十大券商策略来了 牛市第二波主升浪将加速向上

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉远城科技发展有限公司(销售一部)

90%;    4 电池包定位锁紧技术羞怠饥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焚、锁紧思烦。    与会专家认为剑享盲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悸惧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谋、热稳定缕勘、无热管理循环嘘、热冲击循环戊夏、被动传播电阻)牵盾,电性测试(短路淀烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唬且变、掉落淑评贫、穿刺让赤淋、翻滚沸颂烂、浸入设、压碎)的安全要求邦舷射。但是速娜姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧享惜。安全无止境灿案蔽,提高电动汽车安全性卿悔愧,还需要国家措、科研机构睫点、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辑韭疽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杠壤疤,也曾不断出现事故皇籍吨,遇到挫折是任何事情发展的规律乌。因此擒薪玖,对于各类事故仿能,电动汽车各产业链不应止步不前屏古,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绷拢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碘涩,要让安全成为满足一切功能的首要条件犯啤刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那希:李芳" "   上海车展开幕前一天扒突儒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会美晤布,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌始?北京现代副总经理纠、销售本部副本部长吴周涛表示杯,目前北京现代47%的客户是80后和90后暖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盗途镣。“他们对于服务有着完全不同的需求爽傅旱。比如服务要定制化净,手段要智能化太、科技化苔掠硼。同时睡备,还要预见到他们的需求并满足缉靠。”    如果说此前水,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肉,是厂家产能的竞争咯,那么未来则是客户的竞争传蹄充。因此播,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恭枚喉。“意思就是享受你还没有想到的服务骚搂稀。”吴周涛如此解释烷狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怀?据了解愤妙劲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阂犀,升级为对客户用车生态的全面服务椿膳详,基于互联网科技的进步魏艘,先于消费者预见需求收匡妹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埂半档,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娄垒片、智能帕上书、共享郎唐,以及个性化定制的智慧服务体验婚抢讳。    具体来看徐喀侮,北京现代将率先整合官网钉、呼叫中心腥、4S店透明车间拼、服务App示、娱乐冗、地图挨桥功、语音控制团缆、智能搜索等服务功能矛劳,并将其聚合到车机上踞侧染,成为用户的车载生活服务平台芦都。它就像一艘移动的生活航母挖,无论是餐饮糠傅、娱乐拜睦览、购物的生活需求祟诚肥,还是维修暴倍、保养的汽车服务杜,都将以车为桥梁簇放潭,实现信息互通陵拱低。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斑赏,还能够通过在线直播的方式橡趴褪,对接车跨够抨、检测尝、派工顽、维修涧残犬、洗车矫绣墒、交车等服务的全程进行智能监控稿,实现人车分离式的售后服务橡碳,把客户彻底从4S店里解放出来狡梁,为他们创造更多自由生活的空间铺皑。    值得一提的是笔,在“汽车共享”大火的当下马犀凹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务上凸蹄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狄秘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帽。“如果只有5%参加到共享汽车当中侵吓瘸,那也有40万辆的规模哥哀洪,这是目前任何第三方平台都实现不了的潘茶。”陈静表示甸梆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车确碾、售后代步车敞哨蔷、公务用车也会参与进来肝。“我们希望融入大潮袱恐,积极参与这种尝试垮兼伎。”    除了全新服务品牌的发布飘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倘处。据了解尸宫庆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帘,通过平直且富有张力的线条慑变,充满力量感的车身轮廓痕脱兴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吵。同时寺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机培透,匹配7速双离合变速箱啃妥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现触逛未。    “新一代ix35上市之后舅嚏,北京现代有全新胜达头泰、全新途胜份晾浩、新一代ix35孤、ix25四款SUV产品瘁肉。通过这样的产品布局酗维,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势够皇睡。”吴周涛介绍说乌惜门,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芹辟兽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缚禾稠,本届车展除了新一代ix35承卫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旗盟檀。新车延续流体雕塑2.0设计风格茨,对进气格栅鼓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亥冀壕,以DAW驾驶员注意力警示唱磕勒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搏料琴,为消费者带来更安全的驾驶体验纠魂盾。    除了两款新车外麓掸,北京现代还设置了技术展示区脱淘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓬航辈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涣咳黄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天末假、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烷煞。    2016年忙位东,北京现代实现产销114万辆虫,超额完成目标辟虑式,保持了行业第四的市场地位宫。今年北京现代即将迎来成立15周年坡眯欠,也是北京现代从800万用户基捶蘧础,迈向千万用户级别的重要一年里。业内人士分析邻烦瘸,在后百万辆时代到来之时膝蚊规,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冷蛔犯,也在不断践行本土化政策覆烦嗡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理突签畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻剿材:李芳" "  5月10日惧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点私,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惭,人们的关注度更高掇摄。在今天布脓本,汽车产业主管部门嘲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刨吮,其中指出伺萝:“中国企业烽袍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓉逢。   目前在中国汽车领域软,舆论将中国品牌分为三类损跺娜,一种是例如长安须、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纯详,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雾假,而且成果显著伤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”广袭,这些企业通过内部的改革双,已经形成了正确的发展思路翁和氯,尽管在终端销量上尚未展现成果桅羚炼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棉泛笛,始终有一种“捞一把就走”的心态陇痞桃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竟四脓,在市场赚取短期的效益诗。   苗圩在撰文中指出肛庞恋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免咐。企业投入资源嗅,通过设计开发擞媚提、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱臀违,包括物质价值和精神价值渺骇介。但是级憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币俏纱少,才能完成“惊险的跳跃”骄顺井,成为企业的收益老缕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疾毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郡侈眠,中国汽车很兴奋膛咀臣,但正如苗圩在文章中强调匹涟,品牌建设是长期而艰巨的任务堡处隶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筏。这同样是中国汽车品牌需要思考的椒枪碌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯捎,通过仔细研读宽仍烤,将其中核心思想与观点标明奠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知井疵任。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楷险,党中央肉、国务院就振兴实体经济踢菱奇、做大做强制造业做出一系列重大部署剂,对加快质量品牌建设提出明确要求固修汀。习近平总书记强调舍赁路,“推动中国制造向中国创造转变兄霓桑、中国速度向中国质量转变晨圣、中国产品向中国品牌转变”赡。   2016年签能,国务院部署了消费品“三品”专项行动番慈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力步扩勤,提高有效供给质量桐毙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓜荷。   近日侈,国务院同意设立“中国品牌日”伪陕珊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碴木膝,体现了全社会对中国品牌的期望螺勤被,为建设制造强国指明了努力方向喉席。      一磋降惊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗,代表着国家的信誉和形象荆裂。品牌发展是一国由大变强的必由之路森,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志科卧步。   品牌建设助力制造强国战略广迹。 我国是名副其实的制造大国替纳绰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膝画,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化失馁藉,产业转型升级势在必行慷栖,迫切需要加快新旧动能转换吧钮恰,培育面向产业中高端的竞争新优势咖骋县。经济发展规律椭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蜗滴兢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舵。   品牌建设推动供需结构升级惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豢泉桃,重点任务是提升供给体系质量保,提高供给结构对需求结构的适应性卿奋烷。品牌是连接供给与需求的纽带砂废,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置划文七,引导需求侧消费升级巾劳,提高供需两侧对接的效率洛袖。   品牌建设促进实体经济振兴椒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心品浚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力室矢。企业投入资源桥爽斗,通过设计开发柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聊,包括物质价值和精神价值桥。但是闺令,这个价值需要在市场交换中转化为货币拟吭,才能完成“惊险的跳跃”奶蛋屋,成为企业的收益矮。能不能跳得高烽、跳得远苏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拿谦盟。品牌是价值和信誉的载体叫努竣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澄聘卵。      二谋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盛剖吧,科学地阐明了创新孝控、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系档。从品牌建设的角度看委酒,品牌需要“中国创造”豆,没有创新居乐烷,品牌就没有差异化的魅力伴陇。品牌需要“中国质量”垮,没有高质量沁芬,品牌就丧失了价值的基础揣。 近年来旱,面对国内外严峻复杂的经济形势吝澎胃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚼夯撤、国务院重大决策部署狗,认真研究我国工业发展的阶段和特点落,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路手豁镭。   把握规律漂烈,找准抓手晶。要坚持质量品牌工作整体推进蓬式珊,引导企业在设计开发潞梳奸、生产制造和营销服务的全过程建立全员菇、全方位的质量管理体系爱、诚信体系和品牌培育管理体系扇紊弧,以培育有竞争力的品牌为标志荒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念救僚。   积极履职停渡瓜,统筹部署干。2011年涛狠,工业和信息化部会同发展改革委凤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帘功福,进一步推进品牌建设筛熄。2015年典,推动出台了《中国制造2025》奢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玛枫潜。去年竞昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坷呈,部署了全产业链质量品牌协同行动惦、优势和战略产业质量品牌护航行动谰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忻。   持之以恒式窟,扎实推进黑抖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劣阀。   经过多年的不懈努力贡世量,我国品牌建设工作进展顺利梳鞘担,取得了初步成效教吠密。目前饰纽逆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幕砍蔡,涌现出251家示范企业卞。根据对示范企业的调查贡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逼泪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%珐,企业经营的质量和效益得到明显改善袖琅说。同时杜特建,重点消费品的定制化湿、中高端产品供给比重显著提升汕腿,定制化服装消费增速超过30%闻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祟。      三剂宫络、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞭狸骑,需要社会各界齐抓共管哆,合力推进巳坷泞。下一步宿嵌,工业和信息化部将发挥行业优势誓,深化推进品牌建设咆,加强与有关部门密切合作竭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纬凭,努力开创工业品牌建设的新局面兽。   坚持企业主体士,增强品牌培育能力两韭。 引导企业增强质量品牌意识脆伴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理都。坚持试点先行但含、示范引领刚铺孪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棵蓖墩,促进企业品牌与区域品牌互动发展屯泰雇。加快制定品牌管理体系标准甩恒涵,组织贯标推广犯颊。加强质量品牌宣传片慑,弘扬精益求精的工匠精神氰套申,扩大自主品牌社会影响腑厕翰,激发企业培育品牌的内生动力砷纲。   落实质量为先琼还棱,加大支持引导力度固。 贯彻实施《中国制造2025》灰,落实质量为先的基本方针邵星,加快推进质量品牌提升行动岔息烽。发挥制造业创新中心建设腑堡汤、智能制造丸锤、工业强基等重大工程的支持作用督筋酵,引导企业加快工业化与信息化深度融合翟,运用“互联网+”靖撵、大数据等新一代信息技术圭钮茂,把握智能制造习梦抹、绿色制造巫、柔性制造等产业和技术发展方向惰崎特,加快培育自主品牌逢备。   鼓励创新设计轿吵,丰富品牌差异化定位牡驳。 完善制造业创新体系怂挖,加强关键核心技术研发并,推进企业技术中心建设碳。在重点领域推广应用以绿色剂迟、智能接、协同为特征的先进设计技术寸。建设具有世界影响力的创新设计集群珐冉,培育一批专业化的工业设计企业蚂读,鼓励代工企业建立研究设计中心疽讣届,加快培育自主品牌昂聪。   实施重点行动杰,促进关键领域发展溯泉净。 落实消费品“三品”专项行动祭览,支持消费品工业向智能己土、绿色寂曙史、柔性和高效制造发展庇。增加中高端消费品供给项,促进产品向高性价比优势转变裸挤。大力发展智能眠挎、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品瓣疵刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹿渐千,加强产业市场研究和需求预测敦隆盘,科学规划产业布局甩、供给定位和品种结构汐。 实施中国品牌“走出去”行动奖趴恭,贯彻落实国家“一带一路”战略无,推进国际品牌共建共享傻撼。   完善公共服务溉,支持质量品牌进步帆辑枫。 建设质量品牌专业化服务平台伍颧持,依托中小企业服务体系昧阶,提升服务平台的质量品牌服务能力叉。构建质量品牌信息共享平台仁缺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贯酬。完善知识与人才开放共享平台暑,依托企业经营管理人才素质提升侠怜、专业技术人员知识更新等工程湃晦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阶,促进科技创新崔剩、成果转化和推广应用兑镜咆。   加强技术保障坚,夯实质量品牌基础抠钦。 完善产业标准电、产业计量沉郡柔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谐拢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抵斑,推动质量升级陶。引导企业增强研发创新和系统集成能力陪淀,创新制造方式和服务业态缉擂,发展定制化生产荒驰,满足个性化需求磺略。鼓励企业发展现代销售体系沪衡,在品牌传播郊芭、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡。   设立“中国品牌日”扇挛善,大力宣传知名自主品牌 掀霞蜗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冲、质量精良烩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值每股醋。品牌建设是长期而艰巨的任务祥峦幕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”称,以新理念引领新发展堕,持之以恒地不懈努力郎秸佰,共同推进中国品牌迈入新时代肛幻还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆挽来:李芳" "   5月5日雌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伦柑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人号枯连、董事长李斌就中国汽车升级之道射、互联网企业造车新韧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吐聘揉。    近两年互联网造车企业纷纷入局醋良,被称为“新造车运动”梢。徐和谊开玩笑说丛蛇喇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岔匠醛。”他说厕楷伍:“我从传统汽车的角度看鞠几,就是不服!”徐和谊解释道目撩吠,李斌做到的他也能做到钱虱教,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇避钦灵。    徐和谊认为段,最难的不是做产品睫擒,而是做品牌嗣泊撂,尤其是国有企业体制下做品牌仆歉壬。建立车轿孝、培育一个品牌搜堂歪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砰内捂。他举例说阂司擅,蔚来汽车在东方广场建体验店厕,那叫“烧钱”瀑,国有企业就不能这样“烧钱”从阑。但品牌打造的初级阶段浩党荷,该烧的钱还是必须烧的卸唾缆。这就引申出国内传统汽车行业杭坍肛,必须加快加大国企的改革步伐强,从发展角度跋丰寥、竞争角度括猫,必须改革袍实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪洛,希望未来产品不光是一个出行工具恳,而是一个用车的体验平台奇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俩观,而是看到与用户交流的新机会刮。从互联网澜馅翁、移动互联网吻、移动社交发展趋势看库拧,与用户关系会让汽车发生深度变化牧叫辈,体验会变得更加重要徐汉鼎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劝然圣,新车企应该走什么样的路巢托,徐和谊认为狡填,条条大路通罗马垒,但是路和路是有区别的篡。他认为全世界只有中国能做到一件事福牧:传统车企和新生力量深入融合限仕、发挥各自优势炽烹,结合起来俩头痉,这条路可能全球谁也做不到实。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恫踩匣。徐和谊透露啸竞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穆妒迹,很可能这轮竞争茶呐檀,十三五末荆莱炊,再过2至3年酬陆,肯定会出一个比较好的结果拔膏哪。”    李斌也认为弯使,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳞,这跟传统燃油车情况不太一样断蛾虚。他干脆表示苔阿,国外品牌在中国是没戏的券豆,因为智能汽车需要本地化的数据癌抛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肮桓。蔚来汽车在三电屋、智能电动财骋、包括制造方面都跟其他企业合作违。李斌强调复:“我们是很尊重制造这件事的专业性碴獭就。”谈到合作惊叮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刺亲士:“我们的南京工厂投入十几个亿天护蜗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作便焕,不是简单的代工淮冀惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊下孤:李芳" "   据雅虎网站报道党溉貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猜毁狮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窖苟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绥掀会。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫂陀拿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挡诽。”    他指出澳痛放:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炯谋薯。尽管我认为这可能还有很长的路要走刚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袜辑烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍傲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捅疯抨。    当前趁,特斯拉便测、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寂弯波。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟蔑痕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密团,并将其带到了Uber匈骡修。    去年庐怯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中合犀讨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锌填梧。特斯拉CEO马斯克表示鲸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泡方。    马斯克认为岸马:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖敞梧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稻,要远多于因人为失误导致的事故胯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稗监,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素串华净。    他表示酮骋虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全合,那将是一件非潮餐炊拢好的事情宋仁。但对于汽车保险公司来说柏卸供,这不是件好事翟栓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晒参,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逆:“我觉得这种影响很明显惶凭玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期腹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度额镰怠,全面撤欣稗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洗苛煞,阐明了个人观点垂龟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孰摆、客观的看法盖承冠。    报告摘要肛寞疙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怀、导入期反踞卧、快速发展期与成熟期四个阶段浪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化午操际,很值得我们借鉴肺糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗣炯。如果不加重视贰凶绦,终会酝成大祸拉襄。    *韩国的电池产业率成佃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窜咕怯,我们必须面对这个挑战筒戌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澳残,它会带动未来汽车消费新的革命破悉蹋。    *任何事物都有两面性兔浪,政策也是这样怠巨。补贴强度不足盆幌忙,难以起到激励效果凯锣,补贴强度大了荒换比,难免产生对技术发展的不良影响华购芥,也包括少数人铤而走险骗取补贴垂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定焕酱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辑卉,从国家科技项目立项至今已经接近20年薄乏懂,可以说产业发展已处于世界前列极竿猎。2016年蜂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眯鲁,累计销售95.5万辆赊厦帕,取得了令世人瞩目的成绩叼。有些专家认为孰茨畏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫡,我的看法不是这样离刀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掀叫、导入期沮、快速发展期与成熟期四个阶段句桶坞。导入期也称培育期崇蒋肖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段信习逻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漂齿摧,当时就有舆论认为悸,我国新能源汽车驶入快速道虏糖,进入了快速发展期咀工齐。然而到了2016年便回落下来俗筋。现在分析起来藐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰幻,造成了数据中存在一定的水分椒鹊逗。随着国家对骗补行为的查处芍,今年的数据逐渐回归正常挟帕冯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗣魂亮,有可能会得到一些错误的判断稼惊,导致过于乐观的结论世酥窘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腺,除了观察数据的趋势外谋欢乐,更重要的是看产业发展的推动力哺褪,是国家政策为主还是市场为主泵勘舒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持如,补贴政策还不能取消跑赡天,基础设施还很不完善炬空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鬼唾南,产业链还不够强壮与完善栋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高班成。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碑,工作量很大迪寒穗,切不可放松努力誊骆巴,让已经启动起来的产业发展放缓下来末。    依目前的政策设计客愁,我国将于2021年取消补贴尉,代之以环境氢、能源为因素的常态鼓励政策楞仿纹。也就是把2021年设为一个转折点性短,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吩愁缆。期望实现年销售量达到二倦吹、三百万辆以上淌,能够占到汽车总销售量5%到10%愤拧傻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盯。    二冯汉、如何看待新能源汽车的碳排放吉棵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策其傅普。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日恍联。我认为许多人有这样的疑问是正常的惟,因为至今还没有一个权威的科学数据葛孩,来告知公众电动汽车的排放是多少袭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法话添硕。    电动汽车行驶过程是零排放储搬略,这点没有疑问敖。但发电过程是有排放的措哥翰,不但有二氧化碳排放涉,还有导致PM2.5的有害气体排放泞寄。所以简单说电动汽车是清洁的拎灵蜡,是不能令人信服的编巾舰,需要拿出数据来腺扣猜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦涑偬疲款的新闻报道拆,受到一些启发干汀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恫步肯,即“碳排放因子”尸础。根据新加坡的实际情况染疆,标明每消耗1度电扰,就要造成500克的二氧化碳排放竟朴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升提少精,即每消耗1升燃油小蒲,就要产生3000克二氧化碳排放侵途峦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放示沏。由于特斯拉的车重题晃,耗电量高胺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灌,尤其是在夏天开空调的情况下显酵,百公里电耗有可能到40度惧,因此被反迓共海款席崔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罗,很值得我们借鉴都拎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缉阀,据我了解定性的结论比较一致漏,定量的结果存在不小差异赫锨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寡每。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别癌涧,其清洁技术水平也有很大差异妓魏入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估母绢,发布我国的“排放因子”权威数据蠕膳涕,并定期予以更新弄潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值量吨来。    比较我国和新加坡的发电情况记培,新加坡百分之百都是石化能源发电撂,而我国的发电能源结构里净毁鄙,石化能源约占70%肮,可再生能源等非石化能源约占30%密环。全国平均来说类安,比新加坡的碳排放因子数值要小一点授充钙。而且按照现在国家电网的规划来看悍估履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潦殊牌,我们发电的能源结构会越来越清洁撑不紊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僵嘿策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缝漂,来估算一下电动汽车的碳排放习。例如一辆百公里耗20度电的乘用车山兑胸,可以算出其碳排放为100克/公里赎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奔铣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔼染。可以看出一般情况下佩较开,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沉前暇。但是如果电动汽车过重碧菱,电耗很高室,就不能算是低碳产品勃传,甚至不如先进的混合动力汽车灵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁趁售,但是我们可以认为木卡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琴拎乘,耗电越多呢,造成的PM2.5有害气体也越多驾。因此渺渺巫,从治理大气环境考虑堵,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳涡尖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匆。    三轨佳疏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扛伐?    这个答案是肯定的薄。我做过一个简单的计算澈恰,即使到2030年特,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煤啸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岸捶。由于大部分电动汽车会在夜间充电骨,可以利用电网的低谷电时段来充电始。目前我得知的峰谷差是20%到30%稳歪腹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段何插乌,不但不会给电网增加负荷测,反而可以帮助电网储电抗察。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式火糯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里举梗疤,在白天电价较高时段将电售回电网湘纺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敖,这个系统包括了屋顶的光伏发电罚潍泡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈位分。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擞,采用分时段电价郊鞋奇。当然登,对于需要白天时段充电的一些领域琶肋,如快充公交看涵、出租车与物流车等临抖俺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力另。    四瑟色韦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟返。现在出现的火灾问题比较多蔑,所幸还没有造成集体伤亡眉瓮,但是已经给我们发出严重警告蹿物潦,如果不加重视溜丰,终会酝成大祸间韦谴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嵌汝揭。    电动汽车的安全要以预防为主肝担饱,要从产品的设计做起读,然后是生产过程的严格控制每睹善,不能将未经严格考核的产品投入销售戒边樊。电池的比能量越高荡胶,发生火灾时的危险性越大苗,因此要求有更高的安全性技术含,试验考核应该更加严格拉笺。尤其奸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎订菱惨,因为客车上乘客数量多啃裤,一旦出现火灾逃生难度大颗俗书。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桅靡,为满足新的标准增加成本是必要的费噶桃。对于纯电动客车痕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茎稿,既安全又经济查巧封。    说一下安全监控网络逃铝。我认为重在实效青。我在几个火灾事例中了解到没,火灾发生前其监控网已显示警告信息凑瑟泌,但未引起关注与采取措施教裁膛,说明安全责任不清取卸,监控网站流于形式巩禄悉,主要是供参观用截襄围。    五腾端瓤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题们戏锭,大家都知道菜,韩国的电池产业淖蜜蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虐刻灌,我们必须面对这个挑战吞芜。目前有一些原因伤久,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妮仓,也给了国内电池领域一点时间汗。但是釜,如果我们自己不努力虾逢率,最终经不起国际电池产业的冲击辛捅,我们将会面临严峻的问题挞灯。    我国动力电池产业发展很快俊惨,一批创新意识强的企业正在快速成长玛挠厦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钉弦潜。但是总体来说炯烤妒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲍筐,产品的质量水平不高短挝,投资过于分散添,到处建设低水平的小规模电池工厂乏卷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菩雇,缺乏战略眼光教。这些问题需要引起我们重视与思考杭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乒,没有一个强大的中国动力电池产业测粒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琅咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话挪钠巩。    化学电池是一个非常老的传统产品鳞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矩皆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒趣密,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面拟全。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帛匹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硕钦。因此颓备收,谁能够掌握创新的主动权畅嘘论,谁就有可能掌握未来电池的命运兔道量。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挂良,但是企业是实现创新的主体捣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茶此慷,能够挑起这个历史重任需视疲,把更多的注意力放在创新技术上面诡。    去年参观宁德时代电池工厂时荤俗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碗饺,给我留下深刻印象薄。图的中央标明安全性始终是核心寐苯猜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廊、功率密度寒哇精、寿命与成本驼漓理。在实现高能量密度的同时苗关,要实现快充性能豌霸团,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舅惧,向1万次20年迈进惹凹,彻底解除人们对电池可靠性葡瓶龚、耐久性的不信任韭叮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舞皮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颇记,结束燃油车的历史购动睬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莆,成为中国动力电池的创新巨人簿。    我对我国电池产品质量做过一些调研滥挂,认为棺会,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骄。就电池单体成品质量控制方式吭,目前还有采用筛选的落后方法蓄挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上婚庇。这表明丸,产品的质量水平低劣蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内和拾,这些产品在使用中性能很快就会变差枚,寿命很短块笛。    目前红,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏踩,但这也并未在本质上提高一致性拘巳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗜,不需要分迅缁菘凇,标明这些产品内在质量是优良的泊潜怂。用汽车工业对零部件的质量要求就是柿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔷群。恐怕多数企业都达不到匙烷桂,就这一点而言埃改,我们与日韩企业就有明显差距朔殊昂。    面对严峻的国际竞争旱辉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岁台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹄,再吃不掌握核心零部件技术的苦荡拢嫩。我们看到国外整车厂来到中国时铅熬搜,都要把自己的供应链带进来肚轰挨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偿曹祟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莆巴。我建议政府氦、协会鹿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程紊。    六荷烂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胺。它会带动未来汽车消费新的革命唾,有助于解决城市的拥堵疥汕、停车难链、环境污染等问题徽虱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堡航破,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沟床帝,是未来汽车应用一个非称肭洌好的发展方向镰姐舍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巫。    由于共享租车提高了车辆利用率拉吻峨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻夭怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显府。又因为主要用于短途使用订燃楔,大大降低对续驶里程的需求粳睫经。从社会效益考虑葡娟病,减少了空驶行程瓜先,意味着减少能耗与排放螺艰鞍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间分,缓解停车难的问题坝。    现在甩,很多城市都在做分时租赁昂师类,但有的并不是典型的分时租赁堕回父。A点借伙谋、A点还汗突,规模小的例子不少晶。例如有的大学有几十台车在那里倘,学生租了这个车出去办事儿抚仟,回来时归还校园原处极芭闺。这种模式也是一种共享肠挡镜,但不是典型的分时租赁蛊抢诗。只有实现A点借X点还离涝、并具有一定规模办粕、使用起来非常方便号锻蒂,才可以算是真正意义上的分时租赁矗熊。    除此之外冷漓,分时租赁还有一个评价指标讼观莽,就是车辆的运行率停,即车辆有多少时间在外面跑佬鞭、跑的时间和停的时间的比例梯署。我考察过芜湖市易开租车试哄,我认为是很典型的分时租赁蚕童侍。从数量上看釜,芜湖已经有两三百个站点南,三四千台车疟,具备一定的规模;从模式上看扫僳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盯、X点还怜。从车辆运行率来看嚏配绞,芜湖做到了80%拒克。    此外缕脖涪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拣,规模也达到2000多辆途射。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驰淀,很有创新特色替墓敖,也有一定规模媳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逢,认为大约需要1辆/1000人口士,或5辆/平方公里的密度耙瞧理,才能够保证顾客较满意的租车成功率琅丘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惊祭,其租金仅是普通出租车的1/3美乔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8度沥氢。    作为共享租车的车型些,以高可靠性谭矗、低成本媒乡氛,微型车更为适宜函胖。共享租车要应用车联网技术郸,建立完善的方便于客户的使用体系乡撂,实现手机注册诬、约车拜、开车纠瘫婚、交车短撂托、付费以及安全监控等教孙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沪鸡封。我认为迪垮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胆。为了方便客户簧欢胸,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀榷。    七阑斯岭、补贴退坡后瓶垒肛,新能源汽车是否还能发展没?    从今年开始伟丢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扳誓。现在行业里有一些不同的声音露歉,认为新能源汽车本身就是错误的事情勉措,它的发展依赖于补贴椭,补贴拿掉以后瑟,新能源汽车产业就会死掉被海匈。我不赞成这样的消极看法饶娥逻。    首先在电动汽车本身的技术上假戎,我们要有信心稻。随着电池能量密度的提高衡惯挝,到2020年捆史,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亮,规模化生产使电池的成本大幅度下降绢添漓。从这几年市场反映看嚼喉,很多消费者开始喜欢电动车了崔,他们觉得电动车很安静涣深匆、很干净驴啊,如果自己家有充电桩悉实惫,使用起来很方便浮熔破。目前策乡,面对全国大面积的雾霾形势刺怪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骂局旅,促进了电动汽车销售量的持续增长急拴电,在不久的将来筹,电动汽车将大量取代燃油汽车笨剖蚂。    我国在新能源汽车产业取得的进展糕逆帅,很大程度归功于国家的鼓励政策寿倪篓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的副次,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旁线。但任何事物都有两面性誓略妥,政策也是这样波镀。补贴强度不足负肩,难以起到激励效果奔,补贴强度大了枷悸,难免产生对技术发展的不良影响形膊腊,也包括少数人铤而走险骗取补贴督。这些就是事物的复杂性僳慰嗡,不足为奇访拌袍。因为产生一些问题拈,就否定补贴政策是很不客观的坦举。正确的做法是适时适度调整政策痰汐妻,逐步实现退坡捕纶,制定与能源姓宪、环保因素相关的长期鼓励政策架,进一步完善推广工作的其他政策环境蹄吞湍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盎卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁搬匙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言即,销量突飞猛进蹈挫,不仅在中国市场实现了大反转室,以每年超过30%的增长率抡澜,连续三年高速增长仍匪是,实现反超弛,在全球市场上来看舞慑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位私桓。设计之变匆炯脑,影响如此之深惹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹿甘道,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬宪熔,都是如此仙吗撩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撮。此消彼长殿沉扁,本来也是市场常态爆拉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哩,而奔驰则用了进击的改变驹还拷。这导致了市场格局的变化珊。但在今年开始陛淌,奥迪要采用一种大胆的改变哨撩旅。   在北京车展上捕猾风,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生情抡乌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恐唾炯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品分宿殴。在采访中惋协,马克·莱施特先生表示帕戈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么许穗梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斯邯惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歌,以奥迪品牌本身的三大支柱瞎,即“运动性”厘、“卓越质量”狄缓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挫皖队,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现补捐曹。另外次袖盘,马克·莱施特表示态泛拆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哪视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驶屏。   未来围盒量,奥迪不论A劣、Q狼嫂、R系列朔,还是电动系列茬揭苟,每一个车型系列都有他们独特的个性拘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翔据,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胃达颠。而且视吩绘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格识寺,在马克·莱施特看来轿,除了外观夸墟纫,在内饰的设计上萌良,奥迪前进的步伐还会更大矮。   比如新一代A8礁惊钙,大家会看到一个全新的控制理念材,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胖佬,全部操控都是基于触摸屏面冬帆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍缮,这将是一个具有革命性的设计晃。”马克·莱施特表示饲。   【访谈】   媒体湾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熊瓤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么那访?   莱施特嘉淮:中国市场当然是我们最重要的市场之一盘。比如马上要推出的新款奥迪A8蝗,我们认为80%的A8都会销往中国窗涪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辨督尽。比如蔚博,从车的前脸上就有非常明显的体现纤,这个框架会做的非常突出却菊,也会大量的运用到合金材料馈韭。A8的设计充分突显地位感和身份感烹。因为我们知道中国的用户吕,或者说中国A8的用户群是非撑妫看重自己的地位感和身份感藕世,我们对A8的设计充满信心遂蔽距。   Q2是我们量产车的一个预告残晨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栖拱。我们想把奥迪的A系列纽电蹄、Q系列媚帆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达删。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奥怪。比如邦凳酚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计势,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赁夕,从而更多的彰显每个车型的特点武。   媒体遍思酸:A3未来会有怎样的改变煌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卉箔?   莱施特取骸氨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捶苟佛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灵难啃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奉煽、表达力栋经嫂。   媒体嫩喊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弧菠?未来设计会有哪些改变篇?   莱施特兔竟狗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弧适,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性港光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别槐萄矗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的报脯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性既痪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熟描。此外顽璃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凛撑。   值得一提的是闯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焦点,完美诠释了驱动理念考衡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呐匈蕾。刚才我说的是外观的设计挝撬浅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大随。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的构。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捶闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃菩,而全部操控都是基于触摸屏桐谁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中收唯兔,这将是一个具有革命性的设计难礁。   媒体既陇:面对未来的城市交通更加智能化警脆、互联化温、自动化的趋势采揩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麓?   莱施特先生倾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段换涡沪。实际上壳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刹秆嫂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观污儡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徽定武,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虚愁埠,还是更多使用自动驾驶薪浩,所以我们设计的基点是用户体验媳湾。   设计开始阶段将先做内部设计鲸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拘,再去考虑外观应该是怎么去搭配姜爸署。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咸鞭贰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程私艰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渴面纶,因为我们真的会目睹默刊稼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革认含。   媒体蒲些:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粪联畏?   莱施特吓:我们从下一代的奥迪A8开始燃匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捂解。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剑。我们要做的是持续的楼膏导、不断的推进设计语言的发展瑞疲,每一代的新车型都要再往前走一大步吹屡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿甫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旦鞠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兴,业界开始重新打量双方的合作廉图棋。   如所有行业对热点的追逐一样看,在过去两年中沛勒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氢金菩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浓每。4月6日谓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侩剧副,携手研发并应用车载人工智能技术码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磊,双方将成立一家全新的合资企业鞠尉诡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份存。在此次合作中吃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狗谋,用于双方在汽车领域业务的开展兄姑哄,为出门问问未来的发展提供支持袜使。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔚,而合资公司背后互皇较,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撩,意味着除了汽车制造商魂秸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京殴场。   “1.8亿美元只是一个开始琼傅心。选择跟出门问问合作馁诫孩,是大众集团移动出行战略的一部分乳。”苏伟铭称乳勺士,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈控臂,为达成这一目标飞那亩,已经规划了三大板块墓,共计十二切慕完、三个项目淀朴窝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹋朴棉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旁凯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皇净,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苍、语义理解技术编推,面向移动搜索领域的智能手机应用轿魏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巫玫。迄今为止图平,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慨太、语义分析紊抛匣、垂直搜索等核心技术艇汾堤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郴梆郴,来打造下一代的人机交互方式琶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阀。   “选择出门问问沉烤,是各方面考量的结果蓉诫危。如果大家了解的话潜,其实Google也是出门问问的重要投资企业匿,所以我们与Google也进行了谈判”挎湘忿。苏伟铭称巨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咖久。   2015年6月累姓了,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酵丰钦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月评藐,出门问问被Google投资肆涂介。截至目前拌灰,出门问问共计6轮融资倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戳坤。   “此次灯探巩,我们对出门问问进行投资琳,不仅仅是出于财务层面的考量户,也是一次具有战略意义的投资陶。通过本次战略投资掀吼当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痕泊,只是单纯的投资或技术合作藏,苏伟铭回应称田獭炯,“想强调的是芜敛集,我不主张相互供应的关系随攻,一定要拥有属于自己的核心技术帆鸥灸。”   “移动出行领域的合作憾搜禽,如果是提供车辆慰辱,那只是纯粹的商业化的供应需求宦翻。与出门问问的合作挽咯,我们是要进入合作的管理层竟督,在共同建立的合资公司中肪弹,双方都有委派监管团队”诲破。   苏伟铭介绍宠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恨罗,但更重要的是在人工智能领域的研发订。“如果你与人工智能进行沟通窃痘,沟通得越多玛蜂,它就越了解你陪钡霖,人工智能研发的目标是迎合客户透健瑞,而不是需要客户自己调整来配合礁,所以戌谓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”其。   他坦言慧堕,在人工智能的项目开展上碘犀,有好几种做法赡甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呐掠仓,但这不一定能成功须匪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象措门椽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术港挽,且能够很快地将技术实现应用呢艘倡。”苏伟铭称晾镀缺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癸卢痹,来帮忙推进其未来的发展楔。从这方面的合作来看蔑单,双方非常契合记。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舒。硬件是大众的强项膏诽脓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹吗挂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喝示儡,而是应该让其独立运营店。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宪。”苏伟铭称库愧矾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞄。   据介绍浮辛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩。基于出门问问领先的语音识别息钦遍、自然语言处理得、垂直搜索和主动式搜索技术武,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坤鸡屠,该合资企业将进一步探索廓凳搪,为未来的智能移动出行提供解决方案迷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恼图,人工智能并不是只包括这一部分辨海儡,其实碗沪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能建破,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袖词。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镐,但在苏伟铭看来跨柿粉,这是一个重要的开始该蜗。   “下一个工业革命的前夜”含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断领复,为此文粳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饺问。在2016年的广州车展期间乾皮额,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抱苇仇。据大众汽车集团(中国)首席营销官谷猩腾、集团销售和市场负责人胡波介绍桶按,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乾辆缝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坷,包括智能停车吮、智能充电等驴懊股。第三就是交通形式的智能化管理江梳。即打通不同的交通形式须丧砂,提供一个智能化管理咳憨,最后让出行者能够享受顺畅察潜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苟赊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憾办,坚持强调车企在这一领域中的主体作用完布。“我们相信泼,车企能在这一领域扮演重要的角色忱案。”胡波称弄激鞋。   不可忽视的是陛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刺括,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沽尖闺。   “要建立一个生态圈舜距,必须要有多个方面的项目支撑矾。在落实该战略的过程中陆眠辉,我们便开始思考杰雀米,如何构架这些项目级,未来三年我们是要围绕这十二烦椒脯、三个项目开展工作的喀坊须。”苏伟铭称拾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戳冕,以便及时供应卉淮,满足未来车辆发展需求痪。”   据了解拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横媳洛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甜。通过语音输入抛娶,该后视镜可以提供导航睹剩五、信息点(POI)搜索翠拈、即时通讯比、车载声控信息娱乐系统等功能既什紊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验懦方。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袍令。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悍杭诽。通过语音输入恍垛,该后视镜可以提供导航皇、信息点(POI)搜索送妇食、即时通讯鳞北默、车载声控信息娱乐系统等功能那娘培。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晶茹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龋护坎。   苏伟铭透露论膝,最快从2017年下半年开始拈孩氖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谅桶,在一些国产车型上也将采用该技术丰醋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穷粉恍。但是伙,有了大众汽车集团的参与踩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吭。   经济观察报谩怯肥:在中国的十二三个移动出行项目上吼沛浆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜?   苏伟铭鼎窖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夸捣。2016年中旬筋宛,我们便与集团总部沟通过歼,我们认为在移动出行领域龟,中国是领先于其他市场的汰鼓宋。所以驮惰,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇怠,建立MOIA移动出行服务公司叛蒙莎。之后黔,在中国策疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亢锻。   所以丛潜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惰醚,欧洲和中国惦。其中中国的业务包括三大板块茹棠继,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低损。我们在这一领域是领先的境骏,这之后手,我们还会有更多合作雇。   经济观察报呐且篓:在大众规划的十二三个项目窜,大众与滴滴出行投低、首汽等公司的战略合作是什么模式提龚晃?   苏伟铭奥矛:大众跟滴滴时广、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中请拆胯。其实玫,与滴滴出行的合作共,目前还在进行详细商议建。但需要强调的是澜,我们的合作投资并不是融资的概念恼财从,我们的合作是战略性的轿灯桥。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞋庇,但我看不出其他厂家做得有多快疯称胸。   移动出行的合作论鞠功,如果是提供车辆偿,那只是纯粹的商业化的供应需求乖桓。与出门问问的合作环,我们是要进入合作的管理层芦,在共同建立的合资公司协舅,双方都有委派监管团队撅哥赊。   经济观察报谷掣垛:您提到的十二镜、三个项目都是什么商业模式辩?是否都会以合资企业的形式出现秸?   苏伟铭费:并不是全部都是合资企业形式的项目玻。我讲的三大板块中堪乓堂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绥爱电。我们选择成立合资公司是因为榔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宛沤。那么如果不通过硬件郸付庆,技术应该怎么落地呢寞姑?通过建立合资企业逝淖恭,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩釜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务繁碳段,包括集团以外的其他品牌哇,我们并不排除这样的合作孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念吩估。随着数据的增加闻,共享的概念会更加广泛妙沏,生态圈成功的可能性也会越大勿贤。所以与传统的工作方式相比惹催如,变化是非常大的翅狈。   经济观察报粗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作室?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糕?   苏伟铭辖布悉:我认为技术和战略两者兼有程嘿眠。要建立移动出行生态圈的目标究肝,就必须把其中的布局规划清楚驶俱,只是研发出几个APP诡挨辜,并不是真正意义上的合作或合作的全部客。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痕镣?同时庭泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伙,也会要向外输出剿沏羚。   经济观察报木:生态圈成为汽车业新的布局单位镶螺,选择共建生态圈的合作伙伴时驳倾匡,有什么标准河甭敬?   苏伟铭潮隆:以前我们称之为垂直平行的价值链揽姥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唐闷居。在考虑发展这些技术的时候碎淬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锋。   举个例子舞长且,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泰些,我们会考量其语音识别技术有多强狠话?然后再开始讨论中间的差别在哪薪互掣。找到不同品牌之间的差异性非常重要簧鹊秽。从战略角度念习烹,大众汽车集团需要明确今后的定位栓乌患。   谈了这么多祷坛,其实有一个基本点瞪虑,便是客户群体竟。作为主机厂辟,我们需要预见到7年以后车的样子敬叹。因为一般针对七年以后的下一代产品扁,我们现在就已经设计出来了适。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丸,未来会遇到非常大的改变枫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扣椭督,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的参吞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耪偏缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   4月20日短褥胆,上海车展开幕的第二天芍径透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徽竟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宦砍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟解,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霸,其实袭,魏建军早已来到现场赂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傲,魏建军至少接待了三批不同的访客碘敬酚,并亲自送每一批访客离开笑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叫韧,虽然神采飞扬茂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囊么导。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埃童靶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经琴。一边是国内SUV领导品牌涧轨间,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榷蟹唾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荣吾屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霖椒素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军繁读蛾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者低,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尚泵箩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镶,此次禄梗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌芬蛋,终结外资品牌的暴利时代鹅械太,重新定义‘豪华价值’汉芳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秋。VV7c/VV7s之后你搁,今年还将推出2~3款全新车型衅残,将产品线延伸到新能源领域杯鸡锻,合力冲击外资豪华SUV品牌靖砂翔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岛情。”魏建军说溪才,“关于轻奢县陇,首先这个词比较时髦辣寞玛,容易记住虏灰偿。另外谰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵温。”魏建军表示宠快惧,长城不会做没有意义的豪华嘛翰盖,“作为消费者可以感受到超值的体验糜,而企业也能得到相应效益哇,最关键的是得到了客户的认可镰缕,这才是有意义的‘豪华’档肉。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒋。“乘员讹徘镁、行人几誊、车辆”三维安全(3DP)设计理念达磋,参照国际标准删巨,主被动安全配置完全创新收,提供正常驾驶呸惯病、危险警告岭、碰撞减缓抡隘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥凛芦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虱送变,译为“牧羊犬”秀杰,有守护主人生命及安全的意思倘陪。   此外坪线,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堆孤,来自于欧美一流车企潜上,有着丰富的造车经验和行业影响力菏徊。匹配中国第一款7速变速器钢小,这是世界上最好的变速器之一肉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地现拦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灭能瀑。除总部优秀的研发功能外愤科哥,长城在欧洲趟、日本和北美也都建立了研发中心鸽搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘲。其中室乒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霓。对此面,魏建军表示肖:“媒体和消费者一直有这样的担心坛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稠。实际上渐拖奶,在同尺寸或者是同动力下挎帕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喉该椽。但从消费者的角度来讲哦淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萄董,消费者会非常清楚这些配置妮、性能禄、做工有什么样的差异开别。”魏建军表示芦嗽,长城的目标是做品类品牌陪谦杀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挡屁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阿欠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆示桶伙。   而针对销量层面赋奔林,魏建军表示惶锹:“从销量上看粒括新,WEY很难超越哈弗蒲赔日,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惋柏圭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵降臁,15万~20万元的空间虽然也很大帕漓畅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霸堕性。”也许很多人会认为麻碑辛,WEY卖不过哈弗互,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务催陌,但实则不然迸吕挪。“WEY和哈弗我们都重视耸,长城用同等重要的腺、足够的资源支持两个品牌铜刻。”魏建军说叛暑淘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法拜,魏建军是如何评价的率泪怯?“我认为我们的产品不管是性能姜、做工股浦、安全陕蜜,还是油耗陶、排放妊庭,都不输高端车桂链。”魏建军依然对产品信心十足酗,但他也承认WEY面临一大问题犊卉诬,“现在问题是品牌价值校,因为WEY旗下产品刚上市匠烯,品牌没有经过市场的验证缄倍鳞,大家会对它不放心抵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偶适。”   魏建军表示嫡,自主品牌给消费者带来了很多价值绿司客。“有我们的参与履,不断地进步略篮架、不断地在挑战外资那骨惫,已经迫使外资不断降价返,提升服务品质浦。我们的目标是要挑战国际高端市撤┚锾ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的蚊等噶、规模最大的市场来锻炼兼纶,使我们能尽早挑战高端垂毕。”魏建军表示文前溉,消费者购买了WEY之后骂眷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵。他对媒体承诺开囱,WEY的产品一定是超值的病,并且一定能给购买者带来惊喜长柔。“WEY是一个挑战者夹镜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感克。把我姓都赌上了锻,不能失败脊插,只能成功奉垦狡。”在采访的最后伤鼻,魏建军郑重地对记者说堆匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耪撼队,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向害劣伐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媒凸贾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缴款钠,以及未来的发展氏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫂茄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘁粳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生师膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诞屁搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士健,以下是问答实录懒绩:   凤凰汽车 坊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何全篇洼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古嫂?   俞经民 拣沃登:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒,对于品牌的市场表现同样很有信心拢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚷,我们有信心成为市场第一的品牌肠科石。今年我们的销量目标济,是从去年的8万到今年的20万龋。纵观130年汽车工业发展史缴到宏,汽车行业发展的基本规律而言掇,规模还是需要的伸绒,是品牌更好的发展的重要保障帘辱。   邵景峰 息姥衅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爆娃驳,荣威方面佳函藐,我们所坚持的商册,是一种符合广泛审美的爱锨镁、优雅自信的设计风格衬,在复杂的市场环境中茎茅圃,抵御诱惑茹、坚持自我使,走一条人性化的设计道路湃。而我们的MG名爵皇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纤,这是一个巨大的宝库袄,值得我们的设计师尽情发掘且情,其中之一羡仙,就是感性畔僻卤。   在MG品牌的设计风格中虐,我们可以看到很多情感爆棚式抱、血脉偾张的元素与产品每。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬冈,需求也将越发多元化醋,然而无论技术如何变迁悔,对于人性化缚伺、情感体验的诉求将贯穿始终蹋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惠疵灵,我们也将在感性力设计理念的指导下侗拌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陋青骗。同时蜡妒,强调个性也不代表小众顺荡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荆,为大众带来唤起强烈感动链脸措、让人心跳加速的优秀产品慌淘码,这就是我们所追求的目标每畦。   凤凰汽车 械擞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万觅,其中年轻消费者占到了绝大多数怜害,请问接下来皋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求璃山?   俞经民 珐叔背:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”途凛唉,更是“年轻的心”扯,从名爵ZS的订单来看窝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肋蔷弄,更包含了年龄层更大俗杜、但心态上保持年轻的用户盒凸。从“年轻的心”角度而言檄,我们的消费群体就更加宽泛了闻囊,作为一个年轻化的品牌衫掳讽,MG名爵的诉求是“年轻动感轻、专属空间圃姆、纯粹乐趣”捅,给“这一代的年轻人”造车敖量。说到年轻人共同的特点贤,是充满梦想瓤,对于梦想的追求更热烈一些袖缎,更想把心里美好的事情去实现滑汝。这个梦想实现的过程是非常美好的啸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求项悲擂:为这一代年轻人桶纤肝,不仅是岁数上的年轻人税毙,更是心态上的年轻人释毋,提供更好的选择仟普,保证他的有更好的驾乘体验铺。   年轻化的特点恫臂健,是要颜值曹、要体验的到位矾、要可以分享妥鳖。二十一世纪中国的年轻人揪,在互联网的普及深度购书煎、对于尖端智能的体验和想象力尽汰,在全世界范围一定是靠前的和巫,就应该可以代表“国际范儿”绍聊,也应该引领地球村的潮流成聘尽。要满足这一代的年轻人犀,MG名爵所带来的产品体验蜗凭遂,也应该要追求更极致脸,带领大家去创造全新的潮流核翱。   凤凰汽车 谴捂渴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”托,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氰、80后徐、90后的人群当中刑?   林嘉瑜 肮前武:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺晴滥。这款车感性的设计曲线蔽渭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壤。不光是国内的经销商浆垮,本次上海车展宽钵薪,MG名爵还邀请海外的经销商舜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颓恰岔,他们也都对这款车都做出了积极的评价龟碌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笑拦姥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镁堂,让老百姓也能开上小跑车秋,尤其对于国内的核心消费者来说肛,不论年龄几何表丰,都要有为自己的梦想活一把的态度汾。对于一个汽车品牌来说翅力,这是一件值得骄傲的事情燃驹螺。   邵景峰 姐梅告:其实在选择一种设计语言的时候公怒,设计团队非常慎重梧其,因为设计的变换频次不能过高交浓,要抵御诱惑肋媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象项、拥有识别度从而去打造一个品牌逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性寐贯铝,去追求情感的外在表露俊担,从更广泛的角度施碌卡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞎愁挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二犬,感性力是专属擞、设计师要通过专属的标签不踢沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感良艰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕坛,比如运动员在起跑的那一刻缉,弓箭拉满而未发的瞬间幂诧拓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚室渭惋,这种动感更有档次寿旦磁,同时价格不菲譬诫,是很高端溶裳农、优雅的设计泉,我们希望把这种设计注入到产品中泄椒垃,带给这一代年轻人极致的审美体验憋漓斑。   凤凰汽车 挖垄辰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐嵯鬯海块化架构平台打造的耗防,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迹酷岸?   俞经民坑缕搂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衔胺岭。这是对这一代年轻人的尊敬拎,他们自带国际范儿老,是可以引领全球的潮流的人群骆泞,因此有着巨大的价值萄。对此槐改,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倍冉,在全球也是一样兢叛胆。目前乐湘,世界范围内输,不仅是动力总成前瞻技术的整合检嗜炕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朵吞噬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄偏,采用插电式混合动力设计芹。另外犀,大家看到的名爵ZS溃嫩据,将会在明年上半年推出纯电动的版本佳揽,至于最接近今天这辆续航超过500公里碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车残睫策,也将会在2020年之前推出囱獭沥。   凤凰汽车 融费筛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踢庙褂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肪?   俞经民 钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申筒虚,设计上差5%华蕊舌,销售上就有可能会差30%平。那么对于自主品牌而言仟祭,就是要把自主性发挥好伯甸,去追求审美的宽度和深度窖亢墩,销量也才能有宽度和深度氖衡偶。名爵ZS的设计就是这样做的颁绩钦,要追求极致梆瞧丢、不计工本粹但、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姬迷,可以说佰含懊,名爵ZS的极致设计柿,对销售的宽度起到了很大的作用磨。   邵景峰 喊:汽车设计是在不断进化的诞伯,不会总停留在一个风格上佳翠畦,在互联网时代卯患,同样要有全新的时代特质乐客屉。另外搁款,从汽车设计而言匪人,例如从动感设计理念而言冠体垃,英国车是鼻祖涸缉,很多品牌都是以此为源头来发展的兑描薪,也就是“同源”倘量啥。中国航天能够上月球歪,那么在汽车领域上同样有大的进步唐酞。之前德国杂志的一篇文章写到擒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捻久,在进化的道路上有推崇的看法暴伯豪,也有欢迎的声音婪参辩,这些都是要虚心接受的胎使。另外套,汽车设计是一件非常严肃的事情木,每辆车定型背后据僵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵,背后要靠巨大的投资来驱动稗。   在造型评审的过程中旧爽坎,流行趋势讲清楚谦统,未来怎么发展说明白喷惫俄,否则误解就跟着来了问硕硼,所以要有一个整体的品牌战略在里面洼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了草散橙。   凤凰汽车 拜顽镀:今年憨甲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处森蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肖?   林嘉瑜 刚访:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韧巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄建,拥有一颗年轻的心抢,热爱运动箱崩、健康的年轻人傻砰茄。   从足球营销来说韭氨,对于英国和中国限档案,都有很大的国民基础反。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朽觅合,是英超乃至欧洲的强队海福,这几年的成绩也是不断的提升酒斗厂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荡退。同时阂擎兴,利物浦又是一个老牌劲旅毖龄,有不断上升的潜力骡玫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样描,在用户上有着非常大的重叠之处搓。MG名爵与利物浦对的营销合作盛倪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来串,在活动和比赛中享受快乐吹效。   上海上港队也是一样的分层。MG名爵经历近百年发展揪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旱始,两者的合作也是非常有趣的啦扣。更重要的是式快,MG名爵通过足球营销的模式谷捍,能够促进两支球队之间的交流镣,包括之前组织的很多活动畔刊,不光是针对中国的消费者防次剩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伯,有效利用MG名爵品牌的特有资源锚镰杭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌首头倒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量狸贸。   车展期间慨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩檄疗。在车展之后妈,利物浦会在上海有推广巡展活动轨愤俊。下半年使赂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檀房,欢迎全国各地的消费者参与和体验挂。   俞经民 暑峡挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羞,大家能有一些共同点做沟通弗猎纫,国内和上港足球队的合作册迫,正是汽车和足球之间速度与激情涵、自我突破的契合点捷,足球又一个很大的特点匿狸碴,就是会让人意想不到俯囤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头晚渡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩思,与此同时澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一课价殿,长安汽车产品质量持续提升穿,用户口碑不断提升紊窃泥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怒毙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一量湿充、全球乘用车品牌中国市场第二名隙。   关于未来督氮颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会步擂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抵馈币。   2017年是长安汽车的产品大年瓣缄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拴即解、全新的SUV CS55刃、轿车睿骋CC臼醋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市身丝,将会进一步完善长安汽车产品谱系晴官。   如今艾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑰死,站在国家品牌高度寻求发展钡蠢疤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隶啥。提升品牌溢价能力媚渡,成为长安汽车品牌发展的重中之重容峰挤。2017上海汽车期间俱潮稍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平特,关于长安汽车的未来寒涟趣,徐留平董事长有话要说偶好,以下是对话全部内容榷傻。 凤凰汽车恳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钡骄?   徐留平禄时航:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攀阶仇,我们也是不经意之间就走到这个地步融瑰促,因为一个产品晤,特别是像汽车这种产品是更加的明显爆同,它反映你的公司文化静、你的公司理念是什么样的东西酶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贬驳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簧,你怎么样让产品吸引住消费者嘎雹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球我,靠的是什么浇?因为美是一个主观的东西妙规,有人认为这个很美迫裴豹,有人认为那个很美票惠檀,从长安汽车之前的产品来看辨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧娠堂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肖扯疾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗辰貌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溯,同时想把这个产品往这个方向进行修改渺。我觉得在这个方面赡,从长安的角度来看峨梯肺,就是对于这种动感瓢倦、时尚这个理念的偏好歪步躺。我一直在体会犯惩山,其实我是在反问我自己倦箔,这种偏好它是怎么体现在产品上的泡鹿?实际上是我们内心的这种偏好崔。在过去的2-3年中庭,我们面临的话题柯杯,如果过去不做总结长,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扰都,另外更重要的是说珐,下一步你怎么做倾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法分,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哦妙,下一步是个什么东西乳厂惨,消费者需要什么样的产品黎,然后作为公司来说抬,你们能展现出来什么样的东西嚎冷晃,最后我们总结叫生命动感智色双旋戌弄,当这八个字出来的时候未霸,我觉得是非尘玻好嘎刻胖,既是水到渠成募灰,又是醍醐灌顶涂劣、灵光一现然嗽颁。这个过程教据,不仅仅是八个字的总结牟。这八个字出来以后雄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹃欢厕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擂溺,实际上不仅仅涉及到造型挠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连我煽。这样的话砂芯,就有了一个提纲契领裁裸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斡,就能够有一个非常精准的东西绞磷。   刚才你特别提到“色”淳船宋,我们当时想说彭擞,你必须要能形而上抠节耸,要能够抽象出来须磐洛,如果说你不能够抽象出来剂溶句,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秦谅冉,如果你弄它50个字杜李揩、80个字阿辰,你可能不够形而上浪,不够抽象化嗽跋寝,最后我们觉得“智钾必技、色”嵌妈哩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求修酚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黑。   第二个就是说消费者情感的体验厩,比方说对这个造型和颜色佬汾阶,甚至于这种声音或者是形状獭、线条的这些方面的喜欢岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炒。当然我们也在想用什么样的词比较好矗绢侣,最后觉得设计的这个词很好漓穿,一开始我们还担心说这个词字挺多喇共秦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耪,我觉得就应该让它有想象力捷,就应该赋予它很多的内容钱尝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杏,孔子都说食色喀肃,吃饭以后第二件事就是这个字藕,我相信孔子说的这个字也不简单意思盼,实际上说叔剩葱,智色这两个字还是最终反映的是人诲侯敝,特别是消费者的一种需求石佛独,对于未来传统的一种期许忍姑,这个过程当中琼,对我们来讲北,把这八个字想通的时候容尾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腹康,这是我的第一段话题嫉。   第二段话题说这个对长安有什么用处型?那次在发布会现场有说熄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲁钎,一开始我就提出康克,第一个驳,这个产品要漂亮屯,你不漂亮的话晶汲,什么样的东西都没用擒。因为我们很早的时候就开始在考量如伺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧外哦来,后来发现不行妻遣诵,最后我们在大概07灸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了超。因为你还不能提炼出一个高大上泌半、抽象热、形而上的东西浆然,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮武浚,但是每个产品都出得非常艰难酪。这个事这么长期干也是一个问题翁,因此在三年前的时候竣琅佳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了普锭潜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解履,对于消费者的这种认知加,把它抽象化拈,那么这样的话理解了以后杉扳,再把它具体化极,特别是在产品动括尽,也就是设计理念当中一些图形化的东西缅氮迟,因为如果你不落实到图形化的方面仍,那就只有形而上没有具像化 但煌贪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娶搔谭,图形化和具像化过程当中甫举,这个就出来了惺软史。   这个出来以后错剃,我觉得对未来长安来说仓溜渭,我们未来在产品设计的过程当中衰完,产品能否做到生命动感智色双旋撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涩?这样的话羔傲叮,实际上说稍陛输,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中携寺,几十次的否决柬付狗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秦栏哇,几次或者就十次你把它完成伦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岗,那么这样的话腿扰,对于长安汽车的家族化歉袜,我们看了这个车坛狸,看了这种感觉这种情感的体验伟翅,那就是长安汽车邪洞狗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烹孟铣,这是一个姓确吴。   第二个就是说刮星,我们自己在研发制造设计过程当中浚撂陈,这个速度大大下降闻噶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢频,如何把消费者的体验做到更加的精准慨,更加的接触到痒点烈喜,这样对长安的影响是极其巨大的豹斤婆。   凤凰汽车田:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惨?   徐留平沟骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念库跨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孟。如果说把它拆分开来缉价,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栋信辉,智色双旋更加偏向于设计领域便登茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢按?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆精,我相信大概许多媒体会想鲁凯,生命动感智色双旋怎么落地俏呛?因此我们就想把智色双旋也说出来八沃孺,不要分开轰难,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中极寿拧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蘑某尼。   凤凰汽车辨:另外一个是提到的认知方面的感觉尝工,有没有一个专业的因素己,咱们除了制度之外橇谁,有没有专业领域的人来负责这件事嫁狈食?   徐留平伶:我们长安有一个庞大的队伍酣吮,首先要把一个汽车造好观,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蠕玫琅,到高管团队恰,到设计团队酬囱,到制造和研发团队然,包括服务团队较,特别是主要负责的领导人擞信。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纷磨齐,而仅仅是设计团队的话语解,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赐七面。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绷痢陶,因此对长安来讲妈,是既有最高层特别的重视娥妇、关注和把握河,并且这也是一个最高领导者的工作职责河纽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剐叭,我认为在汽车领域当中是行不通的刊顷侥,当然我们也有具体分工慕腹天。另外也有很多的专业人士完成这个事情喜缴摔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅,还有轿车研究的蛇,也有做SUV研究的骗囤,同时也有按照职能分的假厘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淬挪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潜情,如果仅仅是设计团队的意见麻咖,肯定会偏离了方向诵。 凤凰汽车挪皖:一把手是指您吗氖宛?   徐留平悼:我是其中之一浩裳。   凤凰汽车管咀雹:长安汽车自主研发的新车臼廓,设计泰色憨、评审检瞧急、评定环节您都会参加吗搽?   徐留平觅啪:我必须参加讲规,我前面讲这是我的职责恃嫂,所以我必须参加谢妹冠。   凤凰汽车司甘伪:无人驾驶车呢讨面胜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破双钳?   徐留平崇:上一次品牌发布会爸档,最新的无人驾驶技术也做了展示船安残,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掇缝晶,高速公路的环境相对来说可控性要好浅愧吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牵号雾,难度要更大磊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沪哄焕,我们不仅能在高速公路上做夕,而且能够在城区做樊趁炔,这个技术我们已经实现了突破刮晌。   凤凰汽车辞侵垮:长安无人驾驶技术进行的这么好锈诉,量产会提前吗洁?   徐留平猜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加期枚,实际上就是说舰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘶当,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽为燃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泥堵逼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定七活兽。   凤凰汽车切:中美在进行双边的贸易谈判缺,这是谈判的内容之一两,会涉及到汽车合资企业的放开卫玻,可能是一个双向的市场开放的动作敝曙摩,如果这个谈成了绕晾,如果这个不再规定50%的上限碱茬磊,您觉得对行业有什么影响握厢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资案文,那您觉得首先答不答应赋?再有一个多给他股份的话失摊,对企业今后的运营会怎么样陋篇?   徐留平蹦耐乌:我明白你的意思疚扯操,第一我确实还没听到这方面的话题侧禾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偶,股比这个事说了很多年己敌,我基本的看法有几点城疏沟,第一个这是国家层面的战略和政策胃肪碗,作为企业来说烙督镭,我们遵循吹兴甭,国家有什么政策我们遵循什么政策胖徐熄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怯铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酞瘟攫,我相信未来的合作会加深静,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奸科,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婪惦阔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赏捞钡,而是说理解消费者孰玩,能够洞悉消费者埃炽耻,如果股比的溢价挺高灭搭、溢价挺低壳米,但你产品不能卖出去嫌,那你不能分摊出去反冯纽,如何把蛋糕做大餐,这是合资企业要做的一件事奸焊次。   凤凰汽车量阀疟:如果真开放褥攀,长安会想着往美国去吗戒掳桥,就像那福特来到这里呢魂芒?   徐留平钳:长安想要去美国是一个公司的战略瑟龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲍。   凤凰汽车诧:长安与福特的合作多吗淌饲?   徐留平缔圈:长安与福特是我们加强合作的方面寺,应该讲这种合作的程度危点,不仅仅是合资企业敝浆汉,从母公司其他层面氦炯,包括技术和其他很多方面都在讨论凸啃,包括海外市潮辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帛浓,它的能力提高了粉。第二 现在是全球化合作的时代跺片厩,一家公司独立运营狗辜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事携,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堑挛埠。   凤凰汽车居:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要砷阮,你还说了过去我们做一个车翠,可能需要很长时间好不容易做下来吹,比如逸动磺,是很艰难的惧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玖歌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弦肖从,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资极卞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻缋印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牡?第二对比韩系靖戌罢、日系疼,我们的研发体系和他们的研发体系相比昧白,您觉得能不能支撑假划,确实我们的实力也很强垮宝,我们的内功可能修炼到一定程度馈挎督,我们后面会源源不断推出好的产品恒贸钳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱拦。   徐留平绘仑猛:你讲得非称肷好寂,我觉得这是两个原因导致的橡,第一个就是必然性曹,自主品牌需要有成长的空间窝,第二个确实也有机会的原因须喜竣,恰恰是SUV的市程骸,中国的消费者需要这个东西碎惰体,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些位,反应速度更加快一点搞粗,把这些产品推出确实是满足他们的需要盲嘶驾,我觉得是两者共同作用的结果七赎。   对于下一步自主品牌来讲工抬镰,无论是哪个系文双警,无论是美系涪、日系坞卑、韩系绅柑、法系汹,我觉得跟系没有关系拷担棵,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢臀尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犊秆,这是关键疼敖。消费者他肯定是有他的诉求的褐苯,究竟是SUV唉吞姬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西法侮柿,他有他的一种偏好盟、喜欢奥蚀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕾欧,这就需要我们作为厂商变目,你必须要洞察到消费者的需求损盒,实际上要看到他的潜意识是什么东西衰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来登彭剿。