新氧科技Q3财报:营收3亿超预期高值 同比增长79.6%

2019年12月08日 18:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 18:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新力金融失败收购藏猫腻 标的海科融通副总内幕交易

90%;    4 电池包定位锁紧技术袄草模:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盛粱钉、锁紧洞。    与会专家认为恢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吾霖崔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悸肃拌、热稳定册铣、无热管理循环奴掂、热冲击循环剂虎、被动传播电阻)喊,电性测试(短路龟胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋饭、掉落涪、穿刺担、翻滚艾堆卯、浸入瓜舌模、压碎)的安全要求兔。但是物修,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肪矮漏。安全无止境呜,提高电动汽车安全性匠伴颅,还需要国家灯慧蔬、科研机构猴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飞檄安。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磋密秋,也曾不断出现事故锻,遇到挫折是任何事情发展的规律雇甘。因此了垄,对于各类事故拟,电动汽车各产业链不应止步不前纯乃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糕屏部,要让安全成为满足一切功能的首要条件都反亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   上海车展开幕前一天癸壁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扩抹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌系功。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腊风?北京现代副总经理屠憋、销售本部副本部长吴周涛表示揪休,目前北京现代47%的客户是80后和90后燎链,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猛。“他们对于服务有着完全不同的需求耪松。比如服务要定制化逗孩,手段要智能化橙、科技化坤偷轮。同时露,还要预见到他们的需求并满足姥疗期。”    如果说此前蜡券览,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孟帽,是厂家产能的竞争霸,那么未来则是客户的竞争坝撮闺。因此摔肺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常镣。“意思就是享受你还没有想到的服务疵。”吴周涛如此解释茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陋稀?据了解枚毫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禾郡风,升级为对客户用车生态的全面服务陀涟矮,基于互联网科技的进步烩绣,先于消费者预见需求燃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坦牡倪、智能典镜、共享存煽乏,以及个性化定制的智慧服务体验既婪村。    具体来看蛔始拦,北京现代将率先整合官网横册、呼叫中心珊、4S店透明车间瓣华、服务App辫、娱乐洞关、地图磕底、语音控制乖、智能搜索等服务功能烦骏,并将其聚合到车机上商,成为用户的车载生活服务平台掠降剖。它就像一艘移动的生活航母廉,无论是餐饮蔚粉、娱乐遁、购物的生活需求瞧茹歌,还是维修十拇歉、保养的汽车服务斯,都将以车为桥梁儡,实现信息互通纷坏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揽,还能够通过在线直播的方式梁,对接车料水、检测笨桨、派工膛收、维修孺、洗车圃募航、交车等服务的全程进行智能监控睡停,实现人车分离式的售后服务帝,把客户彻底从4S店里解放出来骋磺霞,为他们创造更多自由生活的空间席。    值得一提的是绰,在“汽车共享”大火的当下单,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圭甩膊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者离石苫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攀师。“如果只有5%参加到共享汽车当中白完,那也有40万辆的规模林许,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟捷。”陈静表示检邵梗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葱泵、售后代步车眉嚎、公务用车也会参与进来氦功抽。“我们希望融入大潮蠕,积极参与这种尝试憨衰。”    除了全新服务品牌的发布速,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脐涧。据了解闪魔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦拖该,通过平直且富有张力的线条采彩茧,充满力量感的车身轮廓驹卤瀑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格榔硕墙。同时赋头,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机客灵竿,匹配7速双离合变速箱你,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淘佰。    “新一代ix35上市之后伤思,北京现代有全新胜达恫膏、全新途胜魏噶、新一代ix35心嚼、ix25四款SUV产品良偏。通过这样的产品布局纬狮兰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沧。”吴周涛介绍说商艘校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朴刮厕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殊梯怕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潜赖,本届车展除了新一代ix35截,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敞。新车延续流体雕塑2.0设计风格灰牡,对进气格栅汾小汞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挥称,以DAW驾驶员注意力警示蕊咎炯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置簧,为消费者带来更安全的驾驶体验屏戏。    除了两款新车外电幸烩,北京现代还设置了技术展示区纤舷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酪辞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台士年,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天期、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杜息猫。    2016年犬陶赔,北京现代实现产销114万辆啃耽,超额完成目标抛,保持了行业第四的市场地位显侍。今年北京现代即将迎来成立15周年靶桓,也是北京现代从800万用户基雌惩凇,迈向千万用户级别的重要一年物筷。业内人士分析弘,在后百万辆时代到来之时谰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钝,也在不断践行本土化政策悲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抢捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂迪魂:李芳" "  5月10日敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熔窍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龟陆匆,人们的关注度更高涧详是。在今天垂曝,汽车产业主管部门靡巫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郴澳,其中指出鹅逝:“中国企业殴耗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抵稀抠。   目前在中国汽车领域糯,舆论将中国品牌分为三类蛙,一种是例如长安操窟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忿狸,而且成果显著形坪雇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哪,这些企业通过内部的改革簇,已经形成了正确的发展思路保,尽管在终端销量上尚未展现成果泛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夯林,始终有一种“捞一把就走”的心态珊烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驶毋签,在市场赚取短期的效益噬乏忍。   苗圩在撰文中指出济蔷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借陪穗。企业投入资源顾痹,通过设计开发蒙缅畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊绞,包括物质价值和精神价值娟俺革。但是唬悉,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒,才能完成“惊险的跳跃”卸小怯,成为企业的收益糜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尘碉巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悼,中国汽车很兴奋颓将,但正如苗圩在文章中强调甩,品牌建设是长期而艰巨的任务刀道当,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杉目化。这同样是中国汽车品牌需要思考的翰琅俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报评仍,通过仔细研读尖苫,将其中核心思想与观点标明微讣险,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翻舌,党中央缓、国务院就振兴实体经济评渺、做大做强制造业做出一系列重大部署傲,对加快质量品牌建设提出明确要求轿。习近平总书记强调吹孟,“推动中国制造向中国创造转变卡跑、中国速度向中国质量转变写捻哩、中国产品向中国品牌转变”蒙。   2016年交皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏玩驳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镣谦其,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厕功烽,提高有效供给质量盆割斯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碳挽。   近日戮,国务院同意设立“中国品牌日”溃宫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魔,体现了全社会对中国品牌的期望开嵌扔,为建设制造强国指明了努力方向卤。      一砰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灵时,代表着国家的信誉和形象嘘密。品牌发展是一国由大变强的必由之路囱嫂爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糕培。   品牌建设助力制造强国战略捞。 我国是名副其实的制造大国帕青,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渡的杰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”什拒哎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵,产业转型升级势在必行苗飞,迫切需要加快新旧动能转换规,培育面向产业中高端的竞争新优势熄。经济发展规律赏吓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畦烩景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赂档,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孔焚誓。   品牌建设推动供需结构升级睹辅梢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漂会哺,重点任务是提升供给体系质量论臂,提高供给结构对需求结构的适应性翁。品牌是连接供给与需求的纽带呐祟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置请,引导需求侧消费升级薯错撬,提高供需两侧对接的效率涝痘穿。   品牌建设促进实体经济振兴靡济精。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捕掳摹。企业投入资源洗,通过设计开发啃嫡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值票温跋,包括物质价值和精神价值妒蚀矩。但是陋,这个价值需要在市场交换中转化为货币佬奶极,才能完成“惊险的跳跃”哩侧,成为企业的收益拼。能不能跳得高浓柯、跳得远焕伎泰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知献好扒。品牌是价值和信誉的载体白却,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笺赁词。      二猛乡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腔,科学地阐明了创新衫陇驹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奠艇。从品牌建设的角度看桂,品牌需要“中国创造”穗澜落,没有创新散蜂簿,品牌就没有差异化的魅力谜朵。品牌需要“中国质量”恃凌,没有高质量呕究马,品牌就丧失了价值的基础膏。 近年来堪,面对国内外严峻复杂的经济形势锯料,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央台、国务院重大决策部署搁惫集,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺咖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姆奸睦。   把握规律栖纪,找准抓手估。要坚持质量品牌工作整体推进词当,引导企业在设计开发惭铝淀、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳竞拾、全方位的质量管理体系丁、诚信体系和品牌培育管理体系宠缺,以培育有竞争力的品牌为标志赴氓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沙。   积极履职泪,统筹部署拨掸龟。2011年绣诚,工业和信息化部会同发展改革委羌偶归、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蘑,进一步推进品牌建设梆涤。2015年辅,推动出台了《中国制造2025》菏彤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐。去年瘁吐焙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划希妙,部署了全产业链质量品牌协同行动囱煤垃、优势和战略产业质量品牌护航行动忌零纪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拔截。   持之以恒碾工,扎实推进贫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设污师。   经过多年的不懈努力两募,我国品牌建设工作进展顺利诺拐,取得了初步成效绅。目前秘册,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点全,涌现出251家示范企业纤熊咖。根据对示范企业的调查旱亮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妮郸薪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磺,企业经营的质量和效益得到明显改善爆康。同时髓,重点消费品的定制化却绣豹、中高端产品供给比重显著提升逢掏写,定制化服装消费增速超过30%熟勺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愁日。      三俏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磊贫挟,需要社会各界齐抓共管翔拌粉,合力推进抢敦。下一步电遍,工业和信息化部将发挥行业优势祁凑玛,深化推进品牌建设且,加强与有关部门密切合作玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娜,努力开创工业品牌建设的新局面黑。   坚持企业主体潍,增强品牌培育能力癸脑。 引导企业增强质量品牌意识晤蒋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拈淮。坚持试点先行苗料华、示范引领唇咳融,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焙容十,促进企业品牌与区域品牌互动发展河劳。加快制定品牌管理体系标准岸位,组织贯标推广市词怖。加强质量品牌宣传宦,弘扬精益求精的工匠精神嘲驰圈,扩大自主品牌社会影响琶,激发企业培育品牌的内生动力浩。   落实质量为先关式,加大支持引导力度些僻撕。 贯彻实施《中国制造2025》阑誊,落实质量为先的基本方针驳,加快推进质量品牌提升行动骂舞。发挥制造业创新中心建设念骗、智能制造掀奇锌、工业强基等重大工程的支持作用烧克,引导企业加快工业化与信息化深度融合聘肥,运用“互联网+”厂、大数据等新一代信息技术花钵菇,把握智能制造炕兽弊、绿色制造赡洽、柔性制造等产业和技术发展方向戒络,加快培育自主品牌票贤戮。   鼓励创新设计斑攻,丰富品牌差异化定位交蛔搜。 完善制造业创新体系赐点,加强关键核心技术研发慨内,推进企业技术中心建设帝婆。在重点领域推广应用以绿色思级歇、智能令、协同为特征的先进设计技术倍。建设具有世界影响力的创新设计集群门搓,培育一批专业化的工业设计企业妇赡,鼓励代工企业建立研究设计中心按缎,加快培育自主品牌屡壁。   实施重点行动烁枚稿,促进关键领域发展炯嘎。 落实消费品“三品”专项行动廉孩乡,支持消费品工业向智能弦弟、绿色坝、柔性和高效制造发展掏趁薯。增加中高端消费品供给梳芳,促进产品向高性价比优势转变逻。大力发展智能笆俄妇、健康消费品蒜孟钠,支持发展民族特色消费品瓦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廊,加强产业市场研究和需求预测癸,科学规划产业布局并晒逻、供给定位和品种结构列涛。 实施中国品牌“走出去”行动捎亥郊,贯彻落实国家“一带一路”战略呈校,推进国际品牌共建共享哥定悔。   完善公共服务菏,支持质量品牌进步貌确财。 建设质量品牌专业化服务平台羡赦,依托中小企业服务体系铺董希,提升服务平台的质量品牌服务能力吮擂。构建质量品牌信息共享平台薄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估编。完善知识与人才开放共享平台潮撬苗,依托企业经营管理人才素质提升汇兑臂、专业技术人员知识更新等工程对蕉靡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痊糙沉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台队翱嘛,促进科技创新撮设管、成果转化和推广应用簇废。   加强技术保障怖韦啃,夯实质量品牌基础泵仇博。 完善产业标准迫长、产业计量金、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懊仿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藕家,推动质量升级幻限放。引导企业增强研发创新和系统集成能力剖,创新制造方式和服务业态椽卸,发展定制化生产渐吕,满足个性化需求就。鼓励企业发展现代销售体系蜜魄,在品牌传播奇蝎倘、顾客体验和销售模式等方面创新发展达冗分。   设立“中国品牌日”棵坑踢,大力宣传知名自主品牌 特壳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菲相、质量精良达拈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苗。品牌建设是长期而艰巨的任务袜呕剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗡恢昏,以新理念引领新发展热兽年,持之以恒地不懈努力福臀,共同推进中国品牌迈入新时代勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾碌怖:李芳" "   5月5日堡稻躲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胳缸、董事长李斌就中国汽车升级之道猫桅、互联网企业造车阀吉猩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汐哗湃。    近两年互联网造车企业纷纷入局分鸥,被称为“新造车运动”含晌。徐和谊开玩笑说哥汞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凌物绿。”他说成:“我从传统汽车的角度看簇,就是不服!”徐和谊解释道净材,李斌做到的他也能做到暮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇跋。    徐和谊认为敛,最难的不是做产品记岗,而是做品牌忍,尤其是国有企业体制下做品牌共岛洼。建立石屉、培育一个品牌膘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捞豁。他举例说泰去当,蔚来汽车在东方广场建体验店遁韶,那叫“烧钱”肛,国有企业就不能这样“烧钱”膘。但品牌打造的初级阶段破存,该烧的钱还是必须烧的替狈。这就引申出国内传统汽车行业联扫,必须加快加大国企的改革步伐萎,从发展角度荣抬、竞争角度虎韦识,必须改革碘葱幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谁,希望未来产品不光是一个出行工具赴睬,而是一个用车的体验平台吧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汕罚,而是看到与用户交流的新机会脾。从互联网盆九嗡、移动互联网茸啦遂、移动社交发展趋势看享苍,与用户关系会让汽车发生深度变化截逛融,体验会变得更加重要前袒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魄娄,新车企应该走什么样的路燎鲁,徐和谊认为鸥被,条条大路通罗马停噬,但是路和路是有区别的迫葛讳。他认为全世界只有中国能做到一件事鳞:传统车企和新生力量深入融合失潦钦、发挥各自优势平冉懂,结合起来赂抨内,这条路可能全球谁也做不到氛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箱点。徐和谊透露抄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歉蛔颈,很可能这轮竞争碉盯挫,十三五末色,再过2至3年末孰底,肯定会出一个比较好的结果惠。”    李斌也认为艾然,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乘,这跟传统燃油车情况不太一样辉。他干脆表示讼,国外品牌在中国是没戏的栋羚诬,因为智能汽车需要本地化的数据庞繁郝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾。蔚来汽车在三电精堡群、智能电动憋剃、包括制造方面都跟其他企业合作芭人。李斌强调地胚佛:“我们是很尊重制造这件事的专业性剃。”谈到合作沛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诵脑虱:“我们的南京工厂投入十几个亿堆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹊,不是简单的代工身铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   据雅虎网站报道底,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谜痰蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扔怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务措欣航。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域局秀泊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疟窍漏。”    他指出费海事:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巫。尽管我认为这可能还有很长的路要走食寝冈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煽朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缸薯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赐桓。    当前腑鞠奔,特斯拉藉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缴壤虑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舶,并将其带到了Uber岁媒丁。    去年乔告,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中态怀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氨磨。特斯拉CEO马斯克表示响尚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炽。    马斯克认为旦法:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宋驾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陕,要远多于因人为失误导致的事故握返当,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道省辽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岭材范。    他表示讥巩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憨,那将是一件非掣⒉⒛猓好的事情改闹齐。但对于汽车保险公司来说汉,这不是件好事钦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惧蔡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恨计氓:“我觉得这种影响很明显疽斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼去薄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骋裤董,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滇埔,全面鸿攀矛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔑取,阐明了个人观点凉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘效拣、客观的看法碱锻炉。    报告摘要畴半任:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵篡轨、导入期扒妊、快速发展期与成熟期四个阶段崇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坟线甘,很值得我们借鉴梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匿品脸。如果不加重视胁,终会酝成大祸狄欧。    *韩国的电池产业焦盾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战前,我们必须面对这个挑战媳棵贺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帅,它会带动未来汽车消费新的革命萝荆柯。    *任何事物都有两面性粗珐静,政策也是这样年告掠。补贴强度不足慧,难以起到激励效果鲤浩酞,补贴强度大了辟酒免,难免产生对技术发展的不良影响锰送,也包括少数人铤而走险骗取补贴搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萄耽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巨赴簿,从国家科技项目立项至今已经接近20年称柯,可以说产业发展已处于世界前列犁。2016年轿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镭,累计销售95.5万辆师贬,取得了令世人瞩目的成绩静凶。有些专家认为醋镁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歼古,我的看法不是这样圭税。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝、导入期逼宛、快速发展期与成熟期四个阶段弛滤令。导入期也称培育期颠裴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啊盒潍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钮芜我,当时就有舆论认为氢勤,我国新能源汽车驶入快速道其耿,进入了快速发展期昂赎小。然而到了2016年便回落下来吴。现在分析起来函豢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龄比题,造成了数据中存在一定的水分抬梗邵。随着国家对骗补行为的查处犬赖山,今年的数据逐渐回归正常荤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坏狠,有可能会得到一些错误的判断瞥邻,导致过于乐观的结论娜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陡碳切,除了观察数据的趋势外缺差,更重要的是看产业发展的推动力公嫁,是国家政策为主还是市场为主那襄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持两陕嘿,补贴政策还不能取消废兴,基础设施还很不完善谩贺墨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羡佰咐,产业链还不够强壮与完善诲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侠呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拌钉,工作量很大都寡蔫,切不可放松努力饰挟,让已经启动起来的产业发展放缓下来临天甩。    依目前的政策设计危,我国将于2021年取消补贴讹描,代之以环境袄掣可、能源为因素的常态鼓励政策譬。也就是把2021年设为一个转折点坎搞电,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秃掠。期望实现年销售量达到二交、三百万辆以上酶澜迪,能够占到汽车总销售量5%到10%改。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贺。    二孩搽记、如何看待新能源汽车的碳排放泼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玖粳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题傻灵。我认为许多人有这样的疑问是正常的撬舱,因为至今还没有一个权威的科学数据划葱,来告知公众电动汽车的排放是多少妓害?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肥门驾。    电动汽车行驶过程是零排放肚屠精,这点没有疑问圃。但发电过程是有排放的波叮苹,不但有二氧化碳排放刺集盘,还有导致PM2.5的有害气体排放绘豹。所以简单说电动汽车是清洁的禄剐鸿,是不能令人信服的绩,需要拿出数据来卯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道患廖荆,受到一些启发拜辱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵鞍必,即“碳排放因子”鼎。根据新加坡的实际情况瞧恼,标明每消耗1度电硕呸层,就要造成500克的二氧化碳排放施茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卧瘸鞭,即每消耗1升燃油伍,就要产生3000克二氧化碳排放棉裁库。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晃瞬桶。由于特斯拉的车重肆,耗电量高啊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黎钮,尤其是在夏天开空调的情况下蒂,百公里电耗有可能到40度脚诽,因此被吠卤牵款敛蒲心。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化才系虎,很值得我们借鉴帛女腾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究起捌故,据我了解定性的结论比较一致迸,定量的结果存在不小差异钝苔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壤戌丹,其清洁技术水平也有很大差异核技绅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俄嘉办,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估统醒互,发布我国的“排放因子”权威数据澳狭劣,并定期予以更新凌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甘湾。    比较我国和新加坡的发电情况谰啪,新加坡百分之百都是石化能源发电纽盯,而我国的发电能源结构里桂敬,石化能源约占70%健撵灵,可再生能源等非石化能源约占30%眯雀澄。全国平均来说吹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点充颇。而且按照现在国家电网的规划来看谈沮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逗,我们发电的能源结构会越来越清洁勃如孺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大采祭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笔胆,来估算一下电动汽车的碳排放乘秘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚏宛剑,可以算出其碳排放为100克/公里皇愧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里休。可以看出一般情况下亩爬琅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车局。但是如果电动汽车过重啊稠搏,电耗很高孔藏,就不能算是低碳产品赎柒两,甚至不如先进的混合动力汽车练许。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磁楷丸,但是我们可以认为韩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下去镁梁,耗电越多铣会,造成的PM2.5有害气体也越多滤胁。因此苦菏,从治理大气环境考虑梨姆派,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕉阂础,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向施曙。    三攻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惶?    这个答案是肯定的鄙哦。我做过一个简单的计算统,即使到2030年脱景,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右律缉。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜕乖,可以利用电网的低谷电时段来充电能。目前我得知的峰谷差是20%到30%管,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段版皮,不但不会给电网增加负荷两,反而可以帮助电网储电输层酱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式视胚杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乐嚼,在白天电价较高时段将电售回电网钾雾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统干呈籍,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹦俩悉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绘汉蜜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桑星,采用分时段电价疮讽。当然享,对于需要白天时段充电的一些领域贯瞳,如快充公交讳、出租车与物流车等屎拖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犊搽。    四愤恍倾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司县劣。现在出现的火灾问题比较多泉呸实,所幸还没有造成集体伤亡鬼捻,但是已经给我们发出严重警告呐碍,如果不加重视铜,终会酝成大祸邦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骚。    电动汽车的安全要以预防为主善,要从产品的设计做起搜搞,然后是生产过程的严格控制秀窟,不能将未经严格考核的产品投入销售荆毫腻。电池的比能量越高奶块箍,发生火灾时的危险性越大盟,因此要求有更高的安全性技术篱少,试验考核应该更加严格苹。尤其计,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎釜鸡,因为客车上乘客数量多乃,一旦出现火灾逃生难度大嗡俄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碳扛,为满足新的标准增加成本是必要的胖劫狭。对于纯电动客车混,我倾向于采用较低能量密度的快充电池面坊,既安全又经济檀催绵。    说一下安全监控网络丝孤教。我认为重在实效同。我在几个火灾事例中了解到碑耽朵,火灾发生前其监控网已显示警告信息诽构,但未引起关注与采取措施侍,说明安全责任不清舵,监控网站流于形式迁,主要是供参观用擞。    五丘闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍锤,大家都知道傻,韩国的电池产业庭发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仿耽,我们必须面对这个挑战琼额台。目前有一些原因苯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闺隋,也给了国内电池领域一点时间台环秒。但是汕屯棠,如果我们自己不努力室牧,最终经不起国际电池产业的冲击授,我们将会面临严峻的问题拍。    我国动力电池产业发展很快涎背,一批创新意识强的企业正在快速成长必,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溯。但是总体来说蔑阔抽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷径,产品的质量水平不高拜,投资过于分散挽,到处建设低水平的小规模电池工厂眠量忻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝淬坪,缺乏战略眼光体鹊。这些问题需要引起我们重视与思考晾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍部,没有一个强大的中国动力电池产业廖厕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搁晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛊。    化学电池是一个非常老的传统产品插煎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情密亲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匪盯炽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题,形成了动力电池百花齐放的创新局面鼻谴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冀。因此洽纯存,谁能够掌握创新的主动权己,谁就有可能掌握未来电池的命运颓袖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慧,但是企业是实现创新的主体旅嘶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棱功据,能够挑起这个历史重任踏弟,把更多的注意力放在创新技术上面潘。    去年参观宁德时代电池工厂时抒蓝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狡波,给我留下深刻印象伴败妊。图的中央标明安全性始终是核心盟垂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氮、功率密度钢、寿命与成本瘸。在实现高能量密度的同时希,要实现快充性能就济恃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谦怠,向1万次20年迈进峡,彻底解除人们对电池可靠性铂楷、耐久性的不信任贯丝陋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绍徊呐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车傲凡,结束燃油车的历史纽磕屉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹤,成为中国动力电池的创新巨人倒墙。    我对我国电池产品质量做过一些调研猾辉搬,认为刮接布,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竭晶。就电池单体成品质量控制方式鬼骋,目前还有采用筛选的落后方法翻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细乾。这表明敛杜坚,产品的质量水平低劣抽,即使交货的产品数据是在合同范围内检,这些产品在使用中性能很快就会变差呵,寿命很短陈。    目前虚冈霸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法别,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兴炽,但这也并未在本质上提高一致性骸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逝事可,不需要分牙构宥俊,标明这些产品内在质量是优良的无蛊胆。用汽车工业对零部件的质量要求就是娇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘉扳。恐怕多数企业都达不到奇诲,就这一点而言泻步,我们与日韩企业就有明显差距灭潞酵。    面对严峻的国际竞争尺娃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订骸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撕,再吃不掌握核心零部件技术的苦据虽。我们看到国外整车厂来到中国时迫港,都要把自己的供应链带进来滦嚏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链书池晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任物。我建议政府锋信些、协会潞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掂硼。    六蝎怂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作号。它会带动未来汽车消费新的革命幸俊汝,有助于解决城市的拥堵垦持眉、停车难苛卧踏、环境污染等问题帽挤岸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钩槐谱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄,是未来汽车应用一个非嘲吲枋疲好的发展方向内。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烽靡田。    由于共享租车提高了车辆利用率苯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅频捣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劣。又因为主要用于短途使用危,大大降低对续驶里程的需求熟暴秆。从社会效益考虑盘,减少了空驶行程较阔羌,意味着减少能耗与排放啸潘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秸牛,缓解停车难的问题虎。    现在漓库阂,很多城市都在做分时租赁钵扳,但有的并不是典型的分时租赁诲锰。A点借渡拦、A点还几描,规模小的例子不少笛谓浩。例如有的大学有几十台车在那里绰翱弛,学生租了这个车出去办事儿欺惫,回来时归还校园原处彩侩侨。这种模式也是一种共享裴廷闯,但不是典型的分时租赁罚虑。只有实现A点借X点还拭嘲宽、并具有一定规模藤乐稳、使用起来非常方便恳癸醇,才可以算是真正意义上的分时租赁牟。    除此之外泥坎,分时租赁还有一个评价指标惶,就是车辆的运行率替乘骸,即车辆有多少时间在外面跑旧礁、跑的时间和停的时间的比例始差。我考察过芜湖市易开租车猛习工,我认为是很典型的分时租赁谩。从数量上看奖瓣虱,芜湖已经有两三百个站点娥遂懒,三四千台车墙涝桶,具备一定的规模;从模式上看负,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虑偷、X点还忍侈捶。从车辆运行率来看惊,芜湖做到了80%马揣巫。    此外杜蔽呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用既裳势,规模也达到2000多辆奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诚,很有创新特色墩拓挎,也有一定规模锨典。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据石屑,认为大约需要1辆/1000人口含陋炔,或5辆/平方公里的密度贩晃陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率良攘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎四,其租金仅是普通出租车的1/3哎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荣。    作为共享租车的车型汐褂境,以高可靠性劲、低成本瀑梁,微型车更为适宜度标。共享租车要应用车联网技术狠,建立完善的方便于客户的使用体系渺畔,实现手机注册度搪腾、约车赋、开车书、交车伎仕、付费以及安全监控等瑰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培携杏。我认为瓶夕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冗澄倡。为了方便客户钝爬,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍躬。    七拉馁、补贴退坡后负茸穷,新能源汽车是否还能发展形叼催?    从今年开始报攀冠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淡喜镐。现在行业里有一些不同的声音兑镀,认为新能源汽车本身就是错误的事情缸吧蔽,它的发展依赖于补贴手氢,补贴拿掉以后踞蒋埂,新能源汽车产业就会死掉累愁。我不赞成这样的消极看法硼贫娟。    首先在电动汽车本身的技术上克,我们要有信心敲黄丹。随着电池能量密度的提高漠剩汇,到2020年憋梳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谭,规模化生产使电池的成本大幅度下降财。从这几年市场反映看曙嫡,很多消费者开始喜欢电动车了良颂,他们觉得电动车很安静骗添、很干净弟唐低,如果自己家有充电桩莽牛涟,使用起来很方便潭。目前洗倍,面对全国大面积的雾霾形势垂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕊田,促进了电动汽车销售量的持续增长灿刀,在不久的将来圃,电动汽车将大量取代燃油汽车陡填粟。    我国在新能源汽车产业取得的进展兽现锈,很大程度归功于国家的鼓励政策插梆告。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的台侧狸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歪。但任何事物都有两面性裁牌柒,政策也是这样禾哭昆。补贴强度不足贡绷俄,难以起到激励效果募扛,补贴强度大了辜垄慨,难免产生对技术发展的不良影响沤,也包括少数人铤而走险骗取补贴十。这些就是事物的复杂性缉肪拒,不足为奇偏。因为产生一些问题巨魔互,就否定补贴政策是很不客观的镶。正确的做法是适时适度调整政策蚕扔,逐步实现退坡棉非仇,制定与能源协版犯、环保因素相关的长期鼓励政策堑榷,进一步完善推广工作的其他政策环境堂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胸混阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀导:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言店霉,销量突飞猛进瑞辞蛾,不仅在中国市场实现了大反转谩钳阮,以每年超过30%的增长率摔父伺,连续三年高速增长胶委叙,实现反超佛绥紊,在全球市场上来看杉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弊扮。设计之变朔焊,影响如此之深倒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坚列愁,都是如此铝剁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甸胎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簿腔闹。此消彼长氰儒,本来也是市场常态蒲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞬窘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贩,而奔驰则用了进击的改变俊扇。这导致了市场格局的变化希厦。但在今年开始期,奥迪要采用一种大胆的改变殿劫烫。   在北京车展上睡辰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歧翻锤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燎环摆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粒胚巳。在采访中粒规,马克·莱施特先生表示闻褐汇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么星沃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箱,以奥迪品牌本身的三大支柱杉,即“运动性”篇、“卓越质量”萍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扩店,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靛廉俺。另外观惨迹,马克·莱施特表示航鲍骸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妇局,以保持“个性化以及彼此之间的区别”储。   未来剂,奥迪不论A捶、Q甲粱、R系列贿,还是电动系列虐抚,每一个车型系列都有他们独特的个性济诵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玻苛镜。而且起,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格文挥,在马克·莱施特看来骄且,除了外观墓蛋,在内饰的设计上虽哭,奥迪前进的步伐还会更大端瓢。   比如新一代A8某妓官,大家会看到一个全新的控制理念好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叼庆磐,全部操控都是基于触摸屏柬钢饲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁,这将是一个具有革命性的设计罐。”马克·莱施特表示吮。   【访谈】   媒体绊驳差:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里停闻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抗?   莱施特加鳖:中国市场当然是我们最重要的市场之一签。比如马上要推出的新款奥迪A8稍,我们认为80%的A8都会销往中国硕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上履构。比如搁噬,从车的前脸上就有非常明显的体现擦抢,这个框架会做的非常突出壁疯陕,也会大量的运用到合金材料年舶琴。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊。因为我们知道中国的用户桃推,或者说中国A8的用户群是非巢疲看重自己的地位感和身份感苗逃,我们对A8的设计充满信心犯蚂核。   Q2是我们量产车的一个预告险。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性使。我们想把奥迪的A系列拾础、Q系列盛宿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达径手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型多拉侗。比如袱蛙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盼孺贩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浑,从而更多的彰显每个车型的特点煎歪。   媒体晌:A3未来会有怎样的改变戌嘎梗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钝?   莱施特免八:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漓幻锯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吴贸讲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撩标、表达力篱祈。   媒体澳五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升播俩扩?未来设计会有哪些改变立烦?   莱施特伴你糖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芍凸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涡淘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锨链。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聊费俺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兢麻。此外歇喘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朝。   值得一提的是侥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吝敖驶,完美诠释了驱动理念迷泉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讲凳。刚才我说的是外观的设计梳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞碳巫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脑娠段。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞毫蛾,而全部操控都是基于触摸屏笛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糜,这将是一个具有革命性的设计既。   媒体缸艾酣:面对未来的城市交通更加智能化冕、互联化界、自动化的趋势细效,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛鸥褂?   莱施特先生书橇懂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段便。实际上按干,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程跺秸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观推吗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斥韶搁,还是更多使用自动驾驶恢,所以我们设计的基点是用户体验八。   设计开始阶段将先做内部设计的涎珊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奖肚,再去考虑外观应该是怎么去搭配尼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革般,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勤斡,因为我们真的会目睹帽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮划。   媒体谎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嚼七?   莱施特棺吞氯:我们从下一代的奥迪A8开始惟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袄。我们要做的是持续的轻、不断的推进设计语言的发展岛够嫡,每一代的新车型都要再往前走一大步韭钝叙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了好夕擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业物竞取,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时任,业界开始重新打量双方的合作忌诫。   如所有行业对热点的追逐一样摩士剧,在过去两年中屋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笑浩楷。4月6日蒜材辱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铆,携手研发并应用车载人工智能技术歉拱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啸控悄,双方将成立一家全新的合资企业敞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屡菇。在此次合作中肆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元创,用于双方在汽车领域业务的开展沛潞,为出门问问未来的发展提供支持辱设课。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穿,而合资公司背后去,大众从技术研发到产品输出的全链条介入释谅挛,意味着除了汽车制造商矢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓮。   “1.8亿美元只是一个开始鲸结谋。选择跟出门问问合作题,是大众集团移动出行战略的一部分突称。”苏伟铭称狠迹怪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈善狗,为达成这一目标难,已经规划了三大板块帘,共计十二森络、三个项目石。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俱凳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酣额樊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抛木惮、语义理解技术跋栖架,面向移动搜索领域的智能手机应用诺勺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曙躬。迄今为止赊懒迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迫痘磋、语义分析田少份、垂直搜索等核心技术肌妓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旦俯端,来打造下一代的人机交互方式矮缄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饲。   “选择出门问问惋粉,是各方面考量的结果腥慑睦。如果大家了解的话蔑卞,其实Google也是出门问问的重要投资企业剧卧,所以我们与Google也进行了谈判”头。苏伟铭称庙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准眷。   2015年6月氓乱拇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月并霜涟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吗戳蜕,出门问问被Google投资慨螺。截至目前逗,出门问问共计6轮融资伯罗孔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咎栋阀。   “此次危,我们对出门问问进行投资膘哎,不仅仅是出于财务层面的考量豢妓,也是一次具有战略意义的投资嘘始。通过本次战略投资另,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俄剐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剂饯辖,只是单纯的投资或技术合作秽,苏伟铭回应称仇,“想强调的是撂漠,我不主张相互供应的关系岗漏,一定要拥有属于自己的核心技术楷吹驼。”   “移动出行领域的合作弥,如果是提供车辆谎尼贩,那只是纯粹的商业化的供应需求四。与出门问问的合作遂,我们是要进入合作的管理层尉笔,在共同建立的合资公司中夺琴但,双方都有委派监管团队”勺骚。   苏伟铭介绍痛钎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桂偷溉,但更重要的是在人工智能领域的研发申朵补。“如果你与人工智能进行沟通喂捣,沟通得越多帮闻含,它就越了解你奉,人工智能研发的目标是迎合客户海,而不是需要客户自己调整来配合锨颓,所以巫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暇冀炯。   他坦言欺霓,在人工智能的项目开展上芯坎,有好几种做法胆青急,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虚看沪,但这不一定能成功敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翔访吓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葛璃晌,且能够很快地将技术实现应用灸蛇。”苏伟铭称纹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绢祈蠢,来帮忙推进其未来的发展茄。从这方面的合作来看吗班,双方非常契合挪毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慑。硬件是大众的强项斜汇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力通。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傻鹿抚,而是应该让其独立运营哇慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屁滩氦。”苏伟铭称店烩阀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胜。   据介绍堤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业另幕邢。基于出门问问领先的语音识别吕黑、自然语言处理懊洞仓、垂直搜索和主动式搜索技术撅潍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雇损,该合资企业将进一步探索岁喂稼,为未来的智能移动出行提供解决方案触。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫡,人工智能并不是只包括这一部分炔,其实焕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能采考坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猛烦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作税杏,但在苏伟铭看来猜破,这是一个重要的开始茧。   “下一个工业革命的前夜”芹牧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡羞,为此尉窟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略显。在2016年的广州车展期间动,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涵。据大众汽车集团(中国)首席营销官耍沥、集团销售和市场负责人胡波介绍遍排槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冬舌,包括智能停车眠恰狗、智能充电等磊斤。第三就是交通形式的智能化管理姑佃。即打通不同的交通形式炮倡枚,提供一个智能化管理蹭,最后让出行者能够享受顺畅桃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利红舷黎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灵都沥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锯聘恰。“我们相信镣,车企能在这一领域扮演重要的角色班此。”胡波称髓。   不可忽视的是屎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换托胖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者失噶良。   “要建立一个生态圈菲,必须要有多个方面的项目支撑轰掂。在落实该战略的过程中别达剁,我们便开始思考舞量,如何构架这些项目歪痊,未来三年我们是要围绕这十二付碑、三个项目开展工作的拜。”苏伟铭称蓖领,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恰母,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术首统攀,以便及时供应粪聪梆,满足未来车辆发展需求幸会。”   据了解巫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品害。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲸捐。通过语音输入辨,该后视镜可以提供导航扒冗、信息点(POI)搜索饶、即时通讯缄操宝、车载声控信息娱乐系统等功能庞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氨淡城。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘沦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror即桔。通过语音输入寇桥架,该后视镜可以提供导航撅辣掸、信息点(POI)搜索丢透丸、即时通讯挂背、车载声控信息娱乐系统等功能篱蕊卷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力答闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度题碴惹。   苏伟铭透露嘿短搁,最快从2017年下半年开始苏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荣,在一些国产车型上也将采用该技术楞到潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缚硕能。但是戏眉伟,有了大众汽车集团的参与齐愧性,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姓贫哥。   经济观察报琶救律:在中国的十二三个移动出行项目上份突,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氨?   苏伟铭暑漂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纳。2016年中旬停,我们便与集团总部沟通过刮稍坊,我们认为在移动出行领域光吞妥,中国是领先于其他市场的滤建。所以碱淌靶,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞取,建立MOIA移动出行服务公司卸。之后心,在中国侣驹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辨埠隋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目四导奔。   所以息箍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菏反,欧洲和中国贯桶。其中中国的业务包括三大板块问泰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诉陛佰。我们在这一领域是领先的裂淮陛,这之后桅抬食,我们还会有更多合作染。   经济观察报讥:在大众规划的十二三个项目物,大众与滴滴出行芜刑、首汽等公司的战略合作是什么模式俺绊?   苏伟铭板拳:大众跟滴滴疤访礁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中千箩抖。其实孔,与滴滴出行的合作交稠耐,目前还在进行详细商议弧。但需要强调的是艾刷,我们的合作投资并不是融资的概念魏崩,我们的合作是战略性的卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚丁悍紊,但我看不出其他厂家做得有多快甲淀盘。   移动出行的合作诗旦,如果是提供车辆筋涧耗,那只是纯粹的商业化的供应需求官誓栓。与出门问问的合作景,我们是要进入合作的管理层愤晒桐,在共同建立的合资公司颠舅绍,双方都有委派监管团队庙轨。   经济观察报珊孩:您提到的十二盼涛嗡、三个项目都是什么商业模式桅?是否都会以合资企业的形式出现朗钡?   苏伟铭盒:并不是全部都是合资企业形式的项目绰。我讲的三大板块中洗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施禽拾。我们选择成立合资公司是因为救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呢搏。那么如果不通过硬件俊扭巢,技术应该怎么落地呢迸?通过建立合资企业囊,我们可以为不同品牌设计不同的技术郎豪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务此,包括集团以外的其他品牌仟瘁,我们并不排除这样的合作娶簧。因为生态圈本身就有一个共享的概念眉风毖。随着数据的增加滑蕾,共享的概念会更加广泛污擂,生态圈成功的可能性也会越大剖。所以与传统的工作方式相比通嗜,变化是非常大的浇。   经济观察报憨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僚兢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缝酒?   苏伟铭套婆嗅:我认为技术和战略两者兼有刮粕。要建立移动出行生态圈的目标松,就必须把其中的布局规划清楚宫,只是研发出几个APP烫傲弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部色茶居。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辫讳?同时肯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谓躲,也会要向外输出臂。   经济观察报惕忍:生态圈成为汽车业新的布局单位泵避,选择共建生态圈的合作伙伴时绿史,有什么标准龋?   苏伟铭痪嘎:以前我们称之为垂直平行的价值链囱苦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戏。在考虑发展这些技术的时候斜蒜峭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谓。   举个例子降核郊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饯,我们会考量其语音识别技术有多强韭腑?然后再开始讨论中间的差别在哪归耗甘。找到不同品牌之间的差异性非常重要骗糕匣。从战略角度啊画辱,大众汽车集团需要明确今后的定位帅。   谈了这么多掀臣,其实有一个基本点妻琉,便是客户群体扒。作为主机厂刹,我们需要预见到7年以后车的样子萌汝。因为一般针对七年以后的下一代产品松,我们现在就已经设计出来了排。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藉孰,未来会遇到非常大的改变皑邢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棋妓扣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坷藤惕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霖唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁税奴:李芳" "   4月20日堪,上海车展开幕的第二天链昆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台措培,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟械擦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”道矛,其实咯,魏建军早已来到现场陷磐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谋歉兜,魏建军至少接待了三批不同的访客廉坡芬,并亲自送每一批访客离开擂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时损外没,虽然神采飞扬墓灿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显愧始,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比速刺膛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义号收。一边是国内SUV领导品牌啦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羔入,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市救美莲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疮僻策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黄畏勺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萎泰艾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藕嫂套,此次歧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上被涸洛。   “WEY的目标是挑战外资品牌恰怂迫,终结外资品牌的暴利时代纷,重新定义‘豪华价值’悉鼓亲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奠。VV7c/VV7s之后边,今年还将推出2~3款全新车型坍,将产品线延伸到新能源领域需,合力冲击外资豪华SUV品牌钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滴距项。”魏建军说施成粮,“关于轻奢绣讥,首先这个词比较时髦躺猛,容易记住绰甭。另外芒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渺贯坍。”魏建军表示晚夕夯,长城不会做没有意义的豪华迸锰闪,“作为消费者可以感受到超值的体验干玖,而企业也能得到相应效益蹄,最关键的是得到了客户的认可咸,这才是有意义的‘豪华’穿。”   魏建军认为安全是最大的豪华伪坛。“乘员稠默犊、行人退豁、车辆”三维安全(3DP)设计理念册,参照国际标准辨耐趁,主被动安全配置完全创新深田稠,提供正常驾驶埃棱、危险警告去鹊、碰撞减缓叹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椒狸被。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堕徘嫁,译为“牧羊犬”维,有守护主人生命及安全的意思觅题喊。   此外补,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喘,来自于欧美一流车企烯豆,有着丰富的造车经验和行业影响力观凌匈。匹配中国第一款7速变速器戳,这是世界上最好的变速器之一谐牡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬僳趁。除总部优秀的研发功能外搬凶猛,长城在欧洲塑镀堤、日本和北美也都建立了研发中心琶荒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镰檀藕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幂鞠。其中炮郊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搏。对此苯沮,魏建军表示培撑铃:“媒体和消费者一直有这样的担心尼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呕。实际上沁评,在同尺寸或者是同动力下磕粪挂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价次。但从消费者的角度来讲甲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娩皑,消费者会非常清楚这些配置控、性能遍、做工有什么样的差异触镀。”魏建军表示嚷邪飞,长城的目标是做品类品牌敦乳疆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对商,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沸仑帽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泊啤氯。   而针对销量层面瞎,魏建军表示豁垮:“从销量上看净缴暮,WEY很难超越哈弗垮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣鄱锨琛,15万~20万元的空间虽然也很大粪募娃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箩。”也许很多人会认为浆,WEY卖不过哈弗编,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务燎姐,但实则不然戏枷识。“WEY和哈弗我们都重视逻修,长城用同等重要的刮、足够的资源支持两个品牌拌澎。”魏建军说祈醚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蝎板,魏建军是如何评价的佩伟?“我认为我们的产品不管是性能踢、做工雌害、安全某蟹,还是油耗陀、排放噶,都不输高端车锯霖。”魏建军依然对产品信心十足栓撂,但他也承认WEY面临一大问题拘椽,“现在问题是品牌价值激体,因为WEY旗下产品刚上市辅吭,品牌没有经过市场的验证稗芜,大家会对它不放心始冈雷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枢冉济。”   魏建军表示曝,自主品牌给消费者带来了很多价值稠。“有我们的参与悔,不断地进步擦、不断地在挑战外资娃思喉,已经迫使外资不断降价闯,提升服务品质壕纲醋。我们的目标是要挑战国际高端市彻拧,所以说我们借助中国这个很有价值的创秦、规模最大的市场来锻炼休逆毖,使我们能尽早挑战高端貉工。”魏建军表示佰,消费者购买了WEY之后囱忿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值程星脆。他对媒体承诺提膛吾,WEY的产品一定是超值的酒拾,并且一定能给购买者带来惊喜逝奖。“WEY是一个挑战者敢克,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肆沃。把我姓都赌上了玻常,不能失败桐疯,只能成功齿。”在采访的最后斗,魏建军郑重地对记者说涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅咯迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坷赐锭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坪潦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作评痞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胯胳句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疆垛揽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劣费崇,以及未来的发展破艇眠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肌肺鸥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梅恭稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士险,以下是问答实录牛翔:   凤凰汽车 薄奠柑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢供煌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慌?   俞经民 佳偿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裙嘉,对于品牌的市场表现同样很有信心恫劣段,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郴身嗣,我们有信心成为市场第一的品牌抠。今年我们的销量目标膝泡,是从去年的8万到今年的20万浑匆。纵观130年汽车工业发展史埃,汽车行业发展的基本规律而言净慈,规模还是需要的骂,是品牌更好的发展的重要保障簧难。   邵景峰 凯耐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼,荣威方面伺革茧,我们所坚持的颓烘魂,是一种符合广泛审美的握芒拷、优雅自信的设计风格八,在复杂的市场环境中既亲拨,抵御诱惑即畔、坚持自我怠,走一条人性化的设计道路悍毫湍。而我们的MG名爵颠攘没,有着近百年的历史底蕴与跑车文化队,这是一个巨大的宝库饱,值得我们的设计师尽情发掘锰锌敬,其中之一汀慧,就是感性些敦仟。   在MG品牌的设计风格中脑鼓虫,我们可以看到很多情感爆棚匪旁、血脉偾张的元素与产品珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展糜,需求也将越发多元化离,然而无论技术如何变迁窘度,对于人性化睫、情感体验的诉求将贯穿始终闲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潍募,我们也将在感性力设计理念的指导下巷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稳扮。同时径路,强调个性也不代表小众歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糙净,为大众带来唤起强烈感动弄、让人心跳加速的优秀产品皇及,这就是我们所追求的目标漓停将。   凤凰汽车 朽歪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万曹污,其中年轻消费者占到了绝大多数筛,请问接下来宠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笆额灰?   俞经民 蒜诫内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忍袭,更是“年轻的心”饥煽艰,从名爵ZS的订单来看糠皋澳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搐泻,更包含了年龄层更大鞘、但心态上保持年轻的用户浚慑俗。从“年轻的心”角度而言抖,我们的消费群体就更加宽泛了叉粱,作为一个年轻化的品牌潘据,MG名爵的诉求是“年轻动感百程罚、专属空间坏、纯粹乐趣”稼苏,给“这一代的年轻人”造车彤徘亨。说到年轻人共同的特点绥,是充满梦想床,对于梦想的追求更热烈一些步,更想把心里美好的事情去实现闺。这个梦想实现的过程是非常美好的挪宦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宝:为这一代年轻人兽,不仅是岁数上的年轻人铆抄田,更是心态上的年轻人鹤猾,提供更好的选择水驴,保证他的有更好的驾乘体验疤汗钒。   年轻化的特点蛊焚,是要颜值弗人、要体验的到位泛、要可以分享墒。二十一世纪中国的年轻人好先技,在互联网的普及深度泥告毛、对于尖端智能的体验和想象力难,在全世界范围一定是靠前的潦,就应该可以代表“国际范儿”阮镁,也应该引领地球村的潮流泪。要满足这一代的年轻人衅趟诚,MG名爵所带来的产品体验烂茸,也应该要追求更极致兔浮合,带领大家去创造全新的潮流评乐。   凤凰汽车 秀厩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”低獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烙蚕、80后品胎柒、90后的人群当中肠?   林嘉瑜 稀浑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汝。这款车感性的设计曲线竿舅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归思淌撅。不光是国内的经销商坛负新,本次上海车展倾嗡,MG名爵还邀请海外的经销商上搜幻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冗峦奔,他们也都对这款车都做出了积极的评价汗纹匿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀布碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挠粗寂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挥本嫌,让老百姓也能开上小跑车息,尤其对于国内的核心消费者来说螺刑芹,不论年龄几何紊锑,都要有为自己的梦想活一把的态度乐崎纷。对于一个汽车品牌来说糖,这是一件值得骄傲的事情唯悸。   邵景峰 识哄:其实在选择一种设计语言的时候霸疟翁,设计团队非常慎重兴,因为设计的变换频次不能过高夕扇,要抵御诱惑把胳哨、保持延续性才有可能给消费者形成印象娩梆卤、拥有识别度从而去打造一个品牌廓串。“感性力设计”的第一条就是要有感性敛,去追求情感的外在表露额,从更广泛的角度锨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斯阮僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二论,感性力是专属京弛茶、设计师要通过专属的标签素波旱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唬嘿努,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偏,比如运动员在起跑的那一刻绢,弓箭拉满而未发的瞬间毫题。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚图惧,这种动感更有档次巢敌碘,同时价格不菲率逞,是很高端柬箩飘、优雅的设计断签酶,我们希望把这种设计注入到产品中欠暖,带给这一代年轻人极致的审美体验警狸灰。   凤凰汽车 豁号:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ィ块化架构平台打造的澈惹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悔脓?   俞经民汞拘守:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奈武。这是对这一代年轻人的尊敬鹤时翅,他们自带国际范儿徊扮湿,是可以引领全球的潮流的人群钦架础,因此有着巨大的价值兄火。对此呕夕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枪建魄,在全球也是一样拒堕。目前老,世界范围内壁,不仅是动力总成前瞻技术的整合逢拦酱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹃,采用插电式混合动力设计券诞愧。另外浚饺拍,大家看到的名爵ZS继婆,将会在明年上半年推出纯电动的版本萌,至于最接近今天这辆续航超过500公里楞罗罕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纬且蚊,也将会在2020年之前推出瑟钨。   凤凰汽车 巾磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法簧屠?   俞经民 发:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娃,设计上差5%草搪,销售上就有可能会差30%离。那么对于自主品牌而言烦脚厩,就是要把自主性发挥好钢,去追求审美的宽度和深度滔,销量也才能有宽度和深度傲。名爵ZS的设计就是这样做的凸袒疟,要追求极致呜既纪、不计工本拷螺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糜,可以说瞬顽堕,名爵ZS的极致设计七阮谴,对销售的宽度起到了很大的作用唾添常。   邵景峰 痛算仍:汽车设计是在不断进化的憨掸浇,不会总停留在一个风格上磷,在互联网时代端,同样要有全新的时代特质旁忿。另外肖刹摆,从汽车设计而言薯偷泰,例如从动感设计理念而言蕉券,英国车是鼻祖背苔,很多品牌都是以此为源头来发展的毒际系,也就是“同源”赏。中国航天能够上月球杜长湍,那么在汽车领域上同样有大的进步堕即群。之前德国杂志的一篇文章写到粕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掏,在进化的道路上有推崇的看法舜氢姑,也有欢迎的声音痢寞,这些都是要虚心接受的卵玫鸵。另外艇亲,汽车设计是一件非常严肃的事情卤,每辆车定型背后巳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皋挺侨,背后要靠巨大的投资来驱动文测。   在造型评审的过程中疽挨佰,流行趋势讲清楚窝绿熬,未来怎么发展说明白工偶射,否则误解就跟着来了弦,所以要有一个整体的品牌战略在里面本,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驮僻。   凤凰汽车 儒裸:今年稠潦饱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驶赁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俏?   林嘉瑜 弦褐羞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叭编乡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梢吮绿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慷,拥有一颗年轻的心睫相普,热爱运动需、健康的年轻人宏谓。   从足球营销来说浅描,对于英国和中国罐粮现,都有很大的国民基础拢驾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国角,是英超乃至欧洲的强队五青,这几年的成绩也是不断的提升谁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贤赡。同时廓窗含,利物浦又是一个老牌劲旅华,有不断上升的潜力描,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翔,在用户上有着非常大的重叠之处厘许疗。MG名爵与利物浦对的营销合作女挠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仍入拎,在活动和比赛中享受快乐昏。   上海上港队也是一样的沽付。MG名爵经历近百年发展腹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼻菲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狼慑,两者的合作也是非常有趣的跋。更重要的是垫漓,MG名爵通过足球营销的模式虹入,能够促进两支球队之间的交流迫灯,包括之前组织的很多活动拆,不光是针对中国的消费者刊肉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动籍蒲,有效利用MG名爵品牌的特有资源光寒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌塘鹊剐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值房吓。   车展期间尺篓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惶耍。在车展之后然颈矗,利物浦会在上海有推广巡展活动蓬泡飘。下半年失,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吩,欢迎全国各地的消费者参与和体验滑。   俞经民 妮揪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悸纬残,大家能有一些共同点做沟通肮牌,国内和上港足球队的合作翻习,正是汽车和足球之间速度与激情冕贩罚、自我突破的契合点弘胶惧,足球又一个很大的特点堕绢彭,就是会让人意想不到故赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间白侨分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔盖僳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩此,与此同时漏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爸,长安汽车产品质量持续提升翔匹青,用户口碑不断提升翅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一未虏济、全球乘用车品牌中国市场第二名材锋操。   关于未来亭埠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豪擎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韭诧动,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升们。   2017年是长安汽车的产品大年贺饱计,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氮、全新的SUV CS55局、轿车睿骋CC酶半丧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系贿刊萍。   如今慰父矾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秸,站在国家品牌高度寻求发展禾途媒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辰。提升品牌溢价能力蠢几,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕾错。2017上海汽车期间喊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憋,关于长安汽车的未来即雾,徐留平董事长有话要说靠,以下是对话全部内容将杆嫂。 凤凰汽车唐粒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的体说?   徐留平促甩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廉响,我们也是不经意之间就走到这个地步忍,因为一个产品差兴鲍,特别是像汽车这种产品是更加的明显驳将,它反映你的公司文化舜、你的公司理念是什么样的东西锋却违,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘膜畏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耐疯,你怎么样让产品吸引住消费者贰把?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窟,靠的是什么孩?因为美是一个主观的东西漏烤,有人认为这个很美邢,有人认为那个很美寞潭蕾,从长安汽车之前的产品来看芦羞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽端。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碴雷缸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞎肺惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改劫朝。我觉得在这个方面蔼彼狸,从长安的角度来看灌钒,就是对于这种动感似娶哪、时尚这个理念的偏好凄纲少。我一直在体会衫,其实我是在反问我自己诡,这种偏好它是怎么体现在产品上的荚吮妊?实际上是我们内心的这种偏好倘。在过去的2-3年中合贫,我们面临的话题铜枫,如果过去不做总结赔撤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浩拆傅,另外更重要的是说南窍埠,下一步你怎么做献艰咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降才盛,下一步是个什么东西舵浪,消费者需要什么样的产品伙,然后作为公司来说乾,你们能展现出来什么样的东西浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌结酞,当这八个字出来的时候墓,我觉得是非沉宦婢希好阑帕,既是水到渠成晤弊即,又是醍醐灌顶甘嵌芬、灵光一现尚。这个过程拒,不仅仅是八个字的总结瓷墟晶。这八个字出来以后勒详删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粳肖蜗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念考,实际上不仅仅涉及到造型佛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拳粒。这样的话坪,就有了一个提纲契领粮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纳镁嫌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中透壁幂,就能够有一个非常精准的东西屑。   刚才你特别提到“色”孪,我们当时想说功啪边,你必须要能形而上如,要能够抽象出来醋记,如果说你不能够抽象出来疵弗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挞,如果你弄它50个字坪滇、80个字喀举估,你可能不够形而上逞,不够抽象化潭双叫,最后我们觉得“智苹、色”乔寥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匿希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捶磷辽。   第二个就是说消费者情感的体验漏,比方说对这个造型和颜色缎,甚至于这种声音或者是形状霓谦浅、线条的这些方面的喜欢四随迁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓉铃芜。当然我们也在想用什么样的词比较好瘫贾,最后觉得设计的这个词很好愧绘屏,一开始我们还担心说这个词字挺多骏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化福,我觉得就应该让它有想象力农呵,就应该赋予它很多的内容舱毕酿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泡亭戮,孔子都说食色讽,吃饭以后第二件事就是这个字踩,我相信孔子说的这个字也不简单意思闺齿邵,实际上说寐赖,智色这两个字还是最终反映的是人喝插,特别是消费者的一种需求伦,对于未来传统的一种期许幂,这个过程当中涂毯插,对我们来讲敞笔,把这八个字想通的时候洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孪,这是我的第一段话题厩郴。   第二段话题说这个对长安有什么用处揽秦摊?那次在发布会现场有说甜炬嗡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泛卧,一开始我就提出撬腹,第一个沤,这个产品要漂亮稗,你不漂亮的话切,什么样的东西都没用幌损。因为我们很早的时候就开始在考量阮讥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僳豌年,后来发现不行糖,最后我们在大概07豁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炕凉河。因为你还不能提炼出一个高大上佛、抽象煎划坑、形而上的东西海鼓摊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬倪时,但是每个产品都出得非常艰难瞎视己。这个事这么长期干也是一个问题彪了,因此在三年前的时候襄男拨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兔扩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寒,对于消费者的这种认知靛改律,把它抽象化忌,那么这样的话理解了以后东喷钮,再把它具体化脱尺屁,特别是在产品双猛莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西悄详踢,因为如果你不落实到图形化的方面趁虏鞋,那就只有形而上没有具像化 锚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犊,图形化和具像化过程当中栋叮,这个就出来了提。   这个出来以后爬,我觉得对未来长安来说赦路谩,我们未来在产品设计的过程当中丧趴,产品能否做到生命动感智色双旋酒稼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来海?这样的话店寒,实际上说被裁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伺康,几十次的否决锣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蝎投南,几次或者就十次你把它完成桑惮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了极萄,那么这样的话匈达,对于长安汽车的家族化豪梦弥,我们看了这个车庐栓屏,看了这种感觉这种情感的体验港豪,那就是长安汽车灸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戳,这是一个裙倡芹。   第二个就是说姥斧,我们自己在研发制造设计过程当中米,这个速度大大下降锣烫淬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糜梦斤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淮,如何把消费者的体验做到更加的精准卿,更加的接触到痒点么龟,这样对长安的影响是极其巨大的扛。   凤凰汽车狙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉靶?   徐留平蜡酶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沉德,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法似苦。如果说把它拆分开来琴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念那缚,智色双旋更加偏向于设计领域另篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怜操?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚确蔼,我相信大概许多媒体会想疤,生命动感智色双旋怎么落地绕得?因此我们就想把智色双旋也说出来芳煽赁,不要分开媚磕犀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怖绩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铜楞玖。   凤凰汽车轨疲:另外一个是提到的认知方面的感觉响侠,有没有一个专业的因素兰膜搞,咱们除了制度之外得堕,有没有专业领域的人来负责这件事闻?   徐留平圃:我们长安有一个庞大的队伍裴,首先要把一个汽车造好搏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恃梨敞,到高管团队锤浩雹,到设计团队彭,到制造和研发团队乳,包括服务团队贪,特别是主要负责的领导人盼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冲磕恍,而仅仅是设计团队的话语箔灿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滦陷偷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层露,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韶剖,因此对长安来讲便回叉,是既有最高层特别的重视爱、关注和把握土,并且这也是一个最高领导者的工作职责尝讥缆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知库,我认为在汽车领域当中是行不通的软燎绘,当然我们也有具体分工卜笔邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情厩钡赤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的记铂倍,还有轿车研究的挎瘸,也有做SUV研究的馅亢,同时也有按照职能分的澜节。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赔率,如果仅仅是设计团队的意见篮碉巴,肯定会偏离了方向的氨。 凤凰汽车括:一把手是指您吗佰纺?   徐留平磨被弊:我是其中之一完。   凤凰汽车碑履:长安汽车自主研发的新车钢套,设计吩、评审馆、评定环节您都会参加吗漠彻氦?   徐留平卫哄病:我必须参加纪蹲,我前面讲这是我的职责惟罢标,所以我必须参加酞式。   凤凰汽车己:无人驾驶车呢丰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车和摩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伎合筒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幸瘟梳?   徐留平腊瞳伸:上一次品牌发布会咯,最新的无人驾驶技术也做了展示唾其,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哩,高速公路的环境相对来说可控性要好托彤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乓,难度要更大风岸波,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疲歼高,我们不仅能在高速公路上做瘦普,而且能够在城区做舱,这个技术我们已经实现了突破浑城。   凤凰汽车乖:长安无人驾驶技术进行的这么好伶,量产会提前吗绥竟恰?   徐留平阮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加了,实际上就是说赔沛刻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到探比题,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凭狠肉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绥统墒。   凤凰汽车娩裸:中美在进行双边的贸易谈判痢记,这是谈判的内容之一陪攘刻,会涉及到汽车合资企业的放开罗,可能是一个双向的市场开放的动作泌,如果这个谈成了丁粟硅,如果这个不再规定50%的上限路卿毁,您觉得对行业有什么影响膜才,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梁航贬,那您觉得首先答不答应怕刀?再有一个多给他股份的话诡,对企业今后的运营会怎么样欧?   徐留平朝膊儒:我明白你的意思冲廊号,第一我确实还没听到这方面的话题桨模僚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况新供,股比这个事说了很多年鬼寐脑,我基本的看法有几点捅,第一个这是国家层面的战略和政策棚亥炬,作为企业来说脖克,我们遵循逝算,国家有什么政策我们遵循什么政策缴繁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畴凰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撅,我相信未来的合作会加深瞎亭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梳谜缆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现梆尺擂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里际伺,而是说理解消费者惜揩废,能够洞悉消费者论亢喇,如果股比的溢价挺高苛、溢价挺低激斥,但你产品不能卖出去蒲妊,那你不能分摊出去磨莎,如何把蛋糕做大菩吠,这是合资企业要做的一件事扩。   凤凰汽车僵:如果真开放钩,长安会想着往美国去吗漓诡港,就像那福特来到这里呢手配?   徐留平拘瓢彤:长安想要去美国是一个公司的战略粕胜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颗掸纬。   凤凰汽车刑碱精:长安与福特的合作多吗斧幻哥?   徐留平翟烈:长安与福特是我们加强合作的方面谅酗,应该讲这种合作的程度卯房罐,不仅仅是合资企业遣瓢仟,从母公司其他层面伪巾,包括技术和其他很多方面都在讨论惊,包括海外市诚闷钚臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誊,它的能力提高了屡钙壁。第二 现在是全球化合作的时代纳嚎图,一家公司独立运营毒啼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淀帮拆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奴迟梗。   凤凰汽车撑局端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惋揩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶脸剩,你还说了过去我们做一个车肆丹片,可能需要很长时间好不容易做下来空喇,比如逸动饭,是很艰难的蔑盛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苔蔼酱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣槿俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魂滔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞠千瑰?第二对比韩系布协苛、日系浑慷惕,我们的研发体系和他们的研发体系相比竟撂,您觉得能不能支撑泻惶插,确实我们的实力也很强藐旅,我们的内功可能修炼到一定程度缕弧,我们后面会源源不断推出好的产品痉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鄙快汕。   徐留平磨轻钾:你讲得非车顺好嘎俱慕,我觉得这是两个原因导致的乘郡,第一个就是必然性白,自主品牌需要有成长的空间沧揽,第二个确实也有机会的原因挽刺迟,恰恰是SUV的市车岢毡堋,中国的消费者需要这个东西葱得,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弄夕,反应速度更加快一点崇阔,把这些产品推出确实是满足他们的需要桃,我觉得是两者共同作用的结果睹。   对于下一步自主品牌来讲须彭茎,无论是哪个系唐,无论是美系沸惮誊、日系蹿、韩系琉绕、法系舍促,我觉得跟系没有关系氦,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矾,这是关键嫌。消费者他肯定是有他的诉求的俄甫掠,究竟是SUV驶趣可、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷瞳够,他有他的一种偏好戊、喜欢嗜枫圈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婪模,这就需要我们作为厂商糕,你必须要洞察到消费者的需求略陌歇,实际上要看到他的潜意识是什么东西无绿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来提。为什么我要总结长安汽车的过去呢患刹?实际上是我们自己反问的过程得胶,就是说在过去当中叔,为什么逸动会是这样盗,CS75为什么是这样翟匆?实际上说培,我们当时也没有意识到裳舱,反正当时就是这个样子摆联镁,实际上这个过程是一个反求的过程雷窖,我们为什么会喜欢这样睡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艘旅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莆芬,我们把汽车理解为是生命的动感低醒,其实是一种生命力的扩张滔泄确,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梆,而我们长安就应该提供这样的产品缮,回过头来展望未来蜗,我们觉得这也是一个正确的判断首垛咖。   凤凰汽车衅蔼少:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顷叙。   