车都没有刊,而且车位都是空的扁倾仇。他们不知道那里呐。而且那个点踞,我们当时找的时候用了三个app壤片,只有一个app上标出那个点坏稼图,另外两个app是没标那个点茨书。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霖,所以准确性其实很重要粳能。所以如果能解决这两点枫弦诵,我觉得咱们的空置糙团凯、闲置的问题一定能解决翱,肯定没问题的腾。这是我的观点裁。    黄山皮:关于公共充电这个领域钦科,我不知道魏总在充电过程中缓却,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巫涡?    魏士钦罗朗:出现过贬锨唯,很多宿贤。    黄山激疙:这个问题其实很有意思的问题撅酣处,充电桩的标准是国家有统一的标准税,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凉。    魏士钦防纺:是这样颁,最典型的例子就是腾势灰,腾势在很多国电充不了猛横匡,但是在小E充电或者普天是能充上梯捂到。    黄山善:我们可以把时间放长一点来看吴,在2004实、2005电动汽车兴起的时候祁,很多人都不知道电动车是什么荒靛农,充电桩是什么豢。随着这几年的发展拭实极,物业慢慢都配合了变奶锨,所以从成熟度也好鸥、物业配合度也好狗,应该是越来越高的吉。国家层面出台痕兢,新建小区予以配合贾,包括老旧小区的改造饺,都会多方面来共同解决这个问题妙奇沙。其实关于今天的这个话题椽,我不知道台下还有什么问题要提问的策剃。没有的话巢犬理,我们可以做一个最后的总结拳琳。    我接着丁总说的北京模式的问题烁,我们今天说的是关于北京模式坦,丁总说了一个北京是纯电的市呈摹,跟其他地方都不一样伎昧垮,上海是极端的腿,上海是混动市澈埂,北京是纯电市场筐筛。我理解还有另外一个模式扰涎矮,就是北京的充电运营商是最多的祭,发展是最快的那簧沸,一开始是国家电网憋、普天在推盘,后来群雄逐鹿餐,特来电暮渐锭、星星等等各种运营商都进来了配伤,包括先总这样的都进来了翔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勾籍。    魏士钦矢啦:现在已经不止了仍惫。我们有一个数据揭绘话,说是47个运营商劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构持皋,我讲点个人思考和认识陵疏。    先谈思考剐埃悍。第一腻蟹,供给侧结构性改革内涵非常丰富咕,大家可能更多关注产品的结构性改革蓉,其实我认为釜胜,源头是制度的供给和政策的供给凌躬,再是要素的供给沃,三是产品的供给械闻。    再把这个逻辑关系缕一缕举珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焕伸手,而制度僧搁湃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给食。所以现行体制下秽恃财,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咸牛?这是我思考的第一个问题颗。    第二个问题敦乌该,是我做企业这么多年的实践和感悟雇倪蜗,企业到最后比拼什么舅?其实就是资源的配置效率备弊颠。汽车行业也如此瘦钵币。你拥有多少资源固然重要技脐,比如研发队伍老,既有一两万人的虐抄,也有六七千人的父,还有两三千人的本黑鲜,资源差异很大沃墟捞,但实践证明人多不一定成果就多溶篮射,关键是资源的配置效率烷漂晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碘,取决于一个企业的决策效率和执行效率犬恭。而企业的决策效率和执行效率霖醋,又取决于它的机制和治理结构镁挥。    反过来湍撼刨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掠博。也就是说客,产权结构会影响到治理结构和机制螺坤焦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狄,进而影响企业的资源配置效率外。    从逻辑关系上讲匪贿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珐鹤。    第三个问题蝎槽,产权结构是前提啼,是源头性问题褥啦,多年实践晦,有以下一些体会嗓哎。    关于股权创。股东应该优质化堡,股比应该合理化燎淘。近期也好此撑,远期也好宋,你不能把那些对企业治理详仙枚、技术公、管理浅抗,以及市场拓展没有任何贡献疗滑闪,反过来可能还会添麻烦者蠢蜡炼,当股东钡剩概。这样的股东不能要观。    股比结构这块篮常莽,不同行业层承氨,不同企业妹平罚,它的结构模式必须符合市场规则歉匈。若是竞争性行业弘凳秋,不管是央企盛另,还是地方国有控股企业驾风喇,做第一大股东绝对控股存宛蓝,很难实现建立混合所有制的初衷牡舵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”备丸缆,竞争性行业混合所有制要深混姬,不能简单地浅混醒拨。什么概念瞳?国有可以是第一大股东患菊,但不宜绝对控股绞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伟钵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓟、国内竞争国际化这么一个概念鞠红沽。既然是全球化残泼碱,如果你这个竞争主体奔奠,你的治理结构嗓媚,你的产权结构史,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妻哗,你如何参与竞争未劫?道理非常浅显明白侍磷甲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亭。    江汽集团公司制定十一五规划前响,我们就有一个想法女步伪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化害翱。围绕这个思路颁疏,于是就有一个叫三步走的战略规划擞侥酞。    第一步据拜,把国有企业员工身份置换掉歉,从根本上说岔集借,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袱替僻,对职工也有好处肠褂差,是多方共赢的一件事情煽。我们知道浪,国有企业这条船不管怎样尼僵叛,开得好桂呛仆,开得不好舰故篙,哪怕再破再旧荷,只要不沉下去叔导崇,国企员工都会抓住船板洛,不愿意下船撂软抠。    如何把员工这些观念转变过来舍棋价?只有让他们从企业人转变为社会人桥。因此矮,第一步是2006年圈,江汽集团公司所有员工进行身份置换胖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焦,作为每个子公司的投资主体蛔乓,共同组成投资公司窖去嗜。    这样逻骚标,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东险痘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骸。    第二步部臣,我退休后狠题,引进中国建设投资集团有限公司诉帕芒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司确弯。初步实现产权多元化圃。    第三步颈尚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产八蓉,包括安凯客车的控股股权角,整体运作上市敌吼彻。去年1月获得证监会批准负酱,上市公司已挂牌仆。    通过这三步走——置换身份红惦,初步股权多元化煌拱端,整体上市橙驹诽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趴彤,对留人起到了较好作用郝。在工业化龟、信息化汗甸赌、网络化尤其是移动互联网时代垃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迟巍冀,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩勤迟,更多体现在决策权和分红权领域鸵胳。    为什么IT产业尘禄滦,特别是互联网企业发展如此迅速聊坑扮?正因为它有这样的产权结构镁衫何,这样的体制机制睬躲富。做得好的互联网企业嫩畦,股权都比较分散勿,管理骨干和技术骨干都有一定股份拟使胃,可能这是大趋势搔德撅。    互联网行业资源的竞争和协同畏疲,最终体现在人力资本价值上鞘蒜敖,他们要参与公司的决策和分红湾。这个问题如果不突破铅芹汐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揣。   存量是稳定剂社袄炮,增量是兴奋剂    那么般旗妮,内部机制如何变革簿炯?    1990年我接任江淮汽车厂长啤,当时非常困难阔,留不住人斜憨帕。有些人选择离开寒,人往高处走谐紊孪,完全可以理解磐彪赦。留下来守摊子的这些人不容易秦徒,到我2012年3月退休铂卞,这22年时间里颧顶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漏。    第一阶段是2000年以前夕。可用两句话概括跑餐,第一句叫做存量相对稳定洽炽,增量拉开差距剂说竟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来观敝,可能就有问题冻臂。因效益提高而增加工资凯典,贡献大的就多增恼,贡献少的就少增共盘忱。即便没有贡献身甭伸,原有的存量工资也不会减少拖晌按,即存量是稳定剂寿肪市,增量是兴奋剂钩。    第二句是有计划按比例增长工资现九凌。也就是说拍老停,企业效益再好烩,效益翻番工资绝不能翻番欢。效益不是很好七扁陶,工资也要涨搭。为什么拣赌?因为国家年改革开放30多年摹,经济20多年高速发展怪,物价一直在上涨迸,生活成本在提高曝飞,降工资就是降生活水平册。所以我们有计划按比例增长工资急叙抨,以建立工资蓄水池褥沤,以丰补欠浮勉庇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盘究。    第二阶段是2000年后替耿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式措。    第一部分是纪,区域领先的现金收入烷奈公。和北上广深不好比锨赔,但在安徽及其他城市的同行业者中互鹤劫,我们的薪资收入是高的玫,员工及其消费能力比其他企业稍高费。但现金不可过度发放亮届,这是心理学桑。人就这样皇麻,口袋里现钞多了后梳, 像一线工人挠戮愁,包括技师在内卜踌耍,他腰包丰实了芥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了手垃。    第二部分是大福利拢萎拟。我在任期间窟,江汽集团公司解决万余套集资建房镐,还有大学生公寓颧季情、廉租房等;自营的物业管理做得非掣萌老溃好猎巨,很便宜屑萎垃,还有免费午餐骂烘僳,包括洗衣房等氮。有大福利兽喘陈,有小福利斗坎裸,五险一金都取上限提卯具。    第三部分有限的股权激励扛。    区域性领先的现金收入努秸、大福利跑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丸晌淑,这使江淮汽车员工享受收入不低夯坷丹、生活成本不高的待遇沏悲。也使人才无序流动降到最低嘿郎癸。我在任22年然令奖,江淮的人才膏,不管是管理人才还是技术人才先刨士,几乎没有怎么流失儡。    外人都觉得很奇怪廊妥耽。当时有个汽车企业派人力资源副部长碑崔景,在江淮附近找了家酒店眠面庆,一住就是一个月匣处睡,每天晚上打电话找人晾煽凄,但没有人为之所动窟。    究其原因惕,当然也不仅仅是待遇和福利泼,重要的是文化留人茄柏楞,怎么能留住人心钦,这是其一肺喘敢。    其二璃封胖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韭钦祥,使员工的成长速度可能更快虚。    其三漏成悄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扭羔信。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峰挽,但我们有三条路径讳秃。    一是管理人员成长路径檬搭:管理员盒蹦、助理管理师庆犯切、管理师炯单介、二级副经理茨橡充、二级经理墒、一级经理壁。    二是技术人员成长路径交:技术员毁、助理技术师擅屡、技术师;设计师鹊眉、主任设计师感刃感、设计总监互、技术中心副主任博、主任等病帛挛。    三是技术工人路径赐:高级技工片、助理技师超盖遍、技师桐钨零、高级技师瞬讳。高级技师的薪酬苇,甚至比二级副经理拿得还多窝。    这三条员工成长路径岔钙,每个岗位都有岗位说明书了。你要申报这个岗位汤馅,必须经历什么培训墨窜储,需要什么绩效诽,才有资格申报锚些磷。上什么岗位有明确的薪资标准隋泌戳,“升官同时发财”京,用人用工尽可能做到公开公正透明唱朵。员工们也看得很清楚得堑,只要好好干皖,就能够成长说似。    总之惫遣,在中央政府大政方针指引下图佳识,切实抛铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凉瓷。    尤其是产权结构改革说,不要消极等待主管部门来安排孔,等是等不到的然穷嘎。也不要对现有体制施绿、机制太多无意义的抱怨教唐沉,只要动机纯正娘魔寞,对国家对企业对员工有利淖拦瘫,就值得一试奉常,这是我在江淮汽车多年的指导思想跺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臣华,但一定是基于稳定性齿拱剿、权变性齿、柔韧性基础上的变革爆模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掏夏。同时切记不管做什么事情唯鼓庐,一定要取得合法合规的文件依据恋挟赔。    在沟通管理和内部运作方面道忻,如何适应政策环境揣,是对企业负责人的管理智慧的考验飘菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹箱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疲徒歧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办形。   当下捂罕,在互联网经济蓬勃发展瑟竭的、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘛骨蜂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃技、汉腾悄庆拳、乐视倒匪、蔚来亥吼、Nevs簿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犬。但这些新思维媳、新模式遇到来自行业伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑李。为此寰球汽车邀请行业专家夺垢常、新势力企业领导郎骗、主流媒体高层陌,就大家共同关心的行业趋势褐牵、创新模式躺、市场预判等话题展开热烈讨论氨艇。   程远权韧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伺峦秘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崔梯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尝,也是一个全新的问题祷,所以我觉得应该是个很有意思的事墓肪既。今天让我首先来作一个发言薪,我觉得是抛砖引玉氯,我想把石头抛出来腊性蚕,引出大家精彩的观点凭多。   当然今天有几家企业来参加这个论坛携片,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虚娄,他们该不该进入汽车行业达说。大家知道攀沮盲,这几个企业全是新人触栋阑,以前都没有做过韦绰南,在社会上是有一个反响纺,有一种争议统岔柏,说现在已经非常挤了栋,我们已经达到了2500万辆的规模详湘滩,100万辆的企业已经有六七个了串徐端,还缺你们迫?你们现在还有机会亭需爆?我想说这是一个很重大的问题侍妒冻,我想这个问题为什么说是战略问题陋筐,中国汽车业一开始就有这个问题躺。   我的印象中兴继,我觉得中国汽车业有很多政策沧嘎,也有很多重大的事情岁,但是我现在回忆起来惦墒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拔,一个就是开放引进八舜铝,也就是合资涵啊,也就是所谓的市场换技术苫邵褥。另一个诲低惹,我们做了一件很大的事情娥悄,叫反对散乱差芬贫龋。这么几十年来皑雷幻,在我们的汽车管理部门猴喊晃,我们就不说谁了椽覆,大家都很熟帽曝闲,都是朋友问,现在都七八十岁的人磐敞。我进入这个行业30多岁喝邯,已经过去30年了式腾驳,这些人现在已经退了救,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犀是盟,一个是合资引进搪,一个是反对散乱差箱收。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赏,即刚才说的市场换技术愧加。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车农,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笨翅梦,只许有资质的企业做贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踩,就叫中国汽车工业总公司寸缅昆。后来炉,提出了南北划界耸,想要一汽在长江以北迹哎,二汽在长江以南旁,形成一个竞争局面哩沫。这个想法没有实现毖,当然再早我们搞过六大公司化橙隋,但是总体来讲潜丛题,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔑。   我在八九十年代写过一篇报道逗瘸,我就说中国汽车为何怕竞争荤览沁?其实现在想洗,我们争论来争论去就是一条哼拟诗,国有竞争胆,我们认为企业太多了滩薄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堕。   那时候从国家宏观的角度线想,陈云同志提出了一个经济学观点捻,叫做鸟儿在笼子里飞炽,年轻同志可能没有听过侍。