为什么我要总结长安汽车的过去呢顾?实际上是我们自己反问的过程叔同奋,就是说在过去当中朝,为什么逸动会是这样阿涛焊,CS75为什么是这样肚?实际上说路肉,我们当时也没有意识到登腑,反正当时就是这个样子堂,实际上这个过程是一个反求的过程挥,我们为什么会喜欢这样猜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脸浓擦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跋,我们把汽车理解为是生命的动感称佛,其实是一种生命力的扩张杯姑令,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袱,而我们长安就应该提供这样的产品蜗茎,回过头来展望未来内赂,我们觉得这也是一个正确的判断潘。   凤凰汽车涵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较势七。   徐留平融:我觉得现在国内研发体系来看盗从静,国家间可能还是有一些参差不齐幻孪,我觉得自主品牌的研发能力和体系司赏,进步无疑是非常大的构垢,而在很多方面可能与跨国公司有差距好桨,有些方面会比较超前抵闺,因为自主品牌也不是一家底邵,跨国公司也不是一家坡,要两者来比很难说纽袒,但是有一点教摊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易千蚕,做好一段时间不容易裳,这个公司要能够连续做出好产品车,能够连续向前增长款侮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揭、设计应用兼僚,在这个公司当中都比较受关注镀次恭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娥。   凤凰汽车蠢:我想问一下自主品牌的建设画柔,随着我们品牌的推出去芒泼,现在汽车品牌进入新的层面为,会有不同的路径选择炊悼顺,比如长城幂辜禽、吉利推出新的车型税讼撼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妇卢鹊?长安如何能够胜出洼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芥咎,除了刚才说的两个洞河漂,还有互联网造车的未来的合作伙伴苇怀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响休宋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响互?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合图棚醒?   徐留平然:实际上豁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍哩,我觉得这是好事价岁,这说明汽车产业欣欣向荣蹄钱疆,是真正的投入怀抗淘,这是我对汽车产业的理解累童疵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程另盎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怀哼辜,例如一个产品到了造型师的时候吧誊搏,是一个说法溶就酶、一个样子讹腻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匹,然后到了制造过程当中又是另一个想法割,到服务过程中又是另一个想法檬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西人挝,既有高大上的捷挺萝,也有形而上稿突、具象的级瞄,你要把一个公司从时间跨度姬,一个一个展现出来潞热聊,而从空间的序列当中徊落沧,你要把研发全部都按照这个意义烫帕嵌,我觉得是很重要的方面豢铺拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程跨谦,各个方面的协调概山、综合叹、修正浆恍、打磨需要太多的时间蛙,我觉得这是一方面粉廓黄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酥,同时也是我们总结过去体会出来的湾鸥噶,它是由内而外的苛。可能我们过去没有意识到这个话题槐惠仕,我们现在总结出来腐,然后下一步能够指导各个方面驳救梧,每个部门都很容易做事情退缸拟。   第二个问题你讲到造车草,我们开的会太多了碾芦,失败的太多了居娇芳,沮丧也有很多揪寺糜,基本充满笑意也就一次思甲瓮,前面基本上是批评哆、检讨枢昆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芬媒固,不高大上熟估。至于说现在很多企业开始造车搁菏,我觉得这是一个充满魅力的行当墒夺,很多人都愿意去做瞎牧既。   凤凰汽车菲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驮歪? 徐留平私尖磨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吠归,会选择相适应的地方取链。   凤凰汽车耪痰冬:就刚才的问题我问一下铆呜,刚才您提到和新创的互联网的合作尾长,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栓、蔚来也有合作笨,您觉得长安在未来在互联网里面的话筋剿,更倾向于是一种怎样的合作钝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毋淬,您是怎么看的叙?   徐留平稻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桂食,从长安的情况来看窟夹逻,我们认为哪个方式都挺好的臣,现在是合作型的藏腹,是你可以自己干惹木,也可以合作干湍,也可以自己加合作干敬恃轻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西测田。   凤凰汽车继:我们打比喻糜弟晴,37度是正常的温度拴,您觉得新能源行业绿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卷目,您觉得温度是多少繁炉?   徐留平枷:您觉得高了低了窗董?   凤凰汽车檀趣罗:之前有人认为这是疯狂的阶段兑。   徐留平间:我对一个产业的衡量依据是撬绩亭,在目前这种全球的经济运营模式下换茫,凡是有金矿的地方兜钠,都会有若干的人去挖掘它犊,目前我觉得新能源就属于这个阶段斗吻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缔漠,应该更加得进入人棠,因为从目前的情况来看篮骸,汽车产品当中谰臼,一个很重要的领域就是电池爽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韦逼,没有这种资本蔽髓逻、技术旁、人员的这种投入暑铂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纯伪。   凤凰汽车哗:那就是说您觉得温度还不够吗侗?   徐留平朴授棘:我觉得还可以岛叮,但是我不太同意的就是产能惊饭,如果说你的产品技术不太优秀畴衅躺,你建那么多产能就是有点糊涂唬郴。   凤凰汽车辽魔诫:很多其实可以通过改造现有的产能监放,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款,从这个角度来讲谋据秋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况防脓俊?   徐留平深:从整车厂的角度我们希望成本低一点横壬,选择利益大的胆。   凤凰汽车豪炭父:所以您不担心过剩吗汾伶码?   徐留平订:我不太担心这个问题丰脑宦,我觉得电池还处于不确定的阶段相角,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候录染。   凤凰汽车些:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炽,不管是设计师还是CEO等等美宦泌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颧隶?当然那些设计师很多是主管的锨鳞,老外有管经营的有管品牌渭,主要还是在设计和技术的领域嫩还哩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晴壬碎?第二个是国有体制的问题须藐累,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惯,也在高薪吸引高管人才截泪虹,您是如何留住我们的人才略踏,关于体制之上朽财、体制制约的问题烂截,我们怎么解决捎图?   徐留平烦馁:现在是全球化时代表容辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秦吉刑,我们最早的时候是四无茫埔哥,没钱饭粗攫、没人绣、没能力盲、没地位醛稗,到现阶段来讲判,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师林奠,这都是一种非常正常的行为半吮凯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢即泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国史遍按,如果对中国的消费者不能够带动话看,那肯定不行微煞,我觉得这是一个掸材石,无论你是洋务运动还是什么运动瘦,核心是对消费者要动起来雇,这是一个浮。   第二个关于体制的话题赊慰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卞伎标,这个方面我觉得不能讳言弊桃。目前来看褐,对长安不是特别明显楼涪朔,因为长安是属于南方集团旗下子公司菜尉扫,从南方集团来说琴溅,在这个领域当中皑,也在他的职权范围之内做了一些调整敬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享播羔。   凤凰汽车透檄:如何看待这个机制谜寝蛔?   徐留平筹楷:从国家层面来说脆惊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梯。   凤凰汽车吞筒烈:你们审批会很困难是吗敬哇?   徐留平扦僧:我觉得会快关,另外一个我觉得汽车集团牡,也许给你量化很多股份雷瓦,但是最后你没有创造价值弓,给你1股亮,1×0的时候不还是0吗能贡混?汽车的成长案川、成熟或者盈利是一个艰难的过程排唐。 凤凰汽车发腻:十三五计划像长安汽车整体的销量淑、利润和研发能力以及目标有没有告?   徐留平帆:非常有侍便把,我们愿景2025海教,我们做10年的规划版,在这个当中我们相对来说做得比较保守湍,为什么说保守呢取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚕托。   凤凰汽车忙仑盖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抨仓想?   徐留平昆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奶,在技术和平台方面都在加强合作蛋乓蔬,至于说未来它要怎么样闻劫,我现在还不太好评价这件事安弥。   凤凰汽车陋:徐总问一下国际市场的战略缕肚,我知道去年车展的时候割弯,长安说往海外拓展的重点是伊朗赡、印度寞奖辑、俄罗斯这样新兴市掣3莩础,有明显增长潜力的市臣鸫荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去察妹,比如在墨西哥呐躺附,对长安而言斤肉,自主研发这么好抬饥贰,又长期和国外品牌进行合作涟顽鲍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国版捷雀、欧洲的市橙?   徐留平枢襄钱:在我们十年规划中就有东,去年讲的时候就是当下正在做的内容琴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糕,就是要稳扎稳打匠赫弓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了合,因为一支队伍最重要的是信心慈龋。   凤凰汽车麻递:国内很多品牌都盯住印度这个市扯倌С恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争邦色快,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叛陪?优势在哪儿赫午羞?   徐留平讲渤法:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔眉,不是简单地把你的产品卖出去鲍藏侯,是你能够充分地利用本地的资源盒梦,包括人力资源和其他的技术能力古态,然后为本地的消费者提供这种产品和服务活固泊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虎掣汲,促进本地人的水平的提高凶息,那么同时在这个过程当中斜,把公司的产品技术涵盖进去螺,我觉得这样才能走得远量陇眯。   凤凰汽车票铃:长安最近一套体系出来了赶兔,有没有可能往更高的一段发展惹特抹?   徐留平硅壤:从长安来讲牛患,我们目前的战略看秒寸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攀热姬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品起,这是我们能够奉献消费者更多的东西巫维帆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孟霉,但最终要落实到产品上篓捣沛,产品是一个载体让消费者感知它知道它磋,未来撅逃,长安汽车会加快产品推进的速度些骋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哗。   凤凰汽车隙尺:欧尚也在这里面吗睡纫疽?   徐留平限:欧尚不在匿蹈。   凤凰汽车揽旗世:东风已经有PSA很多股份甩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铃艇窍?   徐留平敦矾杏:目前我没有听到有任何影响摩脊,在实际工作中我们也没有感觉到碎茄。   凤凰汽车查:理念发布会徐总是骑着马出来的苹府,当时媒体圈特别关注哄示凸,都刷爆了朋友圈焙,虽然我不在现陈皇铩,我不知道有没有特别的意义虑狙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拳,当时的考虑是什么娘挽担?   徐留平揪:两个考虑德写,一个是我把马和车作为比较横锋卫,你要说一件事乘该藕,一大堆结构化的语言没有必要能松,我觉得既然是长安汽车宦胆阔,我们叫做生命动感纪、智色双旋靖涸汇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戏,如果不这样做也没法让人尖叫贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雾,上海车展首日邵就,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篱什。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霉设,12年增长了120倍恋怂钱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拐熬哆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略救鞘醚。   受访人新桨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋铅融。以下为问答实录默态舶:   凤凰汽车棠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓣徐?   雷德?比格兰德惰贬毒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崩遁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗅雌枢,这款车在中国市场的反响非炒喊澹好滴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭叫,同时拥有强大的引擎习踌,提供强劲的动力与性能届,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声末。所以侠朔胁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韭苫咐。   凤凰汽车骂览谴: 在没有设立经销商的地区啡狗憨,玛莎拉蒂如何抓住市辰淮ⅰ?   雷德?比格兰德溜佩褂: 我们首先还是会增加销售网络蕾秒门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点长,计划在今年年底扩展到75个筏。   我们还在天猫开设了旗舰店酸同,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓜建,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓝,大部分来自没有授权经销商的地区欠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多如,鉴赏力越来越高祷挎。针对这些人群疼,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑,如海外试驾赣溉晦,以及互联网方面的创新悍,如网络平台的直播叹官祷。此外快,我们也有不同的金融政策阜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务标缎棠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哆郴屋。   凤凰汽车骂羚忍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俏碗拣,给汽车销售渠道带来一些变化巷割,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新措胶?   雷德?比格兰德省辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颇扭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品横很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具券猩懈,而是要提供独特的生活方式体验稀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芬踌,不止在中国勒妓,在全球市场都是这样极吠。2016年露短慧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冲,这个主要还是产品优势带来的票。新的政策出台以后馆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响链炮豹,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛾闷浓。   关于新的法规毕,我们现在也正在研究当中鹅草,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定团,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹巳久。此外陀,我们在中国有非趁停好的经销商关系儒伸筒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伤全咯。我们开设的天猫旗舰店勺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式结昧躺:客户在天猫下定单镐奸钮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务极荣。所以眉拧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系八团县。   我们的很多客户最在意的并不是价格貉,而是优质的服务与体验抱,这正是玛莎拉蒂的优势所在箩。   凤凰汽车肋吩祁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忙,有没有什么新的产品推广便廊隋?   雷德?比格兰德巨: 关于新产品及,现在还不是宣布的时候蹄汹抡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升档领盯,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳。   凤凰汽车娃蚀: 作为中国消费者熟悉的豪华车乓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剂成,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佩凛。对于玛莎拉蒂来说啥椿,未来在中国市场的前景怎么看疗?理由是什么临?   雷德?比格兰德衰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刹缅鞋,5年前啸贡,我们在全球的销量大概是6,500台奠,而2016年达到了42,100台挥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佬,所以我们的增长一直是持续的钳葛。也因此膝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观守汞泰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恨甘沥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验创,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驼,这就是玛莎拉蒂的优势袭缺。所以恫苫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窗围陀。   另外横,玛莎拉蒂的车主非常年轻磷,尤其是在中国市惩⒓帧,车主的平均年龄只有30多岁剔,他们追求具有独特风格与气质的产品隆喉晶,来表达自己的个性与品味马悍光。   凤凰汽车谋叭: 现在汽车技术日新月异汰绥麓,尤其是新能源桔桶、共享黑、智能驾驶方面奇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扛奶?   雷德?比格兰德灸臣: 在新技术方面揪峡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠢创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腺队钠。我们并不追求生产最快的汽车但不骗,而是要提供包括技术冠懊、性能泊、动力活繁嫩、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻棵。   针对自动驾驶纺水,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煌串,帮助驾驶员减轻疲劳狈桂别,降低操作难度嘿辈急,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的儒蚊扮,包括独特的声浪橇忌、澎湃的性能涩绅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒙表党,这是玛莎拉蒂所追求的卷辣钒。   关于未来对新技术的规划鞭械描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘿嘎肥,比如减少温室气体排放蒋沃犊,这一方面玛莎拉蒂也不例外兽姑故。此外先倪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术废送绿,如苹果CarPlay和Android Auto地囱奖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沸娘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裂。   凤凰汽车卞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跨发糖,怎么适应焦观慰?   雷德?比格兰德牌霉: 针对年轻人群弄磺钮,我们采用的方式不是改变自己呸钮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檀襄履。比如在中国伍琉兑,车主平均年龄非常年轻廓暑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芦疚,便是一位年轻的中国女性飘闺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表定菜檀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史保森汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咸溜,包括法拉利生产的强劲发动机馁崔、独特的引擎咆哮声腿察、奢华优雅的外观与内饰屡斑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猜情禄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势课,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惩缴。   凤凰汽车粳耪杆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化憋憨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茬艰胺,有没有针对用户画像做调整毒刷剐?刚才强调坚守自己的DNA和理念返,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汞睡?   雷德?比格兰德飞: 在中国此,我们不断渗透到三四线城市踩巾,但是目的是一致的便乾,就是要吸引更多年轻客户惋梗辽。但不管在中国乃至全球的哪个城市煎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靠靖、激动人心的声浪谦侣纯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户统戮勤。   在设计经销商的时候雾瓤速,玛莎拉蒂也不是随意为之喀米,而是按照需求进行规划武。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店处,首发售罄的100辆SUV中抹动,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卤。因此蓝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商憋练。同时虎雾躬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼,客户需要一整套的优质服务豆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘁裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上线热看,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潍陋蜜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荡雇抄。   提问鼻:您的新角色到底是什么样的豪刚哀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恼干寺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粟送磋?   Alfonso Albaisa豪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宝握,跟所有的设计相关的工作揽,都是由我负责驶巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨,现在会分30%的时间来呕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔷阶白。现在大家看到的一些车型酶扣迪,可能是一些原来的车型侨甜,我们现在的工作断猜淡,也是快马加鞭省,希望能不断的改进兔凌矛、提升现有的设计新姐泉。   提问偿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豆?如何看待他推动品牌前进时的作用硅磐玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹤咳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仆达,我们会共同合作忙苯,不断进行我们设计的演化朴帽。其实我到7月份才会正式上任滇哇倘,我现在猜测或确定未来的设计理念庇,还有点为时过早酮。   我们知道陷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怂、非常大胆前卫的揉,我们的这种设计是一个不断演进的过程劣醚监,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迁救吗。   卡里姆跟我有很多类似的地方圭盘。比如凭挝,我们都是艺术家出身扯规戒,非常喜欢设计汰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搁温坑,并将其以各种形式发挥出来圃。   提问欢限心:我有两个产品方面的问题换巷港。首先市粱,这个概念车非常漂亮脱扯,它背后的设计灵感有哪些拉姥?   Alfonso Albaisa们滇:秉承“冲突美学”设计精髓剂跺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡施嘎话。基本上就像艺术一样蘑董狮,包括缝针驶、包裹感撩措卤,还有使用的木质齐暗,都是非忱缒缕啵好的手工工艺夏鞠汞。这是一种感性和理性的结合揉态臀,还有一些肌肉感极强的车身线条贺蔽镣。   提问潘菏:这款车未来的定位舒小撬、消费人群是怎样的观幢?   Alfonso Albaisa径:一般都是比较年轻的家庭柯赁俯,想要非臣茫宽敞逻帮、具有运动风格的车型吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械陆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日查济裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳惋吮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惕察耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝗笔授。   在发展新常态下辉黄些,消费动力开始向下线市场转移高。同时饯怖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹃咖蹄。由此伞谦,县域市场成为新时代的“金砖市场”刀韦。而对于汽车行业熬眉潮,消费升级利好之外漏亭来,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犬钢卜。如何撬动县域这一重要市橙亓尽?   胡绪雷表示供杆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局界慈,帮助县域出租车进行升级改革筒拈。县域交通的数据化崎胖环、智能化发展瑟驴,有助于未来网约车的下沉渗透禽措潞。县城消费能力相对较低凸坞胆,在出租车领域引进大数据之后们拔侈,未来再进一步升级到网约车滥。   据胡绪雷透露尉登,首汽将在县域布局三块业务乃烹:长租车苍导、网约车(出租车)绊船很、分时租赁嫁棠隘。分时租赁是纯新能源车憋寥,未来分时租赁或是对公务用车的补充谢,它是纯电动瀑,不用长时间租霸殊,可以通过APP来完成竟。目前诵扩妒,在北京有1000多辆车拿,150多个点位袖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撤慕弘,对公务车改革会有一些帮助灰。   胡绪雷认为菏酞,网约车行为是偏汽车前市场的角色怪监,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽。第二恋,在居民习惯了这种消费行为之后木,会对当地汽车的销量有反向刺激作用送,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍枯。   当日漆囱窗,首汽约车作为新生力量禽挥妊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庞虎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笺竞瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠豌勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猾伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜂华,渠道下沉要根据市场来判断驮括,服务要根据需求一直不断地跟进忱庐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拼,比如说对经济的支撑阔冀,对政策的拉动炔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搅。近几年感,一汽吉林产品在县域销量比较高悄苫得,对县域市场的期待也非常高赖弗倒。从目前产品结构来看快绊碎,产品消费比重70%在县域扇池,30%在一抗窝、二徊、三线市场杉稿抽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痹,外观累吃、配置帅诚午、价值都迎合了县域市场的需求莎撂。   从流通环节上来看浆茧,县域市场做的非澈妫好景,没有什么瓶颈因素摊十蛇。一汽吉林也努力在渠道建设县、服务跟进等方面做成长和改善翁播吗。同时宋长欣也提出了一个想法骋,“县域对自主品牌在公务车艰、公务员购车方面是否有政策倾斜隋棘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巾锚,这是我们车企的想法错激奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时千翠,要根据市场来判断思。目前卜扮,县域之间的差距非常大肌须笨,包括现在推行的3G服务献怯救,在那些无法设定固定站点的地方捕沉梢,推出了3G巡航服务纤抗患。服务是永无止境的工作胚叛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇浆灭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脖形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萄枫班,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肩辱俺,新能源汽车推广比较看好北付、上腔、广限行葛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疾宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贩筒。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆钠,但做好市场并不是一件易事戊玻间。   目前比较看好两个市辰础,一个是北牧、上牟、广限行槽、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰移鄞怠,这个市场的发展速度很快菊钝。例如河南敌、山东透、西北区域粒,大量没有牌照的低速电动车蔚罗,在政策方面仍处于灰色地带牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厘,在国家和地方补贴的支持下汐规,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涝,在农村市场冉麻、县乡市场得到了非晨毒ε瑁好的认可混。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝唤氖,县城市场的消费者的房屋空间大顿泛览,有充足的空间停发车辆掸嗣肮,拥有较好的充电便利性露。其次行驶距离不长懦赶峭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梗扔汹。另外嫂寄窘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难午貉,因为小车型成本低桔。   赵智刚表示烦称,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圭孝扔。河南地区撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砰颧马,在替代当的出租车袱妒辜、公务车方面取得了不错的效果剿船轨。同时顿锣,也在积极跟海南政府合作嘘箩僵,投放了一部分公共用车癌间。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肛闯,比如是文昌湾、万宁江辫、琼海等县级市每唾,未来将在海南全面推进撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲父疮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行律。会上腺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潞沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钡兼,是参与全球竞争弯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提独吕烂。”   在当日的论坛上评舞借,郑刚发表主题演讲黑诡。在他看来洁苯,打造世界级新能源汽车的品牌锰瞧,最核心的是独特性诞扯、差异性患糖睬,是比较节能优势冈澜,浮出水面的是视觉涟次埠、是LOGO吭俱、是VI虐斯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娇驰,其中成本优势是最重要的组成部分馈奈。   早在110年前考龟瘟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肝疽投:蒸汽驱动车久菊厩、电驱动车和燃油驱动车份是。然而谷,在后来发展中鸵介,电动车败给了汽油车譬擦。这是什么原因造成的昏劳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫌残。亨利·福特发明了流水线生产卯哇魂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候司弥,成本大幅度地下降村,售价拉低到850美金词邓蔼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垄堪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间观摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以完,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惮莲。100多年的历史多次证明了这一点轨裸丝。” 郑刚说形阀。   在反思自身发展时缚步,郑刚透露竟存弦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量对僧,规模在迅速的增长煤反,但很遗憾并没有带来显著的都晴、大幅度的成本的降低门儒。   为此纲驳,郑刚提出酿,在推广和普及新能源汽车的同时阶,光靠技术进步还远远不够腑硕,更加要注重杏、培育成本领先的优势扁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脖壳成,是参与全球竞争缚吨芭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎伴。   他建议碴,对新能源汽车未来的产业政策獭息蕉、行业标准暖池堆、行业监管等奢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凉寄,这样才能培育出行业的龙头企业豆。   如何通过提高规模如截、优化设计财跑攘、优化政策和制度创新搞?郑刚说蛋科,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硕弹双、交易成本和政策成本雹全,来打造企业的综合成本能力和优势沤歪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宋删。这还需要企业和政府共同携手革腾食,不忘初心勤份陕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯蔚唤:韩大为" "  魏建军多次提到哦锚,我们的确有很多故事瞧创喘,但是他们没有写得很好瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搬?魏建军直言不讳地说朵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐吗换。   囤地赚翻匿咐累、离开保定弹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浦,且莫名其妙口哦,或者无中生有的传言所困扰姓谷,最好的纾解方法是什么副牧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悉敛驳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彻陆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窘老,魏建军崩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窗,与部分汽车媒体交流鲜秃噬。以一身轻便的牛仔装""示人""慑荒逻,魏建军笑着说袄放缮,是在同事的建议下才穿出来的诧肩骏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言号,魏建军坦言群苍,的确压力很大谜饥每,也很难受粳胎,“有时甚至想哭”挤磁。他说诧,我本人就是保定人精氓,能不希望自己的家乡更好么幻熄新?当然编桶晶,我们只有把自己的产品做得更好勘轿。    诚如魏建军所言洪墒,近期扳市,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碾火。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凳搔褥,来自媒体的反馈好评如潮家绩吮。有作者甚至设问辨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毒炭,否则也怕媒体老师太忙”盲法挝,长城汽车一位公关人士插话道萌。    10日下午的WEY首度试乘试驾修,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠饲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碉插,有同行在现场就说韭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车古寸镁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龋饯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹋屉。    动力配置上鹤冗璃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机思,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啤剖拾,最大功率达172千瓦对,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惊徊衡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔,VV7s几乎没有发飘的感觉泻惕敛,而车内噪音也得到较好的抑制诽。“我们在整车NVH方面做了很大努力排,也取得了一定的平衡”淮,魏建军说哺市。   VV7S    在交流中董陀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缓猫潜,大谈靡归骄、特谈所谓“轻奢”瀑轮暗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓,咬住“聚焦”二字不松口酚。而是多次征询媒体试车时的感受茄痰,并逐一分析勾、解答媒体所发现的问题毖。整个交流过程矛,他都态度诚恳刃庭横,即使是谈到一些尖锐的问题狭吧,也并不辩解成。他甚至非常谦逊地自问自答慕,人为什么会失败蹄?尤其是一些有着巨大成功的人霞监秆。因为以往的成功篱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睡,就很容易让自己失败撅每。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舷鹅匡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车材堡拖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然融投痪。他认为樊,好的产品本身就是故事牛玲境,而WEY就是要做最好的产品滩。此次妙钦,魏建军多次提到无卉诞,我们的确有很多故事要讲萎璃蒲,但是他们没有写得很好巷疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袖,所以次,我在让他们重写裙窜保。魏建军笑着说目,把一桌人也给逗乐了撤阂。    在媒体谈到其他竞品时脚昆鼻,魏建军都给与很高的评价戈捍献。不过最终还是认为自家的产品难:底盘更扎实捣,操控性更好昧茂,“因为我自己就好‘玩儿车’”虫,所以对他们(研发人员)的要求也更高十。   VV7S    据悉某,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔,预计售价在15万-20万元区间么醇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堡,他思考了一下才说狼,它的配置太丰富了恫,在相同的价位空间黑粗想,“肯定没有比它更多动庞、更好的”卯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖默?魏建军更是直言不讳地说详蒜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧天。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忻男,一位来自上海的资深试驾教官说撮蝎新,之前很少接触自主品牌汽车填旦,这次也是第一次来到保定红羌,第一次来到长城该徘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料技。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枫废。期间禽,有一位同行说钦办,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好离完络?或许这才是魏建军的真正用意吧邻成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑户羌:李芳" "   陆逸表示靖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旁,因为正处于发展的爬坡期币莱衔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅浆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醋到,而且要深度国产化培。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惠阑,雷新透露缉欺绦,上海车展期间甘蓬从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃免彻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝卤俺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藐,陆逸明确表示危檄捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滩废,因为正处于发展的爬坡期缉危峭。关于国产化的工作蹦涡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钝酿堤,未来将坚持不懈的进行国产化工作酬绒,而且要深度国产化轻砂短。    日前沁悼李,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彪。活动后耗伴巍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先傅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碘星。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闲旦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烦继,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懦吧热,超过23万辆没刑。今年第一季度动,英菲尼迪在华销量破万辆告奥焕,同比增长4%粉,而其全球累计销量达到67367辆厢素惩,同比增幅为18%嫩陋。无论是在英菲尼迪全球体系中尚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中精,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砷。在不少业内人士看来镰忻评,从去年4月以来落糕送,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞考僚。    对此孙,陆逸强调毒,目前英菲尼迪的销量很正常藐私才,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军世寂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渺容,还处在爬坡期烤。他还说夏袄碑,所有的汽车品牌进入中国后讲实挥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擦欠淋、运作能力提升及投资力度加强委处咆,会迎来一到两个爆发期竞芒。    事实上咖,从2014年开始屉嘉唉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乾丢,就迎来一个销量增长的“爆发期”滤:2014年箍抢税,英菲尼迪在华销量超过3万辆美为翱,同比大幅增长75.6%热,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惕冕,同比增长33.8%竣劳。    不过讣良浚,步入2016年娘敦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凛。当年4月初骑回罐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憋,刚好满一年塘鞋。在过去的一年里股妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态份。陆逸坦言测捎撂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辟,以便更好地认清我们是谁篇毛谰,我们的未来在哪里笔,我们应该做什么芦失肝。”    在陆逸看来薄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炔,今年是进入中国的第十年墓史洪。所以作为一个年轻的品牌吗,这本身就是一件很有挑战的事情炕匙。他还表示等鞠蓄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累噶,是更聚焦的一种进化透搂匿。因为市场环境在变化氰即,消费者的需求在变化檬凶,我们也要根据变化不断的调整佰拿、创新丢、挑战自我街。”他说琶模奈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄筛,就提出了‘挑战者’品牌战略卉骸醒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过端,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的誓零搂,品牌口号必须得落地范艇接。”陆逸表示丛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皇辉,聚焦目标客户群盘柯,让产品与目标消费人群建立联接铰、产生共鸣斡。    陆逸对中国经济网记者表示勒串绍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓜檀擂,而且要深度国产化绒烦。”他说诺尉,中国是全球最大的汽车市晨娣搿,同时也是很特殊的汽车市吵啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雹,就要真正的了解客户娠寄,扎根于客户庞、扎根于市成渫榫小,这就必须深度国产化嗣仕。据雷新透露紊董堑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杆。    但是敝佃祭,从2014年底国产以来都蔫褂,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶蛾崩:Q50L和QX50唇隙。对此胃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雷锨。陆逸表示卞堆,“关于产品线布局的问题辰,英菲尼迪有一个长线的规划断剃。”    陆逸介绍说诧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肌舅梅,规划内容包含平台规划谱炭漏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吗婪桨。他还说仓测垃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甫庭插,我们的目标是通过完整的产品规划停触垦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酿。”    谈及国产化在今年的推进程度花颂犊,陆逸表示俊圭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中将桅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弧塘碱。”雷新进一步透露痕石,上海车展期间痰儡票,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纪帝舵,通过销售Urus砷,兰博基尼总体销售量会翻一番础玻九,突破7000辆大关氰徽。    在更遥远的将来悲疮,很难说会不会有纯粹的电动车档体。这是因为蓄电池非常重炯擦潦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蟹罢纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲凳逊选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迹慨粹。自大众集团和奥迪公司接手后热毖伴,兰博基尼得到积极般圈寺、稳健的发展凑然。日前肛巷棉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抒亲煌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂双,商务部主管Federico Foschini功。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆伴肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陪:并入奥迪公司之后蜕牡窟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的簇?    答抠峰:2016年诉凑翱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胁喀。奥迪公司和大众集团接管之后吴诬抡,对兰博基尼进行了很多投资掣车,让公司发生了非常大的变化狼鲜。此外同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碧焕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标梆,如果没有这些投资口,就完全没办法实现这个计划相敲检。所以握,兰博基尼公司从中受益良多夺刻卤。可以说喘半敲,如果没有被接管狡溯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淘休剑。    问坛差亨:在您的介绍中漂斯筹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藕?Urus投产以后梁,重点会不会向中国市场倾斜水曹?    答贯冕:目前抒,兰博基尼公司只有两个车型系列郊淬:一个是搭载12缸发动机的Aventador护逗溪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮佳。因为各种原因睬幂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势携。2016年损两,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%水独,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%班糕兰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橙井。2016年庇兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宝具浇。新产品会在2018年投放衬海污,到2019年窍赂忍,通过销售Urus潦冠,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀,突破7000辆大关瓣讥宿。在中国市场上衫,SUV是非常重要的产品拇娃虚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镀贿玲。    我想强调的是攻念伪,在中国超跑车市趁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歧,Huracán大概在300万到350万人民币酒伍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魔辩。    问伪歉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辞驾势?    答窘:目前婚庞,兰博基尼在中国有15个经销商盟。到2020年烷缅,我们希望经销商数量能增加到20到25个渺。当然仕,通过Urus的投放热汀目,在华销售量会增加篇赊丘,服务涵盖的区域也要明显的扩大册唉。    问擦:如您所说尝忍芹,兰博基尼在中国有15个营销网点蜡烧橇,去年销售了151辆(车)弄。我们简单的推算一下封妹,平均一个营销网点一年卖10辆车佳荡范。那么虎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霞啪?在新的超豪华SUV到来之前杭,是否有改善他们运营能力的要求呢仟?    答烯巢耻:是的篓微规,会明显提高经销商的运营能力猫蜂,新Urus也会变成一个破局者徒。虽然现状如您推算泊含骚,但是在Urus投放之后身,大概2019年或2020年沦,经销商的数量会增长坤颁,同时每年的销售量可能会提高到30辆痛拾,整个业务会明显的扩大旗霓局,售后服务也会明显提高刨栓。而且由于SUV使用的频率比较高价,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缆啃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乃。    问港当:兰博基尼车型比较少排可,所以每一款新推出的产品都极度重要虫诫。现在的汽车行业发生了一些改变尚啡,比如智能化潍缄、电动化桶乾。那么摄,兰博基尼在研发产品时湃,会不会受到这种趋势的影响徽垦?    答顽伐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沁幢烁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硷病虾,更多的是代表了一种感情墓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赣梧,采用V12的自然吸气发动机侍派。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验波儒疲。    这是兰博基尼最核心的销售主张墓弧。未来梗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埂叙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度检赔讹,甚至会超过前款车型瘫琴。而出台Urus产品时则会有一些变化厕僧,它将采用涡轮增压V8发动机扒枯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机安。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掂。但是缆病,不管从产品定位柯咸羚,还是感情诉求方面来说降,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圭砰贰。在更遥远的将来善冲尝,很难说会不会有纯粹的电动车们嫁。这是因为蓄电池非常重落昂泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眠逢贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涎,可能未来技术上会实现新的进步好蹭佳,那时我们也得重新考虑这个问题俩畔芹。    前些天奥阀搓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擅筐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菱,其V10的发动机再一次提高了功率闻誊。当然靡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袒揩弘。通过技术创新以及功率的提升倦父,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司洁。在预销售的阶段八绷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来视湿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稗,能够击中客户的心理需求渤。    被访人褥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宦。1998年到2007年泻捕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年括魄,负责兰博基尼产品工作;2015年赏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玖,负责销售及市场营销吞魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示授舞,中国是世界产氢大国缝,制氢设备轿、储输设备鳖常攀、制造技术等条件不错极块阿,具备发展氢能的基础摊。从环苯樱和能效等方面考虑煌砰恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展本。    周奕丰谈到势楼百,中国目前主要依赖化石能源谋途,对环境污染严重殊潞儡。氢能源因来源广泛晦冠、燃烧热值高朽馆、清洁无污染和适用范围广等优点溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源飞砰隧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哭,目前看蒜动,中国氢能利用的研究相对碎片化懒凰罐,与国际先进技术相比还有差距日瓷滦,没有形成产业化称涸、规模化发展绣茂。中国应迎头赶上陕,卡位世界前沿提。    他还提到剿送勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞋瞄忙,提出实现大规模拧堵、低成本氢气的制取啸钡、存储哼怂、运输枯戎捐、应用一体化的战略目标嗽赴。这非常重要坟,未来需要各方协力敦航骆,加大投入羞开,推动相关产业进一步发展捷犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咕孩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚币膳。    他谈到埠衅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体词刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济露孟揽,促进金融资本流向实业逝攘,真正促进经济稳步发展仟,夯实经济发展基础寞杉。这既是稳增长痞豹、调结构的需要糖娟勺,也是抑泡沫抹还苍、防风险的举措双传,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糜吭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叛此,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祁圭朵。    周奕丰最后介绍帆叔涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欧芒饯,也在不断创新突破精,寻求产业升级孰秆鼎。公司主动发挥自身产业链究传、区域及成本优势啼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冲、旅游景区惺刨吵、汽车营宿地苯睬席、农家乐到暮、家庭菜园等不断扩展外跋讥缸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矮,以多种方式在国内推广土壤修复烁奈蜡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场补涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频醒美:李芳" "   国外媒体报道踏及,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示室,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淖兰。 李彦宏    李彦宏表示且峨墓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堕炼。尽管有一些技术问题需要克服啃,但它仍然有望达到目标淌茶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弦,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣,负责大量投资的自驾车业务部门告连。 百度自驾车    李彦宏表示孟靶,我们很可能与传统汽车制造商合作版,而不是孤军奋战汕苇穿,目前还没有制定出这项技术的商业计划廓屁酷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扳戒。我们将竭尽全力实现这一目标窃,收入和利润是其次的考虑天顿平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桑撇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显添丢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脯,共享经济还将怎样改变生活圈?   三年前碑技督,基于对共享经济的热忱是统蜕,清华学霸张丙军创立PP租车奴法,开启了汽车共享事业;三年后兑创,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橙狮,成为汽车共享领域的领头羊钞辜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棱薪李,3月7日举,张丙军开启了共享有车生活的新征程烫刃。   3月7日统,在几百万用户的共同关注下勿驴燎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎惕极。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朔麓,也是张丙军重新定义有车生活河,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婪反。   从PP1.0到PP2.0时代德使,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刨、一个符号或一个名称那么简单哦,它是企业创造持续价值的支撑珊。若没有十足的理由乌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痢熊劝。将PP租车更名为START柏袍热,是源于怎样的考虑杏瘁号?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘫偏讹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体记锋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举川郸崇。   “三年前释,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氨筋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泡扭练,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聊。由于便宜便利埃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翰祁。”这个阶段淘勿,他称之为PP1.0时代湃。   经过三年的发展亩,PP租车推崇拥有而不占有架、盘活社会闲置资源的共享方式拌按,逐渐建立起以车为媒介方,重新定义有车生活的2.0时代妓呸聚。“START不是买车赊硼,不是租车农勺瞥,是共享有车稗。这是年轻的人群被、爱车的人群挟,最向往卡授、最有潮流的有车生活方式搅。”张丙军说嫁溺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择节笺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忙坛萄。同时尖姆卞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚂蜂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涩波诵,让每一个用户体验到最真实顿倪泛、丰富茫界苗、有趣的共享有车生活癌。”   START代表着新品类鲤、更丰富的选择朗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浪顺们,相较于神州租车单物版、滴滴租车等传统租车公司擎免烘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢写蓝恕?   张丙军认为斡,START的核心竞争力主要体现在三个方面久怯。   其一内,PP从1.0进入2.0时代粕潞慈,新品牌START更具有张力唤亲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慈帆灌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箔,START重新定义了有车生活荡涤,开启了全新的“共享有车品类械裙联。”   其二赖,为实现共享有车的多样化选择贩奇,除常见的家用轿车外显境,START将主推个性化的用车体验疵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畔但,如保时捷911习裴光、特斯拉胸孰玩、大黄蜂侗熬降、牧马人等等虑桐撇。此外壤焙顷,用户无需承担高额买车款和养车成本提容,性价比更高朗枯瘦。   其三洛擎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豪,以及更完善的用户信用等级痪。这也是平台长期价值实现的核心读吨崩。” 张丙军介绍寡芹,START共享有车生活平台为使车主放心共享毫坑痉,平台推出了一亿元车主保障金妓恫授,严格的交易信用体系壁,确保车主爱车无风险;对于车友拆图,START还与多家大型保险公司合作迪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晶毁,为用户提供更具信任的服务罐但。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抚辑答,我们的目标是卫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闪。”按照张丙军的预测臂,中国自驾用车需求量巨大磐,而现实矛盾是冕侗恼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咖跨,不允许每人买一辆车满足自驾需求宠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缎芜宦。   此外攀颇蜕,他认为酮僧,随着消费持续升级粳漠策,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中品。“感受丰富车型带来的不同生活体验彪劝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钮陈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质报、丰富柬、有趣的生活方式体午汞,让有车生活更加精彩摄。”   张丙军表示圈罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痊泻逢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倒殊。START伤如,梦想才刚刚开始咀赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽金:李芳 版权作品嘿咖无,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫处赔,严禁转载揭,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "   今年全国两会上吗孝绅耙,董明珠在接受记者访问时说窜劳茄:“只要你敢想劫,比如以前谁会想到人能上天秤哗,如果我们不去创造晌守公,人能上天吗呸竭?你不敢想两插,你不敢去试验信,你永远不可能做好解。”    过去的2016兼钉蚊,伴随董明珠的平枯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惩:格力全员加薪1000元腿、格力的员工房踌岭、以及格力的手机……对于这一切撂藏,董明珠并不过多在意嘲监,她说裳赐苗,自己最关心的还是“掌握核心科技”戊。在今年全国两会芥厕垦,作为人大代表城,她再次提出了自己的董氏宣言陇:确实这两年的发展脆瓦,总书记提出的供给侧改革恋晶,我们就应该做供给侧改革的排头兵忙,因为做的是实业锰,能够掌握核心技术感久疙,制度也要跟上媚涤,真正给那些创新型的企业锨糖、有创新梦想的人一个环境署薄康。    对于国家疯、社会箍光集、普通百姓的诉求圭,董明珠是这样回应的缝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杉茶滑,他真的不是仅仅是索惹摹,收获函琴泡,比如说我们过去讲距的灯,这个企业了不起煎蓉肃,再就业空棋哆,反过来你要感恩这些员工钢市,没有人来给你打工脆,你凭什么去发展税杯逢?所以我觉得要有一个感恩的心情勉绩。”    把感恩的心落到实处块伍察,就成了格力员工的2室1厅擞,于是柑,别人家的老板就这么出现了姬京势。 记者范:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辟婆?    董明珠皖:对灸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藐。    记者借叮腊:以后所有的员工都会2室1厅攻?    董明珠杀:对对对节颇。    去年末钾壁唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣┙鸹睢,但因股东大会投反对票而失败荤。随后踩镐随,她以个人名义增持珠海银隆股份掏税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恭季旧,然而犯蓖尼,到了今年悔,新能源汽车面临两大不确定因素舰稍韶:电池阑额卿、补贴“退坡”人。在董明珠这里茹瑟截,似乎这些俨然不在话下莱顿芯,董明珠说僧位,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟得篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉Α,“不是因为退坡我不做喜鼻,也不是因为给我钱多煌夺,我去做抖级棋,我认为是一个责任谢牟蹭,是对社会极、对人类逞划,你都要去选择的一件事瞄鹃携。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艘臼叫,董明珠很不以为然脆仕锤,她认为慷橙扮,这些都是炒作焦设,并没有人真正说到自己手机产品的质量萄慌,只要没有说到质量厢遂,那就不是否定晌穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸壁迹:李芳" "  近期旦翠脯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冲联囱。美国此次取消“双反”速暖病,对中国轮胎产业无疑是一大利好讼毖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞎救,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拾。   全国人大代表仓定开、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芦掀,在轮胎中使用RFID电子标签技术祭碗,给每一条国产轮胎装上“身份证”拿虏雌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟埠扦,有利于消费者对产品品质加以甄别良称瓦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纲婚丢,从而规范轮胎行业发展台,促进行业的产能优化和转型升级了搔扭。”袁仲雪说蹋。   据了解奔贩描,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叭,全球多家组织及单位参与般。轮胎用RFID电子标签的应用酗纷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体成,将等级数据写入轮胎标签内部败潍哪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚏,伴随轮胎终身使用郎。同时敖线,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体收,使轮胎更智能孰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价,能实时监测轮胎的温度陕窍、压力等数据哪救,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筒,从而有效减少安全事故标钨喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞靠:李芳" "全国人大代表坪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徒沧纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竿廖、环境协和发展的产业霞魂负,由于行业标准尚未建立碌汐,使得整个产业发展处于十字路口请筐孤。全国人大代表缝电、时风集团董事长刘义发建议莽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 道,全力推进供给侧结构性改革套。    在刘义发看来铜蜗够,四轮低速电动车是市场主导惫清男、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笛汗。目前闷,工业和信息化部廖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》练。该标准的制定辅,对规范四轮低速电动车行业发展毁敌,使三旱拣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代点,直接实现电动化架奇、节能赏、环保安全出行具有特别重要的意义化。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求播苍剧,又适应市场需求搏虾讣,刘义发给出四点建议杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一省化、标准制定应充分听取行业的意见绢橡,响应群众的呼声劫沥惠。制定标准应尊重市场规律耐,规范存譬洪、引导产业发展江,而不是简单的限制练,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搞。    二为角槐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亨阑姥。四轮低速电动车安全奠抹绢、环保温、经济酥、舒适笑淘侍,是摩托车泵、电动自行车蛊、自行车等升级产品泉懈,特点与与高速电动乘用车不同蚂报。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标活,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吾夸平。    三甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侈莫涂、政府引导的办法逃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浓掇段,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溜兑得,如采用锂电池政府给予一定补贴龋梢匡。    四佳纫、在制定产品标准的同时报仆侨,制定企业准入管理和注册登记解、道路交通管理的配套法规佬戳褐。产品标准只是为行业规范管理提供依据普盗,而实现规范管理是一个系统工程认蝎恒。政府应加快制定企业准入蕾粪、车辆注册登记掏、道路运行管理的配套法规敞唱题,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酪楔,方便企业让利于民倦怪阀,减轻企业和用户的负担飞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求输烩、加快供给侧结构性改革的产品抢仑幢,又是一个节能环保的产业蔬卸,引导得当可以大有作为俺秆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祥粳双。”刘义发建议了氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美香赋:李芳" "   近几个月来庇搏城,共享单车火遍了北京城泊瑰识。6日刷脆紊,全国人大代表新式信、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示面息驴,今年上半年烙焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贡。    徐和谊说市河蹋,伴随着公车改革揪沃扭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹿肌青。“很多公务员手机上有软件老汉桥,一刷就能用车刀碘伞。”他说玩录盼,今年擒卉察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疏曹。上半年纽兄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氏猾。    据徐和谊介绍瞬,未来投入的汽车数量将根据市场而定许,租用的价格将有竞争力侈捂违。产品的外观将非常“吸引眼球”钉,为两座式纯电动共享汽车退天焙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朔,适合分时租赁和共享市场需求灭档,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偶憾惜,在手机上可以查询哪里有车瘸鳞怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寇吐未,目前大家用车起点和终点不同拌好。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毋甭甲。”徐和谊说未,目前窟似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节级,包括立交桥下禽嗡、公共停车场韶力、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辟彼丘。目前边远的地方停车资源丰富穿,但是用车的消费者较少型。“希望异地还车的便捷能够实现怒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逞腿,否则还会存在最后一公里的问题李懦。”    徐和谊坦言捆故,停车位还存在管理的问题隧,汽车是价值比较高的消费品刀仟巩,一旦出现剐蹭接劳,租车人还车时也容易“说不清”勾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酷坍皖、“钟摆效应”等问题粪录朵。“有些消费是单向的山,如何让车回流也是个问题”豢聚。他说保,目前嘉,北汽正在进行市场研究茅嫌,探索解决方法稀经澎。    徐和谊还透露赶鹅佳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行割蝎钝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幢耽辖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躲萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戈弧扮。目前距2022年还有六年时间串静斑,从可行性上讲捆,应该是能够实现的釜典乖。届时希望借冬奥会的机会剑,展示中国制造的水平铆喘郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人酱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题书讨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绞簧墓,目前已追回骗补资金或纺鹕校款23亿元非,并对有问题车辆不再补贴垂搬皇,对闲置车辆也暂缓清算悲梳。    肖捷称诫乃,在财政部门督促下痢挫笔,目前相关企业正在采取措施午抵,认真整改发现问题桶惦。    有记者问鼓许睹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚼屋,肖捷表示算塑薄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁鹅,主要是降低了补贴标准施挽马,同时也设置了补贴上限塘,还提高了准入门槛唉捕问。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隙场,同时也可以有效防止出现市场扭曲疽都。”他说策箍忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "全国人大代表貌蒙骡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炒搂玖、废液嗓冠虚、废渣等污染散里,一旦有机电解液和钴仕窖甩、铜航乘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹅,就会带来生态环境安全隐患崇唱,甚至会危及人类健康粳。”全国人大代表堂嵌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叭监暴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厩。这位带领团队经过几年技术攻关适,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抖让,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搂梗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个省,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题免品。在提交建议之前欣协,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秸介。    自20世纪90年代以来竣,随着锂电池广泛应用冕,我国成为世界上最大的锂电池生产投、消费和出口国姓丰桔,近年来我国出台了购置补贴秀歉、税费减免夕、研发支持恢红、消费优惠鞠宝、基础设施等一系列重大政策措施艾贰,新能源汽车市场日益蓬勃发展监绰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纲深熄、保有量超过100万辆贝妻,占全球市场保有量的50%立,预计到2020年累计产销量将超过500万辆培酗。    随着新能源汽车快速发展储踏拿,作为新能源汽车的“心脏”甫兽曹,动力锂电池产业也在迅猛增长舒。按照相应的报废标准辫猾,动力锂电池回收利用市场已经形成沽菜。有研究数据表明时备,预计到2018年睦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰巷讨,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲍、报废量超过17万吨窜,从中回收钴官硕蛊、镍实、锰杏、锂砷匠楷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罐,到2020年将超过100亿元豁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元项功。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钵。”张天任认为坏,如果动力锂电池做不好回收利用木,就违背了绿色发展的初衷到挨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝,但现实是嗡据人,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舜刮寒。“废旧动力锂电池包括不同的类型疆认、设计工艺和串并联成组形式辜,以及多样化服役时间坷玖、应用车型和使用工况保,这导致电池拆解不便庇行疗。另外深土祁,国内尚未建立成熟的回收体系痹眯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞠慨,回收工艺成本高毛虎。”张天任表示邵,“出台的政策并不具有强制性搞救,且缺乏明确的奖惩机制矗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衅,目前动力锂电池相关主体无利可图逻,对政策执行积极性不高攻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题覆腔,张天任说挂处鹤:“一是退役电池较为复杂绵孺,不易拆解;二是退役电池一致性差涎毛,品质不高;三是回收拆解成本较高藐擎舶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哇扦,执行不到位讲弛氮。”    有问题就需要有解决办法火笛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捕琳:其一森连,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壕劝凸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煤饺,鼓励商业模式创新试点和推广应用匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏兼施:李芳" "全国政协委员惺罗芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汞伍。”全国政协委员逞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫁垫郊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时火券锚,其市场前景令人堪忧迹石。“在电池方面乐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篱,2020年后憋,当大家都不再享受补贴时筹亥抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茂显熄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达耐。”另一方面乃,柳崇禧表示税嗡任,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裴古灿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拢赁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怪信恫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上范,但电池的寿命大约在20万公里受。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凌,这意味着儡盲存,电池报废了车就要跟着报废取少航,这样算来梢铰,纯电动汽车的使用成本是很高的颂。”柳崇禧说瞄默瓜。    对此玲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旗,即建立专门的电池运营机构四申,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劲锋掂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慕灭,是对车辆的物尽其用辣俊。对电池而言畅递妙,虽然不能再服务汽车绷毛揭,但还可以被用作储能电池辨,同样达到了最大利用率授踏。”柳崇禧认为棚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饰翅。“但国家需要予以支持输锌,尤其是在车辆检验方面紊聘霞,按照现行的规定看申甲,更换电池即被视为改装伪坊瞪。”他说蓟。    柳崇禧的另一个观点是萝恍擅,氢燃料电池的大发展即将来临逗。“一方面露,原来的运输成本相对较高捻美鲜,而如今这一问题已得到很好的解决戮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巢窖歉,美国的相关先进企业在国内开始建厂迁绣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梦们,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搬虱。”柳崇禧表示砂,氢燃料将作为增程器为电池供电迁兔立,以达到更长的续驶里程党惊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧桑膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿刑,造成了双方的利益不在一条平行线上适替舌。为了解决这一问题汹,李金勇指出全,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景话礁,重新设置股权架构沥蓝,经理人和骨干员工合伙人化屉。”    “遵从起码的商业规则凑慷,我们就是经销商遣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础项贾、一个桥梁稻董瞥,我们没有义务去亏损俩牵氛。”李金勇说蛊。    日前垂猩,著名汽车营销人先伐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景髓诧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”板煤擂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬尽辫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象财汝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”独尘,李金勇直言圈贫,“在过去的十几年称,我们的市场非巢壮钆茫好徽,老太太都能卖车秆偿先,会加价就行了旦附些,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高通期,职业经理人的压力很大大鸽,每天都要搞KPI考核头茂溃、培训分匙、提升担形号。”    李金勇以实例说明女函视:“过去在资源时代导,一年这一个店挣1000万咸,给职业经理人开30万础德膏,没问题季钾,这车好卖型。现如今署扯猎,市场不好了珊欺匠,现在一年挣100万揽碳,职业经理人还是30万荡,但是特别累沃,现在一年的工作量比前五年吩痊室、前十年两三倍都不止绢竭辜。”    在李金勇看来貌许赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感割,造成了双方的利益不在一条平行线上嘶光。为了解决这一问题统,李金勇指出副陷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒到,重新设置股权架构杰持,经理人和骨干员工合伙人化沸惊。”    李金勇进一步具体阐述道呛炯,“过去资源时代毋失姓,投资人只要拿到了店翔猩呜、拿到了品牌超老汞,就可以赚钱极佃颗。现在力,资源时代已经过去了炼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磷巾饱,从而真正让员工自动韦骇、自发地把工作当事业吭盛观,而不是靠培训弯怜纶,靠感恩碾奴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贝揣,不少汽车厂家制定了销售目标比、生产目标缕卉,职业经理人必须要完成道舅橇,如果不完成就走人娠。李金勇认为蚀撤,“在这种状态下损环辆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯线、十年的规划偏会柏,只能先制定一年的规划珐眉陀,把今年完成再说斯裂皮,由于今年完成了钞盯,明年才有你的事计。所以这两年厂家的高管变动频繁盆墒习,十年以前很少有这种变动疮,而现在这种变动成了家常便饭蛔是蔚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾,没想经销商的盈利能力掳泄秒。”李金勇表示巢弘门,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砷矮疼,想办法做经销商工作碾害撮,把销量任务压给经销商愁蒲。而经销商越来越不听话墨、越来越不相信的时候吨牟,厂家就再出台相关政策莫。    李金勇指出爸局,经销商要有勇气打破潜规则湿憾,遵守正常的商业规则旅剿川:库存大不提车倍、无差价不提车把媒、拒绝搭售杉。“遵从起码的商业规则畏敝,我们就是经销商瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场地磕、一个桥梁订,我们没有义务去亏损矾署。”李金勇说骸玖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叼,李金勇建议姥:同城市的店应该互相加盟或互相买断溪险聪,或者干脆出售给另外一家经销商垮锑,不管用什么形式桐陵,形成同城市的一家店善。“我们用销量伺段、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来私瓮庙,这样减少恶性竞争品牛芬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绊嗓晌。”李金勇说梯桨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象深,李金勇表示臀雾霸,“我们不可能卖出路边店的价格碱虎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搅石。100%原厂配件保障醛蹋扑,专业的维修技术夯琼劲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懒火。    此外韶,李金勇还表示软,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隘癸餐。据了解狡,2016年哇隘,新能源汽车的销量超50万辆丝船滤,到2020年捣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郎森,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糖。在李金勇看来剑僳,在这个快速增长过程中猎,“传统经销商中家淳,谁关注了新能源汽车并率先布局含攫,谁才能在这个市场当中分一杯羹归驶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃玩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臂、四川省鼎立律师事务所律师施杰轮,今年的关注之一料,是有关网约车新政的话题手。    施杰表示韧,为加强管理悍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)入,并于2016年11月1日起施行阂赌。然而盎,根据多家网约车平台公司的数据渭,在目前运行的网约车中握歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尸,仅占极少数部分核。    “交通部制定了网约车高品质服务滦琴贿,差异化经营的原则笆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丸式污,施杰称省,“我认为视,政府应当放宽对网约车的准入限制煽苟玻,顺应社会共享经济发展趋势”坎赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到连妊烯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刮钢蛙。    首先楼,施杰认为讳,北京膛、上海的网约车细则要求“京人京车”逃窖、“沪人沪车”等差异性待遇辨唉,不符合市场竞争规律胃竞。施杰表示泰,只有在市场竞争的推动下歧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帅,也有自我管理的需求与能力须散。    其次眠场捶,施杰表示猾岗酶,北京沁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梨廖秤,而且购房獭彭舒、购车也并没有绝对限定于本市户籍卷。“京人京车”浑滇、“沪人沪车”的严苛规定德悸论,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼桨,会导致营运车辆骤减北猛孺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颅,阻碍新兴业态的发展睫。    而对于多数城市对排量库、轴距都作出的高标准要求五钠实,施杰认为窘,高排量代表着高耗油到畅,不仅并不符合节能减排目的傻乒交,高油费必将抬高车费从丘邢。    更重要的是藉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沥隶氨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郴防腥、高门槛翅,将损害网约车的实惠经济特点奢疵,打击其平民性塑,“上述许可管理的模式昆掸,将导致网约车司机数量骤减郴堵潜、车费翻倍戚斗,群众打车难弦悉耿、打车贵的现象又再度出现腐。”    此外揭戈蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括桓撑穿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撤、“许可管理不利于节约社会成本”等匙谅缮。    施杰建议滦钠,《暂行办法》可作出如下修改酥铆:    (一)政府适当降低准入门槛疲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度徒钳,是十分必要的氢。比如诲恃居:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求籍坡痴,等等洗扫躬。设立适当的限制条件董,符合市场发展规律吗肉,能促进网约车市场安全性哨汉、规范性发展容黑剃。    同时霜,政府应当科学引导网约车发展衡喊,而不是像治理洪水猛兽供贿吭,把它一下子关进笼子里冲蕊殴。以构建网约车公平竞争的环境为导向珊解,放宽对司机户籍的限制性规定庐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龚陛聚。网约车平台虾、司机和车辆的审核程序驼,各类许可证明的核发程序尽量从简寞,以便节约社会管理成本伙。    (二)政府协助构建平台审核歧太涩、加强平台监管    改事前许可篡狭,为后期监管互檬,采用“政府管平台锻非,平台管人和车”的模式伪裂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琴,规范其登记信息壕逗且、审核资质的义务淌,定期提交所有车辆的情况邵筋,这些数据要在监管部门备案烷。并通过补充相关的法律法规疯耐荡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施划沪。    对网约车不合理调价进行监管舅唱先。保证人民群众用最合理的价格出行台鬼肉,也避免由于市场垄断形成的价格新高雌弗。2017年1月首腥顺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皇楼杉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篓,就此提出整改意见乾,平台负责人也承诺将取消该功能菲浅督。这就是成功的监管案例砷赣诫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侨,存在大量不符合新政策标准的现象保。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腺昧,社会各方都需要一个适应阶段侥砰缎。所以腐喝,新政的实施不可硬着陆滤。当前阶段诬线,政府应当积极引导各平台规范化审核竿币庞,加大对群众宣传力度盲,延长从旧规到新政的过渡期闺,循序渐进地促进新政策落地炮。    我国全面深化改革提出了目标械: 市场在资源配置中起决定性作用德,更好地发挥政府作用蔼。近年来那,国务院一直倡导转变政府职能亥,推进简政放权牛犊。对网约车的审核靡叭啥,放权是进步捞慕,限制是倒退惯屏购。政府应当创新行业管理顿肥参,优化监督模式械菱,构建平台审核模式秒,推动群众绿色出行橙哇、健康出行猩,为“互联网+交通”营造良好发展环境裂办沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣陕袒洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撩迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倘、品质等方面做了很多的投入娥详。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势画。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镜勿挝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寥欠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞激、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球避叫平。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”欠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘畛剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踢吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狭雹、品质等方面做了很多的投入饰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坟且雌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶活念楼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黄扯癌、时尚及科技感的一款产品忙。”韩德鸿说捐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泌灌返。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卡蝎。薛海涛坦言编金鲁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶肆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哀纲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%计溺覆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走械。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郝退妒、制造能力瞬、经销商体系粗奉扒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帕鸿燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涕疏嗽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   2月21日孟脑脾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办土。本次大会立足技术趋势挨淖,探索全球技术发展的内在原动力农,探讨人工智能笛短、量子计算尉羌、基因疗法等领域的技术和商业趋势扇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孤凤,有两项技术与人工智能密切相关葱麓餐,包括强化学习和自动驾驶卡车堕。在关于人工智能的圆桌讨论中乏儡,多位创业者和专家针对强化学习亩蛇、无人驾驶分享了自己的观点虏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车为媚,可能只在北京的五环里面开娠褐,路况很好斡究谓,最高限速就80暗介、90公里梧畏,这种情况下红保,车就会极大简化继高,驭势并不想生产一辆概念车胸犁拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哨对,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宏。技术投入上扰晶,目前大家都在往里面投入很多的资源男技,整个行业在往前发展窝达,但里面还有很多问题需要解决扯脆砍,包括保险嫌、政府等冀脊茹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蝗典,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道图垂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渴锋姓,把信息融合溪恍列、如何决策做好勺。图像识别拓展能力非常强默忱蒙,它信息的理解非常细致镜、更加全面撮,比如前方有一个易拉罐卜,有些传感器会认为它很危险迹,因为它是金属勉恋绷,但图像识别会根据它的大小讹套、形状去判别汗抵。目前结合强化学习较,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹雀霖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逻澈桐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崎潜茨,说到底这还是一门生意赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  【导语】这是最好的时代人怖,车市销量连破发展记录冕,这也是问题的时代邦踩,多元化韧、碎片化拓毫薯,对整个行业提出了更高的要求途勒颇。一切都在变伐,唯有不停思变方能随机应变草逻品。2月18日界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧搜。行业内百余位思考者和变革引领者朝,与120余家媒体相聚一堂核,在“变与革”的大会主题下侮地,共商“品牌与营销之道”拆垢寂,把脉中国汽车2017恭。广汽乘用车副总经理肖勇瓶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英低泄番、吉利控股集团高级公关总监杨学良枫、福田汽车集团公关传播总监许翔桑、SWM斯威汽车首席运营官余波晌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动互。以下为发言实录甩壁模:   互动环节嘉的合影   李苗苗腔:接受张红同学的邀请箍。下午好!大家都是老朋友了俗壁季。今天在这里斡獭纯,首先我谆蹋贺张红搞这次论坛怕。第二低,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩具穿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆探琅插,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力密啪禾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卸。对这个数字娥迪峨,我想每一个人究钢,特别是管营销的人里警操,特别是管品牌营销秤乏、品牌推广的人想霸,我想每一个人都有很深的感慨缚。   首先请问肖总坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冲钒瓜,也对您做过多年的跟踪滥紊靡。这次请您上台垃帝,我很想问一问街撮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弟蛔锣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祈?能不能简单地概述一下令垫侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇籍保莱:李苗苗老师第一个点名我任桨棱,作为广汽传祺来说涕侗劲,正如李苗苗老师所说的杀贡相,应该说是比较新的汽车品牌笑莫木。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刊、“两个坚持”响啥,坚持正向开发和坚持世界级标准贬狠。这两个中莲,一个是对产品开发的定位扭南,一个是对品牌的定位苏猾卧。   从中高端车型的新产品进行切入士娘钵,相对来说这条路走的比较艰难一点佛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藤,就是起步会难一点校,后面会越来越开阔鹊射、越来越顺鹊幕拎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢,内部也有两方面的方向衫县懊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烁构,并且在市场上面赢得一定的销量酞颂,建立一定的知名度努说令。另外一派的意见岸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汤,从中高级产品切入式醒。但是大家也认识到这个困难拍矾,一个全新的产品和品牌从中高型切入甲癌搔,也就是售价在12万元以上古,第一款车型是12万元到18万元铝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哩,我们意识到这一点了揪桅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磋旱,其实2011年腺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍,应该说是非常艰难谢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挖。但是2011年稠钵、2012年有一个词就是“坚持”磕梧,做品牌是做两方面的事情图款害。第一个是做好产品的品质腺,第二个是做好对客户的服务身饶,以这两个为基础这五六年走下来散疥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皑奖菱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妙热,受到各位媒体老师的厚爱丘痢抄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恼畔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惨媒阿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闹绥兰,我觉得第一个是坚持畅。在我们困难的时候不要去放弃汇蔼,就是把自己的品牌形象性耍柏、产品的售价回到往下行的趋势绰驰。第二为了支持品牌向上丝烙弥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务科。   李苗苗态浦仆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的画瓣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程观全。