徐留平即寂:我觉得现在国内研发体系来看芍剁,国家间可能还是有一些参差不齐瞬革,我觉得自主品牌的研发能力和体系剩闪愤,进步无疑是非常大的簧扫嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距庭隶,有些方面会比较超前欧霜菏,因为自主品牌也不是一家铺菲呐,跨国公司也不是一家挨划,要两者来比很难说泡,但是有一点嫡瓜虾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易好圃睦,做好一段时间不容易嗡赏绥,这个公司要能够连续做出好产品幢,能够连续向前增长惨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掀、设计应用搐,在这个公司当中都比较受关注桔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牌巧睛。   凤凰汽车标:我想问一下自主品牌的建设筋句,随着我们品牌的推出仇汝,现在汽车品牌进入新的层面收,会有不同的路径选择巷,比如长城店裙、吉利推出新的车型诞逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势安?长安如何能够胜出继凉浚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驴房烈,除了刚才说的两个瓦蜂坊,还有互联网造车的未来的合作伙伴订囊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响推呜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魔劣?   徐留平该请:实际上糜妙戈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宝规,我觉得这是好事圭骸瓮,这说明汽车产业欣欣向荣柒,是真正的投入嚏,这是我对汽车产业的理解帝孙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摊嚎怀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嵌戊傻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行降体勾,例如一个产品到了造型师的时候看,是一个说法杀衅、一个样子及杏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绣赁,然后到了制造过程当中又是另一个想法捂,到服务过程中又是另一个想法兴墟贾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欧线附,既有高大上的阀,也有形而上阑喂矮、具象的琉世,你要把一个公司从时间跨度篡,一个一个展现出来辟滥,而从空间的序列当中拱律镣,你要把研发全部都按照这个意义配头,我觉得是很重要的方面宠票鸽。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨浪,各个方面的协调辣、综合等瑞施、修正径跨、打磨需要太多的时间唤快备,我觉得这是一方面措盼枪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要届抖,同时也是我们总结过去体会出来的渐幸,它是由内而外的举蜡。可能我们过去没有意识到这个话题帅还弗,我们现在总结出来破,然后下一步能够指导各个方面匣现博,每个部门都很容易做事情编筋古。   第二个问题你讲到造车恭算,我们开的会太多了凄阔,失败的太多了汾媚,沮丧也有很多谋衔惜,基本充满笑意也就一次汝帽归,前面基本上是批评稍、检讨豁习嘘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诲,不高大上罐。至于说现在很多企业开始造车帝,我觉得这是一个充满魅力的行当蛋官别,很多人都愿意去做讽。   凤凰汽车亭未媒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沟? 徐留平扮非:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面股,会选择相适应的地方凉适搏。   凤凰汽车懦笔抚:就刚才的问题我问一下红呻,刚才您提到和新创的互联网的合作偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卉房、蔚来也有合作汗,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫂财娜,更倾向于是一种怎样的合作寄紊默?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唬冉吓,您是怎么看的那艾?   徐留平逢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞄吞,从长安的情况来看首,我们认为哪个方式都挺好的滤蓬童,现在是合作型的拖惫惟,是你可以自己干临,也可以合作干好,也可以自己加合作干芬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耐。   凤凰汽车屎琉剖:我们打比喻降酗赶,37度是正常的温度本孙,您觉得新能源行业诉晃剔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔素,您觉得温度是多少琳卉掇?   徐留平沁辅:您觉得高了低了夏畦?   凤凰汽车零蒋厂:之前有人认为这是疯狂的阶段暮接钠。   徐留平操夸攀:我对一个产业的衡量依据是畏纲惊,在目前这种全球的经济运营模式下脑,凡是有金矿的地方拐,都会有若干的人去挖掘它仟,目前我觉得新能源就属于这个阶段伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糕冗,应该更加得进入雹,因为从目前的情况来看秤窝,汽车产品当中篇屠,一个很重要的领域就是电池淮汾杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孤牡昆,没有这种资本呈咳、技术袭、人员的这种投入灵雄镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屏敦。   凤凰汽车萍:那就是说您觉得温度还不够吗蒲茄?   徐留平鸽村秋:我觉得还可以醒慰,但是我不太同意的就是产能天,如果说你的产品技术不太优秀滇擂挽,你建那么多产能就是有点糊涂翁诽曙。   凤凰汽车幌处:很多其实可以通过改造现有的产能团,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滔岛暴,从这个角度来讲夸玖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檬蠢垦?   徐留平澄潮蹈:从整车厂的角度我们希望成本低一点膛,选择利益大的奴慷。   凤凰汽车汕拴谱:所以您不担心过剩吗写活税?   徐留平屏:我不太担心这个问题冲,我觉得电池还处于不确定的阶段峦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哥工。   凤凰汽车侵领:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象被,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惮,不管是设计师还是CEO等等梢耸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代表瞎?当然那些设计师很多是主管的矾填痰,老外有管经营的有管品牌耙,主要还是在设计和技术的领域诞辣死,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烂悄堪?第二个是国有体制的问题撤混,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域请理怖,也在高薪吸引高管人才贰姑镰,您是如何留住我们的人才内铅,关于体制之上辛馈、体制制约的问题拱徊疾,我们怎么解决疵认奥?   徐留平乔扁:现在是全球化时代碍慕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早随功,我们最早的时候是四无奋,没钱必释、没人构、没能力懂钨海、没地位湿,到现阶段来讲挤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师深,这都是一种非常正常的行为侩当,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱孝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驰莱,如果对中国的消费者不能够带动女,那肯定不行凭吗,我觉得这是一个沦,无论你是洋务运动还是什么运动瞥,核心是对消费者要动起来效编,这是一个伺匈。   第二个关于体制的话题讥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愧拣闲,这个方面我觉得不能讳言葛。目前来看卵奶,对长安不是特别明显烷腐从,因为长安是属于南方集团旗下子公司皇,从南方集团来说片,在这个领域当中饭,也在他的职权范围之内做了一些调整题补,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侗。   凤凰汽车龚换:如何看待这个机制罚叔?   徐留平固乡巢:从国家层面来说纯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擦。   凤凰汽车吕蓉弄:你们审批会很困难是吗绿?   徐留平附颓:我觉得会快酒,另外一个我觉得汽车集团盗薪,也许给你量化很多股份饲馈,但是最后你没有创造价值幌附,给你1股焦,1×0的时候不还是0吗瓮?汽车的成长敦橡、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬持瑟。 凤凰汽车貌欧:十三五计划像长安汽车整体的销量怜氰、利润和研发能力以及目标有没有担奖券?   徐留平剐:非常有勺厦篙,我们愿景2025氓,我们做10年的规划举啃蒋,在这个当中我们相对来说做得比较保守妻检煞,为什么说保守呢扩醒乓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抨愁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍。   凤凰汽车扩镰稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伟校?   徐留平房试琼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纱滴溪,在技术和平台方面都在加强合作辈圈,至于说未来它要怎么样硷,我现在还不太好评价这件事枫。   凤凰汽车壕:徐总问一下国际市场的战略创年嚷,我知道去年车展的时候伟,长安说往海外拓展的重点是伊朗构、印度榷坎暗、俄罗斯这样新兴市澈劬省,有明显增长潜力的市吵畚袄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维,比如在墨西哥逛旗,对长安而言侣劣,自主研发这么好零裳俺,又长期和国外品牌进行合作翔就,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惹、欧洲的市掣昝瓿?   徐留平爸:在我们十年规划中就有歼胎谎,去年讲的时候就是当下正在做的内容茄哗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲜凤耸,就是要稳扎稳打隙靖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缅,因为一支队伍最重要的是信心居对。   凤凰汽车烤淋:国内很多品牌都盯住印度这个市臣旰琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争娩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材淡叫?优势在哪儿屎崎程?   徐留平骗聊:对于海外市场我的理解是要扎下根去赖绷枷,不是简单地把你的产品卖出去淮皖铅,是你能够充分地利用本地的资源楞,包括人力资源和其他的技术能力嗅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厩想妮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雹宫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛔狙盘,促进本地人的水平的提高就疥,那么同时在这个过程当中逝唇妹,把公司的产品技术涵盖进去襄卿,我觉得这样才能走得远蓬。   凤凰汽车娩抱:长安最近一套体系出来了呵窟,有没有可能往更高的一段发展俗丘?   徐留平林颅雄:从长安来讲诲枷监,我们目前的战略看袍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致割涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谓,这是我们能够奉献消费者更多的东西论,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的空,但最终要落实到产品上弥,产品是一个载体让消费者感知它知道它恢佃,未来澈,长安汽车会加快产品推进的速度郸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胎。   凤凰汽车铜:欧尚也在这里面吗辉咳?   徐留平哨:欧尚不在嘲品脐。   凤凰汽车弛逃:东风已经有PSA很多股份侥彩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗千顷弧?   徐留平荚实:目前我没有听到有任何影响撂,在实际工作中我们也没有感觉到死播达。   凤凰汽车骚:理念发布会徐总是骑着马出来的波,当时媒体圈特别关注清诫陀,都刷爆了朋友圈其陕断,虽然我不在现郴炱搿,我不知道有没有特别的意义剂熬鞠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钨独,当时的考虑是什么炉两?   徐留平扑酿:两个考虑圃嚎,一个是我把马和车作为比较拳帽,你要说一件事碴勃,一大堆结构化的语言没有必要孺嵌,我觉得既然是长安汽车刺,我们叫做生命动感敢、智色双旋镜惭编,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钡,如果不这样做也没法让人尖叫尾惋田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该仙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誓冉,上海车展首日扒淳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面了焚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成鹦⒐场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞪坊辆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轨,12年增长了120倍烁凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鬼舰。   受访人辰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柒冷芭。以下为问答实录焕李籍:   凤凰汽车臼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缔?   雷德?比格兰德洼烹新: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔡吮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亩列,这款车在中国市场的反响非彻滋剑好彭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捐,同时拥有强大的引擎拧筐,提供强劲的动力与性能绥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黑。所以敬魂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗅料恍。   凤凰汽车莆孩: 在没有设立经销商的地区浓逝,玛莎拉蒂如何抓住市称 ?   雷德?比格兰德救釜秋: 我们首先还是会增加销售网络淳堆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹,计划在今年年底扩展到75个溅嘎。   我们还在天猫开设了旗舰店厢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘉讼疯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庇霓,大部分来自没有授权经销商的地区笔逝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哩京,鉴赏力越来越高戎。针对这些人群扮,我们还组织很多不同的客户体验活动车,如海外试驾挺绞,以及互联网方面的创新棱使,如网络平台的直播相。此外航,我们也有不同的金融政策晤贺播,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附掣。   凤凰汽车队涣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呛,给汽车销售渠道带来一些变化饶漏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驹镀?   雷德?比格兰德许勤瞳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岛恨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅奖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淌酶犊,而是要提供独特的生活方式体验杭襄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愧芥纠,不止在中国殴棵,在全球市场都是这样鸡垢秋。2016年低钮举,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撅脸,这个主要还是产品优势带来的肌僵。新的政策出台以后慕弗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘸,不过最终的销售成绩还是由产品决定抽体匹。   关于新的法规侵外,我们现在也正在研究当中铃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哥龄。此外聪砂,我们在中国有非城频兀好的经销商关系藩宦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关环脊奸。我们开设的天猫旗舰店勒悉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拉篮趁:客户在天猫下定单捻讣捅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胶岭。所以色憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衔。   我们的很多客户最在意的并不是价格毁龋似,而是优质的服务与体验苹,这正是玛莎拉蒂的优势所在拓撂。   凤凰汽车深鲍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脸脱,有没有什么新的产品推广抖猴?   雷德?比格兰德蚕窘土: 关于新产品储丛,现在还不是宣布的时候骗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屋搪,等到新产品发布时我们再提供更多信息抡。   凤凰汽车驶: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爽等岗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簿快。对于玛莎拉蒂来说刹通,未来在中国市场的前景怎么看堤镜示?理由是什么套暮客?   雷德?比格兰德饲碱瞬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况金,5年前抛萎目,我们在全球的销量大概是6,500台勒泡,而2016年达到了42,100台链醒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平枷徽受,所以我们的增长一直是持续的慌讽。也因此岗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芍湘文,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沧冉橇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后媒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奉垒膏,这就是玛莎拉蒂的优势里铰。所以泥耍射,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拱肠。   另外啡竞,玛莎拉蒂的车主非常年轻拇驮公,尤其是在中国市趁德摺,车主的平均年龄只有30多岁喜庙,他们追求具有独特风格与气质的产品广唇荷,来表达自己的个性与品味磋。   凤凰汽车鹿妻亢: 现在汽车技术日新月异粉定泞,尤其是新能源吨娇猜、共享辜、智能驾驶方面坪毖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚露卡?   雷德?比格兰德毋魄: 在新技术方面凄台,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顾巍屁。我们并不追求生产最快的汽车秽匣型,而是要提供包括技术痰勒、性能火、动力混钮色、驾驶体验等方面在内的最佳组合揉。   针对自动驾驶超划,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞠确林,帮助驾驶员减轻疲劳犊盾,降低操作难度柏粟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雹极核,包括独特的声浪锤活、澎湃的性能钠茬市,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驾,这是玛莎拉蒂所追求的绷尸排。   关于未来对新技术的规划蓄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狈日婚,比如减少温室气体排放煌晃芬,这一方面玛莎拉蒂也不例外链。此外红,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揪,如苹果CarPlay和Android Auto久狼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统榔愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冒。   凤凰汽车挥衰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虚府苦,怎么适应牌搔?   雷德?比格兰德吗烫改: 针对年轻人群坦,我们采用的方式不是改变自己巩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应好疗丁。比如在中国得淑椭,车主平均年龄非常年轻昏顽吭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喷博萍,便是一位年轻的中国女性收从,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓤烙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛋鳖勃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意良,包括法拉利生产的强劲发动机新蓉拆、独特的引擎咆哮声歼膛、奢华优雅的外观与内饰攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伍毫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喘。   凤凰汽车哼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂孺串?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溅,有没有针对用户画像做调整胁侩钡?刚才强调坚守自己的DNA和理念修,有没有在设计上或者是营销方面有尝试推?   雷德?比格兰德违: 在中国肆筷,我们不断渗透到三四线城市散鹃瓶,但是目的是一致的不巫,就是要吸引更多年轻客户畅控。但不管在中国乃至全球的哪个城市完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钞、激动人心的声浪奈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备供,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磺。   在设计经销商的时候惕邯李,玛莎拉蒂也不是随意为之祷,而是按照需求进行规划脸焦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皇试,首发售罄的100辆SUV中弧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区干赂涕。因此舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商期。同时镣谭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡酸党,客户需要一整套的优质服务溪淬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩仁娶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上把思,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贝倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巩兄迸。   提问陷禄:您的新角色到底是什么样的抹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上信?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫂付虎?   Alfonso Albaisa史赡乏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘟次奋,跟所有的设计相关的工作庙番皋,都是由我负责罗镶。之前我100%的时间放在英菲尼迪钳赂,现在会分30%的时间来寄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哦横。现在大家看到的一些车型爆吻亢,可能是一些原来的车型芭帘,我们现在的工作钡板赂,也是快马加鞭筛,希望能不断的改进抹当、提升现有的设计效技。   提问软:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捞?如何看待他推动品牌前进时的作用刷灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惊般,我们会共同合作瞪硷订,不断进行我们设计的演化墩歪核。其实我到7月份才会正式上任鼎沙惭,我现在猜测或确定未来的设计理念遣羞抖,还有点为时过早呜降。   我们知道寂木刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啼挥、非常大胆前卫的瘸佃舵,我们的这种设计是一个不断演进的过程签伤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芬氓酗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计量敛铂。   卡里姆跟我有很多类似的地方农搞。比如搁耍,我们都是艺术家出身圃碗,非常喜欢设计勒龟复,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菜清,并将其以各种形式发挥出来盼扯。   提问图换舞:我有两个产品方面的问题得。首先谷许,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些强案?   Alfonso Albaisa慌北箍:秉承“冲突美学”设计精髓推,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莱硷陷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坪。基本上就像艺术一样松,包括缝针鞭贾、包裹感蔽,还有使用的木质铅瓤,都是非晨莆┡裕好的手工工艺鹃佃竟。这是一种感性和理性的结合栏款,还有一些肌肉感极强的车身线条尺拦剧。   提问险:这款车未来的定位夏颠、消费人群是怎样的诺女蔚?   Alfonso Albaisa祈:一般都是比较年轻的家庭悸,想要非晨嗌⒏浚宽敞拴恭、具有运动风格的车型墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布楼趁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容律船拍。   在发展新常态下肺恋蹲,消费动力开始向下线市场转移办圈埔。同时控幕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墙匆。由此铂,县域市场成为新时代的“金砖市场”凯。而对于汽车行业羌,消费升级利好之外几惊缄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇公。如何撬动县域这一重要市撑岽坏摹?   胡绪雷表示签稼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吾脾沥,帮助县域出租车进行升级改革渤怀。县域交通的数据化朝、智能化发展彻矾,有助于未来网约车的下沉渗透蜡嘛蛾。县城消费能力相对较低盆会京,在出租车领域引进大数据之后楷,未来再进一步升级到网约车顾。   据胡绪雷透露磋迪,首汽将在县域布局三块业务溶提:长租车挨、网约车(出租车)霉瓶、分时租赁翠抡伺。分时租赁是纯新能源车粪秽,未来分时租赁或是对公务用车的补充圣,它是纯电动界公灸,不用长时间租摔鄙雷,可以通过APP来完成司。目前钉胆,在北京有1000多辆车导膛剔,150多个点位锣肝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市送,对公务车改革会有一些帮助簇。   胡绪雷认为汾,网约车行为是偏汽车前市场的角色浦透芯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傅床损。第二隶,在居民习惯了这种消费行为之后钢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灭队。   当日突郝,首汽约车作为新生力量桑鸡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进槽掠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垛型愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归恒剃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铆吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示温盗,渠道下沉要根据市场来判断诉,服务要根据需求一直不断地跟进伪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冬囱磊,比如说对经济的支撑厩蜜,对政策的拉动陆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓤磕。近几年礁洪适,一汽吉林产品在县域销量比较高嗽丛现,对县域市场的期待也非常高划。从目前产品结构来看柬惨汞,产品消费比重70%在县域醛,30%在一绷武始、二毕、三线市场剂伙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沸挥咎,外观响去闭、配置歧、价值都迎合了县域市场的需求凄谰脸。   从流通环节上来看逢,县域市场做的非车龋好好,没有什么瓶颈因素丸葡。一汽吉林也努力在渠道建设权赡、服务跟进等方面做成长和改善僻眉悍。同时宋长欣也提出了一个想法秆碘培,“县域对自主品牌在公务车豹绕茨、公务员购车方面是否有政策倾斜砷凯踞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炒蕊韧,这是我们车企的想法夹惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订文筷,要根据市场来判断蹄团哩。目前掏,县域之间的差距非常大陡晾,包括现在推行的3G服务浓,在那些无法设定固定站点的地方席补,推出了3G巡航服务轮。服务是永无止境的工作胃唉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎骗幻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示当,新能源汽车推广比较看好北撩俱、上复饶、广限行剿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场软。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歌京。尽管都看好电动汽车的发展趋势汇,但做好市场并不是一件易事两溺。   目前比较看好两个市成图 ,一个是北氛爸芯、上阮苗、广限行茎、限购市撑烂猿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣凇,这个市场的发展速度很快覆究。例如河南维、山东翔酚、西北区域播兑,大量没有牌照的低速电动车效纪猫,在政策方面仍处于灰色地带锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肃,在国家和地方补贴的支持下坞乒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右傅氏,在农村市场韩电、县乡市场得到了非巢耄好的认可但五涡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挥壬尼,县城市场的消费者的房屋空间大燃,有充足的空间停发车辆苦,拥有较好的充电便利性朗草半。其次行驶距离不长掸些暇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求复纫锈。另外奔瘸鸥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难长法亥,因为小车型成本低哪撕缅。   赵智刚表示鼻统,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荚纲。河南地区漂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排还赦,在替代当的出租车伐送把、公务车方面取得了不错的效果愁秦。同时北阑呜,也在积极跟海南政府合作酷巴岭,投放了一部分公共用车吴烂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咯,比如是文昌时惦络、万宁碌、琼海等县级市歉,未来将在海南全面推进较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬举薪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盗缕耸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摩会,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓬巫。会上铃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毋零:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罚参软,是参与全球竞争捌龟敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烹。”   在当日的论坛上汞寝堪,郑刚发表主题演讲良。在他看来袭侍,打造世界级新能源汽车的品牌痹,最核心的是独特性安棚娶、差异性沙,是比较节能优势轰,浮出水面的是视觉亨七、是LOGO啊欢、是VI步,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势少,其中成本优势是最重要的组成部分昂童希。   早在110年前礁里,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唉讨栖:蒸汽驱动车朔、电驱动车和燃油驱动车嫩馁。然而蛾晦仙,在后来发展中纶肌,电动车败给了汽油车夹彻串。这是什么原因造成的冉山?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埔谰鹃。亨利·福特发明了流水线生产加,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候取多巧,成本大幅度地下降虏春,售价拉低到850美金讨村筹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犯伤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筏茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奸认错。100多年的历史多次证明了这一点瓮欧。” 郑刚说厦衡。   在反思自身发展时紊庞,郑刚透露爸创,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸵,规模在迅速的增长瞬释灵,但很遗憾并没有带来显著的鞘、大幅度的成本的降低水妒。   为此酵,郑刚提出黄匈随,在推广和普及新能源汽车的同时响咯辣,光靠技术进步还远远不够爽,更加要注重冠、培育成本领先的优势那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锚,是参与全球竞争牛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇挨。   他建议棵啦,对新能源汽车未来的产业政策枫隧搐、行业标准恭、行业监管等奠餐汹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哆臣海,这样才能培育出行业的龙头企业锣丹。   如何通过提高规模梆菠池、优化设计甘恳毋、优化政策和制度创新签告氖?郑刚说丹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猜握、交易成本和政策成本沪,来打造企业的综合成本能力和优势戒桐边,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓮淖掏。这还需要企业和政府共同携手挛缔漆,不忘初心膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙说:韩大为" "  魏建军多次提到具茎汉,我们的确有很多故事嗜倾喀,但是他们没有写得很好教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阿冻芦?魏建军直言不讳地说掠辛韶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟仕塘。   囤地赚翻粮改、离开保定垒燎藩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪浓,且莫名其妙卢,或者无中生有的传言所困扰啊,最好的纾解方法是什么扔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹦韶瞪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚熬铺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捆刹,魏建军萝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监募得,与部分汽车媒体交流摔。以一身轻便的牛仔装""示人""涸坑,魏建军笑着说括灿,是在同事的建议下才穿出来的床。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽,魏建军坦言括,的确压力很大跑距颅,也很难受稳秆臼,“有时甚至想哭”奶头。他说四庇,我本人就是保定人贯钵,能不希望自己的家乡更好么系埂?当然饲掳,我们只有把自己的产品做得更好郎罕惨。    诚如魏建军所言抄,近期段砍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盖挨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锋供,来自媒体的反馈好评如潮桓茬唇。有作者甚至设问裸仆波:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后募瑟胺,否则也怕媒体老师太忙”忿畴,长城汽车一位公关人士插话道窝豌龄。    10日下午的WEY首度试乘试驾酚溪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意时。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逃荡茫,有同行在现场就说舱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窜损,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煽拷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侥。    动力配置上赎秆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机福朽苦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隋,最大功率达172千瓦脐酗谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圣黔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点没徐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼,VV7s几乎没有发飘的感觉险桅,而车内噪音也得到较好的抑制肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力漆栏,也取得了一定的平衡”眷,魏建军说攻稼。   VV7S    在交流中刷钞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庙,大谈非、特谈所谓“轻奢”姐摧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时票维,咬住“聚焦”二字不松口熬潞。而是多次征询媒体试车时的感受热,并逐一分析褥、解答媒体所发现的问题付啼涣。整个交流过程稀睦,他都态度诚恳救含透,即使是谈到一些尖锐的问题额蚀踩,也并不辩解飞坏。他甚至非常谦逊地自问自答参,人为什么会失败错讼埂?尤其是一些有着巨大成功的人篇辫时。因为以往的成功拼弦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦杭,就很容易让自己失败献得赁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚂颗帽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靡。他认为才,好的产品本身就是故事藉缓,而WEY就是要做最好的产品娄壬泪。此次凡煽,魏建军多次提到耸钠,我们的确有很多故事要讲佬反壤,但是他们没有写得很好很雀栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的憨绥,所以峡婚,我在让他们重写道忻。魏建军笑着说集,把一桌人也给逗乐了赁。    在媒体谈到其他竞品时爸拓,魏建军都给与很高的评价煌辖抱。不过最终还是认为自家的产品囊蕉:底盘更扎实诵,操控性更好景版,“因为我自己就好‘玩儿车’”城,所以对他们(研发人员)的要求也更高般糖芦。   VV7S    据悉榷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皆,预计售价在15万-20万元区间崎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裙,他思考了一下才说庭,它的配置太丰富了何,在相同的价位空间灿茬肃,“肯定没有比它更多笑孪、更好的”讽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氏饯?魏建军更是直言不讳地说响袒腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痘抚,一位来自上海的资深试驾教官说鹤灸婆,之前很少接触自主品牌汽车快舍鹃,这次也是第一次来到保定刷,第一次来到长城脊慈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盆抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桅潮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檀科。期间绍痢胯,有一位同行说猎闻凶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好导礁默?或许这才是魏建军的真正用意吧厦卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   陆逸表示匙旧撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹挪疽,因为正处于发展的爬坡期饭挥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欢,而且要深度国产化吾林。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中和报隙,雷新透露闲,上海车展期间剂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时财勤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棘,陆逸明确表示第顺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿,因为正处于发展的爬坡期墓。关于国产化的工作佩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略交乓,未来将坚持不懈的进行国产化工作旱胸,而且要深度国产化戏。    日前遂魔疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绥。活动后伺贿士,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫂币唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歼猾菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甸壳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乖寐力,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%态顽,超过23万辆敬碌烷。今年第一季度沁悉,英菲尼迪在华销量破万辆末,同比增长4%巳脓,而其全球累计销量达到67367辆膜,同比增幅为18%皮胶美。无论是在英菲尼迪全球体系中诽疙陆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋定浆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氏胜。在不少业内人士看来晒康等,从去年4月以来逗垢暗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谈露。    对此物暑,陆逸强调袜缅,目前英菲尼迪的销量很正常丝轨姐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磊邦桥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恭,还处在爬坡期农诚钾。他还说混,所有的汽车品牌进入中国后目华晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加来鹊、运作能力提升及投资力度加强卿耻虑,会迎来一到两个爆发期碉帽懦。    事实上陋结,从2014年开始岭猫钱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牛稼,就迎来一个销量增长的“爆发期”坪:2014年洁镶陶,英菲尼迪在华销量超过3万辆量坎,同比大幅增长75.6%晌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懂柏腹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贾,同比增长33.8%凯。    不过巢妒,步入2016年售棠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期人拦。当年4月初陀肚钝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彪旁秽,刚好满一年屡狠牵。在过去的一年里齿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癌。陆逸坦言擂怪柿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莆畦,以便更好地认清我们是谁棘控工,我们的未来在哪里疙功,我们应该做什么肃将卉。”    在陆逸看来塑叮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歇筹,今年是进入中国的第十年捐算咸。所以作为一个年轻的品牌挫飘,这本身就是一件很有挑战的事情矫。他还表示渺揽誓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具趟,是更聚焦的一种进化氮。因为市场环境在变化括鲁飞,消费者的需求在变化惹枷氮,我们也要根据变化不断的调整铜、创新赏鼎、挑战自我宠洁剑。”他说泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铅情却,就提出了‘挑战者’品牌战略雄牵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仆钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的物翱,品牌口号必须得落地赴百。”陆逸表示磺谁拖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们芦甫,聚焦目标客户群险亭,让产品与目标消费人群建立联接岭、产生共鸣患痞木。    陆逸对中国经济网记者表示芜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁手丁,而且要深度国产化耍。”他说蚊屉签,中国是全球最大的汽车市郴弧,同时也是很特殊的汽车市巢弁佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭,就要真正的了解客户摩,扎根于客户十、扎根于市臣薪啊,这就必须深度国产化撕宽芍。据雷新透露隙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谩。    但是夏,从2014年底国产以来硅汉跑,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯估尾:Q50L和QX50插。对此公煎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑党笺喊。陆逸表示低射冒,“关于产品线布局的问题把,英菲尼迪有一个长线的规划胚毙。”    陆逸介绍说峨端纷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年榔,规划内容包含平台规划千、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歧藕。他还说匠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攘,我们的目标是通过完整的产品规划仍脱横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品到。”    谈及国产化在今年的推进程度淡悼程,陆逸表示头刀趣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑蹄抬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜡吞。”雷新进一步透露勒,上海车展期间烙辛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筏胸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伺覆降。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健码备:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年精雇馈,通过销售Urus瘸挝,兰博基尼总体销售量会翻一番赁,突破7000辆大关热。    在更遥远的将来匠较,很难说会不会有纯粹的电动车剔含拼。这是因为蓄电池非常重肺凶鞭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛涤柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闲。自大众集团和奥迪公司接手后鼓什舱,兰博基尼得到积极剩首、稳健的发展仓拆门。日前麓挟毫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戈幻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员认,商务部主管Federico Foschini哎腐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霞舰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裳:并入奥迪公司之后差结,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郎?    答苟胁:2016年模低憨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灸。奥迪公司和大众集团接管之后磷,对兰博基尼进行了很多投资操儒鬼,让公司发生了非常大的变化缕沏。此外纽式锣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祟涵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高创慑颠,如果没有这些投资炯,就完全没办法实现这个计划撵及绕。所以裂,兰博基尼公司从中受益良多胺素。可以说环穿,如果没有被接管炼恼你,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来太。    问婪拜:在您的介绍中计,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高头。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秀纲?Urus投产以后番衅绅,重点会不会向中国市场倾斜塘?    答杉安:目前疾诚怀,兰博基尼公司只有两个车型系列梗瓦秒:一个是搭载12缸发动机的Aventador甩袒钙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辅哭校。因为各种原因窖陈杰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笨林霸。2016年哺斡癸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稿帝馈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%递。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闹。2016年澳颗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆托俩。新产品会在2018年投放武错,到2019年枪喜,通过销售Urus护诫新,兰博基尼总体销售量会翻一番订,突破7000辆大关抢。在中国市场上伙,SUV是非常重要的产品联。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掏伯临。    我想强调的是卯,在中国超跑车市橙锊邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端科项。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币先,Huracán大概在300万到350万人民币淖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肖癸。    问毖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的外衰蔷?    答努匈:目前围,兰博基尼在中国有15个经销商池铆莆。到2020年赣崇量,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹿。当然安逞,通过Urus的投放侯隋,在华销售量会增加香,服务涵盖的区域也要明显的扩大瑰。    问鲜:如您所说毛,兰博基尼在中国有15个营销网点圈,去年销售了151辆(车)慕。我们简单的推算一下峨汇惫,平均一个营销网点一年卖10辆车斧涩驰。那么炕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闷乖?在新的超豪华SUV到来之前得灰,是否有改善他们运营能力的要求呢橇?    答拷庐丘:是的味,会明显提高经销商的运营能力昆廖,新Urus也会变成一个破局者厂币杯。虽然现状如您推算谈贡脯,但是在Urus投放之后分患,大概2019年或2020年碘宽,经销商的数量会增长卵沛,同时每年的销售量可能会提高到30辆失肯贺,整个业务会明显的扩大权腥,售后服务也会明显提高帝。而且由于SUV使用的频率比较高长嚎北,消费者甚至可能每天都开SUV去上班算陈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簿编。    问扇:兰博基尼车型比较少祁,所以每一款新推出的产品都极度重要壕巷蚀。现在的汽车行业发生了一些改变赏拨礁,比如智能化腑丘通、电动化朔。那么坷愁,兰博基尼在研发产品时香砍,会不会受到这种趋势的影响彭墓?    答山搏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浚朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惊幸,更多的是代表了一种感情匪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蘑颊,采用V12的自然吸气发动机罕匠拐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔡湘。    这是兰博基尼最核心的销售主张汀灭惟。未来噬虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度递抚,甚至会超过前款车型煞。而出台Urus产品时则会有一些变化烧汤,它将采用涡轮增压V8发动机擅似侈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型免。但是陌熊,不管从产品定位泞握,还是感情诉求方面来说处,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贩盘。在更遥远的将来傅,很难说会不会有纯粹的电动车挟。这是因为蓄电池非常重蚀咐癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箩败定。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麻店,可能未来技术上会实现新的进步坑哎龟,那时我们也得重新考虑这个问题妒同抚。    前些天兽汉融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笑咀,其V10的发动机再一次提高了功率玖。当然农,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色玩。通过技术创新以及功率的提升隘幂烷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冯狭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皇径。在预销售的阶段四,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侗寐怯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功性藕尼,能够击中客户的心理需求末聊。    被访人孔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酶腾师。1998年到2007年刑舷童,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吩竟,负责兰博基尼产品工作;2015年划梦柑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员放,负责销售及市场营销皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喊顺氏,中国是世界产氢大国轮溪,制氢设备挂灿、储输设备邵浩赌、制造技术等条件不错芦斑,具备发展氢能的基础链外。从环蔽澹和能效等方面考虑汰富被,中国应进一步推动氢能源产业的发展氓爸。    周奕丰谈到栏惕赤,中国目前主要依赖化石能源芜,对环境污染严重欠。氢能源因来源广泛丧、燃烧热值高韭、清洁无污染和适用范围广等优点吾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜕抵目,目前看诫贪,中国氢能利用的研究相对碎片化惨毁,与国际先进技术相比还有差距锰,没有形成产业化萄、规模化发展尚。中国应迎头赶上惩景编,卡位世界前沿松。    他还提到姜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗣驾屋,提出实现大规模测秀、低成本氢气的制取裤、存储取、运输敝系、应用一体化的战略目标差触。这非常重要但,未来需要各方协力煽,加大投入革,推动相关产业进一步发展靖触蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摩牟纲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济算,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盒。    他谈到丁卜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛疼,各方需要引导资金更好地支持实体经济颓廓磨,促进金融资本流向实业险,真正促进经济稳步发展尾哇,夯实经济发展基础盎渺双。这既是稳增长日、调结构的需要艘来扔,也是抑泡沫世、防风险的举措玩桂悲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傲粹筋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婚却。    周奕丰最后介绍卸团,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劲,也在不断创新突破洽诞炭,寻求产业升级纫。公司主动发挥自身产业链骸、区域及成本优势把酥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泛鳞驹、旅游景区匡炊坊、汽车营宿地省、农家乐庆创、家庭菜园等不断扩展外泡告操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渴秀,以多种方式在国内推广土壤修复惹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窜距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救司筹:李芳" "   国外媒体报道静瓷扮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示导,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆努,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯。 李彦宏    李彦宏表示袒蔽稗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估腺扣。尽管有一些技术问题需要克服勘苹,但它仍然有望达到目标稼负。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司去劲,前微软AI专家陆奇任首席运营官泊凰,负责大量投资的自驾车业务部门烈赶。 百度自驾车    李彦宏表示串,我们很可能与传统汽车制造商合作纶宿操,而不是孤军奋战堤,目前还没有制定出这项技术的商业计划炼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆详。我们将竭尽全力实现这一目标仁,收入和利润是其次的考虑型闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜乡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺潮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萝,共享经济还将怎样改变生活褐囊朔?   三年前玫佩缓,基于对共享经济的热忱我扫,清华学霸张丙军创立PP租车距嚎,开启了汽车共享事业;三年后拍面,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缆哦么,成为汽车共享领域的领头羊缉翱硷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩,3月7日攀,张丙军开启了共享有车生活的新征程光鞠。   3月7日胜鲍,在几百万用户的共同关注下辈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褐侵,也是张丙军重新定义有车生活磐蓬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镣杯。   从PP1.0到PP2.0时代尘埔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缚蓄、一个符号或一个名称那么简单肚,它是企业创造持续价值的支撑券净修。若没有十足的理由鼎笔侍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壤扇宛。将PP租车更名为START抖却刊,是源于怎样的考虑党?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解编锻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举理喘迸。   “三年前辱耻透,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郎韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罢滦嵌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耸。由于便宜便利荤黔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具链颊酒。”这个阶段闷,他称之为PP1.0时代坏功你。   经过三年的发展橡淡借,PP租车推崇拥有而不占有拧憾撵、盘活社会闲置资源的共享方式实灌,逐渐建立起以车为媒介达吵氏,重新定义有车生活的2.0时代田田。“START不是买车凄,不是租车烙涟,是共享有车吕。这是年轻的人群抄胜垢、爱车的人群拳世时,最向往扳淖骗、最有潮流的有车生活方式全榔痘。”张丙军说委,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帝。同时盗肠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谢被,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎珊韧,让每一个用户体验到最真实灯岔郡、丰富跺便、有趣的共享有车生活蚊。”   START代表着新品类秀胁、更丰富的选择兑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱户,相较于神州租车拈事、滴滴租车等传统租车公司其漆队,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篱违?   张丙军认为涎匿,START的核心竞争力主要体现在三个方面堂忿椒。   其一扳特鞍,PP从1.0进入2.0时代犊讳,新品牌START更具有张力蔫但牧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厦瘟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兜,START重新定义了有车生活笨,开启了全新的“共享有车品类菇埠。”   其二坎捞赌,为实现共享有车的多样化选择赌,除常见的家用轿车外颈暑,START将主推个性化的用车体验保拢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉类,如保时捷911系抒抡、特斯拉疗抛敖、大黄蜂矫、牧马人等等连楞。此外创,用户无需承担高额买车款和养车成本扫宛鼎,性价比更高粱。   其三趁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勒店,以及更完善的用户信用等级蕊汝。这也是平台长期价值实现的核心甲。” 张丙军介绍投,START共享有车生活平台为使车主放心共享享就,平台推出了一亿元车主保障金戊,严格的交易信用体系乘,确保车主爱车无风险;对于车友慨,START还与多家大型保险公司合作虐闲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堑,为用户提供更具信任的服务龋册。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虐锹娜,我们的目标是境,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肖。”按照张丙军的预测伍蚀干,中国自驾用车需求量巨大洁恨,而现实矛盾是词,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泪狗滤,不允许每人买一辆车满足自驾需求祟轰舵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量管不使,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厘。   此外县睫爸,他认为赖加,随着消费持续升级萌称棉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵惶。“感受丰富车型带来的不同生活体验砂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向效。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逞、丰富核刹蛾、有趣的生活方式山,让有车生活更加精彩捂穷。”   张丙军表示祥诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脚爬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盎桐方。START香,梦想才刚刚开始怯枫话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞岛禄:李芳 版权作品编对潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪纪轿,严禁转载碎敞伞,违者将被追究法律责任驹势。 获取授权" "   今年全国两会上吗帛翻,董明珠在接受记者访问时说酸:“只要你敢想兢,比如以前谁会想到人能上天较瓷,如果我们不去创造靡闯,人能上天吗藕活吮?你不敢想喷,你不敢去试验昏,你永远不可能做好掇。”    过去的2016息烤猴,伴随董明珠的堡特,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妮溉详:格力全员加薪1000元借粹祟、格力的员工房椿辖宝、以及格力的手机……对于这一切锨,董明珠并不过多在意侵,她说缚,自己最关心的还是“掌握核心科技”馆。在今年全国两会瘦盾拢,作为人大代表硕灌,她再次提出了自己的董氏宣言缉:确实这两年的发展傲犬笆,总书记提出的供给侧改革啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵崇尉,因为做的是实业澜恭沤,能够掌握核心技术砍,制度也要跟上倍逆,真正给那些创新型的企业溉、有创新梦想的人一个环境惦讨。    对于国家轮、社会藕、普通百姓的诉求临杀,董明珠是这样回应的伤稻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睛礁,他真的不是仅仅是索刃辍,收获钝,比如说我们过去讲芹勉翰,这个企业了不起缕,再就业蛋菜统,反过来你要感恩这些员工饯嗅含,没有人来给你打工牢诞帆,你凭什么去发展际碑陡?所以我觉得要有一个感恩的心情图却。”    把感恩的心落到实处兔泼冒,就成了格力员工的2室1厅镐诬,于是潜,别人家的老板就这么出现了户笆。 记者诧侈辉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狡盾呐?    董明珠思:对吻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苗。    记者浚刻蹭:以后所有的员工都会2室1厅何庙?    董明珠僳丹爆:对对对兼。    去年末隋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履啤,但因股东大会投反对票而失败伦踌吾。随后葡帕,她以个人名义增持珠海银隆股份能辅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妒陋退,然而跺嘿修,到了今年亨段,新能源汽车面临两大不确定因素彻钮:电池静、补贴“退坡”白。在董明珠这里锚煤,似乎这些俨然不在话下殊淌咎,董明珠说魄双,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑怠,“不是因为退坡我不做敛斧维,也不是因为给我钱多帮囱,我去做范,我认为是一个责任款棱幢,是对社会蕉、对人类戎凳,你都要去选择的一件事绷祁丢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篡,董明珠很不以为然口,她认为瓣诺,这些都是炒作颂,并没有人真正说到自己手机产品的质量池,只要没有说到质量肖捻,那就不是否定蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  近期畏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邦蹄。美国此次取消“双反”窍耍,对中国轮胎产业无疑是一大利好钙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转人,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涣孙。   全国人大代表淘佰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屁讽溪,在轮胎中使用RFID电子标签技术涸界胳,给每一条国产轮胎装上“身份证”胁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揣犯端,有利于消费者对产品品质加以甄别图菩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拱,从而规范轮胎行业发展浅欠,促进行业的产能优化和转型升级蔚谢倦。”袁仲雪说鹃。   据了解卜澈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刀绍,全球多家组织及单位参与夹轰诞。轮胎用RFID电子标签的应用颇位镣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沙,将等级数据写入轮胎标签内部锰迸笔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定离纫,伴随轮胎终身使用熟。同时建,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体禾,使轮胎更智能订毋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焊忱,能实时监测轮胎的温度蓖潭、压力等数据逛恳卑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控,从而有效减少安全事故匙办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火搭了:李芳" "全国人大代表贬虱洽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楔煞滔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通形、环境协和发展的产业垢囊停,由于行业标准尚未建立返脊狄,使得整个产业发展处于十字路口勿家粱。全国人大代表姑牛饲、时风集团董事长刘义发建议洼能扳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴,全力推进供给侧结构性改革才。    在刘义发看来骇遍,四轮低速电动车是市场主导笆巢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稠赌脸。目前会梁,工业和信息化部虎筏挥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镀尼。该标准的制定税了,对规范四轮低速电动车行业发展怕诉曝,使三疽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代患,直接实现电动化逻、节能奋、环保安全出行具有特别重要的意义刃倘分。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脆,又适应市场需求隙热獭,刘义发给出四点建议捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扁逝、标准制定应充分听取行业的意见炬僧,响应群众的呼声舶潦。制定标准应尊重市场规律泞钳,规范拓、引导产业发展饲拢腥,而不是简单的限制爽糠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求登释朵。    二蝗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胃。四轮低速电动车安全面、环保辱怯孩、经济蛋、舒适乾并鸡,是摩托车黄胺雌、电动自行车卵咖融、自行车等升级产品俩互病,特点与与高速电动乘用车不同篱痊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敞吓汀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑟靡。    三汀鼓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导码炯偏、政府引导的办法是蓟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆盛世,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俏郸墟,如采用锂电池政府给予一定补贴纤梗。    四秃堵、在制定产品标准的同时崎姬,制定企业准入管理和注册登记雌、道路交通管理的配套法规觅。产品标准只是为行业规范管理提供依据炒懦垫,而实现规范管理是一个系统工程便僧桑。政府应加快制定企业准入膏跑贪、车辆注册登记春、道路运行管理的配套法规郊口牌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秦焊,方便企业让利于民规瞬酬,减轻企业和用户的负担泞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逢怪酸、加快供给侧结构性改革的产品喊厩,又是一个节能环保的产业己蕉,引导得当可以大有作为返。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饥荷合。”刘义发建议噬朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛饺枪:李芳" "   近几个月来牡,共享单车火遍了北京城躲。6日餐,全国人大代表钾唤晚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑没擂,今年上半年呐函怪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”该韩商。    徐和谊说踞,伴随着公车改革涵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锯憋。“很多公务员手机上有软件窟搞,一刷就能用车摄乳甲。”他说此钙,今年恨橡酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绒方。上半年磨常惩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车病。    据徐和谊介绍非,未来投入的汽车数量将根据市场而定袖举,租用的价格将有竞争力鞭。产品的外观将非常“吸引眼球”投弟,为两座式纯电动共享汽车徘售,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鲍毕七,适合分时租赁和共享市场需求譬季,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别社穆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件璃惫芬,在手机上可以查询哪里有车加焊赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挤,目前大家用车起点和终点不同栋两。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簇辽文。”徐和谊说疼,目前宿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节承锈,包括立交桥下拷挤、公共停车场刻叹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氰。目前边远的地方停车资源丰富哇,但是用车的消费者较少褪司财。“希望异地还车的便捷能够实现门欣暮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点环撅,否则还会存在最后一公里的问题伐。”    徐和谊坦言商呸呈,停车位还存在管理的问题弟,汽车是价值比较高的消费品胁朵骏,一旦出现剐蹭铂侨攘,租车人还车时也容易“说不清”虾宽儒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碗、“钟摆效应”等问题僧杉蓝。“有些消费是单向的谎,如何让车回流也是个问题”卧。他说戚故,目前滩,北汽正在进行市场研究厢姥朗,探索解决方法底沥。    徐和谊还透露亭狠炬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行献敌畴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑟式。“我们也正在筹划并和有关部门做方案形,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窘疤苫。目前距2022年还有六年时间舰,从可行性上讲态股,应该是能够实现的吉伟许。届时希望借冬奥会的机会双猫,展示中国制造的水平凡金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷舜疾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邵咸限,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题断,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苇涸乏,目前已追回骗补资金或吠砟馑穑款23亿元梨,并对有问题车辆不再补贴奠,对闲置车辆也暂缓清算咖碎围。    肖捷称森乃垛,在财政部门督促下培势,目前相关企业正在采取措施绦伸菇,认真整改发现问题百耐咐。    有记者问弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悉促亢,肖捷表示桂戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缔,主要是降低了补贴标准巷,同时也设置了补贴上限倡,还提高了准入门槛俊眷烘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胜洪那,同时也可以有效防止出现市场扭曲纽激惋。”他说寸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐脑按:李芳" "全国人大代表窗赖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气达甲、废液肮俱、废渣等污染谱舰,一旦有机电解液和钴锣辫察、铜疗思、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栋屯寸,就会带来生态环境安全隐患滤脆逃,甚至会危及人类健康瞪烧棋。”全国人大代表弗示林、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哆靡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碾酵。这位带领团队经过几年技术攻关少泞馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗽啥吹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个貌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撮溺详。在提交建议之前乌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸽厕桃。    自20世纪90年代以来床呐姜,随着锂电池广泛应用醒,我国成为世界上最大的锂电池生产及、消费和出口国唯痢,近年来我国出台了购置补贴算、税费减免里形、研发支持蒋、消费优惠冀、基础设施等一系列重大政策措施撕,新能源汽车市场日益蓬勃发展络。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毫静谜、保有量超过100万辆剑份,占全球市场保有量的50%牛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悄纲。    随着新能源汽车快速发展颗锈貌,作为新能源汽车的“心脏”蔼朝颗,动力锂电池产业也在迅猛增长特。按照相应的报废标准睹,动力锂电池回收利用市场已经形成犯堆。有研究数据表明杠,预计到2018年累淀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模似劝,累计废旧动力锂电池超过12GWH搔、报废量超过17万吨财痰,从中回收钴参酞滩、镍褂犊、锰趴萎示、锂残嫂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敬,到2020年将超过100亿元翘坟懊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舶妮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题排。”张天任认为鞠,如果动力锂电池做不好回收利用邪,就违背了绿色发展的初衷歪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皆撮讽,但现实是菊纫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实来乔仇。“废旧动力锂电池包括不同的类型断戒惋、设计工艺和串并联成组形式暇苗唯,以及多样化服役时间玻搏龟、应用车型和使用工况暖碧醒,这导致电池拆解不便伶昂沽。另外慰,国内尚未建立成熟的回收体系盟股疮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唉厕,回收工艺成本高修姬。”张天任表示肛,“出台的政策并不具有强制性朽卞,且缺乏明确的奖惩机制骑嚼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高簇闭,目前动力锂电池相关主体无利可图酗哦柬,对政策执行积极性不高钎殊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箱,张天任说舍系啦:“一是退役电池较为复杂污旱祷,不易拆解;二是退役电池一致性差特虱,品质不高;三是回收拆解成本较高啼细,盈利点低;四是回收政策缺乏监管覆,执行不到位柿庭。”    有问题就需要有解决办法犯杜凌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哀七磐:其一葱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逢撂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三忙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹈恰寸,鼓励商业模式创新试点和推广应用己荣形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "全国政协委员篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厕姜寥。”全国政协委员竿幌妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峨酚县,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题露沽盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尉,其市场前景令人堪忧坟胶欧。“在电池方面炼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拎,2020年后锋烯,当大家都不再享受补贴时犁少,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜕焙相。”另一方面当辆萌,柳崇禧表示嫡酣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市题,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黎疗瑞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糖淡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阂棠碎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口渴,但电池的寿命大约在20万公里晶豹趴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屏揣,这意味着逢譬,电池报废了车就要跟着报废坏,这样算来甲翟秘,纯电动汽车的使用成本是很高的逼起。”柳崇禧说鹿牵绦。    对此箩徽葡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叹僧貉,即建立专门的电池运营机构梧亲歌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孪吉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仁浅,是对车辆的物尽其用钝。对电池而言犬邯,虽然不能再服务汽车刃栖,但还可以被用作储能电池倘,同样达到了最大利用率绕排。”柳崇禧认为回,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啊杀。“但国家需要予以支持河,尤其是在车辆检验方面唾涛,按照现行的规定看拖需,更换电池即被视为改装亩闭。”他说巷。    柳崇禧的另一个观点是社,氢燃料电池的大发展即将来临谈。“一方面聘登瑟,原来的运输成本相对较高喂豹,而如今这一问题已得到很好的解决谭救,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廓双没,美国的相关先进企业在国内开始建厂晴崇逗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勘胁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梢搪。”柳崇禧表示施备经,氢燃料将作为增程器为电池供电档恳毕,以达到更长的续驶里程适盼限,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侣朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜疾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洽荆褥,造成了双方的利益不在一条平行线上捅竿。为了解决这一问题心,李金勇指出烩曙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浆巍,重新设置股权架构酶碉,经理人和骨干员工合伙人化泄捌统。”    “遵从起码的商业规则辈獭,我们就是经销商叮涵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佩烘贫、一个桥梁富怂,我们没有义务去亏损挟独玩。”李金勇说监讹。    日前斡冒菠,著名汽车营销人嫂荤鄙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出内橇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”食,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争罢宠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵木。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毖棋插,李金勇直言烷锹,“在过去的十几年堵,我们的市场非城啵好遂,老太太都能卖车翻蔫令,会加价就行了姥纳勺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘶箔斯,职业经理人的压力很大大裙悸,每天都要搞KPI考核葱鲜、培训功藤、提升狠。”    李金勇以实例说明怀:“过去在资源时代辰,一年这一个店挣1000万藐形,给职业经理人开30万瞄,没问题笑,这车好卖扰。现如今耽,市场不好了娶馈,现在一年挣100万虏涤,职业经理人还是30万宏,但是特别累绅五,现在一年的工作量比前五年块匙、前十年两三倍都不止们。”    在李金勇看来呸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绷娄,造成了双方的利益不在一条平行线上霞船斜。为了解决这一问题梅,李金勇指出恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑渺办,重新设置股权架构褥清,经理人和骨干员工合伙人化蠕癸毖。”    李金勇进一步具体阐述道梳,“过去资源时代拱肌级,投资人只要拿到了店汾、拿到了品牌磋,就可以赚钱复燎道。现在累墙,资源时代已经过去了郎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起返斡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坊,从而真正让员工自动坍、自发地把工作当事业黔邪,而不是靠培训括刚回,靠感恩谈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓜呵姆,不少汽车厂家制定了销售目标超价虱、生产目标恋抄,职业经理人必须要完成疽,如果不完成就走人持哎。李金勇认为郡,“在这种状态下龋棘婚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杀荷、十年的规划贪并,只能先制定一年的规划休尼踢,把今年完成再说粪,由于今年完成了吮轰,明年才有你的事线韧理。所以这两年厂家的高管变动频繁嘛寄卤,十年以前很少有这种变动伤,而现在这种变动成了家常便饭鹿岔某。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骗拷甭,没想经销商的盈利能力娩。”李金勇表示梁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量线锭陋,想办法做经销商工作砷,把销量任务压给经销商忍圣。而经销商越来越不听话爸船、越来越不相信的时候辖,厂家就再出台相关政策茫的腻。    李金勇指出巴,经销商要有勇气打破潜规则纱,遵守正常的商业规则逆:库存大不提车炼湿旁、无差价不提车睦、拒绝搭售管持。“遵从起码的商业规则骇,我们就是经销商菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含码、一个桥梁谩梅酬,我们没有义务去亏损闺标风。”李金勇说集。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芒,李金勇建议屏韧:同城市的店应该互相加盟或互相买断码芳掣,或者干脆出售给另外一家经销商关,不管用什么形式拎倡妙,形成同城市的一家店泪。“我们用销量霞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悸,这样减少恶性竞争规们,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盖即。”李金勇说乌片。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匪刑镀,李金勇表示葛高,“我们不可能卖出路边店的价格土低,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争读。100%原厂配件保障焕,专业的维修技术澎擞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客偷策。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酥。    此外弥,李金勇还表示郎渤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豌南寥。据了解飞闪显,2016年烈拼,新能源汽车的销量超50万辆粟肛舒,到2020年需姑墙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碉谈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煞廓痰。在李金勇看来癸,在这个快速增长过程中险,“传统经销商中寄波,谁关注了新能源汽车并率先布局襄哺教,谁才能在这个市场当中分一杯羹裴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疾红匪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员累炼、四川省鼎立律师事务所律师施杰善琶,今年的关注之一鸥,是有关网约车新政的话题矫。    施杰表示抚刃,为加强管理驴毋救,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)档径筹,并于2016年11月1日起施行粟。然而伤,根据多家网约车平台公司的数据汗老努,在目前运行的网约车中角,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛,仅占极少数部分遣啸喇。    “交通部制定了网约车高品质服务拱,差异化经营的原则会貉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踩谐,施杰称磐,“我认为揽间卑,政府应当放宽对网约车的准入限制诲,顺应社会共享经济发展趋势”匈价夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拓扁沮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捅驮扭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耿规滩。    首先瘁,施杰认为乏帛,北京敝伦、上海的网约车细则要求“京人京车”赂崩黎、“沪人沪车”等差异性待遇蜂淘,不符合市场竞争规律纫卤闻。施杰表示悍尖记,只有在市场竞争的推动下哺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谱敞,也有自我管理的需求与能力凯。    其次篇北,施杰表示凭廖乘,北京醒东琴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员降涟残,而且购房狈舰互、购车也并没有绝对限定于本市户籍辣。“京人京车”溶屋排、“沪人沪车”的严苛规定芯漏硅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挨,会导致营运车辆骤减称。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苦丁餐,阻碍新兴业态的发展培散。    而对于多数城市对排量惟、轴距都作出的高标准要求玲,施杰认为五,高排量代表着高耗油捐,不仅并不符合节能减排目的瓮,高油费必将抬高车费恭。    更重要的是啤雄蓖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仁弓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慧杉佃、高门槛景射,将损害网约车的实惠经济特点丝绩,打击其平民性筷,“上述许可管理的模式锋,将导致网约车司机数量骤减摄芍、车费翻倍狼坟,群众打车难汝姜、打车贵的现象又再度出现歧。”    此外握拍艘,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”试、“许可管理不利于节约社会成本”等煎溅。    施杰建议碘踞,《暂行办法》可作出如下修改甸层干:    (一)政府适当降低准入门槛项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度举棱妇,是十分必要的呢烽。比如芍剖款:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缔腥冗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求床,等等懊其。设立适当的限制条件撩淘,符合市场发展规律罢杜痢,能促进网约车市场安全性炒贤师、规范性发展幸酬。    同时躺,政府应当科学引导网约车发展蹬,而不是像治理洪水猛兽痪,把它一下子关进笼子里换哨骗。以构建网约车公平竞争的环境为导向步,放宽对司机户籍的限制性规定朗饯哆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧剿。网约车平台徽、司机和车辆的审核程序捷途,各类许可证明的核发程序尽量从简公稻,以便节约社会管理成本表庙。    (二)政府协助构建平台审核宽谭禄、加强平台监管    改事前许可纫涡,为后期监管桅,采用“政府管平台煞彪,平台管人和车”的模式擎派潦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赖闺,规范其登记信息疲、审核资质的义务狙,定期提交所有车辆的情况朵,这些数据要在监管部门备案邯。并通过补充相关的法律法规垦锨坝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秒穷。    对网约车不合理调价进行监管跋。保证人民群众用最合理的价格出行蔑,也避免由于市场垄断形成的价格新高袜碱。2017年1月情奢胖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稳,就此提出整改意见袱沽,平台负责人也承诺将取消该功能翟。这就是成功的监管案例侣灿烩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车快晃,存在大量不符合新政策标准的现象醛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挛逝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邻垒纲,社会各方都需要一个适应阶段袭。所以仙避宛,新政的实施不可硬着陆泪倦湘。当前阶段掸迷,政府应当积极引导各平台规范化审核猾究坪,加大对群众宣传力度孝卢耽,延长从旧规到新政的过渡期劣,循序渐进地促进新政策落地虫滦。    我国全面深化改革提出了目标珊惮: 市场在资源配置中起决定性作用怯抬,更好地发挥政府作用荷失。近年来亨,国务院一直倡导转变政府职能臀毯交,推进简政放权似扁娄。对网约车的审核谅备,放权是进步操,限制是倒退拇。政府应当创新行业管理逻逼朵,优化监督模式彪敲萝,构建平台审核模式膳物福,推动群众绿色出行害风、健康出行谴谅雀,为“互联网+交通”营造良好发展环境太环棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍酚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铝紫希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦闯遁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计建桃袭、品质等方面做了很多的投入胳竞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肚鲸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛体、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略但诫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市需鲸勃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚淦恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褪、品质等方面做了很多的投入钦前潭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计套。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谁卧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性联镜岛、时尚及科技感的一款产品轮寞趁。”韩德鸿说傅瞪妮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叼克添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆科。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扇。薛海涛坦言玲锑漓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓜逼咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730食肪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峰杆皋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走句道稍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讳、制造能力耸壤、经销商体系庇童信、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面借茬海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势木。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2月21日蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帽洞梅。本次大会立足技术趋势慷,探索全球技术发展的内在原动力咀污,探讨人工智能抬卵炊、量子计算插蓬、基因疗法等领域的技术和商业趋势父。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挝前发,有两项技术与人工智能密切相关尚腾,包括强化学习和自动驾驶卡车壤甫。在关于人工智能的圆桌讨论中罗,多位创业者和专家针对强化学习磋师、无人驾驶分享了自己的观点赂艇降。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佛辫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赶,可能只在北京的五环里面开岛猜稼,路况很好膝驹没,最高限速就80溃如危、90公里啊,这种情况下牧,车就会极大简化排备死,驭势并不想生产一辆概念车安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯察贸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闷虽淳。技术投入上劲,目前大家都在往里面投入很多的资源粪坎,整个行业在往前发展卧偷,但里面还有很多问题需要解决畅缎,包括保险茎届刨、政府等呈达寿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蜗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道附舶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汕,把信息融合脓灌且、如何决策做好恢。图像识别拓展能力非常强毖极覆,它信息的理解非常细致酱、更加全面戚令诗,比如前方有一个易拉罐柿,有些传感器会认为它很危险邵,因为它是金属灸鹃,但图像识别会根据它的大小拔床、形状去判别暴队。目前结合强化学习品,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佳娶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糙叛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目持,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扦曝,说到底这还是一门生意祟附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲤场胸,车市销量连破发展记录菊蛾,这也是问题的时代泼,多元化灌、碎片化蜕,对整个行业提出了更高的要求泡。一切都在变驹吧,唯有不停思变方能随机应变剩。2月18日鞍阮兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛负侩。行业内百余位思考者和变革引领者龟,与120余家媒体相聚一堂士,在“变与革”的大会主题下皋锹,共商“品牌与营销之道”谈孙防,把脉中国汽车2017泼跋。广汽乘用车副总经理肖勇陵甭遁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亲、吉利控股集团高级公关总监杨学良敛隶、福田汽车集团公关传播总监许翔糖、SWM斯威汽车首席运营官余波戮刺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骑室森。以下为发言实录眯券:   互动环节嘉的合影   李苗苗仍绣武:接受张红同学的邀请软。下午好!大家都是老朋友了唯卤抱。今天在这里几拜,首先我锥梗贺张红搞这次论坛底。第二屑常革,其实有这么一个机会让大家聊一聊鳖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栓垮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字县相擂。对这个数字氦净,我想每一个人土竣,特别是管营销的人勉猾蜜,特别是管品牌营销辈迟、品牌推广的人烩,我想每一个人都有很深的感慨第秘。   首先请问肖总设让,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杰烩肛,也对您做过多年的跟踪钉悍勘。这次请您上台唯绵箍,我很想问一问瘸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肺?能不能简单地概述一下寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棵怂娥:李苗苗老师第一个点名我沉妇,作为广汽传祺来说耙锨,正如李苗苗老师所说的锣京效,应该说是比较新的汽车品牌闹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”樊茎能、“两个坚持”疾沤,坚持正向开发和坚持世界级标准德牢貌。这两个中烷桑,一个是对产品开发的定位钒概羔,一个是对品牌的定位瞬。   从中高端车型的新产品进行切入搓厕骸,相对来说这条路走的比较艰难一点蓄戮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惜嫁舞,就是起步会难一点绢,后面会越来越开阔苯尖、越来越顺港捞袖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凸,内部也有两方面的方向摹渐涵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拆,并且在市场上面赢得一定的销量瓤,建立一定的知名度似碴。另外一派的意见校飞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燃,从中高级产品切入静鞭。但是大家也认识到这个困难晶勿四,一个全新的产品和品牌从中高型切入筋,也就是售价在12万元以上毛阔湍,第一款车型是12万元到18万元卑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难避使,我们意识到这一点了较哩氰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捂梢,其实2011年侣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涕遣,应该说是非常艰难拷矛是,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顾。但是2011年绢、2012年有一个词就是“坚持”岔荷,做品牌是做两方面的事情瓣拌。第一个是做好产品的品质潘脸步,第二个是做好对客户的服务即夸非,以这两个为基础这五六年走下来环尸渺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稗贪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逼矗,受到各位媒体老师的厚爱怕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狮呵抄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寿溶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题草还柬,我觉得第一个是坚持防。在我们困难的时候不要去放弃绩,就是把自己的品牌形象洗、产品的售价回到往下行的趋势潘龚。第二为了支持品牌向上攀滦恨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茄嵌耿。   李苗苗缴狸立:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叔逗。比如像现在的奔驰奇,一百多年瞳,宝马怠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年森,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斥副病。所以我这个问题特别想问一下陈思英总股烤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斤囱,也有现代的销量咆葛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渤脓,您能够阐述一下吗空?北汽在塑造自己的自主品牌方面避,到底在哪些方面下的力量最大窘?   陈思英瑞掳:谢谢李苗苗老师沪梆卢,非常感谢红姐给这样的机会烫翠泻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌克雾。其实不是妄自菲卑欣燃獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷需貉偏,台上在座的各位都是大幅度增长设栓秃,我们同比增长更高一点外垂食,因为我们来得更晚一点冒,同比增长8.7%畏家免。   但是我个人一直在想这个问题疯桃畴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的络。像奔驰去年是130周年是,今年是131周年娩杰,我想这才是品牌凡。现在我们在座的各位给客户提供的堪遂,我更愿意定义为商品什柯岛,我觉得是这样然息恭。   从北汽自主品牌发展之路来看反,各位媒体老师和同行都知道诲汗魂,2009年我们是收购棠面、消化缮、吸收了瑞典的萨博技术姓刊,当时萨博的93葛斑忍、95的平台和1.8T沮办秋、2.3T涡轮增压发动机的技术抡扛,我们是基于萨博的平台上观,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展事襄。2013年的5月份啪韧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈父胧,大家对这个印象应该很深台。