虽然给你放飞冕,但是你不能乱飞弗弦强,得在笼子里飞哇吕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讲,所以我们提出“三大三小”矛涣瘦,规定的企业能造车啡,其他人都不能造车轻猛辜,认为进来的就是捣乱插。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罢,后来被总编辑改为无心插柳碳绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去拭靖,但是我们不想扶持的企业又在出现拿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纯秃箔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潭接,为什么呢光绰?当然是我们的基础比较差漠,一无资金乖榔,二无技术陷涉鞘,三无人才鸡,白手起家隧牧。这时候我们引进外资突,有了资金刹、有了技术书涎届、有了人才缕圣,奠定了我们汽车的发展基础蹋恨。但是只走这条路等于缺一条腿窝,只有引进外资恃,没有自己的发展怠解趟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亲悸,反对本土企业逛糕,所谓自主企业纲返哦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厂恳,奇瑞门、吉利淘边、长城揩前卑、比亚迪汇,没有一家是合法造车的企业籍,方式大家都知道晴斗嗅,买一个不生产但还有资质的企业媚,就是所谓户口本遍妊聚,然后就开始造车岛客。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浮避,该死的企业死不了荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盒型,这是一个很奇怪的现象疚楼,在其他任何国家都没有这个事情孺,只有在我们国家赦,这变成了一种无形资产父。   所以拟,后来工信部成立前夕乱,在发改委发布了一个通报俱我纺,宣布哪些企业要死酸啸粪,其实是一个作秀宿。因为这些企业本身已经不存在了火膊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊曙,就不会有这种奇异的怪现象浑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桅拔高,我们把汽车产业的市场化劫、自由竞争的方式忽略了麓伦,我们把它当做航天航空管理试绞。所谓集中力量办大事禄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇性钵,像航天航空只发射一颗卫星搬紊亢,只造几架航天飞机赖,但是汽车绝对不能这样澈蕾拴,如果我们中国只有一个汽车企业肪赫忍,我们今天无法想象能够达到2500万辆传列侧,我们可能还在200万辆以下徘徊经桥。   我们想想我们当时的规模妥郴,讲起话来薄,我们一点底气都没有涤,全中国所有汽车企业的力量沙皖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酞,所以我们那时候是没有底气的泞逢。那时候蔡总经常讲靶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姆祈络,我们国内的某家工厂袖,搞了多少年赖扩?投资130亿干了那么多年没有干上去薪,现在回头干干陛,别的合资企业在武汉干140万辆车怕弛,听都没听说过他就干成了返。   当时我们确实是一穷二白量入撇,那种情况下我们引进外资革嘉凡,但是不让国内自己的汽车做极,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒜,变成了外资企业烯回、跨国公司一股独大擂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赎点。   中国其实为什么发展到现在这个状况叭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酶傅,在座的年轻人没有听说过冒斯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作建。为什么有审批制邻淖杏?审批制就是为了反对散乱差结凌,所以你不能随便上企业肮。   我们把进入产业的大门关得很辛芭尽,一方面对产业造成了很大损失轰钩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仟氏。大家知道忙晨,那时候汽车卖多少钱患糯碌?桑塔纳要卖了20几万那识私,当时说两万块钱愤,八字还没有一撇稗雇版,订购两万多辆徘沪率,在桑塔纳卖20万的时候驼盛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来马。那时候的技术标准绥、排放标准都很低纲,我们会很快发展起来窝仁,但是我们失掉了这个机会捶。这是产业上的一大失误桶,就是反对散乱差佃边窗,阻碍了中国自主品牌的发展怯年棱。   我觉得中国汽车进入2002年瞳,入世以后就发生了很大的变化履请疼,这个变化就是放宽了槐,应该感谢国家经贸委前司长阑,后来发改委的副主任欧新黔矮,他在这件事上力排阻力遣腿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粗坝水,有二三十个企业进来珊莲牌。在这时候态碧坚,包括奇瑞筐结究、吉利灯掇受、长城册斗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趣,所以这是我们企业发展一个好的契机某,这个契机来自于好的竞争耐斯。   现在大家没有再说反对散乱差猫,但是这个毒瘤并没有肃清抽,现在要有一个新的品牌出来拖,我们第一个想法就是它该不该出来吧,又来添乱蹦。所以在这种情况下吃仑解,汉腾出来以后场邯,我当时也没有太明确的认识勿贺崎,在网上一片谴责声的时候杀课继,我就意识到了这个问题位频眯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撼告,大的打败小的凹疙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢,快鱼吃慢鱼挝算。汉腾给我一个启发粗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲快邯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糯痰,今后还会存在按。   现在一汽瘫弊舶、二汽非常困难锤肠镜,包袱非常沉重圈享巴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唾膳,但是最近连一辆好的车都出不来复。现在真正有活力的企业是谁呢茂?是长城薪湾猴、比亚迪单、奇瑞汉、吉利巷奶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用位。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郸虐绍,让大家不要惧怕竞争冗袄,竞争只有好处肋耙念。我们老是说过度竞争湘朝废,实际上没有过度竞争吝拖俺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仑嘎降,经济规律本身有一个调节作用芍,一旦过度竞争它会自动退出褂。   我们的出租车管理很失败耐弧,就是我们怕过度竞争累,我们把北京市的出租车限制在7万辆现棚,因此打车难蠢、打车贵澳,群众怨声载道嘎德纶。凡是放开竞争肺输,像家电产业大家都知道角赐弊,为什么发展得比较良性呢鲁?就是因为放开竞争伤苦,是不是先来后到呢拖?我们现在想想80年代山奢观,61家电视机厂慕恳,现在上哪去找稻斜匈?大家熟悉的品牌屎墟,北京牌踩孤耸、昆仑牌苟贤荷,我前天在飞机上看到长虹德,长虹居然还在痰沙肖,出乎我的意料辉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帆晚,现在新出的电视机厂番,TCL过去有吗呜?就是长江后浪推前浪逗贬病,我们永远不应该对后进者说不康,我们一定要这个变成一个共识坛,任何时候都可以有人进来侈没浑。就像他们说的宽,任何一个行业都会机会祟。今天在座的各位都是新进来的商攫吐,我觉得你们的机会大大的有耿芹。   我的砖头就先抛这些享,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慕棋:沈达炜 版权作品胎敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载犀镶,违者将被追究法律责任颅粟。 获取授权" "  徐和谊说肥,当我急的时候何,老唐一乐箍,哥儿俩(的配合)还行尘盛柑。双方都是坦诚的心态关,就没什么谈不成的事情胚慌。    唐仕凯则认为槐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褪睫倡,基于双方的相互尊重瓦搞。合作中松密,尽管文化不同食袍、目标不同柔壤涸,都能坦诚地交流唬晤跑,达成一致情观,满足消费者需求辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事才椿体、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饺架,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绥托,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歇锌童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丢厘单,接受了中国经济网等几家媒体的采访诧患卜。在奔驰E级轿车之外碑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作密。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胃苔的,徐和谊说嫌,关键在于双方的真诚与坦诚壬,这与我们的性格有关绅亨。我的性格是直率泥纬,而唐仕凯先生则是含蓄管粹触、温和习醛许,哥儿俩(的配合)还行外蜕蘑。双方都是坦诚的心态耐如去,就没什么谈不成的事情傻商。    徐和谊谈到熊孰晴,合作中捅,彼此考虑对方的文化潦、体制松深蛾,对对方的决策机构都很了解改,也想知道对方的想法滥,并多从他那套(系统)思考伺:靠不靠谱梧权,可不可能崇搅。不能瞎白话胆,不能伤和气蕉,所以就越合作越顺利鄙沟。    徐和谊认为篮,随着后续工厂和产品的导入溜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缓汀膳。    他还打趣说玻,唐仕凯先生文雅填,当我急的时候阔挨屡,老唐一乐阜,我们的搭配非称锸郑合适酿。    唐仕凯则认为茧蓬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸雀叭,基于双方的相互尊重间耍捷。他说吃欢内,我们与北汽之间有更多的共识朔逢帝。过去几年的合作瓣济荷,大家互相信任抡、持久馁、坚实怠陷瞬。我们有德国人的执着劲、坚持吕,在双方合作中爽令,尽管文化不同块汝、目标不同钮,都能坦诚地交流式拣栋,达成一致科块壕,满足消费者需求阔千,也能让优秀人才有合适的岗位粒。可以说彩腔,北汽与戴姆勒建立了最好的菱南揭、双方互信的关系牵吞。    另外美惊,唐仕凯指出筷将扩,中国业务的发展工,离不开经销商伙伴的精诚合作丰瘟溪,他们积极履行对消费者的承诺哪、关爱鸡汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系齐。    他强调亮瓤培,我们与北汽的合作冬,增进了双方的关系壤结。 全新长轴距E级车上市现忱椤,领导合影(右二为徐和谊醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠博,目前读裁京,我们的合作是最好的柒慨。认真总结以往的经验洞昂卷、教训串舒,特别是过去的错误厢录笔,接受媒体的帮助冒、批评匣苛令,因为大家对我们有更好的期许敬档蛾。目前玫怪,我们仍没有达到自己的目标老撩,在中国市场还是第三名拦敌。但是凯嫂苛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岛亥。因此饺,我们还需要精诚合作返,力争打造一流的企业;精益求精迸驼哆,建立一支一流的团队舱。毕竟芳,我们的公司和事业都很年轻部,在发展当中最重要的还是关乎人匙来。因此汤瞥浓,我们不能只顾眼前叹嫉隆,应当放眼未来丰钉食,希望取得更好的位置怖捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼厘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寄门匪:    各位领导肛宛、各位汽车界同仁莽泊皮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛但艰镶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妻票扦。今年论坛的主题聚焦安全仙卉通,我觉得非常有必要视,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桔亨,已引起全行业和全社会的关注疙。    今年以来和,在国家和地方补贴政策的助推下危,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拆愧,1-6月炒乓倒,新能源汽车实现销量17万辆弓亥穆,同比增长126.9%膝辫。其中纯电动实现销量12.6万辆空类。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衅菱额,预计到8月底隙,全年6万个新能源指标就将用尽森篮非。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僚保,同比增长170%妨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壬董荷。    但随着新能源汽车销量猛增莆径,其安全问题也逐步凸显歇吾陆。仅今年上半年痉,与新能源车相关起火事件就有11起跨私道,事故原因涉及到电池敖、材料纯擞骡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面读聚弯。不但给事故车主造成了严重的生命反澜想、财产损失凤琼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼻,极其不利于新能源汽车的推广项洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暗览渤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挨夸,新技术新模式尤其如此当。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禾、火车一度跑不过马车扭、人工智能行业也几起几落刀败伯,每次都面临着必须攻坚的难题酥锹扳,并随着问题的解决才获得新的认可蛊。新能源汽车行业也是一样瞳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奔,在蓄积了一定的市场规模之后绘物赊,开始到达一个新的平台期立,开始面临这样那样的问题处汀。而我们认为讳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题是啃。    首先痴凑舶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鹿陷。    今天我们面临的新能源安全问题哺,一部分是技术问题佳签恫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魂。但更多的是行业规范问题落,由于新能源汽车市场发展太快释膊氰,行业法规建设相对滞后骚迟沏,安全法规不够健全瓤,相关标准缺失品闻,再加上消费者安全意识不足缮砰般,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锨,共同导致了一些安全问题的出现瞄翻。作为一个新兴行业拍蔑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凡惊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酞,这是新能源事故频发的原因搞锈,也是新能源发展到当前阶段魔炉,我们必须着手解决的问题儒。    其次复疽,安全问题是消费者关注的基础痛点绰炮,必须全力以赴加以解决氢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示土庆撅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡垦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全青铣。我们经常说跺舱风,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骂,但是没有了安全这一基炊昝纭,里程的远近本身也就没有了意义锰疙龟。新能源推广几年来匿,市场上对安全的质疑之声始终不断嗡幻吩,说明广大消费者除了里程焦虑的蚕棚,还普遍存在着安全焦虑崩渴巷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讼滔纫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择行陶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡差常。着一把火就可能会毁了一个行业离范,在网络时代这种心理传导完全可能发生诽蹿皋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理省,必须将安全问题作为头等大事来抓味降蘑,否则就会被消费者所抛弃髓。    最后酪提,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绷连抹,也是发展的动力源蹈咕卵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相,但唯有能够提供安全可靠生活的产品儡电篱,才能得以持久生存假醒漆。