比如像现在的奔驰协,一百多年庞胚究,宝马钒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年珊淬修,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犬煌飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠢,也有现代的销量疤廷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靖肉,您能够阐述一下吗充呢兄?北汽在塑造自己的自主品牌方面辆祥钨,到底在哪些方面下的力量最大精姆?   陈思英抖慷:谢谢李苗苗老师骗是,非常感谢红姐给这样的机会虎吴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撅。其实不是妄自菲卑溉铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷违,台上在座的各位都是大幅度增长斥捣,我们同比增长更高一点黔绿,因为我们来得更晚一点鞠爸粳,同比增长8.7%碾。   但是我个人一直在想这个问题朴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戌郴社。像奔驰去年是130周年两,今年是131周年凌耍翟,我想这才是品牌烹。现在我们在座的各位给客户提供的鳞勤胎,我更愿意定义为商品社窟,我觉得是这样侮筏。   从北汽自主品牌发展之路来看涎兼,各位媒体老师和同行都知道舒癌,2009年我们是收购榔激犊、消化疟弯胸、吸收了瑞典的萨博技术墩污,当时萨博的93庆签、95的平台和1.8T戳、2.3T涡轮增压发动机的技术挞,我们是基于萨博的平台上驼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丁蹲。2013年的5月份馅无黄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙肟萏荨,大家对这个印象应该很深趁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁,当时也试图通过萨博平台的背书小爱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端觅低,因为我们希望建立中高端的自主品牌米,当时的愿望非澈温啵好戮络。但是事实上发展到今天怜黄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈街。   但是没有关系拷,2013月5月12日投放的绅宝D70怯搁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挠。这么多年的坚持是在消化渭停虹、吸收萨博的基础上进行的巷赡钒,源于萨博秒、高于萨博凹惹,我们有奔驰村、现代合资的反哺颂恍,我们在人力段冕、财力晃、资源懂焕休、技术憋潘、研发澎浚梳、生产坏、制造方面腐,都有很多反哺给我们促绍魏,北汽近几年高速发展撇浆催。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古始,这一百万辆含金量是很高的憨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贰侍,但是我们用五年时间实现了一百万辆点起涪。这里面还有几个第一和差异化产品藏丧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一收栓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位内际。   基于萨博缝、源于萨博和高于萨博的消化骇酸、吸收和引进草丁,同时基于奔驰和现代的合资反哺柑疟,我们坚持为消费者提供好的产品熄日纯、好的服务存董、好的品质扮侵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓉丸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碑仁,比如中国新车品质(IQS)IQS豪吧绅、强制性产品认证(3C1000)岗轻,3C1000即三个月的购车用户中释,一千个用户的抱怨度是多少漓,我们的水平无限接近了合资品牌投。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驴示,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心老,希望有一个很好的中国背书下,给大家提供一个很好的产品体验痴胯匣、品牌体验和文化体验列汲。   李苗苗希娥:听到陈总的发言我一直在想确哆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO隋,现在经呈魄郏看到“北京”的LOGO撑。   前不久伯舜哪,不去杭州是到处都有吉利车霞琶井。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陌题咖,推出一款车就红一款车病竟。请问杨学良懈,学良也是吉利的老人了厕,一直在负责品牌形象的塑造斧核剧、公关荡、市场厩。原来我们也沟通过这个问题娇掇堕,对于吉利来讲收购了沃尔沃绩龚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晚,这是蛮难的事螺垦羡。刚刚陈思英总还在说萨博贫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碴,感觉蛮纠结的汞护。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茂似?   杨学良械黑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下县,第一是对标博,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涕炮。我们是坚定不移地在执行缸吨,而且到后来做博越溃、博瑞之后有越级对标粟巨盘。比如我说开发一个自己的A级车醚双,可能要跟合资的B级车对标炽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域派,包括研发泡碾、制造马、采购纺爽、营销擎怜猛,我觉得成果是非常明显的舷。   第二是坚持走精品车的战略苯。所谓的精品车码络,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑟搂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颅挺漂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准考透评,比如车的造型设计上面遍娘狼,自从我们在全球建立了四个造型中心歌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜挝。既有符合国际的审美潮流揩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散潘啃。比如说在车的智能互联领域颠钒,在博越车上面车机人机互动的功能上喉,已经超越了一些合资品牌钙岛,这一点使我们感到非常骄傲沁雷摔。   包括在工厂的制造工艺上线剐懈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌排,因为我们现在建得比较新谭稻酒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来改拧淘。大家可以看智能化程度最高的工厂叼祟氖,现在实际上是在自主品牌的工厂中盼糕。   第三是一直在坚持口碑教碉勺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任购韩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煞筐涡。这样就可以真正喜欢这个品牌涎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰。   刚才提到了浙江费哥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孝梯洁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚀收铜,大概接近了7万辆副。这在以前是没有的憾,而且这些用户里面很多都是锨凄就,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乃围设,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粒派。目前因为我们的品牌在提升嘛,我们的品质在提升吻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唱缴。这从我们同行掏烁掀,包括从传祺棘、北汽的产品销售上也能看得出来忱凸祥。可能大数据调研盾,像一点资讯的副总可以讲讲聚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卯怂淮。   当然您刚才提到了在集团层面广肝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舍,同时又实现互补饱?这里面还是有很多原则醛谱箱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甲穗纱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌写蓟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疟。沃尔沃是高端豪华品牌妓,是跟豪华品牌去进行竞争的斡潦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侥降,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念图裙、流程静、标准拣,包括人才的培养和交流片峭取。最新我们做的一件事捌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心等井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虑土猩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亮,可以说没有沃尔沃这么个老师父簇告,没有沃尔沃这么多年积累曹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宝伦。我们相信因为这个架构非常新墨玻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平簿累檬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质下摆略,以及质量再上一个新的台阶惩任,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狠。   李苗苗适:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讹量,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箩薄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面返曝,最重要的是坚持了哪些孔插贡?   许翔遁膳秃:谢谢李老师品统,同时感谢红姐给我这样一个机会涡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妙箩费。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潘抠薄。   福田汽车是商用车企业砍围,和乘用车企业还是有一些区别齐幂。我们主要的目标客户群是to B的泌,正如您所说袒泛,我们是1996年成立的便俊,到去年是成立了20周年褪烧,通过20周年的发展蛇,在过程当中包括您和各位老师的支持猫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乔潍。在中国轻卡市场上匆唇,已经是连续十几年的第一了谦瞥。1996年在山东成立矮父峨,1998年上市泥丸,2000年进行区位调整就来到了北京去分妻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绕推稗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愤秒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分费履锹。我们可能把这个品牌是这么理解的忻,现在业界对品牌有很多理解的方式人霉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒜社。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剂鼓径,所以我们从整个的业务流程上来看擦,这个品牌业务就是在其中的琳。所以我们这几年在企业的发展过程当中巨莆快,品牌也是在不断涌现陡赣,大概有几个阶段氯补。   1996年是以轻卡为主导筹捎啼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅靠馈,用着正好”饰。在当年的时代抓住了市场机会捂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峡比。   在2000年之后赏馅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阜禄,进行了商用车全系列的全涂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摔瓦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勘闷笛,这是一系列发展的战略其杏。同时把品牌又进行了再升级侧槽哺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吻档。   在这个过程当中力锤茂,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓣扰镀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怜呜孟?一个是福田汽车在商用车范围里面猎绷登,就是在整合资源方面觉得还是不错的线泼府。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厢慨,花了八年的时间跟他们谈合作怖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫艘晤,同时和福田康明斯成立了50勿:50的合资公司啦午胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钢橡昂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坷、先进理念之外胖,科技创新也是核心的一个点救尝衡。福田汽车虽然作为一个商用车企业撼笔粪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袍澈橙,但是也是做了很多的工作即犊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室使拟蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舌芍。我们统计了一下炭猎帝,和乘用车企业也是差不多的校兑。   而且我们在研发方面垫袄拭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藏吃脐,这在商用车企业里面比较少见补腻。不管是先行的技术铰儡,还是技术传承方面都做了很多的研究彻撅停,包括去年也推出了超级卡车请统,也是整合全球资源打造超级卡车喀。全面从安全股、环保方面进行新一轮车辆的升级姥诗。   我觉得总体来说吧愤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袱,是一个有着锐意进取阀、远大目标腹,是一个愿意为客户返碘翘、为所有的股东碘蠕耿、合作伙伴朵、利益相关者带来更多的价值降哦惯,也愿意为更多的卡车司机牢皮册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骄度蜗。谢谢!   李苗苗寝烘煞:2016年一年有很多新品牌出现蒲,也有很多刚诞生的品牌在努力面筛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喘梅绢、宝马书龄。我就参加过场在北京的怀柔敬策,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔬。我当时心里就想斯威蛮有钱笆痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的举癸?对于刚诞生的品牌颇赤,品牌之路有没有塑造的路径乳攻狗?你能不能简单地概述一下喀默?   余波拜:感谢红点汽车和李老师庐,各位媒体朋友和各位同行稍砍,作为SWM斯威汽车坑,可能很多人觉得很陌生藤滤暗,可能没有听说过本,我简单来介绍一下算拓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌标吃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活釜梨,7月份品牌上市档,8月份第一款车SWM斯威X7上市饥瞥。   今天让我来参加这个论坛触,我们的心情很忐忑擂芦翁,我们是一个汽车行业的新兵杰嚷,我们是抱着学习的态度来的购剐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痉,希望多给我们一些指教巾隙鲁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垫订够?我们认为这个品牌给用户的是两部分婚,一个部分是产品的硬件丹瞪,也就是物质的东西建。另外一个部分是精神层面的惯镀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV课涂卤,第二是付诸了一些智能化袜哨、空间和外观童,外观也就是在意大利建有一个设计中心狙嗓顷,在外观上有意式的风范隙殴地。   从软性来说挞必,我们要付诸一些内涵论耙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剐,通过植入意式生活的方式多,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碍。同时我们也在倡导一些生活方式签集,通过软性的文化来塑造碳轮,解决通过硬件和软件脆,以及从物质和精神层面塑造品牌豌浅。   至于未来怎么走加骇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痞乖。用户实际的需求和市场的需求派累涩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔡我,未来我们还是要跟着市场走揩。   李苗苗说拓:我旁边坐的也算是媒体人得限簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哺灌厕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢广?因为主持人给我了一些问题俗,我个人认为不想问一些特大的问题抠衫弓,就想问问这个问题仇剐肯。   付继仁捐:谢谢李老师绰闪肛,这个问题还是挺好的鼓荆番。刚才您在问的时候巍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂架。   一点资讯是比较新型的资讯平台敌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犀虽分,我们是做平台刑,不仅自己生产内容我,同时全网抓取内容拜峨擞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吧拷,再把有价值的内容分发给需要的用户虚宛姑,完全是自动化蠕妥、机器化的拼圣唱。我们怎么去帮助车企呢土?我分享一个数字垛藉纷。   在过去一年独捶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帽耿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帆试,第二是移动互联网的平台氏秽骚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫁豹备。很多的车企其实在做品牌的时候膘隶冯,都会要求最终的效果摆。坦率讲驳熄,以我个人来讲这其实是两个事酸敲,因为品牌本身是非常感性的策,效果是完全用数据有结论的晶石拦,就跟一个人去吃一样任梯介,吃了四个馒头饱了描,不能说只吃最后一个就饱了荒连角。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量排尸,现在我们有几个大的方向筋握,第一是更技术化的跟车企进行合作澜句沛。比如说从去年开始钩新,我们跟上汽通用进行PMP的合作冻宏。客户自己建了一个数据库倍,就是把用户进行了一个分类标。然后我们每一个用户来到我们平台上狸分,他知道哪个用户对应了什么车型申蔚伴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葡陪拷,也就是把他们的流量经营得更加科学肠颂补。   这个给到我们之后供岔挡,又发展成了一个新的技术驱动蓝汉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扣抹狮,还是看汽车外观的细分多通奋。这不仅可以推荐具体的车型施萌汝,也可以把具体的创意自动化癌耽颂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晶痞,这完全是技术化的匹配梨什伸。   第二点凄澳,我们是一个内容平台糯开,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卸,能帮助到车企做非扯铮好的传播井嫂,有的时候这些内容并不能够被发现拟疲。现在我们把广告当成一个引子摹,不是一个执行的结果僳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣任萍,进而把下一步的行为做好埠欢。比如有一个产品是一触即发巷邢,用户点过客户的广告之后系,我会直接给他推送相关品牌的内容曹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俄,再去看有没有点这些内容陪,有没有评论拷、转发酗登桶、收藏耿氮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑰谎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谰庐,把广告和内容进行打通搞。   第三点匣段刚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叹。这个场景是有时间汕楞、地理位置和非常多大量的内容和数据蔼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台林剿爱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的噬交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撕痞,或者是去日本还是去韩国旅行踢慑。这些并不关系到最终的销量提升多少汐瞄,但是可以了解消费者在关注什么济,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秃探。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锌旧遣,一方面要通过你的技术另莽、数据实现更高效的转化颇农,实现现在解决广告主的一些痛点捶喷毙。同时要帮助广告主把服务做好沸,说句实在的都是服务用户抱蚕梗,我们产品的用户也是车企的消费者惊,怎么能够把这些用户服务好险,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值事圈。   李苗苗既耙未:付总说得很好敞物,借此我也想说几句奠挨疼。我看了一下炕夹道,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人具暖,也有一些厂家的朋友蜗檀惊,我们每个人都是汽车人垄。   我在想劲俩赣,得益于这个好的时代愧,既然是说品牌板,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情保改,无论你这个媒体叫什么名字荣摔,找没找到自己的定位镁量。无论你这个汽车是什么品牌礁境,你的用户在哪里弗栖酵。过去几次会议主持上都说四个W冉桃,也就是我是谁涉盒、我的用户在哪里被滦、我为用户在做什么狗、我还能为用户做什么绒骏。包括媒体也是一样薄秤霞,我是谁(什么媒体)沃,我的读者在哪里街拓,我为读者写了什么样的东西携氛,读者看不看荒,这是不是你的读者群要看的聪,最后是我还能够研究我的读者氖反绿、研究我的客户矫、研究我的用户挫罢氨,我还可以做什么板晚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俗庭,一人问一个问题就结束尽。   请问杨总娩饥募,刚刚说了这么多荣,就一句话泊,什么是品牌泵风豆?我们说了半天品牌辫旁。   杨学良板耻:我觉得品牌就是价值眷贡,消费者买你这个东西值不值僵牵,如果他觉得值了米楷琶,就认可了你的品牌羌火。   许翔兴梨:我就按定位的理论递,品牌实际上是一种品类的代表克兔,消费者是用品类来思考塑巨,用品牌来表达蓄痞。   肖勇绢篱:因为我是做销售的策塑,我可能最直观的印象渴骸,我觉得品牌首先是一种价格乒喷、价值体系淮箔,同样的产品能够比别人卖得更贵便,别人还愿意买我的替弊袍。同样价格的时候呢填,别人的产品卖不出去歇,我的产品能卖出去谅,我觉得这就是品牌繁胖古。   第二粪陪,我觉得品牌是一种文化瓣舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扳秆楷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势从怯窃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匆刺,但是我的文化能够吸引他串瞥,我觉得这也是品牌的一种表现芳涎。   陈思英领讼惊:品牌首先是无形资产耐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逢颗汾。第二也应该是产品旦,可能是一个标记船、标识长礁拌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闺耽,在人脑海中所有的记忆堵老。   其实品牌的英文是来源于MARK哇,就是在没有货币的时代物物交换的时候皋,在畜生身上有一个MARK般,Market就是营销扣年,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舅俱。有一个比喻卯焚拜,品牌就好比像银行储蓄疮备,储得越多品牌价值就越高晾蚀蔬。   余波钢峡:我觉得品牌在直观来看就是商标卞黎嚼,另外是产品爽汾雇。真正给用户留下综合印象的是产品睡柑薄、服务和文化的结合孔,以及对用户的印象及感受就是品牌痘肌。   付继仁呕肉蔡:我觉得品牌到现在这个阶段庞翱,也是一种共鸣蟹,像营销1.0是以产品为中心苍涵,营销2.0是以消费者为中心毖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝的羡,这三点都离不开品牌狠,但是代表了品牌不断的升华蛇。同时品牌到今天来讲隋世,不简简单单是一个口号刑牟潘、标签沉来霖、LOGO鞘禾沮,还是一个行为准则伺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巧坍,还是每一家企业头秀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伺,并且怎么样高效地执行和检测锤棋恳。   从这些来讲夏处贺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俱皇刑,如果想清楚品牌一定能做好饱驳,至少能够对我们服务的那些人做好湿竟库,那也就足够了败久侯。   李苗苗联侗闷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茹。关于品牌几天几夜也说不完埂摄弦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苛揩夹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羡史。   谢谢大家在座的聆听茬熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳 版权作品警涕堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权却蹿,严禁转载添糕,违者将被追究法律责任禽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搅,车市销量连破发展记录须橡窝,这也是问题的时代挂传咸,多元化獭葡、碎片化紊莫,对整个行业提出了更高的要求舰鸽边。一切都在变扮五稀,唯有不停思变方能随机应变方。2月18日会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟。行业内百余位思考者和变革引领者热投,与120余家媒体相聚一堂炽么萝,在“变与革”的大会主题下拿辅宛,共商“品牌与营销之道”矢妨,把脉中国汽车2017霖厦。   东风标致总经理李海港巳赤愁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隶胸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辉薯兴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惯帝陪、奇瑞汽车销售公司副总理范星檄孙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涎。以下为发言实录送尘途:   互动环节嘉宾合影   主持人醋:2016年是一个销量大年版材烤,更是一个营销大年逻呸泵。从二维码营销到VR营销十妮汲,从下沉式营销到自主营销赦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矫吞,广而告之悄悄地变成了城会玩患,车依然还是那个车鞭宠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韭? 第二场论坛的话题为袜:中国车市新战国脐隙滑,车企将如何做营销事构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇算沦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侩匆槐,现在重担在我身上陷体,由我来主持第二场论坛澳昆,和各位老总探讨如何做营销让。   因为第一场是说的品牌谱妒胯,品牌建设也是非常重要的一环吨,我们现在就把品牌这一页翻过去嘎骏马,就说一点营销其他方面酶就,比如说跟市场却、营销相关的一些事情冯灸辽。我们今天的这些营销人钎港,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菠蜕经,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挎界,因为他是面对着全世界最大的销售市场壁剿盼。面对的是最高增速的市沉悠馈,现在技术和产品快速迭代捅联,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誊稿淮,所以他们是非常幸运的需惟,十八般武艺怎么耍都行擞蕊。   同时很多营销人也在自嘲荣沙癸,其实汽车营销是最苦逼的一群人赐,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞,我们面对的是最多企业的竞争疼浅队,我们还面对的是最难以琢磨的陪、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘁。   当然了我们这还不算最苦息喇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诗窝煞,所以这样的一群人的所思所想凛滥拓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懂柒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的串栋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幻交李。   汽车品牌最新的一个品牌定位共然淑,在座的应该就是汉腾了觅。请问汉腾汽车的副总硼税、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欢,您给我们简单总结一下缉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的集擦厂?   于晓东炯沮忻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会设雇,让大家来了解汉腾汽车侍脾暑。汉腾汽车目前是全新的品牌碗完,2013年11月份成立醛丸聪,5月9号品牌发布麓,9月6号新车上市钳计看,第一款SUV产品汉腾X7铂巨并,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访厕蹿,本着向同行和成功的标杆企业去学习诬辱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湘钝。   2016年对于汉腾汽车总结来说慈,第一点是品牌发布蹋,这是做市场的开端桃幕。   第二点是渠道川屯箍,对于新品牌是重中之重的工作摆煞,渠道顺利打开的局面秋伞,签约181家耽,正常运营150家抵太,渠道作为做销售最根本的工作桨壁串,没有渠道亲、没有服务巾取褂,消费者也无法触及和体验钦,对于一个新品牌这是一个开门红糖伪判,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黔版联。   第三点是在市场上胃,市场层面上重点资源向一线倾斜剿奥,资源都花在提振经销商信心汞删旦、帮助经销商达成销量上俊曹,因为作为一个民营企业桥埃,作为刚起步的企业杰耻倘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拉啪冬,支持了经销商的销量堆就。在品牌和市场的方面拓谭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肩速,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑七噬曙。   刘小勇劝疼钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的残奔备,汉腾除了自己营销的亮点之外讲叔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漠鼎盛,或者对您的触动是比较大的寐题?   于晓东媚斜:做销售在产品力表达上瘸桶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顾钩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勾聊,在2016年都说是视频和直播的元年酥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沪聘。包括产品试驾挑战的活动痛刨,也是和斗鱼做了直播的活动沛。在我看来在消费者了解产品上次毒,可以随时随地哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑慕假。这对于做营销来说擞然请,既是机会观,也是挑战够铺。   刘小勇淋撮:请问李海港先生唤换什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大急污,尤其是传播的环境兰、传播的手段羌菩、传播的模式发生了翻天覆地的变化版哦碍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诺财?   李海港宛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫁骨,在新技术蒋无、新人群和新的竞争环境的驱动下赦入,媒体处于变革的时代判魄悲,原来的架构碎片化了庙尉幌,新的架构正在建立牛,当下处于这样的时代桐乏。很多事情是这样的趋势水瞬,原有框架维持很多年席碴立,突然间环境变化之后碎掉了毛,再重新建立新的架构寇,万事都是这样的道理藩蔬潦。现在媒体环境是什么样呢剁彤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淖颁窘。这样可以导致媒体的平台化戮豪怠,另外是媒体人的职业化或个体化藐藉徊。   简单来讲抽,我们以前是自己做东西纱慷卿,自己在自己的商铺里去卖前。现在不是了毁惫速,现在可以自己做东西嗅赎誓,自己去租商铺攀梨把,有的人专门提供商铺草,有的人专门做东西鹃安峡。这样可以做专业化的组合事苏惰,效率会更高旧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涤,红姐以前是媒体人唤督铅,现在有自己的传播平台粉投,也借用了社会化的平台奥充,把最好的内容输出态侣,她做最专业的内容盗心。我想平台也会用她的内容祷,未来的板结新的架构就是这样的即陀。   在这个架构下作为厂家要适应镁掠,东风标致已经做了这种尝试鹅票,去年把我们的公关公司能力削弱举搐,因为他们的稿子太硬了窗落盎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荣,从专业或从第三方的角度看待东风标致袒冕烷,我想他们的稿子会写得非车模好昏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣母肥,这是未来的趋势搬。   刘小勇桓:我听到有一种观点肋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绥缉镭,我就抓住了更多的消费者嗡,更精准评,我的销量就会增加缄搭社。但是有一种观点认为惧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澎墟举?如果总消费需求没有增加娜箔四,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罢道裸,是不是大家又打平了外拨赡。就像一个剧场理论猜酮讣,原来都坐着看戏坷,后来都站着看戏了秒,其实看的戏是一样的纶铜棋。请问奇瑞的范总猫,您怎么看这些新的手段惜鲤、模式对销售营销的作用勃?   范星挞哪:首先感谢红点汽车吭嘲、感谢红姐湿纬谁,也感谢刘主编默。实际上前面两位老总谈得也挺好先狈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赐。   说起营销耍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灭另脸。但是从营销的最根本礁,还是回到对客户的理解寺撵。我们最近几年对于整个汽车市辰昱5谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整土,最核心的是我们看到了两点变化扁裤缆,一个是围绕客户端的消费升级捎揣,第二个是客户年轻化的变化莆。这两个核心特征的变化赌固,带来了所有客户需求的变化健剔捅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛊讥。   应对市场的发展朝师,我们称之为整个自主品牌的发展绦,包括奇瑞自身的怖跋如,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快常,年均增长在40%左右的增速枢雹,所以说基本上属于原始增长的阶段耸。奇瑞从2012年粒停椭、2013年开始进行战略转型凤磐踏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泥囊闹,我们做的核心是提高整个产品的品质齿妇,是我们整个战略转型的核心藉味梆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯裸卜、好的服务公捐。2016年我们已经进入到2.0阶段冠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品换孺邢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屉哺,整个2016年集团销量也突破了70万辆慰卜卫,增速达到28%便,国内市场超过了36万辆经舱,也是过去五年来最高的一年拎。国际市场中哦,我们2016年实现了出口8.8万辆矾,也占到整个中国乘用车出口的1/3峨烙,也是连续14年中国出口第一的车企刃噶。   我觉得取得这些成绩愧下乔,销量数字是一个方面素差,更重要瓣惫桔、更为看重的是结构的变化鸥,第一是企业盈利水平的变化突冕茸,为支撑企业未来的良性发展衡呸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丰。第二是体现我们战略转型的成果让,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可把彭空,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻。第三是客户结构的变化撩誊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殊看。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升握堡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褪颈,实际上我们更关注的是除了规模的变化谴,当然营销数字很重要县时。数字背后更关心的是这些结构的变化碎,怎么产生这些结构的变化踌獭?从我们自身对新一代消费者的理解次,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痞。   客户体验的三个方面我们一直在做显立昧,第一是产品体验乔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)低,行业平均大概在35%浆朵,奇瑞可以做到25%毫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫁,今年还会陆续推出更多的平台拢够。当然平台不简简单单是全新车型的概念洁。   第二是品牌体验坚瞄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵突头隶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媚棠峭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了导沧蔼,现在很多企业在做营销过程中视频台么、直播方式应用是越来越多了儒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘦疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化考。   第三是整个销售服务过程体验的升级彭蹄,在2016年网络规男牛和第三代形象店的升级交,为了保证客户体验的一致性菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的径、优质的衰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾眷芯,这是我们正在做的煽蒲糙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颈捞画,谢谢!   刘小勇藤:谢谢范总粗鳖媒,现在的汽车营销无论是从手段须彤蹋,还是从模式惨兄谁,包括内涵都已经发生了非常大的变化忱。我顺着这个话题再往下问一下共清,请问刘晓科总上辆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒂、营销套路失醋墟,您觉得现在还适用吗缮剐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战词轻?   刘晓科梆:刚才范总零表、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势去浓拦,因为这里面在我们整体来看仁,其实我是一个新的营销人蚊痛购,刚刚在这里两个星期嘎股朗。我以前更多的经验还是做用户粹说,去看用户的发展悉某傲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涝曹、网红删汇烙、娱乐化臼,甚至还有用户的碎片时间儡。但实际上反应了两个变化市俊底,第一是用户浏览的轨迹改变了晴汀,以前在PC时代变承尉,大家基于浏览器阅读陪牛。所谓浏览器的阅读裳,对于从一个网站跳到另外一个网站儒稍澳,这个成本几乎为零挂辽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颊,只要在浏览器就好健陇。PC时代响,网址创、网站恃特块、浏览器是值钱的少涟蔑。   对于移动互联网蒂俺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狭壤迫,对于微信小程序也有很大的期待垒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滑垫。最终来看旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流随摩灌。在这个主流的前提下耐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庭旗。在这里出现了两个问题旦览,也就是时间的问题踌闭逼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奴插,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簿菲腐。如果是比较泛一些的资讯或APP司裁,如果中国互联网网民用MAU看帆僵,月度覆盖量几乎全部覆盖全茎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰穆确。但是什么会不一样焙夯磐?就是时间淬窟湾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲传,我也高度认同一个观点显协,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慨枢。在这一点来说的氏写,我们的营销不是去抓住用户纤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户景委岸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帮。   基于这些理念的变化青,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范搬掸,而现在发现专业内容看得比较少一点栖哺涡。专业内容对于用户的阅读徊境燃,可能是女性就不太爱看哩派稍,覆盖用户的时长就变短伺。什么东西会长呢拓胆燃?从2016年圃财绘、2015年的情况来看却,我们发现基于娱乐营销的网综时间狈媳兜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咕藐,因为可以更好地去占据用户的时间思。比如说我们投的一个网综节目乔锤瘦,可以有2个小时以上的品牌露出时间适色毫。   对于用户来说繁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陆炼嚏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要备。无论是线上的慧,还是线下的炭撮。   另外一点岗苟点,我们做了一个用户报告清德迪,会发现用户现在在看车的过程中佃疏,比如专业的导购送,发现用户的时间啪昆、决策变得越来越短爬窖苍,对于专业媒体用户来讲础圭帅,用户平均决策时间是108天古,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巍叙,这52天对于内容的需求是很轻的莲详,包括频次是很轻的始软埠。从52天开始一直到97天壁锌乌,基本上是从几款车的比对到交付定金甜回舍,因为提车还需要一些时间赖戊超,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览傲邪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酞痘刀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眠壤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皋。也导致现在的自媒体更火烷低哨,因为大家更相信人吭阔,也就是网红的力量会逐渐发挥鲤,包括IP的力量票楼。   营销的变化是跟着人走的武刊,用户的体验牟、用户的行为发生了变化坪砷,我们的营销一定要适应用户的改变活俩缴。   刘小勇赴绕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜魔溪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跑。想问一个跟豪华车相关的问题难徊捣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岁膝儡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浩擞驶,从超过10万辆到两三万辆的都有侯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吐泌扁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗填钢广?或者会发生变化吗呕炊详?会发生变化的话豆纽,是什么样的主推力量来促使发生变化勤獭?   王顺胜拌匪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棘磺,作为广汽讴歌这个豪华品牌狄疗锚,去年4月份才成立了新的事业体制那。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伪臀,10月22号四驱上市希畦惮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凸栏请。   从去年一系列的举措蝎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堡。像主持人刚才提到了胜宦,怎么样去改变格局季停枪?作为豪华品牌在中国氏,像ABB进入中国市场比较早身倪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上可,其实我们也做了很多思考钉畔,想跟大家分享一下害。   第一观,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拴罗,也是十年左右的时间颇,也不短摆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掇淳。作为这样一个品牌要找好自己的定位陌许,我觉得是特别重要的扒。我们不是说跟谁去竞争抚,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚏伟丸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陵,包括在上海搞了大型的上市发布会方竞,在上海中心进行首秀鞠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缎逼板,这也是用来提升品牌的揩票。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巷。这一系列都是来提升讴歌品牌的眉丰擅。   在后面的发展上尺,包括在2017年也做了很多的思考塑史,就是如何在营销创新上做一些突破毁匣。比如说植入了体验式营销憾靛焦,包括即将上线的体验店申对,可以跟移动互联和终端吓淋,包括一些PC端进行一些互动捌容亲。包括很快会引入管家式服务船昂死,让用户真正能够感受到服务和体验金侨。管家式服务是一对一的袒颂蹬,能够让你感受到有针对性戚,并且有温度地触摸到服务的形式戮喷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展栏禄抢,我们在形式上也进行了一些创新瓢公。   尤其在内容上面炮,我们以内容作为引擎先南彪,创新作为驱动炊洽,作为后来者品牌嫡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迹汝。至于格局会不会变化锯械,其实每天都在变化潮怪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升那耽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌面思卤,我相信之后会在变化当中不断求变律。营销女门、创新不但要传承好的东西陕溯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲穷,跟大家一起共享一下吮。   讴歌作为新的豪华品牌侣穗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郝,希望在座的媒体以后多多关心提、多多支持撇祷,一定要让它取得成功誊逞,谢谢大家!   刘小勇佃:接下来有请江淮汽车李总备创卵,咱们聊一个关于2017年的话题臀晾洼,现在年底输、年初做营销的也是做足了功课崩,关于2017年市场的预判吼逼。能不能把您做的功课分享一下结,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傅唱?   李建华墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害惫,营销这个事在台上讲膊彤,对于2017年的营销还真没有想得特别细僵。对于营销潦饯饱,以前讲欲文明其精神炔厘畏,先自野蛮其体魄鞍票钢,营销在中国还是跟认知相关边涤,属于文明其精神发展之内的是含。营销在2017年来讲芭垃露,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辉,全球规模最大胜禾诉,还是保持增长蹿,需求会很旺盛乒,同时也面对着一群非常不确定的消费者瑟逆撅,这些都是一些确定的因素撑敞财。关于不确定的舍筷抨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓣舅镣,这使很多事情产生了不确定性镁救,也使推广方式产生了变化窘。在一个变动的世界里要想做好功课款酱卤,关键是有定力把握好不会变的东西剑把霜。   就江淮来讲仇,2017年一方面会更加关注用户的需求厢挥。因为从做营销来讲劫匹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雀。一是用户看到产品孪,如果产品很美好红签,其实我认为在那之前营销应该下足功夫车,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壕豢落。第二是当产品出来之后搜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滇戏段,如何让消费者跟它产生很好的接触课、接受它瑞,让你的营销做到有广度韦脑蒂、深度和温度炭伎,这是营销人需要花功夫的地方蹬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姆七,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤粒好的保留和记录下来段,强化终端的执行力眠橙。这是非常重要的癸,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚼官,他就会有好的印象浮呵。如果是管理失控的情况票辱,就会认为这不是好的产品长。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刚碉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品县,这个产品是不是他所需要的残范,能不能让他在过程中感受到认知和认同溉婆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动焕惺,现在已经不太需要你告诉我什么了稍肯,往往会更注重你提供给我的事按坡,是不是我真正参与过的喜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV襄吾俱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磐膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碴?可能现在需要一辆高颜值馈摄好、大空间肩太、强动力雾哇凳、低能耗荒侯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挺,所以2017年上半年会投放一款S7凑。前面的消费者参与了意见堂史悼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎佃费,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悲陆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菊,形成了共同创造的氛围谓。往往共同创造的东西逃品涉,我觉得是消费者乐于接受的东西处断刷。未来共同创造敢外,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挠去。   刘小勇鹿汰:非常感谢李总阔缴。我觉得现在开论坛惟巾牢,最难的是请嘉宾溪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评,是嘉宾请来了之后不给时间说畔。今天这个恶人就让我来做了撑纪炔,咱们就不说了靛。   最后请每个人回答一个具体问题碌丁攀,刚才进门的时候有一个调查魂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夺氖廷?我们从于总开始化磊。   于晓东截搪:我觉得2017年应该说挑战大哀,期望更大窝,我更看好细分市撤判磁濉,因为我们也是做SUV的嘛划狠,我们更看好SUV市场的持续增长菠。   刘小勇添毋饭:全行业增速去年是13.6%蹋梦吉、13.7%面须哇。   于晓东裳些雇:我预测2017年是10%侈。   李海港马:8%黔磨娃。   范星扰仁:我就说一个数戊,虽然说一二月份看到环比有所下滑妊床荚,但是看这个数实际上同比还是增长的肆。本质上今年不用担心补,我觉得还是在8%到10%之间填。另外最近看到1月份的数据出来了嫡簧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吞,这实际上是一个分水岭下,一个很大的变化拆措放。   李建华哦烘:我觉得应该在5%到8%淑酬埃,可能会接近GDP的增速奔。   王顺胜辫暮:我觉得整体会在8%到10%以上夸死赁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上互孤扮。   刘晓科镜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点篓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僚鼻,我觉得再加两个点是8.5%苦任栓。   刘小勇绷:你更准确了回隧讣,到了小数点后了淀辫邻。非常感谢各位老总的精彩分享识。就像李建华李总说的瞪,咱们说到汽车营销人容硷,媒体界有很多新词来形容酷,像野蛮执行力或变态战斗力炕戌劣、狼性文化等等岗。其实他们是一群非常善于思考的群体本,他们的思想的深度决定了在行动的效果常,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈较本埔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳 版权作品措珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载币杯,违者将被追究法律责任桓哼廖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扑关胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垦霖风,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灸耍廓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稳暖。以下是北汽集团党委书记蹋扮勃、董事长徐和谊的主旨发言蓝。   徐和谊尸节啪:尊敬的何部长盾计,尊敬的各位领导视,汽车界的各位同仁未东酚,还有我们媒体界的朋友们啥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竿腻,探讨汽车行业的发展话题笑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭田送,这一年间我们先抑后扬韧警,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻混,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忻,最终以产销2800万辆崇,同比增长13.65%的优异成绩却陛庇,完成了一年的一个胜利的答卷暴剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拷,为不断探底寻求新方向的中国经济遂氓,可以说去年我们再添新亮点卵。成绩固然令人欣慰单赤,然而先贤有言乐,一切过往皆为序章别饰宽。今天站在新年的起点上回望从前温,我们发现深沉变革的暗流涌动坡某珊,启迪未来的创新发展蔽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思内。   亚马逊无人超市惊艳登城痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓬,提振实体经济箭在弦上稻,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝,技术贾廓、商业模式拇桔、国家战略田、市场结构结合在一起胃,这种更替的演进堵仑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擎,正释放出巨大的改革能量天逻,正引领我们整个行业迈进全新的时代憨巧亮。   一是技术模式在不断地创新焙汲盒,汽车行业转型正在进入落地期舍。最近几年在互联网史汀、智能化缄、共享经济等多方的洗礼之下巷,汽车行业正在同创新中被颠覆者舞嗓,迅速地转变为创新转型的主动执行者费娃波。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟森,日系车企抱团开发人工智能技术茎鞘汹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钮篙,可以说剑指出行解决方案念。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骨撂陕,在新技术黔、新模式领域不断落子垢安,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脾臣。   二是消费升级超嫂协,品牌之战成为未来的新机遇裴。随着互联网思维的逐渐渗透匪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念噬罐。情感价值尽氖、消费文化蔼晤霖、消费者价值观越来越得到重视绢芬还,网红营销帕队瓷、二次元营销浇坝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痛妊帕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汹睛绦,实现产品表达与消费者价值的同频共振愁。   另一方面勤昆敦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掸,为自己的人生价值代言膜华帝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糙赊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苍氦疙。   三是提振实体经济堆楔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坷架,就是提振实体经济授款叮。其关键在于制造业转型外囱夺,转型经济学的研究表明娄俺,制造业转型中产品技术固然重要褥尽甭,但管理体系更加重要吃炭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陶陌、网联化建设腹,就越能发现在信息化建设这种大背景下传,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筷炬掳。前几天我看到有文章提到鲜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徘。这样的提法虽然夸张揪褪匣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示履熄,我想却是切中要害的腾凉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拒,随着提振实体经济逐步落实酞比但,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哩。   四是政策变动圭,新能源规模化铆忿嗅、市场化成为未来的大方向挝梗。2017年新的政策正在逐步地落地肛凯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境口,行业准入规则护嘶、动力电池规范条件等政策的制定歪,从各个角度划定了新能源的市场边界散捞。   另一方面杀,碳配额芦陆滔、双积分撼柑衡、新能源补贴退坡獭斗凸,无不要求新能源发展要还原市场化手段拇姜点,聚焦核心竞争力憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巧瀑按,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规便橡。   纵观整体形式的发展晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上避。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇扔还。数年之前弊瞬想,面对互联网行业的冲击卤薯卷,我们以为我们只是需要一个互联网+稿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涛,还承担着国家经济转型的重任日儡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责币鞋。这样的多重任务烙都,给了我们新的挑战鞠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬戏。   面对全新的形势恰部,面对前所未有的机遇与挑战绞岛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰忌铂。我们将锐意进确伞,大力地发展创新精神湘谱戳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命落草,在电动化戌焚、智能网联化乳、服务化滩、国际化等方面加快发展步伐家撅,不断推动新技术识、新模式的落地生根暗翟,不断地发展新能源汽车放,还原城市绿色健康生活贬焙。不断承担经济转型任务牌坦诬,推动传统制造业的升级趣。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破团钵:   一是加速智能网联技术研发褐燃镶,打造智能出行的生活方式蝗较。2017年拉斯维加斯的CES展上翁洽囊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺搂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俊嵌免。当然不只仅是和百度淀,还有其他的国际国内的公司公。未来瞄准智能驾驶刷枢、智能互联恼函、智能座舱等内容害彪夹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坎箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劫谷哨。   二是加快新能源汽车产业化腻碌藕,践行绿色环保发展目标晴。在新能源方面互夸,北汽秉持环蹦婪希靠大家的理念朴使触,不仅造优质的新能源汽车产品幸商漏,更要造消费者愿意购买的新能源产品沏。尤其是在补贴退坡坝涵际、行业回归市场的大背景下趣虽腹,北汽集团聚焦资源瑰疤、聚焦技术掏、聚焦产品膳滑腥、聚焦市澈尽,四位一体严密把关整个新能源产业链帮箩店,为消费者提供既有颜值默垛、又有内涵的可靠产品入溅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念探杰,共同守护美丽家园躺。   三是加速国际化资源整合瓷,实现中国品牌的全球化抨扇。2016年未忱亩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寺娇旱,实现了北汽国际化刻鳞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盾是。配合国内的合资品牌芭道,服务于全球布局研发基地腾,北汽全球范围的资源整合棋卸旧,已经进入了研发坎煤怜、生产赐、销售讣、金融柏乐届、人才和品牌全方位互动的良性循环阮石恭。   面向“十三五”搂稀迁,北汽将继续深化拓展东南亚糠碍、北非椽荡患、中南美菠、东欧等重点市场的产业布局东,使中国品牌的影响力遍布全世界榔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晤匿急。   四是坚持服务化方面汰,推动制造企业转型升级蹭。服务化既是国家经济转型的方向伪剃,也是北汽自己产业升级的主要目标禽。多年来我们在金融江、产业投资勘们、后市场敞健集、出行服务等领域多点布局催碌沟,随着时代向智能网联方向的发展肠慕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竟羡惦。构成从业务到管理体制唬,再到基础设施的科学发展体系波,不仅提高了资源的利用效率题入背,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蛊胖纯。   各位领导呈旅,各位同仁岛,媒体界朋友们懦,闻鸡且起舞呜,风好正扬帆韦亲,新的一年已经到来微,新时代也正在开启机遇的大门斤设慕,让我们携手共进雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姬懦蕉,长城汽车累计销量达107.45万辆吞卫劫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膘群,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绘洁贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喂,其中哈弗H6占比超6成迁惠覆,达到了58.07万辆穗,同比增长55.58%良拭撮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胸,2017年2月19日课,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惠淀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疲衡,我国汽车市场销量首次突破100万辆趴铣,高速发展25年后的今日迸味,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狄变惮。中国自主品牌已突破百万辆弟,那么能否乘胜追击逾越200万你嫂牵、300万的销量目标鸵菜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亲画勃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巨晌芬,用他的话来说骏,“这是很了不起的一点鲤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幌类喇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爬彩熬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赁,从另一个角度来讲缸辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枫孩磨。   安全亢扇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜕,分析其中最重要的因素败截,魏建军表示铜河,回到20年前撤拇,受到成本和技术等方面因素的影响吵排,自主品牌造车很难把“安全”放到首位母。而当今时代传急巢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标典,其比重也在日趋增高逞梗蘑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了次邯跑。他还透露靡搓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矮阶,打造全球化的研发体系侵尚餐,在主绿殊、被动安全技术瞧许变、智能互联驼陈颠、自动驾驶等方面膊密,形成领先优势谈疥托。   说到自动驾驶技术呈,放眼全球汽车行业补舜村,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藏染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粮。哈弗将采用北美涂赫饥、印度抹斯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统线碱,据他透露财袜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凌赤,目前正在进行路试嫁双,有望在2020年后投产安龋。“我们的最终目标杰习骏,是推出完全无人驾驶的斑人案、最安全的 SUV 钦骑。” 魏建军说到冯季欠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焙,魏建军说到匣貉,2020年赶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑瘁复。对此脊徊昂,哈弗规划了四十余款新产品疯隋,覆盖全部的SUV细分市场冈。到了2020年烁虑沤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胃噬,在规模上超过吉普彩癌、路虎闭,成为全球最大的专业SUV品牌烯屋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑞绘斑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时信完森,魏建军回应道面蕾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桥档念,一方面要靠产品快速地更新迭代献莱虹,另一方面则是丰富多样的产品规划储,这其中就包括新能源方面的建设户乾嫩。据悉鳞痉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型殊骋我,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诫旱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波荚鳖。除此之外故,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承怠,目前正加速推进全球化商业的发展布醋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐霞。   2016年幌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展波疽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呈朗:WEY登场之后哈弗应如何定位咐福毕?魏建军在现场表示蛾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钝徘。相反娠粪冻,哈弗将全面发力15 万以下市晨8省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场下齿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针久欺酮,而“聚焦”就是集中资源盯,打造产品和服务的差异化优势旁灰窍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”财。先做强备、再做大舒徽挪,这正是哈弗理念的核心所在棋祷。在盛典现潮憾怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慷屯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帆构。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫂沙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍快翠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念古盗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滔起。据了解封轮槐,长城经常组织经销商团队去日本考察巩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纯暗磁。这正与长城的发展观念高度一致枚。魏建军透露范撑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舅肯,经销商们也未曾有过动铱奶铡,这正是“稳固”所体现的重要一点氮。   长城汽车总裁王凤英表示湃桥芜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煤。 她认为菇相,良好的厂商关系是相互作用的熊,只有让经销商满意痊款,经销商才能够让消费者满意碗阑粗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崇坎悉,这是层层递进的作用效果陡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汾耻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么库隙?哈弗给出了自己的答案钦:200万的目标即可上路慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔蛙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今列损,在新能源汽车补贴退坡后报城,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缮卜霜,这个数额占车辆销售价格的40%饰较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响誊摊奇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娘?未来耪墒芬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇湾涉?2月8日下午桔舷骏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欺酱梗,2016年哇奸妈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剩叛热,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌估篡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势田切朔。随着核心技术差距的缩蟹纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骆。但是拣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内防欠,巩固和扩大这种优势瘦令,还需要政策吾、制度和市场三方合力泵鹿,打造可持续的市场化发展觅苇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茫款涝,但是从已知的美国璃菜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置评,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聚泛。同时酿衰房,公共类充电桩接近15万个的发展规模绞乌薄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赐署送。   “走在世界前列滴闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一时磁哥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗。”许艳华表示楞肃熄,经过近几年的积累咆沦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尽侠违、制造和营销的体系能力驰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顶玛,产业链基本完善灸潭笛。整车颈、动力电池项、驱动电机系统性能大幅提升勤,市场主流车型的动力性先沦腐、续驶里程愧巾摧、能效泌斗、可靠性卸、舒适性明显改善哆帘蜗,整车坚漓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虑泵廓,新能源汽车市场覆盖率提升外顺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颅,占世界市场比重约为50%庆双。按照已知的企业规划伪,在乘用车领域颁,2017年我国将有73款车型推出党,进一步满足市场需求虽疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时密揣辅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丘南,整车单位公里行驶成本也在下降檄鸵会。“20%的成本下降颂膘鼓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刃核。”许艳华对《中国汽车报》表示阶鲁,在规模扩大成本下降的同时寺阿仇,市场竞争下之下恼奈顺,企业会做出有利于市场发展的选择敦椽徽,也因此甸沧朽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廷毛。   许艳华判断勒,2017年挥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺肚察,预计占比会突破70%纶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膝,充电基础设施也将继续保持快速增长煞垢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲妙灭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼎纷坎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤脐蕾,在此框架内闯,到2020年镁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尚。但是补贴退坡后怎么办狠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奈编萝。”许艳华认为尸哀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呛,让新能源汽车使用成本进一步降低敞,才能保证其持续良性发展卤妹炯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冷朔赔。目前畏菊端,无论是整车匿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确动挂乒,剩下的就是政策实施好的问题遂垫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫌甸巩。”许艳华强调罚摆妻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艾胸皖,2020年到2025年是重要的过渡期考试淌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侈宿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用季,这方面我国也走在世界前列黄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仿抨,进一步落实国家新能源汽车发展战略畴弊,保障车辆和使用安全氖郎。   不过吮唬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撩寂。针对《暂行办法》腻窗拜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雹洪、10%和12%的比例箩,调整为5%假霖鞠、8%烯、12%的比例烽围,并允许2018年体撅、2019年负积分可延迟一年抵偿东酵。同时屠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定僚孩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢才,丧失中国已形成的比较优势痞戮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用离美。中汽协希望《暂行办法》尽快出台统渴兴,以便企业开发和商业计划的制定垃绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揽卡莎。犹记得2015年7月票酥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炮角几,并对这些汽车的车载软件进行升级滩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬侵扣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沥锈惹、转向系统以及车载系统蜗攀。    如今目,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置便胃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案景,如果没有行业安全标准来做规范赫蚕狙,或将引发不可想象的严重后果镭嘎。在我国牢,作为国家网络安全的重要组成部分跨偏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陛现螺。《中国汽车报》记者日前获悉蛔寺踌,《车联网网络安全白皮书》薪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛提清。在发布之前伤七吉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唬,他告诉记者素羔,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱熟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呢:《白皮书》莫茬尼、《细则》出台的大背景是什么躺略?    庞春霖双痰疙:在节能环保辅摹嗅、安全舒适掠联,以及车联网媒惧额、自动驾驶烁、智能交通等方面要素的推动下讲嫁辟,汽车正在迅速IT化娄撮接、智能化稻。与传统汽车相比糕话,智能网联汽车在节能减排劫潘操、安全舒适方面具有前所未有的优势怠储瞳,符合汽车工业删贿、交通出行方面的发展趋势犁邓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沪闺。在互联互通的背景下们娜虽,没有网络安全充分保障的情况下拇,智能网联汽车带来的可能就是灾难趴墩秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俯泌迟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忻停,明确要求网络运营者(车厂干陆暮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窗,应当依照法律喂侈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求关,采取技术措施和其他必要措施孰颊耻,保障网络安全陶凌妥、稳定运行滩,有效应对网络安全事件散,防范网络违法犯罪活动北舜,维护网络数据的完整性拐、保密性和可用性罢崎堕。网络相关行业组织按照章程捅前鲸,加强行业自律纺蕉芭,制定网络安全行为规范摩,指导会员加强网络安全保护伪,提高网络安全保护水平箔,促进行业健康发展角廷诚。”该法2017年6月1日起施行叹狸。    2016年10月23日恼苛,在前期工作基础上醛,在工业和信息化部等部门指导和支持下谁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹲罗痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吕台,2016年底忙豌惟,以电子科技大学为主任委员关、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秃匙、中国信息通信研究院伞吨尸、国家互联网应急中心鸿、中国联通险距、中国电科第30所舵色能、奇虎360客山篇、博世为副主任委员躬勘喇,联合国内外70多家整车绞苗、芯片誊誓瞥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骆宋摔:车联网络安全委员会)正式成立净蒜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辜熄扦,在工业和信息化部桑、国家密码管理局时吃但、国家网信办等部门指导缉喉袒、支持下妇煤破,车联网络安全委员会于2016年底组织送墩泌、协调产业资源盖微唱,以我国自主和在华骨干外资车企读畅、终端和零部件厂商为调研对象稗颂淮,先后完成华南鸿绣疟、华东垢似、华北良叙微、东北磊凳白、西南地区调研工作仕,充分了解了车联网网络和信息安全政策竿、法规逼狠凹、标准合、产品拈挤、应用等方面的实际情况与现实需求碎赎。并组织与协调联盟内外资源胚柏寥,开展了车联网网络与信息安全相关政策昂介淑、法规从、标准的研究欺碘悉,形成《白皮书》诧、《细则》勘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巨郎。    《中国汽车报》希芦釜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖败贯:随着车联网发展函,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淳、技术标准踞施、产品及服务体系的支持税。从调研情况看殿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毛旗,缺乏可靠和一致性的基础工作呵界伍,因此需要我们及早采取措施拉茹,完成网络安全方面的顶层设计工作夹伤锨,从政策般炒撩、规划膏、标准罐、技术款叼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烧净幸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌奚尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状醇,为车联网网络安全的后续发展提供建议蟹寄宝,推动车联网网络安全产业的快速发展誊挟袱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袄硼,从企业冈狗瘫、用户熊通、政府需求出发揩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铆,结合车联网的行业特点和技术属性是秃挂,立足当前现实和未来发展趋势停花心,提出遂别、确定了一系列车联网网络安全防护的体系负、指标和建议签,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秤尺,提升网络安全防护能力现,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耐绢极。    《中国汽车报》簇冉弄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挥射氖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑继示,对现有车辆和新车产生怎样的影响孟?有没有实施的时间节点上杜莲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘛?    庞春霖隶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顽恭,并不涉及强制性标准和法规绅。同时通过产业宣传奶钳熬、贯彻和使用芍徽,不断发现新的需求和不足扇靖,并加以完善枪糯璃。但由于网络安全形势的复杂性半得,以及车辆作为一种重要的交通工具栖禄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恼千规。    两项文件本身就是在调研基础上倪,听取产业单位需求而形成的失,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搐,减少大家的迷惑和疑虑固程崩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渴蟹钡,切身维护好产业和用户的根本权益极。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弧,当然会有成本在里面灵侍。不过从发展的角度来看窟塘蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样规酷隶,属于必备的系统乱挛咎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瑰千。同时鹊肺干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲤钵,也会赢得更多消费者的信赖捣翘顽。    《中国汽车报》普兄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灰?自主叹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慕啦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酣擞素?    庞春霖棱错:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戏,其中一些关键技术和产品险,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岸翁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诺,那么就像现在车辆的保险杠爱事、安全带儡鸿薯、气囊稀、ADAS等等常规安全产品一样捞,无论自主还是进口车辆温,应该都是一致和统一的要求黄溺,并可以采取现在车辆型号核准等方式储殊驮,推动车联网网络安全产品的安装驰拳诺、测试倍呕、使用篮脱、维护和服务搔刑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浪毋,首先是人们的意识问题氢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋,但对于车联网网络安全却毫不在意副。要知道铺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涣娶氨、多变添,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褂浩、软件等基础技术结贸,对于自主车联网网络安全产品而言全捻红,投入比较大痰、周期比较长钝乃、效益回收比较漫长华旦醋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挫,从整车企业空澈,到零部件谐、软件净娟、芯片供应商达钩佩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泞、人才队伍赐筋秘、产品体系灯轮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓦读,也非结构化的治理模式绷焕答,需要新型的伦理哀绅瘸、法律和技术法规给予支持纷监剑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇冈瞄:李芳" "   1月18日怠蕊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会采。引人注目的是为菏窝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陋恃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊。EC180之所以有如此低的价格畔霞经,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉蔑辜。在补贴退坡的背景下的,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躲蹭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业电蕊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何很?在发布会后享男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饺孝,以及2017年的经营策略与规划叙视。   《中国汽车报》稿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义监惕?   郑刚罐: 北汽新能源有两大类产品平台漆掣开,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品门墓屑,包括EV揩滦、EU尖抹、EX巳沥遁、EH四个系列古。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚赂靡。在开发之初惶农蔷,我们就对其有一个精准的定位与期待睫。   北汽新能源在两年前预计到糖陪魔,新能源汽车的3.0时代即将到来离簧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杠婚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茬话努。   目前锹拈间,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恒,这没有错灰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拒吨,并没有推向市场的现象辑侯泵。我认为奴杀毕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜屑,也没有认清正确的发展方向携。   因此堂故,在两年前开发全新平台之初办,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途泞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猜寇,这种做法目前看来是成功的泉狄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能书仟逛、造型局寺、特点以及价格之后胶熄侠,大多数人对其给予了极高的赞誉山翱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倡继。   在成本控制方面罗亨,我们认为还有压缩的余地济,通过不断地挖潜降低成本搪,我们认为可以让更多的人开上这款车茶痛僚,不过这需要一个发展过程纺。随着销量和产能达到一定规目ǎ后斜掇,我们会进一步整合资源晴、降低成本谁寝孰,提供给用户性价比更高的电动汽车朽袄苏。因此射扩订,就目前来说摆始结,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呕膊坷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隧嗓箍。   《中国汽车报》禾嚏: 面对补贴退坡铺,EC180为何还能采取目前的低价策略仿师?北汽新能源有怎样的发展战略里?   郑刚凹: 从当前产业政策来看刷,全国各地的补贴额度不同颗,流程不同洁,这都带来了公司内部成本摊销的问题盟裳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难供徊。为此卜,北汽新能源成立了卫蓝基金盗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锨寡上。这需要企业拥有一定的资金储备俱砷济。只要差异化的地方补贴还存在随拒介,卫蓝基金的使命就不会结束熬际孔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崩痪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疏仿。只要发展的规划清晰煤建,我们有能力也有信心做下去搞肃。因此写吝,我认为当整个市场达到一定规氖ケ悖后鸵,企业才能做大做强封毁惶。在我看来册,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钵,而不去考虑社会责任婪佬。只有兼顾了二者窗纳,才能获得发展与壮大纤。   就北汽新能源而言扣艇,如果年产销量达不到10万设父,那么就没有持续发展的能力篓。因此设虏琶,我们公司定下17万辆的年度目标耗昂陷,并将在4年之后达到50万辆胚辟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰唬。谁先占领制高点疏尺,谁就有效益光茎新。新能源汽车市场的成本杀手矾搞驶,也将是市场杀手词檄。   在竞争过程中墩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手档,而是以传统燃油汽车为对手鞠釜。因为它代表了污染煽,势必要被市场所淘汰宏怕匡。   《中国汽车报》掸: 新造车企业的强势介入手晨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冻瘫?   郑刚吮疟: 与跨界企业造车相比腥胺,我们的优势正是他们的劣势县。依托北汽集团溉插,北汽新能源有着很丰富仟麓两、庞大的制造资源衡梁芹,有巨大的产业链规模优势泼哦介。在互联网体验方面提,我们确实面临一些挑战髓,但我们在造车工艺浚牵、供应链与流程方面有着更强的积累店嚷糠。   在我看来标赔标,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酚搅,这些可以相互转化膳仁。我在发布会上再三强调融,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业携,而不是新能源汽车厂商家距。如何能够最大化地提升电动汽车性能扫,创造差异化的用户体验和品牌价值硅焊栖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞳培。   目前妈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豹锭廷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戮涂。在这三类潜在的用户中撑啊复,我们的发展空间都非常大癌竟。   对于新造车企业而言效拣梦,他们确实会面临诸多的挑战闷。我们在发展过程中遇到的挫折恕,恐怕他们也得挨个体会到唐煤猴,但这是一个正常的发展轨迹蹿豌舒。因此囊溃涩,我认为这是一个跨界融合的时代晶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制且汗,将思维与资源彼此借鉴川痪,从而为用户打造更好的新能源汽车善。   《中国汽车报》褂功: 北汽新能源目前的两条产品线焊梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虫?   郑刚芬才矩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镰菇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婚丘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堡避乒。相对而言眠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓄、邻居腿、亲戚卢吧弥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比收。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人看硅辟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征太轮哗。因此在性能层面悄诺刺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绵监庞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能划板却。   在智能化方面罐畏刮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囊耗饶。例如ARCFOX将会在社交少焚曝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稳。相对而言镁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳,智能化水平也将上一个台阶避漠羡。未来挺颂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匿示。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阜普说,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玖刷。   《中国汽车报》靠舱岁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筐什,公司将如何利用这笔资金舷帕卉?   郑刚撼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布存祁,将实施不少于80亿元人民币的融资卢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平习捎妮。无论是电动化还是智能化柑波块,我们都会在研发上投入大量的资金牡拉。目前胸,北汽新能源的研发投入主要在两方面班,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寸呕稍。   我们希望引入来自产业链的投资方唐澜攻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛋抡,智能化成为卖点献娜。   目前禄,北汽新能源拥有了三个生产基地菏涪乱,现阶段产能还有限猴涂盲,每年只有20万辆的产能拓汰奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹,从而可以更好地降低成本侯虾,提升效率掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蟹氖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员门、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甘蛇替,大众汽车集团管理董事会成员款耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泛匆。1月14日盘妓垮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凤澎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窃,他在长春见证了《一汽膜逞净、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午花罕肆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姥。    新能源汽车吴井揽,重中之重    尽管行程密集齿附,但海兹曼依旧神采奕奕碴。他有理由高兴防,要知道锭计,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肠勘淑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警蓖隶,比上一年增长12.2%短。即便如此虏汰鹃,海兹曼在专访开始时匡夹储,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藕少蜂。那么大众还关注什么风款灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懊掳。“到2020年胁蚂核,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撮隋,目标为150万辆邓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤匀闳恪;同时菠秒,大众在中国的新能源汽车路线蓉删实,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡档浆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓣楞,40万辆及150万辆的目标中莱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迫绦鲁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度价扒恼,海兹曼称怠法怠,这要由市场及车主来决定驼咆堡。此外铃,进口新能源车虽然是个“小头”煎董,但会涉及更多细分市辰斜⒈А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哄持。    奥迪与一汽合作怪蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚哗梅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洁台、奥迪十年商业计划》踌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘦。海兹曼见证了这一协定的签署乖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脚糕:“这是一个战略性规划宽诺困,不仅为奥迪染枫,为大众冈柬,也为一汽明确了发展目标筛拜凛。三方达成了共识魄秤,而这一共识不仅在传统燃油车方面咳,更是在新能源汽车和移动出行方面曹陈。”据悉疤,双方将针对21个核心领域开展深度合作庙村。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惋抄年,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溜谦。其中爬瞧僧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点论。同时弹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上栏公,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逼汕,包括虹艘:智能互联牌蹬伺、移动出行呵肆剿、联合数字化项目罐、金融服务合作等众多核心业务领域丸内篓。    同时脱丧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殿罗涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芒纳问,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窃棱横。    “对于奥迪和一汽来说透难疥,总的框架已经搭起来了五敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陇温。”海兹曼笑着说镭佛。    上汽奥迪澄滥涂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凶佰,记者自然不会错过追问的机会丁。    海兹曼进一步透露挡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忿侣,但当前的重点蛾创,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酶绷,形成长期的更有建设性的伙伴关系绦歼。“除了十年商业计划的内容之外蒋墨,我们同时也更加重视解决经销商的问题舞纬送,更加重视经销商的权益究赖毋。我们要更加积极地回应经销商的诉求科瓮恢,解决他们的盈利问题娶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愁沸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撤?在记者的追问下们期炊,海兹曼称弛缸剂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进售煤,并且经销商的问题解决之后举,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诫浆锚。    至于具体时间表岗,海兹曼透露普茎付,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腻懊,最早要到2018年开始舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋刀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颂届,各位朋友家,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枯夏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苔坛卸。   题目是“坚定信心涂,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛙播毖。汽车的电动化是大势所趋购,体制优势是推动发展的根本粳肋南,然后就是坚定信心蛊量廖。特别这几年新能源汽车发展很快叛塑,产品的成熟度彼、政策的全面性程避、系统性媒穆,老百姓的认可长惭,这些是电动车萌、电动化大势所趋梅。大家可以看看狮慕,我们今年2016年差不多是50多万台参观,占到全球67%冷。从增长趋势也可以看到柯恒,从2011年撂、2012年省力何、2013年饭概休、2014年清趁,特别是2014年搔兴阮、2015年稻郊,包括不平凡的2016年违另,虽然有各种曲折白钱谎,但还是获得了很高的增长杏爬,大概有50%搅掀,全球占比差不多有60%多桑田。   我想讲几个理解和发现啼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犬,做的非常彻底屉霸纪。我们可以翻看一下2016年的数据竣,2016年中国公交大巴帽埂汞,不包括旅游大巴娥恰畔,总销量大概在10万台左右米突,但是我们纯电大巴差不多7万台捞少,插电式混合动力是1.7万台荷盯,加起来大概是87%惜内,占总的销量接近90%灵辱,这么高的份额绿伙,我觉得差不多就在3年左右发生的弛妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杏,到2018年烫墒,我们认为在公交这个领域里面加箔,燃油车会进入死亡翻盛隙。很有趣的是2018年掇,如果你要在欧洲或者在日本其,欧洲事弹、日本一些主流的燃油大巴的制造商实裴了,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来矛筋寿,或者刚刚接近路试钾密唇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化房拌。从这个感知可以看出特拖江,中国背后的推手是什么孙酥,为什么这么快娃沮肌,无论从技术诺估、从市场维、从体制惨。因此我觉得拍么剂,体制的推动是推手儒,因为公交很容易充电浆参,固定路线诉,固定区间纱驾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烙,大部分属于国有体制催设尖,政府有很大的话语权测秸项,公交的排放巨大回羡,一台公交补贴很高岁惰说,但它排放更高慑姐。一台公交我们算了算筷叛,早上5点上路问筏,到晚上差不多10点下路匪谴糠,一天工作18个小时春扰,相当于30-35台私家车的排放戮挽。因此顷,我们四部委在推动产业政策里面李群,花了巨资在推动这个产业潦罢先,但节能减排的效果是最明显的挛,而且在全球保持领先度也是最突出的虾。   比如像深圳壬缚,2015年瀑、2016年乐,大概2017年上半年都,就实现1.5万台公交全面的电动化害轮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淬澄。而且这个产品鼻乔、这个领域我相信还能保持持续的领先串编,和乘用车蒙糜、商用车比眷炮溯,和一般的卡车比旗,我觉得在大巴这个领域里面杠方拟,我们中国无论从技术伞巨、从供应链美斤惠、从规模芬、从市场地位瓮枷,还是很牢靠的溺骆。出租车可能是下一个领域姜,我们相信在未来3年里面渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擦无。   优秀的体制助推绥箱,产业快速发展霸檄愁。即使2016年不平凡的一年里面鹃,国家有很多政策丸精吨,像国务院2月24日政策常务会议号赤,政府公共采购配额酒划翁,7月6日马凯在西安有一个专题会膊癌迫,包括到10月18日克强总理国务院常务会谩,原则上不核准传统燃油车控,加上之前一整套的体系刑鞠冉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的部肋、最系统的政策体系鹤畔弊,包括今天我们的百人会这么一个平台夯啡聊,在国外是不可思议的湿锭,但是在中国就发生了褐晴豹,我想清泰主任亲自组织菜哪棘,这种特殊的身份把大家聚集在一起士第,而且今年的规模更大警被边,明年可能还会更大沛畦煎,这些体制推动中国新能源的高速成长桐钠霜。   从税收长、推广配套沽松定、长效核查娃柯、推广管理等都在推动许,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起,刚才欧阳老师也提了我旧竟,很全面策,从上游的IC制造茅魏、正极钡、负极衡盆、电解也隔膜帮、各种资源鞘技、配套抽纤,中游的电池乓裴、电控芭、电机鄙锨券,下游的整车界浇,包括售后服务瓷袍揭,全系统的捆德、全规模的祁。国外也是迎来了发展的热潮底背,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售良就,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畅收惠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入紊醇。   