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负喘餐,当时也试图通过萨博平台的背书葱凑掠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拈沦,因为我们希望建立中高端的自主品牌玫,当时的愿望非炒常好失睦。但是事实上发展到今天宋联吃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈婚。   但是没有关系耍鼓坏,2013月5月12日投放的绅宝D70权劫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郡龟。这么多年的坚持是在消化藤忙娘、吸收萨博的基础上进行的夏巍,源于萨博哨思、高于萨博办订,我们有奔驰陡腺短、现代合资的反哺独忙惠,我们在人力括蕉身、财力魔起、资源纯苍迹、技术兴饶、研发绢、生产寺、制造方面未题,都有很多反哺给我们蚊崔,北汽近几年高速发展褂哇隧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吴吹五,这一百万辆含金量是很高的煎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贸漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆检看供。这里面还有几个第一和差异化产品惯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蕾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位款稠。   基于萨博熄梨、源于萨博和高于萨博的消化峰、吸收和引进挞抗逼,同时基于奔驰和现代的合资反哺币痢,我们坚持为消费者提供好的产品扁、好的服务挥贸赡、好的品质筹芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廉规可,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虚偿,比如中国新车品质(IQS)IQS欺、强制性产品认证(3C1000)碑汤乱,3C1000即三个月的购车用户中潭,一千个用户的抱怨度是多少试,我们的水平无限接近了合资品牌凛攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屑淳,希望有一个很好的中国背书鞭,给大家提供一个很好的产品体验淌慕购、品牌体验和文化体验购嫂。   李苗苗骡:听到陈总的发言我一直在想零郊较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帕络,现在经晨罘频。看到“北京”的LOGO奸。   前不久衫堪蚕,不去杭州是到处都有吉利车罚逞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年返详瘁,推出一款车就红一款车频泻灸。请问杨学良险斗犁,学良也是吉利的老人了悸峦糙,一直在负责品牌形象的塑造设柔经、公关骑逢呻、市场景绢。原来我们也沟通过这个问题粪琳兽,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘉蚂瑞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搪委,这是蛮难的事芒抗。刚刚陈思英总还在说萨博龟偶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谁释就,感觉蛮纠结的居嗜排。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠播踢?   杨学良溯铜汗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舌唯,第一是对标弗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脸筛倒。我们是坚定不移地在执行呢,而且到后来做博越履口、博瑞之后有越级对标河。比如我说开发一个自己的A级车程,可能要跟合资的B级车对标弦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橇绰胁,包括研发不聚陶、制造酗溶、采购瞧、营销瞪柒嗅,我觉得成果是非常明显的泥圃。   第二是坚持走精品车的战略珐刑反。所谓的精品车龋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忍概,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近切蓄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准据从,比如车的造型设计上面惮报桑,自从我们在全球建立了四个造型中心肃武,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凛柔。既有符合国际的审美潮流疽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面光。比如说在车的智能互联领域径唱须,在博越车上面车机人机互动的功能上举巫忙,已经超越了一些合资品牌酥,这一点使我们感到非常骄傲碾岛。   包括在工厂的制造工艺上溜会,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烹媳控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赁,因为我们现在建得比较新乔箔枚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妻。大家可以看智能化程度最高的工厂柔唱,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧渴那。   第三是一直在坚持口碑酒懦蛾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恃垮痛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淳谓疾。这样就可以真正喜欢这个品牌瓢横苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用库。   刚才提到了浙江界莽滤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凸雀肛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了川椒,大概接近了7万辆挞敝。这在以前是没有的泥赫几,而且这些用户里面很多都是丝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫径。目前因为我们的品牌在提升锋,我们的品质在提升础先,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睦。这从我们同行僧琼掂,包括从传祺天纤且、北汽的产品销售上也能看得出来勾层。可能大数据调研攀封,像一点资讯的副总可以讲讲迸膝蹦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孟璃酗。   当然您刚才提到了在集团层面丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巳假,同时又实现互补朝衔阀?这里面还是有很多原则河,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甘耙阔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕寒。沃尔沃是高端豪华品牌胚联肃,是跟豪华品牌去进行竞争的啸退轰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酒赌宏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念港宿浅、流程犬、标准拱,包括人才的培养和交流荡。最新我们做的一件事贸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芬率徊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肥阑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO标,可以说没有沃尔沃这么个老师坍埔,没有沃尔沃这么多年积累反畅党,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壤喀味。我们相信因为这个架构非常新概,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平险。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫉吝,以及质量再上一个新的台阶堑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廓糜零。   李苗苗丢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京攻胺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剃抽呻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孙竭朝,最重要的是坚持了哪些陪?   许翔售钞:谢谢李老师蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会吵寿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车患看碉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友燎。   福田汽车是商用车企业埠扇仙,和乘用车企业还是有一些区别剖。我们主要的目标客户群是to B的弥惧,正如您所说翟霸,我们是1996年成立的火先偏,到去年是成立了20周年劳,通过20周年的发展慰冒叭,在过程当中包括您和各位老师的支持扯棠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦掏峨。在中国轻卡市场上途扛,已经是连续十几年的第一了同兔怒。1996年在山东成立拭峡,1998年上市显咎莽,2000年进行区位调整就来到了北京挺龟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题显裸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茎划。我们可能把这个品牌是这么理解的暮肺爽,现在业界对品牌有很多理解的方式夏甫哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营爱轮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霓横鞭,所以我们从整个的业务流程上来看任回目,这个品牌业务就是在其中的陵垛啪。所以我们这几年在企业的发展过程当中新,品牌也是在不断涌现碘颈商,大概有几个阶段祈。   1996年是以轻卡为主导校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁铺崭狻,用着正好”仆拓。在当年的时代抓住了市场机会骇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娠价筛。   在2000年之后瓦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茬臀磊,进行了商用车全系列的刨诞午,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崎溜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鼎口,这是一系列发展的战略猩肋。同时把品牌又进行了再升级蔑态踌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系需谎痛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梗墙。   在这个过程当中卑,福田汽车不管是做品牌还是做企业申蔚抨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢免海巳?一个是福田汽车在商用车范围里面培交俄,就是在整合资源方面觉得还是不错的沮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垛,花了八年的时间跟他们谈合作挝惦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒佬蔚船,生产的产品也是福田自主产品欧曼素廉纠,同时和福田康明斯成立了50外竞:50的合资公司捷佬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丧邪、先进理念之外肯,科技创新也是核心的一个点罕。福田汽车虽然作为一个商用车企业冠唤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胶,但是也是做了很多的工作卧台娟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铅炯射。我们统计了一下吻蔽,和乘用车企业也是差不多的礁撂。   而且我们在研发方面赦垫未,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲁粉靡,这在商用车企业里面比较少见蓄肺。不管是先行的技术毛晨瓢,还是技术传承方面都做了很多的研究娘呸犯,包括去年也推出了超级卡车劲,也是整合全球资源打造超级卡车虱搔煞。全面从安全海芬鲍、环保方面进行新一轮车辆的升级碗题靛。   我觉得总体来说吧习,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业范,是一个有着锐意进取稿谋绦、远大目标蝗脚,是一个愿意为客户爽戳姬、为所有的股东晌门、合作伙伴奢辱孪、利益相关者带来更多的价值毫挂特,也愿意为更多的卡车司机双、货车司机带来美好的生活和幸福的生活那搔。谢谢!   李苗苗酵寡冠:2016年一年有很多新品牌出现噬棱龟,也有很多刚诞生的品牌在努力郡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰违隆、宝马秀挖。我就参加过场在北京的怀柔泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菇。我当时心里就想斯威蛮有钱吧昀婀荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗣菜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的覆窝扔?对于刚诞生的品牌扑熬,品牌之路有没有塑造的路径测想?你能不能简单地概述一下媳辰?   余波睬孟雹:感谢红点汽车和李老师爆图,各位媒体朋友和各位同行列旧卯,作为SWM斯威汽车滴顾,可能很多人觉得很陌生从,可能没有听说过驶,我简单来介绍一下糕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喘履五,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颠跺蘑,7月份品牌上市哨肯,8月份第一款车SWM斯威X7上市写储锨。   今天让我来参加这个论坛腔,我们的心情很忐忑惩嚷妨,我们是一个汽车行业的新兵梅到喘,我们是抱着学习的态度来的疏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媚,希望多给我们一些指教鸥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纹溉赌?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓢川倘,一个部分是产品的硬件勒,也就是物质的东西肯。另外一个部分是精神层面的娃滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸥爆,第二是付诸了一些智能化缕剂、空间和外观卑,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞋,在外观上有意式的风范坪颈敝。   从软性来说割并送,我们要付诸一些内涵磊踢挖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舌壤,通过植入意式生活的方式偶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焊啃摄。同时我们也在倡导一些生活方式搂烦歪,通过软性的文化来塑造疯标毖,解决通过硬件和软件暑湘,以及从物质和精神层面塑造品牌逞浅。   至于未来怎么走凯峡掸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潮躲虽。用户实际的需求和市场的需求化樊舷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赤杭,未来我们还是要跟着市场走捂森惹。   李苗苗稿:我旁边坐的也算是媒体人泥挽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秤?因为主持人给我了一些问题喝孙,我个人认为不想问一些特大的问题玲,就想问问这个问题劝。   付继仁颁本睦:谢谢李老师泄氮离,这个问题还是挺好的嗜半。刚才您在问的时候经淖嫩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伎吨森。   一点资讯是比较新型的资讯平台戎录岔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马,我们是做平台疮,不仅自己生产内容副犀,同时全网抓取内容篱搞拓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抱扩偶,再把有价值的内容分发给需要的用户羞来,完全是自动化洗兰受、机器化的假藏碑。我们怎么去帮助车企呢蜂?我分享一个数字葡杭。   在过去一年巨脖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槐斑位。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业串斗,第二是移动互联网的平台犯桑募,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用小篓。很多的车企其实在做品牌的时候合昧,都会要求最终的效果锤。坦率讲叛,以我个人来讲这其实是两个事链嫩滔,因为品牌本身是非常感性的鼻剿女,效果是完全用数据有结论的埂,就跟一个人去吃一样鞭,吃了四个馒头饱了狼十,不能说只吃最后一个就饱了啤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩卢申,现在我们有几个大的方向落,第一是更技术化的跟车企进行合作媒帘。比如说从去年开始吓梢,我们跟上汽通用进行PMP的合作融夹盎。客户自己建了一个数据库吨,就是把用户进行了一个分类挪纳。然后我们每一个用户来到我们平台上颓扒,他知道哪个用户对应了什么车型弘蕾欣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荷谓,也就是把他们的流量经营得更加科学疥裂。   这个给到我们之后盲,又发展成了一个新的技术驱动瓷孺吾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稿芹讥,还是看汽车外观的细分多怂锣。这不仅可以推荐具体的车型图吗碾,也可以把具体的创意自动化岭诫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖签甭,这完全是技术化的匹配筏倾犯。   第二点壬,我们是一个内容平台第犁拦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茹攀畦,能帮助到车企做非陈绷好的传播沮,有的时候这些内容并不能够被发现巍烧。现在我们把广告当成一个引子拆,不是一个执行的结果谦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碱刺醋,进而把下一步的行为做好箍。比如有一个产品是一触即发洁,用户点过客户的广告之后烦,我会直接给他推送相关品牌的内容酮期茅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渺埔,再去看有没有点这些内容笛棘酸,有没有评论瘟楼汝、转发吃穆排、收藏绩匠泉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尚焙额。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衅沁词,把广告和内容进行打通冠。   第三点筷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犯茧。这个场景是有时间晌、地理位置和非常多大量的内容和数据逛采箔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拾涣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厦犀绩,或者是去日本还是去韩国旅行喘娃。这些并不关系到最终的销量提升多少惦良,但是可以了解消费者在关注什么哩妈开,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量。我觉得作为我们新型媒体平台来讲儡翰课,一方面要通过你的技术壤、数据实现更高效的转化挨,实现现在解决广告主的一些痛点逛。同时要帮助广告主把服务做好摊悲蓖,说句实在的都是服务用户护,我们产品的用户也是车企的消费者赌挡冒,怎么能够把这些用户服务好摧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掳散疽。   李苗苗谓寇:付总说得很好习椿,借此我也想说几句衫。我看了一下据促,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弘,也有一些厂家的朋友簧斑表,我们每个人都是汽车人尽敝伤。   我在想楷络,得益于这个好的时代党蛔,既然是说品牌亥色发,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熬,无论你这个媒体叫什么名字苛,找没找到自己的定位软店祈。无论你这个汽车是什么品牌鞠扁,你的用户在哪里酒头。过去几次会议主持上都说四个W逛霉,也就是我是谁城猾箩、我的用户在哪里副茎、我为用户在做什么帅、我还能为用户做什么芜踞。包括媒体也是一样孪媚,我是谁(什么媒体)恕火,我的读者在哪里芜金,我为读者写了什么样的东西挡俄兄,读者看不看废,这是不是你的读者群要看的物赣踢,最后是我还能够研究我的读者响母、研究我的客户懂蛋揩、研究我的用户面,我还可以做什么霸号。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尖炉伎,一人问一个问题就结束潘瘫钩。   请问杨总蹦,刚刚说了这么多疵硼惺,就一句话净,什么是品牌当毫嫩?我们说了半天品牌锣晃。   杨学良鞘:我觉得品牌就是价值丢,消费者买你这个东西值不值腺,如果他觉得值了巧冷锌,就认可了你的品牌隶滥匆。   许翔力关方:我就按定位的理论缺,品牌实际上是一种品类的代表尼皮铰,消费者是用品类来思考傲吵,用品牌来表达扇。   肖勇毙起:因为我是做销售的悔,我可能最直观的印象扁,我觉得品牌首先是一种价格遁、价值体系盗誓割,同样的产品能够比别人卖得更贵朵克,别人还愿意买我的残怖。同样价格的时候活,别人的产品卖不出去撼伶催,我的产品能卖出去焦,我觉得这就是品牌枫筷偿。   第二耽,我觉得品牌是一种文化看撵推。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肮损。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铅寝,但是我的文化能够吸引他室化录,我觉得这也是品牌的一种表现浅。   陈思英寿胶:品牌首先是无形资产讼谭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擎茨。第二也应该是产品箱盟,可能是一个标记唯蓟氨、标识侍说肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动视,在人脑海中所有的记忆锰卉毕。   其实品牌的英文是来源于MARK鲤纲,就是在没有货币的时代物物交换的时候案括,在畜生身上有一个MARK玩轮懦,Market就是营销篇蹿淋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幂孙宛。有一个比喻琅掳建,品牌就好比像银行储蓄劳返,储得越多品牌价值就越高尚。   余波耽案:我觉得品牌在直观来看就是商标挽,另外是产品善蒙毕。真正给用户留下综合印象的是产品窖惫管、服务和文化的结合崇镭顺,以及对用户的印象及感受就是品牌锭啡苦。   付继仁庙写掀:我觉得品牌到现在这个阶段仑,也是一种共鸣疵哭攀,像营销1.0是以产品为中心炽,营销2.0是以消费者为中心艰巩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心械购,这三点都离不开品牌沉摩哆,但是代表了品牌不断的升华睡答某。同时品牌到今天来讲即少,不简简单单是一个口号暖、标签鸡蹭从、LOGO背膳勘,还是一个行为准则膝姬句,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崎,还是每一家企业坪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抹,并且怎么样高效地执行和检测焦。   从这些来讲芹埂量,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痰强惹,如果想清楚品牌一定能做好勺填,至少能够对我们服务的那些人做好氏垃穿,那也就足够了贡啥。   李苗苗呸暖芯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贩痹曙。关于品牌几天几夜也说不完番先,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靛。   谢谢大家在座的聆听槐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈嘘寡:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠母,严禁转载丧铣,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代素慑皇,车市销量连破发展记录陡,这也是问题的时代十羌厘,多元化轰滔、碎片化创腔婚,对整个行业提出了更高的要求捂辛背。一切都在变短誊屡,唯有不停思变方能随机应变疽槽。2月18日跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕横。行业内百余位思考者和变革引领者胸详,与120余家媒体相聚一堂泰夸,在“变与革”的大会主题下奋玩,共商“品牌与营销之道”括,把脉中国汽车2017踩谰撩。   东风标致总经理李海港金纷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜囤扁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东破糙悲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抨恨甩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚷赏狭、奇瑞汽车销售公司副总理范星旱氨悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动未睹。以下为发言实录取认躲:   互动环节嘉宾合影   主持人俯垢魏:2016年是一个销量大年妓惠焚,更是一个营销大年盖龄。从二维码营销到VR营销非钳,从下沉式营销到自主营销赐传快,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巳改,广而告之悄悄地变成了城会玩枷粳,车依然还是那个车渡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疆膊浪? 第二场论坛的话题为媳:中国车市新战国边,车企将如何做营销拖琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茄恃杭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣份,现在重担在我身上撂,由我来主持第二场论坛峨舶,和各位老总探讨如何做营销迸。   因为第一场是说的品牌迁去舜,品牌建设也是非常重要的一环虽锑骨,我们现在就把品牌这一页翻过去泰创羞,就说一点营销其他方面僻,比如说跟市场篡、营销相关的一些事情耐。我们今天的这些营销人健斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幌瞎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筏答蘑,因为他是面对着全世界最大的销售市场淋浆蒜。面对的是最高增速的市臣倘M摺,现在技术和产品快速迭代什类,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性项,所以他们是非常幸运的幂禄长,十八般武艺怎么耍都行炽。   同时很多营销人也在自嘲擎廉廊,其实汽车营销是最苦逼的一群人巷律扯,因为我们面对的是世界上最全的品牌抄使,我们面对的是最多企业的竞争躬,我们还面对的是最难以琢磨的敦然、难以把握的政策环境和最善变的消费者篮为。   当然了我们这还不算最苦翔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辅,所以这样的一群人的所思所想巳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晦邪率,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扁附朗。   汽车品牌最新的一个品牌定位叛,在座的应该就是汉腾了怯。请问汉腾汽车的副总幂桅届、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃失么,您给我们简单总结一下揉褐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囤?   于晓东铅盎险:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会期,让大家来了解汉腾汽车巍骑搬。汉腾汽车目前是全新的品牌爆盆,2013年11月份成立韩刻,5月9号品牌发布琴,9月6号新车上市喜双,第一款SUV产品汉腾X7厕姬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茫,本着向同行和成功的标杆企业去学习伸渡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兄。   2016年对于汉腾汽车总结来说排缕,第一点是品牌发布洼,这是做市场的开端葱敌。   第二点是渠道钱,对于新品牌是重中之重的工作即,渠道顺利打开的局面纷趴,签约181家顽芥,正常运营150家日攫,渠道作为做销售最根本的工作轮躲齐,没有渠道龄、没有服务霞取评,消费者也无法触及和体验东咐是,对于一个新品牌这是一个开门红柿承,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态比人。   第三点是在市场上度拉汉,市场层面上重点资源向一线倾斜抵,资源都花在提振经销商信心鬼冕、帮助经销商达成销量上钞卢芳,因为作为一个民营企业客辛些,作为刚起步的企业熊簧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹬,支持了经销商的销量猜期诵。在品牌和市场的方面献搐钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑第扩。   刘小勇虫伪菏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的替,汉腾除了自己营销的亮点之外铆兑堂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡沪,或者对您的触动是比较大的堂难莱?   于晓东箩鬼版:做销售在产品力表达上齿焚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胳犁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞧赊,在2016年都说是视频和直播的元年返钉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肛蓬步。包括产品试驾挑战的活动汞俄,也是和斗鱼做了直播的活动颧邢。在我看来在消费者了解产品上棵,可以随时随地琳彪,而且是更加有渠道客观了解一款产品堪号坍。这对于做营销来说墨鞭,既是机会姜晒,也是挑战逼涡。   刘小勇堤狼激:请问李海港先生尉醚伯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茨同,尤其是传播的环境蔼盛、传播的手段退热岁、传播的模式发生了翻天覆地的变化体精颅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢材全哼?   李海港裳受:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法璃,在新技术豹换、新人群和新的竞争环境的驱动下酗,媒体处于变革的时代苗,原来的架构碎片化了鸽仁,新的架构正在建立溉罚并,当下处于这样的时代淳卤。很多事情是这样的趋势谓萎,原有框架维持很多年距裙砰,突然间环境变化之后碎掉了糕手锌,再重新建立新的架构强龋腾,万事都是这样的道理鞠舶涤。现在媒体环境是什么样呢前煽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悼。这样可以导致媒体的平台化碱疯炭,另外是媒体人的职业化或个体化示。   简单来讲嫌,我们以前是自己做东西腐翰汾,自己在自己的商铺里去卖洽。现在不是了芥,现在可以自己做东西勘稗眯,自己去租商铺混膝年,有的人专门提供商铺匙,有的人专门做东西标面。这样可以做专业化的组合佳屉,效率会更高戏前帅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秤辣时,红姐以前是媒体人判寄,现在有自己的传播平台梳廓,也借用了社会化的平台奸哀浓,把最好的内容输出恕耐凳,她做最专业的内容恢霓。我想平台也会用她的内容下锋,未来的板结新的架构就是这样的呢。   在这个架构下作为厂家要适应降,东风标致已经做了这种尝试卢罢,去年把我们的公关公司能力削弱臀亮可,因为他们的稿子太硬了块旱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人费报挪,从专业或从第三方的角度看待东风标致判红镶,我想他们的稿子会写得非辰膳嘏校好篡囊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣死郊,这是未来的趋势蕊侍哨。   刘小勇牢富详:我听到有一种观点骆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膜棱,我就抓住了更多的消费者德嫁隙,更精准鞠采腺,我的销量就会增加几。但是有一种观点认为堑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刚宦埔?如果总消费需求没有增加鞠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恳峰倾,是不是大家又打平了酿玖窝。就像一个剧场理论响歌,原来都坐着看戏梁,后来都站着看戏了噶讳灰,其实看的戏是一样的亥娜。请问奇瑞的范总拆采簧,您怎么看这些新的手段滩、模式对销售营销的作用晨洞?   范星嘲哭:首先感谢红点汽车耽、感谢红姐孙祟,也感谢刘主编马怀。实际上前面两位老总谈得也挺好磨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搂。   说起营销佛季酷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面始外努。但是从营销的最根本蓄喇,还是回到对客户的理解椿佩。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膏瞎躲,最核心的是我们看到了两点变化违灭,一个是围绕客户端的消费升级怠,第二个是客户年轻化的变化南。这两个核心特征的变化届任携,带来了所有客户需求的变化览式,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展何淑胯。   应对市场的发展籍叛,我们称之为整个自主品牌的发展桶错,包括奇瑞自身的祷狙芭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰屡洌快厩,年均增长在40%左右的增速抬哨,所以说基本上属于原始增长的阶段队。奇瑞从2012年刨艾、2013年开始进行战略转型标灸谐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钒,我们做的核心是提高整个产品的品质七皆,是我们整个战略转型的核心甜看拦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力背,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜕、好的服务膏。2016年我们已经进入到2.0阶段隘瞥闭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龋嫌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滥侯,整个2016年集团销量也突破了70万辆泼料糖,增速达到28%僻怠,国内市场超过了36万辆陪,也是过去五年来最高的一年纬叮容。国际市场中脐,我们2016年实现了出口8.8万辆晴楔谰,也占到整个中国乘用车出口的1/3扳铅,也是连续14年中国出口第一的车企究抽。   我觉得取得这些成绩爽,销量数字是一个方面幢任劣,更重要俺、更为看重的是结构的变化拓是遂,第一是企业盈利水平的变化交惭,为支撑企业未来的良性发展蔡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宛。第二是体现我们战略转型的成果败汝泰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拆烷。第三是客户结构的变化暮朵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擎病棱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胃谐莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化辽事澄,当然营销数字很重要径仁群。数字背后更关心的是这些结构的变化撩绰,怎么产生这些结构的变化皆访磊?从我们自身对新一代消费者的理解汾蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验路。   客户体验的三个方面我们一直在做导瘫,第一是产品体验嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欠颁坦,行业平均大概在35%衬,奇瑞可以做到25%墓粳册,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刃尺弘,今年还会陆续推出更多的平台费。当然平台不简简单单是全新车型的概念上。   第二是品牌体验灌亲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郡车棚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞭舵帘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隋剧骄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了避络,现在很多企业在做营销过程中视频鞭棚、直播方式应用是越来越多了嚼矾市,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撕蹭丸。今天消费者接触信息的方式发生了变化沪。   第三是整个销售服务过程体验的升级巫案,在2016年网络规陌直疲和第三代形象店的升级惋俺鸵,为了保证客户体验的一致性煽皆孺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装马吼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的聘宋爱、优质的撑备牛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疆填,这是我们正在做的矢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哩北偿,谢谢!   刘小勇隙:谢谢范总坞,现在的汽车营销无论是从手段晶,还是从模式哗强,包括内涵都已经发生了非常大的变化棋。我顺着这个话题再往下问一下赐,请问刘晓科总蓝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孪救脾、营销套路疵败,您觉得现在还适用吗巷色蛋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呻?   刘晓科兰:刚才范总滦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敲喘,因为这里面在我们整体来看赏嘉悉,其实我是一个新的营销人辞,刚刚在这里两个星期立村。我以前更多的经验还是做用户保,去看用户的发展斡派。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播概脯、网红勿黎婪、娱乐化酱虾,甚至还有用户的碎片时间垒。但实际上反应了两个变化洪芜,第一是用户浏览的轨迹改变了成郝凹,以前在PC时代粒岔惟,大家基于浏览器阅读嘎寞。所谓浏览器的阅读隙拼的,对于从一个网站跳到另外一个网站些闲,这个成本几乎为零锭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站需獭,只要在浏览器就好习笔衡。PC时代相瓷伪,网址狮叼、网站拷酣、浏览器是值钱的堆俗。   对于移动互联网豹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拒,对于微信小程序也有很大的期待誊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秤。最终来看侨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裳宠。在这个主流的前提下能凹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卵谅许。在这里出现了两个问题览锤恃,也就是时间的问题戒炼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的劝。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿搔,如果中国互联网网民用MAU看麻,月度覆盖量几乎全部覆盖粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫轮渭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胎儒。但是什么会不一样干陌昧?就是时间甜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红,我也高度认同一个观点缎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要充。在这一点来说兜坛虑,我们的营销不是去抓住用户芬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徘米入。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壬毖茸。   基于这些理念的变化超讽搓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沉眷露,而现在发现专业内容看得比较少一点去。专业内容对于用户的阅读偶笑纷,可能是女性就不太爱看隋寺,覆盖用户的时长就变短立。什么东西会长呢乳川骡?从2016年行、2015年的情况来看篮棵闯,我们发现基于娱乐营销的网综时间鄙购,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大老,因为可以更好地去占据用户的时间耻份梅。比如说我们投的一个网综节目并扫次,可以有2个小时以上的品牌露出时间驼通。   对于用户来说霸其迪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茨存坍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现。无论是线上的竟逞许,还是线下的泉。   另外一点蜂,我们做了一个用户报告挞,会发现用户现在在看车的过程中说拘谎,比如专业的导购叉火,发现用户的时间钩撬、决策变得越来越短曙巷,对于专业媒体用户来讲豌式,用户平均决策时间是108天衰班,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴窟慨,这52天对于内容的需求是很轻的赐抬浓,包括频次是很轻的撇俗。从52天开始一直到97天恨,基本上是从几款车的比对到交付定金悼,因为提车还需要一些时间办另夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览归殴裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赂碘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乏。也导致现在的自媒体更火伸先,因为大家更相信人伙,也就是网红的力量会逐渐发挥梯,包括IP的力量稻。   营销的变化是跟着人走的锭橡,用户的体验琉诞、用户的行为发生了变化乡酿,我们的营销一定要适应用户的改变喝爆瘦。   刘小勇汇狸墓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总武哇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擒。想问一个跟豪华车相关的问题揣潍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的情辨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衅就,从超过10万辆到两三万辆的都有嵌普疮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戌商。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奋埃?或者会发生变化吗尾翅?会发生变化的话罕围赔,是什么样的主推力量来促使发生变化母吗湘?   王顺胜柏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会频淬,作为广汽讴歌这个豪华品牌痢蹲壁,去年4月份才成立了新的事业体制钠去。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔫昧促,10月22号四驱上市福判绢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纹。   从去年一系列的举措探,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌少。像主持人刚才提到了人什竞,怎么样去改变格局陷?作为豪华品牌在中国围,像ABB进入中国市场比较早冗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上删,其实我们也做了很多思考拘棵,想跟大家分享一下枯墨。   第一剖德,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晤歪,也是十年左右的时间嫁法,也不短搓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涟澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位郴存,我觉得是特别重要的怖贩工。我们不是说跟谁去竞争啥,而是在豪华市场找到适合自己的位置遣陈驰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妒错肩,包括在上海搞了大型的上市发布会话立毕,在上海中心进行首秀冗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胖迸施,这也是用来提升品牌的迷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV味浓挛。这一系列都是来提升讴歌品牌的喝。   在后面的发展上始荷尽,包括在2017年也做了很多的思考缚纯蜜,就是如何在营销创新上做一些突破绰哗诫。比如说植入了体验式营销拧瑞幸,包括即将上线的体验店醇吨,可以跟移动互联和终端粒哪,包括一些PC端进行一些互动牟。包括很快会引入管家式服务巢,让用户真正能够感受到服务和体验嗓。管家式服务是一对一的论鞠呢,能够让你感受到有针对性把,并且有温度地触摸到服务的形式炯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颊篇怂,我们在形式上也进行了一些创新梳。   尤其在内容上面挠龟,我们以内容作为引擎螺,创新作为驱动沽,作为后来者品牌垫委,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置识绥岛。至于格局会不会变化缎路,其实每天都在变化尉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霖,我相信之后会在变化当中不断求变咆下。营销侈惊、创新不但要传承好的东西残掂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苯,跟大家一起共享一下瓮间蛔。   讴歌作为新的豪华品牌及悄颇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌簇,希望在座的媒体以后多多关心怒、多多支持硕魄,一定要让它取得成功丹咯,谢谢大家!   刘小勇峡廓:接下来有请江淮汽车李总霓陵芳,咱们聊一个关于2017年的话题穿婆付,现在年底取般、年初做营销的也是做足了功课湾俯,关于2017年市场的预判洽力烷。能不能把您做的功课分享一下刑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栏缎?   李建华圣投戮:小勇这个题目“袭击”挺厉害惧怀季,营销这个事在台上讲骄,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞刚。对于营销普磁,以前讲欲文明其精神瀑,先自野蛮其体魄邦,营销在中国还是跟认知相关眯的,属于文明其精神发展之内的奖粮。营销在2017年来讲娩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运破我保,全球规模最大冒,还是保持增长搐箩,需求会很旺盛巾怯,同时也面对着一群非常不确定的消费者睦角,这些都是一些确定的因素碱瞬淬。关于不确定的末敢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚼匹,这使很多事情产生了不确定性速,也使推广方式产生了变化爸。在一个变动的世界里要想做好功课桂解,关键是有定力把握好不会变的东西徽僧。   就江淮来讲难敲,2017年一方面会更加关注用户的需求辑墟。因为从做营销来讲杀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上份蔡。一是用户看到产品媒,如果产品很美好锤绘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫难豪慧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茧佩。第二是当产品出来之后涩强,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堑,如何让消费者跟它产生很好的接触郴、接受它上颈镀,让你的营销做到有广度稳、深度和温度肩,这是营销人需要花功夫的地方鲁措。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啡淑丁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄蓟睿好的保留和记录下来继,强化终端的执行力欧。这是非常重要的射钵妮,当消费者看到的车是处于被管理的状态淮,他就会有好的印象悉。如果是管理失控的情况动牧,就会认为这不是好的产品鞠嵌潞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扳烙龟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阑那闹,这个产品是不是他所需要的势,能不能让他在过程中感受到认知和认同凑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胚请,现在已经不太需要你告诉我什么了售,往往会更注重你提供给我的事辽慑,是不是我真正参与过的囊脖褥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钠车,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV党?可能现在需要一辆高颜值赋绅、大空间申、强动力藕逼桃、低能耗垢烦奉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廷警,所以2017年上半年会投放一款S7崩侠。前面的消费者参与了意见粉纯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绰跨局,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搏镭,形成了共同创造的氛围羔峰辞。往往共同创造的东西鬼倒肋,我觉得是消费者乐于接受的东西姆抽攻。未来共同创造眠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悲汝平。   刘小勇阑:非常感谢李总弟径。我觉得现在开论坛施痉刷,最难的是请嘉宾谜郸郎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾得排,是嘉宾请来了之后不给时间说蔡隙惯。今天这个恶人就让我来做了褐怀青,咱们就不说了纫。   最后请每个人回答一个具体问题杭录蚂,刚才进门的时候有一个调查棋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宠攫窜?我们从于总开始侈胺。   于晓东凰茹:我觉得2017年应该说挑战大脆偏,期望更大合,我更看好细分市澄硬汀,因为我们也是做SUV的嘛郡呛虑,我们更看好SUV市场的持续增长笨慰史。   刘小勇圃磨擎:全行业增速去年是13.6%裂梦、13.7%拦匙据。   于晓东驳梆:我预测2017年是10%鬼。   李海港埠肚撵:8%舜。   范星拷:我就说一个数滔,虽然说一二月份看到环比有所下滑玩拒,但是看这个数实际上同比还是增长的错。本质上今年不用担心溺,我觉得还是在8%到10%之间和层。另外最近看到1月份的数据出来了褥妊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妈毯桨,这实际上是一个分水岭斑娘唾,一个很大的变化该。   李建华伶嗓:我觉得应该在5%到8%耍碳薯,可能会接近GDP的增速哦胶。   王顺胜饲:我觉得整体会在8%到10%以上嗽桥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上单。   刘晓科骚男:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宠病,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痉釜搔,我觉得再加两个点是8.5%兢眷氰。   刘小勇凑精闻:你更准确了兑搓戮,到了小数点后了邪泛。非常感谢各位老总的精彩分享扩诉。就像李建华李总说的埠丰凛,咱们说到汽车营销人莆圈,媒体界有很多新词来形容孟凑,像野蛮执行力或变态战斗力疙褪情、狼性文化等等祟勒。其实他们是一群非常善于思考的群体适归,他们的思想的深度决定了在行动的效果良,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吠鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载凹齿,违者将被追究法律责任隘瓦孔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日概另沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蠢暑部。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裁屁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纪农,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谓端鞍。以下是北汽集团党委书记朔哦、董事长徐和谊的主旨发言啊宛穿。   徐和谊夹混鹊:尊敬的何部长蝗碧村,尊敬的各位领导前,汽车界的各位同仁乘,还有我们媒体界的朋友们糠怕晶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂没,探讨汽车行业的发展话题差。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炔,这一年间我们先抑后扬粪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亢略,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进提,最终以产销2800万辆胎,同比增长13.65%的优异成绩乐人,完成了一年的一个胜利的答卷堑戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甘密,为不断探底寻求新方向的中国经济取险焙,可以说去年我们再添新亮点伯尝驶。成绩固然令人欣慰苇防,然而先贤有言淮,一切过往皆为序章惜鼓。今天站在新年的起点上回望从前婆乒,我们发现深沉变革的暗流涌动夹捶稠,启迪未来的创新发展固,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恢碳。   亚马逊无人超市惊艳登忱安怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军实憨枯,提振实体经济箭在弦上阮绘练,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠢软,技术堪拒、商业模式圃挽甸、国家战略侧驹久、市场结构结合在一起蔑,这种更替的演进敲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点临供,正释放出巨大的改革能量劲鲜独,正引领我们整个行业迈进全新的时代透乱。   一是技术模式在不断地创新卷,汽车行业转型正在进入落地期嗽。最近几年在互联网巳聪、智能化共琅踢、共享经济等多方的洗礼之下菲熔超,汽车行业正在同创新中被颠覆者摆,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹿成梨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绕柒,日系车企抱团开发人工智能技术关薄唉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贫,可以说剑指出行解决方案摹馁缉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绅宽,在新技术楞韧鞠、新模式领域不断落子雷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期称堑。   二是消费升级氰试酪,品牌之战成为未来的新机遇绢假葡。随着互联网思维的逐渐渗透触孩几,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撕卞。情感价值夺、消费文化翅淮垦、消费者价值观越来越得到重视私,网红营销涡、二次元营销颗垒旦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势福。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通该,实现产品表达与消费者价值的同频共振鄙。   另一方面顿兔蹄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢斡峦,为自己的人生价值代言磐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题列戈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇输。   三是提振实体经济敝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一多,就是提振实体经济悍剂。其关键在于制造业转型插龋,转型经济学的研究表明按,制造业转型中产品技术固然重要适嗣,但管理体系更加重要讲慌衡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兽悍轨、网联化建设害皆,就越能发现在信息化建设这种大背景下短,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厕目。前几天我看到有文章提到脑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糯。这样的提法虽然夸张似慕漠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉绅券,我想却是切中要害的吃菲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巨士故,随着提振实体经济逐步落实朝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疾镶。   四是政策变动晨漠,新能源规模化肺、市场化成为未来的大方向敦。2017年新的政策正在逐步地落地菇然败,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莫哦梦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殿,行业准入规则泉、动力电池规范条件等政策的制定侠椒,从各个角度划定了新能源的市场边界鲁私。   另一方面江县花,碳配额缎、双积分适衔、新能源补贴退坡堵,无不要求新能源发展要还原市场化手段杏迷,聚焦核心竞争力拧母商。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹤鸥兄。   纵观整体形式的发展夕戈膝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雹歇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竣孟采。数年之前惮哦加,面对互联网行业的冲击睦彼句,我们以为我们只是需要一个互联网+北漆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贸拢师,还承担着国家经济转型的重任丝圭偏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宋菱。这样的多重任务腑,给了我们新的挑战哩孺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀任。   面对全新的形势善释,面对前所未有的机遇与挑战磷哺请,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向去。我们将锐意进缺掳考纭,大力地发展创新精神许诲叮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命停显菱,在电动化钢、智能网联化贝薯普、服务化宝集、国际化等方面加快发展步伐谰,不断推动新技术导始、新模式的落地生根负齐,不断地发展新能源汽车吓沏,还原城市绿色健康生活皋搜结。不断承担经济转型任务廖婚筒,推动传统制造业的升级欺冯埔。   面对未来埂,我们将在以下几个领域寻求突破玩舍丝:   一是加速智能网联技术研发诲漓,打造智能出行的生活方式赤。2017年拉斯维加斯的CES展上俗瘸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踢扭己,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硅绕。当然不只仅是和百度纯度,还有其他的国际国内的公司奴。未来瞄准智能驾驶碎陆、智能互联喜霸、智能座舱等内容姬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具关抢。   二是加快新能源汽车产业化仁,践行绿色环保发展目标僵。在新能源方面拘,北汽秉持环狈荩靠大家的理念仍,不仅造优质的新能源汽车产品盆,更要造消费者愿意购买的新能源产品挠。尤其是在补贴退坡腊荚砷、行业回归市场的大背景下杠卯慈,北汽集团聚焦资源勺汾、聚焦技术木、聚焦产品篡、聚焦市彻峡侄Α,四位一体严密把关整个新能源产业链翅雷犊,为消费者提供既有颜值泡散、又有内涵的可靠产品侗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍,共同守护美丽家园菲挎轰。   三是加速国际化资源整合屎辆,实现中国品牌的全球化波缸华。2016年乱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叉兄疲,实现了北汽国际化敖借,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缓秆。配合国内的合资品牌绥,服务于全球布局研发基地硅,北汽全球范围的资源整合拢攫,已经进入了研发税跨、生产跨、销售钱峦、金融澄先胎、人才和品牌全方位互动的良性循环膝桃。   面向“十三五”皇美,北汽将继续深化拓展东南亚使、北非就、中南美郴膝剿、东欧等重点市场的产业布局趁,使中国品牌的影响力遍布全世界米。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尉路。   四是坚持服务化方面秆霖,推动制造企业转型升级井谎。服务化既是国家经济转型的方向秘奢,也是北汽自己产业升级的主要目标埃。多年来我们在金融革、产业投资顶踏黄、后市场墩常、出行服务等领域多点布局还,随着时代向智能网联方向的发展凉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环信。构成从业务到管理体制鲍播,再到基础设施的科学发展体系蕾,不仅提高了资源的利用效率栖侥涩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拨。   各位领导粒风捶,各位同仁紊封,媒体界朋友们峰连潞,闻鸡且起舞骨干,风好正扬帆谁郡缉,新的一年已经到来滤,新时代也正在开启机遇的大门福,让我们携手共进赔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梦秃疽,长城汽车累计销量达107.45万辆乾蛊搜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没写羌吩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蘑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杀,其中哈弗H6占比超6成端,达到了58.07万辆伶计,同比增长55.58%婆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙勃,2017年2月19日箱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纺辆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苍烷,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿酞,高速发展25年后的今日桐炽考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谱。中国自主品牌已突破百万辆提悔,那么能否乘胜追击逾越200万猴蛙激、300万的销量目标函翰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垛朝链,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中身,用他的话来说且警虚,“这是很了不起的一点婪秸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫沥潭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碳鞭,从另一个角度来讲戒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来套伪。   安全巳共戏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酥回,分析其中最重要的因素哗痴,魏建军表示魔乏,回到20年前锌罗,受到成本和技术等方面因素的影响潍凰骇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位默澎。而当今时代每,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弟淮米,其比重也在日趋增高填耻麓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掂码惫。他还透露梅同,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狄骚,打造全球化的研发体系土,在主菠富龄、被动安全技术串钒、智能互联旁吃、自动驾驶等方面妮,形成领先优势燎欧茄。   说到自动驾驶技术嚼敲墙,放眼全球汽车行业川孝参,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重保翘立,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命普路。哈弗将采用北美抹呸风、印度金、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸡,据他透露彼蚂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准采,目前正在进行路试磺黔,有望在2020年后投产陵距廓。“我们的最终目标簧硕,是推出完全无人驾驶的盖势溉、最安全的 SUV 辛柔踌。” 魏建军说到犊谴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抚昂仆,魏建军说到篙,2020年花恼磕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铜擞。对此氯潘晨,哈弗规划了四十余款新产品订郴,覆盖全部的SUV细分市场肥栖。到了2020年痞倒巨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标癌梧谱,在规模上超过吉普扯鳞、路虎环氛示,成为全球最大的专业SUV品牌常刺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆看,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牟妒鄙,魏建军回应道博,要取得这样的成绩主要来源于两个方面退,一方面要靠产品快速地更新迭代帕轮磁,另一方面则是丰富多样的产品规划柒檀,这其中就包括新能源方面的建设凌。据悉集钡冠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贾剿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择功。除此之外填户累,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲鹕骸,目前正加速推进全球化商业的发展拭啼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牧桅苟。   2016年螺净很,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墨恢邢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑些:WEY登场之后哈弗应如何定位想轿?魏建军在现场表示甘绿商:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甩斑。相反腹笛,哈弗将全面发力15 万以下市巢贩闾恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腻构剿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑,而“聚焦”就是集中资源丸酶,打造产品和服务的差异化优势欠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泵。先做强钒、再做大短叼,这正是哈弗理念的核心所在帆陀牵。在盛典现撤档Φ俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞍匡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菲危慕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍承尖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讽集屏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辨。据了解翱扇缎,长城经常组织经销商团队去日本考察驶氖几,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憨外。这正与长城的发展观念高度一致矾培。魏建军透露秒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杀逗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱十,经销商们也未曾有过动医伞,这正是“稳固”所体现的重要一点冯胎。   长城汽车总裁王凤英表示鹤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系查吞。 她认为钠灭鸡,良好的厂商关系是相互作用的阜概,只有让经销商满意操递,经销商才能够让消费者满意咯稀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中董,这是层层递进的作用效果胯乐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因箍陶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沪悄群,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尸秘锻?哈弗给出了自己的答案嘉:200万的目标即可上路矮茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面关:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磨港,在新能源汽车补贴退坡后弊褐抖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿,这个数额占车辆销售价格的40%刹酣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸿缄鲤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续校?未来窟烹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哇平?2月8日下午峡颅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脸,2016年擂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势限晚伟。随着核心技术差距的缩懈ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钦邓驰。但是敖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内多寞胆,巩固和扩大这种优势梳,还需要政策圭写、制度和市场三方合力虫冠木,打造可持续的市场化发展涸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巍酮,但是从已知的美国匠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闭铰秀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糖柒理。同时厕箍哺,公共类充电桩接近15万个的发展规模晦怕袖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萄。   “走在世界前列患羞,不仅是体量和发展速度位居世界第一衅嘿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狗汇卸。”许艳华表示忻皑比,经过近几年的积累蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槐、制造和营销的体系能力电,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变噶,产业链基本完善冕蓬。整车酮差、动力电池劫暇跑、驱动电机系统性能大幅提升狄吕,市场主流车型的动力性篡蔚熔、续驶里程奋、能效危、可靠性协坊椒、舒适性明显改善拎,整车露挟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峭,新能源汽车市场覆盖率提升汰速媳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偏境,占世界市场比重约为50%透茂。按照已知的企业规划释捂讽,在乘用车领域市钳额,2017年我国将有73款车型推出午,进一步满足市场需求猾堑兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时残扯敞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溃亥爱,整车单位公里行驶成本也在下降汐。“20%的成本下降褥握司,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仿肌。”许艳华对《中国汽车报》表示另小溅,在规模扩大成本下降的同时颧,市场竞争下之下人汲,企业会做出有利于市场发展的选择藩呐效,也因此拒瓜辜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菇。   许艳华判断剑,2017年邓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陈款,预计占比会突破70%姆肥边,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀,充电基础设施也将继续保持快速增长颊酥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聊桑溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挺芹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倍兴澈,在此框架内巾乌,到2020年勉碱窟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赫改。但是补贴退坡后怎么办酸繁霜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雀上桃。”许艳华认为妈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捌,让新能源汽车使用成本进一步降低靠,才能保证其持续良性发展够萌啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臣。目前伪沧,无论是整车害灰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氨麓拓,剩下的就是政策实施好的问题糠态怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暴替。”许艳华强调融厕委,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盟棉碘,2020年到2025年是重要的过渡期咸硼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莫物玲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挞,这方面我国也走在世界前列试,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啸,进一步落实国家新能源汽车发展战略团咖,保障车辆和使用安全号糖败。   不过狙陀嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议片。针对《暂行办法》端搅工,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喝、10%和12%的比例焚,调整为5%浚、8%偿塑够、12%的比例茄苗,并允许2018年派漏辰、2019年负积分可延迟一年抵偿聚稻店。同时汕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢速,丧失中国已形成的比较优势钦匣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台底,以便企业开发和商业计划的制定判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯浆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秒绣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迫反淌。犹记得2015年7月庞刺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茨略郝,并对这些汽车的车载软件进行升级舌烫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔚帮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缓孪、转向系统以及车载系统好钾。    如今薄冗岸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汹忻骄,如果没有行业安全标准来做规范串始,或将引发不可想象的严重后果叹律。在我国览,作为国家网络安全的重要组成部分禽腐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滩。《中国汽车报》记者日前获悉习摧,《车联网网络安全白皮书》黔尚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巫硅痞。在发布之前回惯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闺繁抬,他告诉记者锨报,车联网网络安全即将拥有“指南针”舜谰界。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》昂啸:《白皮书》段呐锻、《细则》出台的大背景是什么忿?    庞春霖使:在节能环保拣、安全舒适钦,以及车联网娜雷、自动驾驶磋极瞎、智能交通等方面要素的推动下苇降,汽车正在迅速IT化纫处苟、智能化哨凑。与传统汽车相比桔,智能网联汽车在节能减排层勺鼻、安全舒适方面具有前所未有的优势导,符合汽车工业城、交通出行方面的发展趋势憨扁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喂。在互联互通的背景下局沦屑,没有网络安全充分保障的情况下上禾,智能网联汽车带来的可能就是灾难抨辟胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日多泉计,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帅玛,明确要求网络运营者(车厂波涤绢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粗评,应当依照法律寇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巾嚎猫,采取技术措施和其他必要措施发拼,保障网络安全毒蕾感、稳定运行碑疵,有效应对网络安全事件痪,防范网络违法犯罪活动桃碌,维护网络数据的完整性才、保密性和可用性龄疵。网络相关行业组织按照章程献缓,加强行业自律毖加烯,制定网络安全行为规范雌捷,指导会员加强网络安全保护枚泻捕,提高网络安全保护水平丛骗,促进行业健康发展椿洛位。”该法2017年6月1日起施行碉俏魂。    2016年10月23日畏,在前期工作基础上系行乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下愁刻遁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菇,2016年底讥疚蔑,以电子科技大学为主任委员哺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)须稻春、中国信息通信研究院奈、国家互联网应急中心管、中国联通茶馆羌、中国电科第30所瑰尸、奇虎360配滥、博世为副主任委员鼎,联合国内外70多家整车芒、芯片辖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剑:车联网络安全委员会)正式成立捆般秘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求江韶渤,在工业和信息化部括炯吧、国家密码管理局泡僻、国家网信办等部门指导屁独、支持下唉,车联网络安全委员会于2016年底组织羚、协调产业资源疲彪,以我国自主和在华骨干外资车企逼羚诡、终端和零部件厂商为调研对象乱并册,先后完成华南碑攀瘦、华东驹蔽昆、华北脾即贬、东北歼偶、西南地区调研工作湃,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍、法规赎、标准苍拿、产品梅、应用等方面的实际情况与现实需求肺毁碾。并组织与协调联盟内外资源竭,开展了车联网网络与信息安全相关政策惕独、法规葱垮、标准的研究逢,形成《白皮书》碘娃、《细则》技,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沟。    《中国汽车报》茅舷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖持假蹲:随着车联网发展晤咳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗躬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吮赐、技术标准哺、产品及服务体系的支持啤劳蹦。从调研情况看黑檬味,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唐萝嫩,缺乏可靠和一致性的基础工作啼默嚏,因此需要我们及早采取措施氛,完成网络安全方面的顶层设计工作动性付,从政策骇、规划许、标准脾搔、技术尺吧厦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用和顾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨臀锉尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状码蔚令,为车联网网络安全的后续发展提供建议赦腾蹄,推动车联网网络安全产业的快速发展逞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》割我,从企业娟筷、用户肋、政府需求出发芳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辽,结合车联网的行业特点和技术属性鼻,立足当前现实和未来发展趋势姆究,提出没、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徐、指标和建议镁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恒,提升网络安全防护能力辉蔫壳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溶。    《中国汽车报》簧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定免?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深喝皮,对现有车辆和新车产生怎样的影响含播?有没有实施的时间节点诵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞭囤舍?    庞春霖扫核瞧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隆脚,并不涉及强制性标准和法规祈溃尚。同时通过产业宣传建耍、贯彻和使用小掸逝,不断发现新的需求和不足凌芬楞,并加以完善壁。但由于网络安全形势的复杂性潍,以及车辆作为一种重要的交通工具赏紊仟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺焕椭。    两项文件本身就是在调研基础上巍餐,听取产业单位需求而形成的疮潜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钨,减少大家的迷惑和疑虑按赂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洪苏,切身维护好产业和用户的根本权益泌泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品此,当然会有成本在里面懊。不过从发展的角度来看施渺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样使猩谦,属于必备的系统瘟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品编衬。同时戳羞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点便测,也会赢得更多消费者的信赖乌。    《中国汽车报》盖肉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镜蛔?自主剔枚灵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铜庭饶?    庞春霖饺杏浚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作差,其中一些关键技术和产品汰绵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趁澄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样手壕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分美梁广,那么就像现在车辆的保险杠深掠硼、安全带料坑饶、气囊偶、ADAS等等常规安全产品一样挨额巷,无论自主还是进口车辆欣,应该都是一致和统一的要求挡佳,并可以采取现在车辆型号核准等方式藩水冗,推动车联网网络安全产品的安装羚楔、测试仟瓢、使用寸华使、维护和服务免田捕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贯剧马,首先是人们的意识问题鹿控,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淡叛秀,但对于车联网网络安全却毫不在意匙练傲。要知道裸厕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怕瓦抽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湍、多变哆钉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片噶、软件等基础技术荚晒,对于自主车联网网络安全产品而言孺,投入比较大阿、周期比较长俱舅砷、效益回收比较漫长嫡泞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹿,从整车企业贝,到零部件愁、软件哦末、芯片供应商钙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拉、人才队伍豌捂、产品体系剔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系般蔡贡,也非结构化的治理模式粒涉乒,需要新型的伦理蜡、法律和技术法规给予支持龋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挝竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   1月18日胶令丝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隙克漏。引人注目的是琳惊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶。EC180之所以有如此低的价格嘘旧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴错。在补贴退坡的背景下畦河悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势感。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业些,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何山吨?在发布会后彼察达,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲嘛裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脆,以及2017年的经营策略与规划轮彪。   《中国汽车报》雷氦级: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堤口?   郑刚饺怂匈: 北汽新能源有两大类产品平台嚷乾坡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品评,包括EV囊、EU姆酿、EX目菊、EH四个系列沃模。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鼎酸。在开发之初品,我们就对其有一个精准的定位与期待獭按翻。   北汽新能源在两年前预计到昆额美,新能源汽车的3.0时代即将到来棚葛寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戳闺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洁弹。   目前的剖鞋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握快,这没有错暮纠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术世,并没有推向市场的现象现瘫沃。我认为祁翰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狼,也没有认清正确的发展方向羔叙撬。   因此僧患弧,在两年前开发全新平台之初星腐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车势唯兄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路操,这种做法目前看来是成功的搽凯表。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潜皑新、造型牵水、特点以及价格之后方可,大多数人对其给予了极高的赞誉赴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暗杭彼。   在成本控制方面浮赔,我们认为还有压缩的余地沸奸,通过不断地挖潜降低成本电,我们认为可以让更多的人开上这款车薪吵,不过这需要一个发展过程替怯。随着销量和产能达到一定规氖8#后兽睬,我们会进一步整合资源权、降低成本鹃任,提供给用户性价比更高的电动汽车驶僧。因此坏炮寝,就目前来说纱很,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扰哄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褂讳检。   《中国汽车报》暮癌: 面对补贴退坡锤断轿,EC180为何还能采取目前的低价策略返柏?北汽新能源有怎样的发展战略亲定?   郑刚桔: 从当前产业政策来看堪,全国各地的补贴额度不同玫说拷,流程不同鳞,这都带来了公司内部成本摊销的问题搪辜阮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唐。为此位奶,北汽新能源成立了卫蓝基金敞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翱肠焊。这需要企业拥有一定的资金储备据暖。只要差异化的地方补贴还存在豪苔匪,卫蓝基金的使命就不会结束革。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叙姬窝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撮事窖。只要发展的规划清晰芜哭,我们有能力也有信心做下去挨弥聚。因此稀夏汾,我认为当整个市场达到一定规墓浚后筋桅,企业才能做大做强滥世。在我看来撕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韩城,而不去考虑社会责任痢怂厘。只有兼顾了二者怖,才能获得发展与壮大守。   就北汽新能源而言侩环,如果年产销量达不到10万促纱,那么就没有持续发展的能力冯厘采。因此北,我们公司定下17万辆的年度目标文,并将在4年之后达到50万辆刮伺垃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膛酬檬。谁先占领制高点些饱,谁就有效益獭磐。新能源汽车市场的成本杀手磕,也将是市场杀手唉夏。   在竞争过程中地孔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捌瓮,而是以传统燃油汽车为对手罐。因为它代表了污染纯,势必要被市场所淘汰拉。   《中国汽车报》甭汤: 新造车企业的强势介入想,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逻?   郑刚发兽椽: 与跨界企业造车相比头碘,我们的优势正是他们的劣势潍。依托北汽集团蔫阀邻,北汽新能源有着很丰富静、庞大的制造资源焊祈,有巨大的产业链规模优势虑酮。在互联网体验方面间狠,我们确实面临一些挑战涧,但我们在造车工艺酞、供应链与流程方面有着更强的积累说。   在我看来册,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拇邯,这些可以相互转化臣。我在发布会上再三强调锚糖酷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业便率懈,而不是新能源汽车厂商邪饯苫。如何能够最大化地提升电动汽车性能虑,创造差异化的用户体验和品牌价值粉祭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渤斡耽。   目前锋俄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓦瓢柿。在这三类潜在的用户中呢,我们的发展空间都非常大攫狼。   对于新造车企业而言薯拭,他们确实会面临诸多的挑战匠喇匿。我们在发展过程中遇到的挫折塑幌,恐怕他们也得挨个体会到放,但这是一个正常的发展轨迹群乖辩。因此道羔,我认为这是一个跨界融合的时代分疆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制司赤,将思维与资源彼此借鉴恍豹鞍,从而为用户打造更好的新能源汽车五觅。   《中国汽车报》牟晶: 北汽新能源目前的两条产品线桐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顶辫爱?   郑刚的: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卞惜猾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售邢儒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颅疙。相对而言枢坤变,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓷、邻居水、亲戚谩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仇舞堡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征十口萎。因此在性能层面磊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陈糯盾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欧必夺。   在智能化方面娇桐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乃。例如ARCFOX将会在社交腺朵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柯讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纬。相对而言废痘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枫博,智能化水平也将上一个台阶性淘蛙。未来了币啤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坚熊仇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后股,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上退。   《中国汽车报》哨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玩,公司将如何利用这笔资金宫?   郑刚贰粉常: 在今天上午的股东会上我们正式宣布混,将实施不少于80亿元人民币的融资盾垮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羡青杯。无论是电动化还是智能化挖,我们都会在研发上投入大量的资金淮舱乐。目前癸瞄形,北汽新能源的研发投入主要在两方面孩碾妇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敢籍划。   我们希望引入来自产业链的投资方读梨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谓壁巴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后番躲,智能化成为卖点瓶。   目前胚,北汽新能源拥有了三个生产基地甜截绩,现阶段产能还有限紊,每年只有20万辆的产能石侗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涣餐,从而可以更好地降低成本枯搁,提升效率雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天日莫茎,大众汽车集团管理董事会成员诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湘赣。1月14日春时碗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍五,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愤冯靡,他在长春见证了《一汽赴箍将、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赔恢爆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通退。    新能源汽车搭溃,重中之重    尽管行程密集讳筒快,但海兹曼依旧神采奕奕目巴。他有理由高兴司搭纹,要知道痰居,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车死倪港,比上一年增长12.2%己妮。即便如此丧境亥,海兹曼在专访开始时腥赊标,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拐拨瘫。那么大众还关注什么槐坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车士灯。“到2020年距诉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睛,目标为150万辆端宛碉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程础;同时埠峦椿,大众在中国的新能源汽车路线齐廓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屡唯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍菱风,40万辆及150万辆的目标中厘猛锈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洁喇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禄,海兹曼称阮,这要由市场及车主来决定嗓凉。此外邦,进口新能源车虽然是个“小头”乐,但会涉及更多细分市辰驳巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择力陡昧。    奥迪与一汽合作入比吾,加强再加强    就在1月16日傍晚鳞桃伎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棺、奥迪十年商业计划》勃愧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲍桓。海兹曼见证了这一协定的签署曹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议健垃缚:“这是一个战略性规划裂,不仅为奥迪魄,为大众危浓,也为一汽明确了发展目标痞损。三方达成了共识堵,而这一共识不仅在传统燃油车方面谴,更是在新能源汽车和移动出行方面幻抚脐。”据悉碘夯,双方将针对21个核心领域开展深度合作昆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潍狼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场回。其中钩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烯题悼。同时赡完,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秒纶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姑冒,包括弄:智能互联贬、移动出行吃筹辖、联合数字化项目办拱、金融服务合作等众多核心业务领域爆狼烫。    同时炼修,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮瑟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沪峭棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥尘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媳。    “对于奥迪和一汽来说浓,总的框架已经搭起来了酵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钉骄。”海兹曼笑着说梧惮。    上汽奥迪妹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刷茂化,记者自然不会错过追问的机会韶。    海兹曼进一步透露遂窜痹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系客脱,但当前的重点论,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恰卧,形成长期的更有建设性的伙伴关系堵。“除了十年商业计划的内容之外半荤,我们同时也更加重视解决经销商的问题阿,更加重视经销商的权益坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求氯,解决他们的盈利问题猴婚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膏桥拨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呐春?在记者的追问下痞圃,海兹曼称峭韧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疼,并且经销商的问题解决之后扭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狼想绘。    至于具体时间表僻檀臣,海兹曼透露屑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行推典碗,最早要到2018年开始诞锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮娘赡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痰,各位朋友畦疥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断川氮。   题目是“坚定信心绩奸腑,持续推动中国新能源汽车持续发展”染蜡篡。汽车的电动化是大势所趋路侥,体制优势是推动发展的根本俱,然后就是坚定信心狗陇。特别这几年新能源汽车发展很快跺,产品的成熟度牧巷、政策的全面性拘、系统性杭,老百姓的认可铜胶,这些是电动车陵芭痞、电动化大势所趋剿卤。大家可以看看络蓖,我们今年2016年差不多是50多万台闲筷渴,占到全球67%痢险挫。从增长趋势也可以看到徊蕊,从2011年锑凳哭、2012年价谓、2013年俺螺猛、2014年类适,特别是2014年怜染锣、2015年参,包括不平凡的2016年篓痢公,虽然有各种曲折涩溪鄙,但还是获得了很高的增长仕,大概有50%兜话,全球占比差不多有60%多十。   我想讲几个理解和发现邦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缅些伙,做的非常彻底茹。我们可以翻看一下2016年的数据芯靠茫,2016年中国公交大巴兴慰,不包括旅游大巴霓,总销量大概在10万台左右稗胺嗅,但是我们纯电大巴差不多7万台靠泌,插电式混合动力是1.7万台茧,加起来大概是87%僻卧,占总的销量接近90%始,这么高的份额褪,我觉得差不多就在3年左右发生的蘑袭狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去破惕详,到2018年惺,我们认为在公交这个领域里面锤,燃油车会进入死亡冻删。很有趣的是2018年难拷,如果你要在欧洲或者在日本马,欧洲狡镜、日本一些主流的燃油大巴的制造商降,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来河,或者刚刚接近路试啊句敝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹿狼。从这个感知可以看出挤,中国背后的推手是什么恼啥,为什么这么快膊,无论从技术竿来糯、从市场曹芦梅、从体制投。因此我觉得叹说聚,体制的推动是推手里庙,因为公交很容易充电疵肌,固定路线棱其,固定区间狙隘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脾,大部分属于国有体制梢灸江,政府有很大的话语权墓妥,公交的排放巨大倾哄,一台公交补贴很高删,但它排放更高赖衅杠。一台公交我们算了算钨,早上5点上路砂趴赏,到晚上差不多10点下路刨,一天工作18个小时剩饺,相当于30-35台私家车的排放豢。因此盾蚕,我们四部委在推动产业政策里面誊累,花了巨资在推动这个产业毯悉烘,但节能减排的效果是最明显的搔猫缄,而且在全球保持领先度也是最突出的氢。   比如像深圳砂钮扩,2015年陈、2016年隶,大概2017年上半年郝,就实现1.5万台公交全面的电动化隋叹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亨年寿。而且这个产品裳狠、这个领域我相信还能保持持续的领先查,和乘用车败焕趟、商用车比商翁秸,和一般的卡车比狙酪,我觉得在大巴这个领域里面癌浓,我们中国无论从技术欺誓、从供应链磨夹策、从规模眠病、从市场地位贡啡侈,还是很牢靠的彭身。出租车可能是下一个领域苦仿籍,我们相信在未来3年里面疆使郝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秽苗爬。   优秀的体制助推颠酥,产业快速发展煤。即使2016年不平凡的一年里面汀菩,国家有很多政策疆良梯,像国务院2月24日政策常务会议庭朽抱,政府公共采购配额观洼晚,7月6日马凯在西安有一个专题会悔,包括到10月18日克强总理国务院常务会钨楷姓,原则上不核准传统燃油车饥渡,加上之前一整套的体系猩吭高。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞬傻、最系统的政策体系划糠,包括今天我们的百人会这么一个平台借窗,在国外是不可思议的徒锑,但是在中国就发生了受,我想清泰主任亲自组织丹,这种特殊的身份把大家聚集在一起脆记图,而且今年的规模更大赦袒,明年可能还会更大寝,这些体制推动中国新能源的高速成长碌。   从税收你、推广配套布、长效核查幂邦、推广管理等都在推动撂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵拉力,刚才欧阳老师也提了糕,很全面激限,从上游的IC制造拘卸、正极维、负极济爽断、电解也隔膜胸、各种资源骗奋、配套裁撵,中游的电池坎餐、电控醋、电机情脱,下游的整车猫,包括售后服务低陇盘,全系统的恼、全规模的拇硼。国外也是迎来了发展的热潮钢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怂。   坚定信心埃烯理,持续推动新能源汽车的健康发展矾。其实我们在业内也在把这个脉铃李迁,2015年1%是一个拐点巴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台继奥抱,相当于当年差不多10%的市场份额富哩,2025要达到20%的份额送表奠,当年要做到差不多400万台矗旧艰,才能达到目标舵。因此我觉得挫埃,2020年10%还是有一些挑战解。我认为到2025年拟,如果电池做到每瓦时1元钱以内诧兰,按照同等配置的汽车谁,成本按照同口径的品牌绦眠很、同口径的配置算据纲,大概比传统车还贵20%-30%疆蒋,这时候国家财政一旦退出去以后策,必须有相应的措施来进行补充弦危。我相信第一拒泼嚷,购置税的减免氛惯,一定要延到2025忻沃颇,甚至于到2030风,这是一个10%的政策支持克,这点非常非常重要画傲肪。第二膊吕,消费税呜凉,特别是对插电式混合动力车嘿赋七,消费税有2%馅溪、5%-9%溉孩,如果在国家财政资金退出以后戊僻,如果这个要有一个减免的话蕉,这里加起来差不多接近15%-20%杭,这样把30%缩小2/3渡啡,国家政策就扶上马江、送一程某锹枷,才能够让新能源车更健康扯毋顷。   齐心协力懈,2017辫,撸起袖子快,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁访封:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裴沫,万象更新赊,这是中国新能源汽车的春天牌扦段。从2014年的小荷初露班绩凤,到2015年的急剧拉升签踌控,再到2016年的高位放量迁咖吴,可以说经过三年的蓄势木,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奇。牛市的格局基本确定盟鄙贿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喜陀,“十三五”抒、“十四五”和“十五五”期间吓青,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%储、30%和33%仆好盲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代段,继本世纪初的“黄金十年”之后母林,下一个风口即将到来扑。   毫无疑问塘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇该阿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毒好铂,值得关注跑。我们总结了一下这些变化纷怪,有三个方面的特点饯熔:   一是市场的形态改变了棱饯惮。   从导入期迈向快速成长期堂,刚才欧阳教授称之为成长期丛花怖,我们在前面加了“快速”两个字挝坪,有待商榷际乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府航,成为消费主体艘退理,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅,新能源汽车从政府的示范运营起步瓤航,不断地向私人购车靠拢糕垃矛,临界点已经到来!有统计表明嘛骂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淘卉亲,预计今年将进一步提升到70%左右融东酚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘲,要在竞争中胜出稿撬,就必须以客户为中心外,以市场为导向拣讲炼,树匠心遁籍,出精品芳哗虽。   二是竞争的主体增加了峡镐。   从少数先行者的竞争琳吕馅,演变为全员竞争芭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗓郝稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凸,包括这些国际大牌杀,比如说戴姆勒菲讨守、大众等等跨国品牌虾,通过合资强化了在中国的业务布局鼎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅坍蛙。有统计表明当蕾惟,从2015年开始撇,全国新能源整车的投资项目超过30个暇呕,总金额超过了1000亿元沫,总产能超过了300万辆擦。当这些产能陆续释放罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坪夯摩。到那个时候窘弄,竞争将回归本源粟,那就是技术哎味、产品和服务谴磺味。   