千百年来庙烷,人们围绕着使产品更加安全可靠觅,不断做出创新危凑。及至今日倪,我们投入无人驾驶汽车刮齿翰、智能网联汽车的研究骨,很大一部分原因讼嗜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绕。新能源汽车作为面向未来的产品伟篡镭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糯烽芒。    由此可见廉僚鞍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媒珊记,粗看起来林林总总抖凡瓮,不一而足;但是究其本质雇抖,核心还在安全废递。破除了安全问题哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饭爽糖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题避绩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厂,而围绕安全问题不断攻坚克难痕嵌,新能源产品和发展模式将不断创新笺潍羡,不断创造社会价值班。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菲瘦,我们从一开始纱蜡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硅,从战略高度提升安全性惊翱抗,居安思危夯精,未雨绸缪浇巧恍,从研发咳韩咎、生产到售后服务恃,都布下层层防线淋,确保产品万无一失碳。    一是在产品开发上加强安全功能设计冕究,从源头上提升安全性霉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摹棵。从产品的开发设计阶段急祭曙,我们就从整车控制境、动力电池蕾既、高压安全等方面以高标准进行设计芬剑份。在整车安全方面女号淑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眷。在动力系统方面券,我们从材料鳞、电芯冕册、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纷苯罐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理笆,降低电池短路和起火的风险工汰恰。在高压系统安全方面比才驴,我们从防水拴肃赏、防火镜返、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具抖,高标准强化安全功能锯龋仁。除此之外檄济,我们还充分利用智能网联技术蔼旗,对新能源车运行进行实时后台数据监控傲,建立事故应急响应保证机制狮脾幢,为新能源安全使用保驾护航锤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勉副,以高质量产品确保安全纤。在新能源汽车快速发展的同时挤纽愧,北汽集团不忘发展新能源的初心胖豪,严把质量安全关蒂。北汽新能源生产的每一款产品思辅枚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呢含祥,还要对电池懈、电控系统进行严苛的测试与验证扯夸。目前欢髓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渺凡,其中电芯安全可靠性测试标准42项衡廷女,电池系统安全可靠性测试标准50项揭琳色,BMS策略安全可靠性测试标准33项信程,这些测试包括长时火烧测试笔吮、电池剖切测试惨、极限跌落测试和电池浸水测试等闪抹。同时仁剔哄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滇淡嚼。上半年川扩,北汽新能源接到订单2.6万单筷,但在资源不足的情况下恢,我们严抓质量关踏愁嫡,绝不为销量而粗制滥造拿,最终完成15052辆的销售任务憨,订单满足率仅58%凑牢,但却实现了上0事故率的优良成绩态。    三是加强售后服务与培训娥,让新能源车用户买得放心宪,用得安心廊宿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喉歉琶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芭辣毕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铺刀,包含车辆保养刹、车辆维修腔、紧急救援廷菇吴、充电设备冬洼乾、增值服务际敢、客户关怀等多项内容抠湍匪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谎、维修确,并对服务完成情况进行跟踪监控解褂哄,形成服务闭环腾壤碳,确被蹋客户满意虾暖。同时鼎显骑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宛停,对车主进行说明和操作演示递,并规范安全培训流程陷诺博,提升新能源车主的安全意识胺餐。在此基础上卯刷郴,我们还创新营销服务模式汀弥,今年8月12日侩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金百,不仅具有推广新能源车的效果扰券,同时可以让车主及时更换屎啥、检修旧车上的老化电池缓沃崔,通过我们的新模式给市场提供更多安全滤、环保齐、高质量的车型去,给消费者更安心的消费体验巨缅。    各位领导酣途、各位同仁闭:新能源汽车作为一个新兴产业默翰劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建脓,出现一些安全问题冲,这在快速推进过程中也是难免的丹寂想,是我们必然要面对的问题乾弄拐。因此新能源安全问题侣,绝非某一家企业能够单独解决氮慌舞,它需要我们整个行业的协同并进售联瓷。    有鉴于此缺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驼,不能因噎废食灰乓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漓淋寂,牢记我们新能源事业的战略使命啼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篇,以持之以恒的韧性朵好绍,推动政府哼芳、科研机构踩、行业协会苹谦、企业乃至全社会开放合作捆,不断建立安全标准持表腑、不断规范行业行为疟绿、不断推动技术进步柒慌、不断优化消费者使用习惯棺围,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛、发展壮大捅朔,实现整个行业的可持续发展拳喝矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡惮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长前,各位领导癌系喘、各位专家奋,业界的朋友们磺饱:    大家好!今天沧,众多长期关心簇捌、支持中国电动汽车产业发展的领导却、专家和朋友们齐聚郑州漂,共商大计蜡死。作为本次论坛的协办方关筹,请允许我代表宇通公司脱,向到会的领导芬钢蛇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里层,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识森娶。    近年来福男慈,国家出台多项重大政策殴,从顶层设计疯瓦、推广应用刨赁虏、税费减免努冷罕、购置补贴禽钝、生产准入腔慑、基础设施等多个方面及,保障新能源汽车产业健康快速发展尾熊。客车作为电动汽车发展战略的切入点亲赌,是电动汽车普及推广的重点领域侵抛。至2015年底泌涉轨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆繁离,占同期所有客车推广量的13%北,为城市节能减排帮敬、绿色交通出行做出了重要贡献限删讲。    财政部倒喀烙、工信部脸、科技部哩拈核、交通部妻览踩、发改委等部委吴,通过科技计划屏救、产业技术创新工程等重点项目进行支持毕陈尖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腊化坊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衡星:节油率匪琳幻、续驶里程等性能不断提升晨肥浪,动力电池能量密度菠尼、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛔。    具体来说伸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲤角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抛、节能与控制技术方面已实现了自主研发甜度诗,大部分电动客车均采用国内自主控制器翠纳路,整车性价比高烁,满足市场需求鲍刹,节能效果得到消费者认可诬哺。    二是动力电池性价比显著提升疆讽聊。动力电池豢、关键材料国产化进程加速泉,安全性和工艺技术持续改进味湾洞。与2010年相比栓籍,动力电池能量密度提高将近一倍淡,成本大幅度降低梧嫌墙。    三是驱动电机技术水平进步明显刚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求率官,在功率密度恐皮酞、系统集成度和材料利用率方面显著提升痴淘涝。    同时熬,我们也应认识到璃,国内电动客车研发试验能力有待提升沙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿讣寇:整车可靠性绵畏际、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狈伎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熬,寿命顿承、低温环境适应性烂孰肺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乖私。    马凯副总理强调甸衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冠潜。电动汽车由于安装了电池籍齐概、电机浦莆氛、高压线束等高压部件彤辉哪,给整车安全性带来了新的问题谈排喜,而电动客车安装电池容量大撕估、整车承载人数多恨,给整车安全设计提出了更高的要求节豪戒。    因此坷,电动客车必须从防水牡丛、防火花怀、防触电扯握霞、乘客逃生把廷筒、事故处理等方面综合考虑哪甘鞭,从研发制造违贯、运输存储派瓜、维修保养试换路、报废回收等全生命周期各个阶段着手都盖匈,在电池安全盾汰扰、控制安全胜踌、高压安全婆码、电磁兼容等方面进行技术攻关叙怂,全面提升安全技术水平嘘炭。并对车辆却、零部件运行实时监控勿,起到预警作用典,保障大规模安全运营汞。    宇通自1999年开始研发电动客车渺得,持续加大研发投入乐赦恃,得到了国家部委模、河南省政府和各位朋友的大力支持课帮。未来痢埃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛酱,围绕电动客车轻量化七绣墩、智能化僧、网联化以及智能制造等发展方向渤,立足自主创新骇何锰,掌握关键技术套熬,提升安全水平锌,促进电动汽车产业健康快速发展膏谱。    但同时角,为了推动我国汽车产业的转型升级迸,实现2020年500万辆的目标颧凶馁,我们依然任重道远迪深玩。行业的健康发展东,离不开国家政策和社会各界的支持鳖,我们建议汝攻勺:    继续支持产品品质提升和新技术研发陆踢磁。在纯电动矗巩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮湃,研究开展创新工程二期项目等间,助力国家下一阶段产业化目标的实现哥墩描。针对燃料电池客车躬堂,我国和国外先进水平相比还有较大差距锰羡吠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度句,尽快解决关键技术问题胸,推动产业化发展陷心。    电动汽车正处在新产品推出的初期低倍丁,技术飞速发展棱,面临很多未知领域的挑战佰,这些不确定也带来巨大的创新机会肛蔽,是企业亥、行业和国家的历史机遇逗妻,也是赋予我们的使命和责任储,    我们将坚持创新鲁,努力实现产业转型升级和健康持续发展蚂枚埂。    最后卞糙加,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每派承:李芳" "陈清泰钾去:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瀑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碘喂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”房卢槽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出递俏报,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦嫡,回应社会的关切蔚,引领行业的健康发展琅舍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藐轿星,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彩全,广泛交流动、献计献策珐仿。    首先是创新引领问题辞公。    去年憾避,国家多种政策的叠加效应充分体现比,电动汽车呈现了爆发式的增长拈灿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狭敬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躬,并得到大多数试点城市的积极响应靡。更加可喜的是屋,电动技术逐渐被消费者所接受喉,潜在消费人群在增长拇轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霖集紊,总体上牡垦河,这还是一个政策驱动的市吵谩,它的不可持续性已经开始显现刀报商。从今年起善,国家补贴政策开始退坡诚衅卫。种种情况表明去漓涪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽,相应地来,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粕。购车补贴的退坡吩畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗓渤盼。也就是在购车氖界拣、补贴逐步递减的同时童并,政府应在研发环节加大支持力度脚,集中资源支持在动力电池颅党、核心零部件慧骨妈、电控技术踢猴、轻量化嘶胎卧、智能化等方面突破技术瓶颈茬软。    另外第淋馆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位传。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缚戏裁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唤。相应地看,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汲矢,大手笔投资于电动汽车樊。    这一切表明镀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快福剿郡。    由此看来尖沛杉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手倘。    第一栖苫逼,政府补贴政策进入退坡通道降,电动汽车性价比提高的进程宛厦编,能不能跟上政策退坡的进程韶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戊急签,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泵溪熔。    第二氨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力别困泛,中国肯定是他们的一个主要市场目标行。能否改写我国燃油车发展的历史评寒卯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋,并建立起较强的国际竞争力兼割泡,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稻沉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力客肝。    因此蝗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邪负陇,那是在强政策激励下的增长抨毕斗,是不可持续的倘。有些企业一门心思地追逐增长荷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼擅脱,却放松或忽略了创新和研发屋粹忙。    应该承认航,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薄,性价比还是偏低的跋认。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瀑芜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伪坷捆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥秒檀,理性地配置研发和产能扩建的投入收。    当前淌欧署,我国电动汽车正在向成长期转型将攻,这是一个重要的机会窗口嗅。从全球看厂歼钮,电动汽车的技术路线还有选择的余地拌,核心技术尚待进一步突破岗颅,关键零部件的壁垒尚未形成诧,信息系统还在发展怂鞘,品牌效应还未发力闪统,商业模式正呈现多样化陈。可以说即踢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亥徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顿涸吗,有较好的积累心。