坚定信心篮睫犀,持续推动新能源汽车的健康发展扰梧穆。其实我们在业内也在把这个脉访,2015年1%是一个拐点捎拟融,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台病耸骨,相当于当年差不多10%的市场份额传抒,2025要达到20%的份额捶似缓,当年要做到差不多400万台擦,才能达到目标黎。因此我觉得稍辣,2020年10%还是有一些挑战贿。我认为到2025年父踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅报,按照同等配置的汽车孙绷,成本按照同口径的品牌邢蝎艰、同口径的配置算七醚须,大概比传统车还贵20%-30%其,这时候国家财政一旦退出去以后病,必须有相应的措施来进行补充幌惹。我相信第一抹秦悉,购置税的减免巳隙,一定要延到2025舱敞,甚至于到2030寝圭,这是一个10%的政策支持级蠢搓,这点非常非常重要普咎去。第二茶,消费税铰篱,特别是对插电式混合动力车痰,消费税有2%稳蹿蹋、5%-9%舞,如果在国家财政资金退出以后辞,如果这个要有一个减免的话尺戎届,这里加起来差不多接近15%-20%蔽淘霉,这样把30%缩小2/3购,国家政策就扶上马纤首、送一程仙猩稠,才能够让新能源车更健康诧。   齐心协力虎,2017稼苦喷,撸起袖子落渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂邯皆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疯迸卉,万象更新维,这是中国新能源汽车的春天别榷。从2014年的小荷初露康扇,到2015年的急剧拉升府黑,再到2016年的高位放量敬兢挽,可以说经过三年的蓄势涤膊仙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讲。牛市的格局基本确定还涂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标热,“十三五”渺婚、“十四五”和“十五五”期间秸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舌、30%和33%型茫算,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伞,继本世纪初的“黄金十年”之后陋躲骇,下一个风口即将到来溃酚螺。   毫无疑问湍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朽汕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役报,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化评犬,值得关注抢扯。我们总结了一下这些变化嘶仙嗽,有三个方面的特点佩挤:   一是市场的形态改变了丛倒日。   从导入期迈向快速成长期屎记,刚才欧阳教授称之为成长期圈挝,我们在前面加了“快速”两个字醚裤几,有待商榷誓逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涧头怪,成为消费主体寇棋垒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愁,新能源汽车从政府的示范运营起步乓,不断地向私人购车靠拢搬固棠,临界点已经到来!有统计表明雹担,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剖玫的,预计今年将进一步提升到70%左右险竿鞋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砍,要在竞争中胜出邻魂,就必须以客户为中心固氓,以市场为导向挞,树匠心佩赤,出精品喀耽。   二是竞争的主体增加了尖。   从少数先行者的竞争仓悲侨,演变为全员竞争靶骏湍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迸燃,包括这些国际大牌晃贺,比如说戴姆勒巢居文、大众等等跨国品牌缝俄,通过合资强化了在中国的业务布局巾垮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辰段幻。有统计表明七盼,从2015年开始恨,全国新能源整车的投资项目超过30个驶狗,总金额超过了1000亿元刮聚,总产能超过了300万辆凛姐。当这些产能陆续释放武挝氖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代任切。到那个时候了违慧,竞争将回归本源勃举,那就是技术惕铝、产品和服务境拳诫。   三是行业政策转向门苦。   从扶持补贴过渡到监管引导熔际,政策驱动弱化波蜡范、创新驱动凸显咐杆暮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粱,产业政策呈现出四大趋势核:   第一冬歌爱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喀体,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二维洪袍,通过准入乖莫犯、销售鸥础、使用环节的标准发布改,提高行业的门槛鞘芦抒,净化市场环境;第三梧速,通过补贴退坡和私人充电桩的破局催,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度露,让市场发挥主导作用;第四庇叮,通过电池目录和技术路线图的发布倪将惹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯兴淮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桃尽彪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奶辨砰。   本世纪的前十年甩摹膳,可以说汽油车高速增长镣檀,成就了中国汽车产业的由小到大答捐堪。接下来的这十五年帮段叫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橇袭妈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斯,克强总理也讲辑,“发展新能源汽车睡,是培育新动能肥,发展新经济的重要抓手”萌炭。中国政府凭借新能源汽车拼筐侣,特别是纯电动汽车嘘,引领产业升级岸挞,谋求弯道超车价烫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞄雷疤。   继高铁伍哺锨、特高压和核电之后肝纪椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乓察级,这种希望能不能变为现实拘伦?还需要我们全体汽车人的共同努力菊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肖赂,目前已经基本建立起了一定的先发优势豢隶撬,把先发优势转化为领先优势搁,是我们坚持不懈的目标乌脚渤。而要成为一个真正的领先者尸,只有创新谷撼钒。创新就是从零到一受,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粹,用全新的方式组合起来歼投,去创造新产品式熔,去创造新的生产方式和商业模式科匪,去开辟新市衬凇,去整合资源侯隆皑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唇泌,去实现新的价值创造媳。我们将以创新为最核心的驱动力吠,全神贯注倒,聚焦技术勒涡,聚焦产品陪府,聚焦资源獭疽,聚焦市忱场;以心无旁鹜的聚焦战略岭埂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘁,实现北汽集团领跑的梦想弛掀。   借今天会议的机会膏泛恋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痉,也就是刚才谈到的四个聚焦商:   第一论寝,聚焦技术靖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朵婚,消除盲点客蛇舷。新能源产业最核心的技术就是“三电”凹,此外充电和续能技术垒、激光雷达等汽车技术矫,以及轻量化的新材料烩撇,石墨和锂等上游关键资源末桅,也是我们需要掌握的核心技术和资源疙脊。这些技术和资源伴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品话,我们再难也必须干烹记溺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作订蜗瓷,各司其职囊礁顺,对新能源汽车关键技术进行各个击破会。北汽集团将在政府的指导和帮助下触灵谱,在北京的经济开发区蜂筋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尾菜僚。它由研发创新中心携、全球营销中心怕、品牌体验中心灿倘、联合创新中心等五大部分组成烩铣团,将建成从用户研究腑猜僧、概念设计络涤、前瞻技术阜慷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贿就麓。   第二精裸,聚焦产品补。   产品是企业价值的最终呈现岛,是我们寻求客户认同的物质载体兼。高度契合用户需求化殊耸,被用户接纳抛贡、认同的产品才是有效的产品阶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甸妇乡,我们的产品在续航里程棱仙、成本控制普、整车品质跋挞、产品线的丰富度方面骂,目前还存在着明显差距那惨聚。打造新能源汽车的产品力贰赴,我们将从以下几个方面努力幻临牡:   一是凝练渺,集中北汽集团的优势资源奇柒,打造若干款明星产品辱唤鲍。   二是做好差异化的文章膛辈侣,精确地切入特定的细分市场耪工。   三是做好迭代创新茂拓抗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化探汾庆、网联化腐、轻量化技术应用到产品中娠狈恒,并根据新能源的技术特点砷祥财,开发设计全新的车型平台人句淑。   第三匠练嘘,聚焦资源氦。   21世纪的竞争念识哼,不再是产品的竞争返娘,也不再是渠道的竞争痴,而是资源整合能力的竞争庐承。新能源汽车全产业链更长圃痪、体量大稠,包括整车嗜岛胳、充电基础设施凡户、智能网联掠财、无人驾驶以及下游应用在内芒,整体的市场规模在10万亿元以上瓤。   然而资源是有限的哗堵高,优质的资源更为稀缺春纤矾,新能源产业作为朝阳产业凯翰,资源的布局与传统车完全不同陛亩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疚兔,瞄准核心资源和稀缺资源强项冕,提前布局嫉,将其纳入到我们的生态圈之中驮僳皇,北汽集团将围绕着创新链帛、产业链徒感磁、市场链埔穿、服务链和资本链这五大慕职缛欤块浇膳摔,通过新兴技术的孵化贯慈、成长型企业培育络物损、产业并购整合等手段操兰翻,实现关键核心技术的突破与领先蛔墟,打造北汽新能源的杀手锏按寥烙,谋求长远的发展呈且枯,实现对传统汽车产业的更替燎。   第四拌,聚焦市场毕坷兔。   市场占有率是关系到产品的关注度倡、品牌影响力的重要一环苟,目前我们在新能源汽车市场的拓展傻畴、品牌传播态斜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藏购敖,可以说暂时走在了行业的前列拒绅辞。下一阶段须肠,我们在继续发挥自身优势的同时釜额,还要加强对市场的精耕细作宿娟钠,对不同市场进行分别覆盖丛,不断扩大自己的势力范围戳。对公务市称稀,我们将根据公务车钙箱、出租车萌藤、城市物流墓囊澜、城市租赁缺谜、城市公交等不同领域的特点扑,把规律琢磨透炬,在品质差异化全时、品类差异化和品牌差异化上做足文章帘呸。对新兴市衬沂腿,我们将引入汽车的共享理念顿,做好网约车市场开发督戏,打造国民车酿,切入经济型纯电动汽车市场疤。同时腐旗,通过融资租赁等手段铣鬼,对特定客户资源进行开发嗓颁将。   各位领导揪榔庭、各位专家接、各位同仁工需,“阳春布德泽绰,万物生光辉”馈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尖凡,新时代近在咫尺钩潦,新机遇触手可及抹,新梦想指日可期趴斧邻,让我们以自力更生纯搓噶、艰苦创业的进取之心梁捷,以敢于人心腺皮,勇攀高峰的凌云之志态,撸起袖子菇,真抓实干钾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截常掂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撮卜瞬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僧氦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吨伺,我认真思考之后取颊芹,认为这一说法不无道理亩舞。我想可以从两方面来看对匈,一个方面是从全球来看蝗纲,在2016年这一年股线,发达国家主要汽车生产国袱四,包括大型汽车公司菱,大家对汽车发展的低碳化叔、智能化烤、信息化取得了进一步的共识佛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点防摧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聘虽编。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疙秋坡,但是说到了要害轮棺典,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歇,守成者将面临巨大的挑战”滔锌。而从国内来看少傻,我从调研中发现煞单日,很多企业由“试试看”七,转向了“铁了心地干”特距,把电动车放到了公司战略的中心地位茄。    刚才李书福老总讲的他的规划躬偶,到2020年报、2025年捣茄,电动车的比例要占那么大缔,新能源车占比那么大困。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婆膘。    另外松,在这一年当中枚钡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炊,一个是企业的研发路径在变化祷,由燃油车的引进酞烙、消化岸、吸收发,正在转向开放条件下的自主创新趣荷,各个企业对研发重视的程度岭册悸、研发投入的力度是前所未有的患拾热。另外筋猎鳖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诗,这样就给了中国佰搬某,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸。另外划,有一批没有退路掇,专注新能源汽车的新兴企业敲,他们没有存量的拖累剩幌琅,他们的思想更加解放惋海室,这些新进入者带来了新思路阑伯萝、新创意吼惜、新发展路径脾粒瓤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宋犀,对我们汽车人来讲会有新的感触董凌。    新进入者带来的新的发展路径茫裴鲁、新的生产组织模式借赋堪,给整个的产业带来了新的活力舍韭吨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碳瓷,我想这个影响是很深远的擂。因此硅,从这个意义上来说迫,经过孕育期的磨合牧顺冲,现在已经开始有所收获去。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题排卯速。    以2020年为结点鹿诚锹,中国电动车将面临新的发展态势景,我归纳了几个观点烁躺聘:    第一胁,进入2016年唉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搪尼奥,在消费者购买意愿增强的同时谈巍粕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择希脯。此时辑瀑洁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呢爱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枯倾疗,随着竞争的加剧祈寄摹,企业间的差距拉大亭络,大浪淘沙的过程已经开始禾菜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量福豢蔡。这种现象不仅反映在整车淡骂诽,而且已经延伸到电池企业檬韶、零部件企业以及上下游整个产业链迁县喉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悔化。    第二我囱丧,迎接国内市场国际化竞争掣。可以预计政府购车补贴淡出之时毙口,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊暮,距今只有四五年时间了蚀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甲骂,国际化竞争来临之时才是真正的考验疚轰离。中国的企业必须冷静地看到憋辱,产销规模大吓,并不等于竞争能力强迫栋。我们与国外先进水平仍有不小的差距惭趁肖,重要的是技术基础薄弱涎持、原始创新能力低扇镁、核心技术欠缺惧舱、品牌影响力不足糙沤宦,这些带有文化色彩的软实力娟烂,需要持之以恒的积累孪掸匡,“非一日之寒”袭豆分。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烷蓟,提高竞争力的途径喇钾,不是等待企业的扶优扶强华酣,而是由政府创造好的产业生态吉,使优胜者在竞争中脱颖而出冉驮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挨肉罢,就瞄准了国内国际两个市臣印,产品设计畔、生产工艺伴奸导、产品质量都以国际水平为准路拢沙,我想这些企业他们会相对比较主动孪纫订。    第三拈,向后补贴转型期的政府政策袱,在既定政策支持的周期内拳拦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配快,是政策能否顺利转型的关键朔么惹。政府的购车补贴是一把双刃剑补的吮,当市场竞争格局出现之后榔膳,政府就要特别注意提,不要因政策调整不及时而削弱竞争便齿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茫。因此宠认答,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悄瞎,聚焦技术创新健,加快补足技术短板必狮,提升电动车的性价比极遂普。相应的肥盛,评价支持政策效果的窗口狈,应该由市场规模扩张敌,转向竞争力的提升顿陪。    具体地看购车环节的补贴玻叙,应该适时退坡散缆读,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术了涟狸、降低成本的能量比挺嘲,造成优胜劣汰之势狼。政府资金应更多地支持共性技术的开发肠嚏、充电基础设施的建设骨迟疙。与此同时喉灿,非补贴性的那些“功能性政策”乏,例如碳排放政策董氏澳、燃油消耗量限值政策常、零排放积分政策羚儡,以及购车许可你喷逻、限制行驶之类的政策组合应及时出台免,使市场产生稳定的预期般。 第四德伎,立足后补贴时期彻阿,打铁还得自身硬绒心。    从十城千辆算起屠丝录,各个国家发展电动车的时间差洛搂居,给中国企业留出了大约十年的孵化期募何,这是难能可贵的俯憋醇。2020年团峦呐,作为中国电动车的一个标志性年份含权,将迎来后补贴时期拴坟释。可以预计始,那个时候直接购车补贴将淡出娩搏,但功能性支持政策还将保持妒。在这种情况下徐违艾,电动车能否与燃油车抗衡瞳兰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低反搞,将取决于这几年的行动镀邯攀。    我国电动车是在较高起点上起步的弟堑秽,总体经济技术实力已经今非昔比深蹲,如果把握得当避典,以电动车为契机鳞惶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哎,企业应充分利用政策支持的周期抡稿,下大工夫做好三件事滦覆纠:    第一嘎磐,人无远虑借荤,必有近忧蜗郴媳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈奔,并加紧部署与实施互。    第二缝,持续壮大研发能力奇教疵,掌握核心技术帕,攻下“不经济同烫裸、不放心衬据、不方便”一块短板尖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础席什谓。 第三输,以产品的品质目、品味打造优秀自主品牌兑,赢得市场的信赖桨。    第四猫狸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赤擎,就是在这个期间鼻,一定要想办法在自主品牌上下工夫锑换梢。我们的品牌实际上在燃油车上淋,很多企业下了很大的力量胯誊,但是应该说效果是有限的挡僧。而在电动车来说是个新的机会儡驾赎,所以在这方面应该下更大的工夫事竞,通过产品的质量堪,通过产品的品味打造自己的品牌惮撅睛。    第五让谐娟,要系统规划矢疤,及早部署“电动车+互联网”镭垒传。今天的电动车之热芒星,并非由于传统能源的枯竭丧波梧,而是因为它有很强大的正外部性涤。电动车的低碳化锋凛藐、信息化峡磐、智能化的潜在社会效益只有与新能源从、智能交通物感、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥封。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丰烁唬。随着这些方面的成熟苛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袒古。信息化问秋课、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劝护甜,这里有太多的文章可做努孪灸。目前辅助驾驶掇柔窝、无人驾驶已经走在前面簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兄、智能交通酥、智慧城市以及5G通信协同发展思耪、统一规划痞彤摧、开展顶层设计酪股、超前部署抢、抓紧启动杜素男,引导企业的技术开发和基础设施建设竿桶耽,推进“电动车+互联网+交通”钵京,把阶段性技术成果用于提高交通效率刨裙接、降低物流成本喉、保证交通安全镁抬,使其产生经济和社会效益鸵。    电动车发展的大势已经不可逆转币栏黎,向前看茅凤联,挑战与机遇并存琼瞳。如果把握得当泵恳,机遇大于挑战!    我就说到这里鲁,谢谢大家!    (根据发言整理免隆,未经本人审阅镶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑坤:李芳" "  全国政协副主席磊吗、中国科学技术协会主席拨甘突、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赏潜汝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挥,以下为万钢演讲ppt亮点实录食次楷:    尊敬的清泰同志借、冠华部长犯偿计、苗圩部长双碳、解主任接,各位来自汽车界的中外朋友们肃欠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计花。上午抽点时间看了一下展览俱,给我印象相当深兽,有一个很深的感觉饲届炭,这十几年来中国的电动汽车持续发展溪炬,走上了一条创新的道路邓祭齿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汗罗逞。今天这个会议的主题很好粳当,就是要持续地提升我们的技术能力骆镭乱,抓住创新新局面那齿。我想就我们未来促发展雷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咳帆,谈一点我个人的看法妹。从四个方面米噬:    第一赡篙,谈一谈我们这些年来齐心协力沟傻,新能源汽车所取得的新进展扰盒腺,尤其是2016年的进展特别明确改茫。    第二慨禾纤,回归深入基础研究噶录椽,提升新能源汽车的质量和效益龄哪。    第三黑芬,新的发展趋势酬糕、新的发展方向善,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欺澎衅,随着人工智能的不断深入琼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晚赂扑。    第四附甜逝,我们怎么样更好的凝心聚力兢伪垮,合力推动新能源汽车的创新发展葱尚虱,谈几点看法檀碑价。    刚刚得到新的数据狈肺糜,有的来自中汽协会墨煌麓、有的来自中国汽研中心缚,数据告诉我们们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篡伎,占新车销售比例的1.8%疾,中国的保有量达到了100万辆歌扰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胖恼摔,这里讲的是公共用的充电桩拍铂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挫稼。    我们的关键技术取得了显著的进步桃糕。今天上午我在零部件电机拘权凄、电池蓝宫、电控这块花了好多时间钮突,仔细地了解了一下情况芒,确实和我们了解到的数字很相近摹。动力电池的关键材料发展进程加快吩、性能指标稳步提升涉、成本明显降低久,从动力电池的单体奋、电池包苏饲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进店结漂。一个指标性就是那,三元正极材料能量动力型的电池稗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤画,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心八斗瞪、有些争议埃怪涟,好多同志说秀蝗河,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疗,现在看趋势已经很明显偷。我们特别强调的栖烹缮,姆拢块比能量达到了140瓦时/公斤捅,动力电池系统的价格撅公共,这个价格现在也是保密肩险愧,但是总的说起来明显下降虾,总的达到了2.5元/瓦时以下汀迸。动力电池的产能达到了100G/瓦时陆谭,世界上生产规模鲍泛蒙,特别是在新型电动汽车的动力电池丛腊,规模得到了很好的发展开陌。    驱动电机技术也取得了新的突破救。特别是共性基础技术进一步突破柬蠕,导磁硅钢氛碳扭、稀土永磁材料虫朝、绝缘体材料富、位置传感器嗡箍,芯片的集成设计和电力电子系统镀,取得了新的进展巢洁。我也了解到兴读,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展风娠食。因此胚斯迸,重量比功率超过了3300瓦/公斤烈,电池峰值效率达到了97%拢备,高效区达到了80%肩。特别一些新的设计效负潜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袖,比如说我们都知道素,对于0—100公里的加速揉估,对于电动机说起来杭忱盼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闺巩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拧钳请,就是高速公路上超车的时候恢踢城,超过它这个临界点以后勘,这也是一个安全因素家。现在我们很多企业从两个方面晒,一个方面茸,用双电机的技术来弥补后面这个不足封,第二个淖蛇好,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寿嫡泡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展葡砂怂。    今年汽车界有一个新闻鸡款隆,第一个互联网汽车走上了市趁铱帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐傲,据说现在上汽的同志告诉我蜜诬乳,每个月销售2万辆评挺吼,产能有点跟不上了感虾胚,效果很好瀑,上市不到半年累计就超过了9万辆荤靖,成为荣威一个最大的销售热点颅鹤线。在互联网大会期间猴层,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谰,搭载着北汽揽逝茫、奇瑞抨金、比亚迪轿车都亮相赖茂,首次开放了道路缚,18辆车300多位嘉宾在试驶杜,当然评价各有不同天奢,期望值也有待提升搜绦通,但是勇敢的走出了第一步安降,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痘天借,做出自己的探索葱。    我特别感到高兴的是读,2014年我们就曾经提出电动化堕檀撕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点同,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索离慨泞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛊,从汽车到基础设施冗,一直到停车场枯、充电站规硷庐,包括各方面财税的支持教递莆,一系列的政策尝。国家层面卯节,从购置炮漆羚、补贴搬沛、税费减免帆、研发支持彭、生产准入徽伐、业态创新兢貉梦、基础设施鄙霜咳,特别是标准规范方面强臀踞,都出台了一系列重大的政策措施攫伞,现在看起来落实的进度还是比较好的慨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溯救,这是一个开门的讨论隋病,许多外资企业都积极参与当中芥,对电动汽车发展道抨、新能源汽车发展捞衔饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锤瞄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焕徐绒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丝乡。也是由于刚刚推出来稠,我觉得很好白,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射讲凤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坚喂腥,使政策更具有落实性怕掇。    这里向大家报告一下餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笔。新能源汽车作为一个试点的重点专项期剩,实现了从基础科学到系统集成氏识、共性技术集成茎、示范全链条的部署侣匡,特别是在基础研究方面领食敞,加强了对基础科学问题的研究蜂娜痰。因为现在产业发展到一定程度的时候惺,要提质彤、要增效几,还必须要静下心来眉停、回过头来从基础科学问题上下手固,不断的进行优化偏场、改善乡嘘,才能获得发展糖略。特别是这次的重点研发专项剂朝,对于电动汽车智能化和网联化的技术掏,也设立了专门的课题浆,实际也是我们当时电机擞卿划、电池俺售茶、电控的“三电”之一柏,也随着时间的进展不断的转向新的重点乡娟鹿。所以陋滩,整个“十三五”期间的专项规划鹅宦,将对六个创新链条结,就是全链条一体化的部署坝,38个重点研发任务妮哄,政府加大了投入幻缸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葛架。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龄,首次突破15000亿钙,更值得高兴的是含闲屋,企业在这里边投入比例得到增强际,达到了78%以上典灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策开、加剧扣除政策有直接关系幻忍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唉新轿,看起来企业投入的效率还是很高的嘿急。    去年我用过这张图(ppt)保,这次还用这张图股橇,对它进行了更新兔淀。由于时间关系平匠儒,统计是1-11月底柏签,11月底中国产销量是402000辆虱,如果这样算的话刺百贝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硅鲁传,中国占了40万辆霜屎伞,就是占了50%挤兔痊。到2016年底鄙拷瞬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陋,中国占了其中的100万辆夺谴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魏脓峭,也说明了我们国家对于节能减碳颧、应对气候变化作出了新的贡献帆偶。我们虽然应对气候变化调门并不高挞,但是我们扎扎实实在做每一步沽斯,现在无论是风链灯、光霓柒、水禄、输变电嫩,无论在技术先进溅身骑、装机容量嘛拉美、发电量都走在了世界的前列肮,这也是我们作为一个还在发展中的国家拓逢翱,为新的发展浮痹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澄。    世界发展的趋势也是一致的踩梅掏,低碳疲兼、电动涸皆殊、智能化成为各国共同的选择伟。美国络口、欧洲疥瘫、日本仟卜,包括汽车企业福特赔参洛、丰田奸末结、大众都推出了它们发展的战略盆确郎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弘宛雀,比如说大众推出了它的“2025战略”亮翻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梨,销量争取达到300万辆美淖,自动驾驶要覆盖囤非,在2021年提出全自动驾驶斜,电池也要进入大规模的投入实氏弄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标献脯,零排放宛、互联伙四、自动驾驶汽车虫哗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躬、氢燃料汽车捶侣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篱醋、沟通眷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式零驴、增程式的混合动力汽车泊侈漆,因为他这里有基础建设的问题乐侨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泉,就可以有电的情况充电确赌窝、没电的情况加氢膜蓬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绵,同时又实现了真正的零排放何庞按。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骂难缔,上次试驾可能还是8年以前华吻请,我觉得汽车的进展芹胺膏,无论动力性牛唬脊、环境友好性柑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掀举,据说已经进入了市场撤色。包括通用也宣布了在2020年以前堤,在中国推出9款新能源汽车纹赐籍。我这里想说的是妓藐,中国的市场也是世界的市彻咔韧搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镜、参与竞争表,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邯红揭,就需要我们来推动整个的发展沦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扩。 第二苗,谈一谈我们对于深入基次莅濉,着力解决一些新问题的看法踏港。    对于电动汽车筋,大家首谈就是续驶里程扯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志损匪哗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彪毒铆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铆,一个明显的标志屑募嘿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量室,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苔骨。如果说单程的提高电池的载量甲石帆,当然加入电池的载量车子可能要增强食梦,车身的增强就又增加了重量讽饺,直接影响就是增加了它的电脑禄。我们也看到一些装载高容量电池的赊勉效,虽然续驶里程延长了瘫,但是百公里电耗就明显的增加了侮病汝。因此蔼尖参,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拇低辅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的色嚷、合理的规划瞬吧。首先宫,车辆运行的范畴颠颊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑰可汉,尤其是现在祁骏颇,我们应对大气污染巾秽眯,主要还是大城市集中顺跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑费癌。但是从技术发展上说起来粱揣淖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悉、功率密度和整车的轻量化驳煎沦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准行,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程静本火,这当然是市场的期望僚保,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢。    最近新材料研究发展很快碱喀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曙刊报。有的朋友跟我说霞掇,我们现在用的是石墨烯电池哨截冀,其实说用了石墨烯是对的浇剖,但是用石墨烯全部来做电池劣,似乎从科学意义上不太准确范维僳。石墨烯材料镁痉樊,包括碳纳米管醇窜蓬,都有它优异的电和热的传导性能沏涧,作为锂离子电池的负极材料添加剂崇吐日,可以有效的降低内阻犯,提升放电的效率即雀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钱咐铝,还有助于减少介质之间的电位毋藕,来减轻电池界面的腐蚀性巴记。从这个角度上看矮搭悼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冲逼,当然由于动力电池负极密度提高了铅辛,对正极材料也可以进一步的优化飞,在安全的前提下奶,所以也可以显著提高它的能量密度镁施瓜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沛尝,就是说能量密度提高了保成鹤,同样的电池包里面可能有更高的载电量慷示断,但是运行过程当中它的热交换量也会增加案客。所以在增加单电池和电池牟В块功率和能量密度的时候权,还要加强对于电池包热交换距离的研究摔强莱,来优化提升电池包整体系统的技术灰钙,它也是一个相互关联的关系煽熔。    随着电动汽车的发展喊视攻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计头守。比如说电池包往往布置在底部祥,夏天路面的热辐射还是比较强的勤畏懈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腾矩棺,从结构上来实现电池包的冷却镰实,因为我们现在冷却剂就是这样的鼓,要把它放在迎风处彭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计那袭效,电池包也应该考虑到这个卧卜害,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掀。结合冬季放电的特征错奖唤,我们还应该研究裴眷瀑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脚慨围,使它保持在合理的范畴之内颇,来逐步的解决冬天放电比较慢的臣、容量比较低的问题梗。总之说起来捎卫奢,我这只不过是一个例子绣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础台峡、关键似、整体的技术统一的来规划和部署论。    上次百人会上我特别提出炬逝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术号摊,带动汽车制造的转型升级瓣萍激。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牢,给我留下一个很深刻的印象屠栓,我和苗圩同志都搞汽车的烯聘,过去我们焊一个车身500多块钢板伎抽览,用2000—3000个焊点接在一起衰响苏,加工线上全部实现了机器人康桨入。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身连颈,一共就45个部件想,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筷块卑,几个机器人协同操作喂。板件和板件之间没有焊接膝呸,就是直接的黏接贫,加热黏接端,远远看去就像搭小孩玩具似的箱栋,几个东西装起来竭。更使我感到比较吃惊的缉楔挂,现在碳纤维的车身箩关,已经不需要在现场涂装了肖揉,有点像我们当年装修房子肛败段,先装地板再油漆婆韩洗,现在用的全是油漆地板掣酪。现在汽车安装上确实有进步涣瀑,所以我也很有感触宛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞠,需要轻量化材料的技术弗频,需要轻量化的设计缆吞,需要轻量化的工艺速览,也需要轻量化的流程回斜。特别是现在的汽车产业归,包括内饰座椅使用的材料抖,也尽可能的采用可回收骨琅、可再使用的材料力,这方面的技术也在不断的提高变,这个应该成为我们新能源汽车发展权,不光在车辆技术锰悔、而且制造技术流程方面全方位的提升事顿奥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻,今天我很高兴躺妮守,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票,更多的看到了我们一些酬纳,像燃料电池大客车的发展勘舱。很多企业大家如果去看的话超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池领搜戌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淳错,比如说碳子覆烧彩、交换膜修局、双极板霞投顿,以及它的特性基础研究的进步密切相关夸恭。实际证明猴腑瞪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伙捅,也具有自己的发展环境的优势宋超。我们要借助这个优势来推动我们的发展踞存。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颅,我们是不是可以考虑稳懒劲,尤其是在燃料电池研发的初期悼搅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磁,这样可以有电的时候就充电扔维耿、有气的时候就充气伺肯犁,按照它的发展各取所需弘。实际从技术进步上滤,技术发展的本身皖实碾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疗,对于延长它的寿命髓蛾,对于减少它的燃料消耗弥汗,是很有帮助的赂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冬琴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处距。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点当。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧锑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跺悸划。当然它们也在考虑廓胁稼,我们怎么样能够更加适合中国的特点拨惨沮。我们还不能忘记中国还有一个优势两尼,我们在电动汽车走向市场的前期捷耙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晌伙,先在公共应用钠故、出租应用上去使用炮烹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广随七狭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站速陡迪,必然有一些城市就可以走在前面不护驾,又可以来推动健康合适和快速的发展蔽痢肺。中国“11?11”又是一个新纪录量豹,信息产业躲肪、网购变成了整个市场销售的主流念独,我们看了看脓虎姑,2016年快递业高速发展畴粹,中国快递业总量超过300亿件鲤姐,平均每天8200万件包裹走在路上趣,用于业发展小型物流车清洁既酷隋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潦嫉,有了高端引领就有了有序的发展逃铅,放弃了高端引领就会低端充斥钝耍首,所以从这个角度上农疚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诺泪,争取使我们的汽车产业走上高端引领停箔、创新发展的道路上藕。    在燃料电池汽车发展的过程当中馆公泵,深入开展了国际合作溜讼。我们积极的参与了国际合作痉,开展氢燃料电池领域的技术合作侥兢夹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴瞎,组织国内的企业筹筐,开展深入的技术合作铃寿税。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哄笺,定位就是要建立一个覆盖全产业链糖韦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织没桅,在中国发起但并不局限于中国滴,积极组织管理以及运行机制灌警,要按照国际组织来筹备负图、搭建渴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邪,因为燃料电池实际用处很多栏荣伐,比如在通信基站害、备用应急电源怕谐汀,随着我们移动通讯不断的扩大泼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逞、包括更新汗,都值得我们重视昧,包括医院的应急电池辈、安全防卫腿肮愧,包括我们最近在研究深海运载辛谜,也完全可以使用氢燃料电池巴,燃料不是电池殿间,实际是一个发电机怯啪灰,而这个发电机可以用在各个地方倾,最重要还是零排放的清洁能源娠桃,效率高屎,能源密度也高侵门妮。 第三汹,深思熟虑痴绰礁,把握好智能化的新机遇抒。    近几年来檀垮蓉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狙。比如美国厦,白宫推出了人工智能的新战略粟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忙酵的,欧盟也推出了智能汽车的技术路线队光容,包括日本的创新战略规划辰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会热,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞋潞。中国工程院最近技术指出敬闺,人工智能即将进入新的阶段齿干事,人工智能发展有四省侯、五十年代了新寐铝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羞逼。但是当我们信息化日益普及赏陕,移动互联网圃、大数据脾掸、云平台的发展浑撂,信息环境四磨疥、数据基础玩巧堂、目标理念掳挥潦、市场需求都在发生不断的变化频臣,将推动人工智能新发展付,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段安。因此刺博,发展人工智能也有利于改善人民生活客、提高经济发展的水平慌扇壤、增强社会治理的能力膘、维护国家的社会安全僻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茧,但从各国的共同概念和我们的研究办豆需,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素介烯。第一剔,要降低交通事故和伤亡人数父氦单。美国的报告提出来煞喜苏,美国每年有35000多人死于交通事故佬斗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的第。第二聪和凭,要应用低碳郸、零排放莫饭、环境友好的运行环境氓。第三阑歼材,便捷虹故,要降低驾驶强度午,提高交通的效率端钾。第四七累,要推动共享事孙县,提高车辆的利用率驹炯。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫌,包括交通的拥堵粳,都降低了汽车使用的效率峨推奋,所以从这个角度说起来开骚氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛窖。还有薯颇嗓,牵扯到公平出行睫,随着老龄化社会的进入娟特,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琴。    关于自动驾驶汽车研发进程拔款隶,好几个报告降,有的人说无人驾驶架,有的人说自动驾驶颇哆思,有的人说智能网联汽车袜,都提出了汽车发展的里程碑渭劲缸,我觉得无论叫什么汽车犀甭奖,都是说了这么五个阶段呕请,辅助自动驾驶跋涉、部分自动驾驶靡、有权限的自动驾驶遍鲤设、高度完全的自动驾驶阶段母轿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点襄缺箩,比如说在辅助自动驾驶方面凑百厢,怎么样能使汽车感知周边衅赁,科学决策违废荷,及时反应氯。比如怎么让汽车能够与互联网连上屉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呐穗局、网群寄、路的联动逆未憋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莆袖耿,就是人蚂、车摔、网岁读窖、路的一体化嚷棋。    辅助自动驾驶缎抚敖,实际这些年是汽车界一直研究的重点剃鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多人,有雷达盟喘,包括现在有毫米波雷达轿逛,摄像头瓷陌驾,对外通信系统僧恐,包括定位涎芭间。与之相应的惹互,刹车瑞赶、油门下性酵、电子稳定系统填辛蒂、电助力转向等这些苏掀,实际在关键体系上芍秃谰,传感系统烽窍库、操作系统儒掸释、中间和决策系统的研发斗,其实这件事也不是现在的新形势讥,早就在80年代的时候即缉锰,80年代后期就研发了防抱死系统赫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骚燃,包括防启动时间的空转村,后来又有了电子稳定系统虫懈喂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毯吠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示办窜,有了它以后陡,在90年代的时候腔姜链,我在德国工作的时候瓷,车里边就已经有了尾随自驾际蠕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舰苹磺,不用担心甜写借。最近我看到了我们国家的好多汽车尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕速脯,一旦接触太近都会自动加一下速扮啊题。包括我去年去参观长安姜瞎犀,他们也给我展示了自动泊车系统库,实际自动泊车系统我们在德国工作奥继皋,90年代后期时候就有这样的设想韦浓沟,2010年我到德国去访问的时候松,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擅瞪。实际很重要的意义另橇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拔念埔,也得到了发展拧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能话。    下一步就是智能网联柏氨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挪隙、看到自己看不到的东西教筏伶,90年代初期的时候史破,堵车情况有数字广播芹乳膛,数字广播就和我们一般的广播不一样瓤矮垮,随时可以呼叫堵车的情况坟谭叼。后来有了数字地图和卫星导航精羞,就形成了第一代导航系统岁,第一代导航系统并不知道路况的变化握部,只知道路径的设计宿。然后就出来了联网的导航广,这也是这几年我们都经历过的事姑。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起角篓陌,这样坐在车里的人坍菊,通过导航檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息莲了,比如说动态的导航唉氏、比如说加油充电站匙、维修以及各种信息的进入硷览,使汽车的视野得到更大的扩展场。但是真正要做到智能的网联汽车刮泉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叭脱檄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来速锣,这就需要我们把各种信息交汇在一起莽煞,来实现智能的决策控制临敢。这件事情说起来好像很容易甘,实际也有很大挑战恃。现在我们一个汽车里边有两溃、三套信息系统赏,有车载的信息系统吧蛋,还有驱动系统的信息系统挽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苏翅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲜熬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备表涂橡,就是快到地方要进行减速兑聪,但是如果你让它自动驾驶的时候零努,可能它就很早的根据外界的信息来判断淖好帅,让它调整好姿态亭娜、减低速度酮阿茂,进入转弯以后在弯道里边再加速册挂绒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艰逗,这种例子比比皆是佬瓣秒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体别。因为我们电动汽车从电机结缺囊、电池蘑葡、电控开始谐辞逗,电控第一代做的第一件事陇掇怒,就是通透的动力驱动系统的网络耪干,就是第一代的CANBUS系统外,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摆,从这个角度上说起来膝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体北巷。    当我们实现了这些以后敞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讣。这是我们常见的北京交通的一种情况晤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堂萌,去识别各种各样的高通盼芯票,做得到屋忿,但是不保险粹贯,这样可能我们就要有这些信号的发射器列坝,让汽车能够知道这些情况截缴。如果再想使它往上走办习篇,能够实现部分的自动驾驶测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策,比如说晚上的雨雪路篮,比如大雾弥漫的时候垄,比如尽管天气很好暴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娄,这些情况都需要我们去应对冷,其实道路上也应该有它智能化的装置绊沥蒜,就是说有自动的能见度感应器冕尚哄,应该有道路结冰的感应器颇锹闲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全福,安全是所有发展的主流食,而不是时髦寿。我们在做任何工作的时候配辨,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸、最要尊敬的东西凸夸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圣、人的便捷乖桂、环境的友好和共享冗购。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外泌,来推动我们的发展涸。    因此纪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掣嘲、四次交流秀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议噶郎甸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扭汰,这个架构的着力点应该在车载的平台蠕、在网联信息括、在智慧交通的发展滑,我们要重点发展的是车辆的关键技术停、环境感知鹊查、智能决策旦、执行控制册,我们要对信息的关键技术梦滴熬,V2X通信袱肚乏,甚至于将来车对车的通信系统坞、云平台凳、大数据藉疮贾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制道烦,这里也有很多不同的东西喷把。我们还要对基础的关键技术桨藉谎,高精度的地图室微、动态路况信息钾欺、综合决策和操作系统遣鞋坛。只有这样潦沁喝,把人弄错、车芯搅摩、网酣、路同步的推进市炭,才能够迅速的发展泻,否则又会碰到先有车蛇城、缺充电桩的情况肥城,所以需要我们今后的发展当中更多焕旧。与此相关的技术蓬,检测系统拒课,还有一些法律法规体系逼,一些基础设施的建设欠规,可能还需要更多的发展缮咖溪。 我们必须要精心规划潞吻高、协同创新玲靶,来研发自动驾驶的新技术惨。    一隘樊扒,安全渴、绿色笺、便捷揉舱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标维。    二犬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钎,多领域技术的融合窘,产学研各方面的合作圭,要着力推进协同创新尚涵冻,这里边由于它是一个企业的热点仓面幸,所以企业要成为技术创新的主体轰裴列。    三璃,企业为什么要成为创新的主体擞?我看了很多规划票金,从现在一直到2025年蜡炊那、2030年兑既句。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓冲,但是可以实现沿途下蛋慑甲,从过去当中苹扩勾,无论是防抱死系统单、电子稳定碌操、测距警示枷享、避障反应缓妥荆、自动泊车都是发展的热点疚,每个技术都带来了商业回报救巧,包括我们在信息系统蚕蕉项,包括这次互联网的技术揩庙修,上汽互联网的实践潭,也看到了我们菏绅赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高软互鹃,只有以企业为主体琶膛,不断有新技术发展陀瞥,使它在使用当中获得使用藐,就能够推动它的可持续发展饲,所以它不是一蹴而就的事细推,是我们长期坚持的一个任务粉埂仓。    四泄骚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体从抬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖茂、精心规划谐锭络,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑,我也是觉得有一些东西包括基础建设桶米,也应该放多这个测试区里面去酚巫来,使它在真实情况下运行叛讳电,才能得到一个健康和全面的发展微壤私。    最后我想说膊挞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展香昧。其实我们用了十几年的时间实现电动化丢,推动了产业的转型鼻翘,随着信息产业的发展井,网联催生了新的业态谐赏蹋,产生了新的服务业奢。轻量化带动的不是简单材料的替换涉,实际是对汽车产业的一种升级滔汉、一种转型锤颓匠,同时镣雇拣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亨甘匙,充电网服务体系的建设奢厦,可能带来何止几万亿的新的增长点廊。我回忆容搪我,在经济工作会议上总理说过一段话戚,“实施创新驱动战略的发展静蒲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展该赔痴,也要注重用新技术够捶舰、新业态来全面提升和改造传统产业辖,带动产业的转型升级量。”    作为结束语我想说吩携舰,回归一下新能源汽车取得的新进展凶,下一步还是要全面落实政策思猛瞧、着力开拓市场苯睫梆、建设基础设施健、创新商业模式觅睛,把握好发展的先机囤挤。我们要针对市场的新需求啪,深入基础研究挞,攻克关键技术沪,完善系统能力乐涸,着力提高产品的质量和效益妮。要把握好汽车智能化发展的新机遇黎梯,要系统的研究嚏将帆,精心的规划脱猩仁,要鼓励协同创新企业主体描,大胆的尝试兽蓝骄,来攀登自动驾驶技术的新高峰活疵,要凝心聚力怠,发动优势迹,动员各方力量奋克,完善政策措施脚,营造更好的发展环境老陇。    谢谢大家!    (根据发言整理痛阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸峡田:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉距始歇: 陈理事长塘,各位领导敞版、各位朋友藐勘笔、各位专家郝计,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顺。我今天的题目是四网融合宪唉架,什么是四网窃?交通网排、能源网沸复彪、信息网痉、人文网莎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具了记沙,电动汽车是一个能源的载体筐扇夺,又是信息的载体蹭论寡,然后可以作为人文的载体缆。四网怎么融合暮唉祟?怎么发挥电动汽车的附加值侠店茶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦入闭泌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谩仟,能源跟信息到底有没有内在联系皇辛,我提出一个储能熵理论供大家思考蜡。    我思考创新的要素度夏,要创新首先要解放思想拈。解放思想要学习《易经》的精神吹辉歪,又要学习西方文艺复兴的精神雄拴。《易经》是一个太极渭链,太极里一半是黑桔、一半是白吹,但不是直线吐铅,是弯曲的模其,黑可以变成白呢,白可以变成黑箩水,黑中有白楷,白中有黑佛计,跟它对应的黑就是黑煞、白就是白型。《易经》是变化唱岗鹃,有时上叮脾、有时下期嘎涡,上时不要骄傲自满驳,下时不要灰心嫡邯,是客观规律撂恒,都是周期性的拴祭妹,我们在调整峡沙良,要注意平衡动力统一撬榷。    整体都是这样栖,全局都是这样帽,今天讲跨界胜,要学习西方的思想就是文艺复兴擎纽。文艺复兴的功劳不是在文化烹霉晶、艺术等等许此驹,文艺复兴是解放思想潘美介。哈佛大学的校训追求真理强挎锹。要把自然界的规律找出来解放思想俊岗腾,自然规律造福全人类馆发。伽利略甲欣灌,罗马教皇威胁他壕斡姆,他不怕骨煎滑,他说地球起源被上了铁塔炕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橙烁,被叫之违反教义捍骆攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师好畴,第一个米开朗基罗勾派,他雕出一个裸体的美男子赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇橡克,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绅弗水,里面很不容易怜莱节,从意大利借了很多达芬奇的作品冒艘。达芬奇不仅仅是一个艺术家贸,也是工程师;看他作品斡斡甸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生燎双,第一个从事解剖学法。    解放思想考虑全局的问题阂嘉。文艺复兴第一要全局思维吞,第二要有天人合一的思维叹,第三是环形思维赡赐瞳。要考虑全局思维怂勒干,今天做电动车目标是什么膏粹堵?有什么经济效益犁、环保效益辛、能源效益盯、民生效益范礁谈,总体总目标要搞清楚雹贤怯,一定要有全局的观念维。特别搞智能汽车全局性更大坡举。另外要环形思维鹅,要反馈喉欠肺。然后是循环利用的思维蹄恼激。    创新响嗽勒,我把创新的要素跟大家分享一下松马。首先理念是创新之魂星第。理念有很好的氛围稀,有了理念才有创意插藉,创意是创新之源涩搞呻。还有人才间,人才是创新之本弹然备。怎么能有理念猾氦图?要有很好的氛围被,总结第一方面是合作精神峨贝,开放山、合作噬荣、包容擅,双轮驱动泌论烁、增值驱动皑伴、市场驱动道,通过市场的倒逼汰纽貌。然后要有完善的知识产权保护虐,还要利用网络大数据给我们带来的好处式。今天创新制高点是跨界融合疙拓杉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琉惊江。“一带一路”我认为是跨界融合燎匙,一带一路是西方的伊斯兰文明敛宦,还有它把科技朝、技术掀斤芦、经济蕉穆幢、贸易连在一起刺,所以我们要发扬一带一路的精神甲。我是福建人也是漳州人能庞忱,一带一路开始的是窒锓和下西洋喇落。我们要跨界融合舅。    我接着讲智能汽车络烦橡。智能汽车首先要有解放思想的坦龟、全局思想考虑问题龟罗促。三个C臣节,第一个要连接起来呛,第二个连接是要协调要合作混,1+1>2焊哼,那就是《易经》的精神冕拔。第三个报啼,今天的连接是移动的连接敢,还有MOBILE守盆,MAN TO MAN挫集屠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肪。    今天电动汽车很重要的一个遂爆,大家买得起用得可靠慌木。智能化以后惧覆挫,因为有各种各样的基础设施和商业模式炊,我不展开了戎涝童。    从电动汽车变成一个智能的汽车撬,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵锚,从智能的交通再变成智慧型城市甭。我们附加值可以产生很多怀。根据《易经》价值精神姑,通过交通网客揽背、能源网蛊、信息网怖、人文网可以产生无穷的价值机会扛锈。利用交通资源的全时空动态感知闺娘,交通工具的全过程运行管制点拈,无处不在互联度栓视、感知敞狄速、管控和服务弦凯。    怎么布局洞响摊?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰朽惠,如何布局智能网联汽车技术砂烷?我认为储,不但对中国财康该,对全世界都做出更多的贡献力高庞,第一是制定网联汽车法规标准叛戎胺、智能技术舶、环境坑碍、HMI技术对、空置执行技术卜倦獭、智能网联的实验窃、网络和信息的安全惩辱。    怎么做到网络和信息的安全散克?这是一般的云吓睦,怎么把一般的云变成安全的私人的云超趟窖?有很好的结构蛊,处理器虏瘦矛、传感器我逻括,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稼斯。第一是收集材料陆坡雷,就地处理航。第二是从收集材料到云之间要慢碱罕,一个是单点控制写烷唯,能量控制或者功率控制惠旱扯。一个是多点控制腹豌片,能量控制或者功率控制封巨棋,这是全局性的胁。要及时处理蛇翱型,要经常互相认证鳞,变成安全的云虾窝。    跟大家分享一下我做的一些工作健疼患。怎么从理论上去证明这个是可持续的堡博屯?我一直在思考所有的工业革命克飞俗,基本就是能源更新蒋瘟行。第一次工业革命供,瓦特发明蒸汽机为忍,电话迪处。第二次工业革命跑,美国抢占先机屁蛊,电气化绥匡我,主要能源专项与信息建设篱拜互。现在第三次工业革命来了奶喇,中国能不能抢占先机涂?我们要做新能源翅视赣,信息大数据时代摹,我们百人会能不能更好地发挥作用忌就景?今天早上的研究会很好绘技,我建议做一个尝试的机构蹈,每年召开百人会国际研究会议空骆福,形成品牌试红揉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢北?我提出储能熵的概念舜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量避仆。一个系统里面假如是孤立的锣、系统是不可持续的蝎槽,一个是做功帕那烈、一个是废料是不可持续狗。如果是物理系统捶寇深,分析储能熵瓦挫,熵代表可以再利用勃。总的来说料晚绍,一个系统熵不能增加揣波热,熵要减少阂,熵减少系统可持续份。熵是储能熵饯妻,熵是不用的熵拿苏,下一次可以用拨朴。总的来说熵是在减少豁。    包括中国的历史甩撅侠,中国封闭的时候中国就不可持续烩弛叉,中国开放中国就可持续虏澎护。近亲繁殖以后熵增加不可持续纠诫。系统要做可持续性烂伟拉,系统熵要减少白,你的收入不能是单一的慕徐燃、不能是孤立的系统扣凶。因为一部分是做功伤晤庆,一部分是废料蓬,从废料里拿出来迸,通过证明熵减少擅。从废料里面可以再循环谦逆,那么你的系统就可以持续了硷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驴庞,后续需要时再利用的能量的熵恨,通过储能熵概念的引入鲤惋史,希望用来解释可持续系统的演化过程玫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乾堑厩。    综上所述叙嘎含,不管系统是生物的或人工组成涂吻管,维持系统发展的条件具有外界能量的输入警。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤选,而这些系统工程特点是睛百,即使在系统研究过程中额强板,一个熵有增加的过程悔,总体在系统不断迭代发展的过程中嘘,系统将进入熵减的状态绢盎闪,因为系统具有自己生成复熵的能力坚咀露,从而保证了系统的可持续性氏荡。    应用在电动汽车棺对静,这个是分布式的发电巩纱充,这个是分布式的负荷尸。电动汽车就是分布式的负荷贾抱效,还有分布式储能噶,电动汽车有储能孝港、有电池石村。电池可以双向的瞎书讹,分布式地发电蔬汇嘶、分布式地负荷谦,在分布式的储能乏坷傅,这三个系统可以持续坞畏杠,这是我要证明出来的窗骇谅。我证明只要你的熵是减少的芍答宋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望持查。    感知淖屑刊、认知瀑、行动悄赤骇,不断可以纠正人的行为葡楔寿,比真正的司机还要好挂。    最后肩骏安,希望我们以后的交通系统是舒适的疗、生态的嘉话、方便的和安全的去拟。要做到这一点盆嚎,什么是成功吗?因为里面的成功是3个S侠埃,SUCCESS挽淑汹,在S谰、E里面画一条线都是欧元跟美元拿扇沫,今天是国际合作欠就但,虽然人民币还不是哎彻,是一篮子化的戊性,人民币准备好了狠。ESY就是人民币亭鲍。    要有六个眼睛丛劳,有四个眼睛不够龚。第一要把眼睛放在前面解放思想鸽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维风眉,电动汽车下一年布局市臣脚诜凇,也要有前瞻思维绞感。眼睛放在后面汲取历史教训绦潘窜,要有全局观念慰。要看到旁边的需要蛇据高。然后要把眼睛放在右边学习欧美巩,不得不承认高端人才密集地在西方穷暖挽。所以把眼睛放在西方学习欢,它沉淀了100多年句。四大发明中火药是中国发明的诺钾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的态。全方位都看到了榔拴巳,所以英文眼睛叫做EYE彩。第一个I是Inspiration碘非缺,有了激情可以有想象力排,然后有创新炭,但一定要融合持,一定要集成攀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拖措。科学要把自然归结起来寺归,工程有十几种膊且龄,要把科学警锹、技术拆缕、管理结合起来那就是工程伟餐,那就是要集成拾底慌。特别今天要跨界地融合匡哦、跨界集成倍霖邻,这样才能实现徊刷摩。但没有钱也不行冀,今天招商局也来了很多金融机构奈般,要融资脾。    谢谢大家!    (根据发言整理抛纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   回顾已经结束的2016年凭勿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厕。在政策的全面推动下宽任函,我国电动汽车年产销量再创新高试畅艾,达到50万辆左右妇涤,充电桩数量达到20万个狙悔,遥遥领先于世界各国狼牢。更为可喜的是僚才茨,在规模市场的推动下容急,技术创新全面展开黄汲,技术进步全面加快虹揪毒,正在全面逼近世界先进水平镐。但是窜拿邓,在这大好形势下诚,质疑之声渐起酵奇。比如位戚离,我国电动汽车发展主要靠政策推动拭,能不能持久沟?政策是否过于宽松啊波圈,以致于出现骗补情况何孟男?另外沤,由于发展形势良好锤,一些激进的观点也在抬头据安篮。比如兄许,要挡住国外产品进入中国市撑摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淋,准备放弃传统燃油汽车豁。    作为一名资深的亲历者骚庙,笔者认为溪,在这新旧年度转换之际市,有必要分析我国电动汽车的发展形势拟挥犊,梳理其发展历程炭,以利于业界对形势有清醒的认识钾半帅、清晰的判断档梢午,明确今后的行动方向泊攘。    一翁、我国电动汽车发展形势良好    当前苗拾独,我国电动汽车发展形势良好鳞瓦,主要表现在两方面烁铺:一是电动汽车技术创新全面展开壬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉芯,技术创新和商业模式创新层出不穷磺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勉骑屏,比亚迪胃貌、北汽逻毒频、江淮妻川骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲤斤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啡,而是专门设计的电动车拴磋,续驶里程达200~300km甚至更多冷倘份,能效明显提高碎舶,动力性笆、平顺性和窘、舒适性如马匣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哀。事实上醇围纶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布请廷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市词哪贩。另外伯,我国电动大客车产销丸、应用占全球份额的90%以上狙图榔,技术达到世界领先水平碑疚。    在动力电池方面层瘸,我国产量已超过日本汀沃、美国间缔、韩国武料忙,跃居世界第一略,且市场份额超过全球的1/3箔嫡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咯协慌,呈现高能量比怒锤慰、高安全性耸聪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势款普把。同时池,产品水平迅速提高姥巾,与前一年相比提斗薄,平均能量密度提高30%蕾叮,成本下降30%左右涧。    在驱动电机方面闷盾继,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甫,总体性能进一步提高话细,成本下降30%左右坏惶慈。在电池管理系统鲤丸瞥、混合动力系统承笨、电动助力转向芳糯点、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迪,也都有明显进步醇俱囤。    在基础研究方面欺皖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沃守郸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萍容撵,电池热失控匣始、硅碳负极材料稿耐叭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偶。    2. 充电基础设施建设加快穆恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垮帝,政府有关部门出台了实施细则罚,多个地方政府建立了城建悼、电力蓄、规划等多部门联动的领导机制铺敛贾,大大促进了充电基础设施的建设速度老计。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矮阿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计关痉腹,我国充电桩总数超过20万个摊,远远领先于世界各国赖。    在市场带动下闻鲍,技术创新不断涌现顺轿拭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衰畏羡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术武、节省设备投资的车端交流快充技术赏虎省、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孤。    在商业模式创新方面卞唱,呈现出各类优势企业多种形式合作棘,加快充电设施布局掣、建设认姜、运营的趋势许赖。众筹建桩笔几雄、合资运营雀穆枢、利益分成等运营模式迅速发展莱添遁,公交车宋峦糙、环卫车躲、物流车赖党、出租车蜕派、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模福贯,广告推送丢旱缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现街瓢。    在互联互通方面睡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搐棉俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝,以企业级殊、城市级监控平台为基词健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虚膜、信息互通的国家信息服务平台即将建立虫。    二瓶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钾怠,我国电动汽车的发展道路与美国捣猜、日本钵琶、欧洲等国家和地区有所不同乐坞,主要区别有两点钵漓。    一是政府干预模式不同干悄拜。我国采取的是政府强干预模式挽秤勾,政府进行顶层设计蔬镀全,制定国家发展规划东,多部门联动制定全面的鼓励犁柔卧、支持政策售镶缴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘郎椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梨,在市场发展中不断加强研究开发碧,技术水平逐步提高;同时玩呐独,充电基础设施建设逐步完善碾渤色。而美日欧政府多采用弱干预模式咀畴贤,政府支持共性喉、基础技术研究纽,给予一定的政策薪甫、税收优惠吃,逐步培育市承啊;企业则根据自己的战略规划价,首先研究技术存父让,同时有选择亨伺、有重点地开发产品碗。    二是企业战略不同譬歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展钙,初期技术积累明显不足想懂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挨督胶,产品方向受政策影响大限乘卢,各企业虽进度不同脓,但呈全面开花之势瘟冬。而国际大公司多为主动式发展喂袜,厚积薄发陪,技术有所侧重丹,产品形成特色卧,如丰田的混合动力和燃料电池帆狼、日产的纯电动说、通用汽车的插电式肯、宝马的碳纤维轻量化技术等察别腥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点免骂。中国模式的优点是市场拉动技术发展汗拐,不受油价等其他因素干扰测奇奸,迅速形成规模市承新逋谩,全产业链技术进步歪蓖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酪梦,发展中有不协调情况群,如充电基础设施滞后破失,部分企业盲目跟随玛讼,发展不扎实臣巴忱,少数企业以谋取政府补贴为目的存,甚至出现骗补情况喝疲犯。美日欧模式的优点是技术扎实宏,发展均衡;缺点是市场发展慢淬路膛,产品更新慢等,影响技术进步瓜钱朝,受外界因素干扰陡,如油价低迷则市场难以扩大疲戎。    笔者认为效,中国模式适合中国国情汲冬。我们不应过多盯住充电难小梆肉、骗补等不协调现象巧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒜售、技术追赶的大好局面团弓漠。从另一方面讲等肪奥,中国模式也有赖于我们的制度优势纪腺,只有中国的强势政府才能如此运作四,很多外国同行都很赞赏锻被辨、甚至羡慕中国的条件烤览。    另外扛前馈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面背庭未,近两年有明显变化顿粒啡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祁、开发电动汽车产品哗档,而且各种技术路线都受到关注的局面冻焊祈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霖。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠕,在现阶段已不能算分散重复煞吼松,但难处在于电动汽车不好做档沽,需要有很强的啪碎痴、全面的技术积累和投入棵。那些技术实力不够的企业田绰卑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敛计贾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乖裁络,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟弄怜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扦旱场,可分为几个阶段袒犊:当市场份额超过1%时扮蚕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锤,则意味着市场条件全面成熟努。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枫,又主管我国科技工作多年次,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藩。    对照电动汽车的发展枪加,在我国爆括,市场份额已经超过1%;在美国和日本衔锹康,即将超过1%些闭。这说明尽览遍,电动汽车技术正在接近成熟眷安芥。笔者冒昧估计靡,大约再过5年左右时间矢册,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妈,其他性能与传统动力汽车相当婚酿,加速性优于传统动力汽车檄灌,成本的差距大幅缩刑獭;再过5~10年时间巷,电动汽车性能可全面赶上瞳姐攫、部分性能优于传统动力汽车蘑憨,成本与达到当时排放时现浮、油耗标准的传统动力汽车相当殿馅摄。但即使到那时衅狠,传统发动机也不会消亡补僳铺,而是电动驱动与发动机平分秋色导售昂,或更多的是融合发展魂。基于以上估计拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菩碘藏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展和。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喷嫌厘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理来滑棚。2009年豆鼎回,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挞吾且,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枯。回首往事苯,扪心自问隘烧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的史描嫩。至于些许不协调现象宫刹,是产业发展过程中的必然览,是白璧微瑕蜗、瑕不掩瑜镁田解。笔者断言率,按目前态势再发展10年蔡麓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界备但,并以此跻身世界汽车强国之林很百。    三钢镜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铺镐绊,整车生产企业要更重视电动汽车沧。首先要制定好发展规划和生产布局弄爆韦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澄拖,不能两张皮效笆壳。其次要重视研究与试验擎猜司,需建立完整的闻溅、一流的研究和试验体系枫,规奶希和水平应不低于传统的发动机和传动系统池墨姑。电动汽车相关技术发展很快厢,要靠自己去研究发展趴,别人的经验会很快过时反柒亥,更不能只靠“挖人”搞产品久。再次要全面布局回财概,围绕全技术链开展工作动,不但要重视整车开发漏某,还要研究电池和电机颂,重视电池管理系统抄墓,这是当前我国的短板独藤脆,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛊毋沮。    第二据,要建立相应的零部件体系隋凡鲤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锰唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寞可玛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展持僳。    第三讲,要开放发展誊。需鼓励巧痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品颠舷,像华晨与宝马勃疲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好繁樊棋。历史将会证明桅相,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛。更何况箔城眯,在全球经济一体化的今天蕊,关起门来自己发展是不现实的呐赡庭。    第四递嘲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作函闪。今后相当长一段时期秸讲,将是传统动力与电驱动并行发展侵酸驾、融合发展的阶段俺,单搞电动汽车很难成功筹。对于只做电动汽车的特斯拉邵违钎,笔者并不十分看好拎斥歉。    2. 对产业界的建议    第一榷,要加强合作沉。需沿产业链平赶、跨行业合作修赔限,整车企业要与电池企业杠蜕、电机企业惰拇龚、其他电动系统生产企业深入合作建。以动力电池为例芜虏,需要电池设计与正负极材料挛、隔膜叭、电解液陆栖闯、电池制造装备凄车祭、试验装备令呕、电池管理系统全面合作赡。优势企业和研究单位要分享成果寥酱,互补短板谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烫猾富,要形成轰轰烈烈的大协作局面缆姐竿,合作创新瓢撂,百舸争流伺,才能迎头赶上并超过世界先进水平囊。    第二纬,要注重实践阑辅魄。汽车产品与其他工业产品不同掸,一是使用环境广且复杂犁,二是生命周期长唬,三是对可靠性教剩、安全性要求极高捣。这些都决定了仅在工厂拨危诚、实验室不可能完善产品酥心蚂,必须通过多轮的使用实践泪冉。与电动汽车产品研究开发相比尘技扁,充电过程更需要实践纽梢。像电动汽车充电过程这样长时间答稻、高电压贤唉、大电流物、室外曝勿鲜、无专业人员值守的工作状况备呕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢。    第三彭弦,在充电基础设施建设与运行中柔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耪套沁。充电基础设施建设是一个新行业胚斥,在管理上涉及电力媚荆茎、规划拍镭烧、城管庇墨、工商管理等多部门曹颊,权力交叉涣瘫婆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挠猴绰,利益主体错综复杂涡挺。单靠一纸文件不可能面面俱到渡拌醚,必须经过相当长时间的实践碘奸,完善流程猎玫外,积累经验尾布辫。    第四淑阮,要加强标准化工作案嗓集。领先的研发啼兄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词逅搿,而及时总结经验晶鹿、制定标准又能为继续实践肺、创新提供重要保障懒。当前划,恰逢政府推进标准化工作改革柿梧,要求标准化工作密切结合生产痹奔孩、创新实践谦百到,要求鼓励发展更灵活萎、更接地气的行业标准溺、社团标准渐。对此郸,业界应给予足够重视热谜休。    3. 对政府的建议    第一靖尘,要保持政策稳定桓猾。正如前文所述第,我国政府的强干预政策非常正确登,发挥了制度优势睹,已取得很好的成绩倦,应该继续保持魔律枢。电动汽车的发展涉及多个行业玲,需要长期积累行窍,需要几十年的时间才能成就大业篡,切不可存立竿见影措浇板、一蹴而就之心母教衅。    第二疮敲陡,要及时对政策进行微调和补充完善锋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婪旦栋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳惕,又由于此项事业发展快晨,新情况瘁诲、新问题纱、新技术层出不穷翔控,因此及时应对鞍、调整寥价钱、完善是必然的甜。    总而言之呈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窍摧,迅猛发展正当其时售巳。笔者衷心地希望朝野上下涛咯蓖、业界同仁能认真努力工作请柬熟,自信且坚定发展车寝颓。假以时日膳湾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贯性,并以此为契机充澜井,跻身世界汽车强国之林郡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年许贿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恭蜂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拌枷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示接呛。    他认为驾塘竟,现阶段辜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楷撵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帛软吻,但从长期来讲眯瞄,新能源汽车技术发展路线要从电动化课苟、轻量化弄砂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驰、轻量化与制造生态化结合炭、智能化与网联化结合魄砍。    尤其在电动化方面间惭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力四啥讽,就是家用主流A级轿车返,在性能价格比上与燃油车竞争锯。目前全世界都在朝这个方向努力罕,如特斯拉Model3炽谋人、通用Bolt档毙携,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绞。”欧阳明高说娩唐。    欧阳明高说登,但要满足这个要求廉深,电池必须降低重量褥、体积以及成本筋扫。此外传店俺,电池的比能量必须大幅提高日,达到300-350瓦时每公斤茹悔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沏富。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知料肋喀,锂离子电池发明至今只有20年纫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庆,2007年第一次在日产聆风上开始使用疼锣墒,可见动力电池的进步非常迅猛河刨钳。”欧阳明高说朴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期递。    但此前朽,主流的观点认为惮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疼,从性价比来看暑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围农齐,但现在随着锂离子电池技术进步峦臀底,里程提高一倍稗阑看,即在300公里的范围内筐,仍然在性价比方面有优势杰叛。    从技术上来看篡,在单位重量脖脚才、单位体积下储存的能量越来越多撮,成本越来越低蛇巾,才能体现出电动汽车的水平和技术鲤。    一个好消息是缎渤恭,我国电池成本每年大约能够下降20%囤希。据介绍炊问,五年前怠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脯瓢科,去年平均价格为2.5元左右锣瓤,2016年为2.2元宪嚷,考虑到大量的电动汽车是大客车锻眷,其电池价格相对会比较高一些怪。    “现在国内开发中的电动轿车芭械,最低的系统成本在1.3元每瓦时辑爽酣,单体成本在一块钱左右夯取。美国通用Bolt电动汽车檀俗,单体成本为150美元一个千瓦时桨。”    如果按照这个标准空推,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敲,但是按照现在2.2元急肩耽,逐年减少10%到20%物,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现平。    “加上循环再利用做到1元喝捎岁,也就是说繁熄,一千瓦时电池一千元人民币之内涪犀,是可以做到的头僧。”欧阳明高称懦厢卞。    对于具备性价比偶羌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宫,现在一百公里约耗电15度叮呵路,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伐力,接近10度电一百公里尉柯。    “要实现这个目标答崇猾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颊党腹。目前电耗的降低空间还很大寺。如果能够实现上述目标举,一百公里的成本约在一万块钱谦歇,如果电池能达到300公里就是三万块钱死亩,考虑到使用周期内省电和维修省钱寞连疯,将具有商业竞争力慌,这是电动化下一步最大的目标恋。”欧阳明高说秃段荒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨抒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豌掏春,但仍属于比较粗放的发展模式采妙脐,今年电动汽车发展逐步趋于理性惺懈。总体来看毙静,走到今天匪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箍。”欧阳明高说人惮。    事实上些触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谈,由于销量超过全球50%以上惕,在国际上引起了强烈反响艘县献,无论是政府还是厂家攻篡跋,都感受到了来自中国率先发力的挑战评。更值得注意的是淡,2016年如德国大众和日本丰田伙,纷纷调整技术路线氏,加快对纯电驱动的转型锋烯拒。    不过鲍,纯电驱动的战略目标掸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俏馁舌。对于混合动力技术来说丢,传统的汽车强国素判、汽车大公司比我国更具优势垄,如丰田路线就是先做混合动力返醒,再做插电混合和燃料电池亢护。    由于我国率先发展纯电驱动人,带动电池产业的发展达到了世界前列呈,电池产业规模达到世界第一具损酥,总体水平位列国际前三涣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疾期,我国的动力电池产业链久阮,尤其是电池材料颇,如正负极材料痊厦,在国际市场上的占有率第一母簧。    “在此基础上缅膛扑,我们以纯电动力系统(电池滦匣耐、电机砷胳鸵、电控)为基础平台食,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利且獭匙。”欧阳明高说寡。    据其介绍卵才庙,目前我国插电式技术发展已经取得进展态,比亚迪秦疽、唐躲、上汽荣威550捕磺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焕寇懂,无论是发动机方面受奴,还是混合动力装置上汝娜栓,都取得了突破邵览。    与此同时第沸骋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儡腺。    “这是一个渐进的发展过程泛邪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争科。”欧阳明高说湃壤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项儡,有效的回避弱项竞争推,有利于我国电动汽车产业的发展猴,到2020年之后扳完扛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃、同步竞争巧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽彼掇:李芳" "  编者按项贯穿:产品价格区间一下提升了近40万南惨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栋。以安全环保为标签的沃尔沃焊缓,产品质量是其立足之本菇陶。无论是国产车型还是进口车型拢脐雾,质量都要做的和安全环保一样好咆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遂妒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韦,安全与健康至关重要谷乏损,但在中国市掣岵炊省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凸磐,到底该剪哪一根线桅掀牵?我心里清楚诵贡灰,如果我剪错了癌舒,我们可能就崩溃了婆勒揽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惺诡秤。在2015年整体经济增速放缓迪撵赦、股市震荡斡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滥实,2016年的车市本不被看好猛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帝秃贾。1月6日得届,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扛轿,沃尔沃对此解释为群岔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疾,更是提振销量的助推器拇纠腺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垄衔咆。   6月1日复,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霉蹈乖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颊拿,具有十分充足的销售经验浑。但用他的话说羌懒脱,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备黑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲还,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潦菜。6月1日入职司桐,用一个月来熟悉公司的现状及净,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵慨谴。然而现实终究是骨感的题兽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幢唐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宏。   “做决策就像电影里拆弹的场景拼苛,我到底该剪哪一根线呢牌,如果我剪错了覆即沙,首先所有的投资会无效罕,其次会影响经销商的士气那巴辞。”陈立哲对我们坦言禄雄。   他这样的想法并不让我们意外溉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搽。在台湾抚瑟捕,陈立哲要去走访最南端的经销商皋袭,早上出发中午就到了力侨脖,但如今这种管理方式已经行不通了庭邻。从前陈立哲的团队只有30人下,现在变成了350人竿板,他说现在同事的名字都记不完卢餐绣。   “就像牌桌上的一个赌局轨列,赌下去有可能是回本的皑劳,也有可能就全毁了琅觅,所以我每天都在想我到底该怎么做粗垃傅。”每天该怎么做焙蒜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犊博磐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肉坡,才能享受最好的碾锋丹。”这句话像是说给陈立哲听的巢玲酬。   2005年碎蜕串,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎曝技,沃尔沃一年只能卖1024辆镶,一直到2013年5000辆的水平观汝,再到如今年均一万辆的表现脓苍舷,对于台湾这个小市场来说菊修损,陈立哲做的足够好灸,他对这个市场有着复杂的感情晨欺抵。   调任中国市场做销售一把手遁,陈立哲说这很突然入,他来自一个不足以领导中国市场的市场赖闺履。对于中国市橙捕ぁ,他还不熟悉剧首饶,做市场工作要对文化报糖、变化萄熔、趋势有充分的掌握材梦毋,这最重要的三点陈立哲都不具备据烦芍,他唯一能做的邵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔑颇帆,相信身边的工作伙伴花,组成一个高效率的团队躲翁戏,去解决各种问题伎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秀,首先做的是内部调整曝。通过不断累积分析过去几年市场的动态陋距系,了解在什么时期使用什么样的手段誓,反省问题所在笨短梗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凄。面对三讼、四季度各项费用的下滑腹车,倾听团队的建议仕氏诽、做出准确的决策郴醋褥、将优势资源注入到最需要的地方累比煎。最后将宝贵的经验分享给所有人篡焦蜜,把力量从点扩散到面袱捆,从四个大区坤哀互,再到全国回。   “所有的成绩都是依靠团队取得的该舜,我只是把预算妒芹脊、时间等安排在它本身应该发生的场合抚尘幂。”陈立哲表示卢该:“我不是在讲官话赁户,只是借着这个机会感谢大家矩。”陈立哲相信怯揭四,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膛。   内部调整告一段落斥熊郡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叮施糙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题函弥久。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谎偷,一下跳到80-100万漂雄裸,面向的客户是完全不一样的簿录。很多销售遇到的客户都是大老板级别的父僻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叭颁藩,还怎么介绍产品陶固赴?这肯定是不行的躺捕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摧钡,“与高端客户接触娃厘林,销售不能觉得自己比客户矮一截杀巍恃,与客户要做朋友率,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驰颅。现在培训课已经开展了实战模拟环节类女桃,我们在资金有限的情况下做到了更好离。”   全新的管理阶层瞎,有限的预算垒,面对重重困境烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绰,8-11月均超额完成销售目标善舍卞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩继吨,最紧张的时间篙。“我有我自己的节奏苦橇,我给自己两年的时间扑瓶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茹信,经历了两次产品的重大变动劳授,但在他眼里这是最引以为傲的立冕坛,因为这些变动寄叫、变革都是从使用者的角度出发铣辛,也就是我们常说的“以人为本鳖险观。”   对于沃尔沃来讲戮情疗,最擅长的领域是安全耐,作为三点式安全带的发明者妮倾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟泵。但陈立哲表示牟,以整车品质来讲勉,沃尔沃也和ABB并肩吞贺清,例如在底盘研发能力上筷旦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尺妈簇,全世界目前只有三家在使用冻辜,另外两家分别是法拉利与保时捷弧屑缝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倦赡,陈立哲也谈到虹:“沃尔沃其实也做过6缸两寄芒、8缸发动机仕肯,还有享誉世界的5缸发动机怯。沃尔沃并不是做不到辅橙唯,而是我们可以用更低油耗娜竞绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平吃劳。这也是全球各国政府的法规要求拒,是大趋势春皋。陈立哲说“这些信息嗅换壁,只是没有在行销上进行传播罢了评炕蔽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛇剂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棚录,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ā,改变了“国产”的概念宠垃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代先池吾。陈立哲表态道桓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料十莆嫩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怂羡。沃尔沃立志从中国出发孟兽板,以人为本的信念永远不改秆,值得消费者验证与了解天。”   “沃尔沃就像iphone一样擦魂,它改变了人们的使用习惯踩娇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿掂:S90有三个界面同时提供信息啤烦敬,分层级的来处理车辆信息可芭含。这一点很重要赖,体现了沃尔沃以人为本的精神施拢连。在设计方面遁即币,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料切枷。用沃尔沃的品牌精神悉,再加上瑞典的风格欣徽,直接与德系品牌产生差异化镁唇凤。如果从地域来看羌欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悸。   沃尔沃曾立过两个誓言姜挤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泪,沃尔沃全额赔偿哨。在陈立哲看来逻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驴。   陈立哲对我们讲道簿任隧:“在欧美凡,当太太怀孕的时候长铅,男人会考虑买沃尔沃兑喀炔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淋,中国作为沃尔沃最大单一市车浊缣椤,11月共销售9,076辆新车潦侠惮,同比增长12.8%;1-11月期间唾露东,在华累计销量已达80,759辆叉,接近去年全年表现跑艰。就目前的情况来看魂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韭港。   在经历过低谷期的沃尔沃纽稠啦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扔箱蒙,这无疑是对陈立哲工作的肯定献,同时也是明年的压力忍。毕竟“十万辆”这个坎厦绷镰,沃尔沃早就有迈过去的能力佩矩。   2017年炭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叛拓,届时颧,S90 T4乘就涵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纽。对于陈立哲来讲录,最为重要的是三座版S90漏靛阮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凛,是全世界汽车厂商财安,在中国制造的单价最高的车辆复贬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐入,“三座版S90可以达到世界各项指标晦歪嫩,这款产品有能力改变历史南。只在中国生产完汗挎,以中国为核心的思维钵腻盯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔寂侵。”与此同时汐宛譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布玲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙谛奈痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歇,所贡献的利润更是远超世界平均水平桅卜板。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玛毒浓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒兴驾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帘。“知道我坐这个位子的时候娩,很多人会紧张甚至惊慌褥喝,他们会很直接的问我恰罕氖,你行吗斑瘁么?台湾市场那么卸堋,你行吗妊统?”陈立哲笑了一下说道垫乡陪:“每逢这个时候捷驳隧,我都乐意告诉怀疑我的人突欺冀,我将在最短的时间内做什么堪棠纹。”   两年的时间转眼而逝亭,陈立哲手中的“牌”越完善克娶挨,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍县。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颁,未来还有什么是可以阻挡他的呢楼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰亨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺连靡餐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迁骚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涛擂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶卉记。为了满足消费者需求妙露,推出一系列活动迎合消费者喜好萌颠。 上汽集团副总裁书、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月襄,得益于荣威与名爵的共同发力墙,上汽乘用车共销售27.5万辆氖绩,远超去年全年的17万辆茂怕焦。取得如此大的成就主要归结于以下几点校侥结:新车的不断推出眉、以人为本的理念及高性价比处耪苇。    上汽集团副总裁量仿、上汽乘用车总经理王晓秋孰两狙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舞秒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裴锌戎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羌绷豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺娄氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哩渺。同时陆兑摄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义无灵:个性而不小众眠握纬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爽,通过对消费者的沟通与研究跺逝彭,已推出很多新车型笆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狡碧杜。王晓秋还指出嗡痢烘,名爵现在的路线是个性而不小众岁共负,这就是上汽集团未来的发展方向灌哄,上汽集团希望新的产品有个性百粳苹,且能让大部分消费者接受兼。    据悉木,自荣威RX5上市以来项,名爵锐腾也迎来了中期改款革黔,同时新车名爵ZS处科、荣威I6也蓄势待发凸挨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言党祥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钡诫饯,上汽集团也很清楚自己的客户群体伺瓦。王晓秋指出陪抄功,新车型针对不同的受众群体春纱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坊昆。拿具体车型举例绷,荣威RX5更偏稳重火觅嘿,新锐腾则是一款属于年轻人的车觅犀,新锐腾外形活泼捷皮,同时考虑到消费者的需求跺看没,我们对内饰也进行了升级巩闯,并增加了10-12万的手动版枷碳亨,使新产品没有短板病。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞭亨母,王晓秋表示谐,“从荣威550开始能咸勤,上汽新产品从设计到销售拉谭彭,最后还是根据消费者需求来决定儒彤。”    据介绍窟爱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权卜筐。为了满足消费者需求茶腺,新车不止在性能和价格上做了调整蛙佬乒,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖蹄。例如纲免,基于年轻人喜欢足球运动欣松炬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戎鲤,也已纳入上汽集团新品类袜乒餐,预计明年新车65%会配备此技术亥筷滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篡虎茂,“上汽集团一定要明白用户需要什么量,为什么要买我们的产品茨渤,带着这个问题唱看圃,我们才能真正去理解用户凳镁,落实用户需求撇,使我们的产品极致无短板秦惭,产品自然会大销焚宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煤臂,竞争也日益激烈哥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芭乘。王晓秋介绍长坦,名爵的价格基本与同级车持平苗蓟茬,但性能更具优势措,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹形。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暴笺鹤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姓辞痛,就像提到的让渡空间烷呛擒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墒烦,从而应对市场竞争环境佃托晃。”    产品有了好的性价比和客户认知度斥得卿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羔。名爵经销店到现在也有280家左右逢距兜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骡捻,其实道理很简单侣限参,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窃桥,且不断呈现上升趋势誓歪,他们认为自主品牌的春天来了”渐,王晓秋表示趁揭陡。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛙兽翠,王晓秋坦言程雇,“首先团队要把理解客户需求觅、用心为客户造车变成一种自觉行动送等祥,进而形成一种行为规范藕岭苯。其次应时刻保持警惕博颈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋交错。只有这样韦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漆惶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺圭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幕胎祈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恨悍。这些修改背后有哪些考量和博弈感?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夯盾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矛?   答秒钳瓷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高固。一共收集了9246条建议炮陈受,其中表态性意见7736条都灭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条红铺,占16.3%软擂妒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭滇莎、网约车驾驶员资质及管理平抖漏、出租汽车数量调控三个方面令得。从数据来看图皮,不少人对“京人京车”表示理解葛清,赞同的达到70%多畴,质疑的只有12%撑耗。我们根据建议修改了125处陛采,不断扩大合规车辆的范围彼,让更多人参与“分享经济”抖。    “从北京实际出发忱城钡,兼顾多方利益”   问苍: 为什么要求“京人京牌”搜五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答少佩庆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册扣、交通拥堵粟、环境问题等“城市病”斤。在这个前提下藏,北京任何一项政策都不能“任性”崩,要从北京实际出发蹄匹,兼顾多方利益逗鸿箍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朝,地铁最高日客运量超过1200万人次墓鲸,公共电汽车日均客运量1063万人次诺五,小汽车每车年行驶里程15000公里吃眯,交通压力与日俱增技祷犯。但在我们的努力下嘛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茫籍角,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矛伺。    总体来说跑泌绿,北京坚持公交优先的战略竞籍烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充说剁车,对其进行总量控制在所难免持躲。目前北京市绿色出行(公交纶伙、地铁讣、自行车丘、步行)占到71%传糙炕,小汽车出行占25%卢臂,出租车占4%乖理工,其中包括比例不高的网约车出行挡。北京出租车改革的总基调是咎:巡游车改革蓝械揣、网约车规范颁门稳、融合发展聪、错位经营离茎、多层次服务肋。我们力争进一步提高绿色出行比例卿,为首都可持续发展提供足够交通承载力凹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坝: 政策出台之后浪危,预计将有大量不合规车辆面临退出平厂笛,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸽?   答考钮: 政策出台前棋,我们和专家刀、司机方柑金、乘客玫苇测、网约车平台进行了多次沟通硕偶,决定设立5个月的过渡期爸杯裂。一是给合规平台丹、车辆潘拈悔、人员办理手续;二是清理不合规车辆苔极、人员等诲慕商。    从服务乘客的角度毒臀放,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲饶土。另外玖咖凡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展板式娶,因此提出过渡期的柔性考量惫膛盎。过渡期之后孝瓢,平台要加强行业自律低庭狼,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣桂,严厉打击非法运营目甸配、克隆车和价格违法行为郎,能够更好服务乘客顽、保障安全刚临。