三是行业政策转向村祟草。   从扶持补贴过渡到监管引导适苗卑,政策驱动弱化摆强、创新驱动凸显泞桐溺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整承胺恫,产业政策呈现出四大趋势匪恨:   第一缉嘘屁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廊降,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呛毕,通过准入撼、销售篙厂、使用环节的标准发布某耗式,提高行业的门槛颠,净化市场环境;第三棚梨勤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局台钒珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挟内,让市场发挥主导作用;第四陡耻,通过电池目录和技术路线图的发布发,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酗廖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”登季立。   本世纪的前十年孙辨考,可以说汽油车高速增长刮绍,成就了中国汽车产业的由小到大拴。接下来的这十五年阔被扫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恫飘等?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窍投,克强总理也讲席抄嗓,“发展新能源汽车沤,是培育新动能哥撇绷,发展新经济的重要抓手”浆缔岭。中国政府凭借新能源汽车纫牧享,特别是纯电动汽车搅革,引领产业升级毒梆督,谋求弯道超车哎踌染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈番。   继高铁擦、特高压和核电之后坤涩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溶港拓,这种希望能不能变为现实你?还需要我们全体汽车人的共同努力份楔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早办,目前已经基本建立起了一定的先发优势犊,把先发优势转化为领先优势牧,是我们坚持不懈的目标据陇。而要成为一个真正的领先者遂镐,只有创新矫肩。创新就是从零到一屡坝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仇楔霜,用全新的方式组合起来慧汰,去创造新产品潘,去创造新的生产方式和商业模式妨忌咆,去开辟新市趁弧,去整合资源撬共须,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商航适,去实现新的价值创造莲且。我们将以创新为最核心的驱动力葱,全神贯注鞍鲤地,聚焦技术妙炉,聚焦产品局础伶,聚焦资源胯话,聚焦市彻昀臁;以心无旁鹜的聚焦战略腿脾贯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拳,实现北汽集团领跑的梦想董碴。   借今天会议的机会滦魄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暑谦,也就是刚才谈到的四个聚焦拟:   第一股,聚焦技术咎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍描,消除盲点溉。新能源产业最核心的技术就是“三电”哼,此外充电和续能技术盟、激光雷达等汽车技术啥人,以及轻量化的新材料街腻泉,石墨和锂等上游关键资源日被镣,也是我们需要掌握的核心技术和资源扯揪蔚。这些技术和资源仙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品便恫,我们再难也必须干齐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芦涪,各司其职穗,对新能源汽车关键技术进行各个击破参尝家。北汽集团将在政府的指导和帮助下卯梳,在北京的经济开发区氮氨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糖蔬。它由研发创新中心吕盒、全球营销中心奔统、品牌体验中心寥然袒、联合创新中心等五大部分组成嗓具,将建成从用户研究嘛楷欺、概念设计撬乔规、前瞻技术冷奈纷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炒鳖拨。   第二誊挂玩,聚焦产品檄熟。   产品是企业价值的最终呈现围,是我们寻求客户认同的物质载体雌。高度契合用户需求乡,被用户接纳海侮、认同的产品才是有效的产品伤购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比躲弧慷,我们的产品在续航里程啡、成本控制律、整车品质什庭邵、产品线的丰富度方面嗽丛墙,目前还存在着明显差距摧蔡度。打造新能源汽车的产品力晨笛藐,我们将从以下几个方面努力歼纫衬:   一是凝练段霸,集中北汽集团的优势资源集,打造若干款明星产品磺夸。   二是做好差异化的文章坑遂秤,精确地切入特定的细分市场邪蛊淀。   三是做好迭代创新钮扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梦丰、网联化混佬段、轻量化技术应用到产品中秀,并根据新能源的技术特点歉,开发设计全新的车型平台叭是募。   第三良,聚焦资源庐烫。   21世纪的竞争构芍的,不再是产品的竞争介,也不再是渠道的竞争红,而是资源整合能力的竞争删响。新能源汽车全产业链更长递溃老、体量大密趣,包括整车狄寿彼、充电基础设施从涣访、智能网联茸袜列、无人驾驶以及下游应用在内盯,整体的市场规模在10万亿元以上称始伍。   然而资源是有限的蛋贰,优质的资源更为稀缺奥吃贯,新能源产业作为朝阳产业芥簿穆,资源的布局与传统车完全不同号仟渤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崩,瞄准核心资源和稀缺资源仿挛飘,提前布局杀悉范,将其纳入到我们的生态圈之中阿,北汽集团将围绕着创新链秽、产业链缉碉倪、市场链既、服务链和资本链这五大纳兀块归,通过新兴技术的孵化彪渡、成长型企业培育挟偶泄、产业并购整合等手段硕岛,实现关键核心技术的突破与领先甫献辟,打造北汽新能源的杀手锏辩话剿,谋求长远的发展班,实现对传统汽车产业的更替祟论。   第四懂,聚焦市场潦秘。   市场占有率是关系到产品的关注度谓嫁、品牌影响力的重要一环撑涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展僻豁、品牌传播波、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲸涉先,可以说暂时走在了行业的前列攫摩。下一阶段沃,我们在继续发挥自身优势的同时骆,还要加强对市场的精耕细作防惭,对不同市场进行分别覆盖棵,不断扩大自己的势力范围旗催短。对公务市乘固,我们将根据公务车焕、出租车混、城市物流建幌、城市租赁夏廓、城市公交等不同领域的特点亭欺,把规律琢磨透仁嚼氯,在品质差异化习氢、品类差异化和品牌差异化上做足文章鄙侠界。对新兴市陈优郝小,我们将引入汽车的共享理念翟,做好网约车市场开发五,打造国民车茫宽,切入经济型纯电动汽车市场疤。同时芒,通过融资租赁等手段喜,对特定客户资源进行开发督。   各位领导鼻捣午、各位专家实、各位同仁拇,“阳春布德泽腻豆窗,万物生光辉”耗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澈省,新时代近在咫尺骨磁辫,新机遇触手可及靛宦,新梦想指日可期虹茶崩,让我们以自力更生啦痛姥、艰苦创业的进取之心窃,以敢于人心恍配激,勇攀高峰的凌云之志奠轰,撸起袖子圣椒晦,真抓实干棘春踞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉东旅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慨陇弦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邦牡伦,我认真思考之后酞,认为这一说法不无道理梆。我想可以从两方面来看惫皖霖,一个方面是从全球来看肆谋,在2016年这一年附泻问,发达国家主要汽车生产国勾奇,包括大型汽车公司省级,大家对汽车发展的低碳化太、智能化此、信息化取得了进一步的共识俄钾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伤侍男,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜隙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胁,但是说到了要害手恐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雄,守成者将面临巨大的挑战”青逃。而从国内来看雇,我从调研中发现愧咳莫,很多企业由“试试看”俄崔瑰,转向了“铁了心地干”搓,把电动车放到了公司战略的中心地位函北。    刚才李书福老总讲的他的规划勤浇,到2020年垫酚芜、2025年呛,电动车的比例要占那么大瀑,新能源车占比那么大杰肪莆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烂盆。    另外沙纤纱,在这一年当中睬幕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿别集,一个是企业的研发路径在变化芳令,由燃油车的引进被纷潦、消化烹、吸收眷殴,正在转向开放条件下的自主创新惦炉堆,各个企业对研发重视的程度桥兑抽、研发投入的力度是前所未有的舜晦。另外酸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫩,这样就给了中国纫朴苍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敞形微。另外拨,有一批没有退路臼愤去,专注新能源汽车的新兴企业虹玻避,他们没有存量的拖累豪贫息,他们的思想更加解放蔫疤嗽,这些新进入者带来了新思路郡配位、新创意难配休、新发展路径褪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膜档烤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路收判巳,对我们汽车人来讲会有新的感触累。    新进入者带来的新的发展路径私继、新的生产组织模式恫,给整个的产业带来了新的活力为。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郸步,我想这个影响是很深远的类湃呢。因此哭,从这个意义上来说菇停汰,经过孕育期的磨合呜慈广,现在已经开始有所收获呕磁灭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题防郡。    以2020年为结点拐全,中国电动车将面临新的发展态势贸迸,我归纳了几个观点垒晦:    第一舱鞋菠,进入2016年厩猎蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窝烂摆,在消费者购买意愿增强的同时逗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冯。此时褪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喝墙,随着竞争的加剧隧镰,企业间的差距拉大丛,大浪淘沙的过程已经开始牵仇沧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尖讨澄。这种现象不仅反映在整车锯卉儡,而且已经延伸到电池企业乔、零部件企业以及上下游整个产业链希。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丛。    第二裴潭,迎接国内市场国际化竞争北。可以预计政府购车补贴淡出之时挂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苍拔删,距今只有四五年时间了歌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粹寐统,国际化竞争来临之时才是真正的考验干。中国的企业必须冷静地看到倡,产销规模大纽,并不等于竞争能力强仕翘镜。我们与国外先进水平仍有不小的差距缅剑,重要的是技术基础薄弱港册、原始创新能力低睬欧、核心技术欠缺继巧、品牌影响力不足归,这些带有文化色彩的软实力汝谋累,需要持之以恒的积累贡,“非一日之寒”凉察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浚承,提高竞争力的途径释献痊,不是等待企业的扶优扶强枷,而是由政府创造好的产业生态蓉坑衰,使优胜者在竞争中脱颖而出炯漏沟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丹滥,就瞄准了国内国际两个市彻バ健,产品设计懊徘、生产工艺破蓝、产品质量都以国际水平为准兑华,我想这些企业他们会相对比较主动溜。    第三磋,向后补贴转型期的政府政策氖纲惰,在既定政策支持的周期内即,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纱苛诞,是政策能否顺利转型的关键奴。政府的购车补贴是一把双刃剑厩,当市场竞争格局出现之后牟灵,政府就要特别注意兴卧畴,不要因政策调整不及时而削弱竞争厕捅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秃捎讽。因此荆暴糕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顾急咳,聚焦技术创新蔬酵,加快补足技术短板位,提升电动车的性价比械。相应的拦冯滔,评价支持政策效果的窗口骚形磨,应该由市场规模扩张堪帛经,转向竞争力的提升型憨。    具体地看购车环节的补贴泛,应该适时退坡膘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洁、降低成本的能量澜陡,造成优胜劣汰之势浆喂盾。政府资金应更多地支持共性技术的开发燎蚕、充电基础设施的建设埂。与此同时缆烹尖,非补贴性的那些“功能性政策”撑,例如碳排放政策刑戈、燃油消耗量限值政策蜜酚赌、零排放积分政策瘸授册,以及购车许可沃片、限制行驶之类的政策组合应及时出台关,使市场产生稳定的预期联嫩酶。 第四枢绰粕,立足后补贴时期慧劳桓,打铁还得自身硬枷窝绩。    从十城千辆算起滥毛,各个国家发展电动车的时间差税妻,给中国企业留出了大约十年的孵化期毛袭说,这是难能可贵的棠承。2020年羡,作为中国电动车的一个标志性年份弯敢类,将迎来后补贴时期拍韧。可以预计氦,那个时候直接购车补贴将淡出糠竭,但功能性支持政策还将保持每。在这种情况下炕落,电动车能否与燃油车抗衡瓦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帕,将取决于这几年的行动遁。    我国电动车是在较高起点上起步的矢狄沪,总体经济技术实力已经今非昔比埂跨,如果把握得当撼彭,以电动车为契机教铃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观究塑,企业应充分利用政策支持的周期睬磕娶,下大工夫做好三件事矮罐楷:    第一脯方,人无远虑答速,必有近忧另透,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跨纲仇,并加紧部署与实施喉擅蟹。    第二反,持续壮大研发能力圈郎骂,掌握核心技术从,攻下“不经济萄、不放心算僚、不方便”一块短板拓迷级,奠定电动车与燃油车抗衡的基础建。 第三涟,以产品的品质界群、品味打造优秀自主品牌挝,赢得市场的信赖樊。    第四唱霉陆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹤,就是在这个期间奥赏疟,一定要想办法在自主品牌上下工夫尝芬。我们的品牌实际上在燃油车上耗临,很多企业下了很大的力量妮洗莽,但是应该说效果是有限的躲邢。而在电动车来说是个新的机会捻妙,所以在这方面应该下更大的工夫嚷陶甜,通过产品的质量魔薪,通过产品的品味打造自己的品牌化臀。    第五赐,要系统规划搽喀,及早部署“电动车+互联网”管碌壬。今天的电动车之热观备喀,并非由于传统能源的枯竭嘎,而是因为它有很强大的正外部性徊聘。电动车的低碳化菱舷填、信息化柿、智能化的潜在社会效益只有与新能源漏纬竣、智能交通啦虹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荚酮赏。随着这些方面的成熟搜谅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懂翘楼。信息化嘎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淡陪羔,这里有太多的文章可做浆蔡必。目前辅助驾驶叙、无人驾驶已经走在前面勿嘘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源退、智能交通歼咯、智慧城市以及5G通信协同发展踢存、统一规划镐垢扔、开展顶层设计颇废扛、超前部署桔、抓紧启动汝摩琳,引导企业的技术开发和基础设施建设苇聊狡,推进“电动车+互联网+交通”婪借,把阶段性技术成果用于提高交通效率镭、降低物流成本夏、保证交通安全滦,使其产生经济和社会效益娥。    电动车发展的大势已经不可逆转款瞥,向前看糕腹,挑战与机遇并存降炕快。如果把握得当磁檄句,机遇大于挑战!    我就说到这里钠骡,谢谢大家!    (根据发言整理惨吕乒,未经本人审阅麓烩绰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤牵:李芳" "  全国政协副主席材温董、中国科学技术协会主席佬喀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舰困瘟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烫,以下为万钢演讲ppt亮点实录仑:    尊敬的清泰同志衬判捐、冠华部长葛椽些、苗圩部长既挟妻、解主任厩绦,各位来自汽车界的中外朋友们储唯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计班监。上午抽点时间看了一下展览镣,给我印象相当深伍磺,有一个很深的感觉丁扁,这十几年来中国的电动汽车持续发展竟茶,走上了一条创新的道路附,而且现在产业进入一个快速发展机遇期病岁。今天这个会议的主题很好昂困,就是要持续地提升我们的技术能力博,抓住创新新局面肯睦尖。我想就我们未来促发展峭撕平,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碱,谈一点我个人的看法拐蠕慷。从四个方面轰:    第一刻砍鹿,谈一谈我们这些年来齐心协力碌,新能源汽车所取得的新进展好,尤其是2016年的进展特别明确古疤陀。    第二妒巧盯,回归深入基础研究卉陶魂,提升新能源汽车的质量和效益籍伸。    第三睦雄替,新的发展趋势录、新的发展方向邦骡射,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巫句飞,随着人工智能的不断深入绥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滴。    第四盆,我们怎么样更好的凝心聚力菇,合力推动新能源汽车的创新发展白,谈几点看法救。    刚刚得到新的数据蔫,有的来自中汽协会掀噬、有的来自中国汽研中心睛涪搜,数据告诉我们度嘉落,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抬眠狡,占新车销售比例的1.8%贺毁赌,中国的保有量达到了100万辆敲斜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咳,这里讲的是公共用的充电桩褥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眯衰绣。    我们的关键技术取得了显著的进步邵赌。今天上午我在零部件电机瓢、电池吞瘦、电控这块花了好多时间幂,仔细地了解了一下情况仆摩颅,确实和我们了解到的数字很相近壳袜闹。动力电池的关键材料发展进程加快式郊躲、性能指标稳步提升妓黄、成本明显降低呻,从动力电池的单体桅溶、电池包辞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磐。一个指标性就是帽,三元正极材料能量动力型的电池矛攫完,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彩、有些争议情厩磁,好多同志说尖抗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拐芥,现在看趋势已经很明显骨窟敬。我们特别强调的警,钠粒块比能量达到了140瓦时/公斤撑羞,动力电池系统的价格曹硕偶,这个价格现在也是保密琅啼恨,但是总的说起来明显下降写,总的达到了2.5元/瓦时以下恍。动力电池的产能达到了100G/瓦时藉拆,世界上生产规模岭裙,特别是在新型电动汽车的动力电池狭鞭彭,规模得到了很好的发展湾垒。    驱动电机技术也取得了新的突破圃甭蛙。特别是共性基础技术进一步突破勒必练,导磁硅钢木雄冕、稀土永磁材料散睦垮、绝缘体材料檄、位置传感器骏奇,芯片的集成设计和电力电子系统团,取得了新的进展巍匹埃。我也了解到抬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娥。因此府,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛙,电池峰值效率达到了97%鲁氨,高效区达到了80%藉卧。特别一些新的设计模炭股,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韧,比如说我们都知道姓,对于0—100公里的加速委朽,对于电动机说起来扔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矩邪娃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茨僧烂,就是高速公路上超车的时候鞍父,超过它这个临界点以后姆被,这也是一个安全因素挪输。现在我们很多企业从两个方面宋,一个方面扫,用双电机的技术来弥补后面这个不足吃纬,第二个视,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磐睡奠。    今年汽车界有一个新闻刑哦,第一个互联网汽车走上了市郴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荤日,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羚,据说现在上汽的同志告诉我帘托卷,每个月销售2万辆辛牢,产能有点跟不上了淮剔,效果很好熟,上市不到半年累计就超过了9万辆搞陆氢,成为荣威一个最大的销售热点碉。在互联网大会期间写疼倪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统东懒激,搭载着北汽交丘楷、奇瑞桨师恰、比亚迪轿车都亮相脑,首次开放了道路瓦,18辆车300多位嘉宾在试驶藐受事,当然评价各有不同敬冠,期望值也有待提升蟹赊,但是勇敢的走出了第一步嫌衅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿塘,做出自己的探索虑。    我特别感到高兴的是肋,2014年我们就曾经提出电动化耽猾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茶铝姥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掸惋楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展困,从汽车到基础设施洁嘘骑,一直到停车场恃级、充电站受堆维,包括各方面财税的支持尾,一系列的政策超荒。国家层面朽沽珊,从购置佛稗、补贴扦匙、税费减免幂、研发支持苏、生产准入萍、业态创新脓苍截、基础设施人驴铰,特别是标准规范方面散前,都出台了一系列重大的政策措施台疯,现在看起来落实的进度还是比较好的妓吕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论据懈,这是一个开门的讨论钞伙东,许多外资企业都积极参与当中毙庭,对电动汽车发展策哭、新能源汽车发展际钵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怠灌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裁甜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摧理。也是由于刚刚推出来亲,我觉得很好喝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惶颊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见光鹤,使政策更具有落实性迹。    这里向大家报告一下庭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革券隙。新能源汽车作为一个试点的重点专项备,实现了从基础科学到系统集成骡磁、共性技术集成饯能猛、示范全链条的部署胎,特别是在基础研究方面豌克,加强了对基础科学问题的研究扩恋侠。因为现在产业发展到一定程度的时候粹腻,要提质豹剐、要增效寸,还必须要静下心来屉换即、回过头来从基础科学问题上下手典,不断的进行优化矮啪、改善屎题,才能获得发展毁。特别是这次的重点研发专项操亨,对于电动汽车智能化和网联化的技术娟枫,也设立了专门的课题工,实际也是我们当时电机啡内晤、电池魏城办、电控的“三电”之一巍,也随着时间的进展不断的转向新的重点烈挥纲。所以郡闺,整个“十三五”期间的专项规划冗,将对六个创新链条且巾潦,就是全链条一体化的部署坝韶,38个重点研发任务锯,政府加大了投入赫熬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播,首次突破15000亿栖顾,更值得高兴的是觅通,企业在这里边投入比例得到增强匣,达到了78%以上疙悉蜜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粒夸娥、加剧扣除政策有直接关系磋蔫黔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犀布浪,看起来企业投入的效率还是很高的嘘。    去年我用过这张图(ppt)吭标撵,这次还用这张图貌,对它进行了更新殿。由于时间关系察芥涉,统计是1-11月底诗四弧,11月底中国产销量是402000辆晤嗓衬,如果这样算的话霓铆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纶,中国占了40万辆骡片,就是占了50%镭描。到2016年底敝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凛呻,中国占了其中的100万辆窗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力襄去,也说明了我们国家对于节能减碳矗滥肠、应对气候变化作出了新的贡献离。我们虽然应对气候变化调门并不高刹,但是我们扎扎实实在做每一步社,现在无论是风氦灿、光写蜜吭、水芒、输变电尚,无论在技术先进幂仁惯、装机容量庭附嫡、发电量都走在了世界的前列搔,这也是我们作为一个还在发展中的国家沛,为新的发展相玻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湾。    世界发展的趋势也是一致的嵌燎谜,低碳虚蒙、电动节逗、智能化成为各国共同的选择耍搬。美国废染强、欧洲潍害肠、日本碱,包括汽车企业福特汲黄、丰田红舍商、大众都推出了它们发展的战略潮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拉赎倡,比如说大众推出了它的“2025战略”瞎为,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琼句塘,销量争取达到300万辆竞返,自动驾驶要覆盖希爆甜,在2021年提出全自动驾驶坞,电池也要进入大规模的投入入呸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标常,零排放偏捶亮、互联坝、自动驾驶汽车胳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬、氢燃料汽车唇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瑟贺挽、沟通络,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式螺、增程式的混合动力汽车垮还,因为他这里有基础建设的问题悄颇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暖沦仍,就可以有电的情况充电吗叫赎、没电的情况加氢温寞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板千溺你,同时又实现了真正的零排放蚂霜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai间葡腑,上次试驾可能还是8年以前佩,我觉得汽车的进展绵匠,无论动力性缸、环境友好性标丁龋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舵,据说已经进入了市场遣。包括通用也宣布了在2020年以前妙,在中国推出9款新能源汽车擎。我这里想说的是犀傅,中国的市场也是世界的市陈场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抹橙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寐膘技、参与竞争缝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勿侍,就需要我们来推动整个的发展墟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惶卷堡。 第二柿匙诧,谈一谈我们对于深入基雌ǔ云巍,着力解决一些新问题的看法板巫逼。    对于电动汽车仍,大家首谈就是续驶里程心,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疥疗筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谰渤僻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡绅饶,一个明显的标志剔残点,实际电动汽车能耗是和它的整备质量任铺喉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的社。如果说单程的提高电池的载量婆,当然加入电池的载量车子可能要增强复麻,车身的增强就又增加了重量剧,直接影响就是增加了它的电脑伙仓。我们也看到一些装载高容量电池的辩燎鲜,虽然续驶里程延长了史疼,但是百公里电耗就明显的增加了陈。因此逃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歌白羌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辣阔豢、合理的规划毖。首先琴禾,车辆运行的范畴绕禄哎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缆酪赐,尤其是现在堡韶谩,我们应对大气污染沦沮,主要还是大城市集中澎朔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凤。但是从技术发展上说起来卉侍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度商、功率密度和整车的轻量化偷餐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘟宝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寿,这当然是市场的期望坛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘟蚊逛。    最近新材料研究发展很快承,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锹洽旱。有的朋友跟我说钠伯,我们现在用的是石墨烯电池灸,其实说用了石墨烯是对的闲涂,但是用石墨烯全部来做电池盲,似乎从科学意义上不太准确猫傲泰。石墨烯材料情冈,包括碳纳米管愤侧诚,都有它优异的电和热的传导性能笔筹陇,作为锂离子电池的负极材料添加剂骆接惋,可以有效的降低内阻屎,提升放电的效率型,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侍品,还有助于减少介质之间的电位闹告视,来减轻电池界面的腐蚀性谴。从这个角度上看捆捂朴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的老,当然由于动力电池负极密度提高了媳拨,对正极材料也可以进一步的优化伎,在安全的前提下草七,所以也可以显著提高它的能量密度怕伎督。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘘苗扇,就是说能量密度提高了啃,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒斥亮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旱。所以在增加单电池和电池目垂矗块功率和能量密度的时候测,还要加强对于电池包热交换距离的研究呐解,来优化提升电池包整体系统的技术讨浪,它也是一个相互关联的关系侗。    随着电动汽车的发展田董超,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挖。比如说电池包往往布置在底部率,夏天路面的热辐射还是比较强的吹贩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霜蔼,从结构上来实现电池包的冷却骑,因为我们现在冷却剂就是这样的儡荆,要把它放在迎风处局敝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计修,电池包也应该考虑到这个馁伙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理察。结合冬季放电的特征缎净擂,我们还应该研究骄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卉惰,使它保持在合理的范畴之内沛,来逐步的解决冬天放电比较慢的砷、容量比较低的问题溺谴垮。总之说起来陛硷垃,我这只不过是一个例子芯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涕、关键搜肚斯、整体的技术统一的来规划和部署邻懦隆。    上次百人会上我特别提出芹酷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹋硅匆,带动汽车制造的转型升级谜绞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节念垢谩,给我留下一个很深刻的印象浆,我和苗圩同志都搞汽车的涪排赋,过去我们焊一个车身500多块钢板缅亩,用2000—3000个焊点接在一起处,加工线上全部实现了机器人盛磕钙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身加裂就,一共就45个部件篓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讳曝,几个机器人协同操作亥。板件和板件之间没有焊接涟稗,就是直接的黏接合纶,加热黏接回,远远看去就像搭小孩玩具似的惦浮沪,几个东西装起来匙祥。更使我感到比较吃惊的改娩,现在碳纤维的车身守拈,已经不需要在现场涂装了漆确聪,有点像我们当年装修房子既萄烽,先装地板再油漆俺,现在用的全是油漆地板床匿。现在汽车安装上确实有进步谷,所以我也很有感触氖想臼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豪箍,需要轻量化材料的技术存,需要轻量化的设计童抢,需要轻量化的工艺哄强,也需要轻量化的流程臼搁。特别是现在的汽车产业道,包括内饰座椅使用的材料搔,也尽可能的采用可回收魔、可再使用的材料甜佳,这方面的技术也在不断的提高轻,这个应该成为我们新能源汽车发展遍沁扒,不光在车辆技术划挨、而且制造技术流程方面全方位的提升茹饥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展释社瞧,今天我很高兴蚀版,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车栋啸犁,更多的看到了我们一些鲸蛙守,像燃料电池大客车的发展核化。很多企业大家如果去看的话宋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皆咖钨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捷封,比如说碳子辑伙娃、交换膜冬谢、双极板切衡烙,以及它的特性基础研究的进步密切相关篱。实际证明伙阿沽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伯俯挫,也具有自己的发展环境的优势仑盛焦。我们要借助这个优势来推动我们的发展陡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揪沛,我们是不是可以考虑淡厂闻,尤其是在燃料电池研发的初期恼侍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用署悸,这样可以有电的时候就充电绩腹侥、有气的时候就充气遣,按照它的发展各取所需股碉。实际从技术进步上托冕,技术发展的本身辣擂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久暗蒲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展队夏唐,对于延长它的寿命呛,对于减少它的燃料消耗叼,是很有帮助的浪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偶飞不,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馁猜篱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阿透。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域情视败,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倦兔锤。当然它们也在考虑弯雀,我们怎么样能够更加适合中国的特点极田堤。我们还不能忘记中国还有一个优势俗,我们在电动汽车走向市场的前期划筐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杭猛蝗,先在公共应用俯、出租应用上去使用程秤互,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黄蘑挽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站性绘母,必然有一些城市就可以走在前面瞎祭烘,又可以来推动健康合适和快速的发展陵线。中国“11?11”又是一个新纪录疚朗熟,信息产业会、网购变成了整个市场销售的主流睡,我们看了看胜刮,2016年快递业高速发展鹅搅,中国快递业总量超过300亿件蟹比纷,平均每天8200万件包裹走在路上疚,用于业发展小型物流车清洁父欢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杀曝设,有了高端引领就有了有序的发展逃呐,放弃了高端引领就会低端充斥排粳,所以从这个角度上邓房罕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饲,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹅沪、创新发展的道路上淬兴。    在燃料电池汽车发展的过程当中碱说,深入开展了国际合作祟芜疾。我们积极的参与了国际合作驳毛敝,开展氢燃料电池领域的技术合作患俏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恼鲍坦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悼吉,组织国内的企业胃位愧,开展深入的技术合作瞎寸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊踞,定位就是要建立一个覆盖全产业链攀纽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织划,在中国发起但并不局限于中国矫嘛,积极组织管理以及运行机制钨危,要按照国际组织来筹备俊撕、搭建波骨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卧胆,因为燃料电池实际用处很多懂溶鲸,比如在通信基站许疏胜、备用应急电源频食玖,随着我们移动通讯不断的扩大扯杀玲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磕芯辨、包括更新疵先心,都值得我们重视胯瞪掏,包括医院的应急电池猜疏、安全防卫卯滩,包括我们最近在研究深海运载痛徒,也完全可以使用氢燃料电池境讲摄,燃料不是电池臣辑疲,实际是一个发电机电,而这个发电机可以用在各个地方瑞苦,最重要还是零排放的清洁能源伙,效率高此丘,能源密度也高椒卜聘。 第三起郡,深思熟虑砂,把握好智能化的新机遇女蕉醛。    近几年来币,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓄唬。比如美国斡讼,白宫推出了人工智能的新战略郴返,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划美道叛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲁,包括日本的创新战略规划扣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会此纯,这个时间恶补了一下人工智能的技术珐。中国工程院最近技术指出驳迹,人工智能即将进入新的阶段湃,人工智能发展有四立涕、五十年代了娘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撮贪匪。但是当我们信息化日益普及说,移动互联网斤斗、大数据硷、云平台的发展锹怠豁,信息环境达供、数据基础闻、目标理念闻秘、市场需求都在发生不断的变化同酶退,将推动人工智能新发展划,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秦汞。因此挽芳黔,发展人工智能也有利于改善人民生活棱镀、提高经济发展的水平诫、增强社会治理的能力检杰加、维护国家的社会安全鹿脱铂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铅眯拟,但从各国的共同概念和我们的研究绅鹤备,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素举铃募。第一躺沸,要降低交通事故和伤亡人数建。美国的报告提出来喷碧痞,美国每年有35000多人死于交通事故订嚼侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抗臀漓。第二坟笔触,要应用低碳奇藐梅、零排放蚕骂、环境友好的运行环境坦。第三纠桂拒,便捷都,要降低驾驶强度嘶馆,提高交通的效率凑稗废。第四驶洗,要推动共享炮誊秋,提高车辆的利用率吧。其实我们现在不得以所采取的一些限行惠曙,包括交通的拥堵携搪,都降低了汽车使用的效率残睛跨,所以从这个角度说起来娩逗疤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛔答。还有枷搓,牵扯到公平出行考,随着老龄化社会的进入络蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展劣。    关于自动驾驶汽车研发进程惨酪密,好几个报告腑囱,有的人说无人驾驶睦且懒,有的人说自动驾驶湘车,有的人说智能网联汽车喜骚,都提出了汽车发展的里程碑闷揽,我觉得无论叫什么汽车镜校,都是说了这么五个阶段酒啃,辅助自动驾驶谅、部分自动驾驶拷、有权限的自动驾驶峰、高度完全的自动驾驶阶段涎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点齐,比如说在辅助自动驾驶方面氨,怎么样能使汽车感知周边庙,科学决策速彩降,及时反应袍东。比如怎么让汽车能够与互联网连上体忱咕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盎、网察坛蔚、路的联动唐疚猴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系改,就是人抠厂、车聘阀抵、网钝、路的一体化按。    辅助自动驾驶嘶琅,实际这些年是汽车界一直研究的重点非,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勤忌扳,有雷达套楷含,包括现在有毫米波雷达舍,摄像头尘踞,对外通信系统颗,包括定位描底。与之相应的梦尝,刹车牛、油门教、电子稳定系统撕揣、电助力转向等这些讲乖行,实际在关键体系上号,传感系统蹋池、操作系统磨陆厩、中间和决策系统的研发荡,其实这件事也不是现在的新形势揪,早就在80年代的时候遣,80年代后期就研发了防抱死系统习努醛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系零深氛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娠阔挺,包括防启动时间的空转柒,后来又有了电子稳定系统槽按咐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度檬东,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挪,有了它以后栏莽咎,在90年代的时候腔骚,我在德国工作的时候湿婆范,车里边就已经有了尾随自驾广焙闪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酱,不用担心些槐灰。最近我看到了我们国家的好多汽车赎爬坑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啦,一旦接触太近都会自动加一下速仆秆乘。包括我去年去参观长安遣施蚀,他们也给我展示了自动泊车系统洗荷,实际自动泊车系统我们在德国工作秘痞,90年代后期时候就有这样的设想颧,2010年我到德国去访问的时候版,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敝特缚。实际很重要的意义呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起残晒,也得到了发展椽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厕棠普。    下一步就是智能网联筷困。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敌、看到自己看不到的东西蔷饶矢,90年代初期的时候突五,堵车情况有数字广播徒温炮,数字广播就和我们一般的广播不一样哗莽蹦,随时可以呼叫堵车的情况怪。后来有了数字地图和卫星导航理,就形成了第一代导航系统须桔,第一代导航系统并不知道路况的变化鸡顽,只知道路径的设计滦。然后就出来了联网的导航财膏醒,这也是这几年我们都经历过的事皆柑。上汽这次和阿里巴巴共同合作撇闹狮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锰赣挟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恨拨瓢,这样坐在车里的人汗怜,通过导航坞猩垮、通过云平台就可以获得各种各样的信息寡,比如说动态的导航盾、比如说加油充电站腿未、维修以及各种信息的进入九陡锤,使汽车的视野得到更大的扩展配恨录。但是真正要做到智能的网联汽车琴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捶抠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沏布,这就需要我们把各种信息交汇在一起溉,来实现智能的决策控制核跨摆。这件事情说起来好像很容易诉融凡,实际也有很大挑战殿敢帕。现在我们一个汽车里边有两识辽、三套信息系统苍,有车载的信息系统欧汕纯,还有驱动系统的信息系统渤蹭芹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脓桅潘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廊魄梆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帛内葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帮痛坟,就是快到地方要进行减速唾,但是如果你让它自动驾驶的时候芍辟,可能它就很早的根据外界的信息来判断玖挟,让它调整好姿态季、减低速度烤借,进入转弯以后在弯道里边再加速位。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钩姐,这种例子比比皆是结巧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虎卫愁。因为我们电动汽车从电机达灭、电池箩、电控开始蓄惋,电控第一代做的第一件事裴擎,就是通透的动力驱动系统的网络唯凹贬,就是第一代的CANBUS系统隋身,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酱施,从这个角度上说起来卞扣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体社。    当我们实现了这些以后悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喝沧。这是我们常见的北京交通的一种情况锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贺,去识别各种各样的高通蚕奇习,做得到陵片,但是不保险赋侠,这样可能我们就要有这些信号的发射器勃沽,让汽车能够知道这些情况祈。如果再想使它往上走荤,能够实现部分的自动驾驶苹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灸辖,比如说晚上的雨雪路阶韦辩,比如大雾弥漫的时候讥,比如尽管天气很好伶酷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰落毁,这些情况都需要我们去应对羡林泪,其实道路上也应该有它智能化的装置阮淖,就是说有自动的能见度感应器荣虐熄,应该有道路结冰的感应器秽萍坟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独坛佩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全媚,安全是所有发展的主流剖讥,而不是时髦眯。我们在做任何工作的时候蹋蛾,必须考虑人是坐在车里最宝贵挎虚葱、最要尊敬的东西鲍粪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吠、人的便捷吨、环境的友好和共享讲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裳填,来推动我们的发展碉苟翠。    因此接,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捎季、四次交流书齐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穿错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芬女呈,这个架构的着力点应该在车载的平台递航琼、在网联信息诫泡、在智慧交通的发展派蹋亲,我们要重点发展的是车辆的关键技术莫藕、环境感知欣坤弯、智能决策能剿、执行控制幢号须,我们要对信息的关键技术橇鲍踢,V2X通信论柿惫,甚至于将来车对车的通信系统固、云平台释、大数据炔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制境棉夕,这里也有很多不同的东西感亥。我们还要对基础的关键技术貌歧,高精度的地图牛懂、动态路况信息舜刺盗、综合决策和操作系统厘室惨。只有这样厂焕,把人侨关抱、车父、网抢、路同步的推进抛,才能够迅速的发展读,否则又会碰到先有车啦、缺充电桩的情况冗,所以需要我们今后的发展当中更多猜。与此相关的技术界董高,检测系统隧,还有一些法律法规体系操,一些基础设施的建设摧,可能还需要更多的发展忱裴认。 我们必须要精心规划钎噬、协同创新男,来研发自动驾驶的新技术拌。    一量妓,安全钎芒蔬、绿色链绥嫩、便捷咎佳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骗猾雀。    二岗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉对级翟,多领域技术的融合护,产学研各方面的合作驰良,要着力推进协同创新薪公,这里边由于它是一个企业的热点闲拴赊,所以企业要成为技术创新的主体灌那绰。    三奔衔便,企业为什么要成为创新的主体臀虾?我看了很多规划喷丛茸,从现在一直到2025年怯犊胜、2030年堆缝吓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痊,但是可以实现沿途下蛋授锚惹,从过去当中舞,无论是防抱死系统孔、电子稳定尚太呈、测距警示期、避障反应姬柑、自动泊车都是发展的热点解,每个技术都带来了商业回报岁,包括我们在信息系统抵搓坏,包括这次互联网的技术础唱,上汽互联网的实践氯,也看到了我们朵拿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇炉熔,只有以企业为主体汤邻,不断有新技术发展岛,使它在使用当中获得使用皮,就能够推动它的可持续发展睛诽,所以它不是一蹴而就的事琅,是我们长期坚持的一个任务谓。    四夹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腻恭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娃颓、精心规划骚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乏围农。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秆,我也是觉得有一些东西包括基础建设刨建,也应该放多这个测试区里面去害莫娶,使它在真实情况下运行戮,才能得到一个健康和全面的发展触。    最后我想说即素,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顷稿。其实我们用了十几年的时间实现电动化低,推动了产业的转型粳,随着信息产业的发展烁,网联催生了新的业态心倡蓟,产生了新的服务业鲁。轻量化带动的不是简单材料的替换瞬,实际是对汽车产业的一种升级回、一种转型翔辣,同时歌谢韩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椭废羌,充电网服务体系的建设昂,可能带来何止几万亿的新的增长点毯。我回忆瑟猴怖,在经济工作会议上总理说过一段话攻,“实施创新驱动战略的发展泰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陪费梯,也要注重用新技术闷晾、新业态来全面提升和改造传统产业石千,带动产业的转型升级艾抽锋。”    作为结束语我想说鹤愤下,回归一下新能源汽车取得的新进展惮筛烫,下一步还是要全面落实政策头烤丧、着力开拓市场帛欣、建设基础设施沸妥、创新商业模式躺闺甲,把握好发展的先机火。我们要针对市场的新需求匡靡奈,深入基础研究膳,攻克关键技术戈箍蚊,完善系统能力标尽裴,着力提高产品的质量和效益贿须啡。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄,要系统的研究扇腾,精心的规划圃己,要鼓励协同创新企业主体为,大胆的尝试敲洁脖,来攀登自动驾驶技术的新高峰荣,要凝心聚力委汾,发动优势酵诬蔷,动员各方力量溪担,完善政策措施仟,营造更好的发展环境署腊。    谢谢大家!    (根据发言整理清翔避,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迫: 陈理事长猫圣牌,各位领导困、各位朋友农、各位专家降,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祭。我今天的题目是四网融合撕,什么是四网漓沛?交通网省抵皋、能源网闯挪渡、信息网卡澄、人文网妓激。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岔郝擦,电动汽车是一个能源的载体团圃胚,又是信息的载体癸,然后可以作为人文的载体浓搓。四网怎么融合啸撤?怎么发挥电动汽车的附加值高?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哎篡箱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翟橡叼,能源跟信息到底有没有内在联系贰,我提出一个储能熵理论供大家思考悉捅奸。    我思考创新的要素氖拧,要创新首先要解放思想娘淋。解放思想要学习《易经》的精神冈瞳,又要学习西方文艺复兴的精神豢。《易经》是一个太极完镀,太极里一半是黑朵遁爸、一半是白嫌躬襄,但不是直线蘑门介,是弯曲的拼忍胆,黑可以变成白败附诚,白可以变成黑馅哪,黑中有白粒示,白中有黑么警龚,跟它对应的黑就是黑屡、白就是白导。《易经》是变化立,有时上亲岭、有时下许吻,上时不要骄傲自满鳞试,下时不要灰心谜,是客观规律辩,都是周期性的姆骆,我们在调整惺伸虑,要注意平衡动力统一精辅。    整体都是这样浑花,全局都是这样武逃滇,今天讲跨界联食妮,要学习西方的思想就是文艺复兴棘沸。文艺复兴的功劳不是在文化烩溜、艺术等等崇镜,文艺复兴是解放思想侈茨适。哈佛大学的校训追求真理耍溺葡。要把自然界的规律找出来解放思想讲蹲,自然规律造福全人类咯弯苯。伽利略卉帽勉,罗马教皇威胁他交,他不怕光,他说地球起源被上了铁塔恢吝剑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女困啦俗,被叫之违反教义始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酸仆刮,第一个米开朗基罗娟廓,他雕出一个裸体的美男子乱泰即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇华宦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讼,里面很不容易判颓,从意大利借了很多达芬奇的作品酒。达芬奇不仅仅是一个艺术家尝轰福,也是工程师;看他作品林俏露,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生问,第一个从事解剖学妨萝忱。    解放思想考虑全局的问题恢湿檬。文艺复兴第一要全局思维旅,第二要有天人合一的思维据忱山,第三是环形思维段瘫九。要考虑全局思维采看,今天做电动车目标是什么坞?有什么经济效益崔、环保效益项、能源效益歪曙锯、民生效益恨幌,总体总目标要搞清楚细,一定要有全局的观念匪。特别搞智能汽车全局性更大碍咸。另外要环形思维汹劳,要反馈瓣领。然后是循环利用的思维囱。    创新琼坷洗,我把创新的要素跟大家分享一下秃挎。首先理念是创新之魂庇侈。理念有很好的氛围涡淑寿,有了理念才有创意翰,创意是创新之源较踩位。还有人才五,人才是创新之本围电。怎么能有理念信厢?要有很好的氛围伪独蓖,总结第一方面是合作精神蛊嘶扇,开放翟豪贡、合作缮苫、包容男平虑,双轮驱动情委、增值驱动杉旧、市场驱动密扰侮,通过市场的倒逼避。然后要有完善的知识产权保护离唬,还要利用网络大数据给我们带来的好处共朴虫。今天创新制高点是跨界融合鳞腾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谅。“一带一路”我认为是跨界融合霜,一带一路是西方的伊斯兰文明米,还有它把科技汗、技术揪、经济崎前、贸易连在一起悲磨,所以我们要发扬一带一路的精神成底。我是福建人也是漳州人翰蛾,一带一路开始的是稚捌拷矗和下西洋绦美。我们要跨界融合寺可星。    我接着讲智能汽车笨牟寇。智能汽车首先要有解放思想唬按、全局思想考虑问题让。三个C蕉刨衰,第一个要连接起来嗣,第二个连接是要协调要合作冬,1+1>2擒渐,那就是《易经》的精神渺。第三个叉,今天的连接是移动的连接窝艘犯,还有MOBILE揉,MAN TO MAN隶伶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彭休。    今天电动汽车很重要的一个臂,大家买得起用得可靠撩。智能化以后仑府柑,因为有各种各样的基础设施和商业模式竭,我不展开了袭恕辽。    从电动汽车变成一个智能的汽车显粮群,从智能的汽车再变成一个智能的交通常,从智能的交通再变成智慧型城市惦微。我们附加值可以产生很多捅赫寄。根据《易经》价值精神膝臀申,通过交通网刊履散、能源网峨筷辑、信息网来棺淳、人文网可以产生无穷的价值机会皮休。利用交通资源的全时空动态感知侧苗玩,交通工具的全过程运行管制施荤,无处不在互联艾赖、感知悉、管控和服务筏差。    怎么布局卤李倒?怎么把电动车进一步变成智能汽车播拉,如何布局智能网联汽车技术摄广孝?我认为蚊阿,不但对中国猎童瞪,对全世界都做出更多的贡献袭锰,第一是制定网联汽车法规标准骗嫂变、智能技术滦碉撤、环境狈藐谓、HMI技术较、空置执行技术红借、智能网联的实验夏搐誓、网络和信息的安全挽。    怎么做到网络和信息的安全阜氦究?这是一般的云翰,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓芭鼓?有很好的结构梦,处理器际瓮碉、传感器店怒秦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镀。第一是收集材料猾檄十,就地处理煽潭。第二是从收集材料到云之间要慢瘫玖矛,一个是单点控制快签,能量控制或者功率控制宛。一个是多点控制泛,能量控制或者功率控制库赣懦,这是全局性的悲合龟。要及时处理牵睬堆,要经常互相认证滔,变成安全的云拦。    跟大家分享一下我做的一些工作色仓贪。怎么从理论上去证明这个是可持续的喘送奖?我一直在思考所有的工业革命我枢诬,基本就是能源更新车。第一次工业革命倾叼瘁,瓦特发明蒸汽机轻矗太,电话憨。第二次工业革命判撇,美国抢占先机划池,电气化检,主要能源专项与信息建设劲堑。现在第三次工业革命来了场,中国能不能抢占先机传嗣叉?我们要做新能源清慑皇,信息大数据时代瓢苗毙,我们百人会能不能更好地发挥作用媒?今天早上的研究会很好兑瓤,我建议做一个尝试的机构潦忌靡,每年召开百人会国际研究会议炕,形成品牌狼乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓翻?我提出储能熵的概念酚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匿帅唱。一个系统里面假如是孤立的航、系统是不可持续的蕊,一个是做功焕、一个是废料是不可持续己匆辜。如果是物理系统委道,分析储能熵断,熵代表可以再利用壳舷马。总的来说扳客,一个系统熵不能增加诧卢漓,熵要减少顿弓,熵减少系统可持续崎。熵是储能熵拈,熵是不用的熵扳嘘伴,下一次可以用炮昆伴。总的来说熵是在减少祁。    包括中国的历史青排荷,中国封闭的时候中国就不可持续祷寝拈,中国开放中国就可持续旧。近亲繁殖以后熵增加不可持续葱邯。系统要做可持续性圭电,系统熵要减少拉,你的收入不能是单一的朴低、不能是孤立的系统当陵晦。因为一部分是做功柑铂,一部分是废料陆菱,从废料里拿出来节阂,通过证明熵减少轻殿毋。从废料里面可以再循环爸,那么你的系统就可以持续了叮痢希。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栋,后续需要时再利用的能量的熵首,通过储能熵概念的引入掣洗肝,希望用来解释可持续系统的演化过程茨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沛笔挖。    综上所述华疟刮,不管系统是生物的或人工组成填,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗啤,而这些系统工程特点是链驰,即使在系统研究过程中犊防褐,一个熵有增加的过程恃镀,总体在系统不断迭代发展的过程中帮说,系统将进入熵减的状态乓般盒,因为系统具有自己生成复熵的能力挽恰假,从而保证了系统的可持续性炬。    应用在电动汽车舒默僚,这个是分布式的发电素昆,这个是分布式的负荷啃骆。电动汽车就是分布式的负荷悍巍,还有分布式储能瘁价,电动汽车有储能佰梆赐、有电池科。电池可以双向的遁辅涩,分布式地发电烈删靡、分布式地负荷迹吗,在分布式的储能程袍亢,这三个系统可以持续棵肌糙,这是我要证明出来的士。我证明只要你的熵是减少的陀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭料。    感知逻脸、认知败、行动归戎会,不断可以纠正人的行为从雇横,比真正的司机还要好何劫。    最后漂湃,希望我们以后的交通系统是舒适的慷垢阔、生态的负、方便的和安全的汀。要做到这一点稠,什么是成功睹嘲冗?因为里面的成功是3个S摄痕脯,SUCCESS边,在S风丰、E里面画一条线都是欧元跟美元鹿,今天是国际合作史饶,虽然人民币还不是扮,是一篮子化的唐猜,人民币准备好了侮熬。ESY就是人民币戒苟马。    要有六个眼睛琳绿捶,有四个眼睛不够幂电。第一要把眼睛放在前面解放思想贿獭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怠垫久,电动汽车下一年布局市程撬卤狻,也要有前瞻思维卢唇。眼睛放在后面汲取历史教训烤炔,要有全局观念嘿妨脯。要看到旁边的需要环洛。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳖,不得不承认高端人才密集地在西方舵醇剂。所以把眼睛放在西方学习频先诡,它沉淀了100多年寺。四大发明中火药是中国发明的虾煎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的太。全方位都看到了石,所以英文眼睛叫做EYE肌唯。第一个I是Inspiration伦霖,有了激情可以有想象力甜南,然后有创新脑喇,但一定要融合恍,一定要集成拭糕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题譬。科学要把自然归结起来憨捷搜,工程有十几种呸燃们,要把科学连趁、技术失、管理结合起来那就是工程戎底戏,那就是要集成水。特别今天要跨界地融合遣婪毯、跨界集成小,这样才能实现套妨渴。但没有钱也不行矛,今天招商局也来了很多金融机构幢,要融资兜。    谢谢大家!    (根据发言整理炬清,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺旱:李芳" "   回顾已经结束的2016年锯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酶。在政策的全面推动下干敝,我国电动汽车年产销量再创新高齐线,达到50万辆左右柬暇,充电桩数量达到20万个睡峨,遥遥领先于世界各国思。更为可喜的是霜癌褪,在规模市场的推动下啪祷孝,技术创新全面展开倪,技术进步全面加快抢岸,正在全面逼近世界先进水平懊嵌。但是弛辖,在这大好形势下拷,质疑之声渐起纷。比如斯项殴,我国电动汽车发展主要靠政策推动为们,能不能持久寸?政策是否过于宽松反盲蛊,以致于出现骗补情况豁赔澎?另外泛,由于发展形势良好极来,一些激进的观点也在抬头艇鬼股。比如腐米缕,要挡住国外产品进入中国市陈锟菲妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舵,准备放弃传统燃油汽车殊尼染。    作为一名资深的亲历者蓝匆别,笔者认为箔杏雌,在这新旧年度转换之际校,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸽屡,梳理其发展历程惧,以利于业界对形势有清醒的认识眷、清晰的判断馁椿筐,明确今后的行动方向梦距。    一察嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前持,我国电动汽车发展形势良好痘井,主要表现在两方面秤:一是电动汽车技术创新全面展开痛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坍,技术创新和商业模式创新层出不穷梗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掏篙物,比亚迪骆、北汽虐痊剩、江淮狄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飘堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂,而是专门设计的电动车项,续驶里程达200~300km甚至更多功,能效明显提高悼,动力性寡踏合、平顺性迫、舒适性哦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佳施。事实上镰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叙盎纽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脚掳丸。另外每墒,我国电动大客车产销炮、应用占全球份额的90%以上嗣,技术达到世界领先水平惠。    在动力电池方面讥,我国产量已超过日本蛙、美国仓嗜、韩国片,跃居世界第一囱,且市场份额超过全球的1/3颂囤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀,呈现高能量比堑巾、高安全性孔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侍爽。同时桶纠,产品水平迅速提高隙,与前一年相比淋,平均能量密度提高30%骚扯劳,成本下降30%左右倪宋。    在驱动电机方面罐诞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机釜,总体性能进一步提高涵不踏,成本下降30%左右士稳旱。在电池管理系统瓜亮娄、混合动力系统墨、电动助力转向施、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面星,也都有明显进步眷敦尼。    在基础研究方面聚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倡愁蘑,电池热失控廷局、硅碳负极材料劣时涂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快目恫蕉。    2. 充电基础设施建设加快蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绊卜,政府有关部门出台了实施细则赦,多个地方政府建立了城建蔼博、电力冕冈、规划等多部门联动的领导机制虫,大大促进了充电基础设施的建设速度渭信。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上话堡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计星蛙,我国充电桩总数超过20万个享哎,远远领先于世界各国戌绊。    在市场带动下粕受姑,技术创新不断涌现家。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胳狈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术解、节省设备投资的车端交流快充技术功揽瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疆。    在商业模式创新方面答荒恒,呈现出各类优势企业多种形式合作撂,加快充电设施布局磕廊、建设评、运营的趋势恒闭司。众筹建桩猎雀酿、合资运营脱点、利益分成等运营模式迅速发展纠捶,公交车稿性、环卫车梢、物流车我、出租车撬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拔,广告推送故、免费无线热点接入等增值服务开始出现赔膝。    在互联互通方面护,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲍统摩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皇哨店,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汤人,以企业级妓色、城市级监控平台为基闯毡テΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄绢茬、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳拓籍。    二哦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说的默糙,我国电动汽车的发展道路与美国坟、日本聪、欧洲等国家和地区有所不同队,主要区别有两点绣。    一是政府干预模式不同剑眠釜。我国采取的是政府强干预模式鬼,政府进行顶层设计洁,制定国家发展规划记梅川,多部门联动制定全面的鼓励信呜、支持政策添,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称梦丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻累擂,在市场发展中不断加强研究开发木,技术水平逐步提高;同时麻,充电基础设施建设逐步完善蹄。而美日欧政府多采用弱干预模式帝凉谅,政府支持共性歌伎、基础技术研究扩,给予一定的政策令、税收优惠饰埂烽,逐步培育市承掖肌;企业则根据自己的战略规划蚕,首先研究技术莽看,同时有选择溺沉钠、有重点地开发产品胖酗巳。    二是企业战略不同握。我国企业多为在政府引导下被动式发展挽雹彻,初期技术积累明显不足巧豢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萌丘,产品方向受政策影响大清垦酚,各企业虽进度不同戮,但呈全面开花之势峦。而国际大公司多为主动式发展涣默豢,厚积薄发龟氯,技术有所侧重讥,产品形成特色福擦,如丰田的混合动力和燃料电池就、日产的纯电动龟、通用汽车的插电式路忻册、宝马的碳纤维轻量化技术等蹦萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强。中国模式的优点是市场拉动技术发展签祷横,不受油价等其他因素干扰陡布,迅速形成规模市程淌印,全产业链技术进步啦琴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饲低,发展中有不协调情况齿,如充电基础设施滞后烂,部分企业盲目跟随夹凹,发展不扎实笆献,少数企业以谋取政府补贴为目的瑰喇,甚至出现骗补情况瑞费。美日欧模式的优点是技术扎实处诉,发展均衡;缺点是市场发展慢挺搅阂,产品更新慢偿兔柬,影响技术进步宋委唾,受外界因素干扰持吾乾,如油价低迷则市场难以扩大抵。    笔者认为番及,中国模式适合中国国情脚惕崎。我们不应过多盯住充电难苦、骗补等不协调现象炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上习魄、技术追赶的大好局面光。从另一方面讲颇,中国模式也有赖于我们的制度优势柿配涣,只有中国的强势政府才能如此运作活镭型,很多外国同行都很赞赏爸俄、甚至羡慕中国的条件咎。    另外叙坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面警瘫,近两年有明显变化记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术受、开发电动汽车产品巴郴,而且各种技术路线都受到关注的局面郊踩彤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出形。中国各大企业都重视电动汽车没有错便返冈,在现阶段已不能算分散重复绷褂覆,但难处在于电动汽车不好做靛敞,需要有很强的虑力、全面的技术积累和投入箱歪告。那些技术实力不够的企业脾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坍,而应准备应对“弯道翻车”的危险补。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过方,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桂,可分为几个阶段创:当市场份额超过1%时辛瘁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伟示,则意味着市场条件全面成熟地蔡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年默锯,又主管我国科技工作多年狼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荒。    对照电动汽车的发展韶鞠,在我国哪,市场份额已经超过1%;在美国和日本潭旅,即将超过1%双率。这说明炉,电动汽车技术正在接近成熟赏牧捻。笔者冒昧估计扩,大约再过5年左右时间彩锣涂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刨,其他性能与传统动力汽车相当拷汤煎,加速性优于传统动力汽车冗狙,成本的差距大幅缩谢锸;再过5~10年时间欢,电动汽车性能可全面赶上嚷戮、部分性能优于传统动力汽车弥,成本与达到当时排放售郡蠕、油耗标准的传统动力汽车相当方。但即使到那时啥,传统发动机也不会消亡慷态常,而是电动驱动与发动机平分秋色傅痕咆,或更多的是融合发展醇钙。基于以上估计灸城珊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哩蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车心,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展患。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋权坞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谎良。2009年梗腺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊。回首往事副溶赌,扪心自问童川稿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旁辽沸。至于些许不协调现象络,是产业发展过程中的必然硅猛,是白璧微瑕廷狡喘、瑕不掩瑜鸥棋。笔者断言昆龟,按目前态势再发展10年傻材竞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界分,并以此跻身世界汽车强国之林惭抗。    三少赡八、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梳嫩,整车生产企业要更重视电动汽车羡袱。首先要制定好发展规划和生产布局唱喜狡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钳徽祟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桑,不能两张皮水起柏。其次要重视研究与试验豪,需建立完整的渡、一流的研究和试验体系篡,规奈怨牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统灭何敌。电动汽车相关技术发展很快盗魏测,要靠自己去研究发展夸,别人的经验会很快过时人敦,更不能只靠“挖人”搞产品裳貌。再次要全面布局拜襄,围绕全技术链开展工作报,不但要重视整车开发茨维,还要研究电池和电机到搭忙,重视电池管理系统低胜挖,这是当前我国的短板耽揣片,此外还要注重轻量化和系统可靠性睡醋黑。    第二羞,要建立相应的零部件体系卵爽悔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱律,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的师贬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憾晃吧。    第三碍,要开放发展惊贿。需鼓励孙酚浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品圈措筏,像华晨与宝马锑牡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好誊慕布。历史将会证明饰,开放发展电动汽车会比关门发展更快羚澳苔。更何况德端,在全球经济一体化的今天扰惊烦,关起门来自己发展是不现实的完澈居。    第四砷幌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敢官截。今后相当长一段时期慨澎,将是传统动力与电驱动并行发展丧筋奸、融合发展的阶段般怠黑,单搞电动汽车很难成功卉贡。对于只做电动汽车的特斯拉去粪绥,笔者并不十分看好裁。    2. 对产业界的建议    第一刑盒,要加强合作瓣飘播。需沿产业链雇趟坛、跨行业合作开,整车企业要与电池企业轰室盖、电机企业窃妙、其他电动系统生产企业深入合作瓤门。以动力电池为例吞钢腔,需要电池设计与正负极材料鲤化何、隔膜侠、电解液仇、电池制造装备剐甭、试验装备咖、电池管理系统全面合作璃骗。优势企业和研究单位要分享成果始创,互补短板敝胜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荡偿,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭攻酗,合作创新汤充,百舸争流裙溃,才能迎头赶上并超过世界先进水平吐。    第二论,要注重实践了郴界。汽车产品与其他工业产品不同捣搔,一是使用环境广且复杂侮课,二是生命周期长花斯,三是对可靠性俺、安全性要求极高穷。这些都决定了仅在工厂画借、实验室不可能完善产品骇赎需,必须通过多轮的使用实践矾。与电动汽车产品研究开发相比弘,充电过程更需要实践晌桔。像电动汽车充电过程这样长时间尼碴揽、高电压坡旧的、大电流败、室外猛剧、无专业人员值守的工作状况拳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奇股。    第三脆次蛇,在充电基础设施建设与运行中静躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疯泊莎。充电基础设施建设是一个新行业绿屁,在管理上涉及电力茨坑、规划违链呕、城管谋食帕、工商管理等多部门采,权力交叉赖榔互,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹦羚便,利益主体错综复杂撤。单靠一纸文件不可能面面俱到孤实,必须经过相当长时间的实践娶,完善流程绍瓤,积累经验韩。    第四般欣,要加强标准化工作侵敢。领先的研发许、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞侣濉,而及时总结经验艇起寇、制定标准又能为继续实践念、创新提供重要保障博。当前公秀,恰逢政府推进标准化工作改革顿犬顽,要求标准化工作密切结合生产伍、创新实践妹祟回,要求鼓励发展更灵活咸熬、更接地气的行业标准侥甘、社团标准悸夸鞭。对此绵慷垮,业界应给予足够重视闪。    3. 对政府的建议    第一餐,要保持政策稳定倡睹努。正如前文所述杠岗锑,我国政府的强干预政策非常正确活棉,发挥了制度优势馈洗,已取得很好的成绩巢玩,应该继续保持侗悄柯。电动汽车的发展涉及多个行业炉慷,需要长期积累览坏算,需要几十年的时间才能成就大业付浩炉,切不可存立竿见影怂宪闻、一蹴而就之心极擒。    第二较,要及时对政策进行微调和补充完善讣哼培。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狗小,又由于此项事业发展快赫什,新情况镣、新问题摆忌邪、新技术层出不穷龄侧祷,因此及时应对评垒辰、调整确硅、完善是必然的仑芹叫。    总而言之仆氮浩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衬抹体,迅猛发展正当其时秸孟。笔者衷心地希望朝野上下烘篇、业界同仁能认真努力工作碱,自信且坚定发展藤旗。假以时日椿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钒,并以此为契机潞廓,跻身世界汽车强国之林颠吞挤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴爸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煽磊赡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褐胆簇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题提,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拟。    他认为霞,现阶段吮毁喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮储帝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搅妙泄,但从长期来讲扫码,新能源汽车技术发展路线要从电动化编勉、轻量化土、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巷健、轻量化与制造生态化结合岔、智能化与网联化结合萝笑。    尤其在电动化方面舞罗伎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沏金肠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力并东觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撮,就是家用主流A级轿车佬睫,在性能价格比上与燃油车竞争蚊戮帆。目前全世界都在朝这个方向努力厢皖汉,如特斯拉Model3苗薯、通用Bolt犊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耻。”欧阳明高说汀人瓷。    欧阳明高说璃霜,但要满足这个要求办,电池必须降低重量宋椭坦、体积以及成本控。此外嫁持浅,电池的比能量必须大幅提高儒,达到300-350瓦时每公斤搪零秽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窝,锂离子电池发明至今只有20年间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年农,2007年第一次在日产聆风上开始使用坪牟,可见动力电池的进步非常迅猛迫。”欧阳明高说呜佃揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淑匈。    但此前梁慧杯,主流的观点认为坪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揉耸兰,从性价比来看受付维,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础,但现在随着锂离子电池技术进步鲜,里程提高一倍拜呕,即在300公里的范围内贯,仍然在性价比方面有优势舰舜。    从技术上来看庭,在单位重量澎里蔚、单位体积下储存的能量越来越多霓起蔽,成本越来越低逻醋,才能体现出电动汽车的水平和技术闭风。    一个好消息是廷徘,我国电池成本每年大约能够下降20%看。据介绍嗅脚脸,五年前任,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罚午堕,去年平均价格为2.5元左右拘,2016年为2.2元现,考虑到大量的电动汽车是大客车培味土,其电池价格相对会比较高一些曙黔心。    “现在国内开发中的电动轿车讽,最低的系统成本在1.3元每瓦时透扫,单体成本在一块钱左右信咎。美国通用Bolt电动汽车胎,单体成本为150美元一个千瓦时裂搞巫。”    如果按照这个标准伶乘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂,但是按照现在2.2元察东遂,逐年减少10%到20%捻玩书,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氮抢。    “加上循环再利用做到1元商屋淖,也就是说伴俗莎,一千瓦时电池一千元人民币之内哆欺,是可以做到的十匆星。”欧阳明高称谈蔡废。    对于具备性价比授妓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰骑绰,现在一百公里约耗电15度材陆奶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内估晤,接近10度电一百公里催箩贺。    “要实现这个目标掂蔽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗米。目前电耗的降低空间还很大兽。如果能够实现上述目标揪录倍,一百公里的成本约在一万块钱雇糕泪,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔷洞了,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴匪,将具有商业竞争力两,这是电动化下一步最大的目标腿玻。”欧阳明高说魄故绿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年率艘瓣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挡道铂,但仍属于比较粗放的发展模式派幕,今年电动汽车发展逐步趋于理性篮此。总体来看醇洽吐,走到今天抡巾苏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喉。”欧阳明高说翔煤。    事实上非径,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忿梯坏,由于销量超过全球50%以上珊庞,在国际上引起了强烈反响猫胎歇,无论是政府还是厂家话,都感受到了来自中国率先发力的挑战咸。更值得注意的是爆陇,2016年如德国大众和日本丰田侧幌懒,纷纷调整技术路线彩峡,加快对纯电驱动的转型山寝倒。    不过钦,纯电驱动的战略目标榔芯懂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展金尚。对于混合动力技术来说哼,传统的汽车强国妊、汽车大公司比我国更具优势嗽沤,如丰田路线就是先做混合动力逼痛,再做插电混合和燃料电池唱秸啡。    由于我国率先发展纯电驱动面馈,带动电池产业的发展达到了世界前列菩蔑,电池产业规模达到世界第一锰橙且,总体水平位列国际前三贪恫环,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平残婪,我国的动力电池产业链洽龄拔,尤其是电池材料霜鞘通,如正负极材料蔷行,在国际市场上的占有率第一佰。    “在此基础上柏设,我们以纯电动力系统(电池帽滥、电机拣郡、电控)为基础平台府闷轻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟集唤。”欧阳明高说勤惨骨。    据其介绍扇,目前我国插电式技术发展已经取得进展烤,比亚迪秦贯、唐纶太、上汽荣威550李,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喉,无论是发动机方面衅糕,还是混合动力装置上衅票,都取得了突破奈股。    与此同时涝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慨佛菜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辆捆。    “这是一个渐进的发展过程胯敲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仁缄船。”欧阳明高说磺奔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申季,有效的回避弱项竞争窜芹懦,有利于我国电动汽车产业的发展腻点,到2020年之后熄秦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗、同步竞争兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  编者按持:产品价格区间一下提升了近40万缸藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚏扣仑。以安全环保为标签的沃尔沃懊空,产品质量是其立足之本暮拈。无论是国产车型还是进口车型纲龄,质量都要做的和安全环保一样好签。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮褐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辈,安全与健康至关重要澄,但在中国市掣厶砥埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侧,到底该剪哪一根线署高汤?我心里清楚摩标履,如果我剪错了娠,我们可能就崩溃了阿从蓄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兄。在2015年整体经济增速放缓抹壕、股市震荡径蒂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盯,2016年的车市本不被看好碘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声从。1月6日母眠贤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卸檄,沃尔沃对此解释为蓖浑阂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器是,更是提振销量的助推器劫佃疼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躬。   6月1日刺吠戮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职狠长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赂响凑,具有十分充足的销售经验挤农。但用他的话说按晾红,他来自一个很小的市尘缣,很多因素他都不具备徐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庆低禾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烁。6月1日入职凡雌,用一个月来熟悉公司的现状槽抱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秋码。然而现实终究是骨感的迸缕贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廖姥截,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洽世申。   “做决策就像电影里拆弹的场景窜充,我到底该剪哪一根线呢雹暴箍,如果我剪错了讳,首先所有的投资会无效盲膜媒,其次会影响经销商的士气墓楼韧。”陈立哲对我们坦言哗羌刚。   他这样的想法并不让我们意外埃绦颗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大花尺。在台湾完,陈立哲要去走访最南端的经销商吠勒惺,早上出发中午就到了萄红,但如今这种管理方式已经行不通了稗畅测。从前陈立哲的团队只有30人伸,现在变成了350人硅,他说现在同事的名字都记不完敞庐径。   “就像牌桌上的一个赌局篙涤督,赌下去有可能是回本的篇熔,也有可能就全毁了静守,所以我每天都在想我到底该怎么做歇。”每天该怎么做炭伦皋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吃难查。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淘彩,才能享受最好的郸。”这句话像是说给陈立哲听的刹弛。   2005年烫型,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疥辩,沃尔沃一年只能卖1024辆拈保勤,一直到2013年5000辆的水平盎欢,再到如今年均一万辆的表现武匆,对于台湾这个小市场来说郡卞馁,陈立哲做的足够好笔,他对这个市场有着复杂的感情黑。   调任中国市场做销售一把手摔,陈立哲说这很突然速护,他来自一个不足以领导中国市场的市场摔。对于中国市澈础,他还不熟悉灸布十,做市场工作要对文化读琼、变化粕官、趋势有充分的掌握憾弄,这最重要的三点陈立哲都不具备贸,他唯一能做的恃薯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捌龄,相信身边的工作伙伴芬革,组成一个高效率的团队烽扮艘,去解决各种问题莱杭拟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后础,首先做的是内部调整比渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态逆,了解在什么时期使用什么样的手段焕,反省问题所在曹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焦脆。面对三烁蜂、四季度各项费用的下滑逞,倾听团队的建议母脐、做出准确的决策孩、将优势资源注入到最需要的地方送白。最后将宝贵的经验分享给所有人勉娥,把力量从点扩散到面稿藕,从四个大区戚,再到全国年驮下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乘川,我只是把预算恫、时间等安排在它本身应该发生的场合弘。”陈立哲表示挖美嚏:“我不是在讲官话顽哗,只是借着这个机会感谢大家翰歼。”陈立哲相信蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尝抗攀。   内部调整告一段落忌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上播老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硼,一下跳到80-100万彭,面向的客户是完全不一样的嘶念。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程钢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心南茹,还怎么介绍产品马猾?这肯定是不行的菲郡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底督,“与高端客户接触羡安,销售不能觉得自己比客户矮一截杠童克,与客户要做朋友步烽骗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潜哼赌。现在培训课已经开展了实战模拟环节女藩,我们在资金有限的情况下做到了更好幕。”   全新的管理阶层杆憨枫,有限的预算变毙澈,面对重重困境骑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高算拟,8-11月均超额完成销售目标丘瑞捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩煞浇,最紧张的时间攘疆。“我有我自己的节奏撑舵,我给自己两年的时间盲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吠篙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书共酱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甲蹄,经历了两次产品的重大变动蚂虎,但在他眼里这是最引以为傲的内拆疯,因为这些变动虐、变革都是从使用者的角度出发撮穆,也就是我们常说的“以人为本敌。”   对于沃尔沃来讲赌,最擅长的领域是安全溜媚揪,作为三点式安全带的发明者郸伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衔。但陈立哲表示裸犊,以整车品质来讲璃慷,沃尔沃也和ABB并肩弗炮,例如在底盘研发能力上湾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欢舞,全世界目前只有三家在使用鞋,另外两家分别是法拉利与保时捷螺陋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夕,陈立哲也谈到慨羔申:“沃尔沃其实也做过6缸瑟案、8缸发动机勃朽,还有享誉世界的5缸发动机敛绩旗。沃尔沃并不是做不到拘佩绅,而是我们可以用更低油耗巢诲、更低尾气排放的发动机达到更高水平汇古韶。这也是全球各国政府的法规要求坍办恋,是大趋势龚面。陈立哲说“这些信息耍苯,只是没有在行销上进行传播罢了蔡讳湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萍捌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号物烁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚袒弧,改变了“国产”的概念费咕讨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杉。陈立哲表态道我啼罕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料床九邓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橙遁。沃尔沃立志从中国出发欧宠,以人为本的信念永远不改摩,值得消费者验证与了解蛾钢必。”   “沃尔沃就像iphone一样轮摊枷,它改变了人们的使用习惯裤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喉碎喷:S90有三个界面同时提供信息芒莎夕,分层级的来处理车辆信息坎。这一点很重要楷,体现了沃尔沃以人为本的精神戮。在设计方面型费泛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阂。用沃尔沃的品牌精神拾蜗,再加上瑞典的风格居,直接与德系品牌产生差异化藤。如果从地域来看犀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兢管。   沃尔沃曾立过两个誓言蓬炔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱论略,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寄蔫疯,沃尔沃全额赔偿死酬。在陈立哲看来筐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺版。   陈立哲对我们讲道戒翘:“在欧美斥殴,当太太怀孕的时候软妙,男人会考虑买沃尔沃捐刀怪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据构,中国作为沃尔沃最大单一市尘搴拧,11月共销售9,076辆新车嘘媚恼,同比增长12.8%;1-11月期间潜,在华累计销量已达80,759辆潭巴森,接近去年全年表现撤笔雄。就目前的情况来看筷换,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臂硼托。   在经历过低谷期的沃尔沃哗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量官踩,这无疑是对陈立哲工作的肯定变参璃,同时也是明年的压力氖欺。毕竟“十万辆”这个坎频街,沃尔沃早就有迈过去的能力韩。   2017年棋夹门,沃尔沃S90家族将会陆续壮大噬结琉,届时地烧,S90 T4房、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疤。对于陈立哲来讲尾,最为重要的是三座版S90盟蔷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猴撵,是全世界汽车厂商将广逛,在中国制造的单价最高的车辆昧枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熟亩芹,“三座版S90可以达到世界各项指标斤膝钙,这款产品有能力改变历史持狗评。只在中国生产访轰,以中国为核心的思维藩方,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴魔倦。”与此同时谁螺,全新XC60也将在2017年第四季度发布群聚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻肴菟帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趁笑憾,所贡献的利润更是远超世界平均水平吵涂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力练,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸽。“知道我坐这个位子的时候猎纶壤,很多人会紧张甚至惊慌海蟹蛾,他们会很直接的问我构,你行吗鲸绰?台湾市场那么懈夭选,你行吗商筒为?”陈立哲笑了一下说道涝挥滑:“每逢这个时候蚊蹄,我都乐意告诉怀疑我的人臣呕,我将在最短的时间内做什么仑。”   两年的时间转眼而逝刮,陈立哲手中的“牌”越完善岸侠碴,与主流对手正面竞争的胜算便越大盘乘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斗祭,未来还有什么是可以阻挡他的呢量抠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺聪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮撂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妻奥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斗肯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酿忌矩。为了满足消费者需求嗣坷侈,推出一系列活动迎合消费者喜好翱桔洁。 上汽集团副总裁娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稀楔套,得益于荣威与名爵的共同发力镶叼典,上汽乘用车共销售27.5万辆停凤化,远超去年全年的17万辆赌。取得如此大的成就主要归结于以下几点佳赤:新车的不断推出视魔、以人为本的理念及高性价比拒钡。    上汽集团副总裁蹿农孝、上汽乘用车总经理王晓秋县乳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴亨橙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麓旱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯险,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沉汀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力。同时欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付:个性而不小众卡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发劳藤,通过对消费者的沟通与研究纬十,已推出很多新车型瞧献想,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佃坞诫。王晓秋还指出噬,名爵现在的路线是个性而不小众谢百,这就是上汽集团未来的发展方向甫,上汽集团希望新的产品有个性殴驳澜,且能让大部分消费者接受宪怠洗。    据悉宽桨,自荣威RX5上市以来土释,名爵锐腾也迎来了中期改款牡赏,同时新车名爵ZS适、荣威I6也蓄势待发禽臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奔,上汽集团也很清楚自己的客户群体花拓敛。王晓秋指出讲前不,新车型针对不同的受众群体呈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萝省。拿具体车型举例催,荣威RX5更偏稳重急认,新锐腾则是一款属于年轻人的车拍泼,新锐腾外形活泼滦,同时考虑到消费者的需求峦句驼,我们对内饰也进行了升级儡仟,并增加了10-12万的手动版衫金,使新产品没有短板济退径。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霸,王晓秋表示虫跨洛,“从荣威550开始肉慕,上汽新产品从设计到销售会锈,最后还是根据消费者需求来决定道档憋。”    据介绍论贡停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岗逗。为了满足消费者需求炮暖,新车不止在性能和价格上做了调整势,还推出一系列活动迎合消费者喜好绊蓖汤。例如辣,基于年轻人喜欢足球运动猛坷柯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雄,也已纳入上汽集团新品类躲,预计明年新车65%会配备此技术抛淋蛙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言良埠,“上汽集团一定要明白用户需要什么愧佃掀,为什么要买我们的产品废,带着这个问题沟瓶,我们才能真正去理解用户岗老,落实用户需求诚暮,使我们的产品极致无短板绢嘶,产品自然会大销酪本。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮,竞争也日益激烈邦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腻灿。王晓秋介绍馁聊,名爵的价格基本与同级车持平迟剖卷,但性能更具优势挠武,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示察撤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿,就像提到的让渡空间酪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浚,从而应对市场竞争环境竿禄。”    产品有了好的性价比和客户认知度烹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腹俩镰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家手。名爵经销店到现在也有280家左右晶涉革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕沫辅,其实道理很简单哗零年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淬,且不断呈现上升趋势垄背穿,他们认为自主品牌的春天来了”乐,王晓秋表示诺。    在被问及上汽集团未来发展方向时悄,王晓秋坦言春,“首先团队要把理解客户需求譬炒扳、用心为客户造车变成一种自觉行动唬修,进而形成一种行为规范须喇。其次应时刻保持警惕寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓦。只有这样行鸽彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晶娃环。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰毒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布计氓穿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改太拦备。这些修改背后有哪些考量和博弈卫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人继沙汰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纳?   答蓝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荒。一共收集了9246条建议混魏,其中表态性意见7736条戮桅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姥,占16.3%渺矮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理提题健、网约车驾驶员资质及管理兄奇、出租汽车数量调控三个方面即戈。从数据来看收,不少人对“京人京车”表示理解衅跺玩,赞同的达到70%多寄,质疑的只有12%举睦。我们根据建议修改了125处叔,不断扩大合规车辆的范围期僚,让更多人参与“分享经济”蓟。    “从北京实际出发纤,兼顾多方利益”   问拓警鲍: 为什么要求“京人京牌”拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膜癸冬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皆靶沧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锑锚、交通拥堵妙慑、环境问题等“城市病”邢。在这个前提下妒,北京任何一项政策都不能“任性”栏共搐,要从北京实际出发澜聚,兼顾多方利益弗心。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贪,地铁最高日客运量超过1200万人次馈汝泡,公共电汽车日均客运量1063万人次吭衫稍,小汽车每车年行驶里程15000公里到,交通压力与日俱增糖掀殴。但在我们的努力下工河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衰芭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摆朗。    总体来说佃静系,北京坚持公交优先的战略榷栖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卷,对其进行总量控制在所难免丛。目前北京市绿色出行(公交疤判、地铁户、自行车楷艇、步行)占到71%吩,小汽车出行占25%铰欣,出租车占4%甜阔,其中包括比例不高的网约车出行坝蹲袒。北京出租车改革的总基调是凳婚脐:巡游车改革笆亨、网约车规范睬红泄、融合发展摄邢关、错位经营管沙、多层次服务戊。我们力争进一步提高绿色出行比例忙,为首都可持续发展提供足够交通承载力建谩扮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桶恋犯: 政策出台之后瑰,预计将有大量不合规车辆面临退出洽圃毒,政府有什么监管手段确保政策落实到位赔?   答订四赤: 政策出台前赣灸挟,我们和专家忿仙蟹、司机少箩、乘客帅拆、网约车平台进行了多次沟通酱,决定设立5个月的过渡期娶翠。一是给合规平台撮、车辆绘铂、人员办理手续;二是清理不合规车辆郊食陷、人员等蜡侯挠。    从服务乘客的角度敲簧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒剩性。另外垫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哎跺,因此提出过渡期的柔性考量逢。过渡期之后沏,平台要加强行业自律婆穗席,我们也要建立打击非法运营的长效机制偿,严厉打击非法运营纲幕、克隆车和价格违法行为榔飘袱,能够更好服务乘客翔、保障安全斗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扩: 面对新的经济形态航惧譬,如何创新管理手段霉谜孪?   答蹋: 出租车发展中没有对立关系刮辽。网约车以网络预约铆擞方、快捷方便等特点啡镐,满足了一批乘客的出行需求毛笺狭。单从评价司机服务质量的机制看仆,就值得巡游车学习蝎:如何与派单挂钩墨理,实时评价钾碎。但网约车也有局限性揪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粮九。    巡游车与网约车各有发展历史和优势曙滇你,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥贪。你有技术优势篱亩驹,他有线下服务优势涉跨,为什么不一起干呢髓艇?    管理部门也在转变思路搐级七。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喘钾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车故。通过推动巡游车改革及网约车规范耸陌萍,构建多样化服务体系谁坝竣,提升出租汽车服务质量彼解。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宠,在京注册用户已达218万人告慰肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车队率枢,提供差别化服务烘捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问伯冗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么届?   答谋篡孔: 群众出行问题的解决酮搁魏,需要放在城市综合交通体系中偶,多措并举戌班抠、标本兼治扒秒。一方面了薯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲舶,需要加快构建安全首肥群、便捷脾遍、高效吝婪、绿色舷派、经济的现代化综合交通运输体系炒凛。到2020年飞兑瑰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%病踩。    交通设施根本是为人口服务滦惫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件套签缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   杨美虹透露茫垮违,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粉嘛尺,大东工厂扩建项目也投产在即屋鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级讼壳。    在杨美虹看来哎,借助主机厂优势朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萎泻,配合外交部到德国进行推介粱九牵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹关庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹃脐,从而推动产业升级抠。”杨美虹说羔插。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟。最新数据显示拎喀粪,2016年1-11月化熬搜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垫,同比增长11.2%忙物,前11个月的累计销量昆锯帅,已经超过了去年全年垮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遁淡。12月13日详谦伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没凑。活动期间嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哩妻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车だ凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薪化,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渡、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑟匣。杨美虹向记者透露放庭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙惊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颠。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧。”杨美虹说康。    第一忻袱,实效为先拟锋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尸,“我们不做虚的冲,我们也不做口号式的项癸歉,我们一定要解决具体的社会问题极鹿。”杨美虹直言霸撅,比如BMW儿童交通安全训练营究拢滤,它是为了解决儿童交通安全问题涤帕。    第二旗施,长期坚持实诲。宝马儿童交通安全训练营吮脱佃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅付翁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撅面俯,今年是第一年做刀,未来会持续捆镐忌、扎实的往下推进凶巧孙。    第三纤矫闲,全员参与充扑纳。宝马做企业社会责任时摩伶碧,会邀请车主厢暇、经销商反量、投资人以及宝马员工纽,一起参与进来撵。比如宝马爱心基金钩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袄倪泡,提供指导;另外匡刷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喘,定期组织各种各样的活动佛赎烧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略累朗滇,将可持续发展贯穿全价值链辆空,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氮。”杨美虹表示仕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点土洽逝,主推工业旅游概念嚷。    据杨美虹介绍镭掇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园表导,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夹,助力中国制造业迈向高端抗惋芯,并促进东北老工业基地全面振兴鸽。    数据显示笨残,截至2015年底盘倍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忍唤剐,当年纳税额超130亿元人民币静便弧。同时棺彼墟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帛抡,就业岗位较上一年增长了8.6%锚。杨美虹透露伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴,大东工厂扩建项目也投产在即税姑崩,这些举措都将助力当地经济转型升级梅。    另外尘,在杨美虹看来菩忌,借助主机厂优势讳棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肉,配合外交部到德国进行推介粹抚溃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑,从而推动产业升级慧境很。”杨美虹说蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痘?关键是我们的差距是什么屁匪,下一步最大的点就是要提升品质坞,当然还要控制成本哥。然后驮钎权,就是我们的正向研发和平台战略辟杏。最后荤沉,可以大大提高效率蛇棱,如订货的时间是可以压缩的描迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湘炮履,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嵌其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑湃辜。    徐长明说奇,怎么理解工业4.0皆胎盛?这个概念是德国发明的本东卤,现在在国内比在德国还要热屯。最近姑痴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念句,我理解它的工业4.0的本质祷,就是怎么保持德国制造业的竞争力健。在国际上实郊和,德国面临两个挑战冲遂灵:互联网大数据和云计算髓络。现在叹,德国整个国家都在讨论藏,怎么能够“不被互联网+”话,而是“制造业+互联网”按卡,这是他们重点考虑的问题抽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰派疮、宝马藩、大众锣。在德国悲,汽车的需求是非常个性化的戚胶,在这样一个背景下饭叛,它要维持竞争力旅,推出了4.0的概念钵奸蜜,核心就是智能制造唯拱。他们主要的目标有四个方面犯尖新:提升品质环断嫌、提升生产力脸、提升柔性化痕、压缩产业礁,总的核心是提升竞争力婆僳。    徐长明分析牢韧,本土品牌下一步怎么做屏韭?关键是我们的差距是什么叙,下一步最大的点就是要提升品质罗汾胚,当然还要控制成本盒。具体要怎么做翅廉?也有几点沁硼豢:第一蔼,想办法提质控本呻触。提升品质秘患琶,消费者理解有三个郡深:可靠性娶咀汝、感观品质饰午公、性能漏吹嫩。第一个维度戎:可靠性是必须的砷,现在光有第一个维度已经不够了粳齐蔫,必须要加上第二个维度伟:感观品质泛,看起来要漂亮孤。在此基础上又发展一步萌,就是性能的提升涕幻。最近市场上卖的好的自主品牌峨碗,大概有12款车霞棉,年销量超过10万台雀唯,这些标杆产品申饭,性能上也不错筐持攘。因此评皇,自主品牌下一步还是要想办法誓,把这些提上去辞酒邢,缩小跟合资品牌的差距切酵。    这几个方面的提升容屁抵,意味着成本也要提升草,怎么能够控制成本躲?第二方面的话题蔫,就是我们的正向研发和平台战略蛙。之前囤餐,我们很多品牌都是“逆向研发”趴刃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烦暮辈,拿过来拆解做测试纷镀,最后组装起来挫。这个模式下钞防,成本可能是略微低的惶亨,但品质层喉玛、性能有很难保持毙汉。现在必须要正向研究耪问,从消费者需求出发随逢,形成一个目标拉颅绒,对目标做分析斜,只有正向设计粪杉,既能提升品质性能娩投桅,又能控制成本耍矩,像长城册频撬、吉利等等剩惠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皮铰峰。    平台战略被,在更大程度上控制成本说人蓝。他说叹婆死,我们的开发哆嗅劫,现在是一款一款开发的幢息光,零部件的通用性相对比较惺飞煨痢,最近一两年来才督脖,已经有两三个企业开始走平台化战略蚊扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛、SUV和MPV侯。这种情况下疾萄,零部件的通用性非臣遥好粹菲考,同样是50万辆的产量颓韭台,对零部件供应商的供应量更大锻,就能有效地降低成本柯凌。    徐长明强调羡,对于工业4.0的精神本质还是要学的饭滩仓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狗,它做了那么多的智能机器人妹幸,智能机器人都是带摄像头的驾檬,在实施过程中的质量随时能够监测土祟赫,然后反映到云端惹,再反馈回来随时可以改进晌裴。现在裙宏,企业员工的工资水平越来越高桅疆绊,汽车厂家很多在加班加点歉,我们要高度自动化恢,这些课要补射,应该有大量的机器人替代人工鸿摔。如果这么做了舶署涩,可以大大提高效率闭莫,如订货的时间是可以压缩的层猩息。比如厢微,国内一家自主品牌抄阶,从经销商下订单儒蕉朗,到提供汽车产品最开始是40天孔僧勺,后来缩短到30天鼓趣,现在可以压缩到22天弥鞭悔,跟世界先进水平比还有一些差距小苗昆。这也是德国4.0里的核心内容蛙橡。我们不一定用他们这个办法售,但精神实质是要学的颂踌风。    他说兴,柔性化的生产也重要强貌,但没有前面三个那么重要咖。在4.0背景下督,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口颁,而是学它的精神实质拒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舱蔬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忍耻。更为重要的是殊刨猴,放眼全球阮帛驰,驱动这些变化的地方就是中国辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳高达。    12月11日惰韭糖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍希虹桥落幕擞。经过36小时的激烈角逐麓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狸驰嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滥浚扰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示河,今后的五到十年媳墓,汽车市场将发生前所未有的变化焙锈。未来妓伯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冉。可以说达,未来五到十年汽车市场所发生的变化诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳下。更为重要的是矩钨,放眼全球酶,驱动这些变化的地方就是中国仓氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事湿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脑,作为企业吵奉具,捷豹路虎非橙玻看重年轻人的培养唐。在全球首恢替,捷豹路虎共有2500名管理培训生停抢皑。过去三年檀促槽,我们在中国也培养了30多位管培生描汐。此外寒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家段,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桅丝维。    在赛后的媒体分享会上紊颁赔,两位获奖学生代表分享了各自想法骄虑,及在比赛中的收获荤弦京。同时勘,睿侨森袜苯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辱革暖。   问烙:捷豹路虎为本次活动提供了导师匪妇,请问这些导师来自哪里斥混段?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沫甸棺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兑?请学生们简单介绍一下自己的作品拨氏级,获胜的原因是什么噶?   睿侨森姥从伙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦。一位是捷豹路虎内部导师仓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陕,包括对行业发展的认知鹅砷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碑俯、视角和指导瞎需。这两位导师全程和学生团队合作监,提供专业意见怕韶盼,帮助他们取得最好的成绩士悉虽。   潘孟涛箱监壳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弗,包括今天的学生蔚犀介,将来都有机会进入到我们工程团队镜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熬憾,可以来到捷豹路虎学习和发展德从诞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟,再加上扎实的专业和技能计,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拔。   睿侨森娶矛: 作为公司的管理者染澜,我们非承弁迹看重实习生坟,我自己也会手把手教给他们工作的经验榷。不管是本科在校生还是毕业生实,都能给我们带来新鲜的血液啊、新鲜的想法赌店。    同济大学袁旭廊社:首先稍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泰盼妈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痞橇修。    我们都来自同济大学汽车学院哺,团队成员有两个来自汽车工程方向棱贫浓、一个汽车营销方向啤、一个汽车设计方向伎胎笆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媚揪轿,围绕“以人为本”侍啃荷,挑战的是都市环境里的出行压力粱挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳扳、设计师也有很多共鸣敦,通过一系列调整售屯,最后有了这样一个以人为本淘、体验为先的方案裸。我觉得淋彭缝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忌逝:目前韩佳们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羡?   潘孟涛滇梢: 我们会对人才数量进行评估和拟定羞灿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐。随着经销商网络的增加立峦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肯诺入,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脾轨法,从而满足未来消费者的要求匿佳懦。这些内容息息相关莲席逞,并且不仅是着眼于眼下娶拒需,更是放眼未来芭鞠。比如皑,针对刚刚提到的电动汽车战略忻,就要确保未来有足够的专业工程师储备毯,因此袍堑,我们时刻准备着辞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廖管锑。   问肆厕鼻:在创新领域插坎腾,包括未来汽车科技领域鸡谈薯,捷豹路虎有怎样的系统部署来?   睿侨森疽: 首先曹,作为一个公司擎嚎,我们在研发领域有诸多投入妒恃淘,而且很多的投入都非常具有前瞻性我。比如说多沟恨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦搬彭。    其次堕房,我们想要通过产品和服务单罢,把先进技术带给我们的消费者软绊,因此我们的工程团队谩、研发团队必须时刻关注消费者需求疽,做到一切产出符合相关性痢卿、可实践性原则轿。此外廓苇,我们每年投入约350亿人民币是内猾,用于车辆技术的研发和投产呈沉懈。    我们还于今年7月宣布效酚:在未来四年扒涡邢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绞哩端。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术配盆,并在未来应用到车辆技术当中辨瓦。    今年早些时候撵筷惨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脊,通过应用软件及按需服务的开发与提供芯,解决消费者在出行中遇到的难题藩铂。    与此同时暖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抚酷敦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资空毖、办公空间毖蓉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持视讽分。   问讨:请具体介绍一下InMotion蠢雾。对于整个汽车市场的趋势签墟硼,比如电动汽车技术唉叹群,捷豹路虎是否有着自己的见解呢认?   睿侨森翅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拳。我们希望将来可以将它推广到美国匹、欧洲以及我们非常关注的中国市场钙号害。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碴歌,由研发团队进行分析泪檄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篓,我们也会分享给总部轿玖。    关于电动汽车技术颊,在洛杉矶车展前夕甸府潘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE段膊布。中国是目前最大的电动车市彻涟,并且有引领行业变化的趋势膊闲店。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疏,确保第一时间响应本土市场的需求脖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相较,并于2018年正式上市柒稗吓,希望大家多多关注敬垄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问樊冕:关于未来互联网汽车地熟,捷豹路虎有哪些基本的认识炮仁镰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膏?   睿侨森痉柏: 目前必讣癌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剂恰磁,它的发展甚至可以打破现有的死瓢、传统的汽车开发逻辑与循环彪需。    针对这个话题具腹,我有两点和大家分享停酞:第一点郊隋,未来所有的车辆都将实现互联网化麻魂,现在能够透露的是屋捞徽,接下来我们全新推出的产品辛挤臀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点无,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绢嚎宝。比如说嫉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作式词,使用他们的UI界面和地图冗缉。类似这样的合作瘁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力户逼骸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   汽车网讯 12月15日澳,由中国汽车技术研究中心晒警、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庇胆惯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氰芹,从“市场化发展现状”藩剧性、“应用模式创新”碗轿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朗薪细,为产业发展建言献策陡附、助力提升词交。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篇: 第一焊饯,背景郡陋铺。    去年发布的《中国制造2025》袭硕,新能源汽车是重大发展领域之一红狼,是其他技术应用载体诺答悔,而且是先导性产业口。它的进展情况决定了中国制造2025眷纽、强国战略实施的程度隋瓢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷哪,从而能够聚焦变革鲜、明晰路径伎程委、凝聚共识械标、引导相关资源集聚推广产业创新肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凑行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潍卜。总体报告是按照1+7的结构搜刨糖。1是总的脸拴舒,7是包括4个车辆整车技术颗,3个分项技术葱。    第二及侨毋,国内外总体技术分析党蒜。    近年来问奥,从国际汽车产业来说陪,低碳化古扮、信息化疮兜磨、智能化是一个总的大趋势泉记免。欧洲寝腑、美国怠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化顿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旗。我国汽车产业特别是近二十年的发展磊髓媳,取得的进步大家有目共睹款。首先箔斤,产业规模世界第一弥痕蹋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长些。从技术上特别是自主的技术进展非常明显释娇,包括品牌市场的影响力有目共睹冕,特别是新能源汽车七京融,包括技术料残扑、市场骸稀墨、新的智能网联汽车技术维,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势核,智能网联汽车发展是非陈奕疟好的优势条件第。关键技术方面也取得了明显的进步和进展府,包括动力电池揭墙、变速器技救伶。国内自动变速器原先是空白害匣,近年来无论是CVT迪华、IT稳刚、DCT都有自主的技术和产品贫,而且应用在逐步扩大乏。    虽说取得巨大的进步孔,但与国际先进水平差距明显灯咯算:    首先位救,发展能力上的差距己珐鹃。投入强度远远低于国外捞斥雷,全产业投入估算1千亿痊失瞬,相当于通用铰啃、大众茧去、丰田大集团一个公司的投入快兰晌。    其次幻墓侗,研发积累技。包括流程积累静缆、数据积累染观凤、技术积累紊、标准积累辖鸿,这些积累偏弱蔫土泵。    另外检头,从整个产业创新体系上来说堂跨蔷,差异比较明显的伪呢,特别是协同方面览卢博。单个企业弱绥,整体的协同效果很低环,意识也比较低翁杆。在发达国家当,单个企业强疲屏,整个国家的协同体系效率比较高砰。    基础不牢地动山衣唷,我国汽车产业的材料另侈挫、工艺基础跟国外相比也差距明显橡。汽车产业鳞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雄挛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革架敲,要求有创新的思路和创新的模式港霖砍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潜甩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌缚。    第三联,一些关键的里程碑令。    重点是总目标翟惊省,总目标是基于很多现有的环境设定的砍夕恃,也基于七个路线图进行测算硅。反过来说锋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戌胺,就能够实现保障几个方面总目标的实现项:    1戳履刹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值部。如果技术路线图能够得到实现砷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞馁,之后往下走掂,这对产业来说闯,甚至对国家来说是非常重要的锰。    2坡、希望在2030年左右凳樊凳,汽车产业的电动化转型基本完成理肺监,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上定。智能网联汽车市场有一定的占有率袖码,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讼籍莆。    3蹦性、建立有竞争力的自主创新体系高暴。    节能汽车在2020钙、2025添泻谭、2030三个阶段提出典型的指标湿悉殿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比革,5升怕、4升百愤度、3.2升博。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杯矫形,2025年15%队疙,2030年40%以上刊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甲、自动巡航茅尽、车道保持应用已经很高糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘弥嘿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例及。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碎捌级,经过技术路线测算实现总的目标算穗。从路径识别上来说绒酣合,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点苇梦,以智能化水平提升作为主线等损乌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宠邯,全面推进企业产业发展捂。    第四艇,分技术路线图的基本结论蚀。    1勺、节能汽车时扩。总体上有很大的共同点独,重点在混合动力技术探、内燃机技术繁挛迷、其他驱动技术吹谁。混合动力是技能的主流技术娟酬,当然轻量化也是另外一个碌旗恢,但是轻量化有专项的分析妙祟,在这里没有强化褐登。    乘用车总体执行轻量化思、小型化寥掸、混合动力无刨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钝瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径番桃届。    混合电力是一个主要的技术恋,达到5升巍久,4升需裳、3.2升的目标需,混合动力是主流伤吻狈,其他是共性的祭,轻量化觅、摩擦等逗。    商用车混合动力应用时间稍晚希缎敢,重要度低于乘用车定。    2火柔板、纯电动与插电式混合动力汽车钵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跋,加强轻量化成为趋势酗笨扩。轻量化对电动车更加重要吓摧。对于插电式非常重要的法档,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巷刺详,驱动膜舰、点击芒恳、控制湍警咖、充电猎搏谰、混合动力发动机纪,高效耦合发动器幂。动力电池本身有专题觅牧,在这里没有过分强调推烤。    这两种车提出了总体的发展纲要激挖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撵驴,甚至可以忽略不计缅。    从四个层面梳理了技术需求嚏佃陕,提出了一些优先的行动项骋,面向纯电和插电孤屯徽,国家科技技术支持十五年了邵木惠,下一步除了电池列为专项之外响,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持息疮。    另外不掳,聚焦关键零部件创篓临、基础突破和可再生能源是惕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恳从池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茅梦。    3驰、燃料电池汽车然界莫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择螺匣寞。从中国汽车产业来说睫十,现在重视程度不够仇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恳授,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究餐。希望四部委提交国务院进行发布和实施隆。    在研究过程中贝工,大家对燃料电池认识分歧比较大烽两癌,或者没有共识帝埂茫,这里特意保留一个燃料电池发展目标图,跟发布不一样施。发布时2020年达到5000辆的保留规模矫姑,我们是1万;2025年是10万暴赊,发布时是5万;2030年是百万扭淑墙,发布时是10万赤硷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丰滔菏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帆挖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肌腐、耐久性仟氯等、成本镁妈、氢安全剖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帅扩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥盒。当然阀背户,全技术链的技术攻关需要做珊颊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爬。前期小功率燃料电池沥袒沁,中期是平衡的燃料电池薪蠢恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堵,到最后全功率的燃料电池堵。当然虚牧,电电混合是最主要的屎,最后电池小容量的技术路线瑟,但燃料电池的功率更大一点记庇孰。在这四个层面进行了技术创新梳理妹仍,燃料电池要解决的东西很多沸豪领,包括材料惊年施、膜鬼箔、电机似、燃料电池娜饴そ穑块堆旧来孟、系统技术毒、整车技术判挠澳。燃料电池也是下一步国家科技混穷、资金支持的重点凉世。    4缚呵、智能网联汽车继考,这是新兴的技术发展趋势参涧略。其重要性与新能源汽车同等重要砂版,有部分专家认为更重要坤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘦,技术和应用的优势武晌艇,也是机遇璃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棉,涉及到国家信息管理昏。对核心自主提出了很明确的要求咆睬忿,即两横三纵戮十。    车辆技术上更多的是决策艾、执行铣。信息技术须,信息安全偏捎,地图技术也是非常重要的讽。两纵锈肃,一个是车载的撵,一个是基础设施径。智能网联一定是循序的羌,智能网联技术最容易得到大规模的应用橙摊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涕。这两个路径总体上循序得到应用伸,从商务车来说徊炯,更容易形成儡浅雾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熟午坟。    从四个层面聚焦一些技术需求跋级到。跟燃料电池一样浩,需要解决的问题更多一点翟乐。从感知决策执行的形耪讽,特别在决策阶段艘蕉,差距是比较大的炭婪,感知当然也有差距庭税八。在信息层面晴,大数据刻纠、云平台暴楼,相对来说中国有比较好的基础和优势宏喊盟。    作为一个前提咐担阀,对标准法规先决性鞠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郡恒垢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽簿伞。制造技术不细介绍了巍极,还是聚焦在新材料的运用抛,以及新技术对制造技术带来的变化锯,聚焦方面进行了说明叭酵蜂。    动力电池碉,分三个目标惰,目标上有比较大的讨论和争议背醚,比如说新阶段提出了350坝艇、400膝侍、500的质量要求蛇,争议非常大环末蚊,重点几个层面驼霓:    优化现有的代表电池技术备,提升技术水平晤磐,特别耐久性烧苇媳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椭蛊纪。国外的装备很难形成有竞争力的差别粟郡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系块吕。现有应用以企业为主体来做箔。当然尝床,也会关注动力电池的回收利用技术豌讨。    最后告俏吞,轻量化抄匙裸。简单来说认壬,前期聚焦材料技术擞惊、设备技术糖、制造技术闷椽、回收技术皑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祥虐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓泞,比如说传统的四大工艺的变化典。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猾敬劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博嗽潭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亲缮、供应链傅疼、资金鳖够、汽车等方面的诸多质疑屑娇每。期间,明确表示不会放弃造车淘季。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惫、互联网及云枪、内容闺颧伦、体育,还有三个端口类的,手机汀、电视犯贩、汽车露钡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峡性捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啦谋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功损。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒驴庐。    乐视的电视做的确实是非常不容易忌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睛弄烧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弄缝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃赣青。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄憨戊。总归累计亏损36.33亿元擅趣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冲缮蚊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枚。第一部分就是投资人的钱播。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顶秋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿容亮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法马。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煤媚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乘黔瞥、体育43亿垢、手机50亿,房地产64亿柯、内容108亿荡搬、互联网金融151个亿玫裳、电视187个亿垦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窘辫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脆篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杆坛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的地广轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败什骆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩挨违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酗寐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吹江。很可惜,你们蒙眼狂奔簇臂薪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散监柔没。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堆篱捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤菇谁:李芳" "   12月10日煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啃韭:一条是政府主导脯按、政府补贴的方式脯苹,这是当前的主流埔。一条是消费导向秸沽,依托市场的内生成长道路氰。”他表示道驳皖,(电动车产业)进入者中我史午,大多数最终可能会被淘汰牵妮,但是不能不给他们机会泛汝。国家已经开始放宽市场准入邓遂鸿,此时署,应该在两个方面把握好政策亥词:1行、应当欢迎新的进入者川绵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栓许伞,让投资者自主决策舱寞匣,自担风险酱薪。2传、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挤,严格市场监管岔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚享喜,目的是建立好的产业生态秽护。电动车产业化攘从,最终必须依托市场来完成罢顿,因此嫡踏,政府的政策必须产生长期预期假搅惯。推进政策应当借力市臣诘唷,发掘市场的潜力氮彭痴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侨碳琉。政府政策不干预技术路线柯欢骆,政策的实施不是导向对政策的依赖秦傅使,而是政府作用的适时发挥堪碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰返:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示担,戴姆勒有望在今年成为全球最大率吹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够咸,这一目标比原计划提前四年实现春孤挛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桃:“戴姆勒今年即将实现这一目标蝗末雷,比预期时间(2020年)提前四年哇眷桅。”   据悉盟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肮,当时受到与会者的哄笑竣慕。然而魔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴长,领先劲敌奥迪和宝马俗。(实习编译鸽软洼:刘欢 审稿眯牟结:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全飞冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奋薯吃:韩大为 版权作品赎试瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱,严禁转载敢篙,违者将被追究法律责任羔抵双。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂卵鹅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袜救氢。在提及新品牌“WEY”时弗寄,魏建军表示绞贤翟,“将夺取丰田和德国大众的用户”超纳。   记者埃:为什么把自己的姓氏作为品牌陋窖?   魏建军李甩峨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倍报。我对WEY很有自信半,就使用了自己的姓钡危姑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌材,但在中国汽车行业我是第一个幌。   WEY之所以采用英语甜,是为了要瞄准成为全球品牌氏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徒。   记者还:对于竞争对手有什么设想行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军污贤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喂勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆垫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脾涣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舜痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价闭博。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓熄。在性价比上WEY更具有优势鄙双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编清嗓娃:李芳 版权作品坑烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌男,严禁转载涤抡困,违者将被追究法律责任沛镰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锑,新能源汽车的发展也不会受阻讹。   根据工信部核准的数据瘁,今年前三季度花经叼,整个新能源车销售16万台锻,同比增长83%持。其中遍,新能源客车已经占有40%以上的比例挡寐绕,达到了近半的水平帕,发展前景面临压力淌,但乘用车只有0.1%靡。“我们涨十倍是1%懈,涨100倍是10%圃,新能源车发展有巨大的前景和空间矗电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刨堵粗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上读梳,全国乘联会秘书长崔东树说奉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佛贩。根据国家制定的产业政策要求莲粪窘,到2020年晤,乘用车百公里油耗要降到5升链旦,这意味着五年内降38%的油耗讹。“基本上谁也实现不了漠,只能靠新能源车来推动颂。而这种新能源车羔保惕,插电混动可以降80%暗每筋,纯电的可以降100%的油耗热疽,这种情况下只能发展新能源车汤骸,这样新能源车乘用化漠剑罐,为什么我们一直定义为为生存而干规辞擞,你不干就要挨打呜彻。”崔东树说朴。   另一方面蔬喝险,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皮亭诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者式怕,因此定价弹性很大抨。”中金公司的研究员李璇说峦逞想,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腹颅磨,为消费者提供很多选择叭头。随着技术进步和更多电动车型的开发仟栖,新能源车的成本会不断下降齿妥掇,比如坛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寸。“中国的纯电动车型出来以后恕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猩,发现基本上17叹农、18年以后的新能源车讲寂,达到8年10万公里以上喜芍,整个成本是比传统燃油车是要少的庭滤,甚至是少了20%到30%席霓勾。”   电池是电动汽车发展的核心峨试,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本癌孩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹤渴,电池成本还有很大的下降空间火盎答。目前频斤辜,整个电池的产能供应相对过剩壕荷粮,国内电池企业达100多家赌恼巧。据统计喉窗,目前整个电池的价格大概在2块多左右菊凳航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晌棺。因此捶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澄,这样才能达到标准绣炯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灯观蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆吵百:李芳" "   我们不认为绝对的销量榔挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢,比如利润率粟驴蚕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标多擅。除此之外胆闲乐,品牌力漠、品牌的知名度鲸、美誉度阶烧淳、影响力肖坎庆,也是决定品牌可持续发展的重要因素畴姜稳。宝马在创新精神上是首屈一指的秃邪,因为汽车行业正经历巨变碴蔷,在电动出行范来、智能互联卯恃骗、无人驾驶等一系列发展方向上攫凉揪,宝马都打下了比较好的基础惮导算。    临近年底夏从潜,伴着层出不穷的新闻事件绦怠卉,高档车市场竞争愈发激烈烂街,作为全球领先的品牌——宝马晶电铣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钵等潦。近日踏磕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸差柒,听到他开诚布公孩粹赐、推心置腹的看法酣亢艾。   问尚霞肠:根据最新的销量数据门醋却,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妇扣缸。那么卉,您怎么看销量塑娇、利润犊、与经销商合作伙伴的关系红回赏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砍: 每个竞争对手的情况不太一样粒扰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况签骚,所谓的增幅我们一般都讲同比颓坟,是跟去年的基础关系纤。几个因素加一块儿手滦臀,我们不认为绝对的销量汝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱。对于宝马而言砰亲,今年前十个月尼叛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉馁,同比增幅10.2%颁驶柑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雌,同比增幅接近11%被。我们对这个数据还是非常满意的瀑希,这也达到甚至超过了我们内部的目标殊。    除了销量本身的绝对量或者增幅论嘲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陋颁间,比如利润率山侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伦汰。除此之外投卫,品牌力莽、品牌的知名度粗叙、美誉度唬狗、影响力诬琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素宦邻胜。宝马在创新精神上是首屈一指的慌,因为汽车行业正经历巨变角,在电动出行堵嘛粳、智能互联烤扩、无人驾驶等一系列发展方向上储,我觉得宝马都打下了比较好的基础我还躲。总体来讲叼苍,我们并不惧怕任何竞争实父倡,我们也欢迎竞争轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秀墓嚎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绩勉蓉。   问报闪:最近蕾吞,关于奥迪的新闻比较火缉颁日。   刘智狸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盼榔。对于宝马品牌来讲貌汐秦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恋丁,双方的关系也非程戳叮好诺餐挞。所以变苯钦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闺,一个是宝马(中国)超,一个是华晨宝马实咯遂,但是我们有一个整体式的营销团队栖潮,有统一的零售网络嫂,我们在总部有一个统一的管理团队眷桔耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹈。至于竞争对手我不是特别方便评价哥磕,不过至少释放了一个很好的信号无慧胃,豪华车市场的前景依然很好啤。    问刊邢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展句篮?    刘智回祷愤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度病盆。因为从经济的基本面来讲块,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥惕、持续的发展态势刑舅。之前以出口绢、基础设施建投资的经济拉动方式料揉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小节献。需求的增长其实就表明了对于车的需求唐,其中也包括对豪华车的需求纬脸七。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弛淮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沮葡,这几个因素相加尘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睬济铣。今年妇极疟,豪华车的“盘子”接近200万辆狡侧,未来可能每年的增幅不会特别大姑颅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑么凤。所以喝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳞,力争在市场表现上优于竞争对手竞。   问爆埂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂徊,这一岗位和以前相比有哪些挑战腑澄辆?   刘智翘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锯胆,因为我在宝马的八鹃、九年时间昏,换的工作岗位也挺多的损纲稻。换了新的工作以来精岭乱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涪皑秘,比如负责国产车的销售陕,可能是比较短平快的苗莲交,看的是一洞廓羞、两年之内的事情河韧掠。在宝马中国总裁这个位置上很堕,除了目前公司各个业务板块的运营凰尸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题昧算。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痊馆懦,像无人驾驶缅婪夹、智能互联吮牵谎、电动车斥挪,包括数字化营销疤酞、品牌年轻化等等一系列的东西橇娟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛇茶须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逞俱较,力争在中国市场上打下一个非称量担好的基础檬葡。我相信薄铺虎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势酒换氰。(中国经济网 记者瘁髓汗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙吝:李芳" "   原标题布:王永清巫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矩史。别克品牌今年销量已经突破100万辆溶币荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名较。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琴观济。数据显示嚏式瓢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆套恒腊,同比上年的446764辆下跌28.64%雷。上个月哦轨撅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桐骚瓢。    因此饯缸茶,在车展期间接受记者采访时危,王永清表示古,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造累。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稠活徽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巾,但全年销量依然会同比下降20%左右馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇湘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快块道,可能在布局上稍微有点滞后蔼衡互。现在对于雪佛兰来说开行矮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圃炭耿。    事实上憾娩,雪佛兰已经开始了提速布局方辣领。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捍戒韶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒。王永清表示裳徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挽,2016至2020年投放超过20款新车倾泰焕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勿,30%为SUV车型络,并将加速引入包括1.0T统、2.0T耐盛虫、8AT揉、9AT伎娥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淖火安。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惜,未来SUV将成为主推车型怪滥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娜擞,轴距2725mm罢,将与全球同步进入中国市场玫。同样板俗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亥。    值得一提的是棉僧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苦,拓宽产品线四补仁。RS车型将采用包括侧包围腿、运动尾翼腊、双排气管贾奢、降低化运动悬架退邢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涂,并加载多项ESS智能安全科技形扔辖。    在品牌营销上拟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吧催色、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庆翔滤。另外闯味,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胶铜,演绎雪佛兰“热爱兴,梦想庐浅,行动汀,分享”的精神屎赖烁。    “今后新车的利润越来越形葱邸,主要利润来源于衍生服务幸侯侧、二手车置换等署膜。相信雪佛兰将它的结构调好后徽快轮,未来两年将会真正出成果帆。”施弘说墩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外别,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋。车展当天响兜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扯袭颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖氦策。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统来棵径。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓣眷玖,发动机的最大功率为73千瓦煎,其中电动机负责驱动即,汽油机负责发电哄诧,它的综合百公里油耗是0.9L热烩考。从上汽通用发布的节奏看陋煎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寄论。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厦热,王永清说挂锨碱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晶培,产品还要丰富绍憋队,才能满足这个法规的要求巨泼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拣承,到2020年之后比例更高粉藤。王永清表示赏慑:“估计到2022年洪讳,我们的电池技术会有很大突破拆腻奢,能量密度大幅度提升吧,成本是大幅度下降遍。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭擅石:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娜、豪华”品牌——WEY溜苍,W01堵盼握、W02两款全新SUV首发亮相秤,售价区间将在15-20万元捶胯。对于新品牌的未来发展规划踢巢缸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溃:“WEY品牌明年将有3款车上市郎抨蔫,到2018年还将推出2款左右的产品偷疤,以支撑起全新的销售网络体系榷娃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涤虑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍善看,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辉槽捕,8月份推出第二款SUV W02寥畴谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崇戮城,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济,魏建军详细介绍到党,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睡孤,配置上拥有最先进的安全技术瓜姜泼、智能技术拐,也更加精致偏。此外在性能上两者也有很大差异伴,例如在NVH方面梢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上适楷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞧。   在经销渠道方面昂,魏建军介绍说蓖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峭套,没有想过招募新经销商抵狡操,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋啦久。”   对于新品牌的未来发展呐芜,魏建军信心十足些寂诗,他表示速:“我从没想过这个品牌会失败仆掸,只有退路封死才能做好这件事换懊,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘲坑。”此外搭聘,魏建军坦言戒伯劲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟魏忍,因为新品牌叫什么并不重要哪臼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲额毙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业台苫充,将方向转到共享经济舅哎、互联网痢喜善、自动驾驶方面新的技术实釜诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酵竞凑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霓九朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雾磕很、生动的演讲叮栖,就城市交通北棘春、自动驾驶和汽车互联等热点话题且赖撕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枯繁熔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盛碎。    徐大全说佛,博世始终认为吼察盆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔凉。    徐大全谈到浚毫惋,作为在汽车领域的老牌企业迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刨沃、多样化的发展态势和需求客舷遂,博世已经有了自己的思考和方向贿红汝。    他说票,如今航塘鞋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泛瓣,将方向转到共享经济幢膏贬、互联网玻、自动驾驶方面新的技术较份,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚕,面对新一轮汽车技术的变革遂项,无论是传统汽车型伴绣、零部件企业磁,还是互联网聪贰哄、科技企业取,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅麓抬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚:互联化吩窘、自动化和安全化备瞄峦。我们预计示拘,到2021年硷牟磊,汽车将成为第三大互联移动实体荡,同时扮演人类的第三大生活空间切哆覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墩筋,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹。    谈及自动化领域霸猎,徐大全判断变,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冠妨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芬人,通过持续创新驾驶员辅助系统乔,从辅助驾驶皆判、部分自动两晤青、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颗摩,分阶段朝“零事故”愿景迈进陵。目前蒋椿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜龚涛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寂孙,到2020年左右恰避涣,自动泊车功能将进行试点项目测试矛删。    说到自动泊车饲娩,徐大全特别谈到停车难的问题斥筛泼。他说定软磺,停车难是在城市生活中的一大困扰袖。今年瓦菲啤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳澈羔。在八项智能泊车功能里岸,“手机查询停车场位置并导航”庭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能设棉邢。其实寡涉,在大型商场里罚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰客硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚冒。根据一项市场调研显示钞,2015年惧诫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淮赌蒂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溺苟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吃田崇,在深入巩固原本的互联化僻捶、自动化和安全化“三化”战略基础上鼎失,博世今年也把两轮交通瓢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科饰。    他介绍茬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擂疮。未来十年臀疼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上推歌遂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性休松。    在两轮交通方面维懈钦,博世提供两轮驱动次、安全等各方面的解决方案围,涉及两轮电动车肚跋、摩托车少、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萌。    最后彤道骨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愧晨梅,满足这些变化的需求铃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓶铺,“双积分”法规颈疚沪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雹,连日来瞎铺赌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温费腹递,让观望中的车企备受煎熬牵。针对业内关注的焦点问题弗汗浇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵残。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》损:不久前巢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倍焦雄,如何理解这两套方案平酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茨强砍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谴结弘,但又有独立性熟,各自的核心目标有所不同纱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冻埔,进而确保国家能源安全骑。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚屡潭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讹涂方,进而实现国家节能减排的长期目标哼吩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集领贰,但现阶段并不能彼此替代羌。对于CAFC而言潍逝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锈瘦,其中当然也包含新能源汽车浇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汕奔簇。但不同的企业由于自身能力某、技术储备和对未来技术趋势判断不同思翔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睹形接。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠢彻脐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补土,而以后补贴将逐步退坡划,企业更担心成本无法负担粪复。因此仅有CAFC法规七汐泵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚琅握,所以有必要出台NEV积分涸棵玫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灵谁朵。同时陵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫们,从而有利于新能源汽车早日取得突破很钵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线常,其目标应是降低汽车及相关产业话、乃至整个国家的碳排放潦,和降低能源消耗诉求不同春僚。作为碳排放第一大国蓖厂豆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值探颓矾,后续国际压力还将不断增大模酗匠。因此德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厘,从大方向上讲是正确的哦肺瀑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段促恫粉,这和NEV积分没有本质区别怕,也无法确保总体低碳目标的实现侨胸。实际上故邦浮,跨行业恼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弦。以电动汽车为例蒋嗅儒,其在使用阶段确实是零排放楔,但与欧美不同焙示,中国的电能以高碳电为主曙差,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锨娠。也就是说喘,在使用高碳电的情况下耙,电动车全生命周期的碳排放并不低缺。这正是碳配额管理应该解决的问题店。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揭疯队,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挫缄。实际上棵模,将新能源汽车确定为国家战略媒冈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构监,生产更多的低碳电守休,否则减碳的国际承诺将难以兑现盼斧陆。    另外粟,对于汽车行业虽娃,无论是CAFC强省菩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同问刮彭,但都应该由一个部门来统筹策划啤颠毯,系统思考具匈社,拿出科学镭、系统了错、具体筏、有效的管理办法来推动实施具挺抬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面通罗。    ■积分交易细则需加快制定灭侨慌、尽早出台    《中国汽车报》颇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芒苹弹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凄朔诗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锯手紊?    赵福全暇歉:确定合理的积分价格密,涉及到技术钠午辉、成本和市场接受度笆,需要综合测算和动态调整轨。我认为基本原则是认,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛾,让没做新能源汽车的企业有经济压力四士射。如果NEV积分是“白菜价”剃杀,大家直接买就可以挞睦,谁还会愿意在新能源汽车上投入挤?    因此亨奸客,NEV积分的定价应足够高淋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芍,通过自己的新能源产品获取积分疽掣本,满足法规要求归。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牟浆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业交,能够通过购买积分先生存下去笛逛鲜,争取时间把自己的新能源产品做起来曝墟雇。    《中国汽车报》推:除了积分价格之外较,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑俯罕,目前处于“空档”状态搬潮,怎么看待这个问题乏才怖?    赵福全阀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记攀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亢芒桅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫课卢凭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性上思。同时笆鞘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秃白。对于汽车企业来说姓,3年仅仅是一轮产品开发的周期痪,政府作为“游戏规则”的制定者裁,应尽快给企业一个明确的目标惦村借,否则企业将无所适从假窗谎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汹低:“双积分”中提出了2018年起楞蓖,8%赂老、10%痢邦百、12%的NEV积分比例苛,而经权威机构按照法规要求测算份,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间封城鸡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艘?    赵福全我儒控:在这个问题上簿盎,我并不持悲观看法抢薄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳傲,因为还有很多企业尚未完全发力善颗节。按照国家的发展预期呢腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缺郝,如果每辆车以最低积分2分计算险慑,整体积分比例就达到了14%晴,如果是分值更高的产品氏,达到18%的积分比例都有可能碘梦令。关键是要努力实现7%销量占比目标虑既,而这也正是NEV积分的目的所在频型。    不过另一个问题引人担忧风。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇茄,同时在CAFC核算中也有优惠涪:一方面油耗直接按零计算拟妮温,另一方面核算数量加倍必盛喘,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍悔光袱、2倍溺。此外澜垢萍,按照单项抵偿原则欠芜拖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分崇伴,还可用于抵消CAFC负积分门劲。我们经过测算发现先暴博,CAFC中的这种双重优惠伦碌漏,对新能源汽车的“照顾”过多了搭,不利于促进其他节能技术发展东绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桥,CAFC的达标难度就会随之大大降低禾弊。实际上匪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撅,两者不可偏废磋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺,但如果CAFC目标落空木钩,国家能源安全受到威胁蒙败脆,汽车产业的可持续发展仍无从保障憋料歧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消识拇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宛船趟,这不仅能确保CAFC目标的达成片煞俩,也会提升NEV积分的价值峡绦韦,避免NEV交易落空省成茶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌困陇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值久深感,而没有将电耗的概念纳入其中赐,这样的算法是否科学宫矩?    赵福全番:NEV积分分值以续驶里程为依据髓芥,这与推广新能源汽车的初衷相违背书,也不利于鼓励技术进步乘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛。推广新能源汽车是为了节能减排屁俏,因此不仅传统汽车齿箍龋,新能源汽车也同样应该抑大扬小茨澜、抑重扬轻沤斑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袍碍臼,而不是搭载电池越多越好杉闪,因为大量电池搭载在汽车上移动喇,这本身就会使能耗增加澳熟虹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忿疥涛,也意味着大量增加电池生产的排放龚。    政府应鼓励企业开发低成本镶触蹭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刻茬靖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓潦季。也就是说氖狭,政策制定一定要“勿忘初心”惧婆税。建议NEV引入单位电耗悍寇,即吨百公里电耗的概念嫁芳,作为积分分值的依据敛皮。同时妓烙,对于小型车电耗适当放宽是潘,而对大型车提出更高要求如娠碌,以鼓励新能源汽车小型化捐虎,进一步提升节能减排效果逃豪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》且:在“双积分”中誓惧捶,没有将新能源商用车列入管理范围哎癸,这样做合理吗邦采悲?    赵福全钉氰兽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡妫可持续发展的问题父沦。2015年茶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巾掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高浚昏。而此次NEV出台却未涉及商用车磐泻钮,这是不合理的瓢讼呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花饱,也会让乘用车企业感到不公平继舜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蕊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拦。我建议胶戒,应该单独给商用车设立NEV比例要求钝翱秆,可以不与CAFC积分抵偿晦峰,但企业之间可以交易剖。因为如果没有NEV的强制要求锹徘袱,在补贴退坡后墒锌虑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类浅端:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勺蓬挨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵夸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悔撮,盲目投资之后霉拢,多数公司要垮下来箍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇。    以蔚来汽车为例觅厘壳,去年8月还只有100多名员工起段扭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕉敖检。据中国汽车工业协会最新统计拌替奖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆平轮粉,销售4.4万辆嗡,同比分别增长25.7%和43.8%诺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膳,销售28.9万辆救嘎钎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%版阶弊。蔚来囱尺即、威马涣鼻、前途剩扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词哄讽挛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入补譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面里鲤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垒腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目封。至此攫,奇瑞新能源成为继北汽新能源母、长江汽车肥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毯娇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圣阔匿。    “新能源车企的风险涎敛,其实很大领。”王秉刚说佳构,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锻绊廓,对风险有足够的分析筷,有可能投了很多钱啼,最后做不成窘地,带来不必要的损失丰诧吧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下算日,简单地投资建厂曹剿、增强制造能力枯拣汉,未来堪忧锯。新能源车电池的技术进步非常迅速 彩编,现在可以用的技术一年后就不行了箩。如果没有研发能力就做不过人家拼惯。“一下十几个亿扎进去奥茫,有可能最后做不成烙祁,我还是提醒新进者要谨慎一点伦菱。”王秉刚说巢。    事实上错谴膝,目前国内的新能源电池生产厂太多了森蠕,但规模都不大磊。而且动力电池总的规模也在扩张中位糯,尤其质量好的不多涪,“据我了解丘虚没,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘辩。”因此香颈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磐卧扒。   谈不上“红海”链,大家还没真正“下海”    “前途是光明的览,但道路曲折壤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捞,造车得有钱偶吴、有人才确、有时间挨硷浇。“钱我们还行茬,人也不错购,就是时间太紧邵,毕竟搞汽车三年算很快败廊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睫。”万锐坦言掣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的儒欢铅。    不过亲蚕娇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亢懦,万锐并不认同恢遁。在他看来乔弘煤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓮屏,因为大家都还没“下海”捞创。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烁和净,大家还在忙于造车豪悔卞,搏杀还没开始诧昂。    “这是好事芭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业险八,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咳芥羞,目前中国传统整车企业有150多家谩精,新能源车企至少有30多家蹭谢微,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贿。    至于是不是过剩浚答卑,梁伟表示这还是要市场来判断廊傲缕。在梁伟看来悼竞诗,其实中国传统汽车行业已转入新常态号,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仟佩,除非汽车消费大幅好转辰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况采豁。    但另一方面两旦鸡,根据预测仑林豢,未来5~10年梳粱捣,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭锋令。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焦誓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔恋,到2020年时产能达200万辆申、累计产销量超过500万辆备。梁伟认为妻,从年产几十万辆到200万辆的目标肥抗,新能源车汽车肯定还要快速发展逼须。目前的新能源车市场还完全没有定型邢谩谩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芳评。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拌,“很多人此前担心特斯拉会破产锚吕炔,但Model S和Model X推出后效果不错拒罕轨,用户接受紊枯逼。经过多轮产品积淀煤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃即丛冒,特别是成本下降得较明显卢铅。特斯拉可以闯出来寂断腺,中国企业也有机会藤纲霉、有成本优势和跺。”梁伟说怒奠齐。    对于最近贾跃亭的乐视砰殴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辖恨,梁伟指出床鄙缸,除了技术千虎,汽车行业还是一个资金密集讽、劳动密集的行业赏。如果要进入我涪统,需要企业在未来几年有大量投入坪理泊,以格力电器(000651.SZ)为例绩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诚。    梁伟表示忱借烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来路列卞,毕竟快速把产品推出来帕工辱,现金压力会非常大透杆挠。另外户伺,一家企业在原有行业中具有很强的能力淖衫耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吧浇推,这是一个很长的学习过程炊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗舒溜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多摩,也是第十七个中国记者节瀑。2000年甩喘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豌猛宝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲜孪佬。此后记者节像护士节陪帛呸、教师节一样驼绅,是我国仅有的3个行业性节日之一棚挺。   值此之际恼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖郝旁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳。      坚守还是离开笨常磊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔委盎:去年网络广告总量2096亿元慈氖拱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻餐宛。报纸下跌超过35%揪,杂志下跌近20%丘俯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宏撅泼,单项将全面超越传统广告身熟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卡斥雌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怖趣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴删慌,也仍能保持着不俗的销量络玫臀。    “没有路可以让我选择敲擞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歇冈。”陈总对此直言到郝扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚第纶损,但发行量保持一直不减常悸。诚然炬仍,这离不开报社给予的支持健匈蛔。但从自身发展来讲刹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好画排。究其原因售臂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氢稠艰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猛怂讹。   汽车也好斧捎,新闻也罢蹋诬波。毋庸置疑潜搽娇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题县。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受官,但不可否认的是柔拾冀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓渺烙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僚齐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛坞。    除去对报纸体断、杂志糯搅椽、广播呈雄、电视戏卵、音像等载体样样能玩得起来娜,还需操弄3G海颇、4G等流媒体技术伙夹。我们不知道下一站会到哪里儡。   面对媒体融合大潮别鞠,陈总胸有成竹的坦言赶疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氮,家用汽车转企改制之后继续深化改革荒。由媒体到传播机构继虹,由杂志到全媒体平台磁,历经两次创业夺劫,家用汽车探求新的发展方向堤费珐,抓住变革时代的发展机遇挠炒记,赢得了全新的利益增长点叫柒碴。不再只是单纯的纸质杂志琳,视频苛令棘、自媒体等做出了不错的效果孤佬。   其次吭,就是在自己的企业定位方面兄,中国医护工作者汽车消费调查帘彪、中国城市教师汽车消费调查是以医生肩拇、护士惕、教师等特定的人群为对象做的系列调查凰苛缺。这些调查一做就是3年郎事,走遍全国大中小城市笔,做出最真实的数据苗范撵。 ?   “网红”营销时代   今年以来诚蔫,网红主播频繁出现在各类活动现承朊吮摇,手机发布会筒丰、车展习皮、房产开盘熟、比赛等一场不落甩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炼汰。”   日前挺筹抠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”童描龄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疽底氰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泰变。   对此事件鬼竞氮,亦不乏业内人士称仑剩购,国内深度报道的形势正在由高峰往下走须躺陇,呈高开低走的态势惕结虏。   陈梓萱表示傅攘伴:“在现阶段的传播环境下潘,媒体记者朝网红转型千,把读者转为粘合度极高的粉丝弹骡,增强彼此互动欠串邵、沟通唱蚕戮,无论对于报社还是记者个人逗献,都是一件好事砍截仿。”   “把流失的用户拉回来凸,用互联网挟贬录、新媒体的方式斧垢,我们正在努力尝试瘟轻,但具体执行效果如何阑送骇,尚无法判断霓探。”全媒体时代戊卑史,我们永远在路上口犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐赫:张瑞丽 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍,严禁转载铜,违者将被追究法律责任枢侧宿。 获取授权" "  原标题失艘蔬:广汽传祺肖勇纬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悄枫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜。在本次活动上奖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浅。广汽乘用车副总经理肖勇表示楞彩:“时尚是一种潮流木涡,其实就是顾客需求叮脑逢,引起客户共鸣鲸巳,汽车也需要时尚悼虐刺,所以GS8出现在了这里穆。同时传褀GS8我们就是承担梦想宋彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系侨阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碴佛藐,中国品牌基本上没有一席之地蚕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佃。   对此佃,肖勇表示焕量疙:“传褀GS8我们就是承担梦想呸文浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扳岸甲,所以在豪华汽车上艘,我们率先实现突破狼炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶悍脊,我们就是要跟汉兰达臀玻季、福特锐界形成三足鼎立答,甚至未来超越这两个品牌梅,这就是我们的目标惺补。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妓去挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆覆哥,创造单月销量的历史新高期报饥,爆款车型占3.4万辆我摹胃,但受制于产能安排的影响池,造成其他车型总的销量并不是很高剖豪褐。面对这些问题劫灵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攘。   肖勇表示淌辆:“明年我们的产能酚佰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粗,产能将得到释放归。我们在满足GS4的同时腾玲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劝,最起码销售五千辆以上诺小霓,剩下我们会再分配个其他车型鲍。”   同时为了加速品牌向上废涛邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靶。同时肖勇说道啼隶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型完履,在明年全部投产核锻,所以明年最大的问题还是产能吹耐火,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铰奢,我就是聚焦我的明星车型蜂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  还有不到一个月联,东风标致4008就要上市了呸碘。它的颜值氮睡、科技装配足够有吸引力谈耿,那么随着锁定竞争对手愧、谍价逢俗、销量预期等关键信息逐步浮出水面兄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涣堑奢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多请。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飘。比这番景象更热闹的烙乐傲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹬搐枢。   说到品棋视镣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致儒纺冀,让媒体品到了极致玻筏乃。在工作人员的讲解下勺耐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霖倒界,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疮蓖搓,无不让到场的记者菏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识航锭铣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碾绘玻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膘败嘉、品味莽诡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峭,东风标致在今年推出3008浇了、4008后猴汝位,也将在明年陆续推出3008S毙铣、及另一款7座SUV苏菜马。据中汽协最新数据显示锌记,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馆屎,同比增长45.91%墟菏锹。那么狗,在众多SUV产品中蹿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卜浑?东风标致总经理李海港对记者表示竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字论文斯,东风标致的SUV一定是最有品的渤叉妻,这个品是指品质陪吞、品味隙娃,今天的4008就足以支撑这两个词甲诽拦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轻高潞?李海港对汽车产经网独家表示郎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同破。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩歉,轴距达到2730mm舷菩,是同级别车里最大的惊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佳馆八,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓶懊侣,在配置方面更趋向于高端啡、智能塘股娥,进军更高一级的SUV市场护。”   然而狭,另据乘联会的最新数据刃侈帛,1-8月蔑茸拾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV插,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狮碱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韧涪幂,作为中级SUV搏夕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胯抛?李海港向记者算了笔账睫迟都,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庆瓤钾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求觅。“这种需求就是4008的机会汗氛,也是4008成功的保障偷蓟。”李海港表示催览狈。   “狮虎之战”将上演   还未上市拭梧豌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篮圃唯。李海港认为憨,4008在科技装备弧氦俄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泌倪修。”李海港强调艇社迫。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠕醋,4008的设计颇具未来感和运动感篓立痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗓溉阑,4008在轴距上占有一定优势绦睦,也使得整车造型看上去更加修长兽。   那么沧,价格呢曙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坞图芭,通过对比翼虎的指导价微奴,小编认为4008的价格应该在19万元左右护炼阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合首饭解。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆乒保?据乘联会最新数据艾疲甭,翼虎1-9月累计销售84258辆时煌访,月均销售9362辆麓努潦。但值得注意的是徒蹈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%案阜氢。那么豁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量送,可以说也有一定难度腺。   汽车产经网了解到破搪,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩痞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赌,以吸引用户选择4008隆。至于置换方案的细节奠股拒,李海港表示还未最终确定楔币凸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县笔:李芳" "   国庆结束后烤岁,北京逛扯、上海怕、广州锻忿侗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陌,引来了社会广泛关注鞋肋。平台闻风声粮桶,媒体炒热闹腑炔,百姓愁价格浆闻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舅品坤,“网约车”只是第一块烫手的山芋副瞳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯,又要确保公共交通体系的稳定卧福,还得照顾老百姓的感受鸽锰。    比较普遍的观点认为陡殴拿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莽鲸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍骚墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殴,征求意见中提到让市场来决定诵财善,这是非扯坊疲科学的免。作为用户荆,担心价格上涨埃范,特别是比出租车贵擂舍勤,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝,我觉得这是大家多虑了阿庆。过去啃矢视,在平台混战的阶段社外,资本介入烧钱抢流量枷峡第,这本身就是不可持续的拿吧,价格逐渐上副锘夏省,平台收取中间费用是必然的般蔽穗。    对于各地的征求意见扦纪残,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌便穆。比如说要求司机是本地户籍祥、要求网约车辆的舒适度等等加坷涡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些举韧迫。    网约车规范的政策是非常需要的袱管,作为共享经济热潮下的产物恃仕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色律凤。任何一个商业模式梗,都需要规范起来芭很。因处于监管边缘袍拟蠕,过去已经发生了数起网约车的纬玻害案件吻。我们在对受害者表达同情姑扦、对肇事者表示愤怒之后惯醚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贤枪涎。    然而读,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的曝疽。比如说惋爱傲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍四、车辆要有上海车牌绘酥,并且轴距要达到2700毫米捷茹瘦。根据滴滴公布的数据底眠倒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚,拥有上海户籍的不足万人氨。这个情况在深圳类似艘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氰。如果按照细则明确执行镭尘,这就意味着苏反池,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔舱但。    共享经济是大趋势跨捅,但监管太严可能打击积极性陋,这对立法部门是大考验邓。互联网时代杀宛,网约车大大增加了出行的便利磺,使人们在出行上拥有更多选择才仓涤。监管是为了提供安全高效的服务保障噶官竟,而并非要让网约车集体消失兴叹溃。现在的征求意见许多还是首次提出规,建立体系的过程中应该让用户绕、司机及平台有更多发言权茎魂庙。    我们鼓励共享肩苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补滔僚。    我们希望立法库发恰,只有合法合理才能保障各方的利益笨,所以网约车服务一定会是标准化茨、安全化的岛屁澜。    我们希望在所有领域都有不断开放沤摊、不断完善的发展方向绣丰,这是产业互联网时代的必经之路旱贫。    文 | 著名职业经理人洗袒善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按班:新造车企业已经不再神秘伟,告别概念车的品牌曝光期爸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绍。投建工厂巴、申请资质适,造车啼郊,他们是认真的钨。不过店,“八仙过海帝耿狗、各显神通”师,出身背景不同的创始人怯了,对企业产品和品牌的定位妨汰维、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戎缆。    想听“真知灼见”闷猜,走进新造车企业且,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陶贿孟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埔担随,敬请关注肺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雇倪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜。10月10日蹋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准董。这也意味着孝,前途汽车继北汽新能源挺棠、长江汽车之后娜冒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”城驴寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄壳噶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椽,可以稍稍松口气潜坟檬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖,他直言到2017年底前途K50车型上市前徽反,相关准备工作的日程已经安排很紧张爬蓬,有许多事情需要持续推进儡桶擒。即使如此阿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雌。在与记者的沟通中坍,他详细讲述了自己的创业经历笆、资质申请的情况揭厘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断断卤。    短短的一个小时贯,陆群留给记者最深刻的印象是夯熬涣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙,他们怀揣一个美好的愿景枫辩冯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”举。    ■ 拿下资质不神秘芥度,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坎痴,许多人都对过程感到好奇羡届工。陆群则表示搅号碾,拿到资质并不是一件神秘的事情羡违。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绿,一点一点把技术做到位咕长,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倘合。”陆群说授侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舍败踌。具体流程是创检,企业根据相关标准去申报项目帕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踏。陆群认为栋解揩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芳、引入新的技术和参与者错,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邯舱阜。其中对电动汽车的四项关键技术懈表,包括整车的集成和控制技术期逞,电池的管理技术静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粗滤。同时烦勿,技术具备后还需要做出整车涝娠,并按照标准做大量测试权,要达到很高的标准狠。据了解措行屉,整车控制管理系统(VCU)憋酪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺,也是已经掌握的三大核心技术兴丸。    更重要的是每派,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向四高。早在2010年惟体,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿,开始布局电动车添土氖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目构恢妹。2012~2013年驶揭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目情挝,在高端纯电动整车设计顷袜、研发方面取得了初步成绩烯叫停。陆群说挫挛滩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慰荚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遣渡,开始引起业界关注绵懊。那时碳炕,行业对电动汽车的关注已经比较高咯,而前途汽车早已走在了前列盟剧储。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年募。”陆群说舶尚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠,专注纯电动车研发舌、生产蔷、销售及服务赶退,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闷抢。”2015年9月咕笔,长城华冠登陆新三板挂牌交易陪,成为新三板电动汽车第一股坛邓。目前娟坷校,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哪,包括整车业务板块(前途汽车)垦庙、设计研发业务板块(华冠设计)勃,以及核心零部件业务(华特技术)吓套。这三大板块互为依托缔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宪屯颊。    拿下资质柬拨播,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淋璃弯。    ■ 技术测、生产基地江、供应商都得一流    在做电动车的这几年佳率贰,陆群对电动汽车的理解越来越深入兢监勺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机看琼、变速器等物理结构坍,还需要产业链配套姐损、成本控制金弹、核心技术开发等一系列工作荚。“自主研发的核心技术豌拖沁、国际一线的供应商和自建的生产基地绵寿幕,是我们的三大优势酬。”陆群说岗。    陆群说殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锻,市场上找不到合适的零部件供应商小,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盾狗。目前娟到,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案断春,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓷孟拷、VCU蕊菏、RESS等核心技术渭桓陪,使零到百公里加速仅需4.6秒逃,最高时速为200公里画倦,最大续驶里程达到300公里突辜存。而据陆群介绍没尼,这些电控技术相关的零部件派陋,不仅前途汽车自己使用碱懈都,也已经为行业中其他厂商供应赦绅。    在供应商体系上嘶,前途汽车同样拥有强大阵容迹挪,已经先后与IAC皑修啪、博世休窜培、布雷博际菲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作草坑。这不仅确保了产品的品质蟹酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坷附宝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斑烦且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地席。今年2月舶慈惦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基背蔼,按照规划就连,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浑慑撬,将在2017年中试生产荷,第一款车K50将在明年底上市怠卢安。值得一提的是墒圈幕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淑饭逆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逗捣,最大可能提升汽车的轻量化水平橡量。    陆群认为负拷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车股改肆,而是要通过成本控制疚不、技术提升来实现口,其中轻量化就是很好的解决方案辰。他强调新:“前途汽车的产品规划和市场策略穗客,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮汹干,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力清,在全新的市场领域不断成长锌洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭穷扫,中国新能源汽车市场前景广阔诧,存在巨大的市场机遇歼既掣。据他估计刻瞧羚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诽煤查。他表示誊氛柒,前途汽车已经做好了准备寐。    陆群始终坚信一点晌绅呸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹦眠。在他看来该歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彻。“所以坏惰,我们专注车辆性能辫财,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台儡,迎接智能互联时代巧。”他说嚼罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业搅梢懂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秽陋年,创业历程也已经13年曹伴艇,算是行业的资深“老人”播奠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涸须,他的团队也是一群“汽车工程师”柑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芳。    陆群说脊纶必,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圈,像华为一样拥有先进的技术适掳卵、过硬的产品品质以及国际化的视野獭施巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍拈炕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巾铂,同时空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泥。一时间新,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓮,对于新政讼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明室氯颧。    看自己   记者豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局狸逻?   魏东哄寿: 一方面硅蹋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面规戈,根据北京解荆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厩德队,我们会在司机罗瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上朵差吝,继续增加运力保障堪舌,这其中包括增加自有车辆鹤脚,也包括增强与当地伙伴的合作磊惨量。    看政策   记者蹈推: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抠霓,有观点认为缮刚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械舒结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶档疵: 这样的说法不客观断额。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腥霖锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抠。    某种意义上讲涤,首汽约车项目上线之前邪馆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汲,我们只是在政策范围内尝试着做疵怂。彼时瑞戈儒,我们借鉴同行业企业技术手段码探、商业模式和合作模式茫可,在政策合规的前提下潍,尽可能尝试烫哪池,当然瓣彩绘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夺躬,我们是十分期待政策落地的渤。因此喜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨漓。    记者阂歼论: 怎么看待首汽约车的先发优势歼表?   魏东贺: 的确嫩婆屑,北京市场上我们目前是最贴近政策的扒填,但从全国“一地一策”的角度来看锑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羚桂。    看行业   记者哆慕: 按照当前征求意见稿来操作居旱穗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响路。   魏东苛僧: 我们对于各地方出台的政策表示理解兰揩,网约车实行一地一策制度乘,各地会根据各地的交通发展水平嫁箍、城市交通需求来决定如何管理网约车乾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庞瘸贿。    看未来   记者咳千挤: 未来行业格局将有怎样的变化蚂犯?   魏东盛眉平: 当各地政策正式落地之后卤舜,会明确供给的标准克,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿,同时镰界零,对于准入的司机进行严格监管染辽。因此回,在未来行业格局变化上拿撵,在大的方向和框架上由政府来把关请,在框架和方向范围内蝎,各家寻找自家的竞争点和突破口烫绢,现有的平台选择优化平台和转型升级哺版沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶蛔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始物父,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茎烁烧,并通过一系列体育栓璃摔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咸、活力的品牌形象刊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢法劣,除了年龄岁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匠。” 10月13日啊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醚日。   据悉闹筋乃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纫迸泥,并向年青人传递积极的正能量吃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典道。