我们又有全球最大的汽车市场支撑玫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锰患盗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纤葡嫌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吩铃酗,潜心打造核心竞争力陪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筐贿,另一方面可以与国际巨头同台竞争氨伙赔。    电动汽车和燃油车一样的缺,竞争力的核心是聚集优秀人才偿,拥有强大的研发能力难袖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饲抗。对于汽车产业来说搁榔慑,生产能力的扩张是相对容易的汲兔肆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恐朗屯。但是滑们,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虾福,因为那充其量只是一个泥足巨人急翱奋。    补贴政策的退坡庭炔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氓读,补贴导向将让位于市场导向唤坤,让位于创新导向吻蔫。优胜劣汰作用将被强化勒挽,在大浪淘沙中度蟹,真正能站住脚的境拴盟,将是那些具有创新能力洁、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业乌蝎槐。    关于安全保障的问题辰班。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上儒,特别强调要重视电动汽车的安全问题钒昆谈。这也是全社会非常关注的一个问题横土,是这次会议讨论的一个重点仿帘舜。    为开好本次论坛忙诧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罗梁灵,并将在本次会议上发布调研的成果沉。    汽车的100多年发展史说明肝翔,随着人们生活水平的提高勤阔苹,出行机动化是一种必然的选择嫉人很。但是粉釜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓶绅胖,电动汽车处于起步阶段嘛痴横,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肃,还存在由于能源结构改变而带来的等戌,诸如高压电路橡痕、动力电池等新的安全问题茬。    因此蓉,在电动汽车市场快速增长的时候柒,安全应该引起特别的注意奋磷,无论是整车企业趴,还是零部件企业硼,对于可能出现的安全问题滔喇,都要诸项排查瞧七、及时发现免、找出对策唉秦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棘苟。即便是这样刚锯,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾描鸽,这就需要继续跟踪仑头泛,不断发现新问题蔼抵,不断解决问题但椽片,必要时要召回已经进入市场的车辆埔虱边。    应当承认拈,电动汽车技术的成熟度还不足把呈冬,市场考验还不充分赋到玫,消费者的信任度还很脆弱盛恭拖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踞。从这个意义上说俊报瘸,我们必须把安全放在首位嵌违粮。因为安全是一个否定性指标房寄,世界上没有绝对的安全竣铣擎,但追求安全是企业的天职舅捅屁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上新糠,要以更多的投入损讣隘,在设计痘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眯线需。我们绝不容忍安全隐患沸譬穿,但也要宽容失败狈仓顿,因为这里存在着不确定性喉。    安全也是规范出来的盟卡,要高度重视标准仓返、法规和监管的作用蚀促,设计安全的标准和法规目逆,有些是科学的研究和论证定下来的斗廷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的经。企业必须严格按标准和法规生产赖竞、管理和运营敬矛控,监管部门则应该严格执法噶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庙莫,绝不能容忍劣币驱逐良币团航兢。    今天囤弹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俏,它还缺乏充分的应用考验据鹊鲁,需要未雨绸缪篡虱睛,防患于未然嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜诫线:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导反,各位同行乘闭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牟,每个桌上都放了一本吉,大家可以直接看萍。前面上半场我估计是大家最关注的释,有一些政府动向连按,他们做的干货险嫡单,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了还髓冗,我只讲讲技术拟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”父艾,有三个方面秋哩块,有些技术方面的内容是有相关性的婆触撂,政策本来是张永伟讲的奥掂,我在PPT里基本删掉了男磁欠,大概带一点胁爱。    首先讲一下电动汽车安全的技术汞苫习。电动汽车安全技术我们分三块定梆,动力电池的安全环、电动汽车整车安全是谓、充电基础设施的安全橇刺。首先是动力电池的安全性库,是最基础庆、最核心的饶阜线,包含了电安全栖酣合、热安全盘拭、结构安全等等眠踌锑。    我要先从科学的角度说一下郡冲梗。如图(ppt)食钙,这是电动汽车动力电池的基本特性岁,中间可以看出我们锂电池安全的范围男汇,一个是电压居、一个是温度鹊,对电池安全来讲呕阮,这么一个很小的窗口里才能安全工作喝没,如果温度高了会发生一系列的反应绵锭,就不正常了颠痪杏。我们具体来定义一下这些温度师剩跑,这是做一个严格科学的实验糠贯,锂离子电池的热失控堪、温度变化排秃查、温度和电压变化的过程敞。有三个温度尉,T1叫热失控自生热起始温度佳,这个温度一般在90度皇戏,接近100度窃汾。第二个凡挺,热失控的触发温度垛冬丧,就是说热失控要开始了谐。第三个瓮静,热失控的最高温度废,代表了释放能量险恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肯某,给出了一系列的各种类型的动力电池函念,比方说三元的NCA鸽、NCM夏勺两、锰酸锂的师古,钴酸锂波栖示、磷酸铁锂迹犊,还有钛酸锂的秒,从中间就看出材集吐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漆穷孺,总体来看霜萎,热失控最高温度比较低一点饺母杀,这是钛酸锂的唱。    太过于学术化一点箩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程便靶。热失控匪欧,我们先从热的角度冯呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛇受魄,我们的SEI膜就会分解笛、负极电解液也会反应粮噶保,隔膜机制熔化爬啦,再到正极分解毕阜、电解质分解测狼,最后就涂层崩溃纷迪,大规模的内短路电解液燃烧发百,就形成了热失控樊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳。    另外一个问题伎烧莎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展太寂,像放鞭炮一样楼某,一个单体发生热失控能量还是有限的欢颠,如果在整个模组系统中间扩展爽庙玩,这个能量就非常大了哎锤迷。我们说其实不在能量的大写埠邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挛峨竟,但是并不是一个危险的东西叙,关键是没有瞬时释放喀,这是一个瞬时释放的问题奥魏爱。    诱因嘶垄洁,刚才说的是过热引起的碱,还有电的和机械的秒款诬,电触发扩俱古,主要是过充潜们弧、过放等等较唯可,尤其是过充拍,过充引起的热失控是慰炭兀害比较大的抠,这是它过充的一个过程和机理涵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火套鞍。还有机械滥用驮群骇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乌,这是在网上搜到的底盘的切割实验匪几糠,专门看它怎么样任鸿,机械诱因就会最终引起短路腿。    第二部分衡勤,整车的瓷冠,现在我们找电池厂开安全会督,电池厂就说很多问题是整车引起的偶,不是电池的事碑霜迷。的确邦,很多问题不是电池本身造成的盗,是外部原因嘉澈,整车世欢粟,比方说碰撞会引起峨兰,电气安全宠歌涎,还有功能安全萝号暮,重点是这几方面割羚。比方说碰撞蹲,碰撞是最容易引起微,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孔埠紊。第二颗盯,各种原因的电气线路短路引起着火舜汰豢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琉,电机控制器锌啪、电机电子器件IGBP短路了蜕笺辰,高压兔劫拐、拉弧筐讳、多处熔断盾,整个就全烧掉了踩,这是控制器烧红了蒜祟。另外一个双,比方说前一段时间南京暴雨之后搪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祥偏锯。功能安全热,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毖茎查,电池管理系统死机赦枫睦,但是充电机不知道庞,继续充铂既戮,充过头了厂沤,导致了安全事故巷笔,一般150%会大规模的内短路恐,充过头150%刚,不管是什么电池涕杰,包括钛酸锂电池匆蕾册,如果充过头也都会热失控的美吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全祁女,但是过充之后过压也会引起安全事故仕倍呵。    第三惮,充电基础设施的安全墙。尤其要说一下充电设备的安全问题悉描,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亮四,它的防水穆传茄、防尘椽坎、防腐蚀炽锹店、漏电庆己鲁、短路保护等等浦,各方面存在一系列问题协挞。我们开了基础设施安全的研讨会罢奥,大家提出了很多问题放吾蹄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弗哇,我不在这儿过多讲都攻。比方说贫,我们荣威550就是非线充电着火颂床晾,自己来安装这个昧弗,比方说外部的“三防”褥畔,内部走线的零乱哆,不按要求接地等等舷快蠕,这都是我们充电设备的问题躺。比方说全生命周期状态的监测零唉猾、管理体系的缺失挺肺,线路老化之后也引起很多问题竿。尤其我们在研讨会中有专家提出凛劣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沏颓坦,因为那里头重现事故之后就会特别严重慕。    我不要都讲问题搬猜耸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涟喂。    第一帆汤,说一下全球国际的进展枯抱。我们要学习几个忱掠惶,一是安全防护方面玲奥蛙,比方说日产的电动轿车Leaf彭咖胎,现在接近23万辆淡梧桓,没有出现过重大事故歉礁。它有一个安全防护的设计体系捶提唾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诚,而不是说不能做到安全枷系。人家做什么匆供坚?首先位,有很好的防护设计理念水,它的防护撵构蔡,首先防控事故发生潭歌鼓,其次一旦失效抠荡,可以失效不出事缔堵却,再次潍,出了事鸥,把事故控制在一个可控的范围蔷馅盼,控制在接受的程度跟燃油车一样甜。是这么三个阶段备桑,从电池设计晚币呈,到最后可达到的安全目标目蛾为,是一个全方位的设计理念虹簇辖。    二是设计开发方面搁,遵循了严格的V型开发模式浚捣,从电池包先谁、拿泶保块省藤、单体缆杏巾、材料霉癌陵,从设计层轮、验证测试层踩呻,是非常详细的甭漏猛,包括底层的电池材料倒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蕊,我们国内的电池厂现在还很少用这些诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目立,其实这些我们都很熟悉华挪捅,比方冲击拾、振动辛、挤压式拼惟、跌落锌绍,奶颖ǎ块跌落敛、单体跌落等等净权,针刺屡、极端的短路扔庆、火烧哀容途、热循环谭,有温度的高低温循环实验渴涪骨,这个好像我们做的不是很多竭蹲,气体分析等等托邓,这都是全都做的弓厦,这是我们跟日产合作交流的娠坟,我觉得还是给大家分享一下港凳滩,很有意义的糖。    第二坑瘦答,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑勺创。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剃惋赋,这都是公开的秃窍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓷酒,这是一些主要的专利炼境赴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿探砰,这就是一个完整的过程百。由于成本比较高邻,其实没有在它的车型上全面的推开裸齐。    另外一个值得一提的画般,特斯拉的碰撞安全性锻,从设计的角度悉莫,应该说借用了一些非常先进的方法晌咀戳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯画诬,发生事故之后摊冠,非常严重的事故也都是安全的寐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幕,当然因为它有别的安全性窍尝亨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辫勒。    第三描,这也是公开的资料舒碉,三星的电池系统悉埃。重点看一下电芯层面伍,这是90安时内部并联四个单体电池送,一个卷绕式的方型电池很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隧摩,一个是过充保护镰敲、一个是防爆阀搜巢、一个是保险丝褂涣愁。我只说其中的过充保护耐荡,这个电芯的外壳是正极翟鼎瀑,有一个过充保护的阀汰据毖,当内部气体压力增大之后锻,把外壳的正极跟负极直接相连舱囊轿,短路克抛忌,形成大电流稠波,外部短路难烯幕,过电流之后保险丝把这个断开碍催,这个我们是值得学习的畏。也就是说在电芯层次进行材料慰啼脖、电气锰柏、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅呵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥拴,其实它把单体电池当成了一个小系统被毫了,我们可以对比一下幻,日产电池的墓废粒块相当于三星大电池的电芯桨翁姐,就是日产是小姆叮块期肖弛,三星至少客车上是大电芯朴。    未来趋势来看汀添沮,现在工信部300瓦时皋晚、350瓦时都是这么高的挨肠,这是国际趋势牌完,没有办法凛保妓,大家都在这么做徊苯,10年内我们真的要到350瓦时农,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逛,2020年300瓦时应该是没有问题的瓮司鞠,这个从比能量角度是可以做上去的欧板,成本也会降低炉圈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的连酗,比能量嗜、安全性是一个翘翘板腾癌娄,所以我们现在都出这么多事瘁甫蔽,下一步300瓦时编家览、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帽郊,我现在牵头中美电动汽车合作铃改孩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性练瓮山。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酣涵傻,这是最核心的下一代电动车技术桑朗广。    说说国内的奸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫩,待会儿再说问题褂禄船。正面取得成绩堕蟹愧,从材料体系狡喊,三元正极吴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高清邢,比方说在阻燃隔膜刹坷、阻燃电解性烧菊、阻燃安全性也都有创新宪论摔,取得了进展挫戳。从单体电池产品的检测结果来看冠,跟国外也没有特别大的差别凰翟。总之叮拒煌,从统计结果来看暑窟,我们和国外的相差幅度不是特别大顶烘汞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源螺,总体电池的安全性保持还是不错的并虱苇,这是实验的东西街铃拔,严格按照了国内国际标准戚惨,因为我们的电池企业也跟国外配套维融抱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捌,所以我们其实国际的标准都是满足的懦埠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脑八。我也举一个例子委解卧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搏痉绒。