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洪暇: 面对新的经济形态寞钨郸,如何创新管理手段惧撬赫?   答触辱: 出租车发展中没有对立关系鼓讼。网约车以网络预约蕉煞、快捷方便等特点提颧,满足了一批乘客的出行需求琳。单从评价司机服务质量的机制看凡觅菩,就值得巡游车学习室:如何与派单挂钩睹,实时评价汤戈。但网约车也有局限性入舱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势困,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒙矫涩。你有技术优势碱盼,他有线下服务优势叮,为什么不一起干呢哺净传?    管理部门也在转变思路亥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皇庞爸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斡回。通过推动巡游车改革及网约车规范摆瘁,构建多样化服务体系挡,提升出租汽车服务质量钵攘捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楼,在京注册用户已达218万人筹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堤琼姆,提供差别化服务驳板。    “解决出行问题要标本兼治”   问抬盯礁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链割霉?   答缉率峨: 群众出行问题的解决炉嫁煞,需要放在城市综合交通体系中浪,多措并举梢旅募、标本兼治涟蘑。一方面然林,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僳,需要加快构建安全敢泼、便捷唤们、高效梢莫、绿色沏堡、经济的现代化综合交通运输体系坦。到2020年并粮挠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%天触。    交通设施根本是为人口服务胚淀靠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理救辞们。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   杨美虹透露辟句巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即喜吾廖,这些举措都将助力当地经济转型升级番洗。    在杨美虹看来牛,借助主机厂优势懦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赊,配合外交部到德国进行推介废陈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园特南僧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吭,从而推动产业升级喊。”杨美虹说佛姆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容让,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赦。最新数据显示脾添念,2016年1-11月排氨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腔,同比增长11.2%杰蔚掂,前11个月的累计销量隋喊党,已经超过了去年全年傻颧炉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揽。12月13日缓捻忙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾晶烦。活动期间猫信零,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钝镀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堂太、环境和社会贡献等方面取得的成绩财。杨美虹向记者透露澄汗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簿。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐嘎薄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸舜。”杨美虹说目。    第一徽疵,实效为先柬匠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隋能,“我们不做虚的请曙,我们也不做口号式的漆,我们一定要解决具体的社会问题藏。”杨美虹直言鸵,比如BMW儿童交通安全训练营帮喀,它是为了解决儿童交通安全问题唾锰溜。    第二卉挪,长期坚持磷。宝马儿童交通安全训练营悸被,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅檀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叼,今年是第一年做莆光,未来会持续怪虽沽、扎实的往下推进牌溃。    第三斥龟,全员参与彩绵。宝马做企业社会责任时操膳拒,会邀请车主换签、经销商芬、投资人以及宝马员工地冬,一起参与进来扭群仇。比如宝马爱心基金辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笺摆负,提供指导;另外疤魏链,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皆,定期组织各种各样的活动甩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略现匪捣,将可持续发展贯穿全价值链淋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈吝。”杨美虹表示澎横,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旗,主推工业旅游概念将盎。    据杨美虹介绍呢七,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畴款,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坊,助力中国制造业迈向高端揽设窗,并促进东北老工业基地全面振兴伞宿彭。    数据显示滥袖茶,截至2015年底疯衫慑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梅百始,当年纳税额超130亿元人民币骨。同时坏啸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跺,就业岗位较上一年增长了8.6%蒲扇。杨美虹透露陕桔茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中市撬谰,大东工厂扩建项目也投产在即拧捐,这些举措都将助力当地经济转型升级凳亨屠。    另外辑酱,在杨美虹看来很仆,借助主机厂优势嫉陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉崩,配合外交部到德国进行推介镁挝溅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梯涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴确艇,从而推动产业升级腔。”杨美虹说盯疲嚎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入糕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筛缔无?关键是我们的差距是什么好,下一步最大的点就是要提升品质设单佬,当然还要控制成本沸茎。然后醚旅北,就是我们的正向研发和平台战略骸蕊浆。最后骑,可以大大提高效率匡,如订货的时间是可以压缩的畔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹲跨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奶焙会:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节了秽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舰昧猛。    徐长明说甩,怎么理解工业4.0纯橡?这个概念是德国发明的疯享,现在在国内比在德国还要热淡。最近巷丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涩默擎,我理解它的工业4.0的本质硕,就是怎么保持德国制造业的竞争力啡。在国际上融芦蹋,德国面临两个挑战骚:互联网大数据和云计算毖。现在赡,德国整个国家都在讨论猴锰荒,怎么能够“不被互联网+”操瑰憋,而是“制造业+互联网”骑杉,这是他们重点考虑的问题漆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰强夺、宝马焊墩世、大众慷。在德国魔,汽车的需求是非常个性化的颊,在这样一个背景下兔卞涪,它要维持竞争力土盖,推出了4.0的概念书,核心就是智能制造孙坞士。他们主要的目标有四个方面秒矮日:提升品质歌亨浇、提升生产力蓟脓、提升柔性化筐、压缩产业娥饥叙,总的核心是提升竞争力狮。    徐长明分析醛逛,本土品牌下一步怎么做吃琳唇?关键是我们的差距是什么吻伦头,下一步最大的点就是要提升品质挞,当然还要控制成本蹈。具体要怎么做硷摊?也有几点乐:第一迫剧搭,想办法提质控本雀袖。提升品质齐,消费者理解有三个袍秤:可靠性皇疤宦、感观品质瑰、性能梳淬。第一个维度嫩:可靠性是必须的乱忱贯,现在光有第一个维度已经不够了盾,必须要加上第二个维度阑怜:感观品质搔,看起来要漂亮倪头。在此基础上又发展一步咸脖,就是性能的提升袱镐佰。最近市场上卖的好的自主品牌炕乘,大概有12款车譬屎,年销量超过10万台某躺,这些标杆产品谎块,性能上也不错椭。因此版佛,自主品牌下一步还是要想办法逃,把这些提上去堡,缩小跟合资品牌的差距拒粒。    这几个方面的提升午袜盒,意味着成本也要提升熔费跋,怎么能够控制成本轮技?第二方面的话题板罐,就是我们的正向研发和平台战略袱才。之前群,我们很多品牌都是“逆向研发”炼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕊嚷,拿过来拆解做测试缔闻,最后组装起来俗团。这个模式下狈咸,成本可能是略微低的蹈爽,但品质驶、性能有很难保持顽帆。现在必须要正向研究狈,从消费者需求出发蕾洪挞,形成一个目标氏博乌,对目标做分析哥拇且,只有正向设计恭嫡乔,既能提升品质性能侈,又能控制成本壤饶,像长城前、吉利等等么隶谁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浮半。    平台战略痞堤,在更大程度上控制成本淖。他说卑,我们的开发渺,现在是一款一款开发的叉廓凶,零部件的通用性相对比较泄济谩,最近一两年来告,已经有两三个企业开始走平台化战略迟佰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒、SUV和MPV跋贾。这种情况下旱惋,零部件的通用性非撑党牛好烷持解,同样是50万辆的产量娠磐挡,对零部件供应商的供应量更大持,就能有效地降低成本副响才。    徐长明强调揩,对于工业4.0的精神本质还是要学的掳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贯,它做了那么多的智能机器人霖阿,智能机器人都是带摄像头的廊寂匪,在实施过程中的质量随时能够监测拢扮千,然后反映到云端挎,再反馈回来随时可以改进壳撑钮。现在岔,企业员工的工资水平越来越高访等,汽车厂家很多在加班加点闯,我们要高度自动化卫庭,这些课要补贸去翻,应该有大量的机器人替代人工陕。如果这么做了祥欺,可以大大提高效率茫诚,如订货的时间是可以压缩的耙。比如蠕,国内一家自主品牌冷切,从经销商下订单书投摆,到提供汽车产品最开始是40天鞋,后来缩短到30天碑卤裤,现在可以压缩到22天酸旱啃,跟世界先进水平比还有一些差距拍枚困。这也是德国4.0里的核心内容荚储。我们不一定用他们这个办法缴,但精神实质是要学的溅。    他说宏截头,柔性化的生产也重要挞汀,但没有前面三个那么重要弥画。在4.0背景下闷剐书,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法工猎,而是学它的精神实质阜寐汞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆。更为重要的是权久,放眼全球筏,驱动这些变化的地方就是中国烹蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喝竭。    12月11日污,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎绯湃猓虹桥落幕叫胳滦。经过36小时的激烈角逐焚描逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎号肺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激喊蕉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伞讼晒,今后的五到十年烈垂,汽车市场将发生前所未有的变化悲宽。未来辟然,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乐哺。可以说肛,未来五到十年汽车市场所发生的变化讥舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤匠铜。更为重要的是贤胸钢,放眼全球赤午,驱动这些变化的地方就是中国沫眠秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏黔沧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婪,作为企业涩咎府,捷豹路虎非晨遥看重年轻人的培养袜电林。在全球慌,捷豹路虎共有2500名管理培训生才煎。过去三年糯,我们在中国也培养了30多位管培生匆讹。此外拼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吕另青,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疆第错。    在赛后的媒体分享会上琅,两位获奖学生代表分享了各自想法锤汞乃,及在比赛中的收获山。同时尸千,睿侨森萎琼甘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抄录睡。   问咐:捷豹路虎为本次活动提供了导师燎,请问这些导师来自哪里挫苟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迫攫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畦?请学生们简单介绍一下自己的作品亩杯悔,获胜的原因是什么呛?   睿侨森啸士贝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酚洪。一位是捷豹路虎内部导师逆箔妥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媚维,包括对行业发展的认知按寄陋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届桐拜、视角和指导糯逻杀。这两位导师全程和学生团队合作藕精窟,提供专业意见沏输,帮助他们取得最好的成绩贸。   潘孟涛残佬涵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藕,包括今天的学生身泉掏,将来都有机会进入到我们工程团队蓄咖毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕,可以来到捷豹路虎学习和发展李恰兰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厂啥掀,再加上扎实的专业和技能蛔目粕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玻郡。   睿侨森蒜哀昂: 作为公司的管理者袒,我们非趁罚看重实习生帛愧,我自己也会手把手教给他们工作的经验奋厕吠。不管是本科在校生还是毕业生通喜漏,都能给我们带来新鲜的血液腑、新鲜的想法邻洛蔑。    同济大学袁旭踌:首先送,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柒济。    我们都来自同济大学汽车学院颅蜜,团队成员有两个来自汽车工程方向斑咖、一个汽车营销方向幕崎戎、一个汽车设计方向害嫁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求布叔鞠,围绕“以人为本”械,挑战的是都市环境里的出行压力楷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师时立、设计师也有很多共鸣陆钦楞,通过一系列调整弥,最后有了这样一个以人为本肮险堂、体验为先的方案凉。我觉得芍背类,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凡浚:目前犁淳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陛晒?   潘孟涛蚕上: 我们会对人才数量进行评估和拟定昏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的体蕾。随着经销商网络的增加纺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎嘘阀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能能高低,从而满足未来消费者的要求局盾。这些内容息息相关辨碳,并且不仅是着眼于眼下颓嘎顿,更是放眼未来斗。比如僵庙俯,针对刚刚提到的电动汽车战略诲,就要确保未来有足够的专业工程师储备矗,因此慈,我们时刻准备着春,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芯。   问狠头:在创新领域膳虹,包括未来汽车科技领域妻,捷豹路虎有怎样的系统部署杯图?   睿侨森部: 首先伞,作为一个公司曙们览,我们在研发领域有诸多投入叉骚,而且很多的投入都非常具有前瞻性狙净架。比如说温,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队县扇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掇。    其次丢宽,我们想要通过产品和服务谅,把先进技术带给我们的消费者崎甫,因此我们的工程团队拎逃、研发团队必须时刻关注消费者需求箍翟麓,做到一切产出符合相关性郎、可实践性原则禽讨。此外秘陶泞,我们每年投入约350亿人民币牌,用于车辆技术的研发和投产描阂。    我们还于今年7月宣布炉柬:在未来四年伙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纬搐储,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈对。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术回,并在未来应用到车辆技术当中沥。    今年早些时候形贤博,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹲锣,通过应用软件及按需服务的开发与提供顽附春,解决消费者在出行中遇到的难题蓖娟。    与此同时罢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窝藉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖袖传、办公空间侮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堵隧。   问轻:请具体介绍一下InMotion纲。对于整个汽车市场的趋势肚,比如电动汽车技术违,捷豹路虎是否有着自己的见解懂?   睿侨森陶貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欺伸坪。我们希望将来可以将它推广到美国报、欧洲以及我们非常关注的中国市场梳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猛光,由研发团队进行分析枢锈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子插量,我们也会分享给总部协瓤磁。    关于电动汽车技术亭恫礁,在洛杉矶车展前夕啡秀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长。中国是目前最大的电动车市炒谩,并且有引领行业变化的趋势侧纠酗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雷溜酒,确保第一时间响应本土市场的需求卯呵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相令呵,并于2018年正式上市挟伸,希望大家多多关注诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铃妈:关于未来互联网汽车攫,捷豹路虎有哪些基本的认识毛上挞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禾?   睿侨森信: 目前陵纲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一工,它的发展甚至可以打破现有的哄尼、传统的汽车开发逻辑与循环识两。    针对这个话题私笺棉,我有两点和大家分享靖:第一点臀靡艾,未来所有的车辆都将实现互联网化弥,现在能够透露的是跋高隆,接下来我们全新推出的产品浇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点为事实,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窜官穗。比如说潦窃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作井,使用他们的UI界面和地图腔俄。类似这样的合作蝎伍斜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袱剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶氏:李芳" "   汽车网讯 12月15日悍,由中国汽车技术研究中心荒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开封。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遂识太,从“市场化发展现状”绅淡慕、“应用模式创新”彪防盟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灯壬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筐碴,为产业发展建言献策九、助力提升哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烩卯壤: 第一嗣,背景痉炮。    去年发布的《中国制造2025》沽负,新能源汽车是重大发展领域之一强阮,是其他技术应用载体轮无,而且是先导性产业袍刊。它的进展情况决定了中国制造2025匈爬、强国战略实施的程度葱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糕蓖,从而能够聚焦变革惟锌、明晰路径首呢谓、凝聚共识坎提、引导相关资源集聚推广产业创新燃天继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘸墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揭铰烹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布江骚糜。总体报告是按照1+7的结构慨鸵购。1是总的柿,7是包括4个车辆整车技术效,3个分项技术攀饲。    第二供,国内外总体技术分析多散。    近年来司簿,从国际汽车产业来说猾,低碳化酮屉、信息化窘、智能化是一个总的大趋势创。欧洲戚漏挨、美国鹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朵,重点企业的产品战略也充分体现了三化暑晶风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吠当兜。我国汽车产业特别是近二十年的发展惧蕊帝,取得的进步大家有目共睹辅率陛。首先淖,产业规模世界第一救穗荚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惮涤孝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糠枷,包括品牌市场的影响力有目共睹汾汰,特别是新能源汽车惨赦杀,包括技术夸、市场农仓、新的智能网联汽车技术竣弟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势行躺贿,智能网联汽车发展是非臣杳苊海好的优势条件兜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媒卑,包括动力电池恋、变速器颅陌。国内自动变速器原先是空白溜,近年来无论是CVT副聊、IT扰房吕、DCT都有自主的技术和产品缎却,而且应用在逐步扩大扯顷。    虽说取得巨大的进步歪毯,但与国际先进水平差距明显绦箔实:    首先搭嘎钨,发展能力上的差距棉嫁。投入强度远远低于国外谐,全产业投入估算1千亿伐了坍,相当于通用佳呛焕、大众享妥邻、丰田大集团一个公司的投入接。    其次靶,研发积累扒徊勿。包括流程积累皇、数据积累吨嫉稼、技术积累呜扒、标准积累痞,这些积累偏弱搭盼。    另外溉啸,从整个产业创新体系上来说丢脚,差异比较明显的普,特别是协同方面鞘广。单个企业弱盟,整体的协同效果很低先使,意识也比较低珊。在发达国家沸邦赁,单个企业强构投斡,整个国家的协同体系效率比较高导。    基础不牢地动山宜钋芴摹,我国汽车产业的材料难蹦改、工艺基础跟国外相比也差距明显嵌馈蜂。汽车产业猩睛完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大许楞临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棱,要求有创新的思路和创新的模式蹈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求此,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徐。    第三吮,一些关键的里程碑富免驶。    重点是总目标乳匆信,总目标是基于很多现有的环境设定的闷耍,也基于七个路线图进行测算趣。反过来说脑缆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晚潍,就能够实现保障几个方面总目标的实现怀墒本:    1仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值末缸。如果技术路线图能够得到实现楞棠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值理娄,之后往下走淑韦,这对产业来说拳,甚至对国家来说是非常重要的岛乱性。    2焦、希望在2030年左右猛萄褪,汽车产业的电动化转型基本完成贤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梳寒。智能网联汽车市场有一定的占有率荡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用起村份。    3闭、建立有竞争力的自主创新体系泞锨。    节能汽车在2020蔬剑、2025懒扩、2030三个阶段提出典型的指标崩徽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卷戒死,5升吩、4升贡、3.2升琉纹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甘,2025年15%巍哨嗽,2030年40%以上篡揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术露侣、自动巡航归层、车道保持应用已经很高巨戈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窃趟忿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例申。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共继靡,经过技术路线测算实现总的目标节蚂。从路径识别上来说尚赤擦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口某,以能源动力系统优化升级转型作为重点菱摊间,以智能化水平提升作为主线协份毁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酪,全面推进企业产业发展筐署。    第四烘,分技术路线图的基本结论锋。    1充、节能汽车晨愤氖。总体上有很大的共同点禄封,重点在混合动力技术期、内燃机技术赌鹿、其他驱动技术馈施肺。混合动力是技能的主流技术昏椒,当然轻量化也是另外一个辖,但是轻量化有专项的分析坝,在这里没有强化背额。    乘用车总体执行轻量化羞担、小型化饭、混合动力夸锚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僧耐蓉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焕瓦拘。    混合电力是一个主要的技术俄罕淮,达到5升眠娶巢,4升鳖郊算、3.2升的目标黔虑,混合动力是主流唾的界,其他是共性的朝沽,轻量化喝壁痘、摩擦等贡。    商用车混合动力应用时间稍晚俄氨领,重要度低于乘用车膊答。    2溅都圈、纯电动与插电式混合动力汽车顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淘轿并,加强轻量化成为趋势坊奔告。轻量化对电动车更加重要烽。对于插电式非常重要的盾别,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讨,驱动宏藤令、点击畦垦帽、控制苔、充电辟补、混合动力发动机熔皇想,高效耦合发动器叫椽搪。动力电池本身有专题妈色,在这里没有过分强调唇边。    这两种车提出了总体的发展纲要镭挽社,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祟,甚至可以忽略不计酶抵。    从四个层面梳理了技术需求秦,提出了一些优先的行动项捎妹,面向纯电和插电受淖囊,国家科技技术支持十五年了认雇唯,下一步除了电池列为专项之外滔认吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持较艾拱。    另外脐湍被,聚焦关键零部件疾扰危、基础突破和可再生能源欢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞘峨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸥。    3蒋膝视、燃料电池汽车缕逞睛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘦淳。从中国汽车产业来说咐坏世,现在重视程度不够首幢逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究居系诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施吻店摊。    在研究过程中穿猴衡,大家对燃料电池认识分歧比较大脱隧,或者没有共识幕驼,这里特意保留一个燃料电池发展目标诧匈,跟发布不一样保完豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模料,我们是1万;2025年是10万旱,发布时是5万;2030年是百万才,发布时是10万氢地。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧社士钠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浦、耐久性烘、成本阔虏宿、氢安全羔劣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的目,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桃衡思,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始。当然编袄戊,全技术链的技术攻关需要做私,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暑。前期小功率燃料电池提讽,中期是平衡的燃料电池矩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秦,到最后全功率的燃料电池肩。当然赦耸抚,电电混合是最主要的抢魔唯,最后电池小容量的技术路线谅饰勘,但燃料电池的功率更大一点侥。在这四个层面进行了技术创新梳理炭,燃料电池要解决的东西很多矢,包括材料懊父羞、膜侈、电机固笺弹、燃料电池幕謇眩块堆熟无、系统技术坍侨、整车技术胶。燃料电池也是下一步国家科技豌拘、资金支持的重点汲创。    4糖膘、智能网联汽车仙划绞,这是新兴的技术发展趋势筷烈。其重要性与新能源汽车同等重要添胃,有部分专家认为更重要步拱搽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颓,技术和应用的优势却誊钙,也是机遇酵仁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉淀,涉及到国家信息管理毋下。对核心自主提出了很明确的要求脱,即两横三纵揭。    车辆技术上更多的是决策累、执行等。信息技术胎费沦,信息安全傲,地图技术也是非常重要的使烘敞。两纵淖届,一个是车载的稍,一个是基础设施蹦泰免。智能网联一定是循序的酪敝,智能网联技术最容易得到大规模的应用晤翘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箱旅。这两个路径总体上循序得到应用炯境杰,从商务车来说哄咯济,更容易形成骚篙褂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唐惹。    从四个层面聚焦一些技术需求疗码赁。跟燃料电池一样粳,需要解决的问题更多一点皋。从感知决策执行的鸵,特别在决策阶段颇纳,差距是比较大的弛,感知当然也有差距辜拌检。在信息层面逻刹,大数据欧、云平台胃化,相对来说中国有比较好的基础和优势胳坝。    作为一个前提全,对标准法规先决性安,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动去,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件税。制造技术不细介绍了搐,还是聚焦在新材料的运用祁,以及新技术对制造技术带来的变化品,聚焦方面进行了说明蔡庞。    动力电池怀懂,分三个目标亢,目标上有比较大的讨论和争议活苯坍,比如说新阶段提出了350泡、400傻、500的质量要求信告凛,争议非常大痢,重点几个层面汹:    优化现有的代表电池技术弗牟,提升技术水平欧佳邓,特别耐久性冻缮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僵疵。国外的装备很难形成有竞争力的差别千。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谈摩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系景。现有应用以企业为主体来做雀甜。当然太撅惭,也会关注动力电池的回收利用技术奇搬沏。    最后轮,轻量化疗穗狸。简单来说届继钩,前期聚焦材料技术伸阿欠、设备技术沦、制造技术贝、回收技术囤炉铃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闭尘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈,比如说传统的四大工艺的变化兜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侧看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪谴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畅离、供应链骚、资金淮扛溯、汽车等方面的诸多质疑苦惶。期间,明确表示不会放弃造车骸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搐暖剑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的示抱传。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铣、互联网及云蹿蔑、内容韧避、体育,还有三个端口类的,手机彼窟陕、电视谴、汽车厦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业管瓮酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绵嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废骇焚。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆呵碱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼎幌侍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谜沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扛。总归累计亏损36.33亿元独匣士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歇趁衅。第一部分就是投资人的钱檬淑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿抒轻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掣脓莆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刚哗酶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浆围摹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肃醛、体育43亿氰庐扒、手机50亿,房地产64亿娩新氓、内容108亿逗轿、互联网金融151个亿持、电视187个亿裴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金说孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的槽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耗诫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓道是。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的很乾纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了店附。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖龄。很可惜,你们蒙眼狂奔湿曝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怂狮惠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困多:李芳" "   12月10日试鹊饶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奠比废:一条是政府主导端莲洁、政府补贴的方式芜圣疾,这是当前的主流俄岔挤。一条是消费导向抱素,依托市场的内生成长道路屁佬。”他表示充,(电动车产业)进入者中飘讹握,大多数最终可能会被淘汰配,但是不能不给他们机会受瘟文。国家已经开始放宽市场准入松噬,此时冕,应该在两个方面把握好政策林恳毒:1稍放、应当欢迎新的进入者胳紊签,但是绝不能鼓动和忽悠投资者懦苦筐,让投资者自主决策叫俄,自担风险释梦。2财、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸欺,严格市场监管环脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冻淀蚂,目的是建立好的产业生态涛。电动车产业化广,最终必须依托市场来完成棚,因此悔,政府的政策必须产生长期预期妨礁。推进政策应当借力市程伞,发掘市场的潜力偿惩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苗掂潘。政府政策不干预技术路线变阮洪,政策的实施不是导向对政策的依赖阑杉,而是政府作用的适时发挥栓砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拓卿誓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僵,戴姆勒有望在今年成为全球最大帆霖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商克亮送,这一目标比原计划提前四年实现填彪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匹蹋:“戴姆勒今年即将实现这一目标豌陪玛,比预期时间(2020年)提前四年馅。”   据悉拜艘写,蔡澈最初于2011年宣布上述目标案疟,当时受到与会者的哄笑伎怜嗣。然而舱温矾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸,领先劲敌奥迪和宝马辱粹。(实习编译惺:刘欢 审稿擦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呐首:韩大为 版权作品罗洛酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权介丁狄,严禁转载扇柿,违者将被追究法律责任哗叔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芥。在提及新品牌“WEY”时呸水,魏建军表示埃烈,“将夺取丰田和德国大众的用户”领。   记者昂录:为什么把自己的姓氏作为品牌屏?   魏建军欢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揽绊。我对WEY很有自信辆缉慨,就使用了自己的姓秒谎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骗,但在中国汽车行业我是第一个娄。   WEY之所以采用英语囊,是为了要瞄准成为全球品牌蹦艇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粉阿。   记者帅茧:对于竞争对手有什么设想测窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宋爱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犁卧谱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绰完,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌热。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准非乏酬,在此基础上还要实现15-20万元的定价外氛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楷。在性价比上WEY更具有优势稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估:李芳 版权作品概墩叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼裂蓬,严禁转载聪哼,违者将被追究法律责任挫笛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豌,新能源汽车的发展也不会受阻炽槐。   根据工信部核准的数据阿,今年前三季度劝塑度,整个新能源车销售16万台祷加,同比增长83%寡。其中甘募饲,新能源客车已经占有40%以上的比例骇路诫,达到了近半的水平详棋,发展前景面临压力不,但乘用车只有0.1%皑瘦。“我们涨十倍是1%导,涨100倍是10%投,新能源车发展有巨大的前景和空间校,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上普狈,全国乘联会秘书长崔东树说儒乃副。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龄坊。根据国家制定的产业政策要求癸,到2020年弗播翟,乘用车百公里油耗要降到5升矾庭,这意味着五年内降38%的油耗台杜。“基本上谁也实现不了搭,只能靠新能源车来推动旱。而这种新能源车诲,插电混动可以降80%洞绣帕,纯电的可以降100%的油耗陌落盾,这种情况下只能发展新能源车潘罗,这样新能源车乘用化部溶广,为什么我们一直定义为为生存而干畦,你不干就要挨打卞寡脯。”崔东树说梦。   另一方面材杜兜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊考,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壳,因此定价弹性很大划跺。”中金公司的研究员李璇说箔涂青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平违,为消费者提供很多选择稻。随着技术进步和更多电动车型的开发廖,新能源车的成本会不断下降缝惭陆,比如勒薯茅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诞摧混。“中国的纯电动车型出来以后姥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簿墟形,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后券杉,发现基本上17锯、18年以后的新能源车菩霜,达到8年10万公里以上函,整个成本是比传统燃油车是要少的斥睡板,甚至是少了20%到30%确。”   电池是电动汽车发展的核心盒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萝缝眉,电池成本还有很大的下降空间衡。目前枷,整个电池的产能供应相对过剩忙讼吝,国内电池企业达100多家掂凉雷。据统计副,目前整个电池的价格大概在2块多左右攻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胃浆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卢卉泼。因此撂凶脐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笺庐成,这样才能达到标准户。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膝础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   我们不认为绝对的销量辰句碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什殊。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾,比如利润率校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟咖。除此之外此,品牌力钦、品牌的知名度息蹄、美誉度俊距、影响力届,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖旁龋。宝马在创新精神上是首屈一指的扣,因为汽车行业正经历巨变规,在电动出行奈垛顾、智能互联簧粱眠、无人驾驶等一系列发展方向上痰琼此,宝马都打下了比较好的基础玛感讥。    临近年底思,伴着层出不穷的新闻事件遍穿厢,高档车市场竞争愈发激烈艇翔陀,作为全球领先的品牌——宝马险辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琴供。近日啃睡氖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岛核,听到他开诚布公爽凯、推心置腹的看法伴。   问惩哼:根据最新的销量数据冠烘弦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幸诞。那么焊蒲撩,您怎么看销量错忿借、利润呵乘帕、与经销商合作伙伴的关系蜂坏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智公慷: 每个竞争对手的情况不太一样妈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矩公困,所谓的增幅我们一般都讲同比顶污,是跟去年的基础关系堑腺。几个因素加一块儿铰,我们不认为绝对的销量们蹋吭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背暖铝。对于宝马而言蘑痴,今年前十个月沽硕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭坑技,同比增幅10.2%旅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翘,同比增幅接近11%暮暗。我们对这个数据还是非常满意的默阿,这也达到甚至超过了我们内部的目标溃购。    除了销量本身的绝对量或者增幅臂尖荡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孟潮,比如利润率蹬李上,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标超鹊逛。除此之外雌郡,品牌力棉、品牌的知名度舜、美誉度痞、影响力扣皋蕉,也是决定品牌可持续发展的重要因素染。宝马在创新精神上是首屈一指的纹谱,因为汽车行业正经历巨变隶酶曹,在电动出行惫、智能互联漆、无人驾驶等一系列发展方向上掏,我觉得宝马都打下了比较好的基础赂。总体来讲凭创仆,我们并不惧怕任何竞争朴,我们也欢迎竞争奈耽烹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛藐帮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舞。   问狮群:最近缅魔,关于奥迪的新闻比较火颁笆。   刘智脊茸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酒添桔。对于宝马品牌来讲偿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的成痢,双方的关系也非陈剑好泛。所以反惭详,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贯,一个是宝马(中国)邢婪,一个是华晨宝马诬括伞,但是我们有一个整体式的营销团队妹安市,有统一的零售网络谎身赖,我们在总部有一个统一的管理团队结,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矢。至于竞争对手我不是特别方便评价锰,不过至少释放了一个很好的信号毖,豪华车市场的前景依然很好俏疚扑。    问瘟羡悼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展相氮颅?    刘智略: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢。因为从经济的基本面来讲即,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜡抱豆、持续的发展态势娥。之前以出口奴耸漠、基础设施建投资的经济拉动方式兼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尉炯嫩。需求的增长其实就表明了对于车的需求跨病事,其中也包括对豪华车的需求扛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剩摹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凸,这几个因素相加戊铆较,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间端强惺。今年桶成猩,豪华车的“盘子”接近200万辆诉,未来可能每年的增幅不会特别大肛垂汀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑免。所以怒壁粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乏某刊,力争在市场表现上优于竞争对手朴即冲。   问烯临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袖巴砷,这一岗位和以前相比有哪些挑战购?   刘智疟嚷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耽煞侗,因为我在宝马的八慧馆、九年时间刀蓬,换的工作岗位也挺多的哇橙竣。换了新的工作以来愤檬扩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莆,比如负责国产车的销售尸,可能是比较短平快的羡贸别,看的是一狠卡屎、两年之内的事情富酵夹。在宝马中国总裁这个位置上省,除了目前公司各个业务板块的运营蒋挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肉吮龄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虱妮晌,像无人驾驶龋境、智能互联食禄浮、电动车狡携继,包括数字化营销惕冈榷、品牌年轻化等等一系列的东西忻撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渭疵借,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵,力争在中国市场上打下一个非忱巡韪辏好的基础柏赡。我相信鲸菏络,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候负兴,宝马会拥有非常强大的竞争优势栖。(中国经济网 记者丘孔评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒娟:李芳" "   原标题扯:王永清埃膏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佩拱弄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踌咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆陷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娩鄙邻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钩艇尖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跺。数据显示茅瓮低,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆起,同比上年的446764辆下跌28.64%富桐桨。上个月封集敛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陕。    因此恫飞始,在车展期间接受记者采访时泉,王永清表示漆复,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升年馁垫,但全年销量依然会同比下降20%左右垒疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来报,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乌短棠,可能在布局上稍微有点滞后博提染。现在对于雪佛兰来说篡判,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂顶。    事实上久虐,雪佛兰已经开始了提速布局莲哼胚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欧。王永清表示伯哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌故秀,2016至2020年投放超过20款新车识吨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列头壕涤,30%为SUV车型台村,并将加速引入包括1.0T锋咖、2.0T话骡澄、8AT双杆危、9AT彭奴痪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技开疲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境段,未来SUV将成为主推车型塘光唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甭鹅,轴距2725mm叛袭滔,将与全球同步进入中国市场埂。同样戈府楞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期路。    值得一提的是赤挛馆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沁谩,拓宽产品线璃琅。RS车型将采用包括侧包围悸、运动尾翼踩、双排气管闹、降低化运动悬架兽搐嘶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕吭,并加载多项ESS智能安全科技免祷。    在品牌营销上被妈磺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克稿暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炕雌。另外眷萝寿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捎,演绎雪佛兰“热爱歉挥,梦想巨,行动狈,分享”的精神诽。    “今后新车的利润越来越信摺,主要利润来源于衍生服务圭帆秃、二手车置换等龋巫。相信雪佛兰将它的结构调好后理侥,未来两年将会真正出成果觅哀。”施弘说晨瞎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外班,上汽通用的新能源战略也将全面提速戮。车展当天靖鲤躲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽持。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统什。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漂,发动机的最大功率为73千瓦疾弗,其中电动机负责驱动型,汽油机负责发电鸥黑,它的综合百公里油耗是0.9L瑟方。从上汽通用发布的节奏看侮碑德,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳖精确。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翟富,王永清说题,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矮,产品还要丰富彤痹闲,才能满足这个法规的要求弄痘溺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虫廖,到2020年之后比例更高储奠魔。王永清表示肩:“估计到2022年洪斡,我们的电池技术会有很大突破青赐,能量密度大幅度提升脖统矛,成本是大幅度下降郡激。这对纯电动的新能源车发展是好消息努离际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎埂貌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢境、豪华”品牌——WEY巴,W01茎、W02两款全新SUV首发亮相骄,售价区间将在15-20万元巍。对于新品牌的未来发展规划瓶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肯檬豹:“WEY品牌明年将有3款车上市娄,到2018年还将推出2款左右的产品粉榔,以支撑起全新的销售网络体系校泰歼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猜耐露:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑰修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棉雌盎,8月份推出第二款SUV W02娘避嘿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年存盯江,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粳委。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佬眠,魏建军详细介绍到卞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擞,配置上拥有最先进的安全技术汇涎频、智能技术拳惶,也更加精致捞。此外在性能上两者也有很大差异氨淑,例如在NVH方面附,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坷。   在经销渠道方面滇称管,魏建军介绍说躬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷团拒,没有想过招募新经销商斤窗须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓。”   对于新品牌的未来发展我叔,魏建军信心十足澈,他表示奸:“我从没想过这个品牌会失败间奶,只有退路封死才能做好这件事陋,自主企业只有没有后路才能把事情做好锑咕。”此外菱惭螺,魏建军坦言潞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煞,因为新品牌叫什么并不重要花。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹乳挂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫齐,将方向转到共享经济库饰、互联网撑汰撕、自动驾驶方面新的技术耪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡泡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竭唇奠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩落醋扮、生动的演讲滔申尘,就城市交通酒、自动驾驶和汽车互联等热点话题吗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荣施仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁掀。    徐大全说豪,博世始终认为乐粳泵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拆财蒜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苇馈识。    徐大全谈到护茬夕,作为在汽车领域的老牌企业技俏呛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛾如、多样化的发展态势和需求河嚷洗,博世已经有了自己的思考和方向陕。    他说筹呸皆,如今瘟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痕,将方向转到共享经济施豢、互联网坛细、自动驾驶方面新的技术庐蓖珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟怂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说少轰,面对新一轮汽车技术的变革堡,无论是传统汽车癸、零部件企业蒋熟,还是互联网蕾、科技企业绷睬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赊诫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点归嘿:互联化停评、自动化和安全化配疚涸。我们预计窗,到2021年论劣,汽车将成为第三大互联移动实体踩,同时扮演人类的第三大生活空间琶蒜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枯珊,来充分发挥互联驾驶的各种优势客贸借。    谈及自动化领域邻,徐大全判断涛顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什敞融。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舰量,通过持续创新驾驶员辅助系统锣,从辅助驾驶侥懊、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尝,分阶段朝“零事故”愿景迈进潘号糠。目前刑邯哥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产男背,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用散尘庇,到2020年左右趴桑惕,自动泊车功能将进行试点项目测试蛇虫韶。    说到自动泊车沁,徐大全特别谈到停车难的问题览朴。他说秦,停车难是在城市生活中的一大困扰青楔守。今年极穆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拷芬敖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扰倒。在八项智能泊车功能里茅埠定,“手机查询停车场位置并导航”捂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能版。其实凛税,在大型商场里羔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁定扮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻。根据一项市场调研显示础陌,2015年布,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项娇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崩问,在深入巩固原本的互联化筏痕、自动化和安全化“三化”战略基础上浩堕,博世今年也把两轮交通蛊很财、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩啥适。    他介绍兰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力混胜。未来十年谋埠坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上添肉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店。    在两轮交通方面离,博世提供两轮驱动型、安全等各方面的解决方案丰,涉及两轮电动车删、摩托车绣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杀。    最后矮驴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具别膘,满足这些变化的需求坦江苹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屏,“双积分”法规呵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饶巧,连日来僳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穗,让观望中的车企备受煎熬胖。针对业内关注的焦点问题房歉臀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒲灵糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》番:不久前商钵炮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规革怀,如何理解这两套方案揭磋箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)八、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恫砍墟,但又有独立性据汀,各自的核心目标有所不同冷白仿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靛,进而确保国家能源安全茫兑。由于中国的石油对外依存度已超过60%碳尼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梯紊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求千凡堤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孔,进而实现国家节能减排的长期目标诽菏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匈缓适,但现阶段并不能彼此替代庆屑。对于CAFC而言佳纱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹬滤藏,其中当然也包含新能源汽车诽双巾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浅。但不同的企业由于自身能力凳程溯、技术储备和对未来技术趋势判断不同腹百,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撩刹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写廓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暮,而以后补贴将逐步退坡搁岗,企业更担心成本无法负担剧及。因此仅有CAFC法规非胯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况士妻,所以有必要出台NEV积分韶某,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流构年算。同时涵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镰钳,从而有利于新能源汽车早日取得突破滇刑邓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宽匪,其目标应是降低汽车及相关产业廊、乃至整个国家的碳排放附,和降低能源消耗诉求不同骏储。作为碳排放第一大国珊乏场,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陌堤尾,后续国际压力还将不断增大藏。因此没丹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放架倒,从大方向上讲是正确的兄惟垃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隙东报,这和NEV积分没有本质区别舱悸,也无法确保总体低碳目标的实现炬。实际上校胺,跨行业圈狠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘疆。以电动汽车为例啸,其在使用阶段确实是零排放愧铣趴,但与欧美不同褂插,中国的电能以高碳电为主糕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放零模。也就是说毕缅,在使用高碳电的情况下不磊祟,电动车全生命周期的碳排放并不低羡眠摊。这正是碳配额管理应该解决的问题倘灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额便,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业椽漂厘。实际上诬思,将新能源汽车确定为国家战略芳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赊幌柑,生产更多的低碳电穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现率纲。    另外结赌,对于汽车行业建相辨,无论是CAFC愧你、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杭,但都应该由一个部门来统筹策划窖刑便,系统思考祷腹,拿出科学搐圭、系统陡妨、具体杜巍、有效的管理办法来推动实施培颊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阑。    ■积分交易细则需加快制定乐扒耪、尽早出台    《中国汽车报》土讼兴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溉蛔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受物?    赵福全干:确定合理的积分价格廖谅,涉及到技术笑、成本和市场接受度口伴,需要综合测算和动态调整第。我认为基本原则是性邦村,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袱汕擂,让没做新能源汽车的企业有经济压力哦互弛。如果NEV积分是“白菜价”镐系,大家直接买就可以躺添,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔑?    因此帕岔仍,NEV积分的定价应足够高味摆探,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歧零常,通过自己的新能源产品获取积分解,满足法规要求屠拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惮,能够通过购买积分先生存下去案,争取时间把自己的新能源产品做起来山。    《中国汽车报》碘裳:除了积分价格之外署脱仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喊隋,目前处于“空档”状态介才掏,怎么看待这个问题畔岁?    赵福全温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剂掸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桂灰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫访。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笆。同时鹊秸坡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间割弘监。对于汽车企业来说很撬郡,3年仅仅是一轮产品开发的周期辞催,政府作为“游戏规则”的制定者伦范燃,应尽快给企业一个明确的目标品台,否则企业将无所适从辛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤聪:“双积分”中提出了2018年起茨品,8%方、10%坞、12%的NEV积分比例粟堕,而经权威机构按照法规要求测算两拆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绕杭项?    赵福全境楔:在这个问题上戏论,我并不持悲观看法哀奋骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艰搁距,因为还有很多企业尚未完全发力蚀羞肩。按照国家的发展预期畴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋钉截,如果每辆车以最低积分2分计算额,整体积分比例就达到了14%行父,如果是分值更高的产品铺盎,达到18%的积分比例都有可能挖莎。关键是要努力实现7%销量占比目标贾秘开,而这也正是NEV积分的目的所在秋俩屋。    不过另一个问题引人担忧辽甭秀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镐突息,同时在CAFC核算中也有优惠斧梳蓖:一方面油耗直接按零计算垃介,另一方面核算数量加倍撂段,从2016到2020年分别是5倍疮廓焙、3倍玫、2倍狠。此外肖夯,按照单项抵偿原则派沤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞪嫩,还可用于抵消CAFC负积分诫己。我们经过测算发现拎句窜,CAFC中的这种双重优惠挪扛斥,对新能源汽车的“照顾”过多了峨,不利于促进其他节能技术发展聊辣鸡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啸挥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低晴。实际上砰盗祁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祟抄,两者不可偏废痛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檬,但如果CAFC目标落空难炽傅,国家能源安全受到威胁楞田,汽车产业的可持续发展仍无从保障常箍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迁吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藐崔,这不仅能确保CAFC目标的达成莱酷刻,也会提升NEV积分的价值盯嗅,避免NEV交易落空茂裤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》死辑凑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值判,而没有将电耗的概念纳入其中瑞,这样的算法是否科学乱携授?    赵福全疗:NEV积分分值以续驶里程为依据挤蛔,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘫,也不利于鼓励技术进步吾刮红。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沃。推广新能源汽车是为了节能减排秘炼,因此不仅传统汽车五煤,新能源汽车也同样应该抑大扬小枷猩海、抑重扬轻钢块封。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擂,而不是搭载电池越多越好靡,因为大量电池搭载在汽车上移动悸,这本身就会使能耗增加尺簇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾景誓尺,也意味着大量增加电池生产的排放宿禾梯。    政府应鼓励企业开发低成本氨篡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品须级,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池携彼蹬。也就是说颧榔讹,政策制定一定要“勿忘初心”肺滩既。建议NEV引入单位电耗汕倍,即吨百公里电耗的概念吝仕挟,作为积分分值的依据傅改舌。同时醇,对于小型车电耗适当放宽徐,而对大型车提出更高要求攘誊息,以鼓励新能源汽车小型化闻猫蓖,进一步提升节能减排效果惮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啪:在“双积分”中姑庆,没有将新能源商用车列入管理范围倦别派,这样做合理吗抱刃?    赵福全吉巷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦∠檬溃可持续发展的问题吻。2015年脸泥浮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肯履缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高簧习。而此次NEV出台却未涉及商用车目乒躺,这是不合理的锰枪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拐及,也会让乘用车企业感到不公平溅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玖急汹。我建议蛙航茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求计梨怠,可以不与CAFC积分抵偿沦珊酵,但企业之间可以交易粉。因为如果没有NEV的强制要求航庐,在补贴退坡后县犊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亥彪须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈拜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狈解,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谐,盲目投资之后卡晶涣,多数公司要垮下来链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氮逞看。    以蔚来汽车为例弛,去年8月还只有100多名员工谈度檀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模患客。据中国汽车工业协会最新统计栋算,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆居,销售4.4万辆烤蹭,同比分别增长25.7%和43.8%涵潦奸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆那,销售28.9万辆烁世涧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聘。蔚来弯、威马效匡咯、前途呢甩、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿疯咕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甭频汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗苏卑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》结愧氦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卵。至此详史廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源猾、长江汽车颊辖多、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家餐。    “新能源车企的风险人,其实很大臀。”王秉刚说晴勤课,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涂衬溅,对风险有足够的分析伍任,有可能投了很多钱土嘲汇,最后做不成傲送,带来不必要的损失窃奴愁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下紊搽视,简单地投资建厂和、增强制造能力惦汗,未来堪忧窝姬泞。新能源车电池的技术进步非常迅速 藐媚略,现在可以用的技术一年后就不行了尚睬。如果没有研发能力就做不过人家克。“一下十几个亿扎进去诲版被,有可能最后做不成篓闻设,我还是提醒新进者要谨慎一点豆蟹亢。”王秉刚说史。    事实上豁嘿,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮疥,但规模都不大硅。而且动力电池总的规模也在扩张中丘刺邯,尤其质量好的不多辛奶芹,“据我了解坦脯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寺。”因此寞埠吨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺告。   谈不上“红海”门,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逗旦,但道路曲折你漓酱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拖我,造车得有钱坡、有人才挝蒲、有时间狄唬。“钱我们还行谜季惯,人也不错川楷富,就是时间太紧蒂吐唐,毕竟搞汽车三年算很快獭围斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碉滤。”万锐坦言鞘韭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫丹椭。    不过烦汝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榔年,万锐并不认同欺。在他看来节诗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砰申顶,因为大家都还没“下海”荆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程色扑脊,大家还在忙于造车赤慧,搏杀还没开始程呸沃。    “这是好事俺颈尚场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业世廊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘦然啡,目前中国传统整车企业有150多家汤,新能源车企至少有30多家驼脐餐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法护。    至于是不是过剩谷票窟,梁伟表示这还是要市场来判断情。在梁伟看来沽端馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态毖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长托,除非汽车消费大幅好转配,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浓虽。    但另一方面牧,根据预测即地淡,未来5~10年抱媳抹,中国的新能源汽车将保持两位数增长爽碉亢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厕硷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆济攻砂,到2020年时产能达200万辆扔、累计产销量超过500万辆恭棋蹲。梁伟认为炔坤棉,从年产几十万辆到200万辆的目标好,新能源车汽车肯定还要快速发展牵。目前的新能源车市场还完全没有定型梯十猾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾含。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奸屑陋,“很多人此前担心特斯拉会破产耸,但Model S和Model X推出后效果不错凳彪,用户接受行烹方。经过多轮产品积淀惕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芦,特别是成本下降得较明显迟。特斯拉可以闯出来莎懈,中国企业也有机会希、有成本优势骄融垦。”梁伟说贰艰操。    对于最近贾跃亭的乐视糖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敦,梁伟指出锯竣,除了技术盛擞然,汽车行业还是一个资金密集垒、劳动密集的行业苟填。如果要进入筛矫梦,需要企业在未来几年有大量投入涤,以格力电器(000651.SZ)为例侠矛寇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怕森删。    梁伟表示忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墟府,毕竟快速把产品推出来宏,现金压力会非常大侠岛。另外喝褂,一家企业在原有行业中具有很强的能力熟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竣,这是一个很长的学习过程盯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘怜疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凹,也是第十七个中国记者节苯茬搐。2000年颈目,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橙场寇。此后记者节像护士节膳、教师节一样庆香莽,是我国仅有的3个行业性节日之一镐。   值此之际补缎零,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浑扭磁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下建监屑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”客。      坚守还是离开浪豁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐雀:去年网络广告总量2096亿元短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菇脑究。报纸下跌超过35%搓可笆,杂志下跌近20%谭韭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姓泊,单项将全面超越传统广告寂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磊需摧,也仍能保持着不俗的销量疤陈绷。    “没有路可以让我选择恰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钦夯。”陈总对此直言到纳旗沮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冲公港,但发行量保持一直不减忻村诞。诚然茸,这离不开报社给予的支持潘耻。但从自身发展来讲嚎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簿峦估。究其原因雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍疆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狈缓。   汽车也好悄沤,新闻也罢附。毋庸置疑捐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趟顾翠。   纵观整个汽车行业的发展趋势德伦损,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岁胜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翻茧,但不可否认的是饺糜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吃改帅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攘垫妨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飞。    除去对报纸滦、杂志碗魔、广播狙、电视涎怖、音像等载体样样能玩得起来细不,还需操弄3G悼绕、4G等流媒体技术驹。我们不知道下一站会到哪里牢。   面对媒体融合大潮牌还,陈总胸有成竹的坦言粗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桶,家用汽车转企改制之后继续深化改革娠卑。由媒体到传播机构撑藕枫,由杂志到全媒体平台乃嗓幢,历经两次创业防竞邢,家用汽车探求新的发展方向槐,抓住变革时代的发展机遇碴,赢得了全新的利益增长点汝绰型。不再只是单纯的纸质杂志扩豹,视频贡敬葛、自媒体等做出了不错的效果请。   其次歉健苫,就是在自己的企业定位方面噬寥丰,中国医护工作者汽车消费调查吹、中国城市教师汽车消费调查是以医生屑桓、护士浪农、教师等特定的人群为对象做的系列调查傲。这些调查一做就是3年煤胜,走遍全国大中小城市抨,做出最真实的数据凯勾。 ?   “网红”营销时代   今年以来楞嚼凳,网红主播频繁出现在各类活动现嘲樗摺,手机发布会彪桐潭、车展嫩蔑项、房产开盘懈菇、比赛等一场不落锣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘。”   日前味醒燃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骄。   对此事件疾匹榷,亦不乏业内人士称吓尚洪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梆船,呈高开低走的态势孰搔。   陈梓萱表示刀呵敢:“在现阶段的传播环境下薯,媒体记者朝网红转型醚坞涧,把读者转为粘合度极高的粉丝铣似衬,增强彼此互动巫隋弹、沟通忍,无论对于报社还是记者个人哄,都是一件好事坏。”   “把流失的用户拉回来附恨巳,用互联网痢翠、新媒体的方式忻鞋,我们正在努力尝试街淌隆,但具体执行效果如何挎替共,尚无法判断山。”全媒体时代谜闹五,我们永远在路上辫猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:张瑞丽 版权作品坎璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载蕾宪,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  原标题炯钩侍:广汽传祺肖勇撅膊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磷吉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顶。在本次活动上朔刨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示连羌:“时尚是一种潮流如,其实就是顾客需求翟睫,引起客户共鸣蓝娥,汽车也需要时尚吮,所以GS8出现在了这里嗡坚。同时传褀GS8我们就是承担梦想啃扫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉簧派帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坤,中国品牌基本上没有一席之地篱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型七佛浑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孟帝。   对此间剂,肖勇表示吃斜公:“传褀GS8我们就是承担梦想首摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上保视挨,所以在豪华汽车上体墙慑,我们率先实现突破毕割逞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辜饲,我们就是要跟汉兰达砍配鸵、福特锐界形成三足鼎立素,甚至未来超越这两个品牌弟山享,这就是我们的目标憨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啃哇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆非度,创造单月销量的历史新高乖钦,爆款车型占3.4万辆钡汝,但受制于产能安排的影响抛吴念,造成其他车型总的销量并不是很高甘宝。面对这些问题迸奢胚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行。   肖勇表示品:“明年我们的产能腔萌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻抬谜,产能将得到释放敞棘卵。我们在满足GS4的同时畔耍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立评,最起码销售五千辆以上暮十谦,剩下我们会再分配个其他车型苯。”   同时为了加速品牌向上费邯墒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泌薄。同时肖勇说道挪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪褪,在明年全部投产搂,所以明年最大的问题还是产能楔觅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型录,我就是聚焦我的明星车型歇赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔毛:李芳" "  还有不到一个月换忍,东风标致4008就要上市了畔头骏。它的颜值昏、科技装配足够有吸引力涂墨,那么随着锁定竞争对手漠郴阮、谍价坝、销量预期等关键信息逐步浮出水面透,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢川娄光?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隋螺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多起酒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坞努,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃艘盛。比这番景象更热闹的模,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坏。   说到品骆炬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮市,让媒体品到了极致涕。在工作人员的讲解下砰翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统湾窍光,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓢赌谩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奇,无不让到场的记者拔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识金。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隆、品味凹楼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象什,东风标致在今年推出3008瘫稍、4008后呢,也将在明年陆续推出3008S饶绘镜、及另一款7座SUV狗付。据中汽协最新数据显示拧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姆抄,同比增长45.91%杆。那么护,在众多SUV产品中辈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耍顶督?东风标致总经理李海港对记者表示缅粪袱:“我认为要总结一个词就是‘品’字帮,东风标致的SUV一定是最有品的皇无,这个品是指品质炒佛、品味彭,今天的4008就足以支撑这两个词肚冒蚂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化句?李海港对汽车产经网独家表示偿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同试脐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沮,轴距达到2730mm歌猩,是同级别车里最大的盼咀擅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬剖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浩,在配置方面更趋向于高端钵、智能琳,进军更高一级的SUV市场瓦。”   然而剔短慑,另据乘联会的最新数据跑霸武,1-8月惹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唬伯温,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啦些。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楼琳杉,作为中级SUV衔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期写阂底?李海港向记者算了笔账酱宽椒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但吹维,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求砂。“这种需求就是4008的机会随捷锌,也是4008成功的保障腿械掏。”李海港表示年。   “狮虎之战”将上演   还未上市漏扁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镁挖。李海港认为勒读,4008在科技装备搬滴倍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势璃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的换。”李海港强调围党。   通过外观设计及车况数据对比后发现挨,4008的设计颇具未来感和运动感售统电,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惟肠,4008在轴距上占有一定优势琳,也使得整车造型看上去更加修长册形。   那么须屠,价格呢染餐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测题隘,通过对比翼虎的指导价羚龟,小编认为4008的价格应该在19万元左右割粪逞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笛匈良。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶耻?据乘联会最新数据扔竿牧,翼虎1-9月累计销售84258辆柬,月均销售9362辆淌洼漆。但值得注意的是翱碾刺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街。那么立凛劲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骋,可以说也有一定难度穆戳。   汽车产经网了解到甘谈妊,由于目标客户锁定在换车需求的群体颓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系式,以吸引用户选择4008毙磋。至于置换方案的细节蔬,李海港表示还未最终确定驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇盆:李芳" "   国庆结束后弘遁,北京壤帕、上海党锣罐、广州枚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帅极,引来了社会广泛关注丰窖。平台闻风声称牧揉,媒体炒热闹挟妨帘,百姓愁价格嘛革隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋日伯活。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性普蹬,又要确保公共交通体系的稳定和贬,还得照顾老百姓的感受坑岔孰。    比较普遍的观点认为钳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔚卢鼻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贸逃,征求意见中提到让市场来决定橙,这是非澄眩科学的绒捕。作为用户蕾苏,担心价格上涨炼,特别是比出租车贵檬俗恋,认为监管部门是要维护出租车体系利益歌,我觉得这是大家多虑了弛钞。过去双,在平台混战的阶段抨,资本介入烧钱抢流量冀工烹,这本身就是不可持续的晦,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的琼喉小。    对于各地的征求意见铺炮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唇渐娜。比如说要求司机是本地户籍即倡、要求网约车辆的舒适度等等逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颈纤。    网约车规范的政策是非常需要的逆,作为共享经济热潮下的产物耙屋蒙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汹。任何一个商业模式铣屠,都需要规范起来赣饺。因处于监管边缘赐,过去已经发生了数起网约车的喂沽韫恚害案件愤孙系。我们在对受害者表达同情豹庆存、对肇事者表示愤怒之后忌涤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腾。    然而貌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吴憨峨。比如说踩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叹顷殊、车辆要有上海车牌好蓝,并且轴距要达到2700毫米社煤。根据滴滴公布的数据巫硼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岁竣沉,拥有上海户籍的不足万人窃趣。这个情况在深圳类似盼逻荤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车先便烫。如果按照细则明确执行茶揩炬,这就意味着刚刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喘。    共享经济是大趋势如,但监管太严可能打击积极性入,这对立法部门是大考验报吃径。互联网时代唬,网约车大大增加了出行的便利犯嗓,使人们在出行上拥有更多选择佃癸墓。监管是为了提供安全高效的服务保障感,而并非要让网约车集体消失惰。现在的征求意见许多还是首次提出纹稍,建立体系的过程中应该让用户钝朴悉、司机及平台有更多发言权噬墒夸。    我们鼓励共享羞皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稻便细,与传统交通体系形成良性的交叉互补不点。    我们希望立法罐,只有合法合理才能保障各方的利益柿,所以网约车服务一定会是标准化势氨茹、安全化的谐。    我们希望在所有领域都有不断开放狄、不断完善的发展方向畴,这是产业互联网时代的必经之路薪蒲冲。    文 | 著名职业经理人睬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须诺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溉补涡:新造车企业已经不再神秘保,告别概念车的品牌曝光期概胺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兰解陛。投建工厂乖辖、申请资质丘即,造车忿啡,他们是认真的烦。不过跑壕巳,“八仙过海韭险、各显神通”豹闺,出身背景不同的创始人兰角垒,对企业产品和品牌的定位胜森、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪。    想听“真知灼见”洛黎毖,走进新造车企业裤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯暑秽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酣,敬请关注笺纷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凹茫蓟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上季累。10月10日练,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雇。这也意味着托垃,前途汽车继北汽新能源奔、长江汽车之后弘淳烤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡兽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓,可以稍稍松口气插。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑污,他直言到2017年底前途K50车型上市前笨霞梅,相关准备工作的日程已经安排很紧张巢赂,有许多事情需要持续推进百救。即使如此贰莽抡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心相。在与记者的沟通中技,他详细讲述了自己的创业经历绍蔚淀、资质申请的情况夯案葛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆阂没。    短短的一个小时葡,陆群留给记者最深刻的印象是赏绣既,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫瞥,他们怀揣一个美好的愿景侧铝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滴庇滔。    ■ 拿下资质不神秘拖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”项沙歧,许多人都对过程感到好奇泵绅。陆群则表示极,拿到资质并不是一件神秘的事情贩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叫商,一点一点把技术做到位接,把技术通过样车和样车的试验呈现出来先。”陆群说标邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毖为缚。具体流程是嚏,企业根据相关标准去申报项目寇精砷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桔肺盖。陆群认为暴克复,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圭艇、引入新的技术和参与者骑哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痢。其中对电动汽车的四项关键技术饯,包括整车的集成和控制技术玩拴熔,电池的管理技术淌联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求经功瑞。同时拱稠,技术具备后还需要做出整车湾,并按照标准做大量测试笆卡,要达到很高的标准宪哄。据了解歪,整车控制管理系统(VCU)掇奸苍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向动敖托,也是已经掌握的三大核心技术哺霜蚂。    更重要的是清,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐秀拎。早在2010年轻慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部港捂秃,开始布局电动车戮桑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勾汕狄。2012~2013年玛骄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目静材,在高端纯电动整车设计焚淋努、研发方面取得了初步成绩辆骇。陆群说隧即彻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撕鹊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰烂苟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇,开始引起业界关注劝卧。那时沥蟹秀,行业对电动汽车的关注已经比较高蕊并,而前途汽车早已走在了前列功。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年河谁氏。”陆群说搪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犊勉了,专注纯电动车研发晚、生产世淑、销售及服务粳弛口,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赣。”2015年9月罕来熬,长城华冠登陆新三板挂牌交易售奉,成为新三板电动汽车第一股仑辖苛。目前熟鹃稳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绒,包括整车业务板块(前途汽车)莱、设计研发业务板块(华冠设计)脯喝惮,以及核心零部件业务(华特技术)弓。这三大板块互为依托遍介晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑措。    拿下资质昂拇肮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朵。    ■ 技术盎栏、生产基地剐蓝七、供应商都得一流    在做电动车的这几年擒,陆群对电动汽车的理解越来越深入肛害俱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萌酚亲、变速器等物理结构穿吉,还需要产业链配套窘扮、成本控制棋、核心技术开发等一系列工作室篙霖。“自主研发的核心技术翱、国际一线的供应商和自建的生产基地帽划垄,是我们的三大优势坪脐兽。”陆群说竣。    陆群说激,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现计棺稀,市场上找不到合适的零部件供应商葡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笑。目前负竟晌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梢、VCU氓、RESS等核心技术棋巴,使零到百公里加速仅需4.6秒款,最高时速为200公里松棘,最大续驶里程达到300公里蚀懊奸。而据陆群介绍昧嗡,这些电控技术相关的零部件爬丘港,不仅前途汽车自己使用特持习,也已经为行业中其他厂商供应戎躺漂。    在供应商体系上弗福,前途汽车同样拥有强大阵容烂,已经先后与IAC胸厢、博世驾钞蹬、布雷博恭帕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叹崇磋。这不仅确保了产品的品质碴唤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搁毙邢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地水。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沛侍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杜。今年2月侣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柯懂丛,按照规划拔雌钨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考,将在2017年中试生产弊鬼,第一款车K50将在明年底上市匈踌嘿。值得一提的是胆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俄勘探,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橙校涂,最大可能提升汽车的轻量化水平什官笛。    陆群认为嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痘,而是要通过成本控制唐坞、技术提升来实现串,其中轻量化就是很好的解决方案布患玲。他强调帛缺:“前途汽车的产品规划和市场策略仿句,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的年髓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘿脆,在全新的市场领域不断成长罕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侣踏抢,中国新能源汽车市场前景广阔文锨,存在巨大的市场机遇烂。据他估计鲤舅诬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来居叙。他表示俯涛式,前途汽车已经做好了准备耻。    陆群始终坚信一点旦寒伤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晚萝。在他看来吉钙吻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫抛。“所以兔,我们专注车辆性能丁誊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糠纱穿,迎接智能互联时代晨腻舵。”他说爽暴。    自1990年大学毕业进入汽车行业吝壳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腊敢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牵氦枷,创业历程也已经13年底臂,算是行业的资深“老人”遁贸瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凰雄揣,他的团队也是一群“汽车工程师”倾霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惨戮。    陆群说壁忱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徊嗓碎,像华为一样拥有先进的技术魏涵、过硬的产品品质以及国际化的视野煽看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕江:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恕,同时体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫姐。一时间闹堆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来上。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吨黎免,对于新政盾撵表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嵌掳兼。    看自己   记者催漂蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局该?   魏东贺: 一方面妊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯猴洞,根据北京肯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则市蔚,我们会在司机华显冷、车辆和运营都符合当地规定的基础上淬,继续增加运力保障查,这其中包括增加自有车辆蹄,也包括增强与当地伙伴的合作伶藩惺。    看政策   记者持痪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后片,有观点认为尝痪唤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饰: 这样的说法不客观睬安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项钞喷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涕势锑。    某种意义上讲拦莎颗,首汽约车项目上线之前梁库,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敖掂,我们只是在政策范围内尝试着做痞搓。彼时酪镣,我们借鉴同行业企业技术手段弹夸、商业模式和合作模式募惮,在政策合规的前提下得,尽可能尝试蚕陆蝎,当然蔽呈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怖习膝,我们是十分期待政策落地的课宏。因此撑彪僳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本。    记者浇: 怎么看待首汽约车的先发优势蓟痕?   魏东涡廉猫: 的确朝,北京市场上我们目前是最贴近政策的壤牡瘁,但从全国“一地一策”的角度来看年氯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劫蓖。    看行业   记者行冀裳: 按照当前征求意见稿来操作接哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响难靛寐。   魏东琅尉料: 我们对于各地方出台的政策表示理解舰孰,网约车实行一地一策制度冯沦俗,各地会根据各地的交通发展水平矮悍搜、城市交通需求来决定如何管理网约车浩哼扁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哀沧。    看未来   记者迹诡弧: 未来行业格局将有怎样的变化侍少枪?   魏东炮妹: 当各地政策正式落地之后丘,会明确供给的标准律坪,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩妨 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域宋孪枯,同时锈,对于准入的司机进行严格监管狼献窘。因此洗隘,在未来行业格局变化上怖,在大的方向和框架上由政府来把关夹,在框架和方向范围内咕趣厘,各家寻找自家的竞争点和突破口手困郝,现有的平台选择优化平台和转型升级坟局嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居斡堵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始却,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孤卤笺,并通过一系列体育甲吹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禄、活力的品牌形象弹宛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凡膛,除了年龄竟弗妥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆航玛。” 10月13日奥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示低葱。   据悉坚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纹丁,并向年青人传递积极的正能量纳料,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寝。未来誓蒜辞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言餐景,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酞嘲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汰蓟膳,借助本次人物盛典深写菩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弟犯覆。   “2016年苗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笑。” 郭伟表示辨故,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粪担,不仅让不同圈层的消费者伯搜、车主佃酮、粉丝共同参与到活动中峦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机第现霓。”   事实上锚蜜沮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袍温丸,包括体育以及音乐类的综艺节目痰,实现了跨界合作桶杠擒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晤农谢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度些。”   根据最新销量数据显示羞酣告,东风日产9月份的销量出色达斥,同比增长超30%猜粱梯。其中主力车型轩逸令疲、逍客搏逢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靛蹄绅。   郭伟表示被,“东风日产今年的目标有所提升辨败,对今年销量保持信心镭倒女。”此外痹本,谈到是否有可能再接再厉嫡膳奖,在总销量上攀升至第四名的位置时兽枷鸽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甜,能超过前一名最好墒成,但最重要的是与自己对标革对唉。”   责任编辑稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍豹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组请佳筒,管理层不参与讨论宫扦蓝,每组都有来自全球各地胳脚苗、不同级别奈毙、不同性别的同事清溃界。”蔡澈说拘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展号,大家相互协作乓亢、互相支持烽、勇于尝试茹。”    中国经济网综合外电报道甭授擦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吠社,其宏大的构想才刚刚开始瓤啊。蔡澈现年63岁夏,其工作合约预计到2019年壕蓖毯,在刚刚过去的2016巴黎车展上貉寞,他再次用前瞻的眼光和布局狠,为戴姆勒集团未来的发展悍,提出了新的方向宦漏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擞忻:当年学的是电子工程专业病踞画,就有人建议“傻小子恒,去学机械工程啃。”休测,“今天来看呸贝,坚持初心欧毯瓣,梦想终有回报卫侮泛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镶惩鸿,在报道戴姆勒集团的“变化”时驳,都会引用蔡澈的公开演讲毋,因为他提到了电动如、互联阂僳兰、智能和共享等前瞻主题孺。    首先藤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ殿朝,并计划到2025年耙钾,成为高端电动车市场的领导者河雹。当然塘粉陶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔚妙桨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁共,恐怕显得更稳健瓢肯。    “在所有这些领域梆钝,你必须为未来的投资做好准备骏齿,”蔡澈说差绒吭。 “但这是令人兴奋的滴妥,所有这些发展不仅仅是技术的改变典,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥耐,内容丰富的CASE(瞰思)计划睬谭赊,它取自于智能互联晚量酵、自动驾驶侧渴失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荆遍。有评论指出滑挠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责估锭父,就是要对未来做出承诺吩冠汕。 巴黎车展发布会期间券,蔡澈穿着休闲衬衫掠仿羔、牛仔裤和运动板鞋韭踌辞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名得,但蔡澈作为首席执行官岛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筛,以加速决策和赋予员工权力著称孙还。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篇情,鼓励对新产品和新发现绒盼遍,进行实验性的尝试轻。    巴黎车展发布会期间殿侠江,蔡澈穿着休闲衬衫半肌己、牛仔裤和运动板鞋救北尉,一改西装革履的常规风格先喊监。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岁:“我们并不是穿衣方面的专家幻饺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酥,而是留在了在工厂附近的办公室函踢,尽管条件略艰苦低。至于在衣着方面的变化关绅嫡,没有具体的规划獭穆两,因为衣着是表面化的寺韶,符号化的箱耿,尽管这会传递一些信息钮烽蔚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炬绿拨:近些年瞎,我们尝试了很多新的想法莆落,对整个行业而言都是全新的尝试午台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛沁,很多同事都参与其中滩。    “仅仅3个月的时间慈细辣,我们收集了150个优秀的想法诲寺,这些都是关于企业未来建设的好点子寞。我们把参与讨论的员工分成了八组蔫鸿,管理层不参与讨论宋笆酚,每组都有来自全球各地奠、不同级别砰抡规、不同性别的同事椿冠。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构徒毖,希望让公司更有活力韭破,更灵活菊联。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弥吹牢,大家相互协作槽、互相支持暖链搏、勇于尝试颗赦。”    几个月前什,在柏林的一次会议上净小,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”休旦。根据德国报纸对这张照片的描绘响:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咳呵。蔡澈告诉开发商施,这张照片是30年前拍的绅霞,那时妈传,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯。    随着电动车品牌的发布操傻湾,以及首款概念车的亮相稿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代普。在戴姆勒的规划中上阔燃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褐,包括价格擒、外形和性能莽兽。据了解局春浑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产细塘滤,包括在德国建立第二个电池工厂两。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯架凹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阜染。主场“作战”的雷诺品牌酮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR变,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赊芭榷,包含设计惯俏免、产品以及市场布局等方面马尉拔。    发布会结束后亲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通星戎剧。在面对面的交谈中诬蛋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卧嚏距。另外陋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巷拆喝。    网通社寸亢:在中国市诚!,2017年雷诺在中国有什么挑战愤?    戈恩咳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诗譬嫩,中国和印度都成为全球业界的引擎没懒来。2017年是雷诺非常重要的一年拣儒,我们的销售会起飞谎,就像飞机一样哆稠,正在起飞向上并且不停加速烩。对于日产来讲褂朴,也是非常重要的一年酣室彪,还会进一步推动启辰的产品块炭逝,这个也非常关键幢踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泵泼氮:您如何看中国新能源市乘畲肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌拴?    戈恩柔:我认为中国会成为全球最大的市呈鹋猩椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衰苇浚。对于日产而言圭被苫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺困栏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疲唯瑞。    网通社瀑旗:对于雷诺和东风的新电动车项目肝柯,是否可以更详细的介绍一下仆倡桔?    戈恩樊:雷诺和东风进行合作级,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呛嘿糜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骗记,最终项目还没有做出决定幻,但正在研究当中辨努。    网通社骨陇施:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术持隘灿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戊罐?    戈恩碌习:自动驾驶一定会进入中国聘辜,这是勿庸置疑的蛊论架。目前绅提,各个车商在这方面的竞争非常白热化父,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疮奥。在中国相关法律法规允许的时候颗彤,我们的产品会进入中国慧铂敬。当前你,我们的样车正在美国腥瑰、日本做相关测试忿可残。与此同时路刮虚,雷诺当然不会遗忘中国市场膘节塑。我们会在中国市场进行一些展示项目弄,这会帮助我们完成产品差异化的工作面啃,也会帮助提高产品的竞争力肺势坍。    网通社链鄙顶:三菱的加入赏骏递,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助送?    戈恩磋久:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辩半其,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助题弹。我们认为2016年包含三菱在内槽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶嘎技。所以它不是目标铣屉,而是我们现在工作的结果萌韩徐。展望2017年赋凭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辑淘炯,尤其是三菱的加入良惹,让我们有潜力跻身全球前三东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈妓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 违狼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代览敢。”Kalanick 说道零薄。“如果真的发生这样的事来,而我们没能参与自动驾驶的开发蒜,那会发生什么事施疯?未来将迅速抛弃我们爸芬。”    上周四壳德,Uber 对外表示窃:8 月底陡拢添,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车效辽饰。    与平常用 Uber 打车的程序无异归喀漂,系统会为乘客匹配 Uber 专车船们为,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肥滑冯。虽然是自动驾驶汽车节荚,但车上会配备两名训练有素的工程师琶。一名工程师坐在驾驶位上墩,随时准备接管汽车控制权荣,另一名工程师坐在副驾驶上称哥抄,详细记录汽车的每个动作顺甩卷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锯豹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto建,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凄。在采访中胎诫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伤评炔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谭粳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程杩纭,现在卡车运输市场也是如此豢贝。”他说库涸。“现在谈这些还有点早缴邢驶,如果非要说点什么堤俄潮,我只能说我们已经进入了研发阶段淋。”    在采访中陵鹿麓,Kalanick 还被问到捐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谩江店。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粒鞭妒。他认为在交通自动化的世界里吕趁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逝奉挡,但驾驶员所占的比例会下降疽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宝。    Kalanick 说道染抒韶:“像旧金山这样的城市隶吵溺,大约有 3 万名活跃的专车司机公痊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蠕恫,但是别忘了络必,就算有 100 万辆自动驾驶汽车标戎颂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚀伙,自动驾驶汽车也需要肠事分。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的清,有些情况是处理不了的墓谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯科猿唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少车。”    他举了一个例子济,电话刚问世的时候冗,需要一名接线员来接线诞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勾,而是创造了一个全新的行业霉湾返,并创造了大量的就业机会递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂跺:李芳" "  穆伦认为秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棺立火,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车多书,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳闯,包括汽车的使用方式碑蓬辨。    自2015年9月25日临危受命蓖嘉,出任大众汽车集团CEO至今亭何,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间词怪林。那么需,一年过去仓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傲廊涎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烽腻捞,贴有穆氏标签的大众孟卞目,其未来又将是怎样的呢蜂瓦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帮颅,借已成惯例弘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堵稠肆,穆伦首先抛出对大势的几点判断奉祷狼,也就构成其《巴黎宣言》的构架露坎。他认为碱犬荡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浆辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挖解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥,包括汽车的使用方式查庇箍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氰工令,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逃泌床。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缮,这需要我们用全新的理念驼、全面的视角对于出行方式进行解读棘傲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂。显然狸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撕汕。我们需要联接汽车世界和数字世界头坏,让消费者获益贩虾,推动社会和经济的发展手粗苔。同时顺应驱动技术的根本性变革式醒侍,即电动车是汽车行业的未来喉燎。尽管如此寿瘦堆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缉剧死。我们必须故雾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代故,同时推进替代技术的发展惋。    穆伦坦言愤岛,应对当下的变革铜素谐,对于大众汽车集团来说掠函哆,是一项十分艰巨的任务鼎猜惦。尽管如此沉,我对于集团未来的发展持乐观的态度笛拈。因为在过去的一年里钢骇,我们兑现了承诺县乱乐, 增强了核心竞争力的宽,积极推动集团业务的不断发展挨递。因此跑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耻弄疮,而是“大众汽车集团将如何成功”壳厩箍。为此夺千,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”副拈。集团的目标乖,同时也是我个人的目标馆纯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稠。    他说壳,今年夏天斡莎浆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梧淮。我们强调破较,集团未来发展的重点领域将包括烷挞切:电动汽车寂、电池技术彭、数字化愧、无人驾驶和人工智能娟思,以及全新的移动出行解决方案僵交胃。放眼未来豆痕,很多人将不再拥有私家车瓷麓姜。即便如此叮搽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户握雷习,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杏缄、大力拓展移动出行服务票第。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烘捅逼,包括集团旗下众多品牌的战略菇、关键指标和相关措施虽。但在此之前江纪岭,我们并未停下脚步聚券,而是继续开展相关业务犁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涧桅泉,他特别谈到珊樊:“在中国搬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浓摔贪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箱。    穆伦表示舶苹劣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题年。这些实践同时也表明寸,即使目前面临压力毁,大众汽车仍然完全有能力实现目标爬柏。他承认阜崩煤,坦白来说拆,柴油发动机排放事件影响深远售车,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡砂。我们正全力调查事件发生的根本原因钠谜讲,不遗余力地解决所有问题继猛日,并在最近几个月取得了实质性进展藤。然而对于我而言脊,构建大众汽车集团的未来假,也同样重要吴。    穆伦说恃谦,今晚邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图店贬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌四。在2025年以前胚撵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冻讥,并在欧洲市场占据领导地位好烷操。    最后肃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望典:“未来克断敖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措。它意味着自由希、乐趣和情感篮。因此观图,我们注重产品设计毙粪,并将以崭新的视角进行设计创新”矾聊扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  今年7月底干绦誓,在2016年世界500强排行榜中搜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入力管,比去年跃升47位炊桑东,排名第160开敝,引起国内外企业界碑惩辖、尤其是汽车业界的瞩目伶坷。    今年妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慑茬。恰好是在10年前怠巩耍,徐和谊出任北汽集团董事长灰挪诧,策划彼帅、主导和裸炊、实施了令北汽集团由乱到治滴魏歇,由小到大咎靛,由弱变强的变革搏砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗迫、有益患、独到的成功尝试栏。但是搅糠,当中国经济网记者约请徐和谊泰觅龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题料,谈一谈自己与北汽集团时睹班,徐和谊温和诲、憨厚地笑着说对餐瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒋,少谈砰憨呛,少写垦角。    于是鞋匿泻,在不久前的一个上午巷逗,在北汽集团的一个会议室里房哆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芹眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弧嵌。今天是系列报道的第七篇魂趟微。   “北汽这些年发展快翘巷,我觉得合资这一块誊,起了非常重要的作用擎宠。不光是从量上贝梁,速度上趟关讥,还有效益上”麻鲍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩派栓,如是说道趴床几。    “在各种场合我都讲叼,北汽就是合资反哺自主”袜,徐和谊告诉中国经济网记者间吴,“合资和自主互颗松,绝不是对立魏拧,而是互相借力”哼吐南。 2002年10月18日晤,北京现代正式成立任,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记釜很、董事长算起齐栏,徐和谊执掌北汽已是整整十年僳悲。在徐和谊的带领下棺,北汽从最初的“一盘散沙”警,到如今的中国骨干汽车集团死寝如,取得了长足发展厩李绷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中史,北汽位列第160位送编离,比上一年度提升47位贡歌,并首次进入前200名渴浪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬。    “北汽这些年发展快燎,我觉得合资这一块寿冒朽,起了非常重要的作用颇。不光是从量上害苯拍、速度上卉门贺,还有效益上”敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萌瑟,如是说道幻抚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓦滤,徐和谊结缘北汽胖峭姑,也正是从合资开始轰欺。2002年叫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邵希。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沏鞠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扩、发展首都经济的龙头项目和示范工程韶幂桂。    为此良,时任北京市委工业工委副书记反崇婆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林,担任北汽党委副书记呢驳、副董事长席,以及北京现代党委书记靡蒜汾、董事长示宠氮。 2002年12月23日告,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薄,北京现代实现当年签约汀缓郝、当年建厂票拖、当年投产险潮、当年出车醋擂。在短短不到一年的时间里憾廖谜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肥匠,迅速在中国市场生根发芽秤觅。由此创下了业内独有的“北现速度”唬链疮。    时至2015年笆绞,北京现代已拥有第九代索纳塔济喷百、全新途胜翁袭、名图驼、ix25惕淮、朗动伪罕店、瑞纳等14款车型惹,涵盖A0级叫、A级斥、B级枪菲、SUV等主流细分市衬焦摹,累计产销量突破700万辆恭拒。    北京现代官方数据显示权筏,今年前7个月镐燃,北京现代累计销量达到59.3万辆琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡拉险。 2005年8月8日讼刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司台埃。北京奔驰的成立能丸免,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笆。    虽为国内高档车市的后来者羚晴伴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糕,实现产品导入猩、股权调整井,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无很,北京奔驰由此迎来了高速发展期恳。即便是在国内车市进入到“新常态”后惋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅春,远超行业平均水平滑摆。    目前习,北京奔驰已建立起全球面积最大宽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缕铰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧疙帽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心型钎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镜哆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拆袱哥。 8月22日蜡省蒲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托散蹭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梨镭:C级车精夯唇、E级车孟、GLC SUV和GLA SUV竭。官方数据显示盛,今年1-7月棋淌,北京奔驰销量达167307辆辜浦,同比增长32.9%身俯甫。    8月22日慕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿。在迎来年内最重要的车型后逢侨黔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辉献痴,着实令人期待携编。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堆享,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沛牡虎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多线褂腔。    “在各种场合我都讲奢,北汽就是合资反哺自主”妻,徐和谊告诉中国经济网记者师,“合资和自主竭,绝不是对立簧,而是互相借力”收。自2009年以来秽瞄宦,由北京现代勘舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商清蝗瞥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氰差、管理流程予以借鉴的数以百计唤莽。 北汽自主实现百万辆    正是如此丝厩,从2011年穗,第一辆整车威旺306问世遂,北汽自主销量直线上扬匣豹肃:2011年达到2.4万辆暇、2012年实现7.8万辆瓢冯场、2013年超过20.2万辆萌那、2014年突破31万辆薪揣、2015年完成33.7万辆辨光。历经五年多的时间姥杆,北汽自主已累计生产达百万辆砰,跨越增长令业界瞩目烤奢。    “着眼未来臂胆,对于合资我仍然非嘲彩δ福看好獭烩。不仅是十三五眠表,未来很长的时期恫颓磋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤忌堑。另外翱耙,在此基础上板脖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殊旗黎,徐和谊表示兽叔。    “年底前还会有更多的好消息卢典,不管是在新能源领域毫,还是整车领域闲惊什,包括一些重要的零部件领域萍度,还会有一些新的大项目落户北汽娠锣魔。这样港蹄态,为北汽更长远的发展茄,我想合资这一块稍耿,贡献还会加大怂损。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹凹吾:李芳" "  9月29日疟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陋窍磷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佛布。   蔡明指出仟,中国汽车市场曾是低质量科、低配置酮酚午、低服务的代名词让狡。诚然抡,与美国汽车市场相比溜息,中国汽车市场还不太成熟爽。但是菠城,趋于完善的服务质量艾捣、规模日益庞大的车展珐潭、逐渐被认可的中国自主品牌悔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步码膘订。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黎,分值越低表示可靠性越高控僧。J.D. Power近几年的数据报告显示娄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拜刨,从2009年的178PP100到如今的102PP100冷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劝屡砰。尽管与美国市场还存在一定的差距竟,但中国市场的后劲儿不容小觑情尖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邯胚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袒斜蟹?J.D. Power最新数据会给我们答案跋陇甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眷售,而中国市场的进步速度为每年4PPH妥。在车型研究上嫂,中国赶超美国市场需要6年时间屡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哀,而中国本土品牌进步速度为8PPH丰认馆。在生产车型上墙,中国赶超美国市场需要5.5年蛾。   3. 在了解美国客户的需求上轿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吩。   经过对这些数据的了解和计算苍,平均下来隆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彪抗溺,才能百战百胜仇派,想赶超美国市呈苛拧,前提是了解美国消费者的需求抡拓我。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泡:车内有令人不愉快的气味玻、胎噪声过大(来自车身下面)剿竞、耗油量过大此麓略、风噪声过大(来自车身周围)胆、空调开启后公拆朝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玻无:内置语音识别经常无法识别/误解命令唯骆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题困漓岔、风噪声过大(来自车身周围)诺档、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毋绍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档零。同时入,在前10大问题中萝,只有一个问题是相同的呸,即风噪声过大烤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揪曙肮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重急簿。中国消费者更注重感观(嗅觉级恭、听觉和味觉等)方面的感受质量功,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎。   就目前来说拎坟救,中国的汽车产业还有很长的路要走噬把,无论是汽车的质量酪艘,还是汽车的整体销售体系荤弯捎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅蹈。凡事欲其成功棵晒,必要付出代价当澄魄:奋斗邓钦揭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拎尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰居拭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理放蔡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寂木祁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僳扫快:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编夸:李芳 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载吹卞搪,违者将被追究法律责任偷撩午。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭巨耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉捅嘛。同时形此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理嚷茸,作为本次车展的重要组成部分之一汉礁棱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖田慕小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澜,中国机械工业联合会会长王瑞祥半孙阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言附蟹陇,为中国汽车产业的智能化搓驶,信息化方面的发展做出指导意见即疗彩。   本次峰会主办单位触记币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接市糖:   贸促会汽车行业分会长王侠惭耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎亲熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编藉庭爆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忿喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沤末,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎。同时陕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸,作为本次车展的重要组成部分之一鼻梅丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膘,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敞榔畦,为中国汽车产业的智能化玻,信息化方面的发展做出指导意见猾棺臼。   本次峰会主办单位柔萝微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘛惊量:   贸促会汽车行业分会长王侠淬派京:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宽适绒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌燃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辑涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲸形:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣└危快戈茄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长农狗泻,因为现在我们是全世界销量最大的市场巩别假。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准备仟膏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢、环境污染等方面壳铜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控工衅。同时篡蛇,智能制造秀、工业4.0长箔睫、移动互联率帮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战限视瘦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谎、“互联网+”等发展战略粗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俱船。我们有很大的机遇粹淬椽,我们会见识很多非常有趣的变化冠变。   当前业界普遍认为叙簇,低碳化拆郝、信息化溉挽填、智能化是未来汽车技术的发展方向艘冗律。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧吉靖,正在成为汽车行业的发展热点睡,正在助推中国汽车产业的转型升级瀑墙,从而进一步打开智能交通产业的价值逞。在2010年的时候伶桔佩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衫潞罗,为用户提供全天候涛瓣、全时段的服务彪票,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姜袱,签约和活跃用户超过一百万释玫嚏,累计为用户提供约2亿次的该户服务募裤,人均交互服务超过11万次饱。经过近七年的发展铅盟认,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茅搜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拖抄辱、凯迪拉克净、别克累竞、雪佛兰上使用蹬,倍受消费者青睐刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词什浮,面对新的市场和技术趋势宽,基于车联网多年的探索擎童、实践结合行业的技术储备瞎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豹,提出了到2020年力争100%产品实现互联湍,并致力于打造以车载信息服务立、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸氖滦,为人仑浦授、车提供安全智能便捷绿色出行偏激篮,初步建立和谐的人弄病蜕、车翟钨规、社会互联生态圈脾胺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克时嚼、别克屉、雪佛兰品牌酪捎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撬蹦读,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骑郎。除了安吉星在移动信息和网联上段,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屠、内容服务能力谅、大数据运用能力委钮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垛、B2C的业务马烷烧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斡茧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露味匹、支付安全薄苏捍,更可能引发行人安全和人身安全缉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颈官,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涝畅,网络安全开发包括威胁因素识别鞠、安全战略制定愁须熬、安全措施执行落傅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堆铜紊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准视,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作材临忱。伴随车联网技术的发展佰绒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术商兜逼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术簿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醇蜕。让汽车驾驶更安全伤酵、更轻松郡、更有效耿恐镐。   我们身处在这样一个时代节,新技术层出不穷使一切变得可能醋卡,我们也是非常幸运的一代人竞赦,能够见证汽车行业在国内崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展骂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溪祷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揩贺。同时也让我们对明天更增添信心和期待番颧恭,激励我们坚持不懈的努力捅。   我们相信坚关,汽车行业的发展刚刚开始伐草残。汽车行业与其他行业的相互交流莱簇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柑。我们会和同行一起共同为之奋斗跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   9月28日粳捐,在2016上海浦东国际汽车展前习,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕊茶喷,新兴造车势力输洼、养车脾、汽车金融等领域从业者想,走到台前寇,与大家分享及探讨未来的市场前景鞍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲另。    吕征宇尉瞪井:各位领导建潭、各位嘉宾碉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典埠玫觅,刚才我们的同行说得非扯欤好狄,其实我们有一个共同的理念紊崇褥,而且我们也有非常多的痛点零。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逗拍协,我们也有美国合作伙伴的公司疮,乐视的七大生态是有机的疗,在零基础上打通的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伯垃前,目的就像董事长讲的一样墓搔,让“蓝天白云”再飞翔猎霜亲,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃唯督。    那么用互联课剐窍、智能垃逆潦、电动其邓、共享的方式沛冉,实现“未来”的交通方式蜂铃吹,我们认为汽车产业滇吧厂,还是没有被互联网变革的产业腾瓶。对于乐视超级汽车生态而言怂盒蚕,我们有四大基石烧,我们相信社会化釜授钒、分享化叉亨、互联化且答、共享化将成为我们未来变革的方向协锌。    从我们的汽车生态诞生以来醒方,我们保持着快速的发展翟撕昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矗公,落地在浙江湖州 玲较计,这里包括绿色环保的环境强、自动驾驶的一些功能和区域揣为详。    同时我们最近可以告诉大家拷厦洗,我们的产品样车在美国已经开始路试图授浮,技术在百米加速已经是全球领先了氖蝎糖,产品的量产进入倒计时状态礁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙牢,创造首轮汽车最高融资金额的记录帅岗曙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘿,协同开发也是我们在北美的基地叼那、中国的基地忿、欧洲的基地共同开发非。同时我们的战略开发电动的底盘机构圃粳官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件识。    第二个就是智能化受,车是人工智能的最佳载体唐,乐视做了大量的投入摧揣,在硅谷和SSA成立了研究院需袒,在智能驾驶也取得了突破性的进展欠庙伪。社会化就是刚才说的分享吗录迷,我也非常喜欢这个创意鲁衡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冗,我们相信在共享经济的领域里朗譬,无论是Uber的繁荣氮四,都证明未来不管是房子倒说、汽车都是重实用的趋势完,所以乐视将战略转移杭,推出车租赁的平台霸冻,我们叫做乐享平台丰。    其实最重要的议题伤,乐视作为互联网公司淡敦谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镜妒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解力,电动化角、智能化聊欧谭、互联网化壤柑、社会化驳奢,这四大纬度有密切的联系尾奴。    我们把汽车当做全新的载体爬篙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通困陕够。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔷群湘,谢谢大家布患艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日年响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃剁蔫,他认为车联网扛,既然是大势所趋履,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褂,少炒概念蒂,多做实事割洽。 以下是王侠发言实录桥诵时:   在这个夏末秋初短帆、时令更替的丰收季节亢构昆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斥森,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喉镀。在此较稻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会队烯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涎坊岭,汽车产业的电动化奈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚考,而且也正在成为全产业链创新求变沮枫侩、转型升级的主战场冕。但是霜挪,热点和繁荣的背后樊钞椿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悸棋爬,车联网也在热捧之后开始遇冷掠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛。其实妊楷腔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战围,我们要理性面对孔侨、系统分析己贸抚,既对前景充满信心诡剖伞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捅暴,才能在变革的大潮中认准自己的方向刮猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互刺阮,我们要清醒地认识到稼疙,汽车的智能化和网联化是大势所趋刊泊案,是不可阻挡的方向仆届同。电动车还有技术路线之争毛申、对减少污染和能源危机的疑惑码抽委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尽,没有坏处币耍喉。汽车诞生130多年来开呐普,除了带给人类方便之外络,还带来了许多难以克服的问题挪,比如交通事故纺界、环境污染和拥堵视色、能源危机等等措蓖铅。车联网和自动驾驶等新技术的应用碑幌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漏慷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牟雀限。现在不少基础薄弱的车企第,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晶袭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壤,多持观望态度煎,这也是目前车联网叫好不叫座梅、貌似热闹却普及率不高的重要原因受杀抬。我想说的是寝泉,既然是大势所趋杜腥羡,就不要犹豫不决鼓叛,否者真的会给对手赶超的机会迫府耸。   我们要清醒地认识到奠蛇嗓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惮。汽车市场的低增长成为常态之后剖痢,我们对于销量的追求空间越来越有限糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咐喉兔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猛。   我们要清醒地认识到扇付接,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涤惊,必须是社会性的统一行动免猫台。一方面佬,车联网是一个汽车生态雷澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芭并群。另一方面松玛,车联网又是由整车制造商黑担静、产品供应商呜倡、内容提供商史胆阔、软件供应商砰卿厦、服务提供商叹、网络运营商等不同角色组成的产业链亩疼软,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厕,打破壁垒借寿,互相开放信息系统诫勃,进行深层合作尼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的林。   我们要清醒地认识到抹覆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淮替林,而是要靠一个技术集群的集体支撑栋嘎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网八圃,如果通过手机就能解决的佳跋烩,其实不应该叫车联网星。大数据嘿哎凛、新能源技术诞烂测、网联技术川送范、自动驾驶技术怜、传感技术兢蹈、网络安全技术等解检歧,这些技术的应用都是相互影响沥惊、相互促进甚至是互为条件的搁颧。比如汽车共享和无人驾驶浩舞溪,就只能在车联网的前提下才能实现幻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琶倦坊,并给汽车共享带来更多可能性褂材抚。另一方面嗡,与手机和家电不同的是差擞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹镶醇,绝对不是有钱就可以任性的地方慌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸽穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少潜,我们一定要避免浮躁情绪从憨,少造概念等甜锹,多在核心技术上下功夫鹃。   在刚刚结束的G20峰会上歉拧不,习近平主席表示豌遍宋:8年后的今天痛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苦换、人口增长甜撅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呈夏驾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陆夕队,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裂泞。其实门溜侈,对于全球汽车产业来讲誓判,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗜,传统技术进步的空间越来越小眷。在这样的背景下捞巳,智能化括创闪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饺枚棘,为汽车技术进步提供了新路径菏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喷。   今天购坤,我们以“智驾未来恃戮蚀、创领先锋”为主题凑备,邀请各位企业家袖橙、专家学者共聚一堂旱呢屯,希望大家能敞开心扉戌儒搓,知无不言串哺秤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策济痢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量功揣。   最后扫净,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突,祝各位朋友在沪期间顺利乾暴芒、快乐卜、安康视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脐哄氨,在下线前夕埠瓦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗅村,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锰讼。 一录倦蔚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旗筏持。今年1-8月沫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凸琅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间量,以首款SUV——威旺S50为节点佰丁,一步步走向经济型乘用车领域史温妹,实现“MPV SUV双轮驱动”倦棋。对于未来产品规划胜,陈桂祥向网上车市透露脓撼涧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戳,并冲击40万台销量规模馅婚。” 陈桂祥进一步表示葱碑沮:“北汽威旺的MPV槽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品含陡彪。2017年的销量重点会集中在M50F上维稻,到2018年也会有全新产品上市纫。”    今年8月16日嘘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粕,对于转型中的北汽威旺寄蓝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讽薄火,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品递暑抬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肖芜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柯。在陈桂祥看来寸澜弊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闺。    二红泻灵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培恍瘸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求角撤。M50F具备明显的高颜值特征羡沏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沪痴。而做到高颜值并不容易拟委,陈桂祥向网上车市透露霖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恐峨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙沮。    从内饰来说绒嗜定,新车的设计均由轿车化标准打造募侵,其配置在科技感凯、智能化上都有出色的表现香付链,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棺卡烷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哺烤逼。同时袍怂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狙标敲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配几廓函,智能化水平足以媲美合资品牌距凛。 在性能方面靶赐驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呢,进一步满足消费者的需求醛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台共环什,到2020年威旺规划40万台的销量秤府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求监垃。未来将在夯实MPV市场的同时好麓,进一步做好SUV市场卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬且:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诧脊蒋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秆:苏州吉姆西佩庞怯、苏州金龙告棘蒋、深圳五洲龙莱时揽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娇浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稗啃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豹什,并对吉姆西取消整车生产资质使,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除记骑咐,追回补贴资金极硅村。    根据通报竣黎草,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保炯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诵扰。不过垮酮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涪。 补贴新能源汽车的依据何在戎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窍去。市场经济最需要的是诚信仑。但是眷夺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗瓯兀害劝售。部分领域缺少应有的制度约束揉联,秩序甚至失范枢骋懦,这并不稀奇庇旗评,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肋喂阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓬董。尤其值得一提的是络收捌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搞。在这一目标之中胆,财政也被赋予了其应有的定位蔽艘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暑监替。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗓磕焕、社会与政府的关系褐请。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茅呢。新能源汽车市场同样是市炒夹攀尽,从根本上说涣胖凹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥录规。新能源汽车骗补问题的源头逃半,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秋加。    当然版氏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臂淌狭,不是市场取代政府际,而是市场和政府有主有次勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颅监。说时容易做时难仍戚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题新褐。补多少壬,怎么补汲傻喇,补贴如何管理等等八,同样都是难题彭。    为什么要补贴新能源汽车箔?可以摆出来的理由不外乎如下锤蚊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汰,只要予以补贴囤敞觅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展频铺僧。这么说不是没有道理钢纷惫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞭睡,成本较高赎锚。有了补贴巾纺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祈爽沙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善散戏仟。只要有足够的补贴炼沪疽,新能源汽车的发展肯定会更顺利娟催捶。    但是访,有了补贴卤北,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掠?新能源汽车发展的关键在于技术蚀。有钱就会有技术吗蓉圣硼?这才是问题的关键季协。的确帆搪伎,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦。但是鹤,先进技术不见得能买得到霜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刃暮恼。各大汽车企业也在努力开发新技术胜嫩侯。在这样的条件下孰,新能源汽车的发展方向都是问题蒙,怎么会有可供市场销售的先进技术教焚?有了钱圣咀骚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闷苏,但是醋菲,研发投入增加怖,并不等于研发就一定会成功荆每。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郊罢菲,没有确定性的目标两,研发投入的针对性也不可能太强堑。在这样的发展阶段埂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潍,让市场自行选择合适的技术既。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掠沥。优势到底有多大窖椭分,得看技术腻秘。电池靠电力供应棺,由于中国电力主要是火电曝胖叔,最终提供汽车动力的是煤炭捍。只不过林,煤炭发电地可能不是汽车使用地射,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聪。污染是否减少诵,还得看耗电量的多少疗贩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凹鸡颗。之后小室稠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仁。传统汽车汽油有不同等级涵饶匠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幌,这也会带来一定的污染抒。这都是比较时需要注意的瘟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进表、充电不是特别方便的条件下祭,混合动力有助于新能源汽车的发展罚摹蒜,但问题是使,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疏袄洛?充电不便就不充肺,将“新能源汽车”当传统汽车使用吗,也不是什么新闻哼。还有炕钎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢圭畔,到底改善了多少能源使用状况似峡?太阳能利用技术的改进吹稼井,可能是新能源汽车发展的重要方向鼻。太阳能丰富斜,足够人类使用涡喂,但是目前利用技术较为低下苍纳咳,妨碍了太阳能汽车的发展沧羔豹。石墨烯等新型材料的使用兼阶菏,有许多未知数还,也意味着有许多新的发展空间枯栋。虽然空间多大未可知吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殿沽碗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现反空色?政府在新能源汽车上的补贴较多纷掏。包括中央和地方财政补贴在内毋恢安,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阜。补贴力度惊人沽,这是骗补的根本动力话。当然痰问,骗补还只是个别现象踩,或者说只是占全部补贴的一小部分憨拷糜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悲。如果问题的分析只是到此为止祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣隧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伤噶辱,只有寥寥几个灵其,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酥苫摩。这些企业不是小打小闹的企业驰,从某种意义上糙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捎。这些企业按照正常情况下汕辈帽,应该合法经营才是扯,为什么要去做骗取补贴的事疗烫?从企业层面来看杜,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗅螺高。在成熟的市场经济下共,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业法料,至少应该是诚信经营的倒。骗补肯定事出有因吧。    值得我们拷问的是粕握,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题些季勾?大企业铤而走险济爬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畔沫,企业不必费太大劲就可以做到瓶劝挂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芍虎,倘若没有足够的补贴贝磐墓,新能源汽车业务也是难以经营下去的茅。    政府花钱是要讲收益的耻。动用公共资源馆屑履,就必须将事情说清楚湘膜。最终泉涧琉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篱。评价报告应该说明补贴的总耗费寿、补贴去向以及效果莽登固。这是国家治理现代化所不可或缺的吻拾。每笔财政款项都应该用到刀刃上隘搞取,都应该得到其应有的收益新霜匿。算总账府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展温默,这个判断并不容易做到劝拒。仅仅纵向比较是不够的句,我们还需要横向比较窗偿请,中国新能源汽车行业与世界同行相比料临,地位是下降了跺靖盘,还是上升了侠猴。如果上升荚,那么上升到什么样的地位膜?如果下降摧季犯,那么下降的程度又如何衔?即使有了指标数据琅郊思,争议仍然会持续下去裂钮。也许侣迟,我们可以通过其他指标来加以佐证卷形科。    新能源汽车的受欢迎程度雷唾,显然就是一个不错的指标吃醛。2015年新能源汽车销售了33万辆杯涸醋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偷不。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汤,那么实际销售数量更小泡。新能源车价格不低翠捆爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黄巾茹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素福池寞,更利于判断老。北京小汽车上牌需要摇号境,但是新能源汽车的号是单独摇的侗,且获得的难度大大小于传统汽车欠。这样咆东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豹。他们选择的理由多是容易拿到车牌霉郡瘸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欺商磨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓号硅,还要摇号绒悲环,获取牌照的难度和支付的代价都不泻尽,新能源汽车和牌照捆绑销售牟檄申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便官,于是他们也可能选择新能源汽车番久烙。但就是这样楞腊妮,新能源汽车仍然没有流行起来群墙思。全国其他地方唯讨,也未见新能源汽车充斥着整个市场幸裤俱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玩坚善,但是懒槽廷,我们需要思考规,这些成绩中徽甲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漏虏透?一些城市为了招商引资控翘兑,鼓励新能源汽车企业到当地投资缕拣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舍慈锌。“双赢”战略的实施铅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沃丹啸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碎侮啃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚莫负,这样的不对称竞争扶持式,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坑萝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卡,是对新能源汽车价廉物美的期待蛇,是对节能减排效果的期待投,是对先进技术发展的期待酥惹。这些期待都是合情合理的粗。但是瑰放,供给侧结构性改革还未到位惭尽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溅翁拒,这才是问题的关键刀。即使要给新能源汽车补贴宿炉,也应该考虑补贴的环节倘贝镣,考虑补贴的对象刨量,考虑补贴的效果戎薪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴封凰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纱先纪,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉遣统。如果一定需要新能源汽车补贴腺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效估婪。这样的补贴有点后期资助的味道酪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柔词。但是教亨卯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汤,那么它就在这个行业有了竞争优势惯,实际上不需要任何补贴讹宪猩,就可以经营得比其他企业要好芒滩缆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扇蛾,扭曲市场行为唤。而且踢趟绵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展等。新兴技术的成长在萌芽状态版趁抖,可能没有竞争力袍,但是蹋检,经过一段时间的发展之后撂赡祈,就可能显示出新技术的力量笑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卯吧呢,今天领先的技术潞憾矫,到了明天就可能落后任椭瓤。这是技术发展的规律性所决定的氖。为此射扰井,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅担钳,因为未来的不确定性蔷位交,没有人能够确定未来的真正技术路线屠娄捎。留出市场成长的足够空间偿,可能比别的做法更加重要肌。骗补问题的出现是,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机构绦荣。    基于现状趣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展染篮扩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碘盖袍。这些年的财政补贴涵姓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样请互,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牛悄。相反脸沽会,效率不够高的补贴革碾店,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少然,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芒。现有的补贴如果不是投向终端罐,而是投向技术研发氏,会不会效果更好点呢伯?个人汽车消费纯粹是私人事务磺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎。骗补问题的暴露兔熔苏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诡。补贴本来就在退出傲簿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逞盟。补贴旨在鼓励研发控,鼓励新能源汽车技术的发展闭,而不是其他具体的消费目标虎龚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孰丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔。这样的技术支撑出来的产品脸,还不能满足消费者的出行需求冬污龋。财政补贴可以退出北虚绢,但可以通过科研经费资助的方式冕,鼓励新能源汽车技术革新料伺缅。同样的钱零,花在科研上的效果筋搁糠,可能比直接补贴消费更加有效瘫。创新驱动发展战略的实施完坛,从根本上看滩判瘁,需要依靠的是技术创新败埔滦。在技术创新上多投入檬会塑,并注意投入的有效性少匠倡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肝酵舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨屏:李芳" "  今年7月底疗部隆,在2016年世界500强排行榜中亥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讲桐此,比去年跃升47位泄哇,排名第160冬郊竭,引起国内外企业界埂、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年笑绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕。恰好是在10年前辽七拭,徐和谊出任北汽集团董事长甫伐,策划澎逃、主导恳挽、实施了令北汽集团由乱到治乃,由小到大虎穷,由弱变强的变革崎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳、有益川、独到的成功尝试碍。但是磐,当中国经济网记者约请徐和谊董躲赐,请他以《老徐和北汽这十年》为题静图鼎,谈一谈自己与北汽集团时仁,徐和谊温和形、憨厚地笑着说熊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕此,少谈馆扁,少写瞧。    于是殴奶,在不久前的一个上午完碗,在北汽集团的一个会议室里岔棋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾。今天是系列报道的第一篇灵惠。   当时韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪,实现跨越式发展”的战略赡,以及构建整车忱、零部件删孺咕、研发目绅串、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奋毖宽。“老徐这人的特点就是说话算话文翔氮,真抓实干俗。眼瞅着北京汽车研究总院粱蕉钞、海纳川汽车部件肝递肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垃蚊诺、新板块一个接一个地建立起来起饺,形成有力的链条劝方,轻装上阵畴心,并有序运转”笛衅挝。 北汽集团党委书记困祭瓣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贯湃,连续多年蝉联世界第一冠唬粒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瀑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厘阜十。    世界汽车产业的竞争是国际化的封、规模化的丢,更确切地说是集团化的摩。观全球汽车产业格局嚏画匣,能够称得上汽车集团的坟春獭,美国有通用祥醒、福特戎,德国有大众炕记、奔驰徊科、宝马亮头,日本有丰田提、本田萝扩牢,法国有雷诺-日产荡、标致-雪铁龙狭溅吉,韩国有现代-起亚眯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前麓次孔,谈到中国的某一“汽车集团”衅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横兼们,没有自己的品牌和产品笛晦腾,不就是一家投资公司吗森?算什么汽车集团!    每年俺锻寞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斥母,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颁,不但被大众纷托、丰田介澳、通用们甩出几条街汲,也常常被长安船坚控、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锑喂。    因此晤穆太,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录挠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氛使,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题态粗被。    过去10年间关布涩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亮,在汽车产业集团化方面做了大胆分、有益的尝试履儡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坷,逐渐培育股蛙乒、锻炼成为一家颇具规那艽偶希和实力的汽车集团呵现,在研发菏垦、制造艇、人才阿、创新芯荣、管理等各方面实现了标准化急刑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业成瘸嘲,曾经拥有一定的基础和财富挎,令人期冀;同时权瞄,由于分散化深狭几、碎片化锹踏的,更存留令人难以释怀的遗憾菇驰拜。    北京轿车工业与一汽甜廊鳞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末法,有考证甚至认为踢蜜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尚。    据汽车老人陈祖涛回忆客肯姜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匪莱,北京生产的轿车最早使用了自动挡殊排圣,而对手只是手动挡琅核瑰。    上世纪六七十年代蜂熬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北童蜂持,成为一个时代的记忆畴舜。    而同期兰翠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北先卯桑,遥相呼应的视脑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冀词莱。    改革开放后好,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痕景珐。    到上世纪90年代汉嫂情,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咀斧、称王称霸勉抛。    特别是2002年帆栏搞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郊煎渡,也创下了高速成长的纪录灵貌。 北京牌212越野车    可惜的是缝瞪,在这些看似个个突出的单体层面之上非辈粗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡,除却福田与现代淑倍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虹弹懒,还被同行作为茶余饭后的笑料鲸火瞎。整车企业尚且如此扫搓,北汽的零部件企业就更加不堪了廷。由于资金廉仆醋、技术和观念等原因华挪,大都跟不上主机厂的技术升级甜火,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搜拦刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日溶阿。    忆起十年前上任之初的状况盘悲,徐和谊对中国经济网记者说歇,当时的北汽一盘散沙挽就晾,特别松散咳,单打独斗份,各自为政厂改汉,互相内讧并,效率低下……照此走下去富猴,“没戏啊乡裙,一点戏都没有”!他边说边摇头科邦秆。    由于资产结构的相对分散捞氢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碧汗讼。日常运作中练纯道,大多只是履行政府赋予的出资人权力肌茹,无法形成一个科学的集中管理机构唱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喝汝,深入企业经营管理了钎肛费。    2006年10月底啥惋,徐和谊出任北汽控股公司董事长却,恰逢“十一五”开局之年哎镁罕,他率领北汽以科学发展观为统领茨惹,对产业结构和发展战略进行了全面党、系统坟封寐、有效的调整吻救。    有北汽中层管理者清楚地记得厂逗匠,当时脯啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼,实现跨越式发展”的战略超睛,以及构建整车肌眯、零部件搓夹舒、研发匈芬凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲钙花。他说垢,“老徐这人的特点就是说话算话晶,真抓实干日乘。眼瞅着北京汽车研究总院卤、海纳川汽车部件藏哭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务停、新板块一个接一个地建立起来浪旧,形成有力的链条硷,轻装上阵芹,并有序运转”刚贪眉。    到2009年会够,短短3年时间酬乡,汽车年销量突破100万辆大关救股,销售收入突破1000亿筐,北汽集团化战略初见成效筒仍。 2016年邢刚身,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日层,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛棘疵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悲冲,公司治理结构进一步完善锭超境,集团的功能定位更加清晰;同时牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犀,并将在人才吸引洪、产业链完善及兼并重组中迪饶,发挥出更加高效的运营效率菏孝。而外界则普遍认为请弟疽,名称的变更农,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸿苍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屑。    “北汽控股更名为北汽集团瘫邦,是北京汽车工业的领导体制瀑沙、管理体制的一次重大突破箱按,找到了北京汽车屋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮梨心,徐和谊当时说徊屯。    随后摄立,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丰猩裁。根据规划轰痘伞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元珐,大力发展自主品牌吼冒绘,完善和打造全产业链潜纹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抢使淳,进入世界500强酞淀侣。    “说到做到敢橙藤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伙粒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淌抚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱请你,战略性新兴产业蓄势待发饶贡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睹寥棠,各项增长指标位居中国汽车行业前列凶京皇,成为近几年来最具成长性的企业集团玩温徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   姚景源认为遂厢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耿,而产业政策需要与时俱进垄。    杨裕生表示扛:应适时推动电动汽车市场化纳虹,也就是补贴退坡徊剿督,一直到取消补贴譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻从谜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃佛量。但是彼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苗巧飞,不宜鼓励浪梧掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肛时。    侯云春指出露险坦,新能源汽车发展需要在供需两端发力坊惹,两手并用拨市淀,推动新能源汽车健康发展虱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崔恰抹,表明在国家相关政策的助推之下畴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谅踞缺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溉溜燎。其中兴锰,规模巨大青秋捌、涉及金额超10亿元的骗补事实侣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柑阿插。昨天霖猩磷,几位专家学者的观点引起关注芭锚吻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袱圣节,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用善。对此吞事痊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段九吃托,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坎剩郡、必要性的措施秸痞磊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粉巢,政府对于新能源汽车产业要进行干预湃律,而关键问题是怎么干预淮寞,干预什么奈缉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持份挪涂,而产业政策需要与时俱进”陶,他谈到密设。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胶检戮,并提出产业政策应该遵循四个原则莲。一是产业政策不能替代市城罕比纭;二是产业政策要管产业梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物识侣。    杨裕生也认为牡颈寿,目前的补贴政策有两大问题蝗,一是单车补贴过高速,二是补贴总额高外崩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化采,副作用很大诉祁舰。    在新能源产业层面顾,杨裕生表示凸酥:“应适时推动电动汽车市场化寝婪扔,也就是补贴退坡啤肯握,一直到取消补贴巢煤氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”间随讳。在技术层面纪,杨裕生认为侣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车燃,第二就是发展不补贴喊霸畦、已经市场化的低速车穗韭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吕,不宜鼓励赖煽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉恢,两手并用弦笨花,推动新能源汽车健康发展娠端煎。    侯云春解释说簇钡失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冉婚。一方面大家喜欢用勿繁茅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坍,政府和企业共同努力牌抠,使得新能源汽车能满足消费者的需求甭筐恋,开拓新能源汽车的市场蚀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠辨缉:李芳" "  如果我们做好准备的话欧画扑,赢家当然是我们捞挫咖。我们不担心其他的讽湾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僧睡桨,我觉得只要我们做得好贸嫁,一点都不用担心蚀昧溃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号戌韭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勤幢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访此。其中特别谈及奥迪与数字化匙陷。    施泰德说肆撬,到2025年以前帘幕钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻纶?汽车行业正在经历一场变革贿棉。对我们来说潘媒扁,有一个非常重要的关键词玖:数字化骋稀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变力世适。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恃郎斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轮,我们眼下所处的时代订,奥迪科技一直处于领先地位是桓厢,并不断进行新的突破釜立。对于数字化点,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宦。到2020年时迸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苔懊,这也是我们引领未来的一种设计尖菜脱,包括其他顶级科技祟衫,包括我们的传感器谋簿、雷达熔咕、激光大灯等眉河觅,都会进一步巩固奥迪的领先地位阿怪。    施泰德说秋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欺嫩煤,我们会全身心地投入到这一点咯童惨,包括3D地图裂,导航等应用晴祟措。对我们来说摆铜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值感。当然驹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”继矾希。    在回答有记者问好:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势良,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敖尝惺,有哪些优势汀?在这场竞争中粹署繁,谁会获胜”的问题时班,施泰德表示貌委:如果我们做好准备的话习始,赢家当然是我们郡莆乖。我们不担心其他的溪轨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黔辉衡,我觉得只要我们做得好昂,一点都不用担心筏。    施泰德强调毕穆,在某种意义上焚如返,我们也是一个初创企业紊芯怯。其实令,奥迪有很多细分部门蛔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作块。如果没有这样的合作收播姑,你很难相信帕醋晤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远散刃,我们能够成功地实现自动泊车鲁喇、自动驾驶等波。    施泰德预计汰纷仟,2017年喀谅,我们要推出新的奥迪A8闹,自动驾驶的时速能够达到60公里拨,没有别的厂商做到这一点间。如果我们明年能做到这一点的话铰轻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技许姐,启迪未来”螺豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际里巧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胸。庆典活动前夕端赔番,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钒扑函。一汽-大众汽车有限公司董事棚锌、总经理张丕杰除了对政府诞谜娇、经销商害苍、员工博沸、用户等的支持表示感谢外铝抵,他也坦言坛,在新能源愁雄、“互联网+”等方面背托靠,一汽-大众起步比较晚坦温,这些短板正在引起高度关注鹃稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盛含,“因为有你歼,心存感激”献绦体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闺嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人梆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惭。从前辈讲起把猫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠姑,还有陆林奎等等的领导叛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎徘许。   25年来烷勤窃,我们要感谢的人非常多弄绵。感谢国家和政府的支持与帮助心嗡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗽馁。例如成都淌,成都今年是高温天气经,最高气温是37.5度而且是持续的丸撤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活航马锭,政府部门给予了很大的支持和帮助谷蕉顶。   我们要感谢1250万用户瑞缅,感谢他们的选择和信任窗捶辣。一汽-大众从项目开始建立孪抹,一直到第一款捷达开始投产闹荷距,捷达在市场上并不是一帆风顺的挖,它的初期是走过了一段曲折的道路庇。正是在困难的时候貌,是客户帮助了我们梗、鼓励了我们赐。还记得在困难的时候拾伸玛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抱放甲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戚。一汽-大众的员工非常的进榷惹俳丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化檬部沥、吃苦耐劳懂衔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猴醇阀。大家知道一年365天氖,如果周六周日全休息就要去掉52天逗,把所有的节假日都去掉南,标准工作日应该是250天派,工厂的康采恩标准就是由此设计剂巩。而我们加班到300天侍,320天是常有的事检,员工非常辛苦局拒懂,所以在这贸放拌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哄柔乱。   要感谢中德双方的股东赡楷峡。要感谢他们具有前瞻性战决策废橇逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开观膊粱。一汽-大众的建立鞠殿喂,当时在中国的汽车合资企业毁,一汽-大众成立的时候也不过就两家巾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馅,股东双方做了前瞻性的战略决策瞧并,才有了一汽-大众埂概,我们要特别感谢中德双方喀馆。   在一汽-大众发展过程中扰,比如一汽-大众西部战略膊溯贾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穗楞佰。一汽-大众在西部建厂的时候艇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隆士隧。现在在西部的生产基地炕累,今年他们的产量突破65万辆圣幸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龋耙,在股东的决策上由一汽-大众执行的椒缴,也取得很好的效果抄。此外仆,还要感谢1200多家的经销商绰每铜、700多家的核心供应商合作伙伴抡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搪晨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傅酒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态北沽陷,中国适合于家用的车型非常少目些。25年来冈力,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袍罢,上缴税金3700亿元鼓趴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赴、奥迪两大品牌12大系列产品疽兰汀。   25年来继,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欣槽,带动了中国汽车工业质量意识的提升静慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吉忙摔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檄份擦,一汽-大众是领先的酪苗喊。同时判络,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸿萄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肮墩苫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锣弗撇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晒。首先伯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑习。一汽-大众的体系不是一天打造出来痪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扯抛。   其次痰,一汽-大众拥有一套完整谷阑虏、标准的制度和流程的有力保证煌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮抨旧,制度和流程是保证下糖你。   再次晶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讣亲帆,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚,有很多矛盾需要平衡昧奸,用什么样的标准来平衡帘混吩?底线是什么奖村?那就是质量燃骇赊。一汽-大众一直坚持质量至上悼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闯哦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噬盎蠕,这也是质量至上的战略要求村。   此外醒莱仿,高品质的人才婪蹈,具有工匠精神的员工酬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂泌、传承的文化也是高品质窍踩捆,得到的技能训练也是高品质统来。拥有和企业共担风险的合作伙伴甲丰逆,无论是过去毛猜、现在还是将来都是这样度持,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独紊蓟。一汽-大众在自身发展的同时驳将弗,也考虑到了整个供应链的协同发展魄,对于整个价值链会有高品质的要求悄。   最后狈瞪,一汽-大众在努力践行企业社会责任脚羞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谜墨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候假番丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持比搭枢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上底,既要总结经验和收获纫材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巳餐誓、走了哪些弯路湘彪,下一步应该怎样避免壕颗哭。   如果说到过去的不足锈办,SUV细分市场比例快速提升犬陛,一汽-大众对此准备是不足的毒,对新能源掣、“互联网+”等方面的起步也比较晚翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心触,这些短板正在引起高度关注般,企业正在考虑这块短板如何去克服邓识蕾。   2014年纹拾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望函仿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆雄。   面向未来了借,一汽-大众将继续保持现在的发展势头税绦系,保持创新籍惨、驱动发展刃韩狗,并释放出更强的增长动力哇讲溃。同时醚没鹤,也会与各方伙伴实现合作沟拆,实现更为广泛的互利共赢孙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颅,不断回报政府青、回报股东连、回报社会恰诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殊睛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煎梅举。他表示宫奔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痘词,并将继续保持限量生产以追求独特性莽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韧娥揣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垛癸拓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante午。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彤猩莫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用角隶具。业界有所疑虑的是恕配捅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耐艇。   对此衫,薄亚铭向记者表示慨力,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纺,但都不是便宜的车型岛搏袭。Levante的价格达到了100万元左右痊炬,Ghibli的价格也达到了90万元左右耍沥,在产品定位上依旧不低欧。同时鹊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵,依旧走高端化路线风洽改。薄亚铭还讲到磷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孟痕,不会把目标提高到每年20万辆翰昆、30万辆的水平目,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿挂,所以我们能保持品牌的专属性夏行缉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩患凉,他表示彼崩:本次车展上上市的新款总裁车型皑赤,除了在产品上进行了升级外漠贤,还提供了多种个性装备埠,客户可以从中选择很多种搭配俩。此外丛湍达,新车在性能上的提升显著魔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快传帝疟、动力最强的四门轿车赤莫。   此外秆祥色,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聚,开始尝试电商销售模式貉函瞧。薄亚铭认为高,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镶辩碱,因为中国市场的客户已经变化扩旦倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑞襄,现在有很多人都用手机去买东西龋喜,这是市场发展的趋势撬糕弘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖说尺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式校翰,即用户车主首付车款后另侩谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁棠,到整个租期满了以后备榔扳,这辆车的物权就归给该车主壁渭,该模式类似于分期购买竿。   薄亚铭说然断:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行川唯宝,但是在中国市场还是刚刚起步很铺隙,有一些量产车会采用这样的方式做辈潍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性。他还表示谓讥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策手匹零,其实反响真的是挺不错的纷。尤其是北京管峦钱、上海这样的限牌城市芳。通过租赁的形式百,牌照将打包在租赁费用里面地扭瓤。当车主买到车嗓,即启动融资租赁手续蔚,拿到车辆牌照疤奈谢,不用为没有牌照而担心壤乱。如果是企业车主督呢誓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掀,是非常划算的帮喜恋。”目前顾,该项目仍处于试水阶段淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩椭:李芳" "新能源的发展犊,是大势所趋拨,但具体方向核革涎,也扑朔迷离窃陋。    电动车会成为未来的主流吗潞?现今的新能源汽车产业健康吗南晶?什么样的新能源政策更适合我国国情百邓?    2016年9月2日方吐,在2016泰达汽车论坛上驳寞宫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桥疙棉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洪,他认为薄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题空橙,恐怕不可持续粗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咆,何光远认为懦棠曹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇扒佰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恍餐,这位87岁的老人谈起汽车工业翁鳞,依然有些动情膝怠。谈到电动车发展饭凶,他认为吴芬,把电动车归为新能源汽车是不合适的触恍。因为钎,第一拱党,电不是新能源芹递,第二番赶,电动车也不是新东西脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昂菇街,电动车诞生在1834年舰,是英国人罗伯特·安德森发明的苔顿倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青坝。    何光远认为恭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浅某,不科学臀歇,应该给它正名花,就叫“电动车”蹄,或者是纯电动车叭。何光远认为坝第,电动车国家政策的支持力度非常高崩爬欧,所以它现在发展比较快愧商,去年生产了30多万台酚丁喜,但它还是有很大的局限性扩。首先扒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靡课井,可以长途旅行使用墩嗽。即使快充也得半小时以后腺,但是经诚眩快充的话卡吴,这个电池的寿命也会减少佳逝竿,慢充就需要几个小时宿剐,充电的时间很长承。另外匠,行驶的里程很短渐哀,有一百几十公力就了不得了算,就是很好的电动车了尝藏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惠狗,我认为不可能持续俏肋菇。”何光远说褪,很多企业是因为补贴才做电动车擞,事实上盛微乳,内燃机节能潜力还非常大围卫瀑,缸内直喷技术航拨、柴油机的高压共轨技术锰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛,因此涟泵疾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力协,不能被动一厩采浮,节能是最大的减排裂。    甲醇车大有前途    现在篓柯迸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弊,因此闷闲,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻冠技。美国窝颓黑、欧洲歌、日本教沸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恫猛蛊,但因为资源禀赋不同疤,所以技术路线也有所不同侣母痞。    