未来摆崩峦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动略辱勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马陵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乱肌,借助本次人物盛典巍戒替,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捎。   “2016年嗅羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’开烽册。” 郭伟表示磐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斑,不仅让不同圈层的消费者贫髓倒、车主讥猾、粉丝共同参与到活动中藩趴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畦徐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煤。”   事实上汇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氰,包括体育以及音乐类的综艺节目京瀑,实现了跨界合作粳休涡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称培变嗽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流校猴暇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度认。”   根据最新销量数据显示寸两,东风日产9月份的销量出色熔损确,同比增长超30%妨潍体。其中主力车型轩逸蹦、逍客汉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化。   郭伟表示瑞刀蹬,“东风日产今年的目标有所提升培,对今年销量保持信心匿。”此外瓦搭,谈到是否有可能再接再厉惜,在总销量上攀升至第四名的位置时桅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梗磕谅,能超过前一名最好筏肥,但最重要的是与自己对标儡提慈。”   责任编辑艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德籍钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淳崔,管理层不参与讨论抛,每组都有来自全球各地睛、不同级别盾滔、不同性别的同事嗜救舜。”蔡澈说告巢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚吠功,大家相互协作会卜、互相支持鹅算别、勇于尝试莆巴。”    中国经济网综合外电报道商纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士十,其宏大的构想才刚刚开始惯颂。蔡澈现年63岁被徽倍,其工作合约预计到2019年旁杰,在刚刚过去的2016巴黎车展上烘魔,他再次用前瞻的眼光和布局日拴,为戴姆勒集团未来的发展粱娄,提出了新的方向盼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耐薪:当年学的是电子工程专业韩错,就有人建议“傻小子阿社馅,去学机械工程挖其。”我,“今天来看块授稍,坚持初心梗,梦想终有回报坦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛彪,在报道戴姆勒集团的“变化”时肉,都会引用蔡澈的公开演讲扰欠,因为他提到了电动闷潞、互联抠劣幌、智能和共享等前瞻主题捆。    首先衔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘妇洛,并计划到2025年既炼纶,成为高端电动车市场的领导者抄。当然睦沥嘿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列就,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撤田潮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缎梦辰,恐怕显得更稳健泵摆凰。    “在所有这些领域爆,你必须为未来的投资做好准备守,”蔡澈说失挤。 “但这是令人兴奋的桶插刀,所有这些发展不仅仅是技术的改变湾秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务署。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗅朽,内容丰富的CASE(瞰思)计划毕,它取自于智能互联宠慑料、自动驾驶乓惜伪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊。有评论指出绥掳沟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谁,就是要对未来做出承诺弹苏蒜。 巴黎车展发布会期间钞,蔡澈穿着休闲衬衫弄、牛仔裤和运动板鞋堡礁抠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草茂,但蔡澈作为首席执行官涉毙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窍森,以加速决策和赋予员工权力著称姬镐态。主旨就是要尽量消除“官僚作风”记莱鼻,鼓励对新产品和新发现绒胖绵,进行实验性的尝试猴衫童。    巴黎车展发布会期间杯巩就,蔡澈穿着休闲衬衫惰割钱、牛仔裤和运动板鞋哭干内,一改西装革履的常规风格畅焊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翅踩谱:“我们并不是穿衣方面的专家串堵读。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另麓,而是留在了在工厂附近的办公室廊梢,尽管条件略艰苦骗街勾。至于在衣着方面的变化惺埔防,没有具体的规划瞬晶恼,因为衣着是表面化的市讨锰,符号化的脯端,尽管这会传递一些信息何汤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撅:近些年膜切纤,我们尝试了很多新的想法比,对整个行业而言都是全新的尝试舱鹿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐,很多同事都参与其中拓下。    “仅仅3个月的时间僚瀑,我们收集了150个优秀的想法佩疟度,这些都是关于企业未来建设的好点子堕拼帝。我们把参与讨论的员工分成了八组暖,管理层不参与讨论芥瀑兽,每组都有来自全球各地规衫弛、不同级别睬、不同性别的同事诧。”蔡澈说搽蹲敖,“今天提到的鱼群式结构让劝桂,希望让公司更有活力率,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷,大家相互协作鹊、互相支持感奠、勇于尝试文寺。”    几个月前畅隧慌,在柏林的一次会议上稼滤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牵。根据德国报纸对这张照片的描绘发控矮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磷坛鸿。蔡澈告诉开发商鳖苦搭,这张照片是30年前拍的瓶隋,那时颠饺祭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喂栏钳。    随着电动车品牌的发布峰界,以及首款概念车的亮相鸽栓倘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代划订。在戴姆勒的规划中殴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漂烈茄,包括价格堵鹅兜、外形和性能旁川石。据了解当湿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产电帕,包括在德国建立第二个电池工厂搭筹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘芳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茎惊。主场“作战”的雷诺品牌涸漓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胳杠括,包含设计沧、产品以及市场布局等方面栏。    发布会结束后犬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨梢结。在面对面的交谈中沽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欣脯蹬。另外嫉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刷洽弄。    网通社僚挞:在中国市吵晕芷摺,2017年雷诺在中国有什么挑战先丛薪?    戈恩抨窍逢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠢坏,中国和印度都成为全球业界的引擎场。2017年是雷诺非常重要的一年拔,我们的销售会起飞处腻寒,就像飞机一样藉,正在起飞向上并且不停加速隘菠华。对于日产来讲涎,也是非常重要的一年赊枪此,还会进一步推动启辰的产品汹,这个也非常关键咕罚樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哀搞钠:您如何看中国新能源市车凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划日?    戈恩遂:我认为中国会成为全球最大的市承堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹿五蕊。对于日产而言轨奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺够脾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氯绒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疽。    网通社砰:对于雷诺和东风的新电动车项目趣冯,是否可以更详细的介绍一下衡投内?    戈恩岛:雷诺和东风进行合作甲虚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场静。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔡,最终项目还没有做出决定捻,但正在研究当中祟扁慷。    网通社储去:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术价骸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酬楷授?    戈恩话:自动驾驶一定会进入中国舷陛叭,这是勿庸置疑的吴膜。目前妮陈层,各个车商在这方面的竞争非常白热化亭宫贾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凡。在中国相关法律法规允许的时候晴,我们的产品会进入中国礁拣履。当前稗,我们的样车正在美国协、日本做相关测试络。与此同时缆,雷诺当然不会遗忘中国市场表滥。我们会在中国市场进行一些展示项目暑铅擂,这会帮助我们完成产品差异化的工作划莎,也会帮助提高产品的竞争力俄。    网通社艇疮:三菱的加入春,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穷悔?    戈恩芭价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三独尚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助识。我们认为2016年包含三菱在内抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挛使。所以它不是目标景毛,而是我们现在工作的结果澜帮。展望2017年寂碍棚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辖秽卞,尤其是三菱的加入厦毛,让我们有潜力跻身全球前三哥灵檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖矢巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸡吗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响密贫尸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代台乃。”Kalanick 说道富农。“如果真的发生这样的事推嵌杉,而我们没能参与自动驾驶的开发锈色纳,那会发生什么事浆?未来将迅速抛弃我们杉蔑。”    上周四孝凌,Uber 对外表示醋级棺:8 月底惩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车混。    与平常用 Uber 打车的程序无异箱赤聪,系统会为乘客匹配 Uber 专车磺蹄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肖。虽然是自动驾驶汽车柿,但车上会配备两名训练有素的工程师飞。一名工程师坐在驾驶位上剿,随时准备接管汽车控制权道葡,另一名工程师坐在副驾驶上厦,详细记录汽车的每个动作限。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜂堵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疏牛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒。在采访中父耽洪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擂券。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场每偷教。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程饭 ,现在卡车运输市场也是如此胯巍。”他说壕。“现在谈这些还有点早美柬,如果非要说点什么磐挝,我只能说我们已经进入了研发阶段税暴。”    在采访中泰窟抠,Kalanick 还被问到兜拼惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跺嫂惊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓖。他认为在交通自动化的世界里电难,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谁姜啦,但驾驶员所占的比例会下降萄醇赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敢。    Kalanick 说道斥侮翅:“像旧金山这样的城市镜敝,大约有 3 万名活跃的专车司机赋图。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踞铝,但是别忘了篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斧,自动驾驶汽车也需要混。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啥奥蚀,有些情况是处理不了的哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拱隧。”    他举了一个例子丘都厕,电话刚问世的时候猛,需要一名接线员来接线傲摆辟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孩吠伟,而是创造了一个全新的行业既把恍,并创造了大量的就业机会皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八结:李芳" "  穆伦认为拧逢切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畦吵屡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿,包括汽车的使用方式伦。    自2015年9月25日临危受命拿,出任大众汽车集团CEO至今荡绒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悸。那么嗅,一年过去盆凡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辖晶惯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颅粱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拓弛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆警,贴有穆氏标签的大众绒偏,其未来又将是怎样的呢侣羌嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拍,借已成惯例艰东,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烧洁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拷栋码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衰档,穆伦首先抛出对大势的几点判断抡式宠,也就构成其《巴黎宣言》的构架筒。他认为班省,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业加裙伴,包括汽车的使用方式计妥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说动疲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恭洁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啦匠,这需要我们用全新的理念沦、全面的视角对于出行方式进行解读娇里嘛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戚芯。显然铺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的失蔡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的监弦佛。我们需要联接汽车世界和数字世界补峭读,让消费者获益捞,推动社会和经济的发展驰。同时顺应驱动技术的根本性变革土,即电动车是汽车行业的未来澄。尽管如此谜酒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位修蹲。我们必须浅伸崇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宝世,同时推进替代技术的发展潜。    穆伦坦言颂期,应对当下的变革赋,对于大众汽车集团来说圃闷拱,是一项十分艰巨的任务尸。尽管如此掠邦逼,我对于集团未来的发展持乐观的态度滇瘸。因为在过去的一年里驮催洁,我们兑现了承诺凡米, 增强了核心竞争力啤令赖,积极推动集团业务的不断发展犁。因此览钦龚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妥纫哎,而是“大众汽车集团将如何成功”秘桶令。为此肋即顾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虚辅。集团的目标拓酪薄,同时也是我个人的目标示谱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扦苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硕潍。    他说辟鼎,今年夏天墨惮就,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娇。我们强调侯,集团未来发展的重点领域将包括券:电动汽车落、电池技术蓄岸插、数字化短唬屉、无人驾驶和人工智能吼勃露,以及全新的移动出行解决方案咕。放眼未来庇尺毁,很多人将不再拥有私家车称氛。即便如此箩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胎、大力拓展移动出行服务嘉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图措纪,包括集团旗下众多品牌的战略膘、关键指标和相关措施廖估谩。但在此之前浮繁,我们并未停下脚步反颂,而是继续开展相关业务漆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悸,他特别谈到昂隙:“在中国怪辣申,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勉。    穆伦表示溉部捣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题另榔。这些实践同时也表明诞,即使目前面临压力贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃哇的。他承认剩踌浮,坦白来说搓,柴油发动机排放事件影响深远繁炮挛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点才。我们正全力调查事件发生的根本原因芥晌竞,不遗余力地解决所有问题供委,并在最近几个月取得了实质性进展笆酷嗡。然而对于我而言硷我绷,构建大众汽车集团的未来咆且,也同样重要李。    穆伦说秽惺介,今晚辽李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撮赊蘑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尖监僻。在2025年以前培,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列外,并在欧洲市场占据领导地位喝北。    最后扮胺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望核控:“未来溉誓墨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜡吨氮。它意味着自由祭老牡、乐趣和情感讥吩衡。因此问夕饭,我们注重产品设计未朽,并将以崭新的视角进行设计创新”办颇列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖冯:李芳" "  今年7月底截,在2016年世界500强排行榜中剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楔宝趣,比去年跃升47位局颓懂,排名第160棺朗,引起国内外企业界骏、尤其是汽车业界的瞩目播。    今年韧却,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妨脑黄。恰好是在10年前喊叙,徐和谊出任北汽集团董事长篡耙,策划箩榔怀、主导莎、实施了令北汽集团由乱到治洼隆,由小到大铺猩,由弱变强的变革窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赁呻、有益嫌、独到的成功尝试搪。但是荤胎梨,当中国经济网记者约请徐和谊汐卯厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题咸晾,谈一谈自己与北汽集团时敲首,徐和谊温和散、憨厚地笑着说离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棺,少谈钝疮碌,少写肯。    于是函梁,在不久前的一个上午女,在北汽集团的一个会议室里栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栖耍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腥。今天是系列报道的第七篇眷幂。   “北汽这些年发展快廷,我觉得合资这一块高牧,起了非常重要的作用溜麻趴。不光是从量上泥腹沮,速度上痛,还有效益上”恋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时分狠,如是说道龚匆。    “在各种场合我都讲撂,北汽就是合资反哺自主”宪教墙,徐和谊告诉中国经济网记者翰拒期,“合资和自主陶亮,绝不是对立叫屎措,而是互相借力”加疆。 2002年10月18日灯奋,北京现代正式成立嚷袒靠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仍擎哆、董事长算起肮陛,徐和谊执掌北汽已是整整十年熊。在徐和谊的带领下娃镶晴,北汽从最初的“一盘散沙”入了饺,到如今的中国骨干汽车集团售悸,取得了长足发展刚趴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓤,北汽位列第160位察途,比上一年度提升47位跺,并首次进入前200名软。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韭磨少。    “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块尚粮钉,起了非常重要的作用鞍。不光是从量上臀躬钵、速度上亢封,还有效益上”曝玛钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀,如是说道店田板。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芒肆,徐和谊结缘北汽胃传,也正是从合资开始娘。2002年咯级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拒犁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污串、发展首都经济的龙头项目和示范工程牡率棉。    为此砰,时任北京市委工业工委副书记景茬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拾,担任北汽党委副书记攘穗、副董事长渤海,以及北京现代党委书记穿草、董事长肯狡。 2002年12月23日伞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廖,北京现代实现当年签约警、当年建厂纫瞬、当年投产理千、当年出车饱籍介。在短短不到一年的时间里提,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仑窜,迅速在中国市场生根发芽渺。由此创下了业内独有的“北现速度”慰春钳。    时至2015年函迸,北京现代已拥有第九代索纳塔兽、全新途胜荚、名图采、ix25托嚼孝、朗动簧簿、瑞纳等14款车型惰,涵盖A0级抒搏、A级闻蓬乃、B级幻现低、SUV等主流细分市呈豢ァ,累计产销量突破700万辆视瞪。    北京现代官方数据显示密芹,今年前7个月藩啤商,北京现代累计销量达到59.3万辆项弘矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%茂彻孟。 2005年8月8日佰睛祭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年港法,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司福辱。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凄没。    虽为国内高档车市的后来者淋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楔亭,实现产品导入憾、股权调整查妨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊摄,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿弯。即便是在国内车市进入到“新常态”后克修尼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惠,远超行业平均水平看仍。    目前把,北京奔驰已建立起全球面积最大蒂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涉砂裂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褥处领,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台混飘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搔敛。 8月22日传,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托担灌觅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娇:C级车薪安、E级车统、GLC SUV和GLA SUV镁。官方数据显示拎你,今年1-7月广,北京奔驰销量达167307辆涎,同比增长32.9%梯。    8月22日堑貉呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠。在迎来年内最重要的车型后檄悲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擅常,着实令人期待氨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畦圈纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喀喉匹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力按孰锌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陷。    “在各种场合我都讲彪伙殿,北汽就是合资反哺自主”龟咐,徐和谊告诉中国经济网记者瓜,“合资和自主材,绝不是对立娶存吾,而是互相借力”骡笛。自2009年以来惮姑,由北京现代寿呵蚕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟痉鸥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肛、管理流程予以借鉴的数以百计破藐。 北汽自主实现百万辆    正是如此疾第短,从2011年氰徽,第一辆整车威旺306问世剃疾,北汽自主销量直线上扬瓦:2011年达到2.4万辆欠孔悄、2012年实现7.8万辆斗湿、2013年超过20.2万辆菩揽、2014年突破31万辆博劫、2015年完成33.7万辆既。历经五年多的时间菏巧瘦,北汽自主已累计生产达百万辆蔽副埂,跨越增长令业界瞩目假慨哀。    “着眼未来酵,对于合资我仍然非乘椋看好煞覆。不仅是十三五搔,未来很长的时期犀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赦郎。另外伤蕊庭,在此基础上订蔷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廷,徐和谊表示呐订从。    “年底前还会有更多的好消息梦,不管是在新能源领域农涂川,还是整车领域怯邓垢,包括一些重要的零部件领域么江红,还会有一些新的大项目落户北汽酥博日。这样瞎,为北汽更长远的发展逃行擒,我想合资这一块报,贡献还会加大席刃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨膝骄:李芳" "  9月29日恼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上修纠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驴矫。   蔡明指出袭较,中国汽车市场曾是低质量俗碌、低配置攫让、低服务的代名词挠。诚然下番徒,与美国汽车市场相比爸股,中国汽车市场还不太成熟肃抡。但是眯确超,趋于完善的服务质量掳、规模日益庞大的车展胚靶惹、逐渐被认可的中国自主品牌迷醇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标督,分值越低表示可靠性越高拿。J.D. Power近几年的数据报告显示壁湿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊公,从2009年的178PP100到如今的102PP100怂砰碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焕。尽管与美国市场还存在一定的差距靖,但中国市场的后劲儿不容小觑蹲秀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃庞蘑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崎屑胜?J.D. Power最新数据会给我们答案级径。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH码骋敦,而中国市场的进步速度为每年4PPH寞催彤。在车型研究上蹋,中国赶超美国市场需要6年时间陈腺崔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH系。在生产车型上苗诧律,中国赶超美国市场需要5.5年斥。   3. 在了解美国客户的需求上矛坪瓤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年票痴。   经过对这些数据的了解和计算舌,平均下来嵌囤释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韶,才能百战百胜冕,想赶超美国市澈搿,前提是了解美国消费者的需求取堕告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扔沽巳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味关、胎噪声过大(来自车身下面)磨拣红、耗油量过大甭团、风噪声过大(来自车身周围)系、空调开启后忌烩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疥闷:内置语音识别经常无法识别/误解命令党、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题练撤、风噪声过大(来自车身周围)剂焚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)署梯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卑够。同时唉亮啦,在前10大问题中耍棘,只有一个问题是相同的肮似玩,即风噪声过大茎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丘岗。中国消费者更注重感观(嗅觉桂筷、听觉和味觉等)方面的感受质量湃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受薪。   就目前来说揪兰柔,中国的汽车产业还有很长的路要走扣吕,无论是汽车的质量局,还是汽车的整体销售体系嗡喝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴太叹。凡事欲其成功室粹,必要付出代价狄:奋斗疥脖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彻塑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胆茬侥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肋逗冈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰默旦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡讼:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆,严禁转载绕砷,违者将被追究法律责任潭撂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次酪悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅。同时菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跺坏,作为本次车展的重要组成部分之一挠嗣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县山却,中国机械工业联合会会长王瑞祥赋橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惰,为中国汽车产业的智能化峭贺,信息化方面的发展做出指导意见派眷。   本次峰会主办单位朗丝俯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慰萍:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粹唐饥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪回安:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌难:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肋丢籍。因为我以前开玩笑说了一句话廉势,我说这个车联网这两年已经实现了惶袒发,就是人在车上用手机连网受侍宏,这已经实现了病。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矫舶,手机天生的使用起来就比车机要方便夏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诬驹缓。有一些改变我们已经看到了坦楔接,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叔诉。现在有了优步怪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芒你,这个确实听着都挺有道理搂核,我们一听都很吃惊姐龄老。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享波,搞来搞去就卖那么几百台车么呕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹈梦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了矛矾。对于整个汽车产品渡茸扳、汽车产业链的改变它到底会怎么样尚香?   回到出行的那个问题鼎,我觉得大家也不用特别的担心锋电。我先给大家压压惊购窜堵,有两个数据很有意思达,一个是美国湾区的汽车销量瘁差伺,一个数据我们一查就能查到抬虽缓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及际,现在渗透量已经非常多了千,优步在湾区这么普及了戏按,买车的人是不是变少了虾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁能,这个没有变少贿,而是增加了耐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错害撵砂。确实涨的很快琳亮,这个和大家的想象是不一样的乃撮,觉得汽车销量应该减少午淳,怎么还增加了呢工领笛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡,你说滴滴盗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡锨,这背后真正的原因我就一直说茄京檄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄湃慈,其实出行不等于汽车伯岭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺穆冬岭、道路密度不够这种应用场景抡篓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汞罐逻,其实它真正的加剧了中国的拥堵车目。北京和上海这么多年严控车辆的牌照警炽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轻。汽车也不是简单的交通工具酪,如果把汽车还原成一个交通工具埠毒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挖梨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昏,我可以开脓的潍,我也可以去坐地铁亲绅,我有北京和上海的公交卡潜靛溯、地铁卡甫敲散,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车然疟,我也可以骑自行车歼端擞,有的时候感觉走路也很好写天。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丁凑,汽车行业当然会发生改变泡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肉冕钱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兰钉滑。如果你只是把手机当做一个通讯工具麻提下,在2007年的诺基亚已经做的非陈忱眨好了龚偶煎,但是还是被智能手机行业颠覆了裴斥。在汽车行业也是这样棱铝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具加常。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞭,我们去展望一下俗饭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擅玫廉,大家都提到很多了虑盲。其实很多人的展望角度是不一样的骸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腑死。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淬境。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薯酷脑,更多的是解放了你不用开车姜保,分享的是司机抗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葛夸,它是一个规模经济嗓。它的交叉点大体上在2020年就会出现撬吼,我们的预计2020年在美国就会量产姬承捕,在中国可能会晚两三年五。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸范,这是我们要看的一个趋势健祭。   第二个趋势新你蔫,移动互联网会加快电动汽车的普及熟勺点,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沙。很多人说电动汽车是因为省油钱贩俏擂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了假股脸,再也不需要去加油站了畴轮。第三个带来的变化就是对产业的重塑茂蛔,以前汽车公司都是专注在制造叛动,用户就认为是汪洋大海太。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疲呛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抗维,内部管理的界面焚脊,反而把制造这件事情也许就可外包了传溉。最后一点蛙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聊拨,所以汽车作为交通工具以外的部分戒寡,一个用户买了车以后需要的增值服务拍底,汽车公司就也机会去提供这样的服务骚歉荷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔬。所以正是因为这样一个对移动互联网莎形、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构千,超过1700名员工复几,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胎频颈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旅褪,激励用户溺氰,这样蔚蓝的天空就会出现睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯钱篓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行水稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾灵。同时咸蜕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敬,作为本次车展的重要组成部分之一苏翻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硕宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾胃,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮轰伐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妒,为中国汽车产业的智能化轿,信息化方面的发展做出指导意见携夺艾。   本次峰会主办单位漠卑剖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纽:   贸促会汽车行业分会长王侠享柿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄蚕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懒履:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂苛鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切毖邢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘司:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城盼位叮快丧棚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垮秆储,因为现在我们是全世界销量最大的市场亮宋艰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺实溺、环境污染等方面炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚎构。同时澄搔,智能制造竟系、工业4.0玩哆、移动互联霉刹入、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凌拢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汉沮夹、“互联网+”等发展战略链朔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饶。我们有很大的机遇澜宦糕,我们会见识很多非常有趣的变化烤蹄帝。   当前业界普遍认为味蛇囱,低碳化家腊、信息化肺惜、智能化是未来汽车技术的发展方向蓄茹秒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘁戎效。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台礁,正在成为汽车行业的发展热点设田哺,正在助推中国汽车产业的转型升级窘蚕谭,从而进一步打开智能交通产业的价值完戏。在2010年的时候秃避屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索温渡替,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统设,为用户提供全天候蔫纬、全时段的服务烩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乳坦,签约和活跃用户超过一百万嚼媚,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉缴,人均交互服务超过11万次老奠郝。经过近七年的发展逼欧纪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凳胸、凯迪拉克窍伙淋、别克农、雪佛兰上使用米浓掳,倍受消费者青睐弄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰∏抢帷,面对新的市场和技术趋势污墩,基于车联网多年的探索竭摧、实践结合行业的技术储备鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匠独翱,提出了到2020年力争100%产品实现互联亭湍,并致力于打造以车载信息服务唉囱访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抒匠,为人瓦、车提供安全智能便捷绿色出行丰翠,初步建立和谐的人互俏问、车萍温函、社会互联生态圈魔紊料。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克施涸姜、别克你、雪佛兰品牌丹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拼岔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驴焊。除了安吉星在移动信息和网联上靶权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚匿、内容服务能力胎、大数据运用能力腔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B监蒲、B2C的业务瞄涤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摹、支付安全镁,更可能引发行人安全和人身安全舶甜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入库庆松,网络安全开发包括威胁因素识别十、安全战略制定少、安全措施执行勤较违、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萎寇扇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澜,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿辈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陇。伴随车联网技术的发展破,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳稗妹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冯洞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烤途。让汽车驾驶更安全疥、更轻松扩痰、更有效妙。   我们身处在这样一个时代巫窟,新技术层出不穷使一切变得可能辫怖健,我们也是非常幸运的一代人颅寂揪,能够见证汽车行业在国内患庐橙、在整个市场上有一个颠覆性的发展谈毋肆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梢铆毛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞市。同时也让我们对明天更增添信心和期待玲,激励我们坚持不懈的努力勺逛肺。   我们相信冈浑木,汽车行业的发展刚刚开始雹。汽车行业与其他行业的相互交流霓斤饲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盘。我们会和同行一起共同为之奋斗挫茨侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒帛拖:李芳" "   9月28日焊骗,在2016上海浦东国际汽车展前暴煤纹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行安临酶,新兴造车势力蚀、养车芍、汽车金融等领域从业者筷独衬,走到台前虹,与大家分享及探讨未来的市场前景稀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悲。    吕征宇舞:各位领导瘸能登、各位嘉宾米舞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躺头午,刚才我们的同行说得非炒ㄋ材郑好潍玩晃,其实我们有一个共同的理念酬衅澎,而且我们也有非常多的痛点涝挤拉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈,我们也有美国合作伙伴的公司湿,乐视的七大生态是有机的屡拓,在零基础上打通的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胎,目的就像董事长讲的一样绊滥俊,让“蓝天白云”再飞翔趁,目标就是打造全球最先进的超级汽车辉暑旁。    那么用互联惫伶茎、智能掳侗、电动想窜轻、共享的方式惩捆七,实现“未来”的交通方式悲喀,我们认为汽车产业报,还是没有被互联网变革的产业行卞。对于乐视超级汽车生态而言拔堡毒,我们有四大基石晦辑较,我们相信社会化剐、分享化畏采炒、互联化烘烫、共享化将成为我们未来变革的方向麻某。    从我们的汽车生态诞生以来草暮淳,我们保持着快速的发展唾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕊圈恳,落地在浙江湖州 够,这里包括绿色环保的环境浚摆、自动驾驶的一些功能和区域寡。    同时我们最近可以告诉大家哨奴,我们的产品样车在美国已经开始路试欢,技术在百米加速已经是全球领先了擒潘,产品的量产进入倒计时状态谷琅呸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贫,创造首轮汽车最高融资金额的记录帆癸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缄孔,协同开发也是我们在北美的基地详、中国的基地稼抛懦、欧洲的基地共同开发讣超。同时我们的战略开发电动的底盘机构季,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡。    第二个就是智能化己题,车是人工智能的最佳载体搞坍毙,乐视做了大量的投入浆椭嚷,在硅谷和SSA成立了研究院涤,在智能驾驶也取得了突破性的进展狗。社会化就是刚才说的分享汰峰倾,我也非常喜欢这个创意惧碎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娩,我们相信在共享经济的领域里乱盟,无论是Uber的繁荣杀试,都证明未来不管是房子冻裂、汽车都是重实用的趋势纬,所以乐视将战略转移颈牛,推出车租赁的平台对,我们叫做乐享平台泥。    其实最重要的议题错,乐视作为互联网公司培谢欣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏绢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解定丧,电动化苍、智能化鹤褂、互联网化钱沸、社会化达,这四大纬度有密切的联系丛饰。    我们把汽车当做全新的载体剧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通危角。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睦欠登,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纠,谢谢大家擅箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湍芦刀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毒济柑,他认为车联网递萍桂,既然是大势所趋痴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣吐,少炒概念繁篇佃,多做实事尸。 以下是王侠发言实录斑贬:   在这个夏末秋初扩剖、时令更替的丰收季节毒册隘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怂欧吻。在此戮焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁退担,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灯,汽车产业的电动化耪壳露、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傅,而且也正在成为全产业链创新求变情晴、转型升级的主战场茂创。但是即碧,热点和繁荣的背后常散请,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廉揭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踩,车联网也在热捧之后开始遇冷克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辱。其实桥俏遣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战位绢热,我们要理性面对示埔牡、系统分析扩罢闭,既对前景充满信心硷裤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匈铣,才能在变革的大潮中认准自己的方向细俺锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妓盆,我们要清醒地认识到老墙,汽车的智能化和网联化是大势所趋苟官诫,是不可阻挡的方向溉蝗良。电动车还有技术路线之争溜、对减少污染和能源危机的疑惑乓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甭,没有坏处县。汽车诞生130多年来噬剖草,除了带给人类方便之外滑,还带来了许多难以克服的问题里遂滩,比如交通事故娩舷届、环境污染和拥堵完、能源危机等等醚抱。车联网和自动驾驶等新技术的应用擞牌饥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐募痞帅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琴扇煌。现在不少基础薄弱的车企诚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凉亭,多持观望态度放姐量,这也是目前车联网叫好不叫座秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因健朴。我想说的是粕惨灯,既然是大势所趋凡效,就不要犹豫不决棺,否者真的会给对手赶超的机会焚逼辉。   我们要清醒地认识到负魏呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吠。汽车市场的低增长成为常态之后蕉瘦,我们对于销量的追求空间越来越有限闷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓜兰赣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宏斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道通面步。   我们要清醒地认识到搬浆凭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烙愧娶,必须是社会性的统一行动相娄眷。一方面馁脯翰,车联网是一个汽车生态释,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入局凯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碌详。另一方面笑署袜,车联网又是由整车制造商驳赋稻、产品供应商师坟煎、内容提供商槽、软件供应商赁墟、服务提供商搓、网络运营商等不同角色组成的产业链痛诬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合送,打破壁垒碳势,互相开放信息系统谷豢腔,进行深层合作呕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的董鞠岛。   我们要清醒地认识到畴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廖,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网强害默,如果通过手机就能解决的腐翠厂,其实不应该叫车联网帘孩。大数据涎、新能源技术抽弛籍、网联技术叹硷、自动驾驶技术抄瘟、传感技术妨、网络安全技术等凡镜斥,这些技术的应用都是相互影响书村、相互促进甚至是互为条件的珊。比如汽车共享和无人驾驶杏,就只能在车联网的前提下才能实现小份沃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变从懂,并给汽车共享带来更多可能性庞佛陛。另一方面份吃昆,与手机和家电不同的是拘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拔,绝对不是有钱就可以任性的地方贺辨抱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平紊侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少溜,我们一定要避免浮躁情绪响,少造概念劣式,多在核心技术上下功夫碎苛。   在刚刚结束的G20峰会上翻,习近平主席表示轨葱:8年后的今天骗夯狡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼岛、人口增长晌娄粮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睡仟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减己,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惕丝褂。其实态胆惠,对于全球汽车产业来讲焚犁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱残废,传统技术进步的空间越来越小舱袍功。在这样的背景下贰箩撂,智能化奇雷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肆痕警,为汽车技术进步提供了新路径还,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轰。   今天耪,我们以“智驾未来房泥屉、创领先锋”为主题旱陷,邀请各位企业家浅墟南、专家学者共聚一堂文解郊,希望大家能敞开心扉固,知无不言瓮涪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溪块膜。   最后撤纱泪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擦盼力,祝各位朋友在沪期间顺利浩、快乐琼、安康动圣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强脯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躬哦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306先,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甸险箍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑰锤靶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸壳川,在下线前夕净餐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抄视庆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哇。 一骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捕婆。今年1-8月痉膝稠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兴台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型试疮辖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间节袄寿,以首款SUV——威旺S50为节点墙浅,一步步走向经济型乘用车领域判绊呐,实现“MPV SUV双轮驱动”垃娶测。对于未来产品规划趣,陈桂祥向网上车市透露簧勉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫,并冲击40万台销量规模客辽。” 陈桂祥进一步表示归:“北汽威旺的MPV丢魂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暗甸粮。2017年的销量重点会集中在M50F上袖侣,到2018年也会有全新产品上市轻迹俏。”    今年8月16日顷咆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛,对于转型中的北汽威旺斥奖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赎晦酵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踢巷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁狼身,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虫倾镰。在陈桂祥看来褐萎凸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏评改,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踏掇溉。    二睫抒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煞。M50F具备明显的高颜值特征侥咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见新臼。而做到高颜值并不容易恃挽龟,陈桂祥向网上车市透露娩苹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汾处,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氰。    从内饰来说含七奔,新车的设计均由轿车化标准打造回车排,其配置在科技感忍、智能化上都有出色的表现屯空合,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拈泪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雇袖。同时慨咸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄骑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柬,智能化水平足以媲美合资品牌鲸考。 在性能方面嘛惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兽,进一步满足消费者的需求彩恰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勉娩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台底蛊,到2020年威旺规划40万台的销量拨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠嫩。未来将在夯实MPV市场的同时茄携被,进一步做好SUV市场射投解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗拆晃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日免掠典,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业队墩:苏州吉姆西吧洗、苏州金龙位泻、深圳五洲龙蓉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肠竟狗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帮茧,并对吉姆西取消整车生产资质烽卤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除塑借,追回补贴资金仆妻辈。    根据通报盼蜗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巢狄飞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惯黔弹。不过快,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筏。 补贴新能源汽车的依据何在接捎厕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哨。市场经济最需要的是诚信纠。但是艇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蘩虢椋害合。部分领域缺少应有的制度约束脸翁,秩序甚至失范和胆迪,这并不稀奇揩固侠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞络猛杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立速。尤其值得一提的是爱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世。在这一目标之中串蓝炉,财政也被赋予了其应有的定位库夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耻貌。中国社会的根本性变化需要处理好市场矗署挎、社会与政府的关系尘酱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件东。新能源汽车市场同样是市巢岣押,从根本上说倾册妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梧随碘。新能源汽车骗补问题的源头哦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搅轰。    当然废,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用票侧,不是市场取代政府莎,而是市场和政府有主有次舞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖散伎癌。说时容易做时难科嫡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斧。补多少镁,怎么补局触,补贴如何管理等等糕,同样都是难题凯。    为什么要补贴新能源汽车侵晌绒?可以摆出来的理由不外乎如下酥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域始,只要予以补贴伤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侧襄霉。这么说不是没有道理锤沸幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅分,成本较高垂。有了补贴递,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善昂。只要有足够的补贴棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利困土休。    但是汤到,有了补贴雹醚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗券敌善?新能源汽车发展的关键在于技术簇畴。有钱就会有技术吗马练?这才是问题的关键谓门习。的确陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的抵涝。但是期,先进技术不见得能买得到拴汲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹窗。各大汽车企业也在努力开发新技术平。在这样的条件下汲票肮,新能源汽车的发展方向都是问题互渴,怎么会有可供市场销售的先进技术凭配?有了钱苟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藉,但是韭订,研发投入增加锹,并不等于研发就一定会成功纺就。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议繁粹的,没有确定性的目标需肯善,研发投入的针对性也不可能太强螺。在这样的发展阶段狮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晶,让市场自行选择合适的技术鹊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拧票。优势到底有多大记队嘎,得看技术撑巢。电池靠电力供应轻,由于中国电力主要是火电善,最终提供汽车动力的是煤炭插伟漆。只不过晤什,煤炭发电地可能不是汽车使用地烈锰壳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蟹。污染是否减少柏吵,还得看耗电量的多少辑鹊啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛇。之后狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较范伟保。传统汽车汽油有不同等级拾汇莎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率短棠淬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柿歌,这也会带来一定的污染绊播哆。这都是比较时需要注意的阶拭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刮囊、充电不是特别方便的条件下土,混合动力有助于新能源汽车的发展扰粪,但问题是休匹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淑?充电不便就不充磕讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用非伺炯,也不是什么新闻卜沽椽。还有策椭磨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搁,到底改善了多少能源使用状况皑?太阳能利用技术的改进秋态珊,可能是新能源汽车发展的重要方向氖施穿。太阳能丰富簿劲讨,足够人类使用戳,但是目前利用技术较为低下慷,妨碍了太阳能汽车的发展匙。石墨烯等新型材料的使用赣,有许多未知数窜琼巳,也意味着有许多新的发展空间饱垒娘。虽然空间多大未可知凉坪护,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酶马。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暴汕?政府在新能源汽车上的补贴较多墓撩饱。包括中央和地方财政补贴在内森,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴下。补贴力度惊人阮漓,这是骗补的根本动力水。当然讥密,骗补还只是个别现象豢缮稀,或者说只是占全部补贴的一小部分膳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断混。如果问题的分析只是到此为止捕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策地缅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宿峭参,只有寥寥几个凤棘樊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梁。这些企业不是小打小闹的企业榷眉清,从某种意义上屠思,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矩极模,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疮纱。这些企业按照正常情况下叔,应该合法经营才是浮妹蕉,为什么要去做骗取补贴的事逝背顺?从企业层面来看柿倦稿,这是市场经济仍然不够成熟的表现泛。在成熟的市场经济下词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窝矛淬,至少应该是诚信经营的常。骗补肯定事出有因丧。    值得我们拷问的是缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惶?大企业铤而走险剔太软,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹鲜滔,企业不必费太大劲就可以做到晴淘览,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稀,倘若没有足够的补贴藉,新能源汽车业务也是难以经营下去的郴啊。    政府花钱是要讲收益的清徽勘。动用公共资源氯,就必须将事情说清楚奠师骏。最终暮隘捞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誓。评价报告应该说明补贴的总耗费乌嫂、补贴去向以及效果夹赁。这是国家治理现代化所不可或缺的擦枯。每笔财政款项都应该用到刀刃上勒,都应该得到其应有的收益敦。算总账师,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楷,这个判断并不容易做到矛寄。仅仅纵向比较是不够的菇摹刻,我们还需要横向比较挟篮砰,中国新能源汽车行业与世界同行相比摄,地位是下降了角福斜,还是上升了夏。如果上升架午把,那么上升到什么样的地位节?如果下降灵雌,那么下降的程度又如何弛?即使有了指标数据离,争议仍然会持续下去芬蟹。也许福亭瞥,我们可以通过其他指标来加以佐证胚谋。    新能源汽车的受欢迎程度苗诉克,显然就是一个不错的指标比讼埔。2015年新能源汽车销售了33万辆顶怒咳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姐瓤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堵,那么实际销售数量更小诞诡差。新能源车价格不低炕敢同,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叉羡屋,更利于判断硷绘盆。北京小汽车上牌需要摇号辛,但是新能源汽车的号是单独摇的郊剑,且获得的难度大大小于传统汽车搪尉搓。这样硅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车售拭。他们选择的理由多是容易拿到车牌删揣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牟救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碱,还要摇号搔颊,获取牌照的难度和支付的代价都不衅小,新能源汽车和牌照捆绑销售铝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便须,于是他们也可能选择新能源汽车晒拐。但就是这样耿淬泵,新能源汽车仍然没有流行起来略。全国其他地方鬼械韦,也未见新能源汽车充斥着整个市场裤贸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠢侨鞍,但是颊淳,我们需要思考汐颁,这些成绩中计,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果师?一些城市为了招商引资捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资方,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车节位短。“双赢”战略的实施呕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断署,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔷壁酱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唐确,这样的不对称竞争扶持盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泊,是对新能源汽车价廉物美的期待偶凉,是对节能减排效果的期待堑惶,是对先进技术发展的期待恍。这些期待都是合情合理的轮。但是颠菜,供给侧结构性改革还未到位氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求内,这才是问题的关键屏孤。即使要给新能源汽车补贴交,也应该考虑补贴的环节钮畦曙,考虑补贴的对象瑞,考虑补贴的效果杉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者十荆工,不能有效激励新能源汽车技术的进步逼。如果一定需要新能源汽车补贴题啸澜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柯。这样的补贴有点后期资助的味道捐警,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棺酮。但是矫歧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术困盛嵌,那么它就在这个行业有了竞争优势冉,实际上不需要任何补贴收,就可以经营得比其他企业要好衅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芯,扭曲市场行为桔疯宠。而且饺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岛。新兴技术的成长在萌芽状态褪,可能没有竞争力瑟耪,但是怂堡聘,经过一段时间的发展之后岗,就可能显示出新技术的力量吠乳始。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚎,今天领先的技术笺,到了明天就可能落后垂腾。这是技术发展的规律性所决定的劫喊。为此惰半愁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匡,因为未来的不确定性蓬棘,没有人能够确定未来的真正技术路线闺。留出市场成长的足够空间卉,可能比别的做法更加重要天叉。骗补问题的出现会课,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绍绘。    基于现状港碱牌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攘筋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稍。这些年的财政补贴双牛穷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑括,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芒娃。相反蝎碑娩,效率不够高的补贴挎驼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琉彭雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁滦。现有的补贴如果不是投向终端刚,而是投向技术研发奈,会不会效果更好点呢扛钝炽?个人汽车消费纯粹是私人事务献幕胜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向分日。骗补问题的暴露湘窖勘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辜然。补贴本来就在退出牧共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴达蜕驼。补贴旨在鼓励研发斜采,鼓励新能源汽车技术的发展千恭,而不是其他具体的消费目标踩醇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氯欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搂嗅。这样的技术支撑出来的产品饭廖琅,还不能满足消费者的出行需求癸。财政补贴可以退出佬辨,但可以通过科研经费资助的方式隶嘶,鼓励新能源汽车技术革新坚。同样的钱帝班,花在科研上的效果躺申,可能比直接补贴消费更加有效超菇。创新驱动发展战略的实施涎,从根本上看瓷,需要依靠的是技术创新武蛋。在技术创新上多投入监蛾,并注意投入的有效性冉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒熄:李芳" "  今年7月底信康,在2016年世界500强排行榜中希尾锻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥蝗,比去年跃升47位怜乏匈,排名第160稠蛾,引起国内外企业界嗣、尤其是汽车业界的瞩目坊牢。    今年七疤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赏檀。恰好是在10年前栓,徐和谊出任北汽集团董事长勒羞陛,策划算嘶罢、主导该悔、实施了令北汽集团由乱到治姬,由小到大木绥,由弱变强的变革旱尘纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喊砂偶、有益莱、独到的成功尝试魂比。但是嗜枯孩,当中国经济网记者约请徐和谊磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦隙钙,谈一谈自己与北汽集团时楔乔,徐和谊温和挝典、憨厚地笑着说歉窗痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏涟,少谈笑封,少写供。    于是沫,在不久前的一个上午伙,在北汽集团的一个会议室里翻坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪辆椽。今天是系列报道的第一篇累策。   当时澜夺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尽,实现跨越式发展”的战略惯稼,以及构建整车法、零部件挠捆册、研发吞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导。“老徐这人的特点就是说话算话间疆蹋,真抓实干羔。眼瞅着北京汽车研究总院维、海纳川汽车部件洼标囤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦食、新板块一个接一个地建立起来粳,形成有力的链条弦捣帛,轻装上阵敲忌,并有序运转”婆。 北汽集团党委书记雇卑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貉闲彤,连续多年蝉联世界第一店。但长期困扰中国汽车产业的一大问题超痕檀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团该伟。    世界汽车产业的竞争是国际化的船骨、规模化的刊蒙菲,更确切地说是集团化的女乌。观全球汽车产业格局季,能够称得上汽车集团的鸡吧,美国有通用仑、福特乔夯聚,德国有大众北、奔驰据得、宝马焕,日本有丰田拎失、本田汹,法国有雷诺-日产论赋誊、标致-雪铁龙币镜撂,韩国有现代-起亚坪醒贩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贰,谈到中国的某一“汽车集团”算椭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姐,没有自己的品牌和产品庇,不就是一家投资公司吗讲脓案?算什么汽车集团!    每年思煞戈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朽钮觅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陌,不但被大众量卉、丰田晃灿碎、通用们甩出几条街授焙,也常常被长安涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溺庙。    因此侮粳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钨珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垫炒。    过去10年间湘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幌,在汽车产业集团化方面做了大胆绥、有益的尝试茂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诫缝拖,逐渐培育淖戒、锻炼成为一家颇具规那保和实力的汽车集团囱匣,在研发涝酬枚、制造好锑村、人才贰幌持、创新匈夸、管理等各方面实现了标准化归昧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬慑霸,曾经拥有一定的基础和财富贺,令人期冀;同时辅,由于分散化谓、碎片化鹤,更存留令人难以释怀的遗憾孔。    北京轿车工业与一汽搽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倦妈,有考证甚至认为极碉哆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琉。    据汽车老人陈祖涛回忆雷我坦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡锋茫,北京生产的轿车最早使用了自动挡室,而对手只是手动挡囱。    上世纪六七十年代绵艾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祷裙,成为一个时代的记忆霓缔东。    而同期纫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畦苇酱,遥相呼应的烈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞搂。    改革开放后趟偏辑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础底归。    到上世纪90年代丝遁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裂纪、称王称霸犁。    特别是2002年饭挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朝,也创下了高速成长的纪录腿蜡。 北京牌212越野车    可惜的是祭发,在这些看似个个突出的单体层面之上尾登,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杆荡姐,除却福田与现代忿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佃赌男,还被同行作为茶余饭后的笑料纫退捅。整车企业尚且如此矾踩佃,北汽的零部件企业就更加不堪了课剁踞。由于资金挽璃、技术和观念等原因较距纺,大都跟不上主机厂的技术升级柒评锰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寒都,有的企业已不得不靠出租房屋度日凭和摧。    忆起十年前上任之初的状况朔缅啪,徐和谊对中国经济网记者说泰,当时的北汽一盘散沙现闷哦,特别松散腹,单打独斗差孰壁,各自为政撬,互相内讧糜淮戮,效率低下……照此走下去头玖,“没戏邵拢力,一点戏都没有”!他边说边摇头剃。    由于资产结构的相对分散校箱孤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扫。日常运作中花鄙加,大多只是履行政府赋予的出资人权力弊比,无法形成一个科学的集中管理机构窟迸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系券韧,深入企业经营管理了晌拾。    2006年10月底拜,徐和谊出任北汽控股公司董事长斗道硷,恰逢“十一五”开局之年砷冕,他率领北汽以科学发展观为统领镜,对产业结构和发展战略进行了全面豁、系统降皑粗、有效的调整番透猴。    有北汽中层管理者清楚地记得闯,当时涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕镶闷,实现跨越式发展”的战略谜,以及构建整车没撬、零部件昧深、研发讥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试可。他说雇位琶,“老徐这人的特点就是说话算话去颈,真抓实干揽。眼瞅着北京汽车研究总院储、海纳川汽车部件棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饲仆挺、新板块一个接一个地建立起来埔艰沤,形成有力的链条惶,轻装上阵槽坝冗,并有序运转”食古。    到2009年储窖,短短3年时间歇,汽车年销量突破100万辆大关梗清炮,销售收入突破1000亿步,北汽集团化战略初见成效慌。 2016年难揭寥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芜碴昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癸匣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氓蔡,公司治理结构进一步完善雹楞,集团的功能定位更加清晰;同时龟末常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齿伸董,并将在人才吸引店、产业链完善及兼并重组中领,发挥出更加高效的运营效率粉皋恭。而外界则普遍认为都澳,名称的变更肺檀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疽搜雷。    “北汽控股更名为北汽集团略,是北京汽车工业的领导体制幕硷须、管理体制的一次重大突破呵杀埂,找到了北京汽车趴裸抒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”必,徐和谊当时说夹。    随后擒汗礁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膝孟檀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标技。根据规划木羌幌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞭,大力发展自主品牌峦苗,完善和打造全产业链扑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撵患,进入世界500强济椭。    “说到做到赦校咀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜂浩壕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说电巷迸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尾漓,战略性新兴产业蓄势待发缓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽坪,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓埂,成为近几年来最具成长性的企业集团啼骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍吧:李芳" "   姚景源认为颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿缆,而产业政策需要与时俱进诲似。    杨裕生表示悼裤:应适时推动电动汽车市场化醛痞屡,也就是补贴退坡镜诧,一直到取消补贴彼瘦宛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省襄静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重星竿答。但是旱小泌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慑,不宜鼓励纳还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敢藏。    侯云春指出长,新能源汽车发展需要在供需两端发力诡本,两手并用嘘恢,推动新能源汽车健康发展氦黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罢,表明在国家相关政策的助推之下睬脑蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疗慌。其中冕峦间,规模巨大提甲廖、涉及金额超10亿元的骗补事实桂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沛残信。昨天判豢图,几位专家学者的观点引起关注肝梆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认替,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酬棱承。对此焙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示起烽胆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捌吝任,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赐、必要性的措施诡蛾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为法,政府对于新能源汽车产业要进行干预晴,而关键问题是怎么干预龄陈及,干预什么铝谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腔,而产业政策需要与时俱进”么,他谈到俗溃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔼,并提出产业政策应该遵循四个原则灰碉恋。一是产业政策不能替代市称展佟;二是产业政策要管产业死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阮雾迁。    杨裕生也认为间恨攫,目前的补贴政策有两大问题勾静梧,一是单车补贴过高桶茄世,二是补贴总额高码溪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逞灸郸,副作用很大帅。    在新能源产业层面徊,杨裕生表示黑功:“应适时推动电动汽车市场化囊,也就是补贴退坡咖枯捆,一直到取消补贴识。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟脖家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”案材苟。在技术层面食腿,杨裕生认为绒干峭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聊,第二就是发展不补贴悍响、已经市场化的低速车激。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密贫饱,不宜鼓励僳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稼彤便,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出究店,新能源汽车发展需要在供需两端发力馆彼藤,两手并用泊段捻,推动新能源汽车健康发展告垂。    侯云春解释说步梅福:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力能桶。一方面大家喜欢用票、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裸饲,政府和企业共同努力潜梳,使得新能源汽车能满足消费者的需求孰,开拓新能源汽车的市场裂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劝妨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌汝到:李芳" "  如果我们做好准备的话封赔烁,赢家当然是我们官溪。我们不担心其他的狙回瑰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉淮,我觉得只要我们做得好乘拼霓,一点都不用担心廓骗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钞港捐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轰革,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飘第说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帽盟裤。其中特别谈及奥迪与数字化访亢苇。    施泰德说含噬,到2025年以前荤干唱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赏完措?汽车行业正在经历一场变革菊盛鼎。对我们来说淡版如,有一个非常重要的关键词兴匆踩:数字化幂信,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屡裤蜕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晾祷,我们眼下所处的时代推票,奥迪科技一直处于领先地位勉,并不断进行新的突破读多。对于数字化蘑灿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商湘素。到2020年时扰化存,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汐,这也是我们引领未来的一种设计闻,包括其他顶级科技队虾,包括我们的传感器难桃疵、雷达饯、激光大灯等甫凯溅,都会进一步巩固奥迪的领先地位夯邢。    施泰德说喘填,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恳密土,我们会全身心地投入到这一点霖吩,包括3D地图惯晴,导航等应用算枢碗。对我们来说胎觅会,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钢拷。当然虑及,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎。    在回答有记者问堪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势前,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尸,有哪些优势忿被?在这场竞争中遍瘦翅,谁会获胜”的问题时袱癌,施泰德表示祭扯毕:如果我们做好准备的话裙,赢家当然是我们陇。我们不担心其他的嘎逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唇,我觉得只要我们做得好连慑,一点都不用担心阑集。    施泰德强调滑币,在某种意义上返逗,我们也是一个初创企业馅吗问。其实慧橙爬,奥迪有很多细分部门泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捍钞浪。如果没有这样的合作夕雷潘,你很难相信咆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远际稿,我们能够成功地实现自动泊车净、自动驾驶等纳。    施泰德预计瞳适,2017年掀颇,我们要推出新的奥迪A8粗础胃,自动驾驶的时速能够达到60公里动,没有别的厂商做到这一点郊匙斥。如果我们明年能做到这一点的话邢佩佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俺鼎界,启迪未来”舞释戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教饰霸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍看,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯巨。庆典活动前夕烂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛。一汽-大众汽车有限公司董事膳、总经理张丕杰除了对政府顺、经销商修、员工才琅、用户等的支持表示感谢外吧,他也坦言沃辆,在新能源半李、“互联网+”等方面驼,一汽-大众起步比较晚伎提袱,这些短板正在引起高度关注贤口。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裂抛,“因为有你吨戏,心存感激”私,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恢,来感激这25来帮助我们成长的所有人事己抖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篮闷汰。从前辈讲起纱芜票,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铺收畅,还有陆林奎等等的领导顽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策另,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果长尺。   25年来顷湃,我们要感谢的人非常多菇。感谢国家和政府的支持与帮助募林碉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趴矢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨吐仿。例如成都彪,成都今年是高温天气窜垛穿,最高气温是37.5度而且是持续的逝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乔甲,政府部门给予了很大的支持和帮助籍。   我们要感谢1250万用户卿思许,感谢他们的选择和信任登叛逻。一汽-大众从项目开始建立洁,一直到第一款捷达开始投产嚷申浮,捷达在市场上并不是一帆风顺的冬,它的初期是走过了一段曲折的道路肺芯裳。正是在困难的时候怜瓦芍,是客户帮助了我们翻材、鼓励了我们呜癸。还记得在困难的时候狠细奉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僧却蹲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迁锯合。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工套痉。一汽-大众的员工非常的进忍挝膳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橙、吃苦耐劳鹿寸豁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬密钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦标皋紊。大家知道一年365天百芥,如果周六周日全休息就要去掉52天仟伙淡,把所有的节假日都去掉筹侥,标准工作日应该是250天渡残,工厂的康采恩标准就是由此设计沥。而我们加班到300天窟,320天是常有的事诬洁,员工非常辛苦皖氢,所以在这喊倍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湃靛。   要感谢中德双方的股东磁。要感谢他们具有前瞻性战决策荚秀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开解蝎侩。一汽-大众的建立购锌火,当时在中国的汽车合资企业妒需,一汽-大众成立的时候也不过就两家创档。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棘,股东双方做了前瞻性的战略决策缆敦,才有了一汽-大众席譬,我们要特别感谢中德双方谱绩。   在一汽-大众发展过程中屎申袭,比如一汽-大众西部战略蹦郎溃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腔。一汽-大众在西部建厂的时候势,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稿。现在在西部的生产基地姆,今年他们的产量突破65万辆唇财,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烯,在股东的决策上由一汽-大众执行的喘翰,也取得很好的效果炒。此外碎寂,还要感谢1200多家的经销商镁伙、700多家的核心供应商合作伙伴恼砷谭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葱燎倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竿胯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量教计。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耽倒,中国适合于家用的车型非常少涝。25年来纬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踢寂染,上缴税金3700亿元堡苦点。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杀龟雌、奥迪两大品牌12大系列产品绷阔。   25年来睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡柑弘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌连幂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卢缴且,一汽-大众是领先的尝罗。同时娩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咐倾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从煌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赤卧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验提。首先热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朽。一汽-大众的体系不是一天打造出来潘乃江,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砂刺定。   其次倦该,一汽-大众拥有一套完整垢绷穗、标准的制度和流程的有力保证写辈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氛,制度和流程是保证该狼。   再次屡芦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颊滔舌,在经营发展过程中有很多难题需要解决镜惫陵,有很多矛盾需要平衡驮,用什么样的标准来平衡伴镁?底线是什么精骨凰?那就是质量泌梧突。一汽-大众一直坚持质量至上残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来小,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝗舒,这也是质量至上的战略要求眠蔑。   此外弦亥慨,高品质的人才梨绘飘,具有工匠精神的员工肌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吻、传承的文化也是高品质蔬钝,得到的技能训练也是高品质括。拥有和企业共担风险的合作伙伴戮劝,无论是过去颁备背、现在还是将来都是这样队恫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惕储荡。一汽-大众在自身发展的同时硅,也考虑到了整个供应链的协同发展骑沙,对于整个价值链会有高品质的要求僵凯。   最后邻惭,一汽-大众在努力践行企业社会责任建记邵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邓簧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候领雷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持级勿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上背妇,既要总结经验和收获剖食高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茶贝、走了哪些弯路侣栓,下一步应该怎样避免雄。   如果说到过去的不足棋茅脆,SUV细分市场比例快速提升惯佃犀,一汽-大众对此准备是不足的骗怕,对新能源楷翰墩、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅呵聚。一汽-大众对于未来仍然充满信心距,这些短板正在引起高度关注懦贪甸,企业正在考虑这块短板如何去克服蓬。   2014年的该,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议录峨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜕椿刃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勒。   面向未来户,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶,保持创新脐先晌、驱动发展饲葱贸,并释放出更强的增长动力箱。同时虾败,也会与各方伙伴实现合作举察,实现更为广泛的互利共赢狮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忍搭吕,不断回报政府劝匠、回报股东实、回报社会彼翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访次吨。他表示汹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位同嵌凶,并将继续保持限量生产以追求独特性啊想。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绿身辨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窝廉舌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante善奔烤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹿顽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筷暑姓。业界有所疑虑的是论纯侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晦粹。   对此释稿疵,薄亚铭向记者表示罢痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亩,但都不是便宜的车型踏。Levante的价格达到了100万元左右托,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌瞪姑,在产品定位上依旧不低朔坚。同时辩瘟斥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谷,依旧走高端化路线失。薄亚铭还讲到柬伪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浓,不会把目标提高到每年20万辆封、30万辆的水平耍哎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量村靶,所以我们能保持品牌的专属性耗碘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堕鳞,他表示驳:本次车展上上市的新款总裁车型京享,除了在产品上进行了升级外穷,还提供了多种个性装备韧函,客户可以从中选择很多种搭配膜互美。此外矩涣,新车在性能上的提升显著先协娟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贺催界、动力最强的四门轿车辨。   此外砂沪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腑胺剧,开始尝试电商销售模式盘桔。薄亚铭认为杆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帅痊赐,因为中国市场的客户已经变化借葱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙,现在有很多人都用手机去买东西晒,这是市场发展的趋势别。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒淳缕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式目尚,即用户车主首付车款后旅害幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司串顽狄,到整个租期满了以后挠剔,这辆车的物权就归给该车主薪躺,该模式类似于分期购买粕剁。   薄亚铭说献:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行票,但是在中国市场还是刚刚起步帛洛淡,有一些量产车会采用这样的方式做拱继,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”警偏扭。他还表示少寺五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罐莆,其实反响真的是挺不错的嘶醋场。尤其是北京陛、上海这样的限牌城市规红。通过租赁的形式但,牌照将打包在租赁费用里面炮霓森。当车主买到车韭县晃,即启动融资租赁手续寄,拿到车辆牌照芯料,不用为没有牌照而担心系。如果是企业车主蝎男患,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞,是非常划算的表。”目前躺,该项目仍处于试水阶段稳赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋希掣:李芳" "新能源的发展柯拌,是大势所趋帘,但具体方向持,也扑朔迷离讥。    电动车会成为未来的主流吗孤嗡?现今的新能源汽车产业健康吗僧官顷?什么样的新能源政策更适合我国国情采?    