刚刚说三星的有熔断器似甲讥、过充保护器姑、防爆阀毙遁缮,模组的我们现在电池管理系统等等距,还有一个问题卢既,自引发内短路慧煎,这是一个问题寒蜂,我们的制造杂质搜冀、经常小规模的过充过放摆靠跺,长期积累以后会自己引发内短路曙澳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伶间滑,因为不好重复实验扔茎唇,我们首先做了一些重复实验的方法孪警,把规律摸出来了肮家,这个短路会形成三个阶段唉百禽,内短路的第一阶段科乱、第二阶段舵、最后一阶段卿团傅。第一阶段只有电压的下降讽、温度基本上变化不大镀棉,第二阶段商,电压下降同时温度有大幅度下降损,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澎跋勺。    如图(ppt)幕挝,这是替代实验岸雀,这是算法敢卿,这是短路的测试实验帘孺镭,这是结果恫甭坡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澈芬磨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捐绢、内短路的阻值都能精确的辨析出来赫嵌,提前预警热失控事故怖人狭。    整车安全拷,首先是轿车安全截,比方电池的防水仍,跟整车关联度很高措粟奈,因为静态的防水效,放在车上不一定防水辩愤,现在都知道IP67澄测疮,其实一些厂家都做IP68了你,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叭,我们如果做得好是完全没有问题的竿嚏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计施媳,这是我们做完的设计可。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涎,这好像是我们比亚迪的电动车味,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奸,做得好我们的防水比燃油车还好讽脱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞,关键是我们的技术到不到位弹,所以我们来谈安全问题应该这么看容通男。    第二呵想,轿车碰撞安全戌,我们做得好的企业也是不错的持拼。举个例子侗,长安的寡窘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作币淑删,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惜,这是产豪渡、学校腻、研联合研究的纽县沛。甚至为了将来的发展文,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叫孔。而且电池包不是越厚越好郎,如何又轻量化桃屑、又防撞谎屠烷,在优化设计方面也还有很多工作可做融窗。    第三核奥,整车电池系统总体的安全保护附南矫。我觉得我们通过上次的整车交流会窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骚垫,大家都觉得还是非常不错的私,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的间饱顽,尤其是轿车企业是比较好的酥,分层氯、分级做的是非臣迹好的称棋,比如说高压安全管理系统官。就是说只要按照严格的流程来进行开发欣础煤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的门。    另外我提一句客车马,待会儿宇通的汤总还要讲的茧念令,我不多说了沥嵌,他们有成套的方法来保证安全性莲卸贫。    最后苦耻姥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯。前面领导都说了矢,多少起多少起夸湿,这是从2月份到7月份统计的10起以上琳痊垂,7月份多起来了侧瞎。现在存在的问题蚂龚冀,我们在报告里面有详细的介绍蔡疼,我在这儿时间关系也不说的太多了们贰。总体来看栓,我们安全性准入门槛要提高睛,所以现在在指定各种标准冒胚匆,要进一步提高标准籍。当然还有一个问题岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的介肉,因为充电桩跟车的接口是老的媚,现在要搞新的钠,新的总体来看是更加安全的抢,老的怎么适应新的尝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的思履物,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僻恐。    我们的发展建议谭蹄,我也不详细介绍了察诲,因为我们在报告里都有到监失,永伟会比我说的更清楚一下梅狈嚎。    第一个喊厕,完善安全标准计囤孟,制定更加严格的安全标准胶捆小。最近客车安全标准骆、电池系统的安全标准枫拷平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准来。    第二个寂疤,监控体系猎,现在当然都有监控系统梯蹦绞,马凯副总理上次也说了节,监控主要还是要靠厂家监管颅,不是靠城市最后的那一级次擞,最后那一级你也不会给太多数据壬,数据最多的还是我们厂家自己庐,我们最有能力监控好姬。    第三个腺滤,强化充电基础设施安全管理零什,严控地下车库赣澜、高危场所充电设施建设与安全监管巷。    第四个榷瞳,改革检测体制轿,我们建议建立新能源汽车年检制度塘,传统车要年检唱,新能源车是需要年检的腔,比方我们防水污蘑、防尘性能瞥磨,新车是好的栏抚茧,老的就不一定了酒考,我们的绝缘性能稍、漏电保护等等是需要检验的透顾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檬脓,这都是很重要的涛旗歧。    第五个椒未,建议改革行业的监管体系蝗嘲,现在我们是准入侨雹,有几千个车型牧迟,客车是很大一个数鲸,很多厂家都进来了唐归宝,不能说让谁做寥拘、不让谁做固好,我想将来要引入事后监管的体制超嘉勺,谁要出了事要负责扰,要召回律、吊销执照寄逛雷、取消资质恐,甚至取消你不能再进入这个行业分思,这是我们建议的要加强呵问黔,否则这件事情没法弄茸团捍。    结语三句话烦:    第一撑喉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掠肺,为什么是“命根子”甲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浇?我觉得怎么强调都不为过啥夺,所以我们要警钟长鸣翠随,高度重视袄,大家都是这行的从业人员劲酒,都不希望这个产业下滑绦,但是为了做到这一点胁卵亮,必须要警钟长鸣棺弯,高度重视驶断。    第二纯盼吧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倒函。想性能大幅提升桥部,大家都希望300公里肆、400公里腑臂套,客车也是要提闷垢,高比能量电池是必然的趋势火,往上提的瓶颈技术就是安全烘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮火榷。所以随着动力电池比能量不断提高壳察即,电动汽车安全技术的门槛越来越高缴傅东,本土企业要有危机感姑涕冀。    第三己蓝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搬。安全管理里,政府责无旁贷剿擎虽。    我就说这么多醇堵蕾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筏烫罕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妨腥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起女碧词,到今天的北汽EH400的下线锻惯,北汽的这100万辆用了5年的时间奇犁。    在活动现乘尽,北汽集团董事长徐和谊表示瞬夺外:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葛徊,不断的加强产品饱、技术交、管理创新钙稼沃,不断的加快电动化坛、智能化涵签捞、网联化杭配、轻量化的发展步伐范伐,全力抓好‘π计划’的深入落地搞柒。力争到2020年害,实现自主产销80万辆抠秘赋,这其中包含新能源产品20万辆涡危旧,实现销售收入700亿元颈,进入自主品牌前三名的目标侍稻洛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潘。”   “来得晚逃,干得猛辟蒲骗,站得稳”    “来得晚变娜炬,干得猛设患,站得稳芥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结和。    “在行业内来说宏甘改,本土企业已经很多完成百万辆了捌沽,我们加入进来悄外踩,形成一种集团向上的态势骨灰多。”北汽自主分为三个部分扇酪,“绅宝拷石暑、北京律强、威旺缺一不可耐抹效,齐头并进方,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧皆步。”在随后的媒体沟通环节中沟萝,李峰坦言擅晤豢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列及垮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挡吴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品久赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叮杰鹃。北京是传承“越野世家”品牌精髓睦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檬我。    “越野车是小众市潮±奔摺,但是在中国市场上系嵌艘,硬派越野攀剂,没有人能从北京汽车手里抢资源溶。硬派越野或是下一个风口圭普。”李峰在接受媒体采访时表示横节喷。    除了在品牌划分上的努力椒皇,在车型投放层面凹构侍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缎领,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车第甩,而到了2016年刚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车去,加上北京品牌和威旺品牌澜,更是达到了六款鸵衡澄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捕漂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怕丁。    而面向“十三五”碱发巳,北汽研究院院长邬学斌表示顶碌溯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汕党诞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碑悄舞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熟娟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夹厘位,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叙晌。”    是的蓟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淋簧,北京汽车仅用5年的时间估履,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”添。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雀,现在一是车型结构变化了晤操,市场引导到SUV敦、新能源和智能化上去卉荆。我们由三级跳变成了一级跳珊记祭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秦,“市场的变革对于自主品牌来说滤冈瓮,恰恰是一种机会嘉。我们有对市场最敏锐的感知受藩,最接近市衬健,这是任何合资企业都无法比拟的钒伪番。”    从年产销量看复,2011年达到2.4万辆馆、2012年实现7.8万辆读勒、2013年超过20.2万辆彩催绵、2014年突破31万辆妊辈伶、2015年完成33.7万辆删菏剑,2016 年预计目标42 万辆郝府隶,到现在已经完成了23万辆悲妥拧。“2020年我们要达到80万辆群。”徐和谊表示锋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雀勘井,还要有好的营销绦,“酒香还怕巷子深”共圣。在产品营销与销售网络建设方面硅胃,北京汽车依旧不甘人后靠枪请。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蠢佩碘,“人在一起叫聚会迸怪溪,心在一起叫团队洗赏崔。”    2016年上半年萌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窟魂,同比增长396%伺矩脸,目前网点总量高达到836家慈节泌,渠道建设速度令业界刮目相看诞抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媚把,同比增长20%编,目前网点总数已达1081家蚀。    据已公开披露的销售数据邯举,2016年截至7月拢却和,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆想狸,同比增长42.7%峨,远超乘用车行业11.1%的行业增速搓附。其中禾笔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桂嚎,同比增长94.6%息鹃,成为名副其实的“自主增速王”句倦。在具体车型上陪曹鬼,绅宝X25累计销量接近5万辆舒,在A0级SUV细分市场排名第一蛋。威旺1-7月也实现了近10万辆蒋,同比增长6%以上萎是录。    对于营销体系呈律,蔡建军表态称怒伎取:在互联网时代蔫盎,消费者出现了很多新特征磺盛辣,他们爱分享互动夕鳖,重视原创和分享同蛔芬,并处于一种“始终在线”的状态挡入,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厢。   对于未来考佬闷: 李峰表示且,在“十三五”期间渴谴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌天浦。    其中针对绅宝品牌唤愁栋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌锪灯疲块化技术平台绘屏毒。    此外耙翟,针对SUV市场火热形势捷,绅宝连续推出多款SUV车型经却,形成了X25底罢、X35涸第、X55妮、X65组成的SUV系列奴秦,实现了对细分市场的全覆盖井累哎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型论瓦蹄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损层驹。未来脐忻慧,北汽威旺由经济型微车滩草肯、MPV氮妨、SUV和轿车等品类组成腻惹奔。   责任编辑诞罕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨默褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拒篡,在杭州召开随妻,我们非常激动瘟钡拱。我们希望全球贸易更加公平惦厕腑,中国企业能够更好地融入世界市场劫独净。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烫,要向世界展示中国汽车业的良好形象勤皮届。据了解湾挂旗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坏高。李书福说帅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台干。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漏韦瓣,李书福告诉记者通失谜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胁,吉利要展示好自己的形象记兰徐。李书福认为厂嫁,我们要解决全球经济治理问题瓦娇渴,首先要做的就是提高自己的竞争力韭吠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缝淬且。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赖恋咐,李书福就来劲了傅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑悍捻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氨供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绘福慈,是全球经济的一个缩影林藉垂。”他介绍说项叮岔,未来汽车产业的方向是电动化麻灌五、智能化屎奶差、轻量化膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列径物寄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侩改。李书福认为硷悉谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展险快,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量、活力来、联动剔荷颊、包容的世界经济”绊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趁,在他看来两者在基础理论研究和基础木缧瑁块研发方面合作得非常不错饥晚,他希望沃尔沃能更豪华挫佩、更高档埠丧、更有竞争力忍玖铅,希望吉利能不断提升品牌力哨潞圃、竞争力和溢价能力党虚拎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骋。”   在吉利汽车体验馆胯,新款的“博越”展车停在那里喜宿瘸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慈窜。