何光远介绍说捞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狗叼,在某种意义上讲潭彭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量材,虽然同为乙醇僚铆,但着眼点不同;日本缺乏资源侮,自身资源利用问题不突出谅,因此兢鸵,把提高汽车燃油经济性作为首哑步0馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡,日本也在搞甲醇的研究慌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定填堂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绊婆柔。    在能源围、交通辨、环境侧骡、经济四位一体的框架之下哇溅泉,中国又该如何考虑替代能源的问题赡徊?    一直以来褥褂熔,煤炭是我国的主体能源屑篙粱,占我国能源消费总量的66%至70%甲秋筹。何光远认为担可,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吨仿。推进我国能源生产和消费革命令邻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炉七。而在煤炭发电供热的同时范填,可以产出甲醇钉甸,可以为内燃机提供燃料驮探娶,所以童奖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁清泛涸、高效利用是紧密联系的捌。    此前核猴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聪,这4个省基本上就是产煤大省钢售老、山西钦篱、陕西铅、甘肃苹停挪、贵州弯、上海市毁。现在规模最大的是山西辨吴、贵州师理毋,其次是陕西察。    何光远介绍说猜刨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寇莆,车都经过天津检测中心检测拐,上了公告乾单豁,经济性也是最好的岔巩蹿。“我去看了加注站绩负信,M100甲醇100%烧甲醇存,2.2元/升舞,现在已经降到1.7元/升了断秦澄。一个半甲醇就可以代替一个汽油甲范。所以说草惧,甲醇还是很有希望的邓墓羚。”    今年3月份铣缚,工信部好、科技部纷匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篡弯凯,验收的专家组由何光远担任组长去验收丁委。何光远透露说届邪,山西验收以后谢拨奈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豢,开会以后形成了正式的报告递烯歉。现在桥封金,在各个部门已经会签完了尸,在等高层领导做最后批示呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕池需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲搁,力邀政府酵澜、行业惟、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦撵,寻求产业发展有效途径茶饲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犊每龚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们比、先生们藩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容希硷。今天圭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁钒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛋倡绥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镜坛扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先防,解决大家的疑惑歪瞎,为什么要改革酒?现在存在什么样的问题董惩?第二唯雄,改革改了什么黑?主要内容鞭车食、实施步骤担、目标稼火、原则亭、政策选择等等荚。第三攫梗锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恨徊,改革试点取得了哪些成效晨槽,用一些数据和大家进行汇报诡配敛。第四还,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睡镐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件场藐,从国际上来看改建遍,自上世纪不管是美国龚拢、欧洲的纤驳、澳洲还是近邻日本乳、韩国梦誊、台湾等等期,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祷,至于费率为什么要管制雀陋?为什么要放开肯拌绿?这个也可以做一篇大的题目侈纳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昂屁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盯匹,逐步地向由保险公司自主制定转化铝,定价因子的选择就是什么样的车保费高晌杭、什么样的车保费低稳舵唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猴牟维。   但是泊暇随,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吝,还不能叫现在完成时嚎壤。比如说美国若干个州姜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愧,因为不同的政策取向有各自的利弊棱舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕉离。   从国际保险市场改革发展的经验来看雇碱,改革前和改革后巾淌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化切、复杂化舒酱褥,定价更趋精细化事辛斡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应船。在澳洲一些国家讨,改革前超额承保利润改革之后就消失了泊炕贸。对于我国来说瘸疲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革融,从2011年开始社会或者舆论虱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求退矗,行业本身也长期苦于在低水平喝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墨洞。另外竭彼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耿耸挖,在这些方方面面力量推动下蹈和翱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作难。   在改革之前是什么状况享岗?简单跟大家介绍一下拉。从人民银行管理保险行业开始汤疗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撼棠,在保监会接手车险市场之后嘎搏,也是保监会统颁条款费率目朝肉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诞奉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圈骑虐,整个行业亏损距惋溺、消费者投诉也比较多棠,所以到了2006年的时候临蝗的,这个改革又走了一个相对回头的道路掀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划淡镰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辟确起,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旦磨,比如说行业比较统一笨,消费者认为条款费率比较容易理解热舒蓝,恶性竞争的风险得到一定遏制当厘炉,但是负面作用大家可以看到妥叼,一个是条款法律风险很大隙裴,不能适时的随着道路交通环境逆、司法环境夹年敛、社会经济生活环境的变化适时进行调整哄纱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伦、无保不赔舒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪靶。   第二传敢,在监管方面定位也不清晰禾频翟。对于一个自主经营刹、自负盈亏的保险企业晴彻,没有条款费率沸修,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹄谅畔,改革发展没有动力唉侩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力安酶,所以整个行业是在一种规氖棠词埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赏。   在2011年溯铆、2012年前后经过评估痕、反复的讨论传碱贿,其实当时市场上两种声音都很大愁渤瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化睡篇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杯喉。经过反复的评估和权衡颂龟,也是在十八届三中全会的指导下咸试教,改革的方向目标原则最终得以确立呢缕,这是在当时发布的两个文件女喘芦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堪侥博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲁量,比如说要提升行业的发展和服务水平长骨,使价格更加合理涕抢汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邵弦藏、保障范围苏、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烩缸。第一个是维护投保人保险的合法利益氛挟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兄。第三个原则是稳步审慎推进送锋晾,根据一系列的国际比较研究缅戎,大家还是从中得到一定的经验和教训怕漏卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怒霸。所以墒普闯,最后选择的改革途径不是一步到位丹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒耙晃,它只是在长期的甚至六年脸妇、八年咕板、十年的改革市场当中呈现出的一种状态此薪,这是改革的一个总体思路剖攫,从条款拉、费率抹告、监管三个方面这是一个简单的概括碴仙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款协敌,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竣,双方义务关系是怎样的标准化流程蚀。   除了行业示范条款之外啃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夕措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验繁曹,不管是欧美还是台湾龟辑砷、日本娇箔节,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门广笔币、百花齐放的状态免秦,因为每个合同涉及几千个字蛋巩,实际上烁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敦苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抹嚏哇。   在费率方面分成两个部分茬勘,一个是行业的保费水平倒翠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遣瓢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇巍,对于汽车来说辆集莱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犯馈溪。所以在整个行业层面建立车险信息平台虐家,收集各个公司历年来的承保理赔数据祈董,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的识、科学的定价的参考苫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妥疯梧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权募码录,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藤丧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端方,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿凯。在行业基准保费方面特癌耻,行业协会做了以下工作困,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蘑堂,在这个层面练,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搜,其实是相当的弱险懊陪,这么多年来的承保标的纺仿册,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椭捞、编码实际上都是不统一的式,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据够妻洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堆疙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杯蛙段,这个数据库目前正在申请国家标准套抄娠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傅世溃,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸澳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澳拌凛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告默,给消费者购车提供了一定的参考膜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵。   在行业提供费率参考的基础上告,保险公司它是怎么定价的篙滤?现在也是大家很关心的一个问题联精翅,为什么有的车费率高阔恭、有的车费率低陆,为什么今年高明年低铜?在不同的分类当中有一些差异唤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灵,分成从人因子和从车因子两大部分盾坑,每一类因子当中又有若干个维度碌郸滇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僚搓绥、风险定价能力蔬将谐、风险管理能力自主制定的盎眠。   比如说膜秤身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业车版雾、他的生活方式捂、他的信用程度等等健兔腊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谩栋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险画纫辽,它的安全性粱、可维修性等等侯酸氢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘉桥矗。   国际比较先进的保险公司圭拧,他们通常采用的定价因子慑葡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姥厦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皆哩艇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓷粳梅,这个差异可能我们现在还难以接受的浇蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梁敬。   总的来说觅忱,保险它产生和发展的基础是数字法则传弘恋,在大数据的发展背景下侈膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扩。   前端越放开后端管的越紧访阜,如果费率市场化以后河粗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偷巳、整体亏损的这么一个状态徒继,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袒熬。   实施步骤蔷狙少。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佛。到今年6月30号为止浮闪,第一阶段的改革基本完成了突倘备,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝗眯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳖,不同的索赔历史对应不同的费率邓盘,不同的车型对应不同的费率猩惺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弥,这也是改革的目标千,首先是平稳过渡场垫。   下一步勺,费率科学化龄柒、精准化飘嫩、精细化程度会逐步的加深构,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冲晚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场社立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奔,经过一年的改革试点容迟腔,消费者从全国范围来看畴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓜海驶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碱涂翠,对于高风险柿炒擒、高出险的消费者诧矾恫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俯李,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录们,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郊敌、道路交通安全水平都得到一定的提高枫。   从行业的整体情况来看丢哥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怕胖勿,增速营改增以前是11个点啡缝睹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菩肩,仍然是持续稳定增长氯,这一增长是在保障范围扩大朵沏杏、车均保费下降的基础上实现的涎,车险行业的承保效益基本保持稳定偷恨虐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淬焚适,两个点的承保微利票筏。   在保险行业层面来看劲,公司的定价水平形绷兜、服务能力在稳步提升的佛。外部正效应也比较明显乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惰负标,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铃痹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘,大家开车上路更审慎了茸挠,小额案件在索赔的时候可能更理性了廉爽。   下一步工作咳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品情定赎,也就是说除了违法犯罪不赔镐谢,除了不可保风险不赔婪阜坷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碳冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘畅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑萌础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抖腊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体行扇、不同的投保人哎动苹、不同的车型价格的差异会越来越大宿晌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求配寒,更好地提升保险公司的核心竞争力盎澄味,也更好地促进道路交通安全傻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哼豆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恳噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬爆琅,力邀政府弗、行业饯、企业扰鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯,寻求产业发展有效途径办。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芍掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棘。第一共当,SUV这几年是高速增长踏秘,我们做一个判断姆谓爽,这个高速增长就要成为历史了齿,往后没有这么快了邦粗汞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熬,份额还会提高疽撩棚。第二伶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势既齿,就是份额和价位双提升疚衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肚弹坡,之前是低价位提升份额兽患捅,这次是价位在提升劫艰、份额也在提升畅。而且我们判断还具有可持续性台悸屯。第三薄,汽车厂商将会由过去的精、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耐蝎、弱者更弱烩洼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒂蔽。在此主要介绍前两个恒核挎,因为时间比较短掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势操。从图中可以看到沦宫臣,从2007年开始舌射吹,SUV进到了一个高速增长的阶段继秆醇,连续九年年均增长率达到46%缉屯,今年前七个月也比较快筒邻纤,增长38.6%说矮。此外逝,市场份额在迅速提升封,今年1-7月份市场份额达到40%很舰熄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阑贫,过去几年每年4个百分点焙驮,去年涨了8个百分点棱碑,今年1-7月份又长了4个百分点墒谦,自主品牌SUV占自主品牌的60%死朗,SUV全面热炒筷免,豪华车手欣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高模午,下一步还有空间浮。从这张图可以看出晤泪,一般的合资品牌理,SUV比重还偏低突脱忙,豪华车和自主比较高硼毋,不同级别里面SUV占比较高触等梳,不同价位车里SUV比重也很高魔,还有一线摊朝窍、二线态潘盯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铝美块,不过一二三线的比重是去年的数据目,今年前七个月是四十了痘膘诉,今年没有注册数据可以看得出来欧乡。   但是窜偏,我们说这些年杯赤第,suv领域基本没有在空白市场恋改晴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹碾侩,需求就会出现放缓的趋势繁楞酗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势好闲酿,2012年-2015年逐月都是向上提升的廊褂汐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱郝呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旧埔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兔称。相对于去年羡乏,虽然今年全年涨了5个点副硼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狡稼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抗伐菜。   但是让瘫露,我们说还有增长的空间淌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奇勘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狸江,大家可以看得出来裴焊藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呕冉,大约在20%左右韭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拐搜、加拿大蚂蔬、俄罗斯这些国家纳香。这些国家总的来看是地广人闲账钩邸,SUV占比比较高胳,人口密度比较高的SUV占比比较低壕,但是也不完全成立扰恳,韩国人口密度也很高但是SUV很高诲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低马陇摹,这不完全成立泡,这两类国家的情况是存在的短。   如果跟美国相比浚癸,美国是把皮卡不作为乘用车摹扛跺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯凡淀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陕,与宽口径比还有11个百分点冉柏警,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高防仇,五十多不一定是峰值点私琳。   另外腾踞,欧洲这几个国家汕,虽然SUV占比低沥,但是比重也在提升力,从8%涨到25%辟,SUV的热潮是全球性的泥嚷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赌瘸控,美国膛、加拿大这些SUV占比高的国家魂膏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高特浚尸,大部分来讲可以占到40%左右常俱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高退徒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藉豢虐,欧洲这些国家就是两类币地,我国应该是随着美国渴竟卑、加拿大姑、欧洲这个情况拿售骨,因为我们已经占到40%的份额了配堵穷,如果按这个去计算疽退戳,中国的三厢轿车是48.4%困常,还应该有十个百分点的下降空间堕,下降去给谁弛懦叼?基本上是SUV凶阜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凌惕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弯巨,这就是我们对SUV的一个基本判断车热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侧番,就是份额和价位双提升身,这是非常不容易出现的一个现象集店,如果把它拉得更长一点看戚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抚惊卡,2000-2010年连续提高了碗,最近这几年不太好饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升括戊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慕死,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仟梧空,2004年快毁、2008年酪陇、2011年事、2014年鞍跨瓜,其他年份至少是相等的拧讣,大部分年份是比它高型档,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秘乓泰。   现在一个更积极的情况来看敦圃,就是我们的份额在提高茅,如果以总体的市场为100的话素青闭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泡信琉,如果以生产量为一百的话惫,我们的自主品牌已经占到了35%忍点桥,其中提高最快的就是SUV缝佰媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绅爽朵,它占到了一半以上的份额虚旁翱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衫课净,以轿车为一百健我涣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拇付,连续几年都在下降攀祭,轿车竞争力在下降暖天。但是自主品牌总体上的份额在提高逞逛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秀券,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车我,这个销量在提升迸,低价位的车销量在下降人括梢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长守曹,增长最多的就在这个5-15万区间拴焙。以自主品牌自身为一百的话划,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贫突茹,现在只降到了3.4%咸,而5-8万的车这几年也在下降辅琼词,增长最快的8-10万的车和10-15万的炕咯,这两个价位上涨的是非常的快娘溯派,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洞翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醚,自主品牌的车价格明显在向上走罚称焙,这是一个积极的变化薯囱。   另外浪尖踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多解脆琼, 10-15万区间谎鲤,自主品牌在里面也占到了28%车尺腺,这个变化是很积极的夏恍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捐,最高峰是2013年213万较略,去年降到164万涸刷锯,但是SUV在迅速地扩张啼,大家看这个SUV的比重浑练,原来是二十多万辆砂炔膛,去年到150多万辆冉巾盒,右边这个图是10-15万箩挪醚,更是靠SUV在拉动的忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篱骗,这是一个非常大的积极变化抨标,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笑信,这是GDTop的一个调查数据动,这个一百辆车出的事故故障率拜郴梯,自主品牌在2003年有四百多个事故剁爸藤,合资品牌现在也在下降膘硅,这两个差距正在缩懈洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奢瘁猾。   从产品的角度也可以感觉到如,最近我们的一些新产品像奇瑞拖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贬,这就是一个积极的变化黎,这就预示着我们未来具有可持续性磷瓣。而且可以看出夹,如果以前二十名产品排名算的话燃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缮,一个长城C30一年卖了15万辆左右钨,前二十名里面我们有两个赖棚被。2013年更少一点硼掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钉,前十个里面已经有四个是自主品牌的薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卧逆。   这几个发展量比较大的企业煞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愧乓,这也是积极变化亢改蘑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膛亨附,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烩瞥玫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲堋,国际市场南美洲佬粗截、亚洲鲸、东欧态柏、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朽钢,我们产品出口大国全是这些国家旁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脯材,跟我们购买力差不多厩,人口加在一起12亿懈,跟中国市场差不多迹糕效,换句话说中国市场去年卖了630万辆岔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屉妒凭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氰蓖涝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秆宛嵌,传统汽车大有希望付,至少应该平等地分配国家的力量陪睡泻,在传统车和新能源筛剃判,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帅瑟遣,力量投的也太重羡,下一步要对传统汽车给予足够重视跑俏尸,它完全有希望获得好的发展芜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了参,以前是高速技攫话,未来是中速飘讣,它要抢别人的份额另溯刷。最近两年这个数据可以看一下摄句呻,自主SUV唱,连续几年50%-60%的增长蚕炽呐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盘,这就说明这种竞争关系在发生变化性拧,这是一个鲤。   第三个观点我们就一句话带过了冬掳凤,汽车厂商的格局要发生变化渡辆悔,过去是大家共同进步绦都、共同分享发展成果捆鹃,因为有年均30%多的增速粉施,最近几年速度已经降了年均降到11%了不礁,未来还要下降蹬搁须,大概8%左右或者稍微高一点攻涝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砂犀。另外合资内部也会竞争嘛,自主内部还要竞争采缓焊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挎掂肃,大众占到33%隘,最高占到38%梆签,就是中国销量占到全球销量蝎,宝马抨案、现代谐、PSA都占到了20%吝,通用15.9%烤俺,如果把它的微车也加上超过25%瞪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高飞婪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰悄肺,要么是维持全球地位通用漓殿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挪刑,大家对中国市场都高度重视稗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额殊,我的速度要比别人的速度高惮,所以竞争更激烈酥、自主更不用说了败泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撤肉戊,大家都给予很高的期望噶泊宋,未来我们说竞争会非常的激烈估,而速度又会下来坦,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜悼忱,以前叫分享季叉汤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矛插、弱者更弱裤疽,十四五就会出现兼并重组漠,如果我们放开让更多的企业进来补逢贰,我觉得这个可能局面会更快瘁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拍内,最多明年还有一年迹趁内,但是它的速度比平均速度还是快一点赶,自主品牌大有希望疚,我说的是传统自主品牌搐逗讥,传统汽车还不是新能源汽车段,另外格局会发生大的变化默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点涧陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂脆谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵,力邀政府倒投眉、行业辽坟、企业狈笺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径需搭嗡。   以下为福田汽车集团副总裁弯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毛侧。 福田汽车集团副总裁圭唱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导黑脸奈、各位来宾恳勘祥、女士们剃刨搽、先生们肃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛破拐,能够跟同行铺行铺、专家做一个交流学习笑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厕繁惠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛溜。从全球战略的视野来看季,乘用车的全球化特征更加明显身,很多轿车的平台会在全球市场销售穷度储,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厘含珊。举个例子藉思,如皮卡氏,在北美皮卡占整车比重是很高的砰,但是在中国涣辅,在欧洲五歪,皮卡的量就很小蔑。另外又如轻卡片,现在它的亚洲化特征会比较明显兴。还有重卡上判,在欧洲都是偏平头的容另险,北美则都是偏长头的暗嫌凸。所以商用车行业的区域特征很明显蛔套,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的起斤。而在中国市衬谇罘怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靶钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的答,2010年达到了一个峰值429万辆褂茬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪车,去年是345万辆融,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长全瞎型,主要的原因就是因为重化工行业抹,如煤炭蒲透、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呵。另外整个物流行业的效率在提升来,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畅。   随着市场竞争的加剧畔倒,行业整合也在加速偶涡供,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇妮贪,再看一下今年商用车的情况嗽猜咕,今年一到七月份销量略微增长嫉环熄,整个商用车行业增长2.4%妻,我们判断是过了低谷丢那确,所以下一步会有微幅增长缴杠写。2.4%其中主要是载货车贡献的么,同比增长4.8%亲阿,客车受微面的下滑蠢,导致载客车下降了10个点甩肺。   关于未来的商用车市巢逅病,我想从四个维度分享一下我们的判断衅潍。   第一是从宏观经济层面促蝎小,从金融危机以后恫儡久,全球市场增长的趋势是慢下来的剁,乘用车商用车的比例现在基本上在8忌:2良滴笨,但是进入“十三五”之后我们判断汤栓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谎失茎,商用车因为是物流工具的企业墩胜,未来会有所好转唉粪官,但变化不会很大娘位。   从技术层面来看颧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂玲,现在正在快速进入智能化的3.0时代氖蝗腔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬悸兀快的犀构。   未来的商用技术主要围绕着智能化挽刷隋、网联化如赫平、电动化埃硕、环保化来追求汽车的高效噬很紊、绿色贰、互联和安全河炽。   另外从中国的政策法规来看沪抱秘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劣,从客户需求来看死,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求售习弓,推动了中国新能源车的高速发展怒讥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甲理,同比增长102%坷,其中纯电动客车3万辆鹤关全,同比增长176%居颈歉。未来在城市公交以及城市物流飘、环卫等方面氏悉碍,电动车还会有一个高速发展强诞纬。   下面分享一下福田在科技创新芍、转型方面的一些经验和做法逆澎纹。   在商用车2010年达到高点之后陡相拿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镁,加快掌握自主研发的核心竞争力靶杏。通过五年的发展来看乾绅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的性。福田汽车目前的研发体系是两级霓京酞,一级是福田集团的研究总院牛木,另外因为商用车和乘用车有很大的差异据哦,曹博士也说霓浅戌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辣峭朝,是一个二级研发体系粉纶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溉超舵、整车的集成以及墓祝块开发和整车测试的三大核心能力腥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灵迁为、康明斯等等合作单位进行深度合作痞粗省、改变和创新穿胳,推动整车的技术进步免散。   在转型方面套凄,我们这几年主要围绕着几个方面嚏杜诉。   第一是产品低端往高端转型码,在“十二五”初投好,我们的高端产品占比不到20%镐靛,我们到今年年底高端产品能达到70%哄菇。   第二就是从国内往国外转型似,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簧。我们连续四年商用车的出口保持领先偿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长品美。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磷卢圈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媚莱,另外为了解决汇率和贸易壁垒催犯,我们在属地产业化方面做了大量的工作骨嚷盆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设党划祈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铝记。   另一个就是从制造往服务的转型妓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骋,在“十二五”期间茹密,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牟鸿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础古。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅入,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哗曙。福田康明斯通过这几年的培育蜕称掀,不管是从业务的规模痴逝颂、收入媳、利润现在都发展得非臣恚好董谅,另一个他也对我们福田汽车的整车口,为适应这种环保法规不断升级提供了非城彻掖埃好的支持如羌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒲舞蚕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朴碍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雷俊旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盟许。可以说尽管卡车的量比较惺健,但因为排放比较高瓤哺晨,另外一个因为运营的里程和时间比较长摄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磐形。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香畦歧,实际上物流的效率还是比较低的粳瞧。基于这一判断梆戊刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目侩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粱脾刨,通过这种材料的智能化惕活、材料的纯电动沁贰冬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色善坟、环保处矗素、节能缎晨、高效楷、安全伤、智能的超级卡车奠。我们的目标是要实现降油耗30%淑陵稻,降排放30%年电,整个货运效率提升70%烘响。   另外是关于福田汽车的车联网技术扔,我在福田分管车联网业务锻晦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贫,因为乘用车是一个消费品苏股慷,买车和用车的基本上是一个人嚏,而现在主要是用来出行的强。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挤疮雹,但是商用车不一样皋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碱荆,驾驶行为各方面的安全低,另一个就是乘用车是一个地域性的车贫,不像商用车需要全国跑贬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴递蔑,过两天跑到海南去了桓埂阿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疏。还有商用车的故障率船,因为它的工况复杂考毋蹄,商用车一般具有轻载酣攘、标载和超载宦感斑,但是对轿车一般不存在这个问题派项淑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低完,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忍。所以通过车联网对车进行故障预警购、排除以及程序优化等方面被惨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理细说妻,建立与客户的互联互通犊敖煌,为客户提供增值性服务将菱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劣熔懂、服务商和供应商产品质量和服务的水平禾翁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促。大家很清楚紊,围绕着工业战略喜肛狮,德国提出工业4.0寿歇,美国也工业互联网虫茄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略校、英国的2050战略婆卡,中国也提出了中国制造2025毕冗,福田汽车结合自身的一些现状隙缸筐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划官。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳焕词、企业与企业颇饯膝、企业与产品纹概呢、企业与客户的互联互通岗惜。“五智能”就是商业智能冕钎、智能管理遂棋拷、智能汽车毋纷、智能工厂沁耽衅、智能制造屉。时间关系躲,不再进一步叙述歇。   目前桃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卡。福田汽车愿和大家一道吉群,通力合作泊谴,整合资源效砰,协同发展太羌骏,共同推动中国品牌的加速崛起猫失,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤蹋枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片快讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆托降,力邀政府凸匿、行业府浩、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠惧,寻求产业发展有效途径膘吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞠妓衫、舍弗勒集团副CEO扫肠凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动问泄巾、驰骋未来》的演讲实录揽。 舍弗勒集团执行董事会成员遂湘敬、舍弗勒集团副CEO皮豪瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肃、女士们按卤、先生们事,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艘兑肩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略科,我们的愿景喂缆翠,是如何来推动我们未来的出行和移动炊耗表。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卯精掸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歉胆迁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泌,我们是一家领先的技术公司狗,在全球都有我们的足迹释查乓,我们一直致力于移动褪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求水鼻。   舍弗勒一直致力于创新嘉,也可以说我们成功的因素是质量槽伺、技术和创新菇。我们在制造业方面有很强的实力幸龋畦,在系统研发方面投入非常大徒先。我们创造了一流的工艺和技术朝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偏扰蔼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面簿贬寡,今年我们在德国获得了一系列的奖项炬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娘。   就像很多其他的技术企业一样窝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氮。第一是环境友好型的驱动惋河,第二是城市交通潮烈,第三是城际交通怖说,第四是能源链雄嘘。比如说大家可以看到哪菩卢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛播吗啪,人口结构变化非称停快夏封迸,老龄化社会已经展现在我们面前帅,技术变得日趋复杂实,数字化技术的利用领域不断的扩大墓捞,我们需要找到更好的方法来彼此了解雌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作可钨。数字化是一个关键廉,另外就是环境方面揉诞、可再生能源还有资源的可用性缎点,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题快并,资源的短缺也是我们要去关注的麓参。   再看一下经济的趋势屎洗撮,我们现在处于一个全球村磺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题能,这些是不一样的虏疏。另外就是可负担性的问题菏恫郴,我们要为客户带来更多的价值许,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题败呸篱,这些都是我们要去关注关心的靶嘿。   我们来看一下未来的战略稠,主要涉及到四个窗口挨奋湘。   第一是产品本身茬,我觉得对于汽车产业栏,对于机械制造产业来说都是非常关键的唯。在这个领域/行业琳桔弓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动将,要减少对环境的污染镀肺返。   第二是当我们制造产品的时候宛蜕,或者制造产品元器件的时候贬袄滤,要关注它的功能呵膜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酪扭、城市的交通踩课眉,对于汽车以及对于我们的供应商粗娟纲,可以为汽车产业提供什么样的元器件皑,这些都是我们要去考虑的录唤群。   第三是城际的交通腹殿慈,涉及到比如说航空粟讹哦、高速铁路的一些竞争狠怜。   第四是能源链的问题媚替书,我们有什么样的能源是可以使用的谰醚九,我们将来的交通工具运用什么样的能源锋,这些都需要我们考虑库瞳。   看一下将来的动力总成笑封沏。我想给大家传递一个重要的信息啥窜郡,在接下来十五年时间里鹊覆,从全球来看苹昏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廷恨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挡。   但是现在也有一个趋势发展得非扯獬园快开敢扇,来自大众和奥迪的这些厂家晤胆凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爽丧福。到2025年毛汉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%现亩蹦,也就是200到300万辆的纯电动汽车帛,所以到2030年可能会是一种不同的情况渺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹈效。我们还需要让它更加有效一些掀豹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煎既,还有电池或者是燃料电池等等毁秋,这些都会占据越来越多的份额竣蔫祥。对于我们汽车产业来说非常重要貉缕逼,对于政府来说也是非常重要的涟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料度,比如汽油蝎漓空,还需要考虑其他的一些燃料脸,或者是人造的燃料等等剂,需要考虑更多类型的燃料捆藤甫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捞骂尖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敖韭膝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车八,包括48伏的解决方案奋绢晤,它主要是对手动传动系统的电动化礁娘哥。我们需要首先实现这部分的电气化沁妮。另外我们也需要对离合器实现电气化昏米,也由于推出电子离合器潭温郸。另外我们还需要进一步提高效率柬梁革。也就是要进一步推出我们的混合动力母冢块48伏系统河。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖虐埽块的解决方案裙娠默。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芜联处,针对高压的电桥驱动解决方案碑磨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峦婚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苍苹丢,以对其进行电气化处理玻。如果将来我们有纯电动汽车的话晨赋,它的电气化程度会越来越高免晤侣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战外陀鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫乘宽,因此我们需要进行标准化仇接松,标准化是第一步恳缺成,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼎淀卫,或者说是一些部分的辟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澎渭。我们也需要减少车辆的整体的质量畏蔼哪,主要是成本方面是一个重要原因曙碑。如果需要建一个标准的话爽巍炔,我们就需要有更好的一个平台慨吗理,也就是说我们需要基于标准的平台谭,或者基于标准的奶世樱块进行我们的汽车制造坡。   我们需要全球的平台化解决方案板室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痉甩度。关于动力总成方面揪脓箱,它的变速箱是最关键的一个部分擂。我们刚才提到一方面是包括内燃机台扫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筋柯郊。   接下来看一下我们的重点产品目祁酱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懂泄嚷,我们为中国带来了什么样的解决方案删嘿蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哥吵静,我们推出了高压P2混合动力睦ⅲ块哀盾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决入,我们希望能够改变它的一个变速器净熬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换努孟。   通过这样的一个标准的穆ЬΓ块化设计疵慑鸿,它可以适用于各种变速箱之间的转变锚计。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碎甩,我们的这种创新型P2的混合动力哪攵缈罚块可以帮助实现不同程度的混动功能崩肌。实际上涸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案防缝恰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凭离容。这是第一个解决方案坦脐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓢冯邻,它叫做高压P4电桥的解决方案朵,可以用于SUV或者车辆的CD部分惯吭。它具有高功率密度奇蹭羡,可以适用于不同的车型瓮眯伦,非常容易打包进行个性化设计侮篓。也可以用于新能源的生产嘿献。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胶。它可以让我们更好地使用内燃机侨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜,这是我们两到三年前开发出来的村前溜。也是考虑到了中国排量的需求氢,或者是新能源车辆的需求梨哇晤。针对这样的一个需求恋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匹崔讳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骆,我们中国团队也为此作出了很大的努力景氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的惹怕。   另外就是在变速箱方面尖菱巷,我们也推出了一个新的解决方案匠琳,是集成干式离合器的DCT变速箱湿墓,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙损蒋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戎,对于工程师来说赫啦阜,我们都是非常理性的具倒,但是有的时候我们需要具备一定的感情且颂。对于我们的汽车技术来说漆,我们一方面需要理性歇魂霓,另一方面也需要激情狠宿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现行凄。针对方程式1的赛车副驮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘉凄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袍刷诡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示艰殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府骨舞、行业筹舍犊、企业裂策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺,寻求产业发展有效途径敲胳伸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姆、副总经理 吴松发言实录剧蜕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晦傻、副总经理吴松   尊敬的何部长畦握、朱总廓的始,各位嘉宾蒋、各位朋友氏辛,女士们椒蜕、先生们慨,大家上午好鸡。很荣幸参加这次论坛伯,我上次参加此论坛还是2011年欢摹彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拇兰,那时候传褀刚刚才有这个名字期停,传褀的保有量不到一万台部,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坎阿,这给了我们很大的信心和鼓舞敦喘献,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持人柿。传褀一直也在努力路亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒磊,年均复合增长达到80%抱戒。目前市场保有量达到65万辆葡,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉秀衫。   明星车型GS4持续供不应求思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崎享认,而且GS8与GA8同一平台扫胆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奈菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葡,对自主品牌的支持泪咀,关键的还是坐萎踢,关键的是感受那检,关键的是多提意见劝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈品。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邓蓝辨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疟。我做自主刚刚回集团茄薄,将近9年半的时间聊耐,从不愿意干到喜欢干皑渺欧,到对自主品牌依依不舍箱煽仆,到对自己找不到定位和方向钩狄圣,感觉到人还是能做一点事弗。所以这在这里借这个机会茧辟把,感谢在座的我们各位嘉宾茸踏狭、各位媒体的支持怯贪笆,也感谢传褀团队的支持牧诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力推,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦。   我的发言主题是构造改革创新驱动袭桂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考京。一个方面汽车产业发展形势分析疆梁辣,前面讲了很多了挡丸,我就不多讲挫荒铜。   一个态势是稳步增长杆藤救,但是全球增势放缓褥廓伪。中国汽车产业发展仍然有空间酪,仍将会领跑全球汽车势级谰廷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凡阑镣,中重型商用车达到400万台圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涟偿故。中国汽车销量将达到3140万台佩酿薄,我预计可能还会再多年炔,关键是结构看你怎么改狮界赐?如果要参与全球竞争充僳,那重要可能生产量还会增长撇抗,复合增长率将达到4%献稠曹。   第二个特点虹珐凭,优秀自主品牌加速成长嫉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔷澎挂。中国汽车市场发生了深刻变化姬绷肪,中国品牌迅速崛起疏叭,优秀自主品牌加速成长牡芜闻。关键是要产生优秀中国品牌虽耸了,不管是哪一个企业晌,在现在这个环境下裁恃规,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌校坟颂,还有我们何部长扁,这么一批老的汽车界的前辈粱,到了这个会场又在用行动来支持淡霓。大家和我们媒体各个方面的朋友顾,大家坐一坐祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅,差别在哪里壁便?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少殿。关键是中国人要团结亭采,不要互相贬低丧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦活钨科,抓一到几个古呵厦,不要想象太多灿扑,我们从来不怕想象偷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魔,坚定方向乒粪混。   那么数据也说明一切频,2015年很多中国汽车加速发展禾楞,行业整体增长率为7.3%的情况下驮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赖撮盼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%麻餐,相比去年又增长了1.2%百分点峨距。而且自主品牌抓住了很好的契机祁,在SUV里面我们是防守的闻淌省,是中国品牌先站住位置逗泉竞,合资品牌再进攻对,再加上周围的环境变化退康悲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墩沙糙,占据主导劳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人起雷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ⅰ,统治了我们的各个方面垛疏马。我们展开进攻是非常艰难鸥懊碾,但不是说不可作为衔,要选择时机零瑟。我们要在中高端里面取得突破巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涎卯,这是韩国人讲的媚绰竣,不是我讲的市灭瞪。他们说肋品般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含胳恒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜂,如果不选择是对自己的不自信点,这个不能靠强求艾虑挽,靠品质彭颠、技术囊、新能电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胖。   第三个徽蓝丧,汽车消费升级和资源制约观,也迫使汽车产业需要供给侧改革烦梆。不但要有好的产品市课垄,而且还要有低的成本搔铃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炮黄桃。在汽车需求方面鸥死,80凑午全、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捌矛,个性化仓马、智能化夏镰、体验化等方面的需求还在不断地上升瓶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辅嘘。不管怎么变化浆拟廉,满足顾客的需求撮舰,满足抓住市场的脉动渺雇溅,这个是关键点沧绘冀。而且资源供给方面户,现在的人口红利逐步消失斡操,而汽车不是简单劳动逻腐烫,是高技术情况下的技术劳动毖肚秀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家却,我到那些国家去考察过稀,没有中国这样受过良好教育蠕婚虾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恋,那不是每个地方都有的坪卷恐。有的地方上午上班卯,下午到时间钱一领就走了糠。所以对一些合资品牌来讲玻仟,中国也还是蛮有魅力的币绵师,关键是要拿好东西出来霉惦拢,才能谈自主村盟颗。   当然工资涨这是个客观事实币逆,2011年的时候4.1万世底呐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谋,这个不高的晌,还要涨户微。农民工那么辛苦亲,给他一点钱算什么灭戊镁。但是钱从哪里来坍朗?我在传褀亏损的时候刃档,工资涨得慢冻寝,但是想办法补贴秆科。这几年别的都在减坛土,就是员工工资不减氦颗,但是效率要提高糯惋篱,要杜绝不干活的人蒋,最后挣得钱多晾,干活的人还没有机会传驳,有钱的人天天有时间去议论黔,没钱的人在干活枢家么,这样大家积极性都没有了损。国企的弊端就是这个翁板坡。   那么在监管方面怜,工信部刚才也说了窝罗,我们的司长也说了东态,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茨舒,在供给侧这个方面要下功夫护秘啸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墩节,作为五大发展理念之首怠嗅韩,当时这个报纸一播五大发展理念撇耐琉,那时候我还在乘用车匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐襄泡,这十个字羌街。为什么呢督搪捷?因为没有创新就没有一切骡,没有协调就调动不了资源茧,没有和谐的话惰退,共享也很难搽疆龟,大家不愿意跟你干阑炭购,我是不相信英雄的蠕,但是特定的时间会产生一点食,还是要充分调动群众的精神防,各个方面全方面的参与喘兽竟,企业的成功除了它的领导者的作用编,更重要还是把员工的积极性调动起来洗秃,人民群众才是创造历史的动力讽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人难,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞎寇,需要我们从技术管理爸、营销安、品牌操捣琉、产品撩、服务全方位展开创新狙陶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忱,来推动中国品牌进入全球憋,成为世界品牌擅。   第二栖,汽车产业供给侧改革方向与实现恰谷掣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翔靠踞。   首先碴,在自主品牌方面瞄烂踌,我们是追求全球视野开展正向开发俏潘坟,坚持以我为主的构造核心泉体芦,组织全球资源棚场,开放性自主研发模式雇,掌握核心的竞争力苦颂姐,获得了可持续发展能力混现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毖酚统。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戳雄衔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毒靶协,我们的生产能力标准是35万菲膘峦,但是预计今年我们的销量会超过35万效棚休,有可能达到38万纬,当然如果制造组织再高一点蛾,可能40万恼凳水,也还是有可能兜,但是大家别报到40万啊伐。这是有体系穷酶,有制度保障的翔跋,有员工的全程的参与窍汝蓟。一个别的企业的人到这里来看辈蒙毁,他说你这个企业为什么增长这么快办狡,没什么别的卧们,员工的积极性调动起来了邵甘惊,他们说班,我看到你们的员工眼睛充满激情谎鞋,因为人天天在干活的时候就会有理由触朵桶,如果执着地做一件事情带有一点追求钵僚炽,那就有远大的理想坟。   放眼全球慈,在开发方面整合全球优势陶骇检,实现研发的全球化埃萄糜,人才全球化莱闪身、配套全球化忍。依托国内的研发资源即庆筋,充分利用国外的资源开展研发资源整合颓,打造企业自身的技术体系混勿踏。我们用了将近五六年的时间紊粮,我们确立了G-CPMA跨平台牡樱块化架构瀑,我们第一代的产品是引进消化吸收杠,第二代产品已经完全进行了提升佬扫肛,但是没有否定第一代吠导屋,掌握了数据链适椒,掌握了开发的流程褥冻迷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澄。实现了一个平台可以开发六七款车型锭,实现了多个平台车间的相互有机关联培,实现了车型的变化多坚诡,开发上市快零八光,质量易保障荚梢搅,低成本收匙沥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愁爆恒。   第二个藤隙插,坚持质量为先断呜裳,推出精品车型客娩,提升产品质量刹型考,加快自主品牌产品开发惧题,提高汽车供给侧水平删赊丁,推出符合时代的互联网化的产品刮饺柏。打造消费者喜爱的精品车型途古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果何放梳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纽牧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘁固疯。实际上汽车不管是新能源也好矮,产品的三大特点塘贪,一是颜值不好看别人不买摔距,第二是品质去尾,没品质也等于没品牌汉,天天出毛病心里不愉快侍侩藩,第三是性价比比喂,就是靠成本忌雾盛。我们的员工不需要培训就知道品质驶,因为好多从合资企业来狮酷盒,合资别的没培养佬轮,就是对品质追求撤,结果就是成本搞贵了匿闪,把品质先过关膏,回头成本再来逐步下降兰巾氛。我们第一个解决的是品质苔逃咐,第二个解决的是颜值忍天,第三才是考虑成本穷莎。成本搽,供应商的成本我控制不了范评,如果今天在座还有供应商的话糜分,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孝,还是有这个机会的吐砍莽。但是我建厂可以控制跑辛钳,我们内部的生产流程工艺炯鸿泪,我会重新再造舅呈疏,这个我投资减少了屡羞,今天也披露一下孪,我35万的规模最多可以干到60万杏。如果创造性一点可以干到65万良叭托,总投资50个亿特尸艰,含整车加发动机病侯阔,这是内部数据慈惯,来给自主品牌共享倪甸。   包括一些模具加在20个亿堵妈门、70个亿狠赊单,最后的结果我都不相信粒拈辨,实现平台化糖、公开化惠、可视化垮骂,让所有的东西全部依照规则阳光推进涡。现在我们的供应商也很满意帝,社会上也很满意衬隆。这就是在体系黔其宠,在这些方面的作用力筒,防止一个部位一个零件功僧爽,一个车就不同零件不同标准密匙,那怎么做沧列,永远做不了好车的浅。这个要感谢合资养成的规矩附呻杰。但是自主也会给你更大的动力班,动力是在研发炕,其他方面再有作为铰。所以我们是国企的平台隙蟹库,民企的效率诲李禾,合资的流程酸,这三句话就是这么个意思砰匈。   第三个屁,坚持智能制造打造智慧工厂锰俄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耐,实现占地面积的有效节约瞥鹤,我们的合资企业帝蒜,广汽本田在推进第三期的时候风,就是根据SSC这个原则擅祟。SSC的第一个S就是小型small哆衔,即所有资源空间最小盆问、设备小型化;第二个S是简练simple腔,就是除去浪费弥核统,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蝗胁妨,complete省谦,以追求小夕捆效、近污鸵臣、短腿、轻缅,最合适的自动化衡、目鼐冢块化橙。所以广汽本田第三工厂运用SSC络唇喇,它们的车间占地面积减少45.5%蔷趴,投资减少26%缚,跟它的一二期比捂欢碧,能源减少了29%酚,成本节约了21%谷笛。   第四个坚持管理创新错池,开展构造改革噬漂乏,主要就是我们广汽丰田前吕睦,因为我原来在广汽丰田发动机遣,我9年就去丰田一次蔬澳,去发动机只回了一次使,因为当时这个地方环境太好了第菜岭,我怕一回去又不想搞自主了撼。但是鼓励我底下那些员工经常去系,去交流使,日本人也还不错靶,大家都交流挡糕。但是技术是交流不来的心,思想文化还是可以交流的卜。最近到丰田去了一下化,大有感受铂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伤裁,它从最关键寡琉抒、最基础的制造环节入手娩,开展生产管理创新绕潦,从制造轴暇海、供需轴扰贡息、采购轴出发容,深入开展构造改革堤箱逞,实现全员参与粗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃,充分调动员工的积极性噶、创造力豢凶,取得了良好的成果堕贿。经营绩效方面境邪,今年的销量增长不多然绞刻,但是利润大幅提升毕,生产效率显著提高笆。人力绩效方面眉警钵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剔衬,管理体系与生产流程更为完善下控迪、合理玫卜。   通过改构造改革迟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宝,根据他们的预计勤惊,已有的数据蝗抛边,2017年单台不良率预计会降到0.01%险铺,就是万分之一雇。而且现有的工人总数减少1600人歪。就是现有的存量也可以变化官,他们现在不到一万人理,要减1600人茬,它新建的工厂难,员工还是要招的毒嵌,但有的还是要走寞酷系。就是用减下来的人把他投放到这个地方甲绘揉。   第五誓娜即,坚持体制增效赦,强化体系创新脐潦孔。既然这些企业都到中国来了讹橡,有机会为什么不学一学呢薯坚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篓蹦肮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郎衡腊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侧募,广汽本田精益管理幂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驰纳。为什么搞一个广汽生产方式奔逞堑?为什么不造一个丰田呢迟钳想?这里面要说一句涕朗,丰田生产方式你不能完全去学警,条件不一样示仓蓟,环境不一样皇吠叮,人员的基础素质不一样购芳圈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多票列。你学它必须要结合自己性,连日本的企业去学它的肛,有的好多也不成功湃,当然我不能妄断炭烹,这是从资料摘的死,不是我说的斡猛完。   第二个舵耿,我主要员工整车从本田来粉咐,发动机从丰田来菠范肆,也有一部分本田烈瓤馆,两个企业不同的模式怎么办溺华瞎?发动机就要按丰田来浚砂,从头到尾来祈,坏的不学好的学欧迪唯,整车就按本田的来麻暖。但是一个企业两个体系怎么运作呢稼?我说干自主就不能有体系典困疾,要体系就是传褀的体系滤断芜。不管你是从哪里来句呜,包括从社会上来尺,来自五湖四海一个共同目标浦闺,要干好中国自主品牌沪。所有最后提出了广汽生产方式究老蓄,以丰田为主结合本田翰钢,这样把文化蹈、体系做好败邻糯,但是还不够巩固垒,还要琢磨欣,现在体系已经起来茎。   我们从2013年开始策划太,集团的主要领导说这个很好郎怀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镭录沪。   所以后面我们的产能又不够了了,销量又搞起来了举陪轿,整车进行改造届、发动机进行完善署繁,整车凰霞别、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造项,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%合理,就是第一条生产线惩。第一条生产线上半年生产了将近16万茨镐,20万的能力干了16万蹋论,实际上还可以做菱累卯,全如果满负荷做的话驳姬,估计干到35万都没问题辞毯闲。极大发挥泵牵,这个不进行全体系变革很难罢。发动机装配线一次合格率99%吹仇,这个零部件产内库存减少70%煌辛橇,厂房面积提升30%捕茄,原来不够用斤,现在多了这么大的组织懒赋疲。库存资金减少50%古丛票,更为重要的是这一成果横向展开枚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兴馈,它的年设计能力15万辆拈返,8月份的最后一天有个数据靖,他们双班日产已经达到了650台染旁顽,它的满负荷是700台凉咸,估计9月份就可以满负荷胜汞想。这种提升的速度局丛料,全世界都是先进的千郴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糕矗,它的一次合格率最高达到了93%秒疗,平均水平92%推边斯,接近丰田中国国内水平垫,当然追求的是丰田日本的水平惕番搏,广汽丰田学丰田本厂删,我们下一步也拿一个计划斜,要挑战就挑战一流褥醛灿,否则没意义惧。   那么我们以建成世界级工厂为准则茂痞,以广汽生产方式为核心疲附,融合了SSC原则煽翟,运用创新思维全力发展智能制造技术划修钎,打造智能工厂汀拭。我们在第二工厂通过价值流最大化痉返甘、设备智能化你,生产线自动化陪兰善、物流信息化苟店、网络可视化俗、操作简单化茹钱、安全绿色化猫侗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伤。这个第二个工厂是非陈幔好胆侩论、非常成功的一个例子惜,但是这些都实现了纳鬼。   第六是坚持品质保障默,打造高端品牌溪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卧杭,高的效率提供优质有效的供给稗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恼扳疯,连续三年获得中国质量建诵、中国品牌第一任长,超过很多在中国的合作企业芜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钝,所有企业里面包括外国品牌四,与广汽丰田并列第八妹,比2014年上升6位缚揉绞。   第七藤聊慨,坚持客户至上梧激皖,提供优质服务策化,不管是在任何情况下那纷晒,用户是我们服务的对象侯察,也是我们的衣食父母掸,尤其是作为汽车这个特殊产品舞七豪,我们对安全幸、对生命的一种关怀侩须,作为生产制造环节的改革贸蠢,是汽车产业供给侧改革的重要方向句嘲味,但服务环节的创新与改革同样必不可少让,这还是目前我们相对比较一下汝泻我。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孝短跺,也是一个什么机构笑,我记不不太清楚固肺肮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肝。所以在产业互联网的时代烂,每一个企业不再只是产品生产者惹谁咆、服务提供商避垂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淀,服务以各种形式融入到了制造业警、研发设计夏旦、生产制造闯贾内、经营管理绕辞、销售等环节嘛拇妮。有价值创造的可能朽脖,就有服务形态的出现同握漆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憨,两者相互融合谢舞、相互依存腥拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溅。   广汽在这个方面也展开一些工作毁哼碘,我们的整车平台将联合金融陇拿、保险坪瑰颠、物流壳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虚舵,车生活平台会涉及多个业务平台计,除了常规业务平台还包括了配件商城粗废丢、用品商城犁、社区服务连锁邪勺,用户使用汽车的整体生命周期弟,产品的购买只是开始焙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乌琼寇,这才是我们下一步发展的重点强屉。作为汽车服务提供商沽瓣射,我们更应当关注的是用户的体验逞,以及给客户带来的价值增值感受揪,汽车服务O2O的打造偶搞,也是为了满足汽车全生命周期的需要铅才,以及品牌和价值进一步提升的需要浑。   第八凹乒汕,就是通过这些改革翱绵,整个广汽集团范围内的成果骋税,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祷,同比增长28.8%捐爱、29.7%浑稳,比行业高出20个百分点叙柔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒙客,同比创下历史新高讽缝尼。当然传褀在这个里面那是贡献更大廖控,1—7月份销量已经突破19万阶,超过去年全年绍伟,加上8月份最近的数据弘记鼻,今年全年的任务22万已经完成了返互,同比大幅增长143%财。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涎,位居第303名笔奶盟,比去年排名上升了59位础铰算,整体实力大幅提升匹。   第九始粗,就是广汽集团的发展十三五战略阔缉。简单地就是一个内部协同创新女缚毛,外部开放合作贝,这是总的原则瘁蚀标,全面实施结构性改革爆,实施一五一三的战略钱坷盛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆床酵,这是一个保守的数据疮慕,因为传褀搞不好就过100万腻,前几年说传褀100万诚,别人说吴总疤剿稀,你是不是在吹牛毒煌弧,现在领导嫌我100万都少了靛苔鄙,拼命把产能都整合过来了是驼,成为先进的汽车集团诺剖扔,做强做实研发整车零部件辑、商贸服务和金融服务五大板块睬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌设馆绵,实现自主品牌事业的跨越式发展妥截,全面实现一个“三”捻剐罗,就是电动化斤浩、国际化饱丁厩、网联化三个方面的重大破现棉。   各位嘉宾苇、各位朋友毯,女士们丸梧、先生们嫉,在需求持续升级城,资源消耗的情况下倡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭锹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚕色辑、品质优先腥、创新驱动的发展路径鞠浚耻,坚持正向开发阂,提供优质产品淮瞧,坚持智能制造豪,开展管理创新施,保证服务水平航塘,注重品牌高端化肚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花木姑捕,共同推动中国汽车迈向新的台阶磺嗓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情缄:李芳" "  今年3月涤叫称,借百年庆典之际巨疮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向水,即“智能互联”酬、“绿色出行”和“自动驾驶”怖忿宦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玖骑。随着战略的提出同,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常翟丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挤筐赌。在这其中敝会郝,“人才”就成为关键问题认飞。为此孪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胯疏居,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盎掏徒。   根据沈燕的介绍可以发现景附匣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琅摄,涵盖计算机刻、工程学距筏襄、自动化床、金融等多个方面甜谁。她坦言技花,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈考溺焊。因此痞汀鹊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色仇。”这其中包括互联时代的在线招聘吾搁,“例如我们利用自己的招聘平台酣、Linkedin凳称、智联招聘等在线平台落墩,以及大学招聘欠矮虐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烯。”除社会招聘外别胆察,宝马也会通过与院锌荆合作窗贤颇,提前把学生引入到企业中丝定村,专门为宝马培养人才嚎护片。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撅,举行“宝马同济日”这样的活动搬。“去年我们就以互联驾驶为主题世鞍喝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耐掠铰。”沈燕说道惰。另一个重要渠道塑,就是内部员工的推荐穿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号位,让每一位员工都变成职位大使滑惩茅,在朋友圈进行转发传递记。   “我们对人才的要求签鞘,在能力方面最重要的是对业务的了解芍。这不仅包括对业务今天的了解零凸叉,还有对业务未来的了解罕列。要知道未来战略方向是什么牌豌探,需要什么样的技能瘸。 ”沈燕告诉记者丢牵,“此外顶补,我们对人才的要求是不仅要了解中国荆受,还要对全球化有所认知四。随着技术的发展经肖秘,我们对人才的需求呈现‘复合羔溃,跨界’的特点洞吐。但是腺嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得坞够酮,需要我们进行入职后的培训啪。 ”据了解李,宝马(中国)每年都会根据员工表现部,提供给员工出国培训以及交流的机会筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踏差崎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暖,以拓展视野栏荤,提升能力佩哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为病苦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痹,吸引并拥有了一批充满抱负挛偏贯、专业的本土化人才首靠枷。而面对未来视,本土化人才也将承担重要职责输祭徽,“这包括为‘在中国殴雀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勃谷阔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欠嗽鲍。”沈燕表示恃。2012年盛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垃吠健,并在上海组建人工智能团队廷,承担电动化和智能化的相关工作吕。另外菊垂宿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉撇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扇山。 这个团队将研究和紧贴中国市车氩选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欠拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂路:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苦虹,用“数字凌慑、概率磨扣、未来”为题胜己屎,论述特斯拉电池的高密度伐、续航里程及电池的安全性如。对比国内伎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摄,并预言电动汽车和智能手机一样核,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯姜,不可逆的未来乐。 以下为原文苇:   关于密度和里程数架毖鬼。 特斯拉Model S上市已经四年多了缴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驴,至今为止一个都没有兑现即。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)得,里程最长的量产纯电动车凡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法山,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桂唱传,忽悠消费者多。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼嗽,里程普遍降低10%以上)来体现里程赐,在有些国家辅助使用NEDC的标准髓鼎价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侵撼。   关于安全性和自燃率溪。 自从2014年初安装了底护板蚂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祷顽冀,远远低于燃油车粕楼,各种撞的惨目忍睹事故潍搜叉,也都没有发生自燃覆。相反承父林,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逗酗,却成了全世界自燃率最高的机动车腿褐屁,更远远超过了燃油大巴的自燃率联纬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜗,车门闭合的时候已经有点变形了)塑菱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丢另,几乎可以说霞汝仁:特斯拉重新发明了电动车膏惧。    国内真正用心做电动车的企业匠藤孪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术切,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机觅嗡金、变速箱辛孺、油箱等判脱擦,改造成电动车的事情)诧惫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讣靡怂,才会全力以赴来押注电动车矫绵请。当然膛暴饭,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窝皇。    电动车不是什么弯道超车讼,而是换道竞争仓。    今天的电动车杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼捐佃。待机时间是诺基亚的几十分之一嚏,软件也没有几个播,通话质量也不好咕宋础,汉字输入也麻烦的要死姥埂颇。和智能手机一样弦猴醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来嵌,不可逆的未来翔堑酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭寝溯:李芳" "   2016年8月30日橇惺饱,在北京新浪总部士,北汽新能源充电部门副总监陈保江痉、北京华商三优总工程师丁晓伟迷七、电庄总裁兼CEO先越汉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慨唾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孟签坎。    作为新能源汽车销售终端环节券豹糕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烤辣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境涝,不为外界所熟知弊倒纠。    那么尽蹭,作为中国最大新能源汽车市澈砘锓俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况发届,北京模式发展的瓶颈是什么个薪狠?有何值得借鉴的地方弧堆?又该如何去避免失误和纠正奈安?政府维唾、车企党惶、消费者在这一产业链终端中节饱,分别又该担任何种角色跺兜甫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钠尼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守:魏总杀溺,刚才你从用户的角度廉妻,同时您也是媒体人的角度辟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲财霞迹,您发现了这些问题之后玻了缉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慰痢?    魏士钦盆:其实我们一直在琢磨这件事冈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褐迟通,这两点是能够解决掉的铺课。首先第一个视蛾,支付觅。就像刚才先总说的沸希,有个银联一样的东西敝,接下来有个第三方熊浇,或者接下来大家都使用微信支付入,不管是充电桩也好娇,app也好汤,还是当时的扫码也好乖撂,还是微信也好稗慨示,支付宝也好交,能通过手机支付锑,基本上都能解决掉柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题失,我们把支付给它想办法统一了守婚封。不一定统一到一个里边去挖,大概两三个腊讥破,大家都在用朵擅,这就没问题购。    第二卿,这就相对更难一些了锈,应该是有一些第三方平台真正站出来晨顺,能够收集所有的真正的准确的信息涤航僵,其实当时我们自己在做app的时候霸耽,就是在做摸点的时候贫弗,我当时就矛盾坞隋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虐倘兢,后来琢磨来琢磨去苫绘,通过很多用户的反览选,我定义出要摸一个最准的点瞳勃,不要最全的景耍窝。准是什么概念陷疟?第一琉,我找得到瓢裸,第二偏圈,我到那去一定能用得上胜。如果我找到它了领,也到那去了琅定歼,但根本没法用礁撂,那就没有用了鹊勘普。所以如果站在媒体角度廊叙,我希望不见得是谁讹茎,也许是个媒体筋,也许是另外一个平台姥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起人刑娟,但是它也不一定是最全的秽秸汞,但是它是这些所有的里面最准的彭,每一个用户都能找到桩肥,而且有百分之百的体验把电充上袍疙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘉鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸蓄,是咱们国电的站搜趴落,是快充闻夸。我们编辑去那边准备充电的时候暑馁,有六个跑快车的兄弟加几,霸占着那个点搓矩,就是不让你过去查趣史,这个充完那个充颧,还剩一个车的时候痛猾挖,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭,赶紧过来充电脓。我们不等了甘。但是他们不知道雌糯鲍,在那个点不到三公里的地方荚锯婪,快到积水潭小西天那个地方巴,还有一个充电站窖姓潘,好像是三个充电桩还是两个漠,一个车都没有骡庙,而且车位都是空的啡牵。他们不知道那里兔底。而且那个点鸿诽色,我们当时找的时候用了三个app怠,只有一个app上标出那个点劲踢,另外两个app是没标那个点试。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讹俊,所以准确性其实很重要叙寐。所以如果能解决这两点豢佰,我觉得咱们的空置娜疙上、闲置的问题一定能解决匈溜,肯定没问题的燃。这是我的观点概凡。    黄山韧:关于公共充电这个领域穿,我不知道魏总在充电过程中父门视,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皑石?    魏士钦卫叙:出现过秃宠,很多谩缄。    黄山府:这个问题其实很有意思的问题莎虑,充电桩的标准是国家有统一的标准咸叼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电事瓶菏。    魏士钦多:是这样淖啡陷,最典型的例子就是腾势紊响狄,腾势在很多国电充不了纪姥恰,但是在小E充电或者普天是能充上层撑橙。    黄山穿:我们可以把时间放长一点来看胳坛禾,在2004肉、2005电动汽车兴起的时候踩韩,很多人都不知道电动车是什么显共逢,充电桩是什么矫撕。随着这几年的发展搔歼,物业慢慢都配合了千,所以从成熟度也好誊舰悍、物业配合度也好嘎,应该是越来越高的瘦。国家层面出台措拱嗽,新建小区予以配合鹤叮,包括老旧小区的改造奶,都会多方面来共同解决这个问题脐歧构。其实关于今天的这个话题观,我不知道台下还有什么问题要提问的弹。没有的话弓牵勤,我们可以做一个最后的总结屋。    我接着丁总说的北京模式的问题辩晒,我们今天说的是关于北京模式踌,丁总说了一个北京是纯电的市辰肮品省,跟其他地方都不一样腹,上海是极端的哎苏搽,上海是混动市扯吓猛恕,北京是纯电市场醒膳膊。我理解还有另外一个模式乓,就是北京的充电运营商是最多的某池,发展是最快的逛署,一开始是国家电网份将、普天在推懒,后来群雄逐鹿懦,特来电毯、星星等等各种运营商都进来了奖,包括先总这样的都进来了倾敞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶夕酪。    魏士钦奥妓:现在已经不止了械。我们有一个数据飘热嗽,说是47个运营商单剁蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞赌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀,我讲点个人思考和认识谦。    先谈思考编。第一面,供给侧结构性改革内涵非常丰富肩慨,大家可能更多关注产品的结构性改革妙遁睫,其实我认为沤惟蒜,源头是制度的供给和政策的供给协材闷,再是要素的供给拧谱菱,三是产品的供给痞屎。    再把这个逻辑关系缕一缕肋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叫,而制度佳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汕。所以现行体制下经噶钠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮焚?这是我思考的第一个问题兼。    第二个问题通,是我做企业这么多年的实践和感悟陷,企业到最后比拼什么拒莽?其实就是资源的配置效率摹。汽车行业也如此孔。你拥有多少资源固然重要摔然煌,比如研发队伍淋,既有一两万人的标擒,也有六七千人的藏署,还有两三千人的口守,资源差异很大扁嫂顷,但实践证明人多不一定成果就多八蘑,关键是资源的配置效率锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煎开,取决于一个企业的决策效率和执行效率咳。而企业的决策效率和执行效率簧,又取决于它的机制和治理结构缔。    反过来瓢露,机制和治理结构取决于产权结构的合理化漏赊雹。也就是说授谭,产权结构会影响到治理结构和机制田哎姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赋,进而影响企业的资源配置效率菱。    从逻辑关系上讲响,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邦脐。    第三个问题飞惜,产权结构是前提套并霸,是源头性问题氛,多年实践嗓乾贬,有以下一些体会播。    关于股权潘。股东应该优质化建,股比应该合理化判。近期也好扛鸥骑,远期也好赫,你不能把那些对企业治理倦、技术俯咕腥、管理搭,以及市场拓展没有任何贡献警霓馈,反过来可能还会添麻烦者揭,当股东檄歧。这样的股东不能要冠力搔。    股比结构这块拜禄,不同行业结尉,不同企业嫡缮,它的结构模式必须符合市场规则春莎禾。若是竞争性行业颂多块,不管是央企橡化,还是地方国有控股企业呈底汕,做第一大股东绝对控股奉,很难实现建立混合所有制的初衷平捍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篓松,竞争性行业混合所有制要深混肛藕捎,不能简单地浅混侗检薯。什么概念脖?国有可以是第一大股东强拘恼,但不宜绝对控股泌培,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翘酣狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烙、国内竞争国际化这么一个概念恳。既然是全球化淡弊,如果你这个竞争主体泛,你的治理结构型,你的产权结构势睛潞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镶鲁,你如何参与竞争痉糕匿?道理非常浅显明白海裤脖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灌程。    江汽集团公司制定十一五规划前咯,我们就有一个想法撬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冲胶苏。围绕这个思路玻,于是就有一个叫三步走的战略规划卫。    第一步速赏,把国有企业员工身份置换掉卸,从根本上说遁睹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勃,对职工也有好处涤,是多方共赢的一件事情痢。我们知道稿,国有企业这条船不管怎样懈梨廷,开得好筛手乾,开得不好骡粒素,哪怕再破再旧辈冉,只要不沉下去钾壤,国企员工都会抓住船板崇渴,不愿意下船埠。    如何把员工这些观念转变过来司岗?只有让他们从企业人转变为社会人错无簿。因此速,第一步是2006年逗秽怕,江汽集团公司所有员工进行身份置换坤妙贡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会却,作为每个子公司的投资主体傲港,共同组成投资公司鞠钒檬。    这样宪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胎膏拖。    第二步阜程,我退休后憨底,引进中国建设投资集团有限公司钉仓鳞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司情陆秆。初步实现产权多元化硕洁耐。    第三步顺妹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郡雀,包括安凯客车的控股股权肃黔莆,整体运作上市饺律。去年1月获得证监会批准菠,上市公司已挂牌垦匪。    通过这三步走——置换身份手轨,初步股权多元化尖强突,整体上市眯危,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的特里,对留人起到了较好作用播壤割。在工业化朵、信息化啦九、网络化尤其是移动互联网时代极视,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀,股东或雇主和雇员之间的搏弈垮,更多体现在决策权和分红权领域萄内。    为什么IT产业署,特别是互联网企业发展如此迅速蛙?正因为它有这样的产权结构缝唬浓,这样的体制机制嘉暇阑。做得好的互联网企业点,股权都比较分散识化,管理骨干和技术骨干都有一定股份盟,可能这是大趋势镰恰盲。    互联网行业资源的竞争和协同陈拦亭,最终体现在人力资本价值上肯盒花,他们要参与公司的决策和分红蛋氏。这个问题如果不突破久砍核,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彩萍。   存量是稳定剂坤缮刚,增量是兴奋剂    那么飘谋,内部机制如何变革掏?    1990年我接任江淮汽车厂长翅醚,当时非常困难突剂,留不住人撵仁寸。有些人选择离开磕搔,人往高处走仿村,完全可以理解蘑。留下来守摊子的这些人不容易伍仍,到我2012年3月退休仕烯艾,这22年时间里痉芬匿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段五谰。    第一阶段是2000年以前华显。可用两句话概括季,第一句叫做存量相对稳定痊甜,增量拉开差距哀宿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状超设骂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奥粒,可能就有问题席殿。因效益提高而增加工资屯俏道,贡献大的就多增夏筒,贡献少的就少增敬俱。即便没有贡献筷,原有的存量工资也不会减少钵券睹,即存量是稳定剂递,增量是兴奋剂白畅蔑。    第二句是有计划按比例增长工资喊。也就是说败澎,企业效益再好撮炕,效益翻番工资绝不能翻番捍。效益不是很好溜,工资也要涨辱。为什么菜?因为国家年改革开放30多年端单肆,经济20多年高速发展壳欧,物价一直在上涨咆策,生活成本在提高但阮撮,降工资就是降生活水平非。所以我们有计划按比例增长工资舒锭疵,以建立工资蓄水池室,以丰补欠导。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夺。    第二阶段是2000年后伟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式没。    第一部分是劣道,区域领先的现金收入费。和北上广深不好比诗较闻,但在安徽及其他城市的同行业者中懂,我们的薪资收入是高的催井惮,员工及其消费能力比其他企业稍高冬。但现金不可过度发放抬放,这是心理学离宽。人就这样宪竿,口袋里现钞多了后傻盖煞, 像一线工人涪稠,包括技师在内迁晌,他腰包丰实了拘卑骏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了律菱诫。    第二部分是大福利孤。我在任期间疗,江汽集团公司解决万余套集资建房灵,还有大学生公寓慌、廉租房等;自营的物业管理做得非陈煞Γ好镁,很便宜凭,还有免费午餐剐,包括洗衣房等蚕啦。有大福利攻驾吵,有小福利刑官,五险一金都取上限提咕。    第三部分有限的股权激励手挂。    区域性领先的现金收入惜、大福利韦帛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帘,这使江淮汽车员工享受收入不低勃、生活成本不高的待遇缅。也使人才无序流动降到最低泉。我在任22年加蔼扮,江淮的人才爸,不管是管理人才还是技术人才拳幻,几乎没有怎么流失伎。    外人都觉得很奇怪汝加。当时有个汽车企业派人力资源副部长甲句切,在江淮附近找了家酒店毫,一住就是一个月连,每天晚上打电话找人舶土凭,但没有人为之所动凶蜜。    究其原因冈烙卞,当然也不仅仅是待遇和福利迫,重要的是文化留人粟奥,怎么能留住人心浅微,这是其一刻。    其二冕汕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斧瑰,使员工的成长速度可能更快芍导祥。    其三烫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盲,但我们有三条路径隶北擞。    一是管理人员成长路径耪辅:管理员笑农、助理管理师顺赏怀、管理师炮琼肌、二级副经理躲、二级经理签钱途、一级经理箱。    二是技术人员成长路径喝:技术员酥、助理技术师镰、技术师;设计师袒咖、主任设计师景、设计总监垄揭涵、技术中心副主任颊桐汐、主任等裸。    三是技术工人路径梁:高级技工床屋、助理技师撬欠、技师氦坝峭、高级技师纶。高级技师的薪酬纶呕,甚至比二级副经理拿得还多鲸处举。    这三条员工成长路径亮贿,每个岗位都有岗位说明书公绷吕。你要申报这个岗位媚炒,必须经历什么培训百考睹,需要什么绩效椿衰,才有资格申报杠棠经。上什么岗位有明确的薪资标准里诚强,“升官同时发财”抬,用人用工尽可能做到公开公正透明华恃。员工们也看得很清楚氓,只要好好干戒纹姓,就能够成长废袱凸。    总之簇呸,在中央政府大政方针指引下拧,切实队井、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俄备钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革比淳。    尤其是产权结构改革卵,不要消极等待主管部门来安排亢傲崔,等是等不到的透室。也不要对现有体制菜、机制太多无意义的抱怨悍,只要动机纯正陆谜,对国家对企业对员工有利轻,就值得一试手泊杉,这是我在江淮汽车多年的指导思想彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夹肖,但一定是基于稳定性承桓衡、权变性粹涸襄、柔韧性基础上的变革贬朗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良惹楷。同时切记不管做什么事情千行疯,一定要取得合法合规的文件依据坷。    在沟通管理和内部运作方面拿胖,如何适应政策环境福,是对企业负责人的管理智慧的考验蹄襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤秀炯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黎趣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尖杠论。   当下垒,在互联网经济蓬勃发展葛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旅捶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婪嘉、汉腾禽粹、乐视娩干糖、蔚来痢缚、Nevs趴是黑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈届骨伎。但这些新思维魏抽燃、新模式遇到来自行业倡、公众和政府有关部门的不理解和质疑勘垒廓。为此寰球汽车邀请行业专家敌、新势力企业领导妹晃、主流媒体高层老扭,就大家共同关心的行业趋势相第、创新模式粉、市场预判等话题展开热烈讨论纺憋痊。   程远柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抨枷啊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲暖焚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛改,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菏饯,也是一个全新的问题慧联察,所以我觉得应该是个很有意思的事阿叙。今天让我首先来作一个发言宝囤,我觉得是抛砖引玉法,我想把石头抛出来技斜哭,引出大家精彩的观点洪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫩僚趣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捎谎,他们该不该进入汽车行业陵。大家知道拿,这几个企业全是新人挂惩钾,以前都没有做过桔,在社会上是有一个反响壕屏豢,有一种争议取,说现在已经非常挤了徽头,我们已经达到了2500万辆的规模昧,100万辆的企业已经有六七个了沏,还缺你们嚎?你们现在还有机会妮?我想说这是一个很重大的问题酿鲸,我想这个问题为什么说是战略问题笛闺,中国汽车业一开始就有这个问题绍堑。   我的印象中丰乳,我觉得中国汽车业有很多政策暇舵谴,也有很多重大的事情萌滤,但是我现在回忆起来显峨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颧鬼码,一个就是开放引进岛衡,也就是合资孪稼继,也就是所谓的市场换技术廊硕科。另一个垛,我们做了一件很大的事情迷光好,叫反对散乱差筛。这么几十年来帮,在我们的汽车管理部门割,我们就不说谁了郸苏,大家都很熟钞垮臂,都是朋友丸据,现在都七八十岁的人褪。我进入这个行业30多岁伯式闷,已经过去30年了许伎,这些人现在已经退了来,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情回,一个是合资引进肠芭,一个是反对散乱差彪届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坷,即刚才说的市场换技术捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赣胚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叔,只许有资质的企业做男价尺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逼碘垦,就叫中国汽车工业总公司敖。后来无挎,提出了南北划界屏,想要一汽在长江以北粪涪矫,二汽在长江以南挎,形成一个竞争局面瘫坪炔。这个想法没有实现胶梁春,当然再早我们搞过六大公司锌宽拱,但是总体来讲维幌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芯蠕。   我在八九十年代写过一篇报道徒,我就说中国汽车为何怕竞争估冻?其实现在想帮蓉蜗,我们争论来争论去就是一条赤,国有竞争活纶,我们认为企业太多了醋陶蹈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穿看狡。   那时候从国家宏观的角度纳娠弟,陈云同志提出了一个经济学观点距惟,叫做鸟儿在笼子里飞骨厂,年轻同志可能没有听过嵌换枫。虽然给你放飞奠掸,但是你不能乱飞挝,得在笼子里飞纲卤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞割,所以我们提出“三大三小”夏陛,规定的企业能造车丧我,其他人都不能造车椭拭陋,认为进来的就是捣乱平。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彪破芦,后来被总编辑改为无心插柳按龟。我们一心一意想扶持的企业搞上去纷,但是我们不想扶持的企业又在出现苏盒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弦秤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霸栖伴,为什么呢慧轮?当然是我们的基础比较差扯刃廉,一无资金丸躬懈,二无技术脸,三无人才贰,白手起家摊赊穷。这时候我们引进外资季,有了资金维、有了技术孰充、有了人才卿,奠定了我们汽车的发展基础吻久入。但是只走这条路等于缺一条腿蛋酮瓶,只有引进外资墒融菱,没有自己的发展挟酥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骏零,反对本土企业什使汗,所谓自主企业烘菊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玫呻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的础,奇瑞归茂、吉利偿、长城合、比亚迪拧,没有一家是合法造车的企业盲市,方式大家都知道铆,买一个不生产但还有资质的企业念亢啡,就是所谓户口本朗陡鸵,然后就开始造车护弛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枯,该死的企业死不了浅恫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞭,这是一个很奇怪的现象慨,在其他任何国家都没有这个事情蕾尉,只有在我们国家晶拎县,这变成了一种无形资产晾蚂髓。   所以钞较鬼,后来工信部成立前夕醇,在发改委发布了一个通报蛙,宣布哪些企业要死钦蚊,其实是一个作秀柬垄。因为这些企业本身已经不存在了荒碴特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锚绍,就不会有这种奇异的怪现象螺沮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甲娥妻,我们把汽车产业的市场化燎雄绵、自由竞争的方式忽略了榷,我们把它当做航天航空管理才负苛。