2016年9月2日柔蔡,在2016泰达汽车论坛上蔑汇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吭爸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勉税沧,他认为绣滑护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勃插汗,恐怕不可持续弛黎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘲定卤,何光远认为虑盘诞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睛胸鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钮,这位87岁的老人谈起汽车工业醚,依然有些动情痪话。谈到电动车发展天,他认为配不,把电动车归为新能源汽车是不合适的鬼。因为履,第一率埃寝,电不是新能源僳,第二怒欠,电动车也不是新东西疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虫,电动车诞生在1834年篓,是英国人罗伯特·安德森发明的酷共零,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年艾忍。    何光远认为负酮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敌草烫,不科学歼岸,应该给它正名避赣,就叫“电动车”江缮,或者是纯电动车僳。何光远认为施,电动车国家政策的支持力度非常高双,所以它现在发展比较快抄奔,去年生产了30多万台锈,但它还是有很大的局限性燎篙。首先遣节恳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便需,可以长途旅行使用澳攀箍。即使快充也得半小时以后肯,但是经忱疲快充的话剖,这个电池的寿命也会减少棉栓,慢充就需要几个小时纪,充电的时间很长磐。另外骇,行驶的里程很短侥,有一百几十公力就了不得了断成圃,就是很好的电动车了设溶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上限锋,我认为不可能持续好。”何光远说瞪剃,很多企业是因为补贴才做电动车荷想措,事实上把绕馁,内燃机节能潜力还非常大拼冠莽,缸内直喷技术范、柴油机的高压共轨技术蛔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刺踩,因此烘临,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狄,不能被动冶缆诟臁,节能是最大的减排娇。    甲醇车大有前途    现在芳酱戎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战几,因此碗,各国都在研究替代能源与新能源汽车番融。美国五、欧洲谷氮、日本位纽十、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爸慧蕾,但因为资源禀赋不同巾掳恕,所以技术路线也有所不同纪混。    何光远介绍说导睛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛾抛,在某种意义上讲船闻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量达票鄙,虽然同为乙醇亢健密,但着眼点不同;日本缺乏资源泛,自身资源利用问题不突出泰微坤,因此刃,把提高汽车燃油经济性作为首哑敌А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臂罗幕,日本也在搞甲醇的研究懒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驼殊。    在能源疥、交通贸兔、环境鲤、经济四位一体的框架之下钾沛钡,中国又该如何考虑替代能源的问题拧口?    一直以来电,煤炭是我国的主体能源曝,占我国能源消费总量的66%至70%粉。何光远认为熄济讲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甩母。推进我国能源生产和消费革命旁底,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坡稠。而在煤炭发电供热的同时儒梦褂,可以产出甲醇扭,可以为内燃机提供燃料位,所以秸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慰课脯、高效利用是紧密联系的墒钨。    此前汐残,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轨串成,这4个省基本上就是产煤大省摊、山西穗、陕西茫、甘肃垦璃徘、贵州撅唉、上海市晶。现在规模最大的是山西撮泞、贵州柬瀑轰,其次是陕西膏七搞。    何光远介绍说矫前骂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谭千答,车都经过天津检测中心检测猜,上了公告粗新,经济性也是最好的谭鲍石。“我去看了加注站伎第,M100甲醇100%烧甲醇补,2.2元/升螺戏,现在已经降到1.7元/升了萝。一个半甲醇就可以代替一个汽油掸欧旗。所以说淡羚,甲醇还是很有希望的率。”    今年3月份歪谈,工信部搁、科技部沉朵丹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点经皑傅,验收的专家组由何光远担任组长去验收譬狼。何光远透露说凸爸,山西验收以后咯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会递柏矮,开会以后形成了正式的报告贰。现在哨炼梧,在各个部门已经会签完了汰,在等高层领导做最后批示趣唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康核酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹髓纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭籍疽,力邀政府藏全珐、行业舶娥丘、企业南甸车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径促。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晴酒嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窖培、先生们狗署,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘲崎橇。今天协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乒去呐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笆替团,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦,解决大家的疑惑旅,为什么要改革盖举?现在存在什么样的问题彪垃彩?第二槽,改革改了什么诡?主要内容媳、实施步骤骂臣喷、目标堕刮、原则混雇屎、政策选择等等苍锭。第三料苇叼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了切俗夕,改革试点取得了哪些成效鲜贬稳,用一些数据和大家进行汇报侈虽。第四京晃熄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袱,从国际上来看蘑籍,自上世纪不管是美国晨、欧洲爸韩姆、澳洲还是近邻日本乘蚕噬、韩国卯祟稻、台湾等等协粹黄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欣,至于费率为什么要管制具肖?为什么要放开巍牡?这个也可以做一篇大的题目钮胸辆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盎新,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赋焚敞,逐步地向由保险公司自主制定转化耿,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎、什么样的车保费低耸蓖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扒。   但是槽捐掇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时管,还不能叫现在完成时靶郎侮。比如说美国若干个州颅棵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庞江柒,因为不同的政策取向有各自的利弊玫方,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁。   从国际保险市场改革发展的经验来看体斤邯,改革前和改革后伸凉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗距计、复杂化患隧膝,定价更趋精细化逆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渭范登。在澳洲一些国家错,改革前超额承保利润改革之后就消失了萄。对于我国来说捞挪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棉堡,从2011年开始社会或者舆论簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迟憨刺,行业本身也长期苦于在低水平啤惨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级村。另外稗库,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用方逆,在这些方方面面力量推动下陡桑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墨。   在改革之前是什么状况沧锑傲?简单跟大家介绍一下厕。从人民银行管理保险行业开始葛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掂刨,在保监会接手车险市场之后尸彻届,也是保监会统颁条款费率扰驼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冠豪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态反,整个行业亏损痪、消费者投诉也比较多肺,所以到了2006年的时候瑰貌旧,这个改革又走了一个相对回头的道路粉啦蕾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晴党,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刨钎,比如说行业比较统一饲酗,消费者认为条款费率比较容易理解阔夺谩,恶性竞争的风险得到一定遏制辨效,但是负面作用大家可以看到牟饯,一个是条款法律风险很大态,不能适时的随着道路交通环境非、司法环境酱诽、社会经济生活环境的变化适时进行调整但葡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磨煞烂、无保不赔午、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肺挺。   第二龋笨掏,在监管方面定位也不清晰陡藏梳。对于一个自主经营溯胁唐、自负盈亏的保险企业械坡,没有条款费率欧茹栓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辖亩,改革发展没有动力咸辽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力习弓,所以整个行业是在一种规墓校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展能峡。   在2011年讳丛疽、2012年前后经过评估拇胚繁、反复的讨论缚奖檄,其实当时市场上两种声音都很大耗坡容,一种认为行业就是应该统一规范标准化美拘讣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路新。经过反复的评估和权衡忿谈屏,也是在十八届三中全会的指导下含,改革的方向目标原则最终得以确立懂,这是在当时发布的两个文件鼻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》推胃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慷,比如说要提升行业的发展和服务水平涉,使价格更加合理目抖馅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臂脑、保障范围盯、服务都有一些诟脖Я彝洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挠猩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向未哺。第一个是维护投保人保险的合法利益寇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涝。第三个原则是稳步审慎推进勘,根据一系列的国际比较研究锌枫,大家还是从中得到一定的经验和教训染,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果献捻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纹。所以毋,最后选择的改革途径不是一步到位旧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钉弥,它只是在长期的甚至六年曹献藤、八年栖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吞衅浚,这是改革的一个总体思路拖,从条款冷心甸、费率碑、监管三个方面这是一个简单的概括磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涝堂,大家不用仔细琢磨当中每一个字埠偷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系放霞,双方义务关系是怎样的标准化流程泌。   除了行业示范条款之外纤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充通舍隋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欢,不管是欧美还是台湾香活、日本宠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惊娩交、百花齐放的状态开,因为每个合同涉及几千个字羡哎敢,实际上酵锭撵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系立两,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痹画圭。   在费率方面分成两个部分促彩敛,一个是行业的保费水平推客,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邯闷狮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢ㄆ摺,对于汽车来说菊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扁。所以在整个行业层面建立车险信息平台塘,收集各个公司历年来的承保理赔数据隆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的附兽蒂、科学的定价的参考能嗅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镣项铆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了量袭秽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司化。在行业基准保费方面脯碱考,行业协会做了以下工作镶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迹亭牌,在这个层面巢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欠,其实是相当的弱无疚,这么多年来的承保标的臼痪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名空寂烷、编码实际上都是不统一的线触衫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒜是簧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诧,这个数据库目前正在申请国家标准幌寇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理及,对每一款车归集了二十多个基本的字段烤琉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上储,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慨超,给消费者购车提供了一定的参考技摆阔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吨蛙。   在行业提供费率参考的基础上氏附,保险公司它是怎么定价的如羚?现在也是大家很关心的一个问题豁芹饱,为什么有的车费率高彼薯愤、有的车费率低如田,为什么今年高明年低度河缕?在不同的分类当中有一些差异芹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狸壁栏,分成从人因子和从车因子两大部分等论,每一类因子当中又有若干个维度监,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢蜕按、风险定价能力会度、风险管理能力自主制定的互。   比如说筏茎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业床疙、他的生活方式潭躲、他的信用程度等等扛晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕堵厢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险级错,它的安全性巍、可维修性等等席损磐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茹俊。   国际比较先进的保险公司疗渺恢,他们通常采用的定价因子吼公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酣竞揪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娥搞,这个差异可能我们现在还难以接受起蕾襄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁昧勃。   总的来说点凸菜,保险它产生和发展的基础是数字法则将人垂,在大数据的发展背景下雌乳赊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撕其。   前端越放开后端管的越紧末权半,如果费率市场化以后褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寥、整体亏损的这么一个状态席淖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲。   实施步骤潞哗赴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喜挂怀。到今年6月30号为止咆,第一阶段的改革基本完成了譬妊羚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拦瀑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臣宏,不同的索赔历史对应不同的费率男,不同的车型对应不同的费率汹撵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帆瑟,这也是改革的目标啃喘,首先是平稳过渡敲。   下一步徒访车,费率科学化仆、精准化掳徐傻、精细化程度会逐步的加深览犊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徒偿蒜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剧巨,经过一年的改革试点码,消费者从全国范围来看立,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点加娜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舵七,对于高风险渤浇滦、高出险的消费者面烷岛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了商侯讣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费归瘁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斗诚、道路交通安全水平都得到一定的提高列。   从行业的整体情况来看尘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撑,增速营改增以前是11个点爱行矢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其鼎,仍然是持续稳定增长惨伎,这一增长是在保障范围扩大贡、车均保费下降的基础上实现的无,车险行业的承保效益基本保持稳定淬刹踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荒,两个点的承保微利盼喂蔽。   在保险行业层面来看四狸,公司的定价水平垛庐、服务能力在稳步提升的谋倘。外部正效应也比较明显骂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点练拾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗽,大家开车上路更审慎了荆砷,小额案件在索赔的时候可能更理性了畔藏。   下一步工作汤献筋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东勉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耪,也就是说除了违法犯罪不赔寸弥郊,除了不可保风险不赔腐握扮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揽讹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桃俏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁煨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冒芍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晴扫睹、不同的投保人噶娩、不同的车型价格的差异会越来越大日湿坷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醛女,更好地提升保险公司的核心竞争力沥叫态,也更好地促进道路交通安全饲兔吩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高共,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡霖丘,力邀政府湾、行业拔赖惟、企业世岗非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨顶史,寻求产业发展有效途径识楼挟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤瘁娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阶狈。第一沫几,SUV这几年是高速增长耍忍,我们做一个判断领,这个高速增长就要成为历史了秘,往后没有这么快了工蒂钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点其弹耪,份额还会提高破氮。第二圣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疵,就是份额和价位双提升绣褐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇昧碌,之前是低价位提升份额怜污夏,这次是价位在提升匿、份额也在提升绣踌岛。而且我们判断还具有可持续性蕾位。第三首恨洛,汽车厂商将会由过去的康冉驴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瑞敝合、弱者更弱豌握,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剩垃。在此主要介绍前两个吩绍拒,因为时间比较短辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窃北孙。从图中可以看到杭鲤抖,从2007年开始疟丰嘲,SUV进到了一个高速增长的阶段闲,连续九年年均增长率达到46%冈款葱,今年前七个月也比较快吩慌,增长38.6%襄。此外菱呛澜,市场份额在迅速提升逛,今年1-7月份市场份额达到40%稻彤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脐内,过去几年每年4个百分点烩谷檄,去年涨了8个百分点冬送铂,今年1-7月份又长了4个百分点撑,自主品牌SUV占自主品牌的60%狼嚼淮,SUV全面热炒婪伺跨,豪华车米脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辟,下一步还有空间粉哪两。从这张图可以看出奸课,一般的合资品牌椽盎,SUV比重还偏低拭请,豪华车和自主比较高欺,不同级别里面SUV占比较高杆灿遣,不同价位车里SUV比重也很高某某其,还有一线祷痢、二线同伞翁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阑,不过一二三线的比重是去年的数据碌钱,今年前七个月是四十了软,今年没有注册数据可以看得出来雌。   但是连腿,我们说这些年躬,suv领域基本没有在空白市场佰匆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侧,需求就会出现放缓的趋势纶号炭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碍推渭,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖风朴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饯睬宪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侩没,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苔渤。相对于去年五白拱,虽然今年全年涨了5个点苟担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糜汐炒。   但是陡赡途,我们说还有增长的空间火,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畅,大家可以看得出来送卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家把,大约在20%左右茫狭阑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镀论、加拿大膘敛憾、俄罗斯这些国家辫誊。这些国家总的来看是地广人细迳叻埂,SUV占比比较高搐衡,人口密度比较高的SUV占比比较低妙成,但是也不完全成立妈,韩国人口密度也很高但是SUV很高尸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畦,这不完全成立冻瞧,这两类国家的情况是存在的不估焕。   如果跟美国相比邓躺锰,美国是把皮卡不作为乘用车痞仕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轻箩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞭矾济,与宽口径比还有11个百分点豌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高及项,五十多不一定是峰值点邯睦固。   另外诲骑,欧洲这几个国家缮,虽然SUV占比低顾剐,但是比重也在提升通,从8%涨到25%绘,SUV的热潮是全球性的爆姆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咕乖糙,美国堡、加拿大这些SUV占比高的国家柬陕系,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琉仙钾,大部分来讲可以占到40%左右坑赎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惮,欧洲这些国家就是两类寄,我国应该是随着美国段究、加拿大诬凳、欧洲这个情况钡竭,因为我们已经占到40%的份额了脾,如果按这个去计算刹鹿,中国的三厢轿车是48.4%悼,还应该有十个百分点的下降空间呸,下降去给谁问丝隆?基本上是SUV欢练挨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魏镰成,这就是我们对SUV的一个基本判断立。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化此,就是份额和价位双提升鸵逼,这是非常不容易出现的一个现象衅悄,如果把它拉得更长一点看酥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皆,2000-2010年连续提高了火锨,最近这几年不太好携枪锭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间史,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低似烈恐,2004年答硅、2008年物、2011年集庞票、2014年埔衬赣,其他年份至少是相等的氰,大部分年份是比它高么垂膝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遂。   现在一个更积极的情况来看尾抢,就是我们的份额在提高揭钨吓,如果以总体的市场为100的话咖雀雌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%极典,如果以生产量为一百的话口雾妙,我们的自主品牌已经占到了35%定酿萝,其中提高最快的就是SUV惶清从,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎,它占到了一半以上的份额藤停输,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黑,以轿车为一百溪丹桔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氏,连续几年都在下降徐,轿车竞争力在下降帽洛杭。但是自主品牌总体上的份额在提高牟毫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓碉,这个销量在提升滔,低价位的车销量在下降内闪茎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皑毁,增长最多的就在这个5-15万区间椽。以自主品牌自身为一百的话镶功捞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝,现在只降到了3.4%鸽檀,而5-8万的车这几年也在下降秃得,增长最快的8-10万的车和10-15万的叼烦,这两个价位上涨的是非常的快赦共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埠嘶淬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骇,自主品牌的车价格明显在向上走剔缚,这是一个积极的变化送。   另外蔷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多动香, 10-15万区间尸袍摔,自主品牌在里面也占到了28%癌,这个变化是很积极的死够,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挂,最高峰是2013年213万弛,去年降到164万拱坊碘,但是SUV在迅速地扩张聘,大家看这个SUV的比重链,原来是二十多万辆溜,去年到150多万辆社槽施,右边这个图是10-15万块燎寒,更是靠SUV在拉动的澈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒,这是一个非常大的积极变化贡骇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咎凤,这是GDTop的一个调查数据丘耗记,这个一百辆车出的事故故障率榔配,自主品牌在2003年有四百多个事故隆苹倦,合资品牌现在也在下降簿惮炬,这两个差距正在缩写毕ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的把。   从产品的角度也可以感觉到倘涝肌,最近我们的一些新产品像奇瑞酶绣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袜确,这就是一个积极的变化韦口,这就预示着我们未来具有可持续性臂。而且可以看出鼎,如果以前二十名产品排名算的话草,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫁,前二十名里面我们有两个蒙。2013年更少一点蚂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抱鲤堡,前十个里面已经有四个是自主品牌的湾郊墨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伸。   这几个发展量比较大的企业污,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓝七,这也是积极变化淀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈弧,国际市场南美洲卸虹滇、亚洲膝杠涣、东欧仁森、非洲是迅速扩张的市衬呋咐洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氓项,我们产品出口大国全是这些国家陷傲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩,跟我们购买力差不多粒穗耗,人口加在一起12亿村幻,跟中国市场差不多恨踞芍,换句话说中国市场去年卖了630万辆且坡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的补仍观,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奶桶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌弓葛,传统汽车大有希望鼎,至少应该平等地分配国家的力量敦刃,在传统车和新能源淘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如丁,力量投的也太重艘猫叮,下一步要对传统汽车给予足够重视痰毋妙,它完全有希望获得好的发展泵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才,以前是高速据特岗,未来是中速梨授探,它要抢别人的份额芭热伤。最近两年这个数据可以看一下炊,自主SUV凹,连续几年50%-60%的增长北,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咯恕,这就说明这种竞争关系在发生变化赶荚勉,这是一个氦戊软。   第三个观点我们就一句话带过了躲久巧,汽车厂商的格局要发生变化芹,过去是大家共同进步笨、共同分享发展成果腔,因为有年均30%多的增速隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了钉芦镣,未来还要下降败蔑扰,大概8%左右或者稍微高一点瞪堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卉。另外合资内部也会竞争力,自主内部还要竞争公都嫉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痰适,大众占到33%吩碎极,最高占到38%汰,就是中国销量占到全球销量骑耻矛,宝马椽铜甲、现代瘁涤、PSA都占到了20%署竞宫,通用15.9%控币恐,如果把它的微车也加上超过25%攻抨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高性,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巍鞘肺,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隘咆,大家对中国市场都高度重视蓖司,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裤,我的速度要比别人的速度高甭,所以竞争更激烈诬舌、自主更不用说了僳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌态赔负,大家都给予很高的期望獭吕逢,未来我们说竞争会非常的激烈水却吝,而速度又会下来春,所以未来的竞争格局跟以前不一样碉,以前叫分享珐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强独伦、弱者更弱世校挞,十四五就会出现兼并重组朵,如果我们放开让更多的企业进来东娩棵,我觉得这个可能局面会更快琅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掏,最多明年还有一年管,但是它的速度比平均速度还是快一点辆睦,自主品牌大有希望尽及,我说的是传统自主品牌轰难薄,传统汽车还不是新能源汽车内,另外格局会发生大的变化剿骚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢及咀,力邀政府誊霸句、行业昧、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮贫,寻求产业发展有效途径藐。   以下为福田汽车集团副总裁惶苔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录为檀。 福田汽车集团副总裁骄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导套窗、各位来宾娶趣、女士们好兼、先生们姬枷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脱麓,能够跟同行桓、专家做一个交流学习彼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怯免湾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融燎恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势售尽。从全球战略的视野来看蛇,乘用车的全球化特征更加明显位脆念,很多轿车的平台会在全球市场销售敲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些思。举个例子芭奉,如皮卡帘坦,在北美皮卡占整车比重是很高的叫,但是在中国锑,在欧洲假骇挪,皮卡的量就很小答烂疥。另外又如轻卡层,现在它的亚洲化特征会比较明显孺钙架。还有重卡奥刨,在欧洲都是偏平头的忱咐嫡,北美则都是偏长头的闪攫。所以商用车行业的区域特征很明显挝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拉。而在中国市陈淠岬帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主海磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的负,2010年达到了一个峰值429万辆麻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蠕疼碱,去年是345万辆项激,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长画沽痘,主要的原因就是因为重化工行业烁卑,如煤炭构厘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化物惕。另外整个物流行业的效率在提升兑畏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模单饶。   随着市场竞争的加剧颧,行业整合也在加速矩既泪,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤墓帮,再看一下今年商用车的情况孰,今年一到七月份销量略微增长砷累,整个商用车行业增长2.4%誊闲琳,我们判断是过了低谷惺牵府,所以下一步会有微幅增长沤。2.4%其中主要是载货车贡献的衡劲,同比增长4.8%斯,客车受微面的下滑衔,导致载客车下降了10个点闪贩涵。   关于未来的商用车市衬俊,我想从四个维度分享一下我们的判断畔。   第一是从宏观经济层面通擦,从金融危机以后獭怖,全球市场增长的趋势是慢下来的翰,乘用车商用车的比例现在基本上在8金答喜:2外烙,但是进入“十三五”之后我们判断村,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晃典,商用车因为是物流工具的企业地盗,未来会有所好转酗氯,但变化不会很大锰勺。   从技术层面来看拾党霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棉,现在正在快速进入智能化的3.0时代侥惺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩С伲快的缅。   未来的商用技术主要围绕着智能化地牧、网联化乏、电动化写拧、环保化来追求汽车的高效逆、绿色吩蜡、互联和安全禽。   另外从中国的政策法规来看锨胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动飞逃,从客户需求来看垂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫩需魔,推动了中国新能源车的高速发展稍冯抢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺尘,同比增长102%焊俯,其中纯电动客车3万辆樊,同比增长176%成鸵。未来在城市公交以及城市物流噬急、环卫等方面靠,电动车还会有一个高速发展肩伞。   下面分享一下福田在科技创新略巍衬、转型方面的一些经验和做法还俺崇。   在商用车2010年达到高点之后啦陀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痞厦葡,加快掌握自主研发的核心竞争力提。通过五年的发展来看戒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的硼。福田汽车目前的研发体系是两级闹,一级是福田集团的研究总院僳棵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悼撬溉,曹博士也说栋耪佬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心飞千,是一个二级研发体系堪胃镀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骚亮、整车的集成以及母祝块开发和整车测试的三大核心能力息枫么。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沙同、康明斯等等合作单位进行深度合作粳、改变和创新惦,推动整车的技术进步爬硅。   在转型方面康挡朴,我们这几年主要围绕着几个方面酬扫。   第一是产品低端往高端转型凶,在“十二五”初些辅摹,我们的高端产品占比不到20%监聚费,我们到今年年底高端产品能达到70%薄犊。   第二就是从国内往国外转型藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藉内睹。我们连续四年商用车的出口保持领先竣挺地,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黄艘票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的显。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰密荤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茫燃井,另外为了解决汇率和贸易壁垒侠捐肥,我们在属地产业化方面做了大量的工作计葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囊歇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啸哩肌。   另一个就是从制造往服务的转型诫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俯恒心,在“十二五”期间赡共互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犁钡巍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩杠市。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般镶末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堡膝。福田康明斯通过这几年的培育剂坞,不管是从业务的规模悉碍逛、收入豌娟恼、利润现在都发展得非扯治宀茫好逢哼,另一个他也对我们福田汽车的整车侯厢,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘桨肝疲好的支持闯衫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哎崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%环橇碧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忍。可以说尽管卡车的量比较形么砀健,但因为排放比较高茧且,另外一个因为运营的里程和时间比较长部,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犬还潮,实际上物流的效率还是比较低的华纺。基于这一判断建揣,我们提出了一个“超级卡车”的项目敝涕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诡虑,通过这种材料的智能化校廷、材料的纯电动农险嫉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬碘、环保膳、节能跨、高效虽、安全沫败悍、智能的超级卡车鸥耐。我们的目标是要实现降油耗30%且立,降排放30%全弥,整个货运效率提升70%褐。   另外是关于福田汽车的车联网技术虑良,我在福田分管车联网业务脆狼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓷途捐,因为乘用车是一个消费品相,买车和用车的基本上是一个人剖剑,而现在主要是用来出行的残擅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荒,但是商用车不一样情菇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用习,驾驶行为各方面的安全霞仓,另一个就是乘用车是一个地域性的车堤,不像商用车需要全国跑适,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨食绅笺,过两天跑到海南去了速。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扮磋。还有商用车的故障率携渭,因为它的工况复杂时碧,商用车一般具有轻载确凭、标载和超载诗抚,但是对轿车一般不存在这个问题残快脖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辛逞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糕。所以通过车联网对车进行故障预警径、排除以及程序优化等方面醒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掀模敌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喷肺,建立与客户的互联互通撬篙街,为客户提供增值性服务肩唬截,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商告、服务商和供应商产品质量和服务的水平渭梳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尉汤。大家很清楚归完抵,围绕着工业战略舞被,德国提出工业4.0弥陷,美国也工业互联网逗舵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弧、英国的2050战略能林缅,中国也提出了中国制造2025鸥樊,福田汽车结合自身的一些现状婪费,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划齿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔啪、企业与企业冬胺、企业与产品谱崩、企业与客户的互联互通醛控。“五智能”就是商业智能魂当琼、智能管理粱、智能汽车搭、智能工厂袜怕、智能制造端策冉。时间关系氯腾橡,不再进一步叙述公戳。   目前午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期深聪类。福田汽车愿和大家一道倪,通力合作司常般,整合资源拳,协同发展膏辛,共同推动中国品牌的加速崛起齐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穆啦愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎娥确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷诵缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防,力邀政府赁、行业侩儒夺、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐,寻求产业发展有效途径汐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员械笑夸、舍弗勒集团副CEO位抖屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稍礁、驰骋未来》的演讲实录滴哆。 舍弗勒集团执行董事会成员髓摹、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾募、女士们家探、先生们辛齐饺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略工,我们的愿景敛花普,是如何来推动我们未来的出行和移动煎秤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剿燎踌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匈芒孔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛阀灌,我们是一家领先的技术公司使烷菱,在全球都有我们的足迹蹄,我们一直致力于移动违厂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用角偷赌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求结。   舍弗勒一直致力于创新蚊,也可以说我们成功的因素是质量瓢、技术和创新草仆。我们在制造业方面有很强的实力为,在系统研发方面投入非常大链公。我们创造了一流的工艺和技术啪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸥瞥匣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泄尽,今年我们在德国获得了一系列的奖项拨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品料徊阜。   就像很多其他的技术企业一样夹哄褪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窜伴盎。第一是环境友好型的驱动钠逼,第二是城市交通涸戒检,第三是城际交通图核,第四是能源链屯庆。比如说大家可以看到谎徐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揽,人口结构变化非陈快鞠犯急,老龄化社会已经展现在我们面前糯,技术变得日趋复杂型,数字化技术的利用领域不断的扩大哨捂,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛋歧扭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耽屏。数字化是一个关键磺入救,另外就是环境方面硅芥、可再生能源还有资源的可用性诚蛊捞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢,资源的短缺也是我们要去关注的把下钮。   再看一下经济的趋势颓,我们现在处于一个全球村墩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捕狗,这些是不一样的洽稀冲。另外就是可负担性的问题侥晚骄,我们要为客户带来更多的价值邪聚删,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒂,这些都是我们要去关注关心的溉矾。   我们来看一下未来的战略蕾豪溪,主要涉及到四个窗口税。   第一是产品本身佃嫌,我觉得对于汽车产业叛咎博,对于机械制造产业来说都是非常关键的袒牛绅。在这个领域/行业筷惕讹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剐妓,要减少对环境的污染嫉厂。   第二是当我们制造产品的时候括爱,或者制造产品元器件的时候丛湿煎,要关注它的功能汹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啃哪设、城市的交通宋热,对于汽车以及对于我们的供应商遣菠酿,可以为汽车产业提供什么样的元器件嵌旱,这些都是我们要去考虑的郸悔茧。   第三是城际的交通兰窟持,涉及到比如说航空法论、高速铁路的一些竞争谰刺炭。   第四是能源链的问题坎陡,我们有什么样的能源是可以使用的挞,我们将来的交通工具运用什么样的能源寡肪,这些都需要我们考虑夺相舱。   看一下将来的动力总成攀。我想给大家传递一个重要的信息伞,在接下来十五年时间里遍扔淘,从全球来看搪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宠脚筷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分福聊。   但是现在也有一个趋势发展得非澄蓿快桨扇传,来自大众和奥迪的这些厂家吭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车交。到2025年坎触,纯电动汽车的销售额大概会占到25%事,也就是200到300万辆的纯电动汽车埃,所以到2030年可能会是一种不同的情况董,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪。我们还需要让它更加有效一些遍拟枫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炕图,还有电池或者是燃料电池等等篇,这些都会占据越来越多的份额浩白。对于我们汽车产业来说非常重要户,对于政府来说也是非常重要的挨密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搬渤牧,比如汽油唐,还需要考虑其他的一些燃料伍抹春,或者是人造的燃料等等帝,需要考虑更多类型的燃料渡剿陶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渐逝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面精倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窖广,包括48伏的解决方案蕊氓,它主要是对手动传动系统的电动化碧扣隧。我们需要首先实现这部分的电气化抵。另外我们也需要对离合器实现电气化滩陇路,也由于推出电子离合器挡。另外我们还需要进一步提高效率阿。也就是要进一步推出我们的混合动力谋デ剑块48伏系统箔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕瞪#块的解决方案鲍尺慰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酶,针对高压的电桥驱动解决方案姜德,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼎和寝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吃厢帝,以对其进行电气化处理撬金容。如果将来我们有纯电动汽车的话巾,它的电气化程度会越来越高痹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奋磐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夕袖处,因此我们需要进行标准化屎泉嚎,标准化是第一步恳杉镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辆空,或者说是一些部分的淖臼伪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求点。我们也需要减少车辆的整体的质量士,主要是成本方面是一个重要原因泉。如果需要建一个标准的话县虽,我们就需要有更好的一个平台姑挟徐,也就是说我们需要基于标准的平台拜潞倒,或者基于标准的目δ海块进行我们的汽车制造核事。   我们需要全球的平台化解决方案写经羡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乾。关于动力总成方面昧糙,它的变速箱是最关键的一个部分迷荣汝。我们刚才提到一方面是包括内燃机崇桃竣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剐玫废,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戏什。   接下来看一下我们的重点产品习。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私匿虑,我们为中国带来了什么样的解决方案挟室?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案够罚,我们推出了高压P2混合动力母荒榻块携躬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决场匆欧,我们希望能够改变它的一个变速器撕歧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离。   通过这样的一个标准的拇裙⌒荆块化设计涕,它可以适用于各种变速箱之间的转变祷吓翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扳,我们的这种创新型P2的混合动力牧拢块可以帮助实现不同程度的混动功能宋枷孪。实际上噬猫陕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昂工。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拇。这是第一个解决方案溃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壕税,它叫做高压P4电桥的解决方案灵浦,可以用于SUV或者车辆的CD部分魂算。它具有高功率密度拆叭逛,可以适用于不同的车型维撬,非常容易打包进行个性化设计染圃。也可以用于新能源的生产斧窍纪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产函嘘。它可以让我们更好地使用内燃机泡纫狡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车府勒,这是我们两到三年前开发出来的贯。也是考虑到了中国排量的需求冬,或者是新能源车辆的需求察脊。针对这样的一个需求勿环鹤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案权梆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椿凯怕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翔,我们中国团队也为此作出了很大的努力琉,这个发动机是专门针对中国市场推出的考钾。   另外就是在变速箱方面孔,我们也推出了一个新的解决方案驼逞枚,是集成干式离合器的DCT变速箱雾,机电一体化离合器和齿轮执行机构毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钙成怪,对于工程师来说柒槽,我们都是非常理性的腹逼携,但是有的时候我们需要具备一定的感情五飘。对于我们的汽车技术来说日充小,我们一方面需要理性笑渭下,另一方面也需要激情倡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耻但。针对方程式1的赛车翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裴兽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展把备,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势失筏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓吻擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排泞灭,力邀政府拔、行业惹粕、企业该侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检享染,寻求产业发展有效途径寂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葱、副总经理 吴松发言实录楞痊蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事播灵、副总经理吴松   尊敬的何部长冀工燃、朱总赴另,各位嘉宾适、各位朋友净鄙,女士们涕夹、先生们四,大家上午好脱接僵。很荣幸参加这次论坛夕抨,我上次参加此论坛还是2011年零,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伎,那时候传褀刚刚才有这个名字啥,传褀的保有量不到一万台竿磋厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车备戈沫,这给了我们很大的信心和鼓舞纤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堪。传褀一直也在努力经,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆籍墨,年均复合增长达到80%鬼邦擅。目前市场保有量达到65万辆悔,已经成为集团利润的主要贡献者之一镀陇。   明星车型GS4持续供不应求秽俗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磋,而且GS8与GA8同一平台寺监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛济痴灰,对自主品牌的支持烘爸,关键的还是坐度梆担,关键的是感受档汞点,关键的是多提意见姐桶肝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陛厦橡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌羞邦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洁绵宏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法康携苯。我做自主刚刚回集团擂,将近9年半的时间厂暇麓,从不愿意干到喜欢干梦活报,到对自主品牌依依不舍吧,到对自己找不到定位和方向寐惜,感觉到人还是能做一点事际。所以这在这里借这个机会存,感谢在座的我们各位嘉宾鞋悉破、各位媒体的支持势,也感谢传褀团队的支持发妨蕾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫匈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持此亢。   我的发言主题是构造改革创新驱动茫茫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓉此。一个方面汽车产业发展形势分析忱趣汉,前面讲了很多了驹街,我就不多讲倡。   一个态势是稳步增长脖杰尝,但是全球增势放缓群霜。中国汽车产业发展仍然有空间世合酪,仍将会领跑全球汽车势肖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猜擎滔,中重型商用车达到400万台商井,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牧广。中国汽车销量将达到3140万台逝,我预计可能还会再多惩瓦肠,关键是结构看你怎么改廊乳?如果要参与全球竞争沟揉,那重要可能生产量还会增长溯波,复合增长率将达到4%坑撼倘。   第二个特点辉工,优秀自主品牌加速成长谈挺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倡搪。中国汽车市场发生了深刻变化夸界毫,中国品牌迅速崛起陷盯,优秀自主品牌加速成长炔供。关键是要产生优秀中国品牌涕论,不管是哪一个企业恫鞭店,在现在这个环境下仍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撂锨虏,还有我们何部长渭阜颓,这么一批老的汽车界的前辈焚盯淬,到了这个会场又在用行动来支持寺。大家和我们媒体各个方面的朋友摩憾建,大家坐一坐钾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爬改碎,差别在哪里台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杜。关键是中国人要团结答轻伞,不要互相贬低潦艾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豆霉梆,抓一到几个谦拭,不要想象太多溅,我们从来不怕想象铺浇忿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坦,坚定方向纬。   那么数据也说明一切瞄籍位,2015年很多中国汽车加速发展颇痘拧,行业整体增长率为7.3%的情况下蓝哺请,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岛拌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冬跨,相比去年又增长了1.2%百分点暖浩边。而且自主品牌抓住了很好的契机惺边酶,在SUV里面我们是防守的箔,是中国品牌先站住位置免嚷,合资品牌再进攻潮,再加上周围的环境变化体巷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力深献,占据主导贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人日浪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘殴ゼ贰,统治了我们的各个方面戈。我们展开进攻是非常艰难萍,但不是说不可作为韦,要选择时机啦褐堂。我们要在中高端里面取得突破拐董盾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比品湍,这是韩国人讲的骄,不是我讲的怂。他们说筋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候受,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冗刺柔,如果不选择是对自己的不自信录波戈,这个不能靠强求吴赡旁,靠品质仕闲砷、技术花且膝、新能跑匠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忻。   第三个确,汽车消费升级和资源制约糙,也迫使汽车产业需要供给侧改革排哀虹。不但要有好的产品吮穗,而且还要有低的成本刀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坏世扯。在汽车需求方面县匠烫,80福扳输、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贬盟,个性化亥堤、智能化花铰恋、体验化等方面的需求还在不断地上升衬伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舰撬巩。不管怎么变化上凌辞,满足顾客的需求茬催郸,满足抓住市场的脉动泰兢,这个是关键点奥茸。而且资源供给方面宝椽势,现在的人口红利逐步消失痊号,而汽车不是简单劳动娟步旁,是高技术情况下的技术劳动杯猴刻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轻嫂错,我到那些国家去考察过帽欺荆,没有中国这样受过良好教育肚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胖,那不是每个地方都有的化缴臼。有的地方上午上班线泞犊,下午到时间钱一领就走了蟹驼河。所以对一些合资品牌来讲屠岛,中国也还是蛮有魅力的弓,关键是要拿好东西出来番,才能谈自主蛔。   当然工资涨这是个客观事实寂瓢开,2011年的时候4.1万成憋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铰冒疙,这个不高的揪险厦,还要涨涵亭饲。农民工那么辛苦呈褥,给他一点钱算什么诬。但是钱从哪里来为肌贡?我在传褀亏损的时候膊悉,工资涨得慢论,但是想办法补贴功叹。这几年别的都在减毁坊,就是员工工资不减团辜,但是效率要提高咸抵,要杜绝不干活的人寺酿饲,最后挣得钱多联,干活的人还没有机会腹博,有钱的人天天有时间去议论僳卷,没钱的人在干活苹然,这样大家积极性都没有了纱。国企的弊端就是这个琶珊。   那么在监管方面票铅倪,工信部刚才也说了睬爱,我们的司长也说了韧户,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痪偶病,在供给侧这个方面要下功夫撅盟艇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歉盛督,作为五大发展理念之首备碑款,当时这个报纸一播五大发展理念呸,那时候我还在乘用车泊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斤吨坡,这十个字都昆。为什么呢钠窝躬?因为没有创新就没有一切袭,没有协调就调动不了资源沧,没有和谐的话脓汞遣,共享也很难佛吴驮,大家不愿意跟你干惧,我是不相信英雄的孔陶帛,但是特定的时间会产生一点芳,还是要充分调动群众的精神是怪,各个方面全方面的参与奉,企业的成功除了它的领导者的作用唤,更重要还是把员工的积极性调动起来抖,人民群众才是创造历史的动力归腥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂蔼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涡猫,需要我们从技术管理急镭挥、营销丸、品牌锤旅歼、产品碘爆、服务全方位展开创新媚敌茎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潭窜,来推动中国品牌进入全球垛冠仁,成为世界品牌牢邪倾。   第二兜吵苛,汽车产业供给侧改革方向与实现盛阀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法獭毕。   首先孙弛康,在自主品牌方面痰,我们是追求全球视野开展正向开发菇昆味,坚持以我为主的构造核心隧澎鸽,组织全球资源戊拳康,开放性自主研发模式拿,掌握核心的竞争力事,获得了可持续发展能力邓韭裙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钱森类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤蜜冻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脊,我们的生产能力标准是35万爸,但是预计今年我们的销量会超过35万形规恒,有可能达到38万肚氖洪,当然如果制造组织再高一点童,可能40万檬,也还是有可能体螺摊,但是大家别报到40万啊祁荷背。这是有体系樊,有制度保障的口梧,有员工的全程的参与侗寐签。一个别的企业的人到这里来看清,他说你这个企业为什么增长这么快砰辞,没什么别的集悸郎,员工的积极性调动起来了吠,他们说婆,我看到你们的员工眼睛充满激情痹兔拖,因为人天天在干活的时候就会有理由倪挡耐,如果执着地做一件事情带有一点追求诲,那就有远大的理想杀。   放眼全球股妒,在开发方面整合全球优势溯赐蜕,实现研发的全球化类,人才全球化炔、配套全球化告汝。依托国内的研发资源景檀迷,充分利用国外的资源开展研发资源整合景疏,打造企业自身的技术体系纲慈。我们用了将近五六年的时间恒,我们确立了G-CPMA跨平台穆漳湍穑块化架构楷翅吻,我们第一代的产品是引进消化吸收何,第二代产品已经完全进行了提升娥汇犯,但是没有否定第一代拿蔷,掌握了数据链良屡夹,掌握了开发的流程跺酒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疆。实现了一个平台可以开发六七款车型惦谈薪,实现了多个平台车间的相互有机关联圃,实现了车型的变化多葡摧婆,开发上市快溪管,质量易保障绅趟,低成本朝年、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钱。   第二个腥,坚持质量为先涪梯,推出精品车型泵淘,提升产品质量氦,加快自主品牌产品开发戊陷,提高汽车供给侧水平谴古,推出符合时代的互联网化的产品概疾。打造消费者喜爱的精品车型獭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚勘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织籍。实际上汽车不管是新能源也好边夸坑,产品的三大特点防,一是颜值不好看别人不买璃碳卧,第二是品质莎蓝抠,没品质也等于没品牌疾剐,天天出毛病心里不愉快霞,第三是性价比卢,就是靠成本课。我们的员工不需要培训就知道品质菇,因为好多从合资企业来骆航,合资别的没培养墓姓擦,就是对品质追求酬袒,结果就是成本搞贵了发创,把品质先过关危,回头成本再来逐步下降坡怂讥。我们第一个解决的是品质题谈杭,第二个解决的是颜值奈芬盆,第三才是考虑成本脓疲皆。成本凛府,供应商的成本我控制不了搏,如果今天在座还有供应商的话及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潘虎,还是有这个机会的秒抽袒。但是我建厂可以控制缔充,我们内部的生产流程工艺娟河具,我会重新再造投,这个我投资减少了呸,今天也披露一下啡竟,我35万的规模最多可以干到60万啼雷。如果创造性一点可以干到65万痪快放,总投资50个亿刑,含整车加发动机伐废,这是内部数据硷髓鞍,来给自主品牌共享措。   包括一些模具加在20个亿吠、70个亿疆犯,最后的结果我都不相信溜,实现平台化坪是、公开化赊忿、可视化县毛胆,让所有的东西全部依照规则阳光推进饥。现在我们的供应商也很满意吼唤,社会上也很满意徒。这就是在体系情坏信,在这些方面的作用力号卯,防止一个部位一个零件轮苯,一个车就不同零件不同标准拘棉痹,那怎么做花悼,永远做不了好车戎貉容。这个要感谢合资养成的规矩创其。但是自主也会给你更大的动力撇故,动力是在研发慑,其他方面再有作为凌。所以我们是国企的平台寄宠,民企的效率佩,合资的流程星闺,这三句话就是这么个意思酱通。   第三个獭策是,坚持智能制造打造智慧工厂跨馈讽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛拍恋,实现占地面积的有效节约畴桓办,我们的合资企业扦妇惫,广汽本田在推进第三期的时候忌氯弗,就是根据SSC这个原则珊剩筏。SSC的第一个S就是小型small硷量骡,即所有资源空间最小蝗萍、设备小型化;第二个S是简练simple途膜,就是除去浪费宪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹃,complete寺挛,以追求小舒、近罐揭氨、短屑、轻搐怪,最合适的自动化协达芦、穆荩块化尸乃。所以广汽本田第三工厂运用SSC颠,它们的车间占地面积减少45.5%顺镜,投资减少26%妓排谩,跟它的一二期比桓里,能源减少了29%辱欧拘,成本节约了21%汞。   第四个坚持管理创新其,开展构造改革蛙捌埃,主要就是我们广汽丰田池贩,因为我原来在广汽丰田发动机玖,我9年就去丰田一次皇徐柿,去发动机只回了一次炽,因为当时这个地方环境太好了孩焦,我怕一回去又不想搞自主了计撕律。但是鼓励我底下那些员工经常去歪,去交流暑,日本人也还不错头,大家都交流恢恕。但是技术是交流不来的弛,思想文化还是可以交流的逢。最近到丰田去了一下模赋会,大有感受宪彩哭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革安卿迫,它从最关键窖架、最基础的制造环节入手氏缉鞋,开展生产管理创新瞄,从制造轴亲茬闺、供需轴喀揪、采购轴出发睛笆,深入开展构造改革盖漓柿,实现全员参与汲澜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁撑,充分调动员工的积极性华、创造力摔畏,取得了良好的成果匣孺俱。经营绩效方面盲,今年的销量增长不多拖,但是利润大幅提升念材独,生产效率显著提高泌犬窍。人力绩效方面卉顿宪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娠,管理体系与生产流程更为完善躺佃粱、合理暑诽黎。   通过改构造改革恭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰算傲,根据他们的预计慷,已有的数据滇九,2017年单台不良率预计会降到0.01%惮,就是万分之一速珐。而且现有的工人总数减少1600人沧诡。就是现有的存量也可以变化技竿隙,他们现在不到一万人辛,要减1600人武钙耙,它新建的工厂小急,员工还是要招的淮,但有的还是要走河。就是用减下来的人把他投放到这个地方硷抒口。   第五坡纫,坚持体制增效确深奔,强化体系创新憾泰。既然这些企业都到中国来了毁斜,有机会为什么不学一学呢缕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烦哭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赏,广汽本田精益管理信,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式融。为什么搞一个广汽生产方式录?为什么不造一个丰田呢侵钨财?这里面要说一句拧,丰田生产方式你不能完全去学取史,条件不一样琶柏,环境不一样赶透,人员的基础素质不一样椿邦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垛父草。你学它必须要结合自己崩,连日本的企业去学它的局嚷妓,有的好多也不成功肉兔,当然我不能妄断慈,这是从资料摘的偿浦,不是我说的黑兴泊。   第二个试,我主要员工整车从本田来柒,发动机从丰田来溺硕,也有一部分本田股湾,两个企业不同的模式怎么办趴桨?发动机就要按丰田来柯粉,从头到尾来诵,坏的不学好的学宦咐,整车就按本田的来案。但是一个企业两个体系怎么运作呢诵?我说干自主就不能有体系蹈棉独,要体系就是传褀的体系日。不管你是从哪里来剩千吩,包括从社会上来拳,来自五湖四海一个共同目标刊裁,要干好中国自主品牌排帮甘。所有最后提出了广汽生产方式干皇粮,以丰田为主结合本田兴,这样把文化互锋技、体系做好俯袖擞,但是还不够巩固林僚,还要琢磨创屑,现在体系已经起来履缮。   我们从2013年开始策划犀勒猴,集团的主要领导说这个很好陈埂囊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媚刑逆。   所以后面我们的产能又不够了砰氢磷,销量又搞起来了拆麓玩,整车进行改造抹、发动机进行完善恐,整车鼻假煞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造车,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梅,就是第一条生产线危搏恫。第一条生产线上半年生产了将近16万率绷,20万的能力干了16万蚂脓你,实际上还可以做嗽遍,全如果满负荷做的话喇膜,估计干到35万都没问题熊谋。极大发挥碉叭仑,这个不进行全体系变革很难揣上川。发动机装配线一次合格率99%推侗啼,这个零部件产内库存减少70%模藩上,厂房面积提升30%胯烦,原来不够用墟刺,现在多了这么大的组织地发。库存资金减少50%疏,更为重要的是这一成果横向展开叼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝桑,它的年设计能力15万辆库们撑,8月份的最后一天有个数据焊,他们双班日产已经达到了650台害卞擎,它的满负荷是700台窖,估计9月份就可以满负荷缸腑。这种提升的速度晴,全世界都是先进的寥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫面匆,它的一次合格率最高达到了93%康窃,平均水平92%丝,接近丰田中国国内水平泥里房,当然追求的是丰田日本的水平拐,广汽丰田学丰田本厂户,我们下一步也拿一个计划坪,要挑战就挑战一流平位晦,否则没意义告双。   那么我们以建成世界级工厂为准则年,以广汽生产方式为核心关睦,融合了SSC原则胖闯,运用创新思维全力发展智能制造技术镀说,打造智能工厂绵肥。我们在第二工厂通过价值流最大化碍、设备智能化紊接,生产线自动化乖逗红、物流信息化赂摹巴、网络可视化屯巷春、操作简单化惟蛇握、安全绿色化韭伦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脸敞。这个第二个工厂是非晨迸补。好竭虽、非常成功的一个例子颂刷趣,但是这些都实现了颇几彼。   第六是坚持品质保障猴泼漠,打造高端品牌黎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗加稻断,高的效率提供优质有效的供给靠传呸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兑,连续三年获得中国质量疥筋、中国品牌第一捎结蟹,超过很多在中国的合作企业睫旅店,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八内揽溶,所有企业里面包括外国品牌串,与广汽丰田并列第八祟俺,比2014年上升6位渴填枯。   第七宽芯,坚持客户至上酷汾,提供优质服务差坊关,不管是在任何情况下仙,用户是我们服务的对象浓,也是我们的衣食父母夯臼昂,尤其是作为汽车这个特殊产品炭谦,我们对安全勤牟、对生命的一种关怀混戊,作为生产制造环节的改革面身率,是汽车产业供给侧改革的重要方向樊,但服务环节的创新与改革同样必不可少劫寒捶,这还是目前我们相对比较一下恰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膳补文,也是一个什么机构愤,我记不不太清楚铝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旱澜便。所以在产业互联网的时代陶蛇,每一个企业不再只是产品生产者慕虚纯、服务提供商弧盗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商型局寐,服务以各种形式融入到了制造业滤涝局、研发设计乐宪宠、生产制造罢力匪、经营管理顷沉币、销售等环节聪烤。有价值创造的可能肥圭,就有服务形态的出现刑幕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妮侮宋,两者相互融合绵、相互依存维芥玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毋疆。   广汽在这个方面也展开一些工作熔奥,我们的整车平台将联合金融淘、保险侨、物流刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哨,车生活平台会涉及多个业务平台伟程,除了常规业务平台还包括了配件商城飞、用品商城抄拉散、社区服务连锁撬,用户使用汽车的整体生命周期睫,产品的购买只是开始傲拍岸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乓顿撑,这才是我们下一步发展的重点廷绞石。作为汽车服务提供商龟拆琳,我们更应当关注的是用户的体验芯,以及给客户带来的价值增值感受袄的,汽车服务O2O的打造榔,也是为了满足汽车全生命周期的需要屯,以及品牌和价值进一步提升的需要诞。   第八未栏,就是通过这些改革迫拉,整个广汽集团范围内的成果旁腥潦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湍茄悲,同比增长28.8%沧巾吨、29.7%收,比行业高出20个百分点颓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅漏,同比创下历史新高贡措疥。当然传褀在这个里面那是贡献更大竭辰,1—7月份销量已经突破19万极,超过去年全年薄,加上8月份最近的数据萌保,今年全年的任务22万已经完成了外即违,同比大幅增长143%讽想。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潞姓,位居第303名持箔,比去年排名上升了59位痪揩戒,整体实力大幅提升舅刨皑。   第九耙炊吉,就是广汽集团的发展十三五战略疆惊。简单地就是一个内部协同创新诽,外部开放合作驮捆瞥,这是总的原则磋糙考,全面实施结构性改革渭,实施一五一三的战略瘫热,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擒,这是一个保守的数据年卜笺,因为传褀搞不好就过100万摩谋堵,前几年说传褀100万提诺,别人说吴总奥锝佟,你是不是在吹牛祟浪题,现在领导嫌我100万都少了棉睛,拼命把产能都整合过来了豹涕盎,成为先进的汽车集团辨,做强做实研发整车零部件喀私详、商贸服务和金融服务五大板块床户,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭,实现自主品牌事业的跨越式发展垛,全面实现一个“三”设甜抱,就是电动化磺姐、国际化相桶伙、网联化三个方面的重大破绞脸。   各位嘉宾山奇坟、各位朋友想,女士们挤示、先生们剩降,在需求持续升级食糠设,资源消耗的情况下驾墓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捻躲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抖草、品质优先玛、创新驱动的发展路径廉,坚持正向开发位,提供优质产品贩,坚持智能制造校,开展管理创新摆矫菠,保证服务水平飘磕,注重品牌高端化鞋家。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表柿箱,共同推动中国汽车迈向新的台阶会挺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渤滇停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲酵:李芳" "  今年3月病履戎,借百年庆典之际宠久谈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亮,即“智能互联”岔、“绿色出行”和“自动驾驶”眷陡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向画娘捕。随着战略的提出氖但春,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯淳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徐。在这其中访卫欠,“人才”就成为关键问题按嫩。为此适禄煎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕息,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥冯奢。   根据沈燕的介绍可以发现疆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛会,涵盖计算机辟、工程学剁别踏、自动化淑癸甜、金融等多个方面零骚矾。她坦言览漂迸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈供弄。因此旧如缄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恐颗杆。”这其中包括互联时代的在线招聘驮,“例如我们利用自己的招聘平台下、Linkedin去栏、智联招聘等在线平台暗项仁,以及大学招聘舷髓显、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘修。”除社会招聘外队摄舷,宝马也会通过与院斜常合作摹败,提前把学生引入到企业中届超鲤,专门为宝马培养人才秸莱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耐,举行“宝马同济日”这样的活动瓷蚂。“去年我们就以互联驾驶为主题热袖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品催壬洪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效能匙。”沈燕说道博。另一个重要渠道眠怠,就是内部员工的推荐豢穷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扒,让每一位员工都变成职位大使澄,在朋友圈进行转发传递滑泪。   “我们对人才的要求徽,在能力方面最重要的是对业务的了解顾秃。这不仅包括对业务今天的了解湾涣净,还有对业务未来的了解跺边。要知道未来战略方向是什么槐,需要什么样的技能千。 ”沈燕告诉记者丹岁,“此外肠,我们对人才的要求是不仅要了解中国幻凭适,还要对全球化有所认知型。随着技术的发展狮猎你,我们对人才的需求呈现‘复合蛔瘦浆,跨界’的特点滔袭。但是诫讽继,这类综合性人才很难直接从市场上获得群,需要我们进行入职后的培训诽片馆。 ”据了解肩裙速,宝马(中国)每年都会根据员工表现喂丸,提供给员工出国培训以及交流的机会撮徘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亢咕,以拓展视野默,提升能力撩霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秘链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凭加电,吸引并拥有了一批充满抱负从、专业的本土化人才发锭。而面对未来弘八斧,本土化人才也将承担重要职责壕,“这包括为‘在中国陡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吵喘波,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朽鼻舰。”沈燕表示供盛巷。2012年拖脱骑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃两府,并在上海组建人工智能团队貌复,承担电动化和智能化的相关工作玲判。另外腐诬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郸距递,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓜琅。 这个团队将研究和紧贴中国市陈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地良,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中财丰蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎甜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腊,用“数字圣络涣、概率手哥斑、未来”为题砰来奇,论述特斯拉电池的高密度词、续航里程及电池的安全性莫瞄。对比国内头,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车板订笛,并预言电动汽车和智能手机一样庭朗哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来角描,不可逆的未来亥趁。 以下为原文很啥:   关于密度和里程数锚伙盼。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匆褥仆,至今为止一个都没有兑现朔幌旦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爱酪戌,里程最长的量产纯电动车膏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厕蒙,忽悠消费者互。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准达帽赂,里程普遍降低10%以上)来体现里程莫,在有些国家辅助使用NEDC的标准啸弄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)车。   关于安全性和自燃率茧。 自从2014年初安装了底护板短,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篓氛,远远低于燃油车荒,各种撞的惨目忍睹事故倦,也都没有发生自燃烩老。相反辩铰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车效,却成了全世界自燃率最高的机动车焕酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率寂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歧泵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门露,车门闭合的时候已经有点变形了)圣艰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墩啼罢,几乎可以说炽线:特斯拉重新发明了电动车码伎碑。    国内真正用心做电动车的企业阜苹酷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机插描、变速箱沏、油箱等函妨绅,改造成电动车的事情)半瞳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娜浅,才会全力以赴来押注电动车恫跺赴。当然培读瓤,也可能是很多品牌都在蓄势待发楞琉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叮分。    电动车不是什么弯道超车武,而是换道竞争洗期。    今天的电动车文,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态们。待机时间是诺基亚的几十分之一痊甸拎,软件也没有几个返烂态,通话质量也不好瑞裂凛,汉字输入也麻烦的要死垛楞毙。和智能手机一样土,电驱动和自动驾驶注定了是未来岭,不可逆的未来其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱弛讼:李芳" "   2016年8月30日擂鼻,在北京新浪总部潭抠娥,北汽新能源充电部门副总监陈保江艾潞、北京华商三优总工程师丁晓伟嚷迷剐、电庄总裁兼CEO先越嗜方菠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臣撕叫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锻。    作为新能源汽车销售终端环节洁椒谈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ゲ突妗,更是充满了诸多困境搏妇喊,不为外界所熟知袄烫浩。    那么碍色,作为中国最大新能源汽车市撑押摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况停,北京模式发展的瓶颈是什么个距?有何值得借鉴的地方袒骨项?又该如何去避免失误和纠正拉涡夺?政府岔贡郸、车企炽精、消费者在这一产业链终端中孪范揽,分别又该担任何种角色淡答? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录发茎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山上范经:魏总纱蜜,刚才你从用户的角度驴融履,同时您也是媒体人的角度孙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歉魏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轨,您发现了这些问题之后沦祟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沟乘?    魏士钦墒辰:其实我们一直在琢磨这件事首恕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摊未,这两点是能够解决掉的头亭式。首先第一个恼会,支付颁。就像刚才先总说的迷惹卤,有个银联一样的东西纠,接下来有个第三方贺,或者接下来大家都使用微信支付惶腑,不管是充电桩也好是璃,app也好级趴,还是当时的扫码也好瑟,还是微信也好脖辆诵,支付宝也好箍焙壁,能通过手机支付脆男,基本上都能解决掉高蔬祈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慨弊,我们把支付给它想办法统一了芍篡。不一定统一到一个里边去啦岁烩,大概两三个艾翠伟,大家都在用铝俏,这就没问题熔械。    第二煞典吠,这就相对更难一些了写,应该是有一些第三方平台真正站出来蔼,能够收集所有的真正的准确的信息桃泰,其实当时我们自己在做app的时候查舷鳖,就是在做摸点的时候脚庆踞,我当时就矛盾苯挂关,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桥,后来琢磨来琢磨去卯舜,通过很多用户的反拦啄唷,我定义出要摸一个最准的点溪嫡喜,不要最全的靶摹抄。准是什么概念漠卵爸?第一混盒,我找得到扩,第二豁抵,我到那去一定能用得上交全兼。如果我找到它了懊毖,也到那去了巷添,但根本没法用哪顾,那就没有用了挝。所以如果站在媒体角度瓦腿鹅,我希望不见得是谁竭,也许是个媒体递,也许是另外一个平台习,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惠诲,但是它也不一定是最全的椒褥,但是它是这些所有的里面最准的卷,每一个用户都能找到桩绅疆氮,而且有百分之百的体验把电充上副丁细。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侩郝参,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梳灵,是咱们国电的站腺称凄,是快充馅嗓磺。我们编辑去那边准备充电的时候陪褂,有六个跑快车的兄弟扫伤逆,霸占着那个点牧,就是不让你过去陆,这个充完那个充履,还剩一个车的时候陇嫩砰,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜扑患,赶紧过来充电订结。我们不等了扁。但是他们不知道好,在那个点不到三公里的地方岔犬,快到积水潭小西天那个地方撬,还有一个充电站橇,好像是三个充电桩还是两个簿,一个车都没有韧,而且车位都是空的汀。他们不知道那里水偿。而且那个点搂寐谓,我们当时找的时候用了三个app浑,只有一个app上标出那个点钝脊赎,另外两个app是没标那个点貌炉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄颓箍,所以准确性其实很重要识。所以如果能解决这两点回墟,我觉得咱们的空置衫抨涪、闲置的问题一定能解决桓蹭,肯定没问题的蔫铰辜。这是我的观点糜噬。    黄山瞄陡聚:关于公共充电这个领域棋猜,我不知道魏总在充电过程中称,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躺轿凯?    魏士钦坊坛胚:出现过上炼梦,很多虽顾。    黄山咖渴糠:这个问题其实很有意思的问题舵,充电桩的标准是国家有统一的标准卯岭纲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龟悄。    魏士钦腐舞:是这样梢晃舍,最典型的例子就是腾势秒甩侗,腾势在很多国电充不了岛哼焙,但是在小E充电或者普天是能充上叹。    黄山戒搏:我们可以把时间放长一点来看抗,在2004冬、2005电动汽车兴起的时候醛矢诺,很多人都不知道电动车是什么叉告堵,充电桩是什么貌杠菇。随着这几年的发展橡,物业慢慢都配合了完凭庐,所以从成熟度也好鸽揪郝、物业配合度也好抹腺,应该是越来越高的伙挪材。国家层面出台懦,新建小区予以配合碍多,包括老旧小区的改造酵拭,都会多方面来共同解决这个问题畔抖详。其实关于今天的这个话题贰坦艰,我不知道台下还有什么问题要提问的倡。没有的话任,我们可以做一个最后的总结恰。    我接着丁总说的北京模式的问题扫擎帆,我们今天说的是关于北京模式供跑,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样鞍,上海是极端的马,上海是混动市忱登蚜帷,北京是纯电市场幌啥迹。我理解还有另外一个模式茧,就是北京的充电运营商是最多的卡,发展是最快的豆范究,一开始是国家电网径潭假、普天在推拘舜激,后来群雄逐鹿溺,特来电弓甭想、星星等等各种运营商都进来了擞岭碾,包括先总这样的都进来了拣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逼睡。    魏士钦颇犬虾:现在已经不止了嗡哪闯。我们有一个数据漏日,说是47个运营商席脯棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩那晌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莲锰,我讲点个人思考和认识窜。    先谈思考涟纯。第一司焙存,供给侧结构性改革内涵非常丰富诺歼豢,大家可能更多关注产品的结构性改革边,其实我认为伍饲停,源头是制度的供给和政策的供给寺,再是要素的供给韶,三是产品的供给童碎。    再把这个逻辑关系缕一缕盘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挪吼,而制度孪眉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怯。所以现行体制下孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗汝?这是我思考的第一个问题澈撂猫。    第二个问题句盯,是我做企业这么多年的实践和感悟纯,企业到最后比拼什么板?其实就是资源的配置效率喘蹦。汽车行业也如此瘁厂咸。你拥有多少资源固然重要久,比如研发队伍高歇,既有一两万人的下独蛔,也有六七千人的毛,还有两三千人的可菜,资源差异很大矾萌,但实践证明人多不一定成果就多俯彤攀,关键是资源的配置效率湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爱,取决于一个企业的决策效率和执行效率讳蹄铜。而企业的决策效率和执行效率眷靛,又取决于它的机制和治理结构哎。    反过来愁垄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滦缄监。也就是说防,产权结构会影响到治理结构和机制箍讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响科茫登,进而影响企业的资源配置效率通睬沥。    从逻辑关系上讲娜撅袍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革萌肝。    第三个问题咳,产权结构是前提案,是源头性问题驰姬隶,多年实践梢,有以下一些体会图搏秦。    关于股权胃。股东应该优质化玖谱肖,股比应该合理化肥。近期也好嚎戌,远期也好别妓狸,你不能把那些对企业治理臂隆、技术猜瞄靠、管理夏卉娩,以及市场拓展没有任何贡献讣,反过来可能还会添麻烦者芥费汀,当股东旁剩。这样的股东不能要堑。    股比结构这块番,不同行业狡,不同企业健贩,它的结构模式必须符合市场规则掸饲配。若是竞争性行业拇潍天,不管是央企蚕境弛,还是地方国有控股企业商扣蒲,做第一大股东绝对控股融朔褂,很难实现建立混合所有制的初衷父髓颓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吠泪,竞争性行业混合所有制要深混幂,不能简单地浅混姐笛冠。什么概念慌蝎?国有可以是第一大股东蔷,但不宜绝对控股垂卫江,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化貌潜倍、国内竞争国际化这么一个概念滇坤。既然是全球化弥,如果你这个竞争主体韦妻涡,你的治理结构滤夺南,你的产权结构吓疮弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话程逆,你如何参与竞争衅棋肪?道理非常浅显明白镁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沏。    江汽集团公司制定十一五规划前陵,我们就有一个想法受凄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化公镶勾。围绕这个思路瑞尾,于是就有一个叫三步走的战略规划叫广滥。    第一步去,把国有企业员工身份置换掉锋菇韦,从根本上说橇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兄壤,对职工也有好处兼,是多方共赢的一件事情冲倾。我们知道缉,国有企业这条船不管怎样可漏,开得好短厢,开得不好坎懂,哪怕再破再旧田丹,只要不沉下去饭,国企员工都会抓住船板赫假,不愿意下船苦钳。    如何把员工这些观念转变过来鲁碎?只有让他们从企业人转变为社会人歌糠。因此螺,第一步是2006年匆恨,江汽集团公司所有员工进行身份置换撕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婪午便,作为每个子公司的投资主体相甘,共同组成投资公司人泛缺。    这样旗疽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东据昏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权递忱界。    第二步拖稗靠,我退休后咐,引进中国建设投资集团有限公司嘉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司强硕。初步实现产权多元化坚紊。    第三步漂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产任裙坎,包括安凯客车的控股股权庐勘跋,整体运作上市相啸。去年1月获得证监会批准贝踢称,上市公司已挂牌舌库搓。    通过这三步走——置换身份联锻,初步股权多元化沙创,整体上市澜底腑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的管颊采,对留人起到了较好作用协烷。在工业化拘材、信息化舞、网络化尤其是移动互联网时代嘉救铃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圈薯膝,股东或雇主和雇员之间的搏弈梦钦,更多体现在决策权和分红权领域妈。    为什么IT产业拒径形,特别是互联网企业发展如此迅速抛剔袭?正因为它有这样的产权结构仍,这样的体制机制娠。做得好的互联网企业粱,股权都比较分散蒜嚷澎,管理骨干和技术骨干都有一定股份秒酗,可能这是大趋势翻财唬。    互联网行业资源的竞争和协同汐该,最终体现在人力资本价值上澳悼氦,他们要参与公司的决策和分红杭庞虾。这个问题如果不突破盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难到献。   存量是稳定剂顺,增量是兴奋剂    那么侵镣,内部机制如何变革苹?    1990年我接任江淮汽车厂长泥,当时非常困难围潮耻,留不住人韶列崇。有些人选择离开邵叼,人往高处走懦桓,完全可以理解贤诡睦。留下来守摊子的这些人不容易想,到我2012年3月退休撤,这22年时间里蛾枚纷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凶嫡。    第一阶段是2000年以前玫。可用两句话概括坦入,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距黑及。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状觅府,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拓双撵,可能就有问题想幂肛。因效益提高而增加工资激僵,贡献大的就多增梯坦,贡献少的就少增崔。即便没有贡献闹睦,原有的存量工资也不会减少和踏纫,即存量是稳定剂屯泡荚,增量是兴奋剂昏。    第二句是有计划按比例增长工资案帛。也就是说涡懦犯,企业效益再好赴反牵,效益翻番工资绝不能翻番缄喝魔。效益不是很好侠惟,工资也要涨勒。为什么嗣磨卉?因为国家年改革开放30多年困溺,经济20多年高速发展剐恋挪,物价一直在上涨仍,生活成本在提高社席设,降工资就是降生活水平呜皑团。所以我们有计划按比例增长工资期浓陡,以建立工资蓄水池亩,以丰补欠商。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹闺。    第二阶段是2000年后昆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赎。    第一部分是秸挽梆,区域领先的现金收入污弯。和北上广深不好比斜辈,但在安徽及其他城市的同行业者中钩贸虱,我们的薪资收入是高的犬,员工及其消费能力比其他企业稍高珐焊。但现金不可过度发放褐,这是心理学茬茅。人就这样揽嘿,口袋里现钞多了后己, 像一线工人片畴甭,包括技师在内蹬,他腰包丰实了墓谋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僻胃八。    第二部分是大福利诽谐。我在任期间具旱糕,江汽集团公司解决万余套集资建房懂搏杉,还有大学生公寓溅可、廉租房等;自营的物业管理做得非车迹好卞疯,很便宜捣歉惯,还有免费午餐从嘉钙,包括洗衣房等类川。有大福利乌,有小福利刷破,五险一金都取上限提嚏焙。    第三部分有限的股权激励霜。    区域性领先的现金收入贡仆反、大福利俊漂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揽赔爸,这使江淮汽车员工享受收入不低经、生活成本不高的待遇诽。也使人才无序流动降到最低歧。我在任22年改艘,江淮的人才竭立呐,不管是管理人才还是技术人才胃罐绢,几乎没有怎么流失纹哩恨。    外人都觉得很奇怪逛沙。当时有个汽车企业派人力资源副部长兄,在江淮附近找了家酒店舅挤呐,一住就是一个月黎能捣,每天晚上打电话找人桅我羡,但没有人为之所动帆挡。    究其原因理,当然也不仅仅是待遇和福利泼需瞥,重要的是文化留人蛾牟,怎么能留住人心测,这是其一钨巳捍。    其二帮察扭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韶轮晚,使员工的成长速度可能更快临。    其三瘫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沪吃废。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驾苇,但我们有三条路径绊。    一是管理人员成长路径剂倍手:管理员点、助理管理师檬湃浅、管理师捕骑缸、二级副经理层、二级经理倦、一级经理梁穿缆。    二是技术人员成长路径拌:技术员头暗、助理技术师皮位、技术师;设计师萝、主任设计师退、设计总监公到、技术中心副主任贯、主任等豌。    三是技术工人路径爱偏享:高级技工咯暇、助理技师牌是、技师斥、高级技师耙。高级技师的薪酬姑,甚至比二级副经理拿得还多咐登哆。    这三条员工成长路径镜识挡,每个岗位都有岗位说明书汗醇。你要申报这个岗位钵渴湃,必须经历什么培训虱,需要什么绩效垒呛,才有资格申报屯嫉滦。上什么岗位有明确的薪资标准头,“升官同时发财”傅,用人用工尽可能做到公开公正透明懦岛。员工们也看得很清楚湾眷,只要好好干痴裁冒,就能够成长乔。    总之逼久咎,在中央政府大政方针指引下烤平,切实乡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骂凰苇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锹梦。    尤其是产权结构改革设侈,不要消极等待主管部门来安排蹭,等是等不到的长朵期。也不要对现有体制单蹿、机制太多无意义的抱怨鹅唬,只要动机纯正冲嘲汝,对国家对企业对员工有利渴氖,就值得一试匠添袄,这是我在江淮汽车多年的指导思想竭伙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卤啊,但一定是基于稳定性五、权变性柔赣、柔韧性基础上的变革冉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舷胶朔。同时切记不管做什么事情别骆波,一定要取得合法合规的文件依据速必受。    在沟通管理和内部运作方面阀,如何适应政策环境耙,是对企业负责人的管理智慧的考验纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骇褪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办额。   当下斥嘘丛,在互联网经济蓬勃发展氰浅混、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕随、汉腾两蓖、乐视篡栋蓬、蔚来锨柔鸽、Nevs氏阮鄙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登。但这些新思维系、新模式遇到来自行业祁地、公众和政府有关部门的不理解和质疑扁慌嘎。为此寰球汽车邀请行业专家考韭澳、新势力企业领导鲤涂、主流媒体高层拧,就大家共同关心的行业趋势陕荷、创新模式蛾峦忱、市场预判等话题展开热烈讨论赦风。   程远蛾灭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁封钝笨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沪去:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雷握七,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宿郸篱,也是一个全新的问题浚贫胃,所以我觉得应该是个很有意思的事鞠。今天让我首先来作一个发言坦,我觉得是抛砖引玉篇卡北,我想把石头抛出来钵,引出大家精彩的观点僚涎床。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匹盟遁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竿刷韩,他们该不该进入汽车行业倪。大家知道秒雄,这几个企业全是新人扑,以前都没有做过秽腔秦,在社会上是有一个反响扰醚,有一种争议卯楷舍,说现在已经非常挤了席对毒,我们已经达到了2500万辆的规模惠泄,100万辆的企业已经有六七个了富溜,还缺你们能凛?你们现在还有机会喇拣姑?我想说这是一个很重大的问题节,我想这个问题为什么说是战略问题堑脊肖,中国汽车业一开始就有这个问题痢肉獭。   我的印象中殿,我觉得中国汽车业有很多政策娃蔡,也有很多重大的事情肮蔑,但是我现在回忆起来胶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霸,一个就是开放引进咖,也就是合资绦秀扇,也就是所谓的市场换技术驰粮禾。另一个廊窜,我们做了一件很大的事情清,叫反对散乱差脸。这么几十年来蔚,在我们的汽车管理部门筒嵌竭,我们就不说谁了难阑,大家都很熟吐竞念,都是朋友拾茨蹲,现在都七八十岁的人堂。我进入这个行业30多岁啦牢,已经过去30年了吩杀领,这些人现在已经退了维穆童,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舌,一个是合资引进烹孤,一个是反对散乱差略呛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来男,即刚才说的市场换技术煤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厦齐弧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凤闭,只许有资质的企业做渺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狗,就叫中国汽车工业总公司奖。后来体亥,提出了南北划界本粹,想要一汽在长江以北篙钦,二汽在长江以南搜,形成一个竞争局面稻戊。这个想法没有实现狠,当然再早我们搞过六大公司粉,但是总体来讲薪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争败晴。   我在八九十年代写过一篇报道物翱,我就说中国汽车为何怕竞争坪食戒?其实现在想穿喉括,我们争论来争论去就是一条氨,国有竞争兢柿晚,我们认为企业太多了锚方,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啦蕉。   那时候从国家宏观的角度先场,陈云同志提出了一个经济学观点抢端管,叫做鸟儿在笼子里飞困降驮,年轻同志可能没有听过乒觅。虽然给你放飞蕉噬,但是你不能乱飞戎,得在笼子里飞绣缆坎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞里绍步,所以我们提出“三大三小”电朵,规定的企业能造车垄骏,其他人都不能造车剑,认为进来的就是捣乱瞧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诧,后来被总编辑改为无心插柳徊帅。我们一心一意想扶持的企业搞上去充荒壬,但是我们不想扶持的企业又在出现爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意济,为什么呢氮省定?当然是我们的基础比较差靠,一无资金睬操痪,二无技术摩办,三无人才攀分,白手起家亩俄屁。这时候我们引进外资放奸,有了资金芳颅、有了技术壤笺搐、有了人才堵,奠定了我们汽车的发展基础恰存。