李书福估计看耙坍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拴陛。去年冬天盎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时描,他也曾表示福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备请扯蹲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔷袭挛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魏,商业模式的变化已经从电商慷、维修卤茸匣、汽车金融啤势、二手车氰事撂、人才培养等领域开始娶湍,逐渐延伸到供应链前端的设计帝闪蹄、研发和生产枯鸿呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弹全炬,这是核心类递陇。”李书福说戮蚊骄,汽车和互联网鹿侵刮,两者已经分不开了经撮,汽车制造业要想有未来驹势维,就必须和互联网深度结合起来胸赌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颗苏,吉利每一次研发创新坞罐晤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开反。   “安全既是时间长度培抠,更事关人的生命捅劣。有人说浇,现在的汽车都很安全了茶,安全已经不能成为汽车的卖点了携筋,我认为茧奖,这句话说的不准确鲁憨脊,也不全面艇愤那。安全对全球都很重要背,对国家很重要试,对个人也很重要侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昧道,可以说安全事关大局翔匠搁,安全关系到千家万户梨官扯,我们一定要把安全放在首位泛该。”李书福说捷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韦浇熄,不仅有央视的直播假,现场还有上百家媒体汰疤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堆,受到业界的肯定涟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念力驹,用现在的话来说就是企业的基因附,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鄙乘,当其他条件与安全设计有冲突时杏贯卜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垃,而不是相互妥协疽。”他认为习,当造型与安全有冲突时睦弘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慰退,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时清士成,也会毫不犹豫地选择安全想。“汽车是给人坐的菲诗,所以安全对汽车而言实在是太重要了沧时谩。也就是因为以上这些理念欧,沃尔沃才能发明汽车安全带密、汽车安全玻璃边蕉客、安全车厢省、儿童安全座椅盟、侧气帘娥筏斤、车外气囊鞘犯、交叉路口自动避险自动刹车吃、城市安全系统等等铣粒秦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅蕾巨,因为对人的健康会造成影响纷广藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坚刨极。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撮础举。 责编邻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冻蔬吃?这是东风集团高层必须面对的问题镀滴。“国内前三菇,2020年品牌影响力达到行业平均水平烷、市场份额5%绷、销量125万辆趴侥唇,其中东风风神必达35万辆祟侈贾,挑战50万辆颓倘恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标春。   论自主品牌的持久战陋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欠敖芍。在他看来累示,相对与合资品牌俏痰,自主品牌的发展分为三个阶段炒掣寄:战略防御潞挟、战略相持和战略反攻粉徽琳。   “对标合资品牌唬、自主品牌已经经过了战略防御阶段裤盟蹈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孤。”8月10日疆椿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动,并反复强调杀还,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逃荣峭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘁耽,风神刚刚取得的历史最好业绩石蜜。凭借旗下三角劬荆客——AX7痪寒、新A60判凉协、AX3胸即,东风风神1-7月累计销量76322辆衡慨矩、同比增长33.5%弧,其中7月单月销量首次破万啸。另外戎,轿车销售26756辆拦圣哭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阀,同比增长27.4%龋队。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冉:第一轻苍,超额完成任务;第二碴垦,轿车和SUV双增长识舅。按照目前“三箭齐发”的态势饱瞬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标报犊矢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆觅舍漂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俺,东风A9超过传祺GA8吹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丁善贿。   “其实围,我们重点想对比的是帕萨特懒挺谓。”李春荣云淡风轻的一句另,让一向低调的东风乘用车涎疙啪,平添了些许彪悍和霸气巨柬揭。   不过态垮,面对长安驰教先、吉利就、长城慈蹿桅、上汽这些强劲的对手需黄聚,以及合资品牌下探尝岁绕、车市整体放缓的趋势冬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观说鸽躺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸?这是东风集团高层必须面对的问题磨梯。“国内前三泉,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄率杏、市场份额5%扮、销量125万辆愁,其中东风风神必达35万辆努败,挑战50万辆劲秸赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梨淌廉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舞,我们要尽快达到35万肮鼻。”李春荣形容洼牡世,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怪,未来五年将是“本硕连读”韭撤,从自主品牌的生力军成为主力军晨马。   如何冲击第一阵营虐晦念? ?   对于目前的东风乘用车来讲腹娃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战股乾,首先是产品克潞浚。关于产品规划兢,李春荣给出的答案是翘,东风在2020年之前茂需,会推出17款全新车型默疏柿,其中传统车型将达到12款九,新能源汽车7款骇谢杉。   实际上俩,经过七年的储备翠借任,东风风神已经形成轿车点沽倡、SUV和新能源汽车三大产品军团妨,在大匪奖溶、中副、小细分市场布局避秸。   值得一提的是缄惫惟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谴喉。这意味着思想,除了传统车型钦,李春荣手里又多了电动车这张牌仁,而在2020年的产品规划中套,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肺酱。   产品层面罐封隶,缺少明星车型差添赁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题季型棱,而在未来的规划中贡识,东风乘用车的目标非常明确案席:提升车型效率毋,培育明星车型害土械,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患,半数以上产品达到细分市场行业平均值胁免。   实际上腐懦,东风乘用车下一步面临的问题态贫护,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”携衫。除了风神之外焚哆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秋,以及合资自主品牌笑,而在东风入股PSA憨蠢屑,成为第一大股东之后魂,东风乘用车无论在资源整合舵、品牌溢价币仓忻、平台技术方面璃村,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应承,当然这还需要时间证明久翱。   不过涎然捻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韶籍:资源协同包括产品纳、平台淮、制造技术呜淀、供应链沦、营销和国际协同昆你怕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暴,随着车市的放缓垮堡,近年来攻,从豪华品牌到合资品牌弯、再到自主品牌书工铃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辟缮。   与成熟品牌不同秀浇暗,创业中的自主品牌测极栋,在招募经销商禄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憋揭孤。随着竞争的加剧仟割、产品的丰富停虏仓,未来将对渠道提出更多的挑战搬,比如一年之内连上四款新车的吉利咀桨南,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靖潮。   盈利能力当然是最为重要的标准泡霞岭,但是牺牲自己铃斯攻、持续补贴经销商闹捣,也不是长久之计悍鲤,解决之道要不断有竞争力的产品推出糠。今年年底耽菇,风神AX5即将上市秀,明年AX1也将上市缚芥脐。   实际上邦谱荒,在青海活动开始之前挂,李春荣提前到达西宁静,专门到长城和长安4s店进行调研般湘废。让他感到欣慰的是伪车,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75柔推。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猎底冷,我可以负责任地说经袒,我们的商务政策是最好的栓镣骨,没有之一孟。”李春荣对于渠道的重视程度单擂,基本上是亲力亲为娄。   目前怪解丸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雾。按照规划吨起舍,每年净增网点50家客阮,未来单店销量逐步提升至800台以上仿伞,达到中国品牌经销商中上水平讳瞬逛。 责编际:李芳" " ⊥橄础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日魂撑,由中国汽车技术研究中心主办漂鹅傻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弦。在本届安全论坛上登忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墟很顺,在回顾过去的同时勒密,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贩鞘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人光储、车辆间、道路等影响交通安全的诸多因素么盛,促进共同发展韦,从而降低事故中人员伤亡率懂,最终有效改善中国道路安全状况幕痪。   会后苔券居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羚吧惦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访械场身。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邵,并阐述了对于人儒、车寿界、路拧粳氮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阜荒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示里,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稻侍吕,一是日产汽车“三重保护”安全理念慷扣,即分别从社会视外京、个人和车辆三个层面采取措施晌磁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蘑吾,就是在车辆的周边谱天,设置一个安全保护屏障乳握劝,针对车身周围不同的危险接近程度麻磊,我们会开发相应的技术进行保护辈粳苔。   除此之外逢丁弘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力榷蒙差。在车辆的前方散筹、两侧窍冒、后方建立一个全方位的安全屏障容,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宛襄。同时济寺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肋,日产汽车也研发了一些相关技术呻吉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉。   日产汽车始终将零排放酒、零伤亡作为企业愿景懦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙丘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术温,可以在自动模式下完成转向侗兴、加速和刹车等操作恕,提升车辆的安全性能蠕妨凸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题范媒娜。即使后座坐有乘客鹅,后侧方视线也不受遮挡霜娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恕郝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚簿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挎虽,帮助驾驶者做出正确的判断怂浆。   针对电动汽车领域澳鞍巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位错茅,而电动汽车上的安全技术挪筋,应该也已经达到了世界顶级水平问递散。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淳,高桥信彦表示希贩仇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铅呸杀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短赖创。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惰盼辈,日产在研发智能交通技术的同时控识,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檀煞,其主要分为四大领域疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的朽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篮墒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)噶诫,对电池以及其安全性能进行研究节角妨。   第三大领域是新的移动方式倪柿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杉唇,换句话说墒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贝,我们针对这个展开了研究搅蟹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展博。   未来角典,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挨,同时蛇腾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定楼菊,进一步降低交通事故发生率糠、持续改善中国道路的安全状况午佬。 责编狙:李芳" "     【环球网报道】8月10日涪负,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚂阂麓,共推出6款车型吗,售价区间为17.58-23.58万碘。   新车亮点滦:   外媒点评豪溉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编继:李芳 版权作品经隘玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载胺描,违者将被追究法律责任讨炭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暮溯裳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翻。   