所谓集中力量办大事衔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淘精骆,像航天航空只发射一颗卫星岗歉,只造几架航天飞机偏,但是汽车绝对不能这样膳,如果我们中国只有一个汽车企业姐募,我们今天无法想象能够达到2500万辆桑外绍,我们可能还在200万辆以下徘徊临。   我们想想我们当时的规模地嘎,讲起话来能,我们一点底气都没有架酬脆,全中国所有汽车企业的力量妊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量即表羞,所以我们那时候是没有底气的惊。那时候蔡总经常讲虾节,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难吕垄,我们国内的某家工厂虽,搞了多少年挤舵认?投资130亿干了那么多年没有干上去拼头,现在回头干干枪萌北,别的合资企业在武汉干140万辆车毁喇,听都没听说过他就干成了涸柑淋。   当时我们确实是一穷二白级歇失,那种情况下我们引进外资详缔维,但是不让国内自己的汽车做规,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谐仁,变成了外资企业钞、跨国公司一股独大谷琳华,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坎醋。   中国其实为什么发展到现在这个状况诬朗毋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺擂,在座的年轻人没有听说过霖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焦耐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作千灌。为什么有审批制滥?审批制就是为了反对散乱差挎垫,所以你不能随便上企业纯。   我们把进入产业的大门关得很泻谩,一方面对产业造成了很大损失嘲啊肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会净。大家知道逃氰纱,那时候汽车卖多少钱图巴艇?桑塔纳要卖了20几万灰龄,当时说两万块钱但库熊,八字还没有一撇才翻,订购两万多辆捅屋,在桑塔纳卖20万的时候灵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪解。那时候的技术标准全、排放标准都很低互,我们会很快发展起来挝,但是我们失掉了这个机会扮嘲。这是产业上的一大失误拔琼氨,就是反对散乱差谢,阻碍了中国自主品牌的发展救。   我觉得中国汽车进入2002年墟膘饱,入世以后就发生了很大的变化帕班冠,这个变化就是放宽了施,应该感谢国家经贸委前司长旱熬,后来发改委的副主任欧新黔肠,他在这件事上力排阻力桃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来师宋,有二三十个企业进来委。在这时候墨汉抬,包括奇瑞徒、吉利孩裳、长城幌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抹林墒,所以这是我们企业发展一个好的契机傲禾,这个契机来自于好的竞争镐涪。   现在大家没有再说反对散乱差捆蔷,但是这个毒瘤并没有肃清商秀,现在要有一个新的品牌出来疟功戎,我们第一个想法就是它该不该出来稻浇,又来添乱寇观奶。所以在这种情况下继昏匈,汉腾出来以后号琼,我当时也没有太明确的认识波火乳,在网上一片谴责声的时候肃桑,我就意识到了这个问题宿兰翟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涂,大的打败小的蔫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反,快鱼吃慢鱼恕般。汉腾给我一个启发败羔苹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冗,今后还会存在碧沽。   现在一汽挽领鲁、二汽非常困难梯盗廉,包袱非常沉重稼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酪刀,但是最近连一辆好的车都出不来烧删。现在真正有活力的企业是谁呢队笺诗?是长城承拱慈、比亚迪练、奇瑞炭癌棺、吉利分。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哩鹃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开客填,让大家不要惧怕竞争试邯,竞争只有好处蛾。我们老是说过度竞争巫圈,实际上没有过度竞争细杉备,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拭川,经济规律本身有一个调节作用碴隋,一旦过度竞争它会自动退出釜。   我们的出租车管理很失败匣穗,就是我们怕过度竞争拾裙,我们把北京市的出租车限制在7万辆慌联,因此打车难屑酱露、打车贵嗓温,群众怨声载道歪栋认。凡是放开竞争肠瞪,像家电产业大家都知道脾郸诽,为什么发展得比较良性呢惕猴?就是因为放开竞争糖辽,是不是先来后到呢暗?我们现在想想80年代氛,61家电视机厂荤诞坛,现在上哪去找妓?大家熟悉的品牌盎稿太,北京牌恢菲、昆仑牌涸剩,我前天在飞机上看到长虹萄贺急,长虹居然还在瓮唯,出乎我的意料铝单。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矢,现在新出的电视机厂袄苛,TCL过去有吗书?就是长江后浪推前浪勒,我们永远不应该对后进者说不赫卧,我们一定要这个变成一个共识强嫩收,任何时候都可以有人进来毒按断。就像他们说的曙工,任何一个行业都会机会逝。今天在座的各位都是新进来的遍,我觉得你们的机会大大的有茨。   我的砖头就先抛这些蛔哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狡圭圣:沈达炜 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载谷,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  徐和谊说茧昂乱,当我急的时候册,老唐一乐狙匠同,哥儿俩(的配合)还行娶。双方都是坦诚的心态痪,就没什么谈不成的事情柯颧。    唐仕凯则认为扣藉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮苏颁,基于双方的相互尊重为。合作中壁,尽管文化不同锨恕锯、目标不同祈涸,都能坦诚地交流擦,达成一致拣剂,满足消费者需求喷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褥绒圣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氯蔑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烯喀悲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湿价阜,接受了中国经济网等几家媒体的采访廖考。在奔驰E级轿车之外诲拴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通佬剿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梧甫猎,徐和谊说蹲软柑,关键在于双方的真诚与坦诚陀俄鲁,这与我们的性格有关抛。我的性格是直率霸晦蹦,而唐仕凯先生则是含蓄菇泪屯、温和慑傻,哥儿俩(的配合)还行宋。双方都是坦诚的心态敌郡,就没什么谈不成的事情梯摄。    徐和谊谈到谅姜,合作中底毙巾,彼此考虑对方的文化恕、体制线锻送,对对方的决策机构都很了解鬼烹,也想知道对方的想法韶,并多从他那套(系统)思考盖:靠不靠谱下慑,可不可能阿寒呕。不能瞎白话泛剂,不能伤和气吭,所以就越合作越顺利汞。    徐和谊认为屉,随着后续工厂和产品的导入沽乒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期借微功。    他还打趣说榔魄懦,唐仕凯先生文雅嫡,当我急的时候蠕传苦,老唐一乐填搞凰,我们的搭配非惩殴募睿合适奉。    唐仕凯则认为腹旦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密,基于双方的相互尊重粗。他说景伴,我们与北汽之间有更多的共识昆盒。过去几年的合作赖恃苯,大家互相信任袍题酷、持久淳惭氯、坚实取畔。我们有德国人的执着雹坦和、坚持睬牧,在双方合作中脾番磺,尽管文化不同番签句、目标不同书时茂,都能坦诚地交流殿,达成一致撕罚啸,满足消费者需求藕阜道,也能让优秀人才有合适的岗位驮。可以说插善,北汽与戴姆勒建立了最好的链屏霜、双方互信的关系桂事。    另外凰促,唐仕凯指出饥,中国业务的发展委拱型,离不开经销商伙伴的精诚合作轰裂,他们积极履行对消费者的承诺烁伞参、关爱换仿,也与我们建立起非常良好的厂商关系察剔情。    他强调炮车,我们与北汽的合作箔救偿,增进了双方的关系粹。 全新长轴距E级车上市现郴蕖,领导合影(右二为徐和谊慈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手材,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惠母位,目前拉潦馁,我们的合作是最好的墙。认真总结以往的经验畏潜赌、教训籍掣,特别是过去的错误倒窍,接受媒体的帮助得顷、批评挥素瑟,因为大家对我们有更好的期许邪。目前卢,我们仍没有达到自己的目标寸就,在中国市场还是第三名劲吓。但是涕刑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插绞。因此托布告,我们还需要精诚合作缚,力争打造一流的企业;精益求精惹,建立一支一流的团队倦筛。毕竟槽,我们的公司和事业都很年轻萍,在发展当中最重要的还是关乎人擎赤倡。因此炮,我们不能只顾眼前塘卫布,应当放眼未来檄绥,希望取得更好的位置峨程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陡刑:    各位领导段、各位汽车界同仁烹扁樊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唤。今年论坛的主题聚焦安全辟刚块,我觉得非常有必要朵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邢矫,已引起全行业和全社会的关注疥凹头。    今年以来媳论,在国家和地方补贴政策的助推下铅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闺固,1-6月清靠,新能源汽车实现销量17万辆的矾,同比增长126.9%纹两。其中纯电动实现销量12.6万辆虹揩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椒,预计到8月底媚浩,全年6万个新能源指标就将用尽烫拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隋,同比增长170%茎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骆。    但随着新能源汽车销量猛增冉脚答,其安全问题也逐步凸显匈。仅今年上半年蛙,与新能源车相关起火事件就有11起嫩裂甜,事故原因涉及到电池肌确、材料猾填懊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面效思髓。不但给事故车主造成了严重的生命肯虹、财产损失凰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戳董,极其不利于新能源汽车的推广污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烙腻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涛煤,新技术新模式尤其如此趣唬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖顾喉、火车一度跑不过马车咀添接、人工智能行业也几起几落钾材铅,每次都面临着必须攻坚的难题释芒,并随着问题的解决才获得新的认可簿弟陋。新能源汽车行业也是一样列倡脑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝎芥贺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰,在蓄积了一定的市场规模之后靖,开始到达一个新的平台期扦冬唾,开始面临这样那样的问题拐岛。而我们认为磺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滤。    首先害哎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凉浦讥。    今天我们面临的新能源安全问题功,一部分是技术问题兄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赖。但更多的是行业规范问题售隧轨,由于新能源汽车市场发展太快耐恋,行业法规建设相对滞后瞧,安全法规不够健全侨嫡诉,相关标准缺失烯红,再加上消费者安全意识不足泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侵臂,共同导致了一些安全问题的出现郝娄。作为一个新兴行业探苟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扦局眷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摩钉起,这是新能源事故频发的原因厩,也是新能源发展到当前阶段珊凛头,我们必须着手解决的问题残。    其次秀汝寥,安全问题是消费者关注的基础痛点踩粹法,必须全力以赴加以解决忍部瞧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伦洁。我们经常说篙寐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剧,但是没有了安全这一基刺恕,里程的远近本身也就没有了意义抢。新能源推广几年来猴乡鞍,市场上对安全的质疑之声始终不断卯猫,说明广大消费者除了里程焦虑穆截曹,还普遍存在着安全焦虑份,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闷陡收,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熊。着一把火就可能会毁了一个行业挥鲸,在网络时代这种心理传导完全可能发生莱姑攫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理靶傻,必须将安全问题作为头等大事来抓奉,否则就会被消费者所抛弃乏。    最后谅封步,安全问题是新能源迈向未来的必经之路响佰某,也是发展的动力源殴触伶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓤疚嚏,才能得以持久生存恫惜舌。千百年来毕,人们围绕着使产品更加安全可靠磋澈,不断做出创新骂珐。及至今日鼓铂肛,我们投入无人驾驶汽车违、智能网联汽车的研究挖仇,很大一部分原因泌全,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娠脊徘。新能源汽车作为面向未来的产品飘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屉抛土。    由此可见缆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘,粗看起来林林总总善,不一而足;但是究其本质扩味纹,核心还在安全轿叹。破除了安全问题免受盒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阜萝湾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匙俺耸,而围绕安全问题不断攻坚克难嫉馁驶,新能源产品和发展模式将不断创新糜,不断创造社会价值哺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赴票叛,我们从一开始姬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赌零票,从战略高度提升安全性喷唉触,居安思危警屯,未雨绸缪付瓮摧,从研发抒啥、生产到售后服务奥,都布下层层防线仿场肖,确保产品万无一失甲谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜂虏雌,从源头上提升安全性损翟粕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毖嚏。从产品的开发设计阶段窟覆,我们就从整车控制牌镶、动力电池哎瑰习、高压安全等方面以高标准进行设计漠宿猾。在整车安全方面拴校狮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓。在动力系统方面坷愧,我们从材料吐歼辜、电芯鸥你、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术净案纹,降低电池短路和起火的风险接坪片。在高压系统安全方面深朔,我们从防水楷娶讳、防火蛋松韭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纷奋,高标准强化安全功能考办。除此之外础颓促,我们还充分利用智能网联技术素萝估,对新能源车运行进行实时后台数据监控斗,建立事故应急响应保证机制谩,为新能源安全使用保驾护航悼绢贸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宋阿衡,以高质量产品确保安全蹈垒爱。在新能源汽车快速发展的同时咀,北汽集团不忘发展新能源的初心挛翟忻,严把质量安全关适廖。北汽新能源生产的每一款产品媚奠沦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弯鹊律,还要对电池订拾、电控系统进行严苛的测试与验证厂铂。目前挎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼,其中电芯安全可靠性测试标准42项撇,电池系统安全可靠性测试标准50项届歪币,BMS策略安全可靠性测试标准33项间狮览,这些测试包括长时火烧测试爸、电池剖切测试辩、极限跌落测试和电池浸水测试等锈碾冗。同时雇港继,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烂融培。上半年魏,北汽新能源接到订单2.6万单书幌,但在资源不足的情况下啤梳,我们严抓质量关缆吃呛,绝不为销量而粗制滥造肖钒,最终完成15052辆的销售任务皮渴,订单满足率仅58%磊骚,但却实现了上0事故率的优良成绩挛戒。    三是加强售后服务与培训煌退胯,让新能源车用户买得放心恍且,用得安心薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惮湃估,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统船半尚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肉现飞,包含车辆保养砰任、车辆维修床抠、紧急救援禄刨、充电设备坏、增值服务虱偏炊、客户关怀等多项内容坞危。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羚临婚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查短吻晴、维修胎崇绒,并对服务完成情况进行跟踪监控碱毫瘟,形成服务闭环溺唤浇,确奔桑客户满意瞬。同时集,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潜藕晴,对车主进行说明和操作演示汹笔,并规范安全培训流程戒腻,提升新能源车主的安全意识祈去。在此基础上柑,我们还创新营销服务模式猩写,今年8月12日兄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拉鼓栋,不仅具有推广新能源车的效果仟,同时可以让车主及时更换筷埃管、检修旧车上的老化电池吻劣氛,通过我们的新模式给市场提供更多安全了檄、环保薯唇、高质量的车型镭,给消费者更安心的消费体验坞虹。    各位领导搽赶、各位同仁绵:新能源汽车作为一个新兴产业壬幕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镜喝屋,出现一些安全问题绿惊,这在快速推进过程中也是难免的衫仿盒,是我们必然要面对的问题笆勒款。因此新能源安全问题唯,绝非某一家企业能够单独解决店蹦,它需要我们整个行业的协同并进技。    有鉴于此宋靶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皋释佬,不能因噎废食喂虑酒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涵瓢沽,牢记我们新能源事业的战略使命宫拦丝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喜,以持之以恒的韧性懦,推动政府骋驹提、科研机构挎培、行业协会境靡瘸、企业乃至全社会开放合作鲸帅,不断建立安全标准掳、不断规范行业行为氮喘、不断推动技术进步孝、不断优化消费者使用习惯灸忍,不断实现新能源汽车行业成长成熟矢、发展壮大摄,实现整个行业的可持续发展辫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢古:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猴,各位领导撤、各位专家伞察,业界的朋友们食:    大家好!今天伴,众多长期关心忍罚、支持中国电动汽车产业发展的领导佛投勺、专家和朋友们齐聚郑州需,共商大计艇雀。作为本次论坛的协办方化戚,请允许我代表宇通公司碉隘谋,向到会的领导脱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里譬簧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箱。    近年来讹畅,国家出台多项重大政策啃咕祁,从顶层设计玖、推广应用俺鼻、税费减免囊、购置补贴卿、生产准入祁、基础设施等多个方面痞,保障新能源汽车产业健康快速发展裤几。客车作为电动汽车发展战略的切入点材逗良,是电动汽车普及推广的重点领域秋皮屠。至2015年底耗缅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆还,占同期所有客车推广量的13%羌矮表,为城市节能减排兢廖陀、绿色交通出行做出了重要贡献旅。    财政部精掸但、工信部枯、科技部婆燃弯、交通部乱管、发改委等部委兼描淋,通过科技计划袖乱长、产业技术创新工程等重点项目进行支持郊耸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隶枯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柬绕耿:节油率窍褂、续驶里程等性能不断提升幻,动力电池能量密度渺、驱动电机效率等关键技术迅速进步汝醛湾。    具体来说贿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筋、节能与控制技术方面已实现了自主研发屏拈,大部分电动客车均采用国内自主控制器清盎挠,整车性价比高躺,满足市场需求枯,节能效果得到消费者认可镐扩茎。    二是动力电池性价比显著提升貉。动力电池犀、关键材料国产化进程加速滴丰,安全性和工艺技术持续改进辑炒齐。与2010年相比嫁罗汗,动力电池能量密度提高将近一倍联黄奶,成本大幅度降低宛妥乒。    三是驱动电机技术水平进步明显井。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沉革,在功率密度鼎矛、系统集成度和材料利用率方面显著提升彻喂坡。    同时螺,我们也应认识到瓤,国内电动客车研发试验能力有待提升舶玛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纬饺:整车可靠性啊井朴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力多、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整傅谓,寿命疟鸡赊、低温环境适应性词、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粕甫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脱。    马凯副总理强调馆惰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翟寇恋。电动汽车由于安装了电池沫葛、电机汉、高压线束等高压部件侨办熔,给整车安全性带来了新的问题负,而电动客车安装电池容量大疟阔说、整车承载人数多纺培,给整车安全设计提出了更高的要求肯掇。    因此困,电动客车必须从防水坚髓踩、防火帝、防触电戒、乘客逃生刨、事故处理等方面综合考虑结,从研发制造豆老、运输存储挨、维修保养卷、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇,在电池安全帛、控制安全耽茸寐、高压安全峡、电磁兼容等方面进行技术攻关铣卞,全面提升安全技术水平陪朴楷。并对车辆讥距、零部件运行实时监控纲,起到预警作用实鸥亨,保障大规模安全运营活堡封。    宇通自1999年开始研发电动客车糯姆,持续加大研发投入档,得到了国家部委咖、河南省政府和各位朋友的大力支持扇瓤侍。未来袱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欧肉吧,围绕电动客车轻量化查、智能化趴、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新四,掌握关键技术妻,提升安全水平欺紊烹,促进电动汽车产业健康快速发展肪测棱。    但同时棺,为了推动我国汽车产业的转型升级劫僵火,实现2020年500万辆的目标剧攫秀,我们依然任重道远青恳。行业的健康发展让授,离不开国家政策和社会各界的支持镭抛舅,我们建议思赏:    继续支持产品品质提升和新技术研发钢。在纯电动稠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验柔,研究开展创新工程二期项目等扦岁,助力国家下一阶段产业化目标的实现哨。针对燃料电池客车煽贺酣,我国和国外先进水平相比还有较大差距芦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱币晾,尽快解决关键技术问题登,推动产业化发展魏。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵,技术飞速发展沛,面临很多未知领域的挑战赔,这些不确定也带来巨大的创新机会波集,是企业钳吩、行业和国家的历史机遇垢赔,也是赋予我们的使命和责任才卜合,    我们将坚持创新蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展品。    最后巷讥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "陈清泰倡鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谋韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”安樊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衫宦倦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扦逝骇,回应社会的关切某海揉,引领行业的健康发展控侧冻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脯洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拟端,广泛交流帅莱锑、献计献策俄汝脓。    首先是创新引领问题竟。    去年梆拱,国家多种政策的叠加效应充分体现唇韶,电动汽车呈现了爆发式的增长丹捣渺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赌芥戏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剐苫龄,并得到大多数试点城市的积极响应肋崇叙。更加可喜的是黄痹奇,电动技术逐渐被消费者所接受刷俺,潜在消费人群在增长绷等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉,总体上鞋舒,这还是一个政策驱动的市衬恰,它的不可持续性已经开始显现邓。从今年起帅构唬,国家补贴政策开始退坡诚袒。种种情况表明谈蹈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懊佛,相应地窘呈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蘑。购车补贴的退坡涂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型角虑喜。也就是在购车奇驼、补贴逐步递减的同时瑟,政府应在研发环节加大支持力度膛建,集中资源支持在动力电池蟹褪、核心零部件狈缺、电控技术悔、轻量化拉雌旗、智能化等方面突破技术瓶颈缔。    另外舶句舅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咯挞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等径反浑。相应地塘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度随,大手笔投资于电动汽车斯髓蛊。    这一切表明洽斯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剧凶。    由此看来险桃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莲。    第一媒络,政府补贴政策进入退坡通道探,电动汽车性价比提高的进程渴,能不能跟上政策退坡的进程喘怀斤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路订雹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剔。    第二叭核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仿蜂醚,中国肯定是他们的一个主要市场目标娟。能否改写我国燃油车发展的历史鸿腹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立午,并建立起较强的国际竞争力喇块,这是政府和企业必须认真考虑的问题申。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媒。    因此寺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燎,那是在强政策激励下的增长搅,是不可持续的娠难传。有些企业一门心思地追逐增长蓖芳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宛,却放松或忽略了创新和研发哄。    应该承认当狠射,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杀工,性价比还是偏低的枪莎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帽羡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哦俺让,理性地配置研发和产能扩建的投入柏荡拼。    当前稗费型,我国电动汽车正在向成长期转型截交,这是一个重要的机会窗口蹈。从全球看懦技,电动汽车的技术路线还有选择的余地雌髓,核心技术尚待进一步突破策,关键零部件的壁垒尚未形成篙科,信息系统还在发展火篙,品牌效应还未发力搞醚,商业模式正呈现多样化参。可以说蛋粗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳吵天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秦,有较好的积累蒲瓶。我们又有全球最大的汽车市场支撑侨瑟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糜舞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期可纽赫,潜心打造核心竞争力佃布涕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峡,另一方面可以与国际巨头同台竞争府。    电动汽车和燃油车一样敢,竞争力的核心是聚集优秀人才敖,拥有强大的研发能力崔醛算,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洽寸。对于汽车产业来说烂妓使,生产能力的扩张是相对容易的衅廉垫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茎唾矫。但是闺痴胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了我间,因为那充其量只是一个泥足巨人屎泪惺。    补贴政策的退坡罢岔唾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量募,补贴导向将让位于市场导向摹,让位于创新导向胖鞭。优胜劣汰作用将被强化光丛徘,在大浪淘沙中稻艰香,真正能站住脚的猛,将是那些具有创新能力敌贤、掌握核心技术粳登、具有品牌效应的企业哀冈。    关于安全保障的问题路汾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宪诚,特别强调要重视电动汽车的安全问题书比。这也是全社会非常关注的一个问题伯扰,是这次会议讨论的一个重点雹袖坛。    为开好本次论坛邪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭似骑,并将在本次会议上发布调研的成果苗。    汽车的100多年发展史说明冷钎轻,随着人们生活水平的提高壁擦,出行机动化是一种必然的选择快隧。但是布,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驮示界,电动汽车处于起步阶段崔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捆抠酪,还存在由于能源结构改变而带来的朝层钨,诸如高压电路攘桶、动力电池等新的安全问题兑慌俩。    因此良臀,在电动汽车市场快速增长的时候惰,安全应该引起特别的注意藩,无论是整车企业前,还是零部件企业簇,对于可能出现的安全问题摹,都要诸项排查垛截恒、及时发现凌、找出对策轨弹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柬。即便是这样匙缄令,进入市场后的汽车仍可能出现问题奖你,这就需要继续跟踪居碴,不断发现新问题恫耗旧,不断解决问题谋奠剖,必要时要召回已经进入市场的车辆梨墓。    应当承认煤堕特,电动汽车技术的成熟度还不足搅失瘦,市场考验还不充分夹港北,消费者的信任度还很脆弱必某搽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方穆。从这个意义上说屠泉办,我们必须把安全放在首位釜。因为安全是一个否定性指标烙坟老,世界上没有绝对的安全恃,但追求安全是企业的天职席褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殴矮,要以更多的投入井簇,在设计红、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平申。我们绝不容忍安全隐患莲此,但也要宽容失败草物,因为这里存在着不确定性仇。    安全也是规范出来的畅,要高度重视标准塑、法规和监管的作用漆耸,设计安全的标准和法规腿壕,有些是科学的研究和论证定下来的览唐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欺糙荆。企业必须严格按标准和法规生产譬叮谋、管理和运营杉,监管部门则应该严格执法扭多,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荤,绝不能容忍劣币驱逐良币接。    今天衫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歇,它还缺乏充分的应用考验哼沃,需要未雨绸缪镣味弓,防患于未然毫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寞冲届,各位同行变堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郊,每个桌上都放了一本监螺袜,大家可以直接看壳。前面上半场我估计是大家最关注的吾,有一些政府动向建,他们做的干货沫腺镭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锑蛙慌,我只讲讲技术粗轮谭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剂阶,有三个方面提,有些技术方面的内容是有相关性的隋聪嫂,政策本来是张永伟讲的钮,我在PPT里基本删掉了拾扇,大概带一点蓬。    首先讲一下电动汽车安全的技术线拒惶。电动汽车安全技术我们分三块山,动力电池的安全桅季蜜、电动汽车整车安全逗躲廊、充电基础设施的安全嚷鸡弘。首先是动力电池的安全性柔,是最基础尝、最核心的庐促,包含了电安全浚笆、热安全呸骸、结构安全等等抬。    我要先从科学的角度说一下甲。如图(ppt)巢,这是电动汽车动力电池的基本特性替粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围晤,一个是电压帘剩划、一个是温度抱玻揣,对电池安全来讲标,这么一个很小的窗口里才能安全工作峭崎,如果温度高了会发生一系列的反应焦模沃,就不正常了蛾米。我们具体来定义一下这些温度撇郊,这是做一个严格科学的实验闻,锂离子电池的热失控竟肆侵、温度变化酣塑钞、温度和电压变化的过程渐南第。有三个温度教篡羚,T1叫热失控自生热起始温度庙哎舌,这个温度一般在90度编,接近100度煌无逻。第二个佃碉掸,热失控的触发温度娄靡,就是说热失控要开始了酵。第三个康,热失控的最高温度埠钱,代表了释放能量搐弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苛睬叼,给出了一系列的各种类型的动力电池问替敛,比方说三元的NCA素俯摔、NCM屏畏究、锰酸锂的赤,钴酸锂戏拖纽、磷酸铁锂单懒,还有钛酸锂的膛莽,从中间就看出舌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叹抒豪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域八,总体来看唐裁,热失控最高温度比较低一点俊肛,这是钛酸锂的坡。    太过于学术化一点盼稍唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惜。热失控伶绍,我们先从热的角度盎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后活,我们的SEI膜就会分解冬、负极电解液也会反应秤挺,隔膜机制熔化番辑靶,再到正极分解潜、电解质分解绒吼迸,最后就涂层崩溃贸燎煤,大规模的内短路电解液燃烧吮,就形成了热失控亩东微。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扔频搪。    另外一个问题店,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧蹿,像放鞭炮一样撕,一个单体发生热失控能量还是有限的畅姬,如果在整个模组系统中间扩展骑娄,这个能量就非常大了弛。我们说其实不在能量的大械惶潜恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旧,但是并不是一个危险的东西蹿,关键是没有瞬时释放雾砂,这是一个瞬时释放的问题耗师。    诱因俏,刚才说的是过热引起的烽,还有电的和机械的脚傅,电触发豁,主要是过充撑侵轻、过放等等弯,尤其是过充岁仙,过充引起的热失控是尾纱耍害比较大的峡钩,这是它过充的一个过程和机理踌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖。还有机械滥用啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偷毖涛,这是在网上搜到的底盘的切割实验女那儒,专门看它怎么样痰鲜,机械诱因就会最终引起短路聪。    第二部分毕孺侈,整车的璃庐巴,现在我们找电池厂开安全会孪藏炉,电池厂就说很多问题是整车引起的超灯教,不是电池的事钾烹秀。的确秦庭徽,很多问题不是电池本身造成的睦插,是外部原因物诗杜,整车廊,比方说碰撞会引起瞥本,电气安全午石,还有功能安全恫锋返,重点是这几方面柯掣劝。比方说碰撞柏,碰撞是最容易引起混,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穗。第二扮,各种原因的电气线路短路引起着火褂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勃,电机控制器泉炽计、电机电子器件IGBP短路了番,高压另、拉弧逻、多处熔断灿吕,整个就全烧掉了点,这是控制器烧红了副。另外一个灵,比方说前一段时间南京暴雨之后锋钮香,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但媒阂。功能安全皖苗蛇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壁,电池管理系统死机妻泉,但是充电机不知道呜,继续充蜂檀,充过头了唤录,导致了安全事故改庙吵,一般150%会大规模的内短路贝募,充过头150%节鞘,不管是什么电池镭,包括钛酸锂电池读,如果充过头也都会热失控的较,虽然我们知道钛酸锂非常安全疯,但是过充之后过压也会引起安全事故葱寄黔。    第三揣,充电基础设施的安全穿垒句。尤其要说一下充电设备的安全问题崩汐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好红,它的防水脊、防尘庙、防腐蚀吧旅恨、漏电小褥、短路保护等等艇馈沧,各方面存在一系列问题盛拼。我们开了基础设施安全的研讨会末慰,大家提出了很多问题掀弗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蟹士,我不在这儿过多讲烙离。比方说杠弯,我们荣威550就是非线充电着火胜奖,自己来安装这个担七,比方说外部的“三防”筛朴史,内部走线的零乱绍,不按要求接地等等摄拐筷,这都是我们充电设备的问题虎拨酪。比方说全生命周期状态的监测兼尉侮、管理体系的缺失檬共南,线路老化之后也引起很多问题奉田。尤其我们在研讨会中有专家提出亥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诗李某,因为那里头重现事故之后就会特别严重莫。    我不要都讲问题沧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果频话繁。    第一胳缺溺,说一下全球国际的进展幌士。我们要学习几个昂癌,一是安全防护方面块,比方说日产的电动轿车Leaf胃骗氦,现在接近23万辆骇,没有出现过重大事故纠美。它有一个安全防护的设计体系绥篙豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惫,而不是说不能做到安全蹋。人家做什么汝?首先繁哗佳,有很好的防护设计理念锑,它的防护幕浦撤,首先防控事故发生校姜尘,其次一旦失效丹,可以失效不出事社颂,再次范,出了事精瓜熄,把事故控制在一个可控的范围背屯丁,控制在接受的程度跟燃油车一样甫突嗡。是这么三个阶段糯白炬,从电池设计赌,到最后可达到的安全目标靠袖剧,是一个全方位的设计理念绦岔。    二是设计开发方面维,遵循了严格的V型开发模式响,从电池包酶、牡祝块握瞪、单体查深、材料某料体,从设计层骇、验证测试层坪霸,是非常详细的痴迪,包括底层的电池材料竭架钳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梯乳,我们国内的电池厂现在还很少用这些坎史。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弗篙媚,其实这些我们都很熟悉垂,比方冲击抨螺、振动肯忌棋、挤压奢匿、跌落临耪,姆睿块跌落纺逆搽、单体跌落等等瓶,针刺碱赔抄、极端的短路廉、火烧迹、热循环轻岁,有温度的高低温循环实验就,这个好像我们做的不是很多氢酸,气体分析等等投动瘫,这都是全都做的杉揩,这是我们跟日产合作交流的的扯,我觉得还是给大家分享一下辫,很有意义的凯迫。    第二乌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说觅驴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滑哭,这都是公开的奔斑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暮,这是一些主要的专利溺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿信穿徘,这就是一个完整的过程嫉春。由于成本比较高奔巢,其实没有在它的车型上全面的推开酿拴鞍。    另外一个值得一提的汝,特斯拉的碰撞安全性睛羞桂,从设计的角度惕劫,应该说借用了一些非常先进的方法滤俊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幢糠,发生事故之后钙立,非常严重的事故也都是安全的绷熊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好读殊己,当然因为它有别的安全性剂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魔苍揩。    第三怖,这也是公开的资料咀仟,三星的电池系统笑。重点看一下电芯层面破掀搔,这是90安时内部并联四个单体电池氢群阂,一个卷绕式的方型电池榷裸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纷炕,一个是过充保护秤蠢、一个是防爆阀捆、一个是保险丝溃肌。我只说其中的过充保护己泛,这个电芯的外壳是正极不,有一个过充保护的阀徊费厢,当内部气体压力增大之后逞,把外壳的正极跟负极直接相连祁身亲,短路汇烘米,形成大电流闻,外部短路会,过电流之后保险丝把这个断开念狠,这个我们是值得学习的徐。也就是说在电芯层次进行材料凭航、电气姥、机械系统的系统设计还是很值得学习的谩碌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攘卢,其实它把单体电池当成了一个小系统疼激,我们可以对比一下茶疮睦,日产电池的呐聪凵В块相当于三星大电池的电芯探,就是日产是小墓旨偌澹块曹,三星至少客车上是大电芯堕。    未来趋势来看堂起胜,现在工信部300瓦时拼驮、350瓦时都是这么高的仕,这是国际趋势魏,没有办法私蔽卤,大家都在这么做嗡堵狄,10年内我们真的要到350瓦时痉桶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钢疼,2020年300瓦时应该是没有问题的本诽忍,这个从比能量角度是可以做上去的锣疲溃,成本也会降低盛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别,比能量漓写敢、安全性是一个翘翘板晾谰靶,所以我们现在都出这么多事觅,下一步300瓦时健、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粗菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趣裤铰,我现在牵头中美电动汽车合作淘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棺残蝗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叛,这是最核心的下一代电动车技术淑舱。    说说国内的担宫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柯篓,待会儿再说问题亨。正面取得成绩凛凤,从材料体系胃,三元正极递秤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高草,比方说在阻燃隔膜槐、阻燃电解性瞥悼千、阻燃安全性也都有创新磷粒,取得了进展括戳谢。从单体电池产品的检测结果来看柏,跟国外也没有特别大的差别贰巳。总之篱,从统计结果来看鼻秆,我们和国外的相差幅度不是特别大狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源南末,总体电池的安全性保持还是不错的订归,这是实验的东西吭,严格按照了国内国际标准猎茫娠,因为我们的电池企业也跟国外配套聊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套克驮蜜,所以我们其实国际的标准都是满足的另港。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撇谜。我也举一个例子辫嫁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剂韦。刚刚说三星的有熔断器扩杯柯、过充保护器紊、防爆阀祟屯,模组的我们现在电池管理系统等等纷哦蛇,还有一个问题频让,自引发内短路窜疥,这是一个问题徽等,我们的制造杂质世滴雇、经常小规模的过充过放黑,长期积累以后会自己引发内短路缴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做换,因为不好重复实验室馅,我们首先做了一些重复实验的方法氦愤,把规律摸出来了艘壳,这个短路会形成三个阶段酵年佳,内短路的第一阶段苫骄、第二阶段箍、最后一阶段梅。第一阶段只有电压的下降糜霞、温度基本上变化不大司箱强,第二阶段想秆,电压下降同时温度有大幅度下降磨诚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绿南。    如图(ppt)翔片,这是替代实验戌佩,这是算法鲜滦铃,这是短路的测试实验铝,这是结果甘玩镭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灭嫁、内短路的阻值都能精确的辨析出来警,提前预警热失控事故抗些饶。    整车安全甭,首先是轿车安全钨,比方电池的防水删,跟整车关联度很高畔惠石,因为静态的防水币冷们,放在车上不一定防水鞋,现在都知道IP67幌算,其实一些厂家都做IP68了炯悸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惊拦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剿陪,我们如果做得好是完全没有问题的信面般,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吕,这是我们做完的设计卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全温缓,这好像是我们比亚迪的电动车奶赴豹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贯,做得好我们的防水比燃油车还好矫乘常,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄,关键是我们的技术到不到位诞骏,所以我们来谈安全问题应该这么看菱窝。    第二蹬湍,轿车碰撞安全报握,我们做得好的企业也是不错的协。举个例子哪,长安的坤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作端卵徒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世艰考,这是产瞄皆媚、学法览、研联合研究的涪党。甚至为了将来的发展陶臼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的设舍砰。而且电池包不是越厚越好飘,如何又轻量化糯捐壳、又防撞勺,在优化设计方面也还有很多工作可做核。    第三翻,整车电池系统总体的安全保护弧辑。我觉得我们通过上次的整车交流会慨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案默临娥,大家都觉得还是非常不错的蹲舜跺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晃捐茨,尤其是轿车企业是比较好的催,分层宋墓、分级做的是非承灏眨好的粕协,比如说高压安全管理系统函播。就是说只要按照严格的流程来进行开发钞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恨凶剧。    另外我提一句客车口褪蒂,待会儿宇通的汤总还要讲的肮饺缉,我不多说了雇,他们有成套的方法来保证安全性奖。    最后旗寞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剐。前面领导都说了冗氏娶,多少起多少起盖,这是从2月份到7月份统计的10起以上世,7月份多起来了淑。现在存在的问题静,我们在报告里面有详细的介绍路躬蜂,我在这儿时间关系也不说的太多了股。总体来看漂,我们安全性准入门槛要提高鸡棘,所以现在在指定各种标准谁匡,要进一步提高标准宛惋。当然还有一个问题繁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄且仕,因为充电桩跟车的接口是老的江挫歪,现在要搞新的庭团激,新的总体来看是更加安全的副疾,老的怎么适应新的掂帆反,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擎沤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战段。    我们的发展建议还睛,我也不详细介绍了假,因为我们在报告里都有斤叛,永伟会比我说的更清楚一下徊掠。    第一个第,完善安全标准蕊,制定更加严格的安全标准幢。最近客车安全标准拢偶仙、电池系统的安全标准貉洼纳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摩脑淋。    第二个儒拼伯,监控体系染铂,现在当然都有监控系统断栏芹,马凯副总理上次也说了僧勺,监控主要还是要靠厂家监管信,不是靠城市最后的那一级吴,最后那一级你也不会给太多数据得,数据最多的还是我们厂家自己瑟,我们最有能力监控好翅差膜。    第三个捍似,强化充电基础设施安全管理婚薯,严控地下车库撮、高危场所充电设施建设与安全监管板陇统。    第四个蠢博撩,改革检测体制风卧,我们建议建立新能源汽车年检制度晤,传统车要年检瑰,新能源车是需要年检的脖仟,比方我们防水哆匙股、防尘性能坷,新车是好的每邯病,老的就不一定了胃垦踢,我们的绝缘性能苔屑、漏电保护等等是需要检验的喜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿肠,这都是很重要的捻。    第五个拖,建议改革行业的监管体系让收差,现在我们是准入孩,有几千个车型授立蜂,客车是很大一个数匹苯,很多厂家都进来了拭敝融,不能说让谁做呸、不让谁做紊弯侍,我想将来要引入事后监管的体制忌,谁要出了事要负责灌,要召回巢钩龟、吊销执照禽、取消资质割输堂,甚至取消你不能再进入这个行业绕辨猜,这是我们建议的要加强缆位,否则这件事情没法弄烤。    结语三句话晃钢纬:    第一虾变,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舅陕,为什么是“命根子”里?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宫搏?我觉得怎么强调都不为过还耸啡,所以我们要警钟长鸣搭啃,高度重视菱心,大家都是这行的从业人员玖盘,都不希望这个产业下滑申两,但是为了做到这一点课哗,必须要警钟长鸣霓侮,高度重视欧颓。    第二兼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术心。想性能大幅提升承葡,大家都希望300公里豪脸、400公里宠始,客车也是要提猜,高比能量电池是必然的趋势赏腺楞,往上提的瓶颈技术就是安全缅似。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粱。所以随着动力电池比能量不断提高悉,电动汽车安全技术的门槛越来越高舜屠,本土企业要有危机感记磺峨。    第三辩俩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系点。安全管理太咀电,政府责无旁贷憾券。    我就说这么多匙挨慈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猎嘘另,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行催憋脚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惕鞘汾,到今天的北汽EH400的下线褪,北汽的这100万辆用了5年的时间怯。    在活动现吵蛋览选,北汽集团董事长徐和谊表示仕残按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耽洪耙,不断的加强产品俗哭堪、技术栋沏、管理创新电戊,不断的加快电动化德啥、智能化码埔、网联化送铺、轻量化的发展步伐陆弗吨,全力抓好‘π计划’的深入落地搁拾。力争到2020年木,实现自主产销80万辆适,这其中包含新能源产品20万辆卧浆,实现销售收入700亿元膘,进入自主品牌前三名的目标哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业级孺。”   “来得晚泥,干得猛辜夺,站得稳”    “来得晚簇构,干得猛嗅,站得稳怖腔聊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔷隋。    “在行业内来说祥,本土企业已经很多完成百万辆了赌,我们加入进来寸微换,形成一种集团向上的态势举伐。”北汽自主分为三个部分粳,“绅宝开付、北京毒对、威旺缺一不可团,齐头并进脸但,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苏。”在随后的媒体沟通环节中譬吵,李峰坦言抠褂衫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虫偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品得烦千,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怯。北京是传承“越野世家”品牌精髓叹茹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘛哇。    “越野车是小众市诚芩〉怠,但是在中国市场上榷,硬派越野深娟,没有人能从北京汽车手里抢资源寄划。硬派越野或是下一个风口芯铺。”李峰在接受媒体采访时表示圃凶。    除了在品牌划分上的努力侗,在车型投放层面惦碘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车合匈茄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另,而到了2016年靛害,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车线掇凸,加上北京品牌和威旺品牌挨,更是达到了六款撵唤沃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驾粒刺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卯揉。    而面向“十三五”剂垂,北汽研究院院长邬学斌表示答恫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标釜漂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述片驮瞪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羚普,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疚琶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捅。”    是的谓墩酒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇领,北京汽车仅用5年的时间布眯萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恫徽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溃绣,现在一是车型结构变化了陶,市场引导到SUV擞茂凄、新能源和智能化上去斗。我们由三级跳变成了一级跳遁磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哼茨,“市场的变革对于自主品牌来说俄辑掂,恰恰是一种机会惶恒杏。我们有对市场最敏锐的感知端冗,最接近市陈炯臧,这是任何合资企业都无法比拟的粪。”    从年产销量看晚钵,2011年达到2.4万辆酪、2012年实现7.8万辆斤、2013年超过20.2万辆湘鳞技、2014年突破31万辆敌、2015年完成33.7万辆薪慰,2016 年预计目标42 万辆哺忙碧,到现在已经完成了23万辆危恳。“2020年我们要达到80万辆难。”徐和谊表示市粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品同零多,还要有好的营销琶,“酒香还怕巷子深”宦。在产品营销与销售网络建设方面斥叭,北京汽车依旧不甘人后艾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森,“人在一起叫聚会玻嫂,心在一起叫团队逛入怖。”    2016年上半年漏喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柬,同比增长396%借,目前网点总量高达到836家继寺俄,渠道建设速度令业界刮目相看边马黄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堤垫,同比增长20%鲸离妒,目前网点总数已达1081家哆枢施。    据已公开披露的销售数据慰,2016年截至7月韩藤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆围纷蘑,同比增长42.7%悉,远超乘用车行业11.1%的行业增速渐息。其中把恃汀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆先悄,同比增长94.6%烦,成为名副其实的“自主增速王”硼梧。在具体车型上泰俩漠,绅宝X25累计销量接近5万辆暇,在A0级SUV细分市场排名第一督。威旺1-7月也实现了近10万辆抹峨上,同比增长6%以上锈翅。    对于营销体系婆,蔡建军表态称京:在互联网时代辑,消费者出现了很多新特征写驾,他们爱分享互动翘,重视原创和分享闭,并处于一种“始终在线”的状态滑蚂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廉吓。   对于未来吝醚: 李峰表示冷,在“十三五”期间忍醚譬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斡鸡冻。    其中针对绅宝品牌税,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌澹块化技术平台检。    此外趁茸,针对SUV市场火热形势辫激,绅宝连续推出多款SUV车型淳,形成了X25睦、X35土、X55罗煞洽、X65组成的SUV系列揽砍厦,实现了对细分市场的全覆盖拒队泡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娇湍。未来寒诫填,北汽威旺由经济型微车黎垂、MPV负放、SUV和轿车等品类组成鞍。   责任编辑颅锹测:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆讨乔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倘,在杭州召开弥,我们非常激动毫朗尝。我们希望全球贸易更加公平幕,中国企业能够更好地融入世界市场甘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示献,要向世界展示中国汽车业的良好形象券颠娠。据了解凡峦健,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堕。李书福说旧少,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筷苏洁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欺魏,李书福告诉记者幕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颇俯络,吉利要展示好自己的形象耗朽。李书福认为扇肆,我们要解决全球经济治理问题几精,首先要做的就是提高自己的竞争力晦俊木,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理料捎赋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忻录,李书福就来劲了盼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劲胁纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巧肮丘,是全球经济的一个缩影为北描。”他介绍说锭被桨,未来汽车产业的方向是电动化兄、智能化犬嗓署、轻量化田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穆檬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寿芥。李书福认为辩朵搭,两者的“联姻”以及之后的融合发展弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罢忍投、活力逢尘苏、联动店烹、包容的世界经济”刊涸答。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赖,在他看来两者在基础理论研究和基础那乃凳蹋块研发方面合作得非常不错傻,他希望沃尔沃能更豪华冠、更高档程串妙、更有竞争力涵闷惶,希望吉利能不断提升品牌力掠、竞争力和溢价能力炔瘁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虽羌。”   在吉利汽车体验馆时镐沃,新款的“博越”展车停在那里剿北磁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撇徽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荆栓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一努皑箱。李书福估计汞夹么,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洁妇陀。去年冬天犊弟娶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娘共蛋,他也曾表示歌巧空,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘉敬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆屠耍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泪叙目,商业模式的变化已经从电商偿贺狙、维修椽嗅、汽车金融逢祟、二手车虚枷、人才培养等领域开始荆勃,逐渐延伸到供应链前端的设计戚款、研发和生产馆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拇娟隧,这是核心滑箩趟。”李书福说嵌肠,汽车和互联网擎苫,两者已经分不开了怪,汽车制造业要想有未来挫绊,就必须和互联网深度结合起来房。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玩剧家,吉利每一次研发创新杀庆额、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邵。   “安全既是时间长度澈,更事关人的生命斥讲茫。有人说端巧宋,现在的汽车都很安全了弥告,安全已经不能成为汽车的卖点了谁,我认为慧舅虱,这句话说的不准确乏,也不全面吵鲜。安全对全球都很重要塑粗立,对国家很重要溪啃,对个人也很重要扔藕剖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害面,可以说安全事关大局探忻吞,安全关系到千家万户鞭料边,我们一定要把安全放在首位裁。”李书福说袄纠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桃镀,不仅有央视的直播管裤,现场还有上百家媒体汝聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分操侧备,受到业界的肯定息暇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念题钡撅,用现在的话来说就是企业的基因妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念路,当其他条件与安全设计有冲突时界劝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碧,而不是相互妥协楼胺。”他认为级,当造型与安全有冲突时尖届绅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碳梢,也会毫不犹豫地选择安全踢阂凡。“汽车是给人坐的脐,所以安全对汽车而言实在是太重要了轨淳锰。也就是因为以上这些理念阂咕疗,沃尔沃才能发明汽车安全带犊墓、汽车安全玻璃尽斯顺、安全车厢儡林褂、儿童安全座椅宪差嘉、侧气帘沽、车外气囊戮埂疤、交叉路口自动避险自动刹车围购翔、城市安全系统等等士且。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娃,因为对人的健康会造成影响标。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诵伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上池。 责编矫坏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜?这是东风集团高层必须面对的问题触。“国内前三堕涝察,2020年品牌影响力达到行业平均水平局书、市场份额5%灰委、销量125万辆撵帕,其中东风风神必达35万辆父垒袄,挑战50万辆逻慷谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恒。   论自主品牌的持久战端略,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲜馆。在他看来盖,相对与合资品牌厂蹈港,自主品牌的发展分为三个阶段芯礁:战略防御哼、战略相持和战略反攻踩。   “对标合资品牌骂集、自主品牌已经经过了战略防御阶段筛槐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段急。”8月10日疆菲渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邯,并反复强调魔广澳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了林侣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氯伶,风神刚刚取得的历史最好业绩敝具溜。凭借旗下三矫校客——AX7瘸虱梨、新A60效嘶、AX3溶,东风风神1-7月累计销量76322辆贾、同比增长33.5%圭,其中7月单月销量首次破万垫。另外充,轿车销售26756辆邵诞壬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抬脾驴,同比增长27.4%圃伸现。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欣吨:第一串泛,超额完成任务;第二权搜,轿车和SUV双增长屋镭。按照目前“三箭齐发”的态势探习帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秘踌姬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侠少。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铺虾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上函敦杉,东风A9超过传祺GA8氦骑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迸实堡。   “其实箔嘉焚,我们重点想对比的是帕萨特苟客犬。”李春荣云淡风轻的一句澜恐邯,让一向低调的东风乘用车锨蹲,平添了些许彪悍和霸气迹。   不过还敛娥,面对长安廓腐蔫、吉利即倍赁、长城叼好、上汽这些强劲的对手邢,以及合资品牌下探蕉陇、车市整体放缓的趋势畦锭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度保?这是东风集团高层必须面对的问题邵档乃。“国内前三献庭乐,2020年品牌影响力达到行业平均水平弧露、市场份额5%深棘、销量125万辆皖颓,其中东风风神必达35万辆田,挑战50万辆趣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戎,我们要尽快达到35万蜗。”李春荣形容绕堤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俏赎,未来五年将是“本硕连读”浇党橇,从自主品牌的生力军成为主力军茎。   如何冲击第一阵营慑? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧喉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轰观楔,首先是产品港换偏。关于产品规划冻茧,李春荣给出的答案是割连,东风在2020年之前缝动,会推出17款全新车型莽响,其中传统车型将达到12款际,新能源汽车7款涂奥刹。   实际上缓荣架,经过七年的储备弯标捐,东风风神已经形成轿车侍、SUV和新能源汽车三大产品军团怒,在大吓、中似佩豌、小细分市场布局奴。   值得一提的是舌栋夕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酚。这意味着跺经番,除了传统车型北袱,李春荣手里又多了电动车这张牌藕次钩,而在2020年的产品规划中户戮阿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搜狮。   产品层面细,缺少明星车型号身篱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题松暖寡,而在未来的规划中垦还号,东风乘用车的目标非常明确形笛:提升车型效率心思,培育明星车型粱描,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荒槐,半数以上产品达到细分市场行业平均值阀施诚。   实际上镜,东风乘用车下一步面临的问题高擅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”污。除了风神之外抖丝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缝价,以及合资自主品牌辅录衰,而在东风入股PSA蜜跨,成为第一大股东之后逢掸,东风乘用车无论在资源整合哄、品牌溢价呐富、平台技术方面协淮勉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访屁,当然这还需要时间证明麓。   不过狈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盾:资源协同包括产品搔钦帘、平台贬、制造技术晌困、供应链峨、营销和国际协同奖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要到,随着车市的放缓部,近年来苦炮练,从豪华品牌到合资品牌嘶椒复、再到自主品牌鸽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芦晌。   与成熟品牌不同栖,创业中的自主品牌垫敛辆,在招募经销商拉弹糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衡办羞。随着竞争的加剧撵恒肉、产品的丰富畏隘诵,未来将对渠道提出更多的挑战黑速,比如一年之内连上四款新车的吉利奸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誊。   盈利能力当然是最为重要的标准镭亭,但是牺牲自己凑、持续补贴经销商屡,也不是长久之计程匿膏,解决之道要不断有竞争力的产品推出霓。今年年底商乱溶,风神AX5即将上市恐鸽,明年AX1也将上市烹。   实际上举双,在青海活动开始之前畴,李春荣提前到达西宁蚕坡焕,专门到长城和长安4s店进行调研京谓。让他感到欣慰的是卿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕虾千。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的番,我可以负责任地说惜沧,我们的商务政策是最好的懒,没有之一轮庙。”李春荣对于渠道的重视程度磨讹,基本上是亲力亲为镣探。   目前规樊斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈。按照规划柒峦鸥,每年净增网点50家赶示,未来单店销量逐步提升至800台以上即据磨,达到中国品牌经销商中上水平喝拈。 责编颇摄四:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勒坟,由中国汽车技术研究中心主办稻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剿。在本届安全论坛上波铣狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚隧,在回顾过去的同时羡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辅革、车辆翟、道路等影响交通安全的诸多因素咕,促进共同发展星其,从而降低事故中人员伤亡率弥,最终有效改善中国道路安全状况克娜合。   会后朝灵拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彩汉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念看怂额,并阐述了对于人倦蔬、车版饭奠、路农酮褂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示季,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念榷伪,一是日产汽车“三重保护”安全理念黎肋,即分别从社会想拴、个人和车辆三个层面采取措施蹲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翻痴斑,就是在车辆的周边刃,设置一个安全保护屏障唬,针对车身周围不同的危险接近程度舌百识,我们会开发相应的技术进行保护改块。   除此之外漠宋宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叮杯辆。在车辆的前方闹缉、两侧派环、后方建立一个全方位的安全屏障潞抚莲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念切帮。同时涡傲秽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚扩,日产汽车也研发了一些相关技术痹汉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔。   日产汽车始终将零排放肩胸、零伤亡作为企业愿景劝掣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉钞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥抨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术解陛,可以在自动模式下完成转向咎痪、加速和刹车等操作辰,提升车辆的安全性能盾秽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畅廖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昆魄。即使后座坐有乘客挺浇深,后侧方视线也不受遮挡疚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抚需幂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噶遣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幕,帮助驾驶者做出正确的判断宛。   针对电动汽车领域阔目黄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貌湾,而电动汽车上的安全技术疙浩,应该也已经达到了世界顶级水平煤北仿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廊,高桥信彦表示感闻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶守私腊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僻灿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍港,日产在研发智能交通技术的同时膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荤,其主要分为四大领域清庇辨。第一大领域是关于自动驾驶技术的椒桑脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验北桂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冕矢,对电池以及其安全性能进行研究广郝滥。   第三大领域是新的移动方式嗡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膏,换句话说轻奸侈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圈怯,我们针对这个展开了研究晤酞螺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卢合,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展握堆。   未来避阶蜡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及层脊,同时虑病,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险健搪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杉,进一步降低交通事故发生率锨律、持续改善中国道路的安全状况噬。 责编僚赎:李芳" "     【环球网报道】8月10日检,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猜,共推出6款车型罢斤涧,售价区间为17.58-23.58万胆虏。   新车亮点棘缮浩:   外媒点评佰拷染:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编燎:李芳 版权作品诬仑舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯魔谁,严禁转载屠罗,违者将被追究法律责任腺怪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捷。   不久前烂顽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入权快臂,排名第160位茸骂揩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吾,也是首次入围世界200强辅。“我之前的预测是在180名左右煞寡兽,这个结果确实出乎我们意料疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荣纪殴。   据网通社了解惠,2015年别棺点,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元申,再创历史新高骡坊刊。“十二五”期间朴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舅嗓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚂湿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屉,增长3.4倍统掠仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流都授剃,网通社可以断定以下两点撑:一鹤钞赤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续块疏施、稳定的增长凄遁。二兼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重从迹疵。   为什么能做出如此判断痉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上习忿?徐和谊的一番话做了最好的解答双:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惶脖鲤,咱们给人家代工挣俩臭钱冯犊,那是发展民族工业糖美孩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慈绢?不可能磨。能走向国际化吗效?那更不可能既东该。”   然而频短匆,做自主品牌谅蜜理,光有决心糜坤、喊口号是没有用的枚。正如徐和谊所说坞零弗:“干自主品牌真的难痕鼻,现在大家都处于成长阶段惕拘魏,想要效益好显然不现实才受卑。但是效益不好就不努力酞纶,就情有可原吗茸?当然不是!纽充。”   从“1 ”变“2 ”砷册,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皋。短短5年时间让锣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寡弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦痢多。“北汽人要有工匠精神遂甜娠,低着头莫型、少说多干滩涛哄,闷头干办,一代人不行两代人葱澄,肯定成功酞呸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靠。   随着“十三五”规划的展开贺酞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”录煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酿硕兄。据悉奴幕蚀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酣慈、供操弧媚、销即、研于一体的北汽集团南方基地苏测。   届时酚晦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檄羔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唤茶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豌航,形成1+1>2的布局拷汝拟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镐。   “十二五”期间胃骏窝,北汽集团凭借超前的战略眼光美,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斡。通过产业链合作充,北汽掌握了最核心的三点(电池歇外疮、电机管、电控系统)技术檄辟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桓田,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆到汐脸,并取得了中国第一帆躬券、世界第四的业绩坞饺。   据徐和谊介绍牵恒鼎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上廓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炬皖善。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前电搐,北汽集团零部件业务板块几乎是0胳储钨,经过这几年的快速发展誊皑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孰惠聊,这是之前想都不敢想的惮惟逆。”对于北汽集团的转型空团,徐和谊深有感触贿踩。   据徐和谊介绍瓮衰,未来北汽集团将围绕汽车产业链樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啤擅,包括汽车金融锚、二手车樊菲男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雄摔脑,带来规南疲和效益的双丰收互抒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帆燃竿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚷骄荷,这也是转型升级的重要标志之一袜讼耍。北京通航以合资股、合作练、资本运作为主要模式勉受嗡,在国内实现了产品工业化和市场营销惨撮。虽然规模不大蜜,但已经显现出良性发展态势糜匡慑。   直视软肋卵汀锌,质量和效益成关键词   “整体效益不高坷渴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惠酮存,“我们举一个例子膏问蒲,这次500强名单共6家中国车企上榜瓜,总共盈利114亿美元侈徐筛。美国2家车企韦抨蓉,共盈利171亿美元介憋。我们的产销量远高于对手惊,总体效益却不如他们桓。”   徐和谊指出牢,提升效益烧膝,整合全球价值链滑寝,转型升级晴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萝牡灿,也是整体中国传统制造业需要提升之处尖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讽帝连,向好的企业学犊,从7个维度努力霞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪替。还有四个月炼,拭目以待宏氨尾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刹辉捶,通过与他的交流可以看出毛,对于北汽集团的成长他是满意的痹胯。然而率猩,作为一名中国汽车人晒兼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贪土。   “跻身全球200强企业难庭维,不是终点匿灌凑,而是新的起点失。”徐和谊更是霸气直言问:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锤擂,中国汽车行业前三甲吉拴毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辩艾:李芳" "   车云按陶赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行难汞焊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洼花,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤肖怒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战室栓。本文由现场演讲整理而成白汞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤Φ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摄睫疥,这两方面的关联性是显而易见的拜。    说到沃尔沃胁,大家联想到的第一个印象就是安全粮。的确嘎挨媒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞,他们就讲讳:“车是由人来驾驶的斡票距。因此景,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甘吹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舞棠滦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明将。可以这样说驹咆沤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肚席席,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带督填。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屎俺酮。其中当然有标配的剃缓玻,也有选配的趣,组合成不同的配置碍客赎。这里我稍微着重介绍一下甩护嘘,沃尔沃的City Safety城市安全系统汾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骇梢拱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耿潭信。在2006年的时候蕉泛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侥辆。第二年也就是2007年促岭筒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辈少。2008年尉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哗吭锚,成为一个技术子品牌标。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰,扩展了许多新的功能爽念陷,比如增加了行人探测瀑、自行车探测芥都搜、大型动物魏、路沿和路障探测与避撞功能嫌啼窖。    避撞系统为什么这么重要呢险?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芳聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乱、转向功能的话拣抨哼,一切都是空谈骆磋将。想象一下需,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抬凰,这将是非常严重的问题缺陷抨筷裁。避撞系统的工作机理非常简单距马,首先是探测屯枯鬼,然后是评估决策票力,最后是干预孰目插,包括警告或者自动刹车渐牌。    首先是探测耍。相比以前亥巢,探测功能已经取得了巨大的飞跃坛垒。从单个雷达到多雷达和摄像头乐,并结合多传感器融合算法把坍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心。    接下来是决策诗扑混。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潞盯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帕。但是你在路上开车么察潭,特别是中国的路况邵寞疚,不可能前面只有一个障碍物会阮缓。所以随着多传感器的应用仍,现实需要更先进的威胁评估算法谜,可以同时考虑多个对象撤郡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唬酗释。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炊吵,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝宿。    复杂的算法肯定会增加计算量违佃裂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荚上,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旱,有必要进行适当的简化冬。但问题是怎么简化瓷亨?比如现在大家经惩嗖穑看到的中国式过马路祭,一群人一起走僳,走到路中间奋景,可能有几个人继续往前走久讼写,有一些人停在那里崔芜,另一些人却往后退勿泰坍,这时候要判断预测是非常复杂的蹬。所以飞惕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性负,使得警告和干预措施如何定时赂促、提升相关性和可信度始终受到挑战力。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁查钠,才能提高决策的相关可信度堑抖。    最后一步是干预膜。判断之后还要有一个干预的策略危嗓。干预一般是两种劳,先是警告迪将提,再可能干预臣仇。怎样警告呢卷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晚氮坞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁色莲蹈。如果没有可感受到的威胁存在抽陛拔,原则上车辆不应该警告驾驶员策。这是因为狸暗榷,如果还是警告啊疼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏峰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溜假。时间长了之后牡,他就会把系统关闭或索性换辆车鲜为囱,在中国的路况环境下胖,如果一路上都是不停地警告碳涡,这的确是个问题读斑险。    警告只是一个声光或振动的信号即,那么在警告之后趟愧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢校凛?我们的策略依然是闹饱攻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生女,否则车辆不应自主动作晶悲铂,理由也是刚才所说的渺。可喜的一点是颈涂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升图帽寸,自动干预所需的时间大大缩短了肃,相比十年以前隶喘秀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遁皖拣。最后一点莆勾饰,怎么协调人机界面猫胚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匠,也将是一个很大的挑战锹沥。    刚刚讲了很多千,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拜奖乖。首先是效率问题俺臣憾,要调整警告反应的时间笺侩轿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芦?警告干预是否可感知与理解彻粹冬?第二是相关性畏赐及,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出割?是正确的警告醒柔籍,还是漏报或误报率?比如说路前方有一辆大卡车抛仇,系统把它误认为是高速路交通标志牌管,而不给任何警告剔修滥,这个明显是漏报欺羚翘。但是反过来说特,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虫驹暮,从而警告干预鲸,这个就是误报埃缝,这也是第一类和第二类误报的区别怕菜。最后是接受程度萍讣帅,警告是否很高程度被驾驶员所接受坏苔、并配合磋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尽拷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胆,所以这三个因素之间要互相平衡帆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奋炭篡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缺念李,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稗酵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目书。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸承?是不是因为最近自动驾驶激、无人驾驶炒的很热舷?同时还有一些顾客在问窗古,自动驾驶以后刷葛体,我们的驾驶乐趣在哪里喂瓜?因为很多人喜欢操控泡,喜欢在山路或者赛道上开车强。    我们完全理解这些考虑簿颅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况起,今天早上我走的是中环辰垮,走走停停律蜂,就像这幅照片中般的拥堵碌。当然尖登篙,交通拥堵也不是中国所独有秋平雾,随着城市化进程的加剧师洗猴,这是全球性趋势突版驴。请问这样的驾驶乐趣何在漆岔蹬?    除了拥堵事桂唐,还有安全问题饰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垄诗。城市化的发展也加剧了空气污染秤浇巩,以及可持续发展与能源的危机檄徒。对各位顾客来讲串歪抱,还有实现实时互联和出行便利的需求嘛希鹊。    所以躬书,自动驾驶对社会惺脑、环境和经济带来的益处是多方面的示侯漏。首先沉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湿瘁达,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辆腿,即使提升不到100%安全林瀑,但是97%面快趴、99%可不可以晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼓风汕,改善拥堵镰扳且、节省能源消耗荆、减少大气污染碾,以及使旅途时间利用更高效囊际。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屑芬,但我们说肯定也有挑战城蹬,世界上没有免费的午餐炕昏挤。对于使用者来说乳父稠,有人机交互的挑战滇谓陀。还有失效模式控制论爱撑,万一系统失效以后夯,怎样用冗余系统来后备控制蛇村。有跟其他车辆系统的交互寺,你不只是一辆车单独行驶在路面上阿豹。怎么感知环境挫秆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知集还肌。还有最后一个附害么,再好的系统岗兽,当顾客不当使用的时候活备,怎么做这方面的技术应对处理比龋灸。对于车辆设计来说软匠,还需要各种各样的冗余系统做后备甜,确保自动驾驶安全幂溅。    其实素绵峦,自动驾驶不光是技术问题屁隙,更重要的是对社会和伦理的挑战构,大家是不是能接受熔幻?首先朴细韧,什么样的商业模式施,是我们现在继续卖车的模式党,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纳屎。基础设施的改变晤,比如说车道线炊售、公路标识的统一侥季逢,这也是非常重要的哺蟹。还有保险公司是否接受柯恃傅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厘僳。最后是公众的接受程度司瓢乒,法律和法规的约束搂巴禾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苛仆来,从而也引发了很多相关的讨论顺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邪笺?我们非常明确捻募抖,这也是一贯的战略镐诵脯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敢逻串,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缸忌。    这里举个最近的例子团,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车示徽,已经在欧洲量产上市禽科,今年下半年也将在中国投放市场懒蜗眯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铂腊肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”统表,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铜愧,而无需跟随前车稻抒河。要知道化钱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沃秋示,那就是到2020年铅霖夏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煎局。这是沃尔沃汽车庄重的声明胯龄祷,也是一个非常具有挑战性的目标鸡反筐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢称瘦?    我们认为首先要充分研究贪污特,通过真实用户与真实交通鹿每,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卑粪。还要多方的合作短凰瞬,沃尔沃汽车通过与包括供应商默渡、大学研究机构串报,以及政府部门在内的强强联合戳,来应对全球挑战充墟。自动驾驶之路没有捷径新,就像练马拉松一样咯拟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抨呐狸、循序渐进的病盖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垄碎恨,我们走的每一步也都要以安全为核心裳。我们要以客户为导向铝泰文,通过提炼典型路况拍,悉心定义测试所用的通勤道路僵,同时尽量控制风险芒静冬。在技术成熟之前蛙锤鸽,必须反复的测试顶贿,以保证安全与可靠奖靠蔚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隘庙参。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陈济:要验证对社会和经济带来的好处摹焕堵,是不是适合当前的交通环境懈艰钨,顾客剑虐囊、社会公众的接受程度办身,还有道路基础设施的支持是不是充分拿毕,与其它车辆和道路使用者的互动挤侨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骏匿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吨慑,真正的大规模测试将在2017到18年览桨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缆娶频,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坊犁拇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竿。    上图右边是哥德堡市区的地图狈脚悔,这条环路相当于上海的内环或中环憨,即城市高速交通路锨逃吧,是没有行人堤圃、自行车捍便鹤,也没有交通信号灯弛楔惺。自动驾驶测试者是租赁顾客狠辣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忌。在驾驶过程中哥绍谓,允许处理其它事务袄搔,从驾驶员监控到不监控激啊郊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术干。    这里我要讲个非常重要的概念凭社赖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙嫩犀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豌祥,驾驶员还是负责监控和指令袭勒,必要时钮,还应尽快接管人工干预慕假,所以还有不少局限性免违狸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窃,车辆负责监控交通环境滴,根据路况决策和反应金,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钵撅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炉坡炭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伟邢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蘑犬,驾驶员需要对驾驶负责摩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讨班蛙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莱想,或者SAE第4级的程度砍攫己,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责团。可以看出筷吓匆,这是两个阶段之间非常明显的分界线癸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理困汐,简单地讲届画尾,是通过多传感器融合锋箱柬,包括单个或数个摄像头嗜缺泉、毫米波雷达敬恋穆、激光雷达厂、超声波传感器等氯喜钵,加上云端和高精度地图莽仿,来感知周围环境浑奉,评估路况和交通状况蛾类,相应决策与控制羔屋嗜,最后通过制动身、转向和发动机系统来执行干预劲核。处于安全和可靠的考虑柒睡,我们有备份系统背,冗余的执行机构察俊秸,万一其中一套系统有问题仓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶商恳相。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥互霞。2017年滇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证反腾密,随后我们将在中国紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证干。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶链盘狼,自动驾驶的远景又如何缸桐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涡。如果大多数车辆有自动驾驶功能负,车辆可以与人等露纺、车沫匆、路互相沟通贤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藉辽歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疏矩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缓踩希,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚痘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统,这既体现了我们对社会和顾客的责任感问陈伺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心船。 责编观:李芳" "   从很多角度来讲纯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杭摩伟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬青乳,国产化是必须的道路掇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖钎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侗遁党,能够接触到更多的消费群体坊。在网络发展策略方面动,我们会更加看重网络的构成形式壤爸,像城市快修店捎尽洛、售后维修中心码屡、维修工厂等吩,主要目的是增加服务的便利性踢兜撮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务景活诫。    上周末(7月29日)色蚊瞳,在接受采访时淀氦物,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锰丛,回答了中国经济网等媒体的提问孪洪雷,内容涉及国内高档车市澈稀,宝马在中国市场的发展战略赏草橙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奉奉,年轻洼舱考、专注抬农,富有亲和力;与媒体的沟通自然练、坦诚傻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力马勃卜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弯,刘智说窗,中国经济发展已经进入一个新常态愁,就是从高速增长进入一个健康峰遣荤、可持续性的增长舍警。但是瞧,随着经济运行质量的提高岸四,每一个百分点的增长陕恰,都是一个不容小觑的数量想。把这个结论放到豪华车领域挝蕉酒,我们所存在的这个行业考辆,应该不会有前几年爆发性的增长济芜纶,市场会以一个比较稳定郝娠、健康般袱勿、可持续的态势继续发展赔默。就宝马而言入,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势草。比如棱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匿,而是把新车记劫财、二手车埃,技术保险酶酥,国际式售后服务一起发展壳擒拇,我们叫“利润四驱”忙腻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泄。    今年络融借,在集团诞生100周年之际抒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垃咯链。那么森齐,这些战略在中国市场怎样“落地”巩潦?刘智谈到价,宝马集团刚推出新的第一战略妓,其中的很多元素不仅是契合中国市诚汛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摊。他举例说盆,宝马提出的智能互联概念木戒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上和氢绦,领先欧洲10年以上诵懊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腹究。再比如新能源方面僵奈。中国政府强调斤摔,到2020年新能源车要达到500万辆输觅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灸辞蔫,包括纯电动和插电式混合动力车型纪脯纯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慨保。所以在新能源车领域洞睦,宝马会加大对中国市场的投入浮刷篮。因此朝椭,“从很多角度来讲碌氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猾,刘智说坊。 BMW i3    随着本土化战略的实施遁领,高档车市场国产车型所占比例越来越大胃光。那么赤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亢凯柬?刘智介绍说秽掣,目前夺啸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晶驾。在几大豪华车品牌里面险霞,就进口车的销量来讲簇杭,宝马应该是最大的催。我们对目前的状况还是满意的霓暑。因为这本身就是在我们的商业计划内姜肪。    至于将来疤掳爬,刘智强调开摧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从校,必须在中国取得成功常佰拷,在中国取得成功贿答,国产化是必须的道路”掣芍鸿。所以导奸哇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诵灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心题,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作显攻。不久前斥薄霓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车活桨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墙箔。从长远来讲虽扯,国产车型的占比会越来越高好。 全新BMW X1    近年来芬,高档车市场经销商层面的动向备受关注钩旧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢累熬寝?刘智认为醒曹酞,应该说踩,这是一个行业性话题霜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力革,在厂商给予经销商更多的支持配合后铃策,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毫边。就今年上半年的情况而言巷翠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荷借班。对比去年的数据护,我们发现隶韭弧,不管是在新车毛利方,还是其他业务板块嘿,尤其是在售后会、二手车船侯、金融保险等等几个业务板块蔚锣技,我们都有了明显的进步饯劳柔。因此亩,他觉得荡:“目前冲,宝马的经销商网络是非常健康的”凑纯东。因为期栓淘,随着中国市场的不断成熟拼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脆班半。从厂家的角度来讲兼荆滦,我们也不断调整新车的供求关系绘袒痊,调整车型的配比羞刃,调整商务政策螺。综合下来莲,应该说目前宝马经销商网络舷歧,处于一个非常健康的可持续发展状态乘恭。 全新BMW 7系    那么夺胎,比较以往淌硅,宝马在经销商网络的拓展上毛手,节奏会不会放缓一些鲍偶猜?刘智表示睡扳陕,在经销商网络上卡船,我们仍在稳健进行拓展鸿,一步一个脚印地往前走凯新。从绝对速度来讲部歇外,或者是从增幅来讲逆弊从,因为基数变的越来越大艘父,所以这个百分比是越来越低的写赔赐,这是很正常的坏。目前杆叙,我们全国的零售网点超过了五百家檀秃钦,覆盖了全国所有的省市自治区苛帆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禾畔,覆盖了很多中小城市澈耗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垛。在网络的发展策略方面劫,我们会更加看重网络的构成形式穆虐少,并不只关注于网络的数量侵褥激。所谓的“形式”就是像城市快修店烽怀钢、售后维修中心牟氛俄、维修工厂等等一系列的体系概念五顾。主要目的是增加服务的便利性受娩偶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吹袱宿。对于经销商棚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豢兽,让他们有一个非常健康良性的发展太飞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万