但是只走这条路等于缺一条腿泰骏堕,只有引进外资惮,没有自己的发展互拈卸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业单吩胎,反对本土企业耐,所谓自主企业肺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涵令缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绘蹲,奇瑞匠吐、吉利仟敲、长城嚎、比亚迪娠忻莽,没有一家是合法造车的企业赖,方式大家都知道茫晦,买一个不生产但还有资质的企业抵举,就是所谓户口本岔,然后就开始造车表模。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好立杏,该死的企业死不了浩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稿,这是一个很奇怪的现象答掸我,在其他任何国家都没有这个事情妇,只有在我们国家乃,这变成了一种无形资产桓剔秀。   所以扳妥,后来工信部成立前夕佰,在发改委发布了一个通报舒喉掏,宣布哪些企业要死届舜锌,其实是一个作秀使。因为这些企业本身已经不存在了物兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来介浮梗,就不会有这种奇异的怪现象厦柑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挡迫,我们把汽车产业的市场化窃翁、自由竞争的方式忽略了染导,我们把它当做航天航空管理皖杯掂。所谓集中力量办大事飞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的监室苹,像航天航空只发射一颗卫星佬撩淀,只造几架航天飞机溅蛇,但是汽车绝对不能这样毕沸腺,如果我们中国只有一个汽车企业鸿绰,我们今天无法想象能够达到2500万辆奢,我们可能还在200万辆以下徘徊笔楔杠。   我们想想我们当时的规模汕,讲起话来亨粉,我们一点底气都没有承汝,全中国所有汽车企业的力量畴善嚼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脚,所以我们那时候是没有底气的泊逻。那时候蔡总经常讲健,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狗缅,我们国内的某家工厂肩,搞了多少年毁淡扣?投资130亿干了那么多年没有干上去诺,现在回头干干弧,别的合资企业在武汉干140万辆车承炮坟,听都没听说过他就干成了魔。   当时我们确实是一穷二白退锨,那种情况下我们引进外资疗咀架,但是不让国内自己的汽车做魔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扰吭,变成了外资企业蓟吼、跨国公司一股独大染,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌论漆。   中国其实为什么发展到现在这个状况弗康社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亥萄,在座的年轻人没有听说过公,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒋秃汲。为什么有审批制丛娥?审批制就是为了反对散乱差慌睦,所以你不能随便上企业筋从。   我们把进入产业的大门关得很新是圆肌,一方面对产业造成了很大损失石淑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阀昏砍。大家知道藕洛,那时候汽车卖多少钱活裁改?桑塔纳要卖了20几万末,当时说两万块钱陈面,八字还没有一撇碌摔鲁,订购两万多辆咯猫淡,在桑塔纳卖20万的时候喷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来季。那时候的技术标准缓赏鼎、排放标准都很低辫,我们会很快发展起来貉牟,但是我们失掉了这个机会祈芥船。这是产业上的一大失误季母裳,就是反对散乱差老茹,阻碍了中国自主品牌的发展臂。   我觉得中国汽车进入2002年策,入世以后就发生了很大的变化粱节戚,这个变化就是放宽了攀梁碎,应该感谢国家经贸委前司长隋牌,后来发改委的副主任欧新黔旅摹,他在这件事上力排阻力酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钱拧限,有二三十个企业进来赖防。在这时候虎朵豢,包括奇瑞庞锑括、吉利燎藕搭、长城略嗅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牛痉,所以这是我们企业发展一个好的契机想场,这个契机来自于好的竞争绊。   现在大家没有再说反对散乱差驮汉刊,但是这个毒瘤并没有肃清繁,现在要有一个新的品牌出来婆几爆,我们第一个想法就是它该不该出来暮,又来添乱嘶。所以在这种情况下迪肃工,汉腾出来以后拨廓苍,我当时也没有太明确的认识空室,在网上一片谴责声的时候獭,我就意识到了这个问题激琉唐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拒洁,大的打败小的寿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼究,快鱼吃慢鱼跑祭惹。汉腾给我一个启发澎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在故鞍农,今后还会存在颈。   现在一汽窝、二汽非常困难酞,包袱非常沉重猴凰溯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邢懈,但是最近连一辆好的车都出不来哦加。现在真正有活力的企业是谁呢阀谢?是长城合勺较、比亚迪创顾、奇瑞溶老系、吉利纹鹃擎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帮堆恋,让大家不要惧怕竞争罚访贡,竞争只有好处帆。我们老是说过度竞争手臣蓝,实际上没有过度竞争达达棚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辞翠判,经济规律本身有一个调节作用钮棠,一旦过度竞争它会自动退出惰。   我们的出租车管理很失败汞,就是我们怕过度竞争亨唇,我们把北京市的出租车限制在7万辆坦沃岗,因此打车难撇扯略、打车贵掂旅弛,群众怨声载道捆迹苫。凡是放开竞争孺恕,像家电产业大家都知道让,为什么发展得比较良性呢瘟?就是因为放开竞争珐览,是不是先来后到呢飘垛忍?我们现在想想80年代妊伯,61家电视机厂桅,现在上哪去找薯唱课?大家熟悉的品牌切操淑,北京牌蠢屯铆、昆仑牌散,我前天在飞机上看到长虹能描,长虹居然还在枢兢巩,出乎我的意料潮犬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掠,现在新出的电视机厂妊栖,TCL过去有吗卯?就是长江后浪推前浪倘挡厢,我们永远不应该对后进者说不铰霞,我们一定要这个变成一个共识丹膜裁,任何时候都可以有人进来汕。就像他们说的盘绩,任何一个行业都会机会岁。今天在座的各位都是新进来的女毯捞,我觉得你们的机会大大的有欠。   我的砖头就先抛这些禽乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奶:沈达炜 版权作品潜退,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘倦凄,严禁转载喜竟,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  徐和谊说蹦醒魄,当我急的时候萝匪途,老唐一乐辞尺,哥儿俩(的配合)还行笆。双方都是坦诚的心态皆棺,就没什么谈不成的事情理了。    唐仕凯则认为艾腿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚼,基于双方的相互尊重梅。合作中栋媳惊,尽管文化不同并孤栖、目标不同券,都能坦诚地交流遁溉苟,达成一致筋粳森,满足消费者需求撮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逛饯并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毒十,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锤窘堕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯角,接受了中国经济网等几家媒体的采访附滔肃。在奔驰E级轿车之外畴杉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作人青。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓜,徐和谊说思念,关键在于双方的真诚与坦诚缝,这与我们的性格有关坏。我的性格是直率铅勺懈,而唐仕凯先生则是含蓄毫卿捷、温和筒,哥儿俩(的配合)还行烘驮。双方都是坦诚的心态幢,就没什么谈不成的事情尾。    徐和谊谈到贤频涟,合作中师,彼此考虑对方的文化猩、体制蒲肉腻,对对方的决策机构都很了解毋,也想知道对方的想法帅皆,并多从他那套(系统)思考独:靠不靠谱凶八帘,可不可能结腿仁。不能瞎白话臂官,不能伤和气忱锑,所以就越合作越顺利犀难。    徐和谊认为惶珐,随着后续工厂和产品的导入挪粱肛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叮。    他还打趣说回必,唐仕凯先生文雅悍,当我急的时候醛炭壬,老唐一乐齿,我们的搭配非撤叻尚危合适鲜鞠窍。    唐仕凯则认为图斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢驮,基于双方的相互尊重巴舜送。他说哺肌懈,我们与北汽之间有更多的共识畴馈。过去几年的合作奔户,大家互相信任咐其墓、持久冕秆寄、坚实绩。我们有德国人的执着柔溺、坚持读炒,在双方合作中涸,尽管文化不同吗、目标不同当患,都能坦诚地交流蚀妥,达成一致窖,满足消费者需求享容,也能让优秀人才有合适的岗位滩。可以说赂,北汽与戴姆勒建立了最好的墩敢、双方互信的关系炕献。    另外泪赖,唐仕凯指出短绒,中国业务的发展糖灿,离不开经销商伙伴的精诚合作乏瘫幕,他们积极履行对消费者的承诺钝、关爱陛看承,也与我们建立起非常良好的厂商关系撩鞘浪。    他强调危垮讨,我们与北汽的合作腺激墨,增进了双方的关系拘。 全新长轴距E级车上市现澄贫┟取,领导合影(右二为徐和谊贰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茹噬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惊,目前兔,我们的合作是最好的隋。认真总结以往的经验僻、教训城埂,特别是过去的错误杯苏,接受媒体的帮助钱、批评攘申,因为大家对我们有更好的期许誊罕舌。目前翁仍,我们仍没有达到自己的目标镐,在中国市场还是第三名详掠毖。但是驳瞎坚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罗。因此脓,我们还需要精诚合作勉,力争打造一流的企业;精益求精苛堵,建立一支一流的团队考。毕竟犀戎,我们的公司和事业都很年轻裴毛金,在发展当中最重要的还是关乎人坡郡褐。因此塘,我们不能只顾眼前庭乾拣,应当放眼未来嗣呐,希望取得更好的位置炬伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫垂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肝锭:    各位领导瞧、各位汽车界同仁旅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宝漠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计让。今年论坛的主题聚焦安全篱,我觉得非常有必要括,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扛始蹬,已引起全行业和全社会的关注太。    今年以来敲加,在国家和地方补贴政策的助推下旦秋藉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杉,1-6月嘶猾潘,新能源汽车实现销量17万辆显啤危,同比增长126.9%滔椿。其中纯电动实现销量12.6万辆稠穆确。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镀魂仆,预计到8月底登,全年6万个新能源指标就将用尽刚杯姐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逝,同比增长170%渡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坞讹娠。    但随着新能源汽车销量猛增寿,其安全问题也逐步凸显邢孟惹。仅今年上半年蜜,与新能源车相关起火事件就有11起泊密,事故原因涉及到电池蟹、材料彼烦厕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钙。不但给事故车主造成了严重的生命莆绦嗅、财产损失份炉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贤骇,极其不利于新能源汽车的推广校冒荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律售们布,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柯,新技术新模式尤其如此溯系唉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赖、火车一度跑不过马车斧刷、人工智能行业也几起几落旗唱皮,每次都面临着必须攻坚的难题搭斯册,并随着问题的解决才获得新的认可怀割枚。新能源汽车行业也是一样放筒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进魄冲,在蓄积了一定的市场规模之后泰屏,开始到达一个新的平台期芥汾绘,开始面临这样那样的问题绥辛偶。而我们认为磨念,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卉。    首先绅就典,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足动。    今天我们面临的新能源安全问题碘癸突,一部分是技术问题赣锑耍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柒伞。但更多的是行业规范问题胁窍淋,由于新能源汽车市场发展太快外爬口,行业法规建设相对滞后看须,安全法规不够健全挨,相关标准缺失杭,再加上消费者安全意识不足庆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等画哇嫉,共同导致了一些安全问题的出现赣吗拴。作为一个新兴行业兴芳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规活、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檬理昆,这是新能源事故频发的原因黔递祈,也是新能源发展到当前阶段诚姆澜,我们必须着手解决的问题泌。    其次暇祁幕,安全问题是消费者关注的基础痛点嗣觅,必须全力以赴加以解决馅得汰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炔幸。我们经常说相党,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艘结绵,但是没有了安全这一基椿ね劝浮,里程的远近本身也就没有了意义挡俩。新能源推广几年来哺据狈,市场上对安全的质疑之声始终不断幌,说明广大消费者除了里程焦虑阀坛,还普遍存在着安全焦虑派淋吃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旦倘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揉峡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硼洪啸。着一把火就可能会毁了一个行业埂扰,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣舱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理详船,必须将安全问题作为头等大事来抓挡锌,否则就会被消费者所抛弃膏。    最后描乒巳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梢,也是发展的动力源块儡躬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碧垮泥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垮,才能得以持久生存校诞。千百年来醛苗,人们围绕着使产品更加安全可靠堵,不断做出创新石腔几。及至今日恼亲,我们投入无人驾驶汽车修喀、智能网联汽车的研究壳能,很大一部分原因芜娩清,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊洪。新能源汽车作为面向未来的产品县赋凰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芳旁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力始亢。    由此可见哺定,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棺希强,粗看起来林林总总掏搅蹬,不一而足;但是究其本质街,核心还在安全脖探。破除了安全问题猎拼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撂,而围绕安全问题不断攻坚克难票护,新能源产品和发展模式将不断创新饭,不断创造社会价值颂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苫关此,我们从一开始烽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆鸽,从战略高度提升安全性输禽冉,居安思危滇清,未雨绸缪效,从研发韦、生产到售后服务陋详然,都布下层层防线市姜戒,确保产品万无一失恳嵌。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛔,从源头上提升安全性绘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咐事。从产品的开发设计阶段埔素,我们就从整车控制鸡吮跨、动力电池戳、高压安全等方面以高标准进行设计蓄赌炬。在整车安全方面贝泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坑钾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溉便板。在动力系统方面翠铣,我们从材料枢冉、电芯窃瘦睫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窝肉奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杭勘础,降低电池短路和起火的风险疤忙触。在高压系统安全方面膛很,我们从防水井艇美、防火文、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炕惦椒,高标准强化安全功能棠。除此之外尽筛,我们还充分利用智能网联技术漠凯融,对新能源车运行进行实时后台数据监控痰爽汞,建立事故应急响应保证机制粒,为新能源安全使用保驾护航冗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓬,以高质量产品确保安全惹床撅。在新能源汽车快速发展的同时槽坪献,北汽集团不忘发展新能源的初心苇面,严把质量安全关杭钎。北汽新能源生产的每一款产品角,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欣逞购,还要对电池必豁、电控系统进行严苛的测试与验证谷。目前萌纬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怒,其中电芯安全可靠性测试标准42项盲此掂,电池系统安全可靠性测试标准50项含,BMS策略安全可靠性测试标准33项扯五,这些测试包括长时火烧测试镜、电池剖切测试邵僚绅、极限跌落测试和电池浸水测试等碘奉。同时淬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坏。上半年阔,北汽新能源接到订单2.6万单尸航,但在资源不足的情况下绰隙,我们严抓质量关雀掀,绝不为销量而粗制滥造酵,最终完成15052辆的销售任务霜,订单满足率仅58%任凉,但却实现了上0事故率的优良成绩扛。    三是加强售后服务与培训含恳,让新能源车用户买得放心岔,用得安心收。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障培,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啥悉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系每嫂,包含车辆保养邵琼墓、车辆维修琅论、紧急救援手极、充电设备户、增值服务俱凛堆、客户关怀等多项内容汕冕峦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控块垂挡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涕牢、维修榷鼻校,并对服务完成情况进行跟踪监控厘,形成服务闭环钢,确惫赶客户满意呕沧寸。同时斜肮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裂澳黔,对车主进行说明和操作演示伞碳,并规范安全培训流程刨洗,提升新能源车主的安全意识深售。在此基础上梯讼匣,我们还创新营销服务模式毫,今年8月12日懦缝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侍磕,不仅具有推广新能源车的效果教浑,同时可以让车主及时更换垦清、检修旧车上的老化电池廖汐珐,通过我们的新模式给市场提供更多安全刮恃躬、环保痛、高质量的车型尽,给消费者更安心的消费体验涸汤。    各位领导吼埃朗、各位同仁嫩芳:新能源汽车作为一个新兴产业迟空墨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滴屁慰,出现一些安全问题慨彩际,这在快速推进过程中也是难免的翔痘融,是我们必然要面对的问题扇抒。因此新能源安全问题讹,绝非某一家企业能够单独解决瑰,它需要我们整个行业的协同并进脆惧宽。    有鉴于此烽祭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力领便羚,不能因噎废食猛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纺袒,牢记我们新能源事业的战略使命嚎囤芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澳挛炽,以持之以恒的韧性理,推动政府刺捻、科研机构藐伍、行业协会人晒匡、企业乃至全社会开放合作佰贿境,不断建立安全标准迟慑秃、不断规范行业行为杏、不断推动技术进步巫、不断优化消费者使用习惯荡娃歉,不断实现新能源汽车行业成长成熟涸混、发展壮大退,实现整个行业的可持续发展镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯挤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垫溜腊,各位领导破浓填、各位专家茸,业界的朋友们圭:    大家好!今天毒寂蓬,众多长期关心氢沸、支持中国电动汽车产业发展的领导阂彻、专家和朋友们齐聚郑州脸餐,共商大计徐料磁。作为本次论坛的协办方蒋,请允许我代表宇通公司仟巍棵,向到会的领导师霞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磨。    近年来烙僧匈,国家出台多项重大政策窘,从顶层设计凉、推广应用闻、税费减免桨突、购置补贴锌蕊渡、生产准入思拆颧、基础设施等多个方面翟轰幻,保障新能源汽车产业健康快速发展廉晴郝。客车作为电动汽车发展战略的切入点涂俯涂,是电动汽车普及推广的重点领域腾芦谷。至2015年底糠腿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆划兄门,占同期所有客车推广量的13%淀,为城市节能减排亮、绿色交通出行做出了重要贡献吩兽妹。    财政部沮档、工信部峦、科技部谐淑、交通部敲、发改委等部委菠处,通过科技计划歉崩、产业技术创新工程等重点项目进行支持奋无,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缔漆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埂忙橙:节油率储撇、续驶里程等性能不断提升刺跑,动力电池能量密度琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步柬伦。    具体来说便,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弄嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屠埠、节能与控制技术方面已实现了自主研发筏辟是,大部分电动客车均采用国内自主控制器哨舌,整车性价比高匆脊,满足市场需求臼好缝,节能效果得到消费者认可久。    二是动力电池性价比显著提升媒款。动力电池疥殊淑、关键材料国产化进程加速甜芯花,安全性和工艺技术持续改进登闺。与2010年相比募片感,动力电池能量密度提高将近一倍懦妻,成本大幅度降低缺椭澎。    三是驱动电机技术水平进步明显沙姆垂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涕辉,在功率密度桂、系统集成度和材料利用率方面显著提升棉史。    同时首其翔,我们也应认识到怂炯,国内电动客车研发试验能力有待提升沫侣膏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毯:整车可靠性谦厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肆修、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺绿,寿命搜览、低温环境适应性型介牟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍甲圣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向离必禽。    马凯副总理强调霞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痛。电动汽车由于安装了电池慧渡歌、电机忱、高压线束等高压部件工迟,给整车安全性带来了新的问题滩,而电动客车安装电池容量大却晒、整车承载人数多驰庆吭,给整车安全设计提出了更高的要求乔。    因此丛胎,电动客车必须从防水衅翰、防火参、防触电捌、乘客逃生锯淡、事故处理等方面综合考虑拜卫,从研发制造霜韧翱、运输存储典、维修保养瞥、报废回收等全生命周期各个阶段着手通郴型,在电池安全入、控制安全虑怕、高压安全钡堡、电磁兼容等方面进行技术攻关卤处,全面提升安全技术水平隆。并对车辆涕居、零部件运行实时监控共慷,起到预警作用道监磁,保障大规模安全运营孺。    宇通自1999年开始研发电动客车票,持续加大研发投入四恼,得到了国家部委涸、河南省政府和各位朋友的大力支持僵。未来芥泌埔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犯肆,围绕电动客车轻量化辖、智能化岛偿、网联化以及智能制造等发展方向伺,立足自主创新体粪硅,掌握关键技术矢,提升安全水平攘,促进电动汽车产业健康快速发展抖变。    但同时迹衬寡,为了推动我国汽车产业的转型升级赡刨,实现2020年500万辆的目标锣,我们依然任重道远袱廊。行业的健康发展动,离不开国家政策和社会各界的支持桥妒,我们建议寝哇磐:    继续支持产品品质提升和新技术研发茎。在纯电动庞水栓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寂,研究开展创新工程二期项目等欢变讥,助力国家下一阶段产业化目标的实现钩蜕。针对燃料电池客车溅,我国和国外先进水平相比还有较大差距膘担筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度餐,尽快解决关键技术问题咎氢害,推动产业化发展剐酷。    电动汽车正处在新产品推出的初期炉狮,技术飞速发展秸,面临很多未知领域的挑战硅,这些不确定也带来巨大的创新机会胸瓦夸,是企业旦危、行业和国家的历史机遇嗡褪,也是赋予我们的使命和责任水狭,    我们将坚持创新旦胶蔼,努力实现产业转型升级和健康持续发展烦涵弦。    最后咎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿屁:李芳" "陈清泰苇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办课亭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劲缉刷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炊计鹤,回应社会的关切桔喜酚,引领行业的健康发展对腑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娃,广泛交流搔词垂、献计献策盎。    首先是创新引领问题挠。    去年豁晾旅,国家多种政策的叠加效应充分体现富,电动汽车呈现了爆发式的增长坡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善废蛾咎,并得到大多数试点城市的积极响应昏退叉。更加可喜的是链炽貌,电动技术逐渐被消费者所接受艾离,潜在消费人群在增长违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼哇寇,总体上疟讣,这还是一个政策驱动的市称馇嫔,它的不可持续性已经开始显现挨歧。从今年起废吕惦,国家补贴政策开始退坡夸稳鞋。种种情况表明为痕汾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荆匈藏,相应地鹃切隋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咯。购车补贴的退坡叙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炕上钎。也就是在购车楔蚀、补贴逐步递减的同时挪蓉,政府应在研发环节加大支持力度水绰赤,集中资源支持在动力电池咕、核心零部件豢项丧、电控技术狼、轻量化商、智能化等方面突破技术瓶颈斧。    另外遂缕窝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冲恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拣肋贝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等动。相应地沙顶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸡拓舒,大手笔投资于电动汽车诲案精。    这一切表明讨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椿壁坛。    由此看来汗搔纺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椒段捐。    第一沤,政府补贴政策进入退坡通道捍,电动汽车性价比提高的进程绞,能不能跟上政策退坡的进程探,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幕唐嚏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦裳。    第二闻痞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歧,中国肯定是他们的一个主要市场目标奢僚栓。能否改写我国燃油车发展的历史据芥监,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潞联蹦,并建立起较强的国际竞争力纪,这是政府和企业必须认真考虑的问题芍刃财。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术某讲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簇怕。    因此籍艘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陆竣敦,那是在强政策激励下的增长败剿,是不可持续的捂。有些企业一门心思地追逐增长欢南灿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柿,却放松或忽略了创新和研发滥藉。    应该承认辰疯反,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掸陕,性价比还是偏低的泊溪篡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破多,电动汽车将始终受到半途而废的威胁和趣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滴,理性地配置研发和产能扩建的投入怂嘶伞。    当前统,我国电动汽车正在向成长期转型父浮费,这是一个重要的机会窗口漠。从全球看壬化酞,电动汽车的技术路线还有选择的余地矩崎,核心技术尚待进一步突破任皆骑,关键零部件的壁垒尚未形成拱疲,信息系统还在发展巳,品牌效应还未发力齐,商业模式正呈现多样化奢曹。可以说蔽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袍蜡洽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略健睡,有较好的积累切武恋。我们又有全球最大的汽车市场支撑烤蛾慨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权告胎汾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膝跨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件图。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期露苦,潜心打造核心竞争力癌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寥扛勉,另一方面可以与国际巨头同台竞争桅寸。    电动汽车和燃油车一样耙末,竞争力的核心是聚集优秀人才坦邪,拥有强大的研发能力坊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守查垒。对于汽车产业来说纠度榷,生产能力的扩张是相对容易的甫剂丛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耻冀袍。但是深水肥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楔蜡,因为那充其量只是一个泥足巨人揩每。    补贴政策的退坡竣距暖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量目潜,补贴导向将让位于市场导向评,让位于创新导向虱毋怠。优胜劣汰作用将被强化挝侣,在大浪淘沙中魏内,真正能站住脚的冒镜圣,将是那些具有创新能力心、掌握核心技术谋姆捣、具有品牌效应的企业欠。    关于安全保障的问题耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扦茧,特别强调要重视电动汽车的安全问题巳。这也是全社会非常关注的一个问题光口缺,是这次会议讨论的一个重点逃。    为开好本次论坛弊叙毖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研境豁,并将在本次会议上发布调研的成果公降獭。    汽车的100多年发展史说明安,随着人们生活水平的提高娘侣墓,出行机动化是一种必然的选择夏到。但是系芳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麓哭实,电动汽车处于起步阶段吗倪拷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外色飞,还存在由于能源结构改变而带来的痕峭,诸如高压电路趣、动力电池等新的安全问题袭茂竿。    因此夹推,在电动汽车市场快速增长的时候污踏,安全应该引起特别的注意惰剁,无论是整车企业旱宋赫,还是零部件企业屯孪昆,对于可能出现的安全问题僵,都要诸项排查沫势焦、及时发现鞍绵扳、找出对策苦脾搁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揉拱本。即便是这样节粗,进入市场后的汽车仍可能出现问题空,这就需要继续跟踪快,不断发现新问题孤捌篱,不断解决问题雀,必要时要召回已经进入市场的车辆溅。    应当承认晦垢,电动汽车技术的成熟度还不足殿,市场考验还不充分藉论,消费者的信任度还很脆弱愧耸去,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禄就腿。从这个意义上说韶采,我们必须把安全放在首位曙赂。因为安全是一个否定性指标淮童险,世界上没有绝对的安全玫,但追求安全是企业的天职婆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挥乔程,要以更多的投入抛,在设计遂惯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韭损。我们绝不容忍安全隐患度谦,但也要宽容失败氛盲钾,因为这里存在着不确定性庐。    安全也是规范出来的撇,要高度重视标准步、法规和监管的作用规谦倒,设计安全的标准和法规和,有些是科学的研究和论证定下来的莱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚀。企业必须严格按标准和法规生产崎喇、管理和运营躬画,监管部门则应该严格执法饯岛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲤鸿,绝不能容忍劣币驱逐良币橡案。    今天且蔷戳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚷币,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲤疗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醋,它还缺乏充分的应用考验诡,需要未雨绸缪孪,防患于未然挛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缺乃衡,各位同行橙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滤,每个桌上都放了一本适徊额,大家可以直接看杠朝。前面上半场我估计是大家最关注的茶,有一些政府动向龟胜驼,他们做的干货贡办,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔观,我只讲讲技术部淖挫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壬蒜,有三个方面刺,有些技术方面的内容是有相关性的龄效白,政策本来是张永伟讲的碳解,我在PPT里基本删掉了禄,大概带一点纷卸店。    首先讲一下电动汽车安全的技术逆搂毋。电动汽车安全技术我们分三块瘫,动力电池的安全昆敖恼、电动汽车整车安全赏刨、充电基础设施的安全怀钡。首先是动力电池的安全性鸵沉,是最基础唯滤、最核心的般,包含了电安全爆拆牌、热安全笔慑空、结构安全等等泄。    我要先从科学的角度说一下海匹。如图(ppt)梁,这是电动汽车动力电池的基本特性托劣,中间可以看出我们锂电池安全的范围泼,一个是电压徐瓷淖、一个是温度览姑,对电池安全来讲公,这么一个很小的窗口里才能安全工作归腻,如果温度高了会发生一系列的反应淘系漆,就不正常了股。我们具体来定义一下这些温度京,这是做一个严格科学的实验鞍,锂离子电池的热失控煌伎、温度变化温降翁、温度和电压变化的过程梗几骏。有三个温度丝乐,T1叫热失控自生热起始温度谦拨祷,这个温度一般在90度惧,接近100度券。第二个彪掳,热失控的触发温度广灭,就是说热失控要开始了抢星。第三个递芜彩,热失控的最高温度谰贡胺,代表了释放能量冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翰风隆,给出了一系列的各种类型的动力电池懒扣,比方说三元的NCA柿斯首、NCM胸、锰酸锂的涛,钴酸锂逞霸、磷酸铁锂贿常,还有钛酸锂的秤缄,从中间就看出松,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的维日昂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火氖,总体来看离常刹,热失控最高温度比较低一点叼陛盾,这是钛酸锂的狸使梧。    太过于学术化一点涝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尖傅。热失控娇,我们先从热的角度虾菲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糙,我们的SEI膜就会分解沫、负极电解液也会反应捻,隔膜机制熔化米耻,再到正极分解姆、电解质分解坦,最后就涂层崩溃美虚,大规模的内短路电解液燃烧伤磋从,就形成了热失控慧法。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炒热稻。    另外一个问题位阀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹲杯久,像放鞭炮一样奈仿妹,一个单体发生热失控能量还是有限的搜廊,如果在整个模组系统中间扩展氏搔聚,这个能量就非常大了克穗涛。我们说其实不在能量的大新薰媚选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辆海屑,但是并不是一个危险的东西适,关键是没有瞬时释放午,这是一个瞬时释放的问题叮棉呛。    诱因颠寡沃,刚才说的是过热引起的访,还有电的和机械的典擂句,电触发琶,主要是过充揣、过放等等胜慕磺,尤其是过充鹤,过充引起的热失控是闻虾猓害比较大的藏表撅,这是它过充的一个过程和机理郸伍牌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹淡。还有机械滥用贝抗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叫叛净,这是在网上搜到的底盘的切割实验软脚,专门看它怎么样寒扑,机械诱因就会最终引起短路冗泌。    第二部分煎惨,整车的潦犯骂,现在我们找电池厂开安全会喀呢,电池厂就说很多问题是整车引起的憨唾馅,不是电池的事阮。的确面涎涧,很多问题不是电池本身造成的拢捷,是外部原因菲髓距,整车始期,比方说碰撞会引起缴,电气安全啦,还有功能安全多觅泪,重点是这几方面兜。比方说碰撞茸,碰撞是最容易引起眷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乡客。第二统食,各种原因的电气线路短路引起着火休嘘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的边露,电机控制器汀、电机电子器件IGBP短路了铝逞轨,高压烷施姬、拉弧醇栖、多处熔断京吭,整个就全烧掉了曙扁,这是控制器烧红了丧体狮。另外一个平呵捻,比方说前一段时间南京暴雨之后妇剐扇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂烂扒。功能安全筷伤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湍肺,电池管理系统死机岛港孰,但是充电机不知道龋,继续充伶拱,充过头了蚕尾,导致了安全事故辖甜故,一般150%会大规模的内短路寿冯添,充过头150%欢凹测,不管是什么电池怖筹赎,包括钛酸锂电池裳勤,如果充过头也都会热失控的旱,虽然我们知道钛酸锂非常安全旁僧,但是过充之后过压也会引起安全事故仕。    第三拓停胯,充电基础设施的安全蜡镭。尤其要说一下充电设备的安全问题不窗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦档,它的防水痹节、防尘碘、防腐蚀味、漏电黄缚、短路保护等等畏,各方面存在一系列问题肮车驳。我们开了基础设施安全的研讨会灭歧糕,大家提出了很多问题拢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悍,我不在这儿过多讲菱嫁。比方说输寡,我们荣威550就是非线充电着火瞥,自己来安装这个复,比方说外部的“三防”竿媒刹,内部走线的零乱泊窍距,不按要求接地等等城哦,这都是我们充电设备的问题祥写钞。比方说全生命周期状态的监测容、管理体系的缺失菏粪,线路老化之后也引起很多问题速擅饰。尤其我们在研讨会中有专家提出焊霞瘟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证就豁禄,因为那里头重现事故之后就会特别严重筛竭绍。    我不要都讲问题县步尚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果风匙。    第一材,说一下全球国际的进展仿讽效。我们要学习几个售,一是安全防护方面恼,比方说日产的电动轿车Leaf戮成廉,现在接近23万辆酥揭灵,没有出现过重大事故扮。它有一个安全防护的设计体系蚕绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斜,而不是说不能做到安全啪。人家做什么斯菏?首先赂,有很好的防护设计理念耸,它的防护多期,首先防控事故发生饯镣,其次一旦失效兄部帘,可以失效不出事算龄蛋,再次廓,出了事冬稳慧,把事故控制在一个可控的范围乏,控制在接受的程度跟燃油车一样涤被舒。是这么三个阶段衅拈仕,从电池设计芯风,到最后可达到的安全目标搏漆芦,是一个全方位的设计理念希。    二是设计开发方面乏愧犁,遵循了严格的V型开发模式恐,从电池包懊、睦仿崤牛块揉蒂、单体汤强陶、材料坑萄,从设计层玖蹿烦、验证测试层课悸赤,是非常详细的距痊诬,包括底层的电池材料恒勤攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剑,我们国内的电池厂现在还很少用这些洪酪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齿痴,其实这些我们都很熟悉菱苟室,比方冲击磕汀贰、振动饭略、挤压酿、跌落顿怕崎,幕ⅲ块跌落祟翻、单体跌落等等融罐,针刺莫匠拿、极端的短路烙楼、火烧鄙匆、热循环额虽艰,有温度的高低温循环实验队免辫,这个好像我们做的不是很多猴豢,气体分析等等盲税竿,这都是全都做的涎协,这是我们跟日产合作交流的汝,我觉得还是给大家分享一下驮,很有意义的规褥梧。    第二俗欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悄梁级。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堪,这都是公开的儒巧乱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利担澎,这是一些主要的专利魔白,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扔绒酥,这就是一个完整的过程杉。由于成本比较高沦币汾,其实没有在它的车型上全面的推开喀秒冬。    另外一个值得一提的供吝,特斯拉的碰撞安全性铆静,从设计的角度户恰闪,应该说借用了一些非常先进的方法咖觅墨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俩,发生事故之后输,非常严重的事故也都是安全的俄老,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薯弥,当然因为它有别的安全性现撼咯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碘。    第三临,这也是公开的资料裂搔诧,三星的电池系统酒庞脊。重点看一下电芯层面蚂,这是90安时内部并联四个单体电池伎惕,一个卷绕式的方型电池揉龋鼓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淖,一个是过充保护痕、一个是防爆阀宠、一个是保险丝途倡。我只说其中的过充保护归撬,这个电芯的外壳是正极砂胖裸,有一个过充保护的阀俏,当内部气体压力增大之后低驼,把外壳的正极跟负极直接相连荒恰渡,短路鸽麓,形成大电流蓖袖,外部短路帅息,过电流之后保险丝把这个断开健覆,这个我们是值得学习的媒。也就是说在电芯层次进行材料伙跑、电气福热、机械系统的系统设计还是很值得学习的斥客,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沏喷裙,其实它把单体电池当成了一个小系统及,我们可以对比一下韩尽,日产电池的钠啵块相当于三星大电池的电芯墙,就是日产是小亩玻块精橇沁,三星至少客车上是大电芯奈。    未来趋势来看脯,现在工信部300瓦时丛购、350瓦时都是这么高的径默,这是国际趋势径,没有办法朵艇,大家都在这么做杠焙,10年内我们真的要到350瓦时渡拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幢,2020年300瓦时应该是没有问题的避欢褐,这个从比能量角度是可以做上去的闲,成本也会降低毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抠瞄奠,比能量翠慌、安全性是一个翘翘板让,所以我们现在都出这么多事撅适,下一步300瓦时弧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秒蠢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祭圭,我现在牵头中美电动汽车合作袜丢线,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耽冗溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系父解坏,这是最核心的下一代电动车技术虚。    说说国内的魂韶硷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亨,待会儿再说问题荚。正面取得成绩讳,从材料体系改嫂绞,三元正极箔缺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愤,比方说在阻燃隔膜催、阻燃电解性巍水雹、阻燃安全性也都有创新寐,取得了进展巨湘。从单体电池产品的检测结果来看拎骇,跟国外也没有特别大的差别突趴。总之趣期始,从统计结果来看缓舞浑,我们和国外的相差幅度不是特别大煞坷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吓颈,总体电池的安全性保持还是不错的溺挺哨,这是实验的东西冠坊互,严格按照了国内国际标准墓衰,因为我们的电池企业也跟国外配套锨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套管,所以我们其实国际的标准都是满足的工。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捐。我也举一个例子拐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽钵囤。刚刚说三星的有熔断器跑、过充保护器示郴坝、防爆阀兔牟袭,模组的我们现在电池管理系统等等琼席,还有一个问题摆涂亭,自引发内短路迁伺捐,这是一个问题哥锰蒜,我们的制造杂质柔、经常小规模的过充过放拧裂,长期积累以后会自己引发内短路碧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缎,因为不好重复实验舍栖,我们首先做了一些重复实验的方法笛,把规律摸出来了病,这个短路会形成三个阶段翁,内短路的第一阶段湃、第二阶段厦滴、最后一阶段浩等断。第一阶段只有电压的下降悲、温度基本上变化不大富毫,第二阶段檄浦颗,电压下降同时温度有大幅度下降聪坑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斥。    如图(ppt)何级,这是替代实验递,这是算法射,这是短路的测试实验壳猩拓,这是结果蹋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扒涟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肪陷、内短路的阻值都能精确的辨析出来殊,提前预警热失控事故标霞簿。    整车安全姬埂坪,首先是轿车安全及笑轻,比方电池的防水谓补,跟整车关联度很高荷,因为静态的防水磺驴犊,放在车上不一定防水蔑伴磐,现在都知道IP67超,其实一些厂家都做IP68了么,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坍潍顽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卢茄,我们如果做得好是完全没有问题的甜驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讽惨雾,这是我们做完的设计苔钢史。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寝,这好像是我们比亚迪的电动车巨厕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西散伍牢,做得好我们的防水比燃油车还好鹿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸,关键是我们的技术到不到位凸切,所以我们来谈安全问题应该这么看惶沦。    第二杠边康,轿车碰撞安全绷缓蜜,我们做得好的企业也是不错的稼扳。举个例子岁,长安的佰熔市,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的董斧,这是产抄谈吐、学撅、研联合研究的酬。甚至为了将来的发展淬嚏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冗。而且电池包不是越厚越好搅迟蒂,如何又轻量化犊荒少、又防撞矩,在优化设计方面也还有很多工作可做订。    第三腾菠,整车电池系统总体的安全保护瘦使。我觉得我们通过上次的整车交流会孤颁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案下,大家都觉得还是非常不错的盲戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的步,尤其是轿车企业是比较好的理翰,分层奸邯、分级做的是非吵萘溃好的怪拧熟,比如说高压安全管理系统隘圭。就是说只要按照严格的流程来进行开发遂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烹。    另外我提一句客车阑等,待会儿宇通的汤总还要讲的线火,我不多说了褂黑脱,他们有成套的方法来保证安全性北。    最后时茎萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啥。前面领导都说了扇,多少起多少起坟晌,这是从2月份到7月份统计的10起以上岭勃,7月份多起来了垮脾。现在存在的问题捷怂,我们在报告里面有详细的介绍覆,我在这儿时间关系也不说的太多了恼跋。总体来看郝林,我们安全性准入门槛要提高莫,所以现在在指定各种标准喇,要进一步提高标准乾饺娜。当然还有一个问题穿吕编,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臂购捶,因为充电桩跟车的接口是老的康,现在要搞新的恃撤擅,新的总体来看是更加安全的戚,老的怎么适应新的广匙葱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头该牡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秀。    我们的发展建议乘憾,我也不详细介绍了厕邪,因为我们在报告里都有菊,永伟会比我说的更清楚一下疏。    第一个衫挟睛,完善安全标准欺谩头,制定更加严格的安全标准涪帝粟。最近客车安全标准司华赣、电池系统的安全标准擎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵。    第二个请,监控体系荤喝,现在当然都有监控系统何,马凯副总理上次也说了巍休靖,监控主要还是要靠厂家监管匣棺请,不是靠城市最后的那一级涣额赂,最后那一级你也不会给太多数据钠案,数据最多的还是我们厂家自己痢,我们最有能力监控好损漏。    第三个膛俄,强化充电基础设施安全管理怠袭,严控地下车库攘春、高危场所充电设施建设与安全监管闺爬桐。    第四个暴芒,改革检测体制女莆铜,我们建议建立新能源汽车年检制度卧陈,传统车要年检憾浓,新能源车是需要年检的铰粹,比方我们防水墟恃、防尘性能寺,新车是好的烯,老的就不一定了孙,我们的绝缘性能婆、漏电保护等等是需要检验的橇穷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枚辖辫,这都是很重要的筛败香。    第五个星窃,建议改革行业的监管体系享,现在我们是准入狸搂,有几千个车型芍疚彤,客车是很大一个数彪帕缺,很多厂家都进来了哆陆寄,不能说让谁做降、不让谁做俯堪,我想将来要引入事后监管的体制懦妓残,谁要出了事要负责吵思,要召回讼佛、吊销执照测、取消资质处烽扩,甚至取消你不能再进入这个行业略殿,这是我们建议的要加强虎角勒,否则这件事情没法弄祷挪。    结语三句话界锰:    第一啼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宽,为什么是“命根子”浚奋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全平嘿窍?我觉得怎么强调都不为过儡,所以我们要警钟长鸣幻木,高度重视视爽,大家都是这行的从业人员僻城,都不希望这个产业下滑帕垫火,但是为了做到这一点嘘,必须要警钟长鸣媳晨驴,高度重视肋。    第二叼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术举。想性能大幅提升崔恒,大家都希望300公里凯喜畔、400公里摔炭,客车也是要提钢舜,高比能量电池是必然的趋势勘,往上提的瓶颈技术就是安全鸡病。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点录冻。所以随着动力电池比能量不断提高颓,电动汽车安全技术的门槛越来越高辱,本土企业要有危机感娃挠位。    第三勉笑痊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诫刨赖。安全管理隆窝犀,政府责无旁贷泛。    我就说这么多妓深。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹葱够:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凛泼脖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藐,到今天的北汽EH400的下线辫,北汽的这100万辆用了5年的时间腻。    在活动现澈断樗,北汽集团董事长徐和谊表示撬壤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盖,不断的加强产品貌匠、技术憨、管理创新啃尉,不断的加快电动化加、智能化嫡努衡、网联化群瓶兰、轻量化的发展步伐绵,全力抓好‘π计划’的深入落地彤腹。力争到2020年脐,实现自主产销80万辆侮,这其中包含新能源产品20万辆桃具戎,实现销售收入700亿元烯坏青,进入自主品牌前三名的目标椒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸡。”   “来得晚得狮,干得猛急,站得稳”    “来得晚沙,干得猛虚,站得稳笆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结懂妮。    “在行业内来说搞乔,本土企业已经很多完成百万辆了较,我们加入进来蹋具,形成一种集团向上的态势母别赤。”北汽自主分为三个部分线窗迫,“绅宝轰颠、北京埠、威旺缺一不可抗,齐头并进箩驾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腔。”在随后的媒体沟通环节中盛瞳,李峰坦言暮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群访。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莎仙体,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滇涛。北京是传承“越野世家”品牌精髓辉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售挞。    “越野车是小众市巢沤菇摹,但是在中国市场上撮叛,硬派越野骑,没有人能从北京汽车手里抢资源兄。硬派越野或是下一个风口棘。”李峰在接受媒体采访时表示估。    除了在品牌划分上的努力僚疏革,在车型投放层面荡蹿鹤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车建校敖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹈,而到了2016年酱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歉,加上北京品牌和威旺品牌蓄光怒,更是达到了六款式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯瘸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弛科拧。    而面向“十三五”垃嘿须,北汽研究院院长邬学斌表示甫松,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉咸龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钡涸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盟慰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溯泪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镣屎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皆桑。”    是的暴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恢某,北京汽车仅用5年的时间怜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迪闷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围含,现在一是车型结构变化了鬼谓驴,市场引导到SUV碱、新能源和智能化上去隘腻萄。我们由三级跳变成了一级跳石贝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芹悸,“市场的变革对于自主品牌来说胚平皖,恰恰是一种机会纳石。我们有对市场最敏锐的感知籍赤讣,最接近市掣韭Α,这是任何合资企业都无法比拟的坊。”    从年产销量看夹,2011年达到2.4万辆陋、2012年实现7.8万辆瓢搜喜、2013年超过20.2万辆去、2014年突破31万辆绢厘剃、2015年完成33.7万辆嗽,2016 年预计目标42 万辆剔舱僧,到现在已经完成了23万辆丹辽。“2020年我们要达到80万辆蕊。”徐和谊表示陡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品革喊纠,还要有好的营销玖饯,“酒香还怕巷子深”蛋瘸揽。在产品营销与销售网络建设方面窘,北京汽车依旧不甘人后材。北汽股份副总裁蔡建军有句名言实,“人在一起叫聚会瘦,心在一起叫团队现头。”    2016年上半年蹦磕迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菜隶酱,同比增长396%备吉托,目前网点总量高达到836家沸,渠道建设速度令业界刮目相看梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家监崇,同比增长20%亲骆,目前网点总数已达1081家莲。    据已公开披露的销售数据挨翠棋,2016年截至7月嘘芥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廉,同比增长42.7%徽既寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速强。其中沛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顺翅,同比增长94.6%拳,成为名副其实的“自主增速王”辅。在具体车型上红,绅宝X25累计销量接近5万辆女染亩,在A0级SUV细分市场排名第一洗玩砂。威旺1-7月也实现了近10万辆钵档缮,同比增长6%以上屠攻家。    对于营销体系茧搁,蔡建军表态称肌醛土:在互联网时代肌芭,消费者出现了很多新特征哺嘲,他们爱分享互动娠斧孔,重视原创和分享捕颠,并处于一种“始终在线”的状态东母,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系都。   对于未来继啡氢: 李峰表示挽酣喂,在“十三五”期间甘捂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堆蠢。    其中针对绅宝品牌恭柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒲锚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆⑹浚块化技术平台睫。    此外勉,针对SUV市场火热形势狠,绅宝连续推出多款SUV车型巍湾滇,形成了X25茧兴烫、X35袍度、X55唬天斡、X65组成的SUV系列稍,实现了对细分市场的全覆盖付豢顷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卤杆七。未来千乔涂,北汽威旺由经济型微车惺朗、MPV沉行唐、SUV和轿车等品类组成棠千迟。   责任编辑星:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡弥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囤,在杭州召开停,我们非常激动狈拍疲。我们希望全球贸易更加公平牢奶,中国企业能够更好地融入世界市场芒空。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示享促勾,要向世界展示中国汽车业的良好形象括炔。据了解冠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车材睫母。李书福说没昂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭孔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埃,李书福告诉记者但身本,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娠傲,吉利要展示好自己的形象黄储。李书福认为叛,我们要解决全球经济治理问题诺刃脐,首先要做的就是提高自己的竞争力好,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峭门。   汽车产业智能化   谈到汽车产业福,李书福就来劲了佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僳厕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度形沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锻嘲狠,是全球经济的一个缩影多兜。”他介绍说矫燎歉,未来汽车产业的方向是电动化瓢、智能化贤虹、轻量化乘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竭焙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侗。李书福认为闻,两者的“联姻”以及之后的融合发展犬沧愁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谱乖、活力袭砷尼、联动苗品、包容的世界经济”雹勺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”其北,在他看来两者在基础理论研究和基础目啵块研发方面合作得非常不错怕,他希望沃尔沃能更豪华艘、更高档颧那丸、更有竞争力瓢笑得,希望吉利能不断提升品牌力氨、竞争力和溢价能力抢盘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件能。”   在吉利汽车体验馆稀垦息,新款的“博越”展车停在那里歇设,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唉貉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨石。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烁锯。李书福估计全脖墒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作己。去年冬天隙番,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕉韭,他也曾表示男币午,未来汽车将成为一个智能化的终端设备差。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钾敢久,商业模式的变化已经从电商阀菱挥、维修痴赣、汽车金融涟几、二手车特玩隋、人才培养等领域开始骇,逐渐延伸到供应链前端的设计顷磨瘟、研发和生产共溺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型席临砷,这是核心吾孰。”李书福说颂,汽车和互联网顺,两者已经分不开了里龟犊,汽车制造业要想有未来将袖负,就必须和互联网深度结合起来罢扳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惰遍,吉利每一次研发创新妈肋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开心。   “安全既是时间长度廷,更事关人的生命秀。有人说必,现在的汽车都很安全了羞博偿,安全已经不能成为汽车的卖点了挡,我认为掇,这句话说的不准确首态撬,也不全面寡。安全对全球都很重要桅灸遁,对国家很重要玛魔境,对个人也很重要缎狡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害位,可以说安全事关大局复琅浦,安全关系到千家万户汰,我们一定要把安全放在首位疙。”李书福说岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中地头,不仅有央视的直播强,现场还有上百家媒体好,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奶,受到业界的肯定寄令柯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杠磕饭,用现在的话来说就是企业的基因囊冉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弛,当其他条件与安全设计有冲突时吕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晌刮炉,而不是相互妥协范。”他认为读舶手,当造型与安全有冲突时刑陇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时边成磊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赌衔膛,也会毫不犹豫地选择安全搪寒嵌。“汽车是给人坐的吓胸亲,所以安全对汽车而言实在是太重要了背品。也就是因为以上这些理念末喷签,沃尔沃才能发明汽车安全带鼎哪、汽车安全玻璃泵挞衔、安全车厢埃、儿童安全座椅累弛、侧气帘膊、车外气囊萎、交叉路口自动避险自动刹车瑟、城市安全系统等等委。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箔,因为对人的健康会造成影响翅如。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知线倦孟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上享妹。 责编隋颊饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴赔?这是东风集团高层必须面对的问题韭额。“国内前三戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平奉、市场份额5%割、销量125万辆幢布手,其中东风风神必达35万辆饺能疗,挑战50万辆票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标创涤佛。   论自主品牌的持久战缅善,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埂。在他看来瞧伴,相对与合资品牌玖衔挥,自主品牌的发展分为三个阶段戏:战略防御抡集、战略相持和战略反攻叙疽。   “对标合资品牌多皇酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段同菠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶蓄赌。”8月10日程,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹦抛垢,并反复强调懊仿抱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辖,风神刚刚取得的历史最好业绩蔷送惜。凭借旗下三绞海客——AX7裙痊纶、新A60赌车、AX3锚睡,东风风神1-7月累计销量76322辆毕、同比增长33.5%愤楼,其中7月单月销量首次破万送镁。另外蒙采,轿车销售26756辆惦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沉呕骂,同比增长27.4%寒存盛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艇宽:第一饱,超额完成任务;第二拦,轿车和SUV双增长悉挝胎。按照目前“三箭齐发”的态势妨怪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彼廖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埔耻,东风A9超过传祺GA8来唾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暮。   “其实伯,我们重点想对比的是帕萨特科。”李春荣云淡风轻的一句当弟,让一向低调的东风乘用车涧,平添了些许彪悍和霸气回憋。   不过荒赖,面对长安挪北、吉利琼慌、长城膊憾、上汽这些强劲的对手仙恒,以及合资品牌下探誓、车市整体放缓的趋势厢挪祟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抡秤悍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲁殿?这是东风集团高层必须面对的问题录。“国内前三昂腾嘉,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%剩、销量125万辆扣,其中东风风神必达35万辆贤,挑战50万辆该浪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啡,我们要尽快达到35万鲁愧。”李春荣形容篡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焦妮,未来五年将是“本硕连读”饯痉,从自主品牌的生力军成为主力军鞘腹。   如何冲击第一阵营胖抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲毙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块,首先是产品爸。关于产品规划灿吧,李春荣给出的答案是爸,东风在2020年之前市烂,会推出17款全新车型敝郴,其中传统车型将达到12款诉烦庞,新能源汽车7款顾剿蓬。   实际上诞佩隙,经过七年的储备戚,东风风神已经形成轿车侠盆卿、SUV和新能源汽车三大产品军团抖交,在大丁陶墨、中凛己镭、小细分市场布局刷泄洁。   值得一提的是竞缅迪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龄。这意味着蚊胁,除了传统车型算,李春荣手里又多了电动车这张牌响骆须,而在2020年的产品规划中戒椒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霜端亥。   产品层面哥坚,缺少明星车型仕醛迁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疙卷辫,而在未来的规划中钠,东风乘用车的目标非常明确坏繁:提升车型效率理,培育明星车型燃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旱匹,半数以上产品达到细分市场行业平均值肉膛。   实际上孙闲凭,东风乘用车下一步面临的问题喇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎。除了风神之外拨桶畦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷挽,以及合资自主品牌挺切讳,而在东风入股PSA诬,成为第一大股东之后柯靶袭,东风乘用车无论在资源整合扇锯、品牌溢价鲤卫、平台技术方面耸瞧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纳,当然这还需要时间证明妻。   不过溜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虫:资源协同包括产品磷、平台旱、制造技术捆、供应链铂翰疙、营销和国际协同疥坤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要髓孙厦,随着车市的放缓胺挂膘,近年来倒镭厦,从豪华品牌到合资品牌镰睹熟、再到自主品牌久氯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证导糜。   与成熟品牌不同久淳,创业中的自主品牌辣灸捕,在招募经销商邢朴别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顽谐。随着竞争的加剧涪、产品的丰富写傲畴,未来将对渠道提出更多的挑战茂,比如一年之内连上四款新车的吉利娥桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理络哀。   盈利能力当然是最为重要的标准隧,但是牺牲自己但、持续补贴经销商射陵策,也不是长久之计厕糕闭,解决之道要不断有竞争力的产品推出泥。今年年底瑟两苇,风神AX5即将上市刮刮,明年AX1也将上市冕。   实际上笺,在青海活动开始之前焕,李春荣提前到达西宁面,专门到长城和长安4s店进行调研虐湃。让他感到欣慰的是群撇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贡场讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的联画,我可以负责任地说碾浓门,我们的商务政策是最好的阶菜少,没有之一桶。”李春荣对于渠道的重视程度菊,基本上是亲力亲为娥玩。   目前别,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眠讲从。按照规划嫩殴,每年净增网点50家刮的臣,未来单店销量逐步提升至800台以上刻剩,达到中国品牌经销商中上水平危茶茸。 责编狈嫩:李芳" " ∧虏唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掏,由中国汽车技术研究中心主办示悲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逆阶。在本届安全论坛上拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈,在回顾过去的同时金湍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炽、车辆尼、道路等影响交通安全的诸多因素共舶,促进共同发展妇来迟,从而降低事故中人员伤亡率攻,最终有效改善中国道路安全状况惭溶疆。   会后恼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦课匆竭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念码光,并阐述了对于人拦死、车盯、路等济偶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解补互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示城蔚普,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务程钮洛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窃,一是日产汽车“三重保护”安全理念岭釜,即分别从社会斑、个人和车辆三个层面采取措施籍汇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彤顿妈,就是在车辆的周边琴悄辨,设置一个安全保护屏障施,针对车身周围不同的危险接近程度潘姓,我们会开发相应的技术进行保护讨碘好。   除此之外步竭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力覆。在车辆的前方校吭绥、两侧拔郎却、后方建立一个全方位的安全屏障遣雹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剩坊。同时擎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妊,日产汽车也研发了一些相关技术睡笨世,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哆潜。   日产汽车始终将零排放哦陋彩、零伤亡作为企业愿景埂五。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厩疵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脖魔搜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术户,可以在自动模式下完成转向斑、加速和刹车等操作晌,提升车辆的安全性能楷痴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉蠕罗。即使后座坐有乘客河评,后侧方视线也不受遮挡却玩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倡莽绥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彪玻徒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠,帮助驾驶者做出正确的判断鲤。   针对电动汽车领域旦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐,而电动汽车上的安全技术氨陵皋,应该也已经达到了世界顶级水平俏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茄慑剔,高桥信彦表示爱陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龄上囱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞘垛潞,日产在研发智能交通技术的同时泰潦偏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沏吝梗,其主要分为四大领域捻勺路。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿俏腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吠秸甫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝,对电池以及其安全性能进行研究耿渺。   第三大领域是新的移动方式呐婪贝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竿铺,换句话说豢饰详,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胖,我们针对这个展开了研究分甸暮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勿耙弥。   未来琼羞棋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及四献,同时郡猴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险画疏省,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匿,进一步降低交通事故发生率钞桓、持续改善中国道路的安全状况善。 责编梦:李芳" "     【环球网报道】8月10日耽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市楞甲背,共推出6款车型串,售价区间为17.58-23.58万肺艾壁。   新车亮点驴:   外媒点评笆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驶蔽微:李芳 版权作品厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧捎,严禁转载响礁,违者将被追究法律责任抵袜损。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恋猾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徐烷。   不久前绷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝗艾,北汽集团以549.329亿美元营业收入皖涝,排名第160位扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猜屯,也是首次入围世界200强搅。“我之前的预测是在180名左右缆嗡炉,这个结果确实出乎我们意料蜗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冷。   据网通社了解斑腾,2015年寞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冯硼,再创历史新高贡那。“十二五”期间刮钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梧涕露,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元篱,增长3.4倍切拟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涝,网通社可以断定以下两点圃城蹦:一帮拿上、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续儒拷、稳定的增长陪伯拆。二供舒蚕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兜匪莫。   为什么能做出如此判断琶擂武?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上馅体勤?徐和谊的一番话做了最好的解答纪外:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掸脱,咱们给人家代工挣俩臭钱绵,那是发展民族工业尉筋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哪计寸?不可能讥乡擂。能走向国际化吗急墩?那更不可能淋每潍。”   然而弗姥,做自主品牌涉板,光有决心秋岁、喊口号是没有用的泛跺。正如徐和谊所说痉喷:“干自主品牌真的难度撤,现在大家都处于成长阶段篙盲垂,想要效益好显然不现实陡茅。但是效益不好就不努力萌,就情有可原吗妥?当然不是!策呸千。”   从“1 ”变“2 ”钱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心描钠。短短5年时间磁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心察啡揪。“北汽人要有工匠精神收,低着头查戳、少说多干撅瓮妓,闷头干村称,一代人不行两代人僧,肯定成功密葡扩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诧伺。   随着“十三五”规划的展开楔碾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徘。据悉稳接,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踢、供撤、销互尉帕、研于一体的北汽集团南方基地绦。   届时吐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九壬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笆矫外,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匹盾,形成1+1>2的布局踢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帕恒赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踌傅锭。   “十二五”期间梅奶署,北汽集团凭借超前的战略眼光陋泻薄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奉金休。通过产业链合作摹匣受,北汽掌握了最核心的三点(电池氓臀裂、电机夕畏、电控系统)技术咕铣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军景权,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆含报,并取得了中国第一龋垦了、世界第四的业绩锋。   据徐和谊介绍斜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碧持,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粹厕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前华敲,北汽集团零部件业务板块几乎是0路斜,经过这几年的快速发展离洞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏,这是之前想都不敢想的搪没。”对于北汽集团的转型壬妓,徐和谊深有感触顾退。   据徐和谊介绍闭芥,未来北汽集团将围绕汽车产业链绿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谴,包括汽车金融讹壤姜、二手车耪孔溜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸普触,带来规墓傅ぃ和效益的双丰收懊仍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点每。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尝,这也是转型升级的重要标志之一辛。北京通航以合资仁酪锣、合作汾炼、资本运作为主要模式咀,在国内实现了产品工业化和市场营销墟坤葛。虽然规模不大轻淳荒,但已经显现出良性发展态势祈览幂。   直视软肋洗氓奠,质量和效益成关键词   “整体效益不高购斜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晦泞牧,“我们举一个例子断恐,这次500强名单共6家中国车企上榜汤刃滥,总共盈利114亿美元脸柑肉。美国2家车企膛,共盈利171亿美元完。我们的产销量远高于对手时坞帛,总体效益却不如他们橙叙股。”   徐和谊指出等,提升效益锤,整合全球价值链佃高,转型升级翅豪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俗,也是整体中国传统制造业需要提升之处动强狗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昏捂委,向好的企业学摄,从7个维度努力弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袜搓季。还有四个月敛,拭目以待凄骄令。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头编弥,通过与他的交流可以看出须,对于北汽集团的成长他是满意的杀蹿呐。然而郝栋,作为一名中国汽车人皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤。   “跻身全球200强企业白崇,不是终点兢料,而是新的起点诡何。”徐和谊更是霸气直言骂黄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穷,中国汽车行业前三甲潞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肮然桨:李芳" "   车云按科季:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赊料。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩休。本文由现场演讲整理而成四。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擒揭陵,这两方面的关联性是显而易见的朽。    说到沃尔沃挎舅姑,大家联想到的第一个印象就是安全性社薄。的确是蔬赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敦叔,他们就讲寒鞠搭:“车是由人来驾驶的膘菩。因此限码吗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斜入参。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咀感。可以这样说互,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涤霸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糜牌。其中当然有标配的韭队舅,也有选配的椽雀汾,组合成不同的配置俩跑妹。这里我稍微着重介绍一下喉,沃尔沃的City Safety城市安全系统甩事哨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统充。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史程啼。在2006年的时候腺蹄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲构。第二年也就是2007年醋惭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猜狠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脆琉。2008年欣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乓,成为一个技术子品牌烁惨。之后的十年中这套系统不断地更新完善店,扩展了许多新的功能穗旦,比如增加了行人探测烫埃、自行车探测粕、大型动物森芯、路沿和路障探测与避撞功能邦。    避撞系统为什么这么重要呢妇速绅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呜税纺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菜钨、转向功能的话菊畔,一切都是空谈到。想象一下态巢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃剩,这将是非常严重的问题缺陷宿。避撞系统的工作机理非常简单轮,首先是探测晒瘟邢,然后是评估决策绣为,最后是干预凡禾,包括警告或者自动刹车杏。    首先是探测反及澄。相比以前铰,探测功能已经取得了巨大的飞跃剩戈僻。从单个雷达到多雷达和摄像头桐施,并结合多传感器融合算法波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拓碳唉。    接下来是决策厦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扛鄙。但是你在路上开车耐,特别是中国的路况厩,不可能前面只有一个障碍物挠禽氦。所以随着多传感器的应用攘请,现实需要更先进的威胁评估算法沽,可以同时考虑多个对象内捎涵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碌,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥。    复杂的算法肯定会增加计算量堆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步榔,有必要进行适当的简化踢。但问题是怎么简化筒扮策?比如现在大家经嘲檬ィ看到的中国式过马路缺入,一群人一起走敝偷,走到路中间返桐泪,可能有几个人继续往前走氯,有一些人停在那里滑,另一些人却往后退当曹乡,这时候要判断预测是非常复杂的教屡巫。所以谁熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幕,使得警告和干预措施如何定时拷、提升相关性和可信度始终受到挑战磕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眠插,才能提高决策的相关可信度伺乏缅。    最后一步是干预紊刹观。判断之后还要有一个干预的策略俗芒。干预一般是两种红邦厩,先是警告票,再可能干预蔼腑。怎样警告呢委掀拼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告间阔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁停返。如果没有可感受到的威胁存在伯,原则上车辆不应该警告驾驶员闲揪。这是因为粪贯虽,如果还是警告伍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哀赎。时间长了之后拔手髓,他就会把系统关闭或索性换辆车模,在中国的路况环境下翰垫随,如果一路上都是不停地警告桃,这的确是个问题文。    警告只是一个声光或振动的信号娜手壳,那么在警告之后惕商,怎么判断还要不要车辆自动干预呢日弥?我们的策略依然是辜沛魏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妮,否则车辆不应自主动作领碾慨,理由也是刚才所说的疟。可喜的一点是汲教韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升私,自动干预所需的时间大大缩短了狮普,相比十年以前谷穿爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痰单汇。最后一点淖齿锰,怎么协调人机界面烽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异良,也将是一个很大的挑战购甸丢。    刚刚讲了很多纶闹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素福透。首先是效率问题滥欢不,要调整警告反应的时间痉秤暑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镭?警告干预是否可感知与理解蚂并萝?第二是相关性嘘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锌颅洽?是正确的警告手撇啃,还是漏报或误报蹭遣受?比如说路前方有一辆大卡车房,系统把它误认为是高速路交通标志牌唐,而不给任何警告渐抄奶,这个明显是漏报鞠赎勺。但是反过来说痴较书,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车多青,从而警告干预渴辩,这个就是误报斧败阮,这也是第一类和第二类误报的区别谋间。最后是接受程度肌嫉,警告是否很高程度被驾驶员所接受队乓褂、并配合横商?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉瞪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捞,所以这三个因素之间要互相平衡林。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胚豁谴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碴贸皆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术通缆礁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奸雹刑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喇长超。    大家或许会问为什么要做自动驾驶表?是不是因为最近自动驾驶茅、无人驾驶炒的很热渤?同时还有一些顾客在问滇寝桅,自动驾驶以后尖活,我们的驾驶乐趣在哪里渺菜?因为很多人喜欢操控磷,喜欢在山路或者赛道上开车癸撅。    我们完全理解这些考虑沸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狼焕,今天早上我走的是中环敖,走走停停潮,就像这幅照片中般的拥堵顾。当然裤抄寝,交通拥堵也不是中国所独有副衔,随着城市化进程的加剧毙会桔,这是全球性趋势诡警。请问这样的驾驶乐趣何在儡返?    除了拥堵避念,还有安全问题筏镁猩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忍谴妹。城市化的发展也加剧了空气污染性香驰,以及可持续发展与能源的危机讥杯晨。对各位顾客来讲己,还有实现实时互联和出行便利的需求常。    所以沧驮,自动驾驶对社会郊俱标、环境和经济带来的益处是多方面的廊哼。首先现晨患,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全比乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纶撇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汞,即使提升不到100%安全绥拓捷,但是97%吹矫、99%可不可以恃努导?自动驾驶还能连带产生其它的好处警朗,改善拥堵老、节省能源消耗行、减少大气污染辣布惹,以及使旅途时间利用更高效搜桃悸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慌壕,但我们说肯定也有挑战净,世界上没有免费的午餐还寒短。对于使用者来说垄绿,有人机交互的挑战驾券。还有失效模式控制叫,万一系统失效以后里踏熊,怎样用冗余系统来后备控制虐皋薪。有跟其他车辆系统的交互梢燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜。怎么感知环境嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汕。还有最后一个剿说呐,再好的系统口链汇,当顾客不当使用的时候谐波滩,怎么做这方面的技术应对处理靖斤蓝。对于车辆设计来说坊,还需要各种各样的冗余系统做后备椭,确保自动驾驶安全那穿。    其实昂读,自动驾驶不光是技术问题孩炼鼎,更重要的是对社会和伦理的挑战托鞘菠,大家是不是能接受鲁郡巨?首先录,什么样的商业模式环,是我们现在继续卖车的模式僻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绍仕说。基础设施的改变矩睛钵,比如说车道线坏界垢、公路标识的统一脸,这也是非常重要的显千。还有保险公司是否接受膜攫潮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韭。最后是公众的接受程度请拍,法律和法规的约束阜措,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注海练,从而也引发了很多相关的讨论蹈豹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斤?我们非常明确帝慰疾,这也是一贯的战略凤取级,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稠蚂揽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠢绥。    这里举个最近的例子些,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兰鸵赁,已经在欧洲量产上市博洽,今年下半年也将在中国投放市场父泡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统草呐认,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恃秽,而无需跟随前车览擞。要知道镭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景少,那就是到2020年适坎玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹬湿。这是沃尔沃汽车庄重的声明犁,也是一个非常具有挑战性的目标绢及破,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奶碌逆?    我们认为首先要充分研究嗣晌,通过真实用户与真实交通贾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莫菊汉。还要多方的合作醚米傻,沃尔沃汽车通过与包括供应商巾诉、大学研究机构缸,以及政府部门在内的强强联合肛广日,来应对全球挑战醒巩。自动驾驶之路没有捷径赁倘,就像练马拉松一样淬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻鞠、循序渐进的尺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全齐覆,我们走的每一步也都要以安全为核心论聚悸。我们要以客户为导向饭,通过提炼典型路况革盼,悉心定义测试所用的通勤道路欠,同时尽量控制风险辞蚂夸。在技术成熟之前冕屠航,必须反复的测试拇浚胃,以保证安全与可靠厦淑芒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试常肠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肩:要验证对社会和经济带来的好处墩祟挺,是不是适合当前的交通环境坊,顾客淀爸、社会公众的接受程度烂蛋,还有道路基础设施的支持是不是充分摧锌丢,与其它车辆和道路使用者的互动坊涉坑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗡酵蛙,真正的大规模测试将在2017到18年锰经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坟巳免,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潜蛔渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浮。    上图右边是哥德堡市区的地图练蹦豆,这条环路相当于上海的内环或中环稀俊暑,即城市高速交通路捶祟此,是没有行人甫灿、自行车贬赔逞,也没有交通信号灯暇赤。自动驾驶测试者是租赁顾客虏邪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锰。在驾驶过程中呻春,允许处理其它事务萄核,从驾驶员监控到不监控骄灵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胺年献。    这里我要讲个非常重要的概念嘲星,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洛,驾驶员还是负责监控和指令句,必要时怠,还应尽快接管人工干预垢,所以还有不少局限性甫俯擅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窝京,车辆负责监控交通环境恕桶,根据路况决策和反应垂井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事几辽叉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伟娟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霓烹泌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怕,驾驶员需要对驾驶负责颈晚膘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶社烧,或者SAE第4级的程度屉架,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顷项。可以看出街贸棵,这是两个阶段之间非常明显的分界线把舶疤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啊瑞,简单地讲蒲催卵,是通过多传感器融合酪锭,包括单个或数个摄像头慕亢、毫米波雷达庙克、激光雷达钡、超声波传感器等廊,加上云端和高精度地图书,来感知周围环境汉次钱,评估路况和交通状况料惮静,相应决策与控制现泼,最后通过制动导硼其、转向和发动机系统来执行干预烂。处于安全和可靠的考虑翰粳,我们有备份系统钝凯,冗余的执行机构疆,万一其中一套系统有问题凤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韩陌捻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司被瓤堡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槐泌踞。2017年圣嚏轻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丢,随后我们将在中国藕禄塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故下。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔑胚触,自动驾驶的远景又如何弹谐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逻。如果大多数车辆有自动驾驶功能即,车辆可以与人掂淋勤、车狙鞠寸、路互相沟通惊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任采奇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺响艾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诗宋雌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寝。 责编软:李芳" "   从很多角度来讲测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩混,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舒,国产化是必须的道路帘幸凯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市保贯哇,能够接触到更多的消费群体兰簇顺。在网络发展策略方面腊疆,我们会更加看重网络的构成形式膳,像城市快修店巾彪绍、售后维修中心贝逆、维修工厂等失噬,主要目的是增加服务的便利性疗内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骋梢。    上周末(7月29日)试景爽,在接受采访时扣称叹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜,回答了中国经济网等媒体的提问狄,内容涉及国内高档车市趁栋偾椤,宝马在中国市场的发展战略踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容下毙膏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢,年轻凤、专注炔洗魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然狠倾喉、坦诚俱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力强。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戎,刘智说变,中国经济发展已经进入一个新常态栖醒,就是从高速增长进入一个健康泊镐、可持续性的增长旦叙。但是疆粱放,随着经济运行质量的提高匈称,每一个百分点的增长浅儡,都是一个不容小觑的数量恨。把这个结论放到豪华车领域捶褐负,我们所存在的这个行业切,应该不会有前几年爆发性的增长坦,市场会以一个比较稳定奉、健康纳桅、可持续的态势继续发展静。就宝马而言氖粕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栋。比如蚀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售患裳,而是把新车裳龋尉、二手车溺揣铺,技术保险尘,国际式售后服务一起发展玩畴,我们叫“利润四驱”荣侵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展想轿菊。    今年沤耐醚,在集团诞生100周年之际茶斗玲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略七葡沫。那么别,这些战略在中国市场怎样“落地”徐收?刘智谈到酞,宝马集团刚推出新的第一战略嵌岔派,其中的很多元素不仅是契合中国市承摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊新乾。他举例说疯寺舰,宝马提出的智能互联概念纽视对,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上习誊,领先欧洲10年以上衡偿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缺俊。再比如新能源方面雄。中国政府强调途柬,到2020年新能源车要达到500万辆精会。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线访腊,包括纯电动和插电式混合动力车型寇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撩硅几。所以在新能源车领域玲槽菏,宝马会加大对中国市场的投入坦么。因此欣,“从很多角度来讲楔凶儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惶,刘智说芹琅擞。 BMW i3    随着本土化战略的实施睦韧烧,高档车市场国产车型所占比例越来越大腔捌。那么东,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的现庆收?刘智介绍说烷鸥患,目前矫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刹。在几大豪华车品牌里面砂盛,就进口车的销量来讲色试醋,宝马应该是最大的拾耿穆。我们对目前的状况还是满意的贰光。因为这本身就是在我们的商业计划内赎时。    至于将来貉,刘智强调贯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯,必须在中国取得成功曙静栓,在中国取得成功棱,国产化是必须的道路”弓。所以舷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屋蠢。不久前敞屏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车行。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撅鞭特。从长远来讲贿覆屏,国产车型的占比会越来越高便慈。 全新BMW X1    近年来念,高档车市场经销商层面的动向备受关注破列,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悔?刘智认为咳街,应该说毯,这是一个行业性话题寡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矮,在厂商给予经销商更多的支持配合后榷吴坊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讲通。就今年上半年的情况而言叫恨矗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囊犯。对比去年的数据赌吹,我们发现巫缺,不管是在新车毛利暖末,还是其他业务板块捍辣,尤其是在售后下、二手车狼、金融保险等等几个业务板块失,我们都有了明显的进步腐。因此套箔蓟,他觉得巴:“目前苟,宝马的经销商网络是非常健康的”疚。因为钨情千,随着中国市场的不断成熟赣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顽饱籍。从厂家的角度来讲挨苛,我们也不断调整新车的供求关系骸,调整车型的配比灸,调整商务政策汲。综合下来禾敦,应该说目前宝马经销商网络臼,处于一个非常健康的可持续发展状态本躲。 全新BMW 7系    那么该寝,比较以往畅,宝马在经销商网络的拓展上赔洞绣,节奏会不会放缓一些革胺船?刘智表示滔欺复,在经销商网络上奋苦木,我们仍在稳健进行拓展废氏,一步一个脚印地往前走握阿剂。从绝对速度来讲疯八搬,或者是从增幅来讲怒,因为基数变的越来越大胎回黎,所以这个百分比是越来越低的烘屠,这是很正常的背私侯。目前虹宽,我们全国的零售网点超过了五百家秤淡梆,覆盖了全国所有的省市自治区缎贩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士窜媚,覆盖了很多中小城市窘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夏令。在网络的发展策略方面松篇,我们会更加看重网络的构成形式笨现崩,并不只关注于网络的数量冈跋晨。所谓的“形式”就是像城市快修店宠嗓颅、售后维修中心担弟举、维修工厂等等一系列的体系概念辜。主要目的是增加服务的便利性税邵售,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猎。对于经销商姑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湍,让他们有一个非常健康良性的发展持粒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家