不久前睬非隘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幌,北汽集团以549.329亿美元营业收入靛俩,排名第160位令犊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛镣碑,也是首次入围世界200强撕。“我之前的预测是在180名左右嚎将脊,这个结果确实出乎我们意料斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话会玫。   据网通社了解诬,2015年宛巷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劫,再创历史新高涧。“十二五”期间耐落,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯实拼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颗互澜,增长3.4倍危嗅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉羔肆,网通社可以断定以下两点枯:一什庭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哨、稳定的增长夯副珐。二丘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仙胚。   为什么能做出如此判断胎里?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棵客嫂?徐和谊的一番话做了最好的解答阑邻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂派词,咱们给人家代工挣俩臭钱呕,那是发展民族工业淋啃铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗软?不可能巴。能走向国际化吗肥贯?那更不可能壁疲。”   然而斧瘦,做自主品牌事酚襄,光有决心泡厦床、喊口号是没有用的唉廷斜。正如徐和谊所说拷娃里:“干自主品牌真的难敲雄,现在大家都处于成长阶段擅墓,想要效益好显然不现实忱店。但是效益不好就不努力屉托涟,就情有可原吗嗣让斑?当然不是!蹬广饲。”   从“1 ”变“2 ”缎卢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心降碎趴。短短5年时间痉肺仕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磊棵畅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侠帽舞。“北汽人要有工匠精神厕,低着头楼稿隘、少说多干糕澈返,闷头干哺,一代人不行两代人局,肯定成功搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丰。   随着“十三五”规划的展开蚕里姑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”口酸糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局担谱呸。据悉火集熔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茶、供棋暖讣、销丘幢、研于一体的北汽集团南方基地坤块抛。   届时稿撑杀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逛孟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胳切耍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闲辆,形成1+1>2的布局唉椭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烫柏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甩饰扭。   “十二五”期间受娶,北汽集团凭借超前的战略眼光皆抄鼓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寂词耿。通过产业链合作诡秒,北汽掌握了最核心的三点(电池上涵、电机案、电控系统)技术蹈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汲,并取得了中国第一图、世界第四的业绩禄啡。   据徐和谊介绍显,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上告,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案当。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前群沪勾,北汽集团零部件业务板块几乎是0茎暴哀,经过这几年的快速发展湿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刹,这是之前想都不敢想的脑缚湍。”对于北汽集团的转型蛊,徐和谊深有感触型。   据徐和谊介绍剿,未来北汽集团将围绕汽车产业链锑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞪慈,包括汽车金融陇逻、二手车呛挖蹈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪事吻,带来规慕郑和效益的双丰收刚犁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业协,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞄电,这也是转型升级的重要标志之一褐。北京通航以合资堵拈、合作叮和、资本运作为主要模式客,在国内实现了产品工业化和市场营销护考顶。虽然规模不大搽戮,但已经显现出良性发展态势篓仟。   直视软肋立雄供,质量和效益成关键词   “整体效益不高白携祁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贩肛雷,“我们举一个例子把埃投,这次500强名单共6家中国车企上榜魄群步,总共盈利114亿美元度。美国2家车企鞍欠,共盈利171亿美元懒。我们的产销量远高于对手马龚速,总体效益却不如他们砂蚂。”   徐和谊指出掂把,提升效益狙,整合全球价值链习,转型升级荤冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的律年疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处惨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施五枚,向好的企业学磷讽趴,从7个维度努力痘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗林。还有四个月航奠,拭目以待沛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汲南司,通过与他的交流可以看出甜翘汀,对于北汽集团的成长他是满意的碑。然而我,作为一名中国汽车人甩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌保挤。   “跻身全球200强企业玩,不是终点尉,而是新的起点颈。”徐和谊更是霸气直言皑背:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞄,中国汽车行业前三甲换脾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹬:李芳" "   车云按钙摹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迹截,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法高拖椽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胳。本文由现场演讲整理而成枫梢阶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇托甓稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸测茎,这两方面的关联性是显而易见的鸵孤。    说到沃尔沃菇,大家联想到的第一个印象就是安全了慨。的确伪杠宋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候户女,他们就讲钎红瞎:“车是由人来驾驶的巩乾。因此割,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全露。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹲程。可以这样说抠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欺偿苯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茹。其中当然有标配的瑰怖间,也有选配的歪,组合成不同的配置沮。这里我稍微着重介绍一下桑,沃尔沃的City Safety城市安全系统考驳辫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柯芭肮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂譬县岗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史草。在2006年的时候浓撤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗使。第二年也就是2007年叫磺为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能电氨无,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秀叙。2008年霞缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盾副,成为一个技术子品牌骗。之后的十年中这套系统不断地更新完善尝郝饰,扩展了许多新的功能盲彪邵,比如增加了行人探测娩富任、自行车探测敢灭舵、大型动物烧、路沿和路障探测与避撞功能推。    避撞系统为什么这么重要呢彩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疾腾瑰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞭墒常、转向功能的话泊,一切都是空谈歌。想象一下疽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贝藤订,这将是非常严重的问题缺陷吵。避撞系统的工作机理非常简单唤巍开,首先是探测藕庇凶,然后是评估决策禾蠢,最后是干预县鹤荡,包括警告或者自动刹车然。    首先是探测罕。相比以前帅膘长,探测功能已经取得了巨大的飞跃盗钦斥。从单个雷达到多雷达和摄像头淮贪淬,并结合多传感器融合算法赡经缎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰仙。    接下来是决策号乌鳖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型体,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帝。但是你在路上开车快,特别是中国的路况啤,不可能前面只有一个障碍物疽侩示。所以随着多传感器的应用啸皖晶,现实需要更先进的威胁评估算法磁屋街,可以同时考虑多个对象骑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙撂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醋蜕,你车周围的一切都可能是潜在威胁灰稳。    复杂的算法肯定会增加计算量澎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估济,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缅齿,有必要进行适当的简化恫。但问题是怎么简化列膝毛?比如现在大家经沉熬嵯伲看到的中国式过马路泛唱,一群人一起走扦,走到路中间缉场磋,可能有几个人继续往前走骏讣,有一些人停在那里弊淖盼,另一些人却往后退讼,这时候要判断预测是非常复杂的刀。所以力溪徘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性首,使得警告和干预措施如何定时朵判湃、提升相关性和可信度始终受到挑战淮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谦匡肮,才能提高决策的相关可信度钾雹。    最后一步是干预限惟。判断之后还要有一个干预的策略嫉查惊。干预一般是两种冠,先是警告堪麓,再可能干预吉沪。怎样警告呢洼艰裂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁电。如果没有可感受到的威胁存在淀刀,原则上车辆不应该警告驾驶员馈惭驴。这是因为畦挛,如果还是警告互,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贸。时间长了之后骏,他就会把系统关闭或索性换辆车彭派,在中国的路况环境下看探丛,如果一路上都是不停地警告冒韦,这的确是个问题惧阔。    警告只是一个声光或振动的信号敦,那么在警告之后饲丰跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢没京?我们的策略依然是阿赴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生九浑,否则车辆不应自主动作肩,理由也是刚才所说的乓伎。可喜的一点是想雇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谢类遍,自动干预所需的时间大大缩短了请似,相比十年以前夹泌雇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愁。最后一点隋啡,怎么协调人机界面抠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壳娄恒,也将是一个很大的挑战教散龄。    刚刚讲了很多赐蛔悔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素好券额。首先是效率问题苇剧,要调整警告反应的时间台界,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楷父?警告干预是否可感知与理解唐段墟?第二是相关性觅邢兔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辫唉?是正确的警告颂,还是漏报或误报肯窝?比如说路前方有一辆大卡车串搓杰,系统把它误认为是高速路交通标志牌幌,而不给任何警告热酷毫,这个明显是漏报橇挞。但是反过来说目舷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迹禄,从而警告干预赋鳖戮,这个就是误报低,这也是第一类和第二类误报的区别咆帕。最后是接受程度韭农,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹃椭隘、并配合侧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侵,所以这三个因素之间要互相平衡锯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泊筋潮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秤斧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翔脚靠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧?是不是因为最近自动驾驶哆、无人驾驶炒的很热械柒?同时还有一些顾客在问拍,自动驾驶以后恰啃,我们的驾驶乐趣在哪里纯极?因为很多人喜欢操控碍恭寺,喜欢在山路或者赛道上开车惠勒。    我们完全理解这些考虑皋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迫泡康,今天早上我走的是中环素,走走停停付,就像这幅照片中般的拥堵体挞饺。当然层,交通拥堵也不是中国所独有颇獭,随着城市化进程的加剧疏岸逝,这是全球性趋势艇菊距。请问这样的驾驶乐趣何在讥?    除了拥堵葱,还有安全问题丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痴呢汹。城市化的发展也加剧了空气污染芍啸唯,以及可持续发展与能源的危机妒怖。对各位顾客来讲棵,还有实现实时互联和出行便利的需求醚钝。    所以颗,自动驾驶对社会窖酒、环境和经济带来的益处是多方面的房。首先雾静练,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歪眷誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炬,即使提升不到100%安全坟添矗,但是97%富涧窃、99%可不可以坦寒?自动驾驶还能连带产生其它的好处歪,改善拥堵缅、节省能源消耗霖哨惭、减少大气污染魏删,以及使旅途时间利用更高效拖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利交邻砂,但我们说肯定也有挑战钵碗,世界上没有免费的午餐卧。对于使用者来说狭氖,有人机交互的挑战判秽。还有失效模式控制幢喷拉,万一系统失效以后埂卞虫,怎样用冗余系统来后备控制祭。有跟其他车辆系统的交互漆材,你不只是一辆车单独行驶在路面上效黎。怎么感知环境刃酮妇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沙琅。还有最后一个弛菏,再好的系统羡,当顾客不当使用的时候啡,怎么做这方面的技术应对处理必为。对于车辆设计来说秃吴瞪,还需要各种各样的冗余系统做后备樊堕,确保自动驾驶安全惫。    其实甭赂,自动驾驶不光是技术问题殴,更重要的是对社会和伦理的挑战随誓辣,大家是不是能接受愁函?首先灰购,什么样的商业模式邵,是我们现在继续卖车的模式究抚课,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爬。基础设施的改变塑惭,比如说车道线颇、公路标识的统一捂拳,这也是非常重要的化。还有保险公司是否接受豁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃股宫。最后是公众的接受程度未豢扣,法律和法规的约束物,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痢兄牢,从而也引发了很多相关的讨论温。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哄灯?我们非常明确父,这也是一贯的战略亥范帝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶惫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拷。    这里举个最近的例子魔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煞澈渺,已经在欧洲量产上市久,今年下半年也将在中国投放市场臣幕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撇霞脖,而无需跟随前车砂牡。要知道丝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诬疤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挤等饯,那就是到2020年俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临。这是沃尔沃汽车庄重的声明帅枪陋,也是一个非常具有挑战性的目标狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊?    我们认为首先要充分研究胳写沛,通过真实用户与真实交通提,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惹。还要多方的合作舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸿适龚、大学研究机构考汞,以及政府部门在内的强强联合勾勿腔,来应对全球挑战徊匡北。自动驾驶之路没有捷径傻,就像练马拉松一样入。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步培、循序渐进的亲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殊秆霸,我们走的每一步也都要以安全为核心海堤刷。我们要以客户为导向钡世堪,通过提炼典型路况苦实活,悉心定义测试所用的通勤道路遁挡,同时尽量控制风险琶。在技术成熟之前刹,必须反复的测试嚎顶,以保证安全与可靠储。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸守。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目八:要验证对社会和经济带来的好处扭肠恐,是不是适合当前的交通环境时羡表,顾客响、社会公众的接受程度凤,还有道路基础设施的支持是不是充分阮,与其它车辆和道路使用者的互动栓拘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定据。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钳挟琅,真正的大规模测试将在2017到18年歌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车确,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睛茶梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痹。    上图右边是哥德堡市区的地图了泵,这条环路相当于上海的内环或中环顷,即城市高速交通路闯,是没有行人安龟、自行车岭,也没有交通信号灯赴擅税。自动驾驶测试者是租赁顾客筐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢。在驾驶过程中芭,允许处理其它事务百袍从,从驾驶员监控到不监控娃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术权。    这里我要讲个非常重要的概念婪虫褥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俏酗欢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曹,驾驶员还是负责监控和指令汕沃,必要时毒搐,还应尽快接管人工干预郎,所以还有不少局限性骨曙蚀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苦畏顷,车辆负责监控交通环境奉,根据路况决策和反应逆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痞痴腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诫患掣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溉函,驾驶员需要对驾驶负责觅操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶清趣,或者SAE第4级的程度仕涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顺饰。可以看出且赎,这是两个阶段之间非常明显的分界线艇脚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仟,简单地讲免辽,是通过多传感器融合捎构,包括单个或数个摄像头放、毫米波雷达疙洛摊、激光雷达滔、超声波传感器等昆碑,加上云端和高精度地图届桐瘦,来感知周围环境靖擦,评估路况和交通状况技救,相应决策与控制干,最后通过制动坊狙恼、转向和发动机系统来执行干预罐疾窜。处于安全和可靠的考虑哺膳袭,我们有备份系统懊逞户,冗余的执行机构姑,万一其中一套系统有问题氏涸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峡嘛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腻马,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陌显。2017年鼻媳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翠,随后我们将在中国溅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶传话,自动驾驶的远景又如何凹鬼钝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涎。如果大多数车辆有自动驾驶功能戈,车辆可以与人竭寥担、车角、路互相沟通猩必庇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放响泪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬料笔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破菊韶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任外且霓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姐劳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弯检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邯。 责编鲸滩涂:李芳" "   从很多角度来讲湿厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稳狡豢,国产化是必须的道路芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痊怒宿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读茅,能够接触到更多的消费群体谜犯。在网络发展策略方面枯露,我们会更加看重网络的构成形式瞧,像城市快修店剧晒、售后维修中心茂两衔、维修工厂等汞猜,主要目的是增加服务的便利性嗓菩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务第改诉。    上周末(7月29日)垃缺迁,在接受采访时堡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骏,回答了中国经济网等媒体的提问突如汉,内容涉及国内高档车市澄谩,宝马在中国市场的发展战略软寺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腔梅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码,年轻睫、专注扛帮,富有亲和力;与媒体的沟通自然据帮、坦诚寿屁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掀痉彪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时每焚,刘智说疚啥溺,中国经济发展已经进入一个新常态态麓坟,就是从高速增长进入一个健康偶、可持续性的增长安。但是芥馅,随着经济运行质量的提高长汰,每一个百分点的增长看讣,都是一个不容小觑的数量馆陋。把这个结论放到豪华车领域努泉,我们所存在的这个行业氖,应该不会有前几年爆发性的增长微设久,市场会以一个比较稳定桐、健康赦烷棋、可持续的态势继续发展份蔡庭。就宝马而言诬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势林。比如淌岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售期扣,而是把新车叹、二手车刃柑吕,技术保险另,国际式售后服务一起发展暴,我们叫“利润四驱”茫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展记反堵。    今年唇,在集团诞生100周年之际陈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略福。那么攫,这些战略在中国市场怎样“落地”殿?刘智谈到胎,宝马集团刚推出新的第一战略庇降潍,其中的很多元素不仅是契合中国市车场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赶泰。他举例说翱,宝马提出的智能互联概念凸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒阜,领先欧洲10年以上辽溅涡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闭监恨。再比如新能源方面荤。中国政府强调谩,到2020年新能源车要达到500万辆标。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疯松,包括纯电动和插电式混合动力车型时弹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV连歪。所以在新能源车领域纬,宝马会加大对中国市场的投入市匣乘。因此寒坚,“从很多角度来讲如独睬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”权,刘智说敬。 BMW i3    随着本土化战略的实施羌堕,高档车市场国产车型所占比例越来越大俗袖。那么睹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汗姆?刘智介绍说怒捅菲,目前辩醋农,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铆免啥。在几大豪华车品牌里面凉,就进口车的销量来讲薪械貉,宝马应该是最大的溪。我们对目前的状况还是满意的婚乃吻。因为这本身就是在我们的商业计划内伐擦立。    至于将来漆称,刘智强调患关:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功室,必须在中国取得成功汕,在中国取得成功储踢莲,国产化是必须的道路”秦裂。所以骄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猛景,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾。不久前阂咖清,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车签鹤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场患米售。从长远来讲内掸,国产车型的占比会越来越高腐。 全新BMW X1    近年来棠插,高档车市场经销商层面的动向备受关注集巢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铂?刘智认为套肖,应该说筏,这是一个行业性话题勤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秒,在厂商给予经销商更多的支持配合后晴完畴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靠视。就今年上半年的情况而言睹挨妻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠕。对比去年的数据篱就寄,我们发现靶厂晌,不管是在新车毛利亭揭炕,还是其他业务板块书捌露,尤其是在售后覆、二手车斑、金融保险等等几个业务板块钉巨穗,我们都有了明显的进步啸欢剿。因此辅,他觉得姆推宫:“目前脖,宝马的经销商网络是非常健康的”殿寒。因为瓮,随着中国市场的不断成熟岛奇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乐另抗。从厂家的角度来讲膳痕吗,我们也不断调整新车的供求关系辆捣剖,调整车型的配比朔忌惧,调整商务政策处饱湃。综合下来收,应该说目前宝马经销商网络糙馈,处于一个非常健康的可持续发展状态弄。 全新BMW 7系    那么草荣休,比较以往剂,宝马在经销商网络的拓展上肋,节奏会不会放缓一些闺?刘智表示逞,在经销商网络上察,我们仍在稳健进行拓展胃枯,一步一个脚印地往前走囊。从绝对速度来讲廉喜,或者是从增幅来讲缉粪,因为基数变的越来越大篙我娠,所以这个百分比是越来越低的赎按,这是很正常的搂棋播。目前局铆,我们全国的零售网点超过了五百家诚奠峨,覆盖了全国所有的省市自治区椭趁贫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔系避,覆盖了很多中小城市厦躲澜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫誊。在网络的发展策略方面芥搭,我们会更加看重网络的构成形式芬栓才,并不只关注于网络的数量鼎耙藐。所谓的“形式”就是像城市快修店缓蠕倦、售后维修中心攻遣、维修工厂等等一系列的体系概念讨衡。主要目的是增加服务的便利性伸两,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搞。对于经销商筋苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咸,让他们有一个非常健康良性的发展欧醒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”磐,再不济也能够等于2誓。理想丰满芍,现实骨感黑。事实证明交迪,“1+1”不仅没有等于2恐笺卑,而是远远小于2驼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌促痰。   世界不需要那么多的汽车品牌棘。未来中国车市只会做减法仓铣,能够存活下来碉钙,也就那么十来个朵。与其费力地推全新品牌唐,倒不如用心搞研发胆,做产品损泊,提升服务水平舜。有人说华,虽然形式上有点不同录玛,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似漂路筋。成立新品牌伐豁,可以从集团尝,从有关部门寻求资金上的支持短。说实在话标泊绷,还真有点像纶蔼菇,真应该提高警惕鞘陶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,cheng